09國貿1班 賈磊 日本地震沖擊中國制造業(yè)論文

1、<p><b>　　自強之星</b></p><p><b>　　本科學術論文</b></p><p>　　Undergraduate academic dissertation</p><p>　　論文題目：日本地震沖擊中國制造業(yè)供應鏈研究 </p><p>　　—以中國汽車制造業(yè)

2、為例 </p><p>　　英文題目: Study Japanese earthquake shocks China's manufacturing </p><p>　　Supply chain </p><p>　　—Take China automobile manufacturi

3、ng for an </p><p>　　Example </p><p>　　論文作者： 賈磊 </p><p>　　專 業(yè)： 國際經濟與貿易 </p

4、><p>　　完成時間： 二0一一年四月十二日 </p><p>　　申請“自強之星”比賽學術論文</p><p>　　日本地震沖擊中國制造業(yè)供應鏈研究</p><p>　　—以中國汽車制造業(yè)為例</p><p>　　Study Japanese earthquake shocks China's manuf

5、acturing supply chain</p><p>　　—Take China automobile manufacturing for an example</p><p><b>　　作者： 賈磊</b></p><p>　　學院： 國際經貿學院</p><p>　　專業(yè)：國際經濟與貿易專業(yè)</p

6、><p>　　二0一一年四月十二日</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　制造業(yè)是國家的戰(zhàn)略性產業(yè)，它的高度發(fā)達是實現(xiàn)工業(yè)化的必備條件，是衡量國家國際競爭力的重要標志，在全球化進程中也是決定一個國家在國際分工中的地位的關鍵因素。中國經過改革開放30多年的發(fā)展，經濟成就令世界矚目，尤其在制造業(yè)方面，已經具備了成為世界制造中心

7、的能力和潛力。但是，實際上，中國在生產技術，管理水平，勞動生產率，產品附加值以及對核心和關鍵技術的對外依賴度上與日本等發(fā)達國家還存在一定的梯度差異。</p><p>　　2011.3.11的日本地震發(fā)生的負面影響逐漸開始顯現(xiàn)，其中比較顯著的影響就是沖擊中國制造業(yè)供應鏈。從貿易交往來看，中國是日本最大的出口國，但同時日本也是中國最大的進口來源地。中國盡管是世界上最大的電腦和手機生產國，但這些產品所需元器件的生產卻依

8、然是中國工廠力所不能及的。因為與日本更為靠近的地理位置，中國為全球代工的許多工業(yè)產品的核心零部件均來自日本。這里面包括了電子元器件和汽車部件。日本地震的發(fā)生，使得日本地震區(qū)的交通，電力出現(xiàn)問題，相應的關鍵零部件生產廠陸續(xù)減產或關閉，導致對中國的供應鏈中斷，中國國內相應制造產業(yè)減緩生產，甚至停產。市場上的產品也因為缺貨而價格上升。</p><p>　　日本地震之所以對中國的制造業(yè)影響如此之大，正是因為中國是所謂的“

9、世界制造”大國，而不是“世界制造”強國，缺少“中國創(chuàng)造”，因而使得日本地震導致的關鍵零部件減產供應，中國連替代零部件都無法尋找制作。 綜所上述，這次供應鏈中斷事件，進一步敲響警鐘，中國應該完善發(fā)展從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷借鑒國外制造業(yè)的先進經驗和先進管理模式，創(chuàng)新模式，相信這將對中國制造業(yè)產生深遠的積極影響。</p><p>　　關鍵詞：中日 制造業(yè) 供應鏈 日本地震 中國制

10、造 中國創(chuàng)造 發(fā)展戰(zhàn)略</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Manufacturing is the nation's strategic industry. Its high development is the essential condition of industrialization , the imp

11、ortant symbol of one country’s international competitiveness and is also the key factor of deciding one country’s position of international division of labor in the process of globalization. After reform and opening-up o

12、f China for more than thirty years, economic achievements attracts the world’s attention. Especially in the aspect of manufacturing, China has already h</p><p>　　On 11 March 2011 the Japanese earthquake has

13、appeared gradually negative influence on the whole world. One notable impact is Chinese manufacturing industry supply chain. Judging from the trade association, China is Japan's largest exporter, but at the same time

14、 Japan is China's largest source of imports. Although China is the world's largest producer, computers and mobile phones, but the components production required by products is still beyond the production ability

15、of Chinese factory. Because</p><p>　　Why Japanese earthquake has so huge infulence on Chinese manufacturing? The reason is that China is the so-called "world manufacturing" big country, but not the

16、 "world manufacturing" great power. This meant that China is lack of “created in China”. So the earthquake made Japan cut the key components supply and this caused that China can’t find the replacement componen

17、ts for production.</p><p>　　In a word, the supply chain interruption further rings the alarm bell. China should improve the development strategy, which is from “made in China” to “created in China”, Learn fr

18、om foreign manufacturing advanced experience and advanced management mode. And make a progress on the innovation mode. Believe it will produce far-reaching positive impact on the Chinese manufacturing</p><p>

19、;　　Key words: China and Japan manufacturing supply chain Japanese earthquake made in China created in China development strategy</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b

20、>　　緒論6</b></p><p>　　1.1 問題的提出6</p><p>　　1.1.1. 研究背景6</p><p>　　1.1.2 選題依據(jù)6</p><p>　　1.1.3研究的意義8</p><p>　　1.2 國內外研究現(xiàn)狀8</p><p>

21、　　1.2.1國外研究現(xiàn)狀：8</p><p>　　1.2.2國內研究現(xiàn)狀9</p><p>　　1.3論文基本框架：10</p><p>　　2.供應鏈，產業(yè)鏈的基本理論11</p><p>　　2.1供應鏈概述11</p><p>　　2.1.1供應鏈基本概念11</p><p>

22、;　　2.2.產業(yè)鏈基本概述11</p><p>　　2.2.2“微笑曲線“模型11</p><p>　　2.2.3中國制造業(yè)“微笑曲線”背后的深層遺憾11</p><p>　　3.中日汽車制造業(yè)供應鏈，產業(yè)鏈概述12</p><p>　　3.1汽車制造供應鏈特點12</p><p>　　3.2中日汽車工業(yè)供

23、應鏈組織網絡12</p><p>　　3.2.1日本汽車工業(yè)供應鏈組織網絡12</p><p>　　3.2.2中國汽車工業(yè)供應鏈組織網絡12</p><p>　　3.3中國汽車制造業(yè)在產業(yè)鏈中的位置分析13</p><p>　　4日本地震沖擊中國汽車制造業(yè)供應鏈分析14</p><p>　　4.1日本地震沖擊

24、中國汽車制造業(yè)供應鏈現(xiàn)狀14</p><p>　　4.2日本地震沖擊中國汽車制造業(yè)供應鏈原因分析14</p><p>　　4.2.1外因：日本地震使日本本土生產停止或者減產，對中國供應中斷。14</p><p>　　4.2.2內因：中國汽車制造業(yè)供應鏈管理不夠健全，處于價值鏈中低端，核心零部件的研發(fā)創(chuàng)新能努力不夠。15</p><p>

25、;　　4.3日本地震，中國制造業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)15</p><p>　　4.3.1中國制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)15</p><p>　　4.3.2中國制造業(yè)面臨的機遇16</p><p>　　4.3.4本章小結16</p><p>　　5以中國汽車制造業(yè)為例的中國制造業(yè)進一步發(fā)展戰(zhàn)略17</p><p>　　5.1

26、供應鏈管理上借鑒國外先進管理模式，健全國內供應鏈管理。17</p><p>　　5.2 在積極推進深化細化專業(yè)分工的基礎上，努力向價值微笑曲線的兩端拓展，加快實現(xiàn)由中國代工想中國制造的轉變。17</p><p>　　5.3堅持走新型工業(yè)化道路，大力發(fā)展服務型制造18</p><p>　　5.4中國政府加強宏觀調控，將有形的手和無形的手有效結合，促進中國制造業(yè)趁

27、此機會發(fā)展轉型。18</p><p>　　5.5本章小結18</p><p><b>　　參考文獻19</b></p><p><b>　　致謝20</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　1.1 問題的提出<

28、;/p><p>　　1.1.1. 研究背景</p><p>　　20世紀60年代后，世界經濟的發(fā)展出現(xiàn)了兩個重要趨勢：一方面是英美為首的世界發(fā)達國家進入后工業(yè)化和信息化時代；另一方面大多數(shù)發(fā)展中國家正在啟動工業(yè)化進程或者進入工業(yè)化初級階段。在這一背景下，傳統(tǒng)的勞動密集型，技術成熟型的工業(yè)制造業(yè)和新型現(xiàn)代工業(yè)的勞動密集型加工制造環(huán)節(jié)逐步從發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，形成了發(fā)達國家致力于新型信息工業(yè)

29、，發(fā)展中國家進一步進入國際經濟分工體系并逐步成為新新一代世界制造中心的新國際分工格局。</p><p>　　在世界制造中心又“單極化”向“多極化”發(fā)展的過程中，中國以其持續(xù)快速發(fā)展的經濟增長，豐富的勞動力資源，國內巨大的市場潛力，尤其是工業(yè)制造業(yè)較強的基礎和多層次的人才儲備，成為世界制造業(yè)轉移的首要目的地之一。目前，中國正處在工業(yè)化發(fā)展的中期，制造業(yè)作為工業(yè)化的發(fā)動機和國民經濟的支柱，每年以20%左右的速度增長。

30、</p><p>　　但是，在當前激烈的全球競爭環(huán)境下，全球的產業(yè)結構面臨著多重的機遇和挑戰(zhàn)。機遇來自中國制造業(yè)自身所擁有的比較優(yōu)勢，后發(fā)優(yōu)勢和世界性的產業(yè)結構變遷趨勢帶來的新的競爭機會。而挑戰(zhàn)來自于當前國內外環(huán)境制約制造業(yè)發(fā)展影響因素的劇烈變動，如人民幣升值，F(xiàn)DI,勞動力成本上升，能源環(huán)境壓力，出口減少等。金融危機后，全球經濟陷入困境，中國制造業(yè)也面臨著嚴重的挑戰(zhàn)。</p><p>　

31、　“中國制造”現(xiàn)在已經遍布全球，但是眾所周知的是，中國缺少“中國創(chuàng)造”，中國制造業(yè)處在產業(yè)鏈的中間最低端，因而中國的制造業(yè)核心零部件依賴于發(fā)達國家的供給，因而對外依賴性較強。</p><p>　　2011年3月11日的日本強地震引發(fā)日本重要的生產電子，汽車等企業(yè)減產甚至停工，進而導致中國制造業(yè)供應鏈受到強烈沖擊。中國制造業(yè)因為日本提供的重要核心零部件而使得中國制造業(yè)減產，甚至相對應的產品不斷提價。</p&g

32、t;<p>　　從這次日本地震沖擊中國制造業(yè)供應鏈事件上，進一步加強對中國制造業(yè)所處產業(yè)鏈，供應鏈位置的認識，從而提出相應的發(fā)展戰(zhàn)略，促進中國制造業(yè)可持續(xù)快速發(fā)展</p><p>　　1.1.2 選題依據(jù)</p><p>　　在經濟全球化的背景下，中日制造業(yè)占有舉足輕重的地位。日本的核心技術，核心零部件的生產供應影響著全球的制造業(yè)，而中國又是世界公認的制造大國，全球都在享受

33、著“中國制造”。從這次日本大地震波及中國制造業(yè)供應鏈問題入手，剖析中國制造業(yè)問題，對中國制造業(yè)該如何走向“中國創(chuàng)造”進行研究。</p><p>　　1.為什么以制造業(yè)為切入點</p><p>　　制造業(yè)是指對原材料進行加工或再加工，以及對零部件進行裝配的工業(yè)部門的總稱。制造業(yè)是國民經濟的基礎，是國民經濟和綜合國力的支柱。目前全世界200多個國家和地區(qū)中，只有64個國家和地區(qū)完成工業(yè)化，絕大

34、多數(shù)國家正處于工業(yè)化進程中或尚未進入工業(yè)化發(fā)展階段。</p><p>　?。?）制造業(yè)產品滿足人類的基本生活需要。按照馬斯洛的需要層次理論，人們的需要可以分為生理需要，安全需要。社會交往需要，尊重需要，自我價值實現(xiàn)需要等五個層次，其中最底層的生理需要和安全需要都離不開對物資乃至工業(yè)產品的需要。制造業(yè)為人類發(fā)展奠定了物質基礎。</p><p>　　（2）制造業(yè)對國民經濟具有很強的拉動作用。制

35、造業(yè)與第一產業(yè)公用事業(yè)和服務業(yè)相比，具有很強的后向聯(lián)系，對國民經濟其他部門的帶動作用也較大。尤其是材料工業(yè)，零部件配套工業(yè)和裝備工業(yè)對于促進一國經濟的成長十分關鍵。這些產業(yè)不僅消耗大量的原料零部件等上游產業(yè)的產品，具有很強的后向關聯(lián)效果，更重要的是為下游的制造業(yè)預計國民經濟其他部門提高其競爭力具有重要作用。另外，對解決就業(yè)問題也起到重要作用。在工業(yè)化時期，人們對工業(yè)品的需求量大，制造業(yè)為國民經濟的主導產業(yè)，需要大量的勞動力，尤其是勞動密

36、集型制造業(yè)對勞動力的吸收能力更強。</p><p>　?。?）制造業(yè)是高技術發(fā)展的載體和動力。制造業(yè)不僅包括食品，紡織，制革，鋼鐵等傳統(tǒng)工業(yè)，也包括高新技術產業(yè)。根據(jù)OECD的標準，計算機與辦公設備制造業(yè)、航天航空制造業(yè)和醫(yī)藥品制造業(yè)等高新技術產業(yè)。在全球經濟一體化競爭的推動下，傳統(tǒng)制造業(yè)正在不斷的吸收電子，信息，材料，能源以及現(xiàn)代化管理等領域的最新技術成果，使傳統(tǒng)制造業(yè)的技術水平和生產效率不斷的發(fā)生變化，從而發(fā)

37、展成為以先進適應技術為基礎的中高技術產業(yè)。可見，制造業(yè)顯然是高新技術產業(yè)發(fā)展的物質技術基礎和載體，同時也為高新技術革命發(fā)展提供了市場和動力。</p><p>　?。?）制造業(yè)一直是獲得國際經濟優(yōu)勢的基石。目前發(fā)達的制造業(yè)和先進的制造業(yè)技術，已經成為衡量一個國家和地區(qū)綜合實力的重要標志，成為一國在日趨激烈的國際競爭中獲得的關鍵因素。制造業(yè)給英美等發(fā)達國家?guī)砹司薮蟮慕洕鲩L和市場繁榮，是他們相繼成為制造業(yè)強國，并先

38、后成為“世界工廠”。</p><p>　?。?）加快制造業(yè)發(fā)展是中國經濟建設的核心人物。尤其是從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的戰(zhàn)略性轉變。黨的十六大報告指出，中國在新世紀頭幾年經濟建設的主要任務之一是基本實現(xiàn)工業(yè)化，并明確提出中國要走“新型工業(yè)化道路“。中國特色的新型工業(yè)化應該是”堅持以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化“，走出一條”科技含量高，經濟效益好，資源消耗低，環(huán)境污染少，人力資源優(yōu)勢得到重發(fā)發(fā)揮的工業(yè)化

39、“的道路。十七大報告有進一步指出：加快轉變經濟發(fā)展方式，推動產業(yè)結構優(yōu)化升級是關系國民經濟全局緊迫而重大的戰(zhàn)略任務。大力推進信息化與工業(yè)化融合，促進工業(yè)由大變強，振興裝備制造業(yè)，淘汰落后生產能力。目前，中國雖然是世界制造大國，但是只是一個世界加工廠，所以中國制造業(yè)需要加快創(chuàng)新的步伐，擁有自己的核心零部件生產能力，更好的促進國民經濟發(fā)展。</p><p>　　2.為什么選擇日本地震對中國制造業(yè)的沖擊為研究對象<

40、;/p><p>　　中日之間的制造業(yè)關聯(lián)非常緊密，中國是日本最大的出口國，日本又是中國最大的核心零部件進口國。這次日本地震對中國制造業(yè)的供應鏈產生沖擊，尤其是汽車制造業(yè)和電子產品制造業(yè)，從而突顯出中國制造業(yè)發(fā)展模式改革需要進一步完善。</p><p>　　（1）中日制造業(yè)關聯(lián)度：從貿易交往來看，中國是日本最大的出口國，但同時日本也是中國最大的進口來源地。中國盡管是世界上最大的電腦和手機生產國，

41、但這些產品所需元器件的生產卻依然是中國工廠力所不能及的。因為與日本更為靠近的地理位置，中國為全球代工的許多工業(yè)產品的核心零部件均來自日本。這里面包括了電子元器件和汽車部件。但現(xiàn)在供應鏈因為日本罕見的大地震而中斷了：日本是世界主要的半導體生產國，東芝電子半導體生產廠、富士通半導體和摩托羅拉半導體廠(飛思卡爾)聚集在震中附近的巖手縣，目前震中附近幾個縣已完全斷電，將對高端半導體芯片的供給產生影響。因而這次日本地震導致的供應減少甚至中斷，波及

42、了中國的汽車，電子等制造行業(yè)。使中國開始重新審視供應鏈，產業(yè)鏈問題，加快改革創(chuàng)新。</p><p>　?。?）中國制造日本專利，日本處于產業(yè)鏈制高點問題。中國經濟發(fā)展與日本密不可分，主要因為三點：一是日本擁有優(yōu)秀的技術實力和為確保技術優(yōu)勢而對研究開發(fā)的巨大投資；二是日本企業(yè)能向中國提供經濟建設不可缺少的高質量產品；三是日本向中國提供工業(yè)生產必不可少的大型生產設備。商務部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2006年1-11月份，全國登記的

43、技術引進合同共9537項，合同總金額203.5億美元。其中，從日本引進金額為48.3億美元，遠高于美國的38.1億美元，在所有國家中排名第一。而據(jù)專家估計，還有很大一部分技術引進合同并沒有登記。實際上，中國每年要花費500億美元來買技術。其中，日本是最重要的技術來源國，500億美元意味著每年可以再修1.5座三峽大壩。日本掌控產業(yè)鏈制高點，日本企業(yè)向中國轉移生產中很大部分是勞動密集型的組裝和加工業(yè)以及中低端資本密集型產業(yè)(如汽車行業(yè))，但

44、是核心技術和工藝不會轉移。</p><p>　　3.為什么要以中國汽車制造業(yè)為例</p><p>　　這次日本地震沖擊中國制造業(yè)供應鏈問題，最明顯的就是汽車制造和電子產品生產行業(yè)。在發(fā)生地震10天左右，一部分中國的汽車和電子生產商就開始減少生產。東風汽車有限公司旗下的東風日產乘用車公司目前就已大幅減產，襄樊工廠26日安排的生產計劃已不及平時的1/3，陷入半停產。據(jù)中國國內媒體報道，3月26

45、日，東風日產襄樊工廠總裝車間安排的生產計劃為82臺，現(xiàn)場也沒有往日的忙碌景象。據(jù)工人們反映，平時，總裝車間每日安排的生產計劃為304臺，3月30日只有82臺，工人們因此也只上半天班。中國制造商的減產完全是由于從日本進口發(fā)動機以及其他核心零部件的正常計劃被打亂。根據(jù)中國的商務主管部門的相關數(shù)據(jù)，中國從日本進口的貨物中，超過20％的是集成電路，鋼材，汽車及汽車零部件。</p><p>　　1.1.3研究的意義<

46、/p><p>　　本文以日本地震對中國汽車制造業(yè)的沖擊為研究對象，正確審視中國制造業(yè)的供應鏈，產業(yè)鏈問題，對中國制造業(yè)具有理論和現(xiàn)實意義。</p><p>　　1.理論意義：通過對3.11日本地震波及中國汽車制造業(yè)供應鏈的分析，可以為中國制造業(yè)的可持續(xù)快速發(fā)展提供理論依據(jù)，進一步強調并豐富關于中國制造業(yè)如何應對供應鏈，產業(yè)鏈問題的理論研究。</p><p><b&

47、gt;　　2.現(xiàn)實意義；</b></p><p>　　（1）有利于加強我們對中日制造業(yè)“雙贏”的認識。中國的制造業(yè)過分的依賴于日本的核心零部件的供應，在所謂的雙贏下，中國的自主權比較小，相對而言，利潤也是少很多。</p><p>　?。?）有利于加深對中國制造業(yè)產業(yè)鏈，供應鏈問題的了解。發(fā)現(xiàn)我國處于產業(yè)鏈的中低端，缺少高技術部分。應該加緊向產業(yè)鏈上游或者下游發(fā)展，提高利潤，提高

48、能力。減少供應鏈的隨機事件沖擊，擁有自己的核心制造業(yè)技術。</p><p>　?。?）有利于提出更加切實可行的制造業(yè)產業(yè)結構，發(fā)展方式轉化的方案，實現(xiàn)“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉變。</p><p>　　1.2 國內外研究現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.1國外研究現(xiàn)狀：</p><p>　　國際上研究供應鏈是從物流管理開始的，主要從多級

49、庫存以及生產—分銷的角度來研究供應鏈的優(yōu)化問題。從物流管理上升到供應鏈管理并把它提高到戰(zhàn)略管理的位置來研究還是近幾年的事情，國外在這方面比國內起步早。國外學者對供應鏈的研究主要集中在以下幾個方面：</p><p>　?。?）供應鏈管理所采用的一般性策略。供應鏈管理的一般性策略包括：快速響應（QR，Quick Response）[01],高效客戶響應（ECR，Efficient Consumer Response）

50、[02],供應商管理庫存（VMI，Vendor Managed Inventory）［03］、延遲化策略（Postponement）[04],JIT采購。</p><p>　?。?）供應鏈的建模技術。供應鏈的模型有信息系統(tǒng)模型、經濟運行模型、功能結構模型三種。國外學者對供應鏈的建模研究，主要集中在經濟運行模型的研究。目前，建立經濟運行模型的方法主要有網絡設計方法、近似方法、經濟方法和基于仿真的方法四種[05]。&

51、lt;/p><p>　?。?）合作伙伴關系管理。在供應鏈的合作伙伴關系中，多數(shù)研究者考慮了供應商——制造商、制造商——分銷商的關系。戰(zhàn)略伙伴關系是供應鏈管理的核心理念，幾乎所有的研究者都強調這一問題的重要性。</p><p>　?。?）信息技術在供應鏈管理中的應用。提高信息的利用價值與信息的共享程度，一直是國外學者特別強調的主題。信息技術在供應鏈管理中發(fā)揮著決定性的作用，特別是全球供應鏈系統(tǒng)，

52、信息的利用與共享顯得尤為重要。在早期的供應鏈系統(tǒng)中，信息支持技術主要是EDI,通過它供應鏈系統(tǒng)成功地采集與傳輸信息，隨著因特網的發(fā)展，Internet技術在供應鏈管理中的作用越來越大。 </p><p>　?。?）供應鏈的績效評價。國外學者對供應鏈的業(yè)績評價也比較重視，通過對供應鏈管理的績效評價，可以使企業(yè)發(fā)現(xiàn)供應鏈管理過程中的不足，從而改進供應鏈的管理。對供應鏈的績效進行評價，第一需要做的事情是確定評價的指標，

53、第二是評價的方法與手段的確定。</p><p>　　1.2.2國內研究現(xiàn)狀</p><p>　　國內對供應鏈的研究雖然起步較晚但發(fā)展很快。供應鏈管理的概念引入我國是近幾年的事，1997年以后，各種有關供應鏈方面的研討和報道日益增多。關于供應鏈管理的研究，主要有以下幾個方面：</p><p>　?。?）供應鏈管理基本理論研究。 供應鏈管理，說到底就是企業(yè)之間的合作和協(xié)

54、調問題，因此國內研究者比較注意研究合作伙伴關系問題。但斌和張旭梅2000年在《基于CPFR的供應鏈合作關系》[15]一書中研究了基于合作計劃、預測與補給（CPFR，Collaborative Planning，F(xiàn)orecasting and Replenishment）的供應鏈合作關系問題，認為CPFR對于供應鏈伙伴關系的改善、提高消費者滿意度、提高預測準確度與供應鏈效率、減少庫存等都有重要意義，是供應鏈管理的一個重要模式，并提出了CP

55、FR的概念模型與過程模型。 </p><p>　　（2）供應鏈設計與重構問題研究。供應鏈設計要解決的主要問題是如何將供應商、制造商和分銷商有機地集成起來，使之成為相互關聯(lián)的整體。從企業(yè)的角度來看，供應鏈的設計是一個企業(yè)的改造問題。侯方淼在《供應鏈管理》[16]一書中研究了供應鏈的設計與重構的問題，闡述了影響供應鏈設計的各方因素，提出了供應鏈設計的五個原則和一般步驟，以及企業(yè)流程再造的八個原則。 </p>

56、;<p>　　（3）供應鏈信息系統(tǒng)的建設研究。無論是集成化還是敏捷化供應鏈，建立支持供應鏈合作伙伴信息共享的信息系統(tǒng)是成功實現(xiàn)供應鏈管理的根本保證，因此理論界和企業(yè)界在這方面的研究也十分熱烈。蔡淑琴在《物流信息系統(tǒng)》[17]一書中，從信息和系統(tǒng)的觀點，分析了物流系統(tǒng)的構成，系統(tǒng)地介紹了物流信息系統(tǒng)的基本概念、基本原理和基本方法以及開發(fā)信息系統(tǒng)過程中的關鍵問題。</p><p>　　（4供應鏈管理運作

57、方法研究。運作管理是供應鏈管理的核心之一，國內研究人員從各個層面進行了供應鏈運作方法的研究。馬士華在《供應鏈運作管理的框架模型》[18]一文中從供應鏈系統(tǒng)運作管理的角度出發(fā)，給出了一個包括戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術層和執(zhí)行層在內的供應鏈結構模型及相關的功能分析模型，對提高供應鏈運行績效有一定的參考價值。這些研究為供應鏈管理在企業(yè)生產運作方面的應用提供了可操作的理論、方法與支持工具。</p><p>　　1.3論文基本框架：&l

58、t;/p><p><b>　　全文共分為五章：</b></p><p>　　第一章：緒論簡單介紹了研究背景，選題依據(jù)以及研究的意義，對國內外對于產業(yè)鏈的研究進行整合。</p><p>　　第二章：對供應鏈，產業(yè)鏈進行概述，進一步分析中國制造業(yè)的微笑曲線模型。</p><p>　　第三章：對中國制造業(yè)供應鏈，產業(yè)鏈進行概述，對

59、其進行剖析。</p><p>　　第四章：分析日本地震對中國汽車制造業(yè)的沖擊，論述其現(xiàn)狀和原因。</p><p>　　第五章：為中國制造業(yè)的發(fā)展提出發(fā)展戰(zhàn)略促進中國制造業(yè)從“世界加工廠”到“世界工廠“的轉變，增加技術創(chuàng)新。</p><p>　　2.供應鏈，產業(yè)鏈的基本理論</p><p><b>　　2.1供應鏈概述</b&g

60、t;</p><p>　　2.1.1供應鏈基本概念</p><p>　　所謂供應鏈，是指產品生產和流通過程中所涉及的物料供應商，生廠商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網絡。即由物料獲取、加工并將產品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和部門所組成的網絡。供應鏈從總體上說，是有一個設計，生產，銷售，物流，財務，核心企業(yè)構成的虛擬組織。</p><p>　　2.2.

61、產業(yè)鏈基本概述</p><p>　　2.2.1產業(yè)鏈的概念有廣義和狹義之分。</p><p>　　廣義的產業(yè)鏈包括滿足特定需求或進行特定產品生產(及提供服務)的所有企業(yè)集合，涉及到相關產業(yè)之間的關系；狹義的產業(yè)鏈則重點考慮直接滿足特定需求或進行特定產品生產(及提供服務)的企業(yè)集合部分，主要關注產業(yè)內各環(huán)節(jié)之間的關系。</p><p>　　2.2.2“微笑曲線“模型&

62、lt;/p><p>　　面對“微笑曲線“我們不難分析出中國制造業(yè)狀態(tài)，中國目前在一定程度上充當?shù)氖鞘澜缰圃鞓I(yè)巨頭最大的打工仔，真正得到巨額利潤的國外廠商才是真正能夠微笑面對這樣一種分工格局的人。</p><p>　　2.2.3中國制造業(yè)“微笑曲線”背后的深層遺憾</p><p>　　產品技術確實，研發(fā)模式不適應。</p><p>　　（1）關鍵技

63、術具有依賴性</p><p>　　（2）研發(fā)投入與研發(fā)能力不足，研發(fā)模式不適應</p><p>　　（3）掌握控制技術標準、語言權能力弱</p><p>　　3.中日汽車制造業(yè)供應鏈，產業(yè)鏈概述</p><p>　　3.1汽車制造供應鏈特點</p><p>　　汽車制造業(yè)涉及的上下游環(huán)節(jié)非常多，供應鏈具有代表性。供應鏈

64、管理基本要素為規(guī)劃(Plan)?采購(Purchase)?制造(Make)?運送(Deliver)?退貨(Return)等。汽車制造業(yè)物流供應鏈的主要特點是: 　　(1)層次性:汽車整車制造企業(yè)與零部件企業(yè)在業(yè)務關系上是有層次的，這與產品結構的層次是一致的; 　　(2)雙向性:在汽車制造業(yè)物流供應鏈的企業(yè)中，使用某一共同資源(如原材料?半成品或產品)的實體之間既相互競爭又相互合作，最終保證供應鏈系統(tǒng)整體最優(yōu); 　　(3)多級性:隨

65、著供應?生產和銷售關系的復雜化，汽車制造業(yè)物流供應鏈的成員越來越多。如果把供應鏈網中相鄰兩個業(yè)務實體的關系看作一對“供應—購買”關系，對于汽車制造業(yè)物流供應鏈這樣的網鏈結構，這種關系應該是多級的，而且同一級涉及多個供應商和購買商。供應鏈的多級結構增加了供應鏈管理的困難，同時也為供應鏈的優(yōu)化組合提供了基礎; 　　(4)動態(tài)性:供應鏈的成員通過物流和信息流聯(lián)結起來，但是它們之間的關系并不是一成不變的。汽車制造業(yè)物流供應鏈中的節(jié)點企業(yè)需要動

66、態(tài)地進行更新。而且，供應鏈成員之間的關系也由于顧客需求的變化而</p><p>　　3.2中日汽車工業(yè)供應鏈組織網絡</p><p>　　3.2.1日本汽車工業(yè)供應鏈組織網絡</p><p>　　從這個結構可以看出，日本的汽車工業(yè)協(xié)作體系所呈現(xiàn)的狀態(tài)，應屬于多層次式金字塔形結構，有中心工廠將零部件發(fā)包給一次協(xié)作廠，并將由其視情況再轉包給二次協(xié)作廠，層層發(fā)包給形成中心

67、工廠僅需要管理一次協(xié)作廠便可達到管理整個體系的效果。日本的中心廠進行管理和技術的提供，提供核心零部件，其他的協(xié)作廠擔任普通零部件的加工角色。</p><p>　　3.2.2中國汽車工業(yè)供應鏈組織網絡</p><p>　　中國汽車制造業(yè)的供應鏈組織網絡遠遠不及日本的嚴密和控制力強。核心零部件的對外依賴性很強，國內大部分承接簡單零部件的制造和組裝。以下是中國汽車生產網絡的雙層式體系結構。并且中

68、國所謂的中心廠也很少有真正的核心零部件，大多依賴于國外發(fā)達國家的供應。</p><p>　　3.3中國汽車制造業(yè)在產業(yè)鏈中的位置分析</p><p>　　自改革開放以來，中國有效的利用自身的一些優(yōu)勢，如低廉的勞動成本，不斷提高的勞動力素質，廣闊的市場潛力和潛在的消費需求，穩(wěn)定的社會環(huán)境和寬松的對外開放政策，特別是充分利用了廉價而豐富的勞動力資源，引進跨國公司的直接投資，加速工業(yè)發(fā)展，經濟增

69、長速度持續(xù)在世界前列。中國的工業(yè)品出口每年都在增加，已經占整個出口總量的90%。但是，加工貿易占整個貿易的一半，在中國的出口貿易中占有很大的比重。</p><p>　　但是中國一直處于產業(yè)鏈的中低端，制造業(yè)的核心零部件并不由我們研發(fā)。由于創(chuàng)新能力低，我國的制造業(yè)大部分不從事重要核心零部件的生產，跨國公司在進行產業(yè)結構調整、產業(yè)鏈轉移時，一般不將重要核心零部件向中國轉移，重要零件的生產由他們自己控制。而我國主要產品

70、的重要零部件基本依賴進口，依賴于跨國公司的供應。</p><p>　　中國的制造業(yè)如果僅僅滿足于現(xiàn)有的現(xiàn)狀，繼續(xù)依賴于廉價的勞動力資源來獲得競爭優(yōu)勢，那么長期看來，中國在世界分工體系中的地位將逐漸處于惡化的狀態(tài)。</p><p>　　4日本地震沖擊中國汽車制造業(yè)供應鏈分析</p><p>　　4.1日本地震沖擊中國汽車制造業(yè)供應鏈現(xiàn)狀</p><

71、p>　　日本是世界第三大經濟體，GDP 占全球比重約為8.7%，從而，日本大地震將不可避免地對世界經濟產生影響。考慮到日本是全球制造業(yè)超級強國，但不是世界金融中心，因此，日本大地震將通過供應鏈鏈條影響世界經濟。日本企業(yè)在半導體材料、芯片設計及制造、光學器材、機床和汽車核心零部件等領域具有重大影響力。雖然，日本的主要制造企業(yè)并未受到嚴重破壞，但電力供應短缺導致企業(yè)開工不足和產量下降。同時，交通道路損壞不僅影響了企業(yè)的原料供應，而且導

72、致產成品難以運至機場或港口。而且，日本低庫存的供應鏈管理方法加劇了日本產品的供給短缺。大地震造成的日本產品臨時性出口中斷，將影響處于制造產業(yè)鏈下游的中國大陸、臺灣和韓國等負責產品組裝的企業(yè)，導致一些關鍵零部件的供貨緊張和價格上漲。</p><p>　　這次地震的重災區(qū)位于日本東北部，該地區(qū)集中了汽車、核電、石化、半導體等眾多重要產業(yè)工廠，經濟規(guī)模約占日本國內生產總值(GDP)的8%左右。隨著震后次生災害不斷蔓延，

73、對全球汽車業(yè)的影響正在顯現(xiàn)，中國國汽車制造業(yè)自然不例外。 2010年中國汽車零部件總進口額為273.66億美元，從日本進口汽車零部件109億美元，比同期累計增長29%，日本零部件進口總額占中國零部件總進口額的比例高達39.9%。這些進口零部件，按額度，依次為傳動系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動機零部件、發(fā)動機整機、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、汽車電子電器和半掛車及其零部件，其中大部分均為汽車核心部件。 為了保證高效的生產，核心

74、零部件都采取了嚴格的海外訂單式生產方式，在3-6個月之前就必須向日本方面訂貨。以此推測，現(xiàn)有庫存應該能夠保證短期內正常生產，但如若日本方面恢復正常生產、運輸時間過長，則不可避免使國內汽車制造業(yè)供應鏈受到的較大影響。 供應鏈中斷是目前行業(yè)關注的焦點，而且供應短缺也導致目前在日本汽車產業(yè)的生產恢復緩慢。而未來隨著庫存被消耗殆盡，供應完全不能滿足需求之時，更大的影響將會凸顯出來。</p><p>　　

75、東風汽車有限公司旗下的東風日產乘用車公司目前就已大幅減產，襄樊工廠26日安排的生產計劃已不及平時的1/3，陷入半停產。據(jù)中國國內媒體報道，3月26日，東風日產襄樊工廠總裝車間安排的生產計劃為82臺，現(xiàn)場也沒有往日的忙碌景象。據(jù)工人們反映，平時，總裝車間每日安排的生產計劃為304臺，3月30日只有82臺，工人們因此也只上半天班。</p><p>　　4.2日本地震沖擊中國汽車制造業(yè)供應鏈原因分析</p>

76、<p>　　4.2.1外因：日本地震使日本本土生產停止或者減產，對中國供應中斷。</p><p>　　汽車的國際分工細化程度已經遠遠超過了其他產品，日本則處于全球產業(yè)鏈，供應鏈的上游，雖然日本已經陸續(xù)將國內制造業(yè)裝配工廠陸續(xù)轉移到海外，但高附加值的零部件廠、生產設備廠、研發(fā)中心等仍然在日本本土，這也使得日本在全球汽車產業(yè)鏈，供應鏈中的地位越發(fā)重要。</p><p>　　此次地

77、震的重災區(qū)東北部地區(qū)集中了汽車、核電、石化、半導體等眾多重要產業(yè)工廠，其經濟規(guī)模占到日本國內生產總值（GDP）的8％左右。其中汽車產業(yè)占據(jù)相當重要的地位，該地區(qū)主要汽車產業(yè)歸納如下：</p><p>　　日本東北地區(qū)主要汽車廠及其產品、產能列表</p><p>　　由于地震引發(fā)零部件供應受阻，日本三大汽車廠商豐田、本田、日產一共有22家工廠相繼停產停工，停產使各大汽車廠商損失慘重，當然相應

78、的全球汽車制造業(yè)受到沖擊，一向依賴于進口日本汽車核心零部件的中國，也深受沖擊。</p><p>　　4.2.2內因：中國汽車制造業(yè)供應鏈管理不夠健全，處于價值鏈中低端，核心零部件的研發(fā)創(chuàng)新能努力不夠。</p><p>　?。?）日本是中國最為重要的貿易伙伴之一。2010 年，中國從日本進口1768 億美元，向日本出口1212 億美元，分別占中國進、出口額的12.7%、7.7%。中日之間的貿

79、易呈現(xiàn)出互補性特征，貿易領域主要集中在機電設備、電子產品、車輛、光學設備和紡織品等行業(yè)。日本制造企業(yè)控制著關鍵技術和品牌，在價值鏈中居支配地位，而中國企業(yè)從事加工組裝，在價值鏈中處于從屬地位。中日之間的基本貿易格局為：日本企業(yè)在中國投資設廠，將部分技術含量較低的產能轉移至中國，而在本土保留核心元器件的生產，并將關鍵零配件出口至中國工廠進行組裝，產成品一部分返銷日本，大部分出口歐美市場，同時，中國向日本提供紡織品、煤炭、石油、礦產品和農產

80、品等。</p><p>　　有數(shù)據(jù)顯示，2010年我國進口日本零部件價值109.1億美元，占我國汽車零部件進口總額的39.9%，其中僅發(fā)動機一項就超過40萬臺，占發(fā)動機進口總量的40%；中國從日本進口的零部件按照進口額度依次為傳動系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動機零部件、發(fā)動機整機、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、汽車電子電器、半掛車及其零部件。</p><p>　　（2）根本原因，在于終于中國汽車

81、制造業(yè)的自主研發(fā)，創(chuàng)新能力太低，處于產業(yè)鏈的中低端，長期從事于制造業(yè)的簡單零部件制造和組裝，因而過分依賴于外界的供應。加之，中國制造業(yè)供應鏈管理也還不夠健全。</p><p>　　4.3日本地震，中國制造業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)</p><p>　　4.3.1中國制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)</p><p>　?。?）日本企業(yè)停產將導致下游的中國加工企業(yè)面臨著關鍵零部件供應緊張和價格

82、上漲的問題，最中國的制造業(yè)產品的生產和出口供應形成負面影響，并助推中國成本推動型通貨膨脹。</p><p>　?。?）日本是中國的制造業(yè)產品和其他行業(yè)產品的只要出口市場，日本地震導致的經濟萎縮將降低對中國產品的進口需求。</p><p>　?。?）日本核電危機導致全球核電產業(yè)受挫，全球對是有，天然氣和煤炭等化石能源的發(fā)點需求上升，從而導致石化資源上漲，在增加中國的輸入型通貨膨脹的同時，繼而

83、影響到中國制造業(yè)產品的生產和需求上。</p><p>　　4.3.2中國制造業(yè)面臨的機遇</p><p>　?。?）日本災后重建將增加最中國產品的進口需求，特別是建材產品和簡單制造業(yè)產品。</p><p>　　（2）日本經濟萎縮導致的礦石，金屬等資源的價格下降，有利于緩解中國的輸入型通脹。</p><p><b>　　4.3.4本章

84、小結</b></p><p>　　鑒于中日經濟的互補特征，雖然在日本地震造成日本經濟萎縮的情況下，中國制造業(yè)擁有一些機遇，但是中國企業(yè)可能無力有效利用中日企業(yè)生產暫時中斷所提供的市場機會。從而，日本大地震對中國制造業(yè)的負面影響大于正面影響。</p><p>　　5以中國汽車制造業(yè)為例的中國制造業(yè)進一步發(fā)展戰(zhàn)略</p><p>　　5.1供應鏈管理上借鑒國

85、外先進管理模式，健全國內供應鏈管理。</p><p>　　Jack Welch曾經說過：“若果你在供應鏈上不具備競爭優(yōu)勢，就干脆不要競爭。”而供應鏈管理專家馬丁。克里斯托弗在《物流競爭：后勤管理與供應鏈管理》一書中則進一步強調了供應鏈的重要性：“先進的企業(yè)把創(chuàng)造顧多價值的價值鏈看做一個有機整體，通過提升價值鏈的價值和降低成本之習的競爭，是所在供應鏈更具有競爭力。由此可以看出供應鏈的重要性。</p>

86、<p>　?。?）注重供應鏈合作伙伴關心的維護和發(fā)展。具體是注重供應鏈的有機集成，建立有效的合作伙伴信任機制和合作伙伴激勵機制，保持合作伙伴的多層次性。</p><p>　?。?）借鑒風神供應鏈管理策略：風神供應鏈在結構上具有層次性，雙向性，多級性，，動態(tài)性和跨地域性等特點。注重核心企業(yè)的選址戰(zhàn)略，一定程度上實行業(yè)務外包戰(zhàn)略，全球資源優(yōu)化配置，供應商的多個性，減少意外事件導致的供應鏈中斷問題。</

87、p><p>　　（3）在僅以物流系統(tǒng)中，進一步保證高質量的物流系統(tǒng)：物流公司是指統(tǒng)一承包包括供應商、需求商在內的各種企業(yè)的各種物流業(yè)務進行專業(yè)化運作的物流公司。物流公司由于具有專業(yè)的物流能力和強大的物流基礎設施設備，實行統(tǒng)籌化、規(guī)?；\作，因此汽車組裝廠可以把庫存周轉的責任交給了物流公司。由下圖可見物流完善對于供應來呢的重要作用。</p><p>　　5.2 在積極推進深化細化專業(yè)分工的基礎上

88、，努力向價值微笑曲線的兩端拓展，加快實現(xiàn)由中國代工想中國制造的轉變。</p><p>　?。?）細化專業(yè)分工，提高效率，降低交易成本</p><p>　　從微觀層面上看，我國是制造業(yè)大國，但是制造企業(yè)大多是中小企業(yè)，規(guī)模小，特別是專業(yè)化社會分工的程度低，缺乏抗風險能力和競爭力。從宏觀從面上說，我國制造業(yè)專業(yè)化水平雖然在逐年上升，但是與發(fā)達國家還有相當大的差距。因此，從中央到地方政府部門需要

89、進一步加強服務和保障的基礎設施建設，促進生產要素和產業(yè)鏈聚集，深化細化專業(yè)分工，提高生產效率，降低交易成本。</p><p>　　（2）想兩端拓展價值微笑曲線</p><p>　　目前我國大部分制造企業(yè)主營業(yè)務主要集中在價值微笑曲線中間的制造環(huán)節(jié)，對兩端的研發(fā)和市場關注不夠，關鍵技術和主要零件受制于人，制藥業(yè)的關鍵技術還沒有脫離“引進-落后-在引進”的低效循環(huán)。中國制造企業(yè)需要將更多的眼光

90、投放在上游的技術區(qū)和下游的市場優(yōu)勢區(qū)。通過學研結合促進企業(yè)的創(chuàng)新能力，掌握核心技術，大力提高知識產權的擁有量，增強服務意識，提高產品附加值，向兩端拓展價值微笑曲線。</p><p>　?。?）由中國代工轉向中國制造（中國創(chuàng)造），培育中國品牌，拓展國際市場。</p><p>　　為了應對挑戰(zhàn)，一方面，中國迫切需要提高產品的技術含量，大力開發(fā)具有自主知識產權的關鍵技術，核心技術和知名品牌，促進

91、產業(yè)技術升級。另一方面，進一步面向客戶，強化營銷與服務，創(chuàng)造品牌效應，拓展國際市場。</p><p>　　5.3堅持走新型工業(yè)化道路，大力發(fā)展服務型制造</p><p>　　中國進30年來的經濟增長主要是以高耗能，高污染，低附加值，低勞動效率的要素投入型的增長方式實現(xiàn)的，中國制造與世界先進水平有著顯著的差距。隨著經濟的發(fā)展，中國將逐漸失去賴以發(fā)展的勞動力成本和資源優(yōu)勢，在現(xiàn)有的資源和環(huán)境約

92、束下，已經無法支撐中國經濟延續(xù)原有的增長模式，必須尋求可持續(xù)發(fā)展的新型工業(yè)化道路，大大提高企業(yè)的核心競爭能力。</p><p>　　5.4中國政府加強宏觀調控，將有形的手和無形的手有效結合，促進中國制造業(yè)趁此機會發(fā)展轉型。</p><p>　　面對日本地震給中國帶來的機遇和挑戰(zhàn)，中國政府把好國內石化資源的價格關，控制好制造業(yè)所需的資源的價格；同時趁日本國內生產停滯的機會，促進國內制造業(yè)的發(fā)

93、展，促進出口。尤其是，政府增多對科研創(chuàng)新的投入資金，促進中國制造業(yè)的創(chuàng)新能力，擁有自己的技術發(fā)明改進心得。</p><p><b>　　5.5本章小結</b></p><p>　　總而言之，這次日本地震沖擊中國制造業(yè)供應鏈事件，再次提醒中國抓住這次的機遇，面對這次的挑戰(zhàn)，加快轉變制造業(yè)發(fā)展方式，改善經營管理，尤其是加強科研能力，由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉變，從而從

94、根本上減輕供應鏈，產業(yè)鏈上過分依賴國外發(fā)達國家核心零部件的狀況。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　外文文獻：</b></p><p>　　「6」Sawyer, John A. Import Forecasts For Input-Output Models 「J」. Review

95、of Income ＆ Wealth, 1972,18(3): 303-311</p><p><b>　　中文文獻：</b></p><p>　　「7」黃兆銀、王峰,全球競爭中的“中國制造”，武漢大學出版社，2006年8月第1版</p><p>　　「8」孫巖林，中國制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略管理研究，清華大學出版社 ，2009年4月第1版</p&

96、gt;<p>　　「9」白津夫，“世界生產中心”與中國制造業(yè)發(fā)展「J」，中國經貿導刊，2002（24）；22-23</p><p>　　「10」郭克莎，賀君，走向世界的中國制造業(yè)：中國制造業(yè)發(fā)展與世界制造中心問題研究「M」.經濟管理出版社，2007</p><p>　　「11」陳鋼波，汽車制造業(yè)的供應鏈合作伙伴關系的維護與發(fā)展，經濟論叢</p><p>

97、;　　「12」劉昌貴，但斌，供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴關系的建立與穩(wěn)定問題「J」.軟科學，2006，（03）</p><p>　　「13」董云本，我國自主品牌轎車企業(yè)技術創(chuàng)新特征及對策「J」.經濟縱橫，2007（10）：14-19</p><p>　　「14」龔建立，顧炎，我國汽車制造業(yè)產業(yè)鏈整合模式的研究，全國中文核心期刊，產業(yè)經濟</p><p>　　「15」王永中，中

98、國社會科學院世界經濟與政治研究所國際金融研究中心，Policy Brief No.2011.014 Mar.20,2011</p><p><b>　　電子資源</b></p><p>　　「15」日本財務省. http://www.mof.go.jp/</p><p>　　「16」中華人民共和國國家統(tǒng)計局.http://www.stats.

99、gov.cn/</p><p>　　「17」中國化工儀器網http://chem17.cor</p><p>　　「18」中國海關網.http://www.customs.gov.cn/YWStaticPage/default.htm</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本論文是在劉振林老師的指