市政給排水道路工程施工技術畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　題 目 市政給排水道路工程施工技術</p><p>　　及質量控制要到和措施探討 </p><p>　　學 習 中 心 </p><p>　　專 業(yè)

2、 </p><p>　　層 次 </p><p>　　學 生 </p><p>　　班 號 　　　</p><p>　　學

3、 號 </p><p>　　指 導 教 師 唐英千 　　</p><p>　　答 辯 日 期 　　　</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）評語</p><p>　　姓名： 班號：

4、學號： </p><p>　　專業(yè)： 層次： 學習中心： 畢業(yè)設計（論文）題目： 市政給排水道路工程施工技術 及質量控制要到和措施探討 </p><p>　　工作起止日期：2010 年3 月2 日起 2012 年3 月22 日止</p><p>　

5、　指導教師對畢業(yè)設計（論文）進行情況、完成質量的評價意見：</p><p>　　指導教師簽字： 指導教師職稱： </p><p><b>　　評閱人評閱意見：</b></p><p>　　評閱教師簽字： 評閱教師職稱：

6、 </p><p><b>　　答辯委員會評語：</b></p><p>　　根據畢業(yè)設計（論文）的材料和學生的答辯情況，答辯委員會作出如下評定：</p><p>　　學生 畢業(yè)設計（論文）答辯成績評定為： </p><p>

7、　　對畢業(yè)設計（論文）的特殊評語：</p><p>　　答辯委員會主 任（簽字）： 職 稱： </p><p>　　答辯委員會副主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會委 員（簽字）：

8、 </p><p>　　年 月 日</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　【摘要】隨著社會的進步和人類對工作、生活環(huán)境要求的提高，人們對給排水道路工

9、程的設計已除了要求有合理、先進的工藝流程，能生產出高質量的水，還需要整個工程有一個整潔優(yōu)美的環(huán)境和賞心悅目的建筑形態(tài)。這就必須對給排水道路工程的原有設計方法和程序思路有一個較大的改變，應把設計的全過程看成是一個持續(xù)發(fā)展的、不斷開放的、經常變化的動態(tài)體系，以確保設計出一個優(yōu)秀工程來。市政給排水工程是城市得以正常運轉的重要保障之一,是人們日常生活中所不可缺少的重要組成部分。排水管道工程質量的優(yōu)劣不僅影響城市功能的充分發(fā)揮,而且對道路完好、城

10、市環(huán)保以及城市安全渡過汛期等都有直接的影響。因此,確保其施工科學管理至關重要。 </p><p>　　關鍵詞： 質量控制  竣工驗收  閉水試驗 道路技術</p><p><b>　　Take to</b></p><p>　　[ Abstract ] along with

11、the social progress and the human to work, living environment, people on the water supply and drainage road engineering design has except the requirement of a reasonable, advanced technology, can produce high quality wat

12、er, but also the entire project is a clean and beautiful environment and be good to hear or see the architectural form. It must be on the water supply and drainage of road engineering design methods and procedures of ori

13、ginal thinking has a bigger change, </p><p>　　Key words: quality control and acceptance of the completed closed water test road technology</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><

14、;b>　　緒 論1</b></p><p>　　第1章主要施工方法4</p><p>　　1、施工準備階段4</p><p><b>　　2、施工階段4</b></p><p>　　3、井室砌筑與安裝5</p><p><b>　　4、管道鋪設5</b

15、></p><p><b>　　5、管道基礎6</b></p><p>　　6、回填與恢復路面7</p><p><b>　　結 論14</b></p><p><b>　　致謝15</b></p><p><b>　　參考文獻

16、16</b></p><p><b>　　附錄17</b></p><p><b>　　緒 論</b></p><p><b>　　1.1城市交通</b></p><p>　　城市交通問題是本世紀以來，工業(yè)發(fā)達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市

17、的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構成嚴重威脅。 </p><p>　　1.2當前大城市交通面臨的主要問題和原因</p><p>　　1.2.1 道路容量嚴重不足　　長期以來，我國城市人均道路

18、面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。 盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區(qū)約有50%的車道上高峰小時飽和度達到95%，全天飽和度超過70%，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續(xù)堵塞6.5小時以上，中心區(qū)平均汽車行程車速每小時降到

19、10公里左右?！　槭裁丛诘缆方ㄔO不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效

20、解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場</p><p>　　1.2.2 汽車增長速度過快　　最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17%，其中轎車19%，摩托車35%。汕頭市近三年增長速度為30%，僅1993年一年，比上年增長39.2%，摩托車增長90%。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬

21、輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，占全年銷售量的13%。</p><p>　　1.2.3 交通管理技術水平低下　　由于歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只

22、是東京的5%，每公里交通標志只有東京的15%。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見一斑。由于設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數一直在每年500人左右, 萬車交通事故死亡率約6人, 而日本東京為1.9人, 美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7 人(均為1985年數)。從停車場看，大城市中特別是中心區(qū)嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國

23、際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。</p><p>　　1.3大城市交通發(fā)展的目標和方向</p><p>　　現階段的城市交通問題是社會經濟發(fā)展的必然結果，交通發(fā)展借助于改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯后特點。但是，在今后的一段時間內，根據中央關于國民經濟和社會發(fā)展“九五”計劃和2010年遠景目標，我國又將進入社會主義現代化建設的持續(xù)、穩(wěn)定和快

24、速發(fā)展時期。面對新時期，大城市的交通滯后，已經不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質的變革，并以此反過來促進改革開放和社會經濟的健康發(fā)展。　　總體目標應該是，建設大城市現代化的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規(guī)劃相結合的網絡系統(tǒng)，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20%左右，設有快、慢分道（指專設人和自行車專用道路，與機動車分道行駛，形成兩個互相分離、互相結合的道路

25、系統(tǒng)），專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。還有與起迄相應的客貨運樞紐設施，并設置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個交通系統(tǒng)的組成部分。所有道橋設施都要和城市環(huán)境相協調，與城市設計相融合，并具有良好的工程標準。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各</p><p>　　第1章 主要施工方法</p><p>　　1、施工準

26、備階段     2.1.1 設計圖紙 </p><p>　　施工單位在接到施工任務后,第一步需要按照施工區(qū)域的實際情況以及施工要求來設計圖紙。設計圖紙必須先做好調查研究,摸清地層和地下水的情況,并根據排水需要,選定排水結構的類型、位置、埋深、構造與尺寸等,為了保證施工質量,施工方對這些數據的準確性要求非常嚴格。     2.1.2 熟悉圖紙 &

27、#160;   無論對任何工程進行施工,熟悉圖紙都是至關重要的第一步。對于市政排水管道工程來說,施工人員只有熟悉了圖紙,結合圖紙掌握了排水管線的長度、坡度、走向、管材直徑、井位數以及與施工區(qū)域有關的地形、地貌、地物等情況,才能在施工過程中有條不紊地應對一切突發(fā)事件。     2.1.3 對管材的質量進行檢驗     在施工準備階段,施工人員必須對管材的

28、質量進行詳細的檢驗。如果管材的質量差,那么它的抗?jié)B、抗壓能力就差,容易產生漏水甚至擠壓變形,導致嚴重的后果。要想杜絕這種情況的出現,就必須要求施工所用管材都要有質量部門提供的合格證和力學試驗報告等資料,管材表面平整,無松散露骨和蜂窩麻面形象,并在安裝前再次逐節(jié)檢查,對己發(fā)現或有質量疑問的管材應立即停止使用或經濟有效處理后方可使用。    2.1.4 測</p><p>　?。?）

29、管道溝槽底部的開挖寬度為：</p><p><b>　　B=B1+2A</b></p><p>　　式中B —管道溝槽底部的開槽寬度（mm）</p><p>　　B1—管基寬度（mm）</p><p>　　A —工作面寬度（mm），取500mm</p><p>　　各種管徑的開挖寬度根據上式計算得

30、出。</p><p>　?。?）根據管道深度及現場土質情況，溝槽槽坡度為1：0.4。</p><p>　　2.2.2 依據設計圖紙和測量定位的中心線及溝槽開挖尺寸，測出開槽上口邊線和槽底邊線。</p><p>　　2.2.3 采用機械挖槽時，向機械司機詳細交底，交底內容包括挖槽斷面、堆土位置，現有地下構筑物情況及施工技術、安全要求等，并指定專人與司機配合，其配合

31、人員要熟悉機械挖土有關安全操作規(guī)程，并及時測量槽底高程和寬度，防止超挖。</p><p>　　2.2.4 機械挖槽時，遇到淤泥全部挖出作撼砂處理，槽底土壤結構不得被擾動和破壞，開挖時在設計槽底高程以上保留20cm左右一層不挖，由人工清底。</p><p>　　2.2.5 人工清挖槽底時，認真控制槽底高程和寬度，并保護槽底土壤結構不被破壞。</p><p>　　2

32、.2.6 堆土邊緣至槽邊的距離不得小于1m，并根據下管及運輸工具而定。</p><p>　　2.2.7 槽邊1米處沿溝槽方向設置1.2m高的防護欄桿，并圍防汛梗以防雨水沖槽。</p><p><b>　　3、管道基礎</b></p><p>　　2.3.1 砂石基礎</p><p>　　槽底驗收合格后，在槽底放出管

33、道中心線，然后整平鋪砂石。</p><p>　　2.3.2 混凝土管座</p><p>　　模板采用鋼模拼裝，后背采用鋼管、方木支撐加固。模板與管子之間用5cm小方樁支撐。模板直順,拼裝嚴密，牢固，防止跑漿、跑模。</p><p>　　澆筑混凝土時兩側同時進行，采用壓茬趕漿法振搗，嚴防漏振，保證混凝土密實，表面平整、順直。</p><p>

34、　　在澆筑混凝土后，用麻袋通球及時清理，以免管內進入灰漿。</p><p>　　嚴格控制混凝土的澆筑層厚度，每層不得超過30cm ,待第一層初凝后 ,再澆筑第二層,澆筑前在管底與平基相接的三角部位填筑與平基同標號的水泥砂漿,以防振搗時混凝土管上浮。</p><p><b>　　4、管道鋪設</b></p><p>　　2.4.1 平基驗收合格

35、，方可進行下管工作。</p><p>　　2.4.2 下管前首先檢查管材質量，逐一編號，不合格管材不得用于工程中。并檢查各段高程及坡度，下管采用人機配合，采用邊線和中線控制管道中心線及管內底高程。</p><p>　　2.4.3 穩(wěn)管前將管內外壁清掃干凈(平口管管口剁斧鑿毛),并且準備干凈的石子穩(wěn)管。穩(wěn)管時按高程和坡度、中心線嚴格控制,所墊石子穩(wěn)固，必須達到設計及質量要求。</p

36、><p>　　2.4.4 開槽后應人工修整槽底，復核槽底高程。按四點支承法鋪設砂礫層的窄槽宜用人工開挖，其尺寸應符合設計要求。按設計要求在槽底開挖與管道中心吻合的軸向凹槽，</p><p>　　鋪設砂礫、擺放特制混凝土楔塊、壓實砂礫墊層，復核砂礫層和混凝土楔塊高程。</p><p>　　2.5.5 做好后應根據規(guī)定安排管位置開挖承插口工作坑，使接口操作階段管子承口

37、懸空。下管前，應檢查管體的承口、插口工作面的平整，合格者方可使用。</p><p>　　2.5.6 吊管前應找出管體重心，作出標志，并采用專用起吊工具滿足管體起吊安全要求。下管時應使管節(jié)承口迎向水流方向。下管時不得擾動管道基礎。安管時，承、插口工作面應清掃干凈；承口內應均勻涂抹非油質的潤滑劑；套在插口上的密封橡膠圈應平順、無扭曲。</p><p>　　2.5.7 管道承口部位下的工

38、作坑應填入中粗砂或砂礫石并夯打密實。</p><p><b>　　5、井室砌筑與安裝</b></p><p>　　砌筑用原材料經試驗合格后方可使用。</p><p>　　2）砌筑用M7.5水泥砂漿，已拌和好的砂漿在初凝前使用完畢，已凝結的砂漿不得使用。</p><p>　　3）砌MU10磚前檢查基礎尺寸、高程及中線位置，

39、合格后且混凝土抗壓強度標準值達到1.2N/mm2，方可開始砌筑。</p><p>　　4）砌磚時，砂漿滿鋪滿擠，灰縫不得有豎向通縫，水平灰縫厚度和豎向灰縫寬度為10mm。</p><p>　　5）砌筑清水墻，隨砌隨摟縫，其縫深宜為1cm。清水磚墻勾縫時，勾縫砂漿塞入灰縫中，壓實拉平，深淺一致，橫豎縫交接處應平整。凹縫比墻面凹入3～4mm。勾完一段應及時將墻面清掃干凈，灰縫不應有搭茬、毛刺、

40、舌頭灰等現象。 </p><p>　　6）嚴格控制井室?guī)缀纬叽缭谠试S偏差之內，流槽直順、圓滑。井室內踏步安裝前刷防銹漆，在砌磚時用砂漿埋固，隨砌隨安，不得事后鑿洞補裝，并及時檢查踏步的上下，左右間距及外露尺寸，保證位置準確無誤。</p><p>　　7）需抹面的磚墻，應隨砌隨將擠出的砂漿刮平，進行砂漿抹面施工前將砌體表面粘結的殘余砂漿清除干凈，將磚墻面灑水濕潤。有地下水時，井外壁抹面至地

41、下水位以上500mm，厚15mm。井底鋪碎石墊層100mm。</p><p>　　8）水泥砂漿抹面分兩道抹成，第一道砂漿抹成后，用杠尺刮平，并將表面劃出紋道，完成后間隔48h，進行第二道抹面，第二道砂漿分兩遍搟光壓實，完成后立即灑水養(yǎng)護。 </p><p>　　9）安裝井座、井蓋。</p><p><b>　　6、回填與恢復路面</b><

42、/p><p>　　1）由于管線工程完成后為道路工程施工，所以回填質量是把握整體工程質量的關鍵，是施工的重點。管線結構驗收合格后方可進行回填施工，管溝回填撼砂至新建道路結構層，以利于道路施工。 </p><p>　　2）溝槽回填前，混凝土管基強度、抹帶接口強度不應小于5N/mm²。</p><p>　　3）槽內的雜物徹底地清除干凈。</p><

43、;p>　　4）溝槽回填要確保構筑物的安全，管道及井室不移位，接口不受破壞，回填時不得將撼砂直接砸在抹帶接口上，緊貼構筑物部位應加細夯實。</p><p>　　5）溝槽兩側應同時回填，兩側高差不得超過30cm。</p><p>　　接的檢查工作。⑤、進行管道焊接。</p><p><b>　　7、道路施工</b></p>&l

44、t;p>　　2.7.1、挖路床土方</p><p>　　挖路床土方采用人機配合的施工方法，當機械挖至距路床設計槽底高程l0cm時，機械停挖，由人工進行清挖，水準儀跟蹤測量，杜絕超挖現象，一旦超挖，采取砂礫填補并壓實的處理方法。</p><p>　　2.7.2、碾壓路床</p><p>　　路床輾壓工程質量標準：</p><p>　　基層

45、施工前，先將路床進行碾壓，先輕碾后重碾，從兩側到中央，碾壓設備12T以上的壓路機或等功效的壓路機，保證壓實度≥95%，并經監(jiān)理工程師驗收合格后，才能進行下一道工序施工。</p><p>　　2.7.3、20cm級配砂礫</p><p>　　級配砂礫的施工工程質量要求指標如下表：</p><p><b>　　施工工藝流程圖見三</b></p

46、><p>　　每20m設一中線樁，并在兩側邊緣外0.3m設指示樁，在兩側指示樁上</p><p>　　用明顯標記標明基層項面的設計高，根據其寬度和厚度，確定所需集料數量和堆放距離，將級配砂礫均勻地卸在路幅中央，路幅寬時卸成兩行；避免二次倒運。用平地機及其它合適的機具將混合料均勻攤鋪，嚴禁粗細粒堆集現象的發(fā)生。安排3人跟在平地機后面，及時消除粗細集料離析現象，對于粗集料窩和粗集料帶，應添加細集料

47、，并拌和均勻，對于細集料窩，應添加粗集料，并拌和均勻、整形。用平地機按規(guī)定的路拱進行平和整形（要注意離析現象），然后用輪胎壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機進行最終的整平和整形。在整形過程中，禁止任何車輛通行，碾壓采用振動式壓路機進行碾壓，整形后的基層，當混合料的含水量達到或略大于最佳含水量時，立即進行碾壓。直線段由兩側路肩開始向路中碾壓，碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路

48、面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的壓實密度為止。一般需碾壓6-8遍，壓路機的碾壓速度，頭兩遍采用1.5-1.7km/h。以后用2.0-2.5km/h。</p><p>　　2.7.4、水泥穩(wěn)定砂礫：施工工藝流程圖見附圖四</p><p>　　水泥穩(wěn)定砂礫的施工工程質量要求指標如下表：</p><p>　　2.7.5、噴灑透層瀝青</p><

49、p>　　灑油前，應將基層路面清掃干凈，噴灑瀝青應從兩邊向中間逐條噴灑，</p><p>　　力求均勻，不能聯成油丁，凡有油包、油丁均應鏟除。</p><p>　　瀝青路面各類基層下都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置下封層時，透層油不宜省略。</p><p>　　透層油采乳化瀝青，用量通過試灑確定。</p>&

50、lt;p>　　透層油的粘度通過調節(jié)稀釋劑的用量或乳化瀝青的濃度得到適宜的粘度，基質瀝青的針入度通常宜小于100。透層乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量允許根據滲透情況適當調整，當使用成品乳化瀝青時刻通過稀釋得到要求的粘度。</p><p>　　噴灑后通過鉆孔或者挖掘確認透層油深入基層厚度不宜小于5mm。</p><p>　　透層油灑布后的養(yǎng)生時間隨投油的品種和氣候條件由實驗室確定，確保液體瀝青

51、中的稀釋劑全部揮發(fā)，乳化瀝青滲透且水分蒸發(fā)，然后盡早鋪筑瀝青面層，防止工程車輛損壞透層。</p><p>　　2.7.6、稀漿封層（ES-2型）：</p><p>　　ES-2型稀漿封層層厚無6mm，且做到完全密水。</p><p>　　稀漿封層用瀝青采用BCR型改性乳化瀝青。</p><p>　　稀漿混合料封層用礦料應堅硬、粗糙、耐磨、潔凈

52、、不得含有泥土、雜物。</p><p>　　稀漿封層前，徹底清除愿路面的泥土、雜物、修補坑槽、凹陷，較寬的裂縫宜清理灌縫。稀漿封層的最低施工溫度不低于10℃，嚴禁在雨天施工，攤鋪后尚未成型混合料遇雨時應予鏟除。稀漿封層用瀝青應具備較高的粘度和與石料良好的粘附性，并保證足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性。采用BCR行改性乳化瀝青，用量應通過實驗室確定。</p><p>　　2.7.7、瀝青混凝土：&

53、lt;/p><p>　　瀝青混凝土面層的施工工程質量要求指標如下表：</p><p><b>　　攤鋪前準備工作</b></p><p>　　水泥穩(wěn)定砂粒層表面必須清掃干凈，必須采用清掃車或空氣壓縮機吹凈，保證路面不得有浮土、碎屑、垃圾、積水等。</p><p>　　水泥穩(wěn)定砂粒層表面必須用自動噴油車噴灑透層瀝青，與新鋪瀝青

54、混凝土接觸的邊石、雨水井，檢查井的側面必須采用人工涂刷透層瀝青。</p><p>　　噴油機噴油時，在靠近邊石一側，必須用膠合板做擋板或塑料薄膜做履蓋，防止噴油時污染邊石。</p><p>　　本標段瀝青混凝土面層，采用二層式結構，沿路中心線縱向每20米處設一處路面高程控制點，在道邊石側面彈出路邊高程黑線，便于接平掌握高度，防止積水。當瀝青混合料運至工地后，試驗人員應立即測量瀝青混凝土的溫

55、度（深1Ocm處），檢查顏色是否均勻，有無花白石子，穎粒離折現象，一般觀察油多發(fā)亮，油少發(fā)散，過火焦紅。</p><p>　　瀝青混合料到達工地的溫度為130℃一150℃之間。</p><p>　　汽車直接傾入瀝青混凝土攤鋪機受料斗時，均應有專人指揮，機械攤鋪工作開始之前，根據施工條件，先細致擬定攤鋪機行程示意圖，按照計劃行程進行，攤鋪機距離路邊石20cm以外處操作，雨水口和檢查井附近應同

56、時用人工攤鋪補齊，以減少接縫。 攤鋪機一次攤鋪長度為50--120m,低溫季節(jié)攤鋪長度應適當縮短，并預估當天攤鋪工作量，盡量全幅鋪筑以減少縱縫，攤鋪一幅與上一幅要重疊1 0cm，以便緊密結合。</p><p>　　攤鋪虛厚按設計厚度乘以1.15一1.20.</p><p>　　當攤鋪機攤鋪瀝青混凝土一段，溫度在不高于120℃時，即可開始碾壓，先用6-8T雙輪碾壓，壓至混合料穩(wěn)定后，再

57、用12T或12T以上重疊碾壓，壓至密實度達至質量標準且無明顯輪跡。</p><p>　　在碾壓過程中，如發(fā)生裂紋或碾壓很久仍有移動現象時，立刻停止碾壓，待油溫稍降再壓，碾壓終了時溫度不低于70℃。</p><p>　　碾壓要緊跟攤鋪后面，碾壓工作先由路邊開始，以每分鐘25-35米速度，每次錯半軸重疊約25cm，逐漸移向中央路邊要加強碾壓，防止壓實密度不夠。</p><p

58、>　　壓路機碾壓時如改變行駛方向，應放慢速度，而不停止，不在原地重復倒軸，在彎道處和八字處碾輪不要拐死彎，避免將瀝青混凝土擁起，在路邊還應注意不要碰撞路邊石．</p><p>　　多部以上壓路機同時碾壓時，應互相配合，使路面各處碾壓均勻一致，碾壓輪應保持清潔，碾壓至表面穩(wěn)定，平整，壓實密度達到質量標準要求，碾壓過無明顯輪跡即可。</p><p>　　瀝青混凝土面層的工作縫一般采用“直

59、茬熱接”方法，先劃線刨齊，茬口基本垂直，使形成直線或折線，用瀝青混凝土切割機切茬見新，茬口附近原有的裂紋松散坑洼處全部刨除，清掃干凈，再在新的茬面涂刷一薄層粘層油。</p><p>　　接茬時應先沿茬口用熱瀝青混合料預熱，壓鋪一條寬厚各為15cm, 5分鐘后將其鏟除，換用冷氣的熱混合料二次預熱，3分鐘后將近預熱混合料按虛厚攤平，立即用熱墩錘夯打，再用熱烙鐵仔細熨平，并將表面浮著的瀝青混合料掃凈，緊跟進行碾壓，使接

60、茬處與附近路面粗細一致，平整，沒有明顯痕跡，路面邊緣雨水口及檢查井周圍，壓路機不易壓實的地方，應用小型夯實機具或人工補充夯實熨平，不露痕跡。</p><p>　　瀝青混凝土路面碾壓完畢，油隆至大氣溫度，即可開放交通。路口處與舊路連接，要先用銑刨把舊路刨去一層，再攤鋪順平。</p><p>　　細粒式瀝青砼：施工方法同前述。</p><p>　　2.7.8、花崗巖邊石

61、施工</p><p>　　邊石的施工工程質量要求指標如下表：</p><p>　　(1)邊石安裝應符合圖紙設計采用的線型和坡度。邊石的表面應平整，</p><p>　　無風化現象，棱角應整齊完整。</p><p>　　(2)邊石施工應在瀝青路面鋪設之前完成，嚴禁路面施工在前，邊石施工在后。 </p><p>

62、　　(3)仔細核對邊石的平面設計位置，確認無誤后，依次量出停車場的邊線位置，進行邊石定線、定邊樁，并用龍門板控制邊石頂面標高及邊線順直度。</p><p>　　(4)邊石溝槽由人工開挖，不得超挖，如超挖用水泥砼填充。</p><p>　　(5)邊石坐漿砌筑，應安砌穩(wěn)固，邊石縫寬要均勻，勾縫密實，線條直</p><p><b>　　順，曲線園滑。</b

63、></p><p>　　(6)邊石靠背砼現場機械攪拌，硅攪拌的和易性、流動性要好，靠背砼</p><p>　　模板采用木模，釘木樁支撐，砼振搗用φ30振搗棒振實，砼振實后用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生7天。</p><p>　　(7)邊石擺砌完成后，48小時勿擾動邊石。</p><p>　　結論：    總之,保證市

64、政給排水工程的施工質量對城市的正常運轉、城市功能的充分發(fā)揮、道路的恢復情況、汛期的安全等都有著至關重要的作用,只有加強每一個環(huán)節(jié)的質量控制與管理,才能防止各種質量通病的發(fā)生,提升市政排水管道工程的施工質量。 </p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在論文即將完成之際,我想向我的指導教師楊老師說聲謝謝.如果沒有唐英千老師的細心的指導,我想我的

65、論文很難完成, 唐英千老師是我們學校德高望重的資深老師,以嚴謹的治學作風和高尚的人品贏得全校師生的敬愛。我很榮幸能在唐英千的指導下來完成我的設計。</p><p>　　同時對我傳道授業(yè)的老師們說聲謝謝,是你們使我們學習到了扎實的知識讓我們有了一技之長，在以后的生活中我們將受益無窮。</p><p>　　在我的設計中借鑒了很多我的學長的設計,在此我一并要表示感謝。舍不得我的母校，舍不得我的恩

66、師，舍不得我的同窗同學。希望我的母校越來越好,希望我的老師身體健康、工作順利；希望我的同學能有個輝煌的將來。</p><p><b>　　參考文獻:</b></p><p>　　1、《城市道路設計規(guī)范》CJJ37--90</p><p>　　2、《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTG D50----2006</p><p>　　

67、3、《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》JGJ50----2001</p><p>　　4、《公路路線設計規(guī)范》JTG D20----2006</p><p>　　5、《公路路基設計規(guī)范》JTG D30----2004</p><p>　　6、《室外排水設計規(guī)范》GB50014---2006</p><p>　　7、《排水構筑物施工及驗收規(guī)范

68、》GBJ141—90</p><p>　　8、《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》GB50268—97</p><p>　　9、《給水排水構筑物施工驗收規(guī)范》GBJ141-90</p><p>　　10、《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》GB50268-97</p><p>　　11、《混凝土工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ 204-83）</p&g

69、t;<p>　　12、《建筑用砂》 GB/T14684</p><p>　　13、code for construction and acceptance of water supply and drainage pipe" GB50268-97</p><p>　　14、," concrete engineering code for construct

70、ion and acceptance of" ( GBJ 204-83 )</p><p>　　15," GB / T14684" sand for building</p><p>　　16、JTG D30----2004" specifications for design of highway</p><p>　　附錄A