[生活]畢業(yè)論文-汽車變速器方鵬

1、<p>　　FuYang Vocational Ang Technical Collge</p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　專 業(yè)：汽車監(jiān)測(cè)與維修</p><p>　　班級(jí)學(xué)號(hào)：091090102</p><p><b>　　學(xué)生姓名：方鵬</b>&

2、lt;/p><p>　　指導(dǎo)教師：楊作平高級(jí)工程師</p><p><b>　　-O一一年十月</b></p><p>　　阜陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文</p><p><b>　　汽車變速器</b></p><p>　　English title</p><p&

3、gt;　　專業(yè)班級(jí)：汽車檢測(cè)與維修</p><p><b>　　學(xué)生姓名：方鵬</b></p><p>　　指導(dǎo)教師：楊作平高級(jí)工程師</p><p>　　系另IJ:機(jī)電工程系</p><p>　　2010 年 10月</p><p>　　變速器，用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步

4、、加速、行 駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的 需要。</p><p>　　汽車變速器，是一套用于來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速 裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過(guò)程屮，在發(fā)動(dòng)機(jī)和 車輪Z間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀 態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，自動(dòng)變速器將 是未來(lái)的主流。<

5、;/p><p>　　變速器可以在汽車行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通 過(guò)換扌當(dāng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。</p><p>　　關(guān)鍵詞：變速器；結(jié)構(gòu)；組成；原理</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Transmission, used to change

6、the torque and speed of the engine crankshaft, in order to adapt to the car at the start, acceleration, road traffic and to overcome the obstacle of different driving conditions and speed of the drive wheel traction requ

7、irements of the different needs.</p><p>　　Automobile transmission, is used to coordinate the speed of the engine and the wheels of the actual speed of the transmission device, used to play the best performan

8、ce of engine. The transmission can be in the running process of the automobile, the engine between the wheel and produce different transmission ratio, by shifting can make the engine work in the best state of dynamic per

9、formance. The transmission is the development trend of increasingly complex, increasingly high degree of automation</p><p>　　The transmission can be in the running process of the automobile, the engine betwe

10、en the wheel and produce different transmission ratio, by shifting can make the engine work in the best state of dynamic performance.</p><p>　　Key Words: Transmission; strueture; principlc componcnt;</p&g

11、t;<p><b>　　前 言1</b></p><p>　　2汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2</p><p>　　1良好的行駛性能。2</p><p>　　2.2操縱簡(jiǎn)單。2</p><p>　　2.3高行車安全性。2</p><p>　　2.4降低廢氣排放。3</p>

12、;<p>　　2.5可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。3</p><p><b>　　6提高生產(chǎn)率。3</b></p><p>　　2.7提高了汽車的平順性。3</p><p>　　1手動(dòng)變速器(MT)4</p><p>　　3.2自動(dòng)變速器(AT)8</p><p>　　

13、4無(wú)級(jí)變速器(CVT)15</p><p>　　5按傳動(dòng)比分類16</p><p>　　3?6按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式16</p><p>　　4變速器的功用16</p><p>　　5變速器的組成18</p><p>　　1變速器的組成18</p><p&g

14、t;<b>　　5.2同步器18</b></p><p>　　3變速器操縱機(jī)構(gòu)19</p><p>　　6普通齒輪變速器的工作原理20</p><p>　　1普通齒輪變速器的工作原理20</p><p>　　6.2、各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況21</p><p><b>　　3兩軸變

15、速器22</b></p><p>　　7自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)23</p><p>　　1自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)23</p><p>　　7.2自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)24</p><p><b>　　致謝26</b></p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)2

16、8</b></p><p>　　隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對(duì)變速器油提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場(chǎng) 空間。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。世界知名汽車企業(yè)進(jìn)入 國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的進(jìn)步，使得變速器技術(shù)不斷更新。</p><p>　　汽車變速器，是一套用于來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車倫的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變

17、速器可以在汽車行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪Z間產(chǎn)生不同的變速比, 通過(guò)換擋nJ以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜， 自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，自動(dòng)變速器將是未來(lái)的主流。</p><p>　　變速器可以在汽車行駛過(guò)程屮，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)牛不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā) 動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。</p><p>　　汽車變速器具冇這樣兒個(gè)功能：<

18、/p><p>　　（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)人鞭動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同 時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；</p><p>　?。?）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況F，是汽車能倒退行駛；</p><p>　　（3）利用空擋，屮斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng) 力輸出。</p><

19、p>　　2汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)</p><p>　　自動(dòng)變速器的特點(diǎn)。液力自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器也存在不足，如傳動(dòng)效率較低，結(jié)構(gòu)復(fù) 雜等。但因其無(wú)比優(yōu)越的性能，口動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的應(yīng)用仍和當(dāng)普及。目前,國(guó)內(nèi)大 多數(shù)汽車采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器因采用機(jī)械傳動(dòng)，故傳動(dòng)效率高、工作可 靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但是，因其動(dòng)載荷大，易使零件過(guò)早地磨損。特別是手動(dòng)變速器 要求駕駛員在外界條件比較復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕

20、 駛員的負(fù)擔(dān)，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。</p><p>　　口動(dòng)變速器能進(jìn)行繁復(fù)的加速、減速變速器換扌為等功能，具有變速平滑、駕 駛輕便等優(yōu)點(diǎn)?？梢愿鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和車速情況，自動(dòng)選擇擋位，而且具有下 列顯著特點(diǎn)：</p><p>　　2.1良好的行駛性能。</p><p>　　口動(dòng)變速裝置的扌半位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過(guò)液體 傳

21、動(dòng)和微電腦控制換擋，可以消除或降低動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動(dòng)載，這對(duì)在 地形復(fù)雜、路而惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。試驗(yàn)表明，在 壞路段行駛時(shí)，自動(dòng)變速器的車輛傳動(dòng)軸上，最大動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有于動(dòng)變速 器的20%?40%。原地起步時(shí)最人動(dòng)載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動(dòng)變速器的50%?70%, 且能大幅度延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系零部件的壽命。</p><p><b>　　2.2操縱簡(jiǎn)單。</b>&

22、lt;/p><p>　　只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動(dòng)變速器就可以根據(jù)需要進(jìn)行自動(dòng)加擋和減擋， 省去了起步和換擋時(shí)踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復(fù)雜的操作規(guī)程， 犬犬減小了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。</p><p>　　2.3高行車安全性。</p><p>　　在車倆行駛過(guò)程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對(duì)車倆的行駛方向 和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。以城市大客車為例，

23、平均每分鐘換擋3?5次，而每次換 擋有4?6個(gè)手腳協(xié)同動(dòng)作。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意 力被分散，而且容易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加;或者是減少換擋，以操縱汕門 大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)減輕疲勞強(qiáng)度。自動(dòng)變速的車倆，取消了 離合器踏板和變速操縱桿，只耍控制油門踏板，就能H動(dòng)變速，從血誠(chéng)輕了駕駛員 的疲勞強(qiáng)度，使行車事故率降低，平均車速提高。</p><p>　　2.4降低廢氣排放。&

24、lt;/p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而口動(dòng)變速器的 應(yīng)用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作, 從而降低了排氣污染。</p><p>　　2.5可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。</p><p>　　因?yàn)榘讋?dòng)變速器采用液力變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)“彈性"連接，外界的沖擊負(fù)荷可

25、以通過(guò) 藕合器緩沖，有過(guò)載保護(hù)的功能。在汽車起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減 小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。</p><p><b>　　2.6提高生產(chǎn)率。</b></p><p>　　換擋時(shí)功率基本沒(méi)有間斷，可保證汽車有良好的加速性和較高的平均車速，使 發(fā)動(dòng)機(jī)的儒損減少，延長(zhǎng)了犬修間隔里程，提高了出車率。</p><p>　　2.7提高了汽車

26、的平順性。</p><p>　　因采用液力變矩器在汽車起步時(shí)，車輪上的牽引力逐步增加，無(wú)振動(dòng)并減少車 輪滑動(dòng)，使起步容易平穩(wěn)。汽車在行駛中的穩(wěn)定車速也可以降到最低，其至為零。 行駛阻力增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)熄火。</p><p>　　但自動(dòng)變速器缺點(diǎn)是:與手動(dòng)變速器相比，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大, 生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。另外H動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率不夠高，當(dāng)然，通過(guò)與 發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配

27、優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動(dòng)變速器的傳 動(dòng)效率效率接近手動(dòng)變速器的水平。</p><p><b>　　3汽車變速器的分類</b></p><p>　　3.1手動(dòng)變速器（MT）</p><p>　　手動(dòng)變速器（ManualTransmi ssion,簡(jiǎn)稱MT）又稱機(jī)械式變速器，即必須用 手撥動(dòng)變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速

28、器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比 ZA0CHE16& com,從而達(dá)到變速的目的。轎車手動(dòng)變速器大多為四擋或五擋有級(jí)式 齒輪傳動(dòng)變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必 須踩下離合，方叮撥得動(dòng)變速桿。</p><p>　　手動(dòng)變速器是與自動(dòng)變速器相對(duì)而言的，其實(shí)在自動(dòng)變速器出現(xiàn)之前所有的 汽車都是釆用手動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。 最常見的手動(dòng)變速器多為5

29、擋位（4個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋），也有的汽車采用6 擋位變速器。</p><p>　　一般來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率要比自動(dòng)變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好, 手動(dòng)變速的汽車在加速、超車吋比自動(dòng)變速車快，也省汕。</p><p>　　手動(dòng)變速器是與口動(dòng)變速器和對(duì)而言的，其實(shí)在口動(dòng)變速器出現(xiàn)Z前所有的 汽車都是采用手動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器是利用大小不同的齒輪配合而達(dá)到變速的。 最常見的手動(dòng)變速器多為5

30、擋位（4個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋），也有的汽車釆用6 擋位變速器。</p><p>　　一般來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率耍比自動(dòng)變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好, 手動(dòng)變速的汽車在加速、超車時(shí)比口動(dòng)變速車快，也省油。</p><p>　　傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩 軸式和三軸式兩種。通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出 軸和中間軸。通常后輪驅(qū)動(dòng)的

31、汽車會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中 間軸。輸入軸前端借離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)，輸出軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 和聯(lián)。輸入軸前端借離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)和聯(lián)，輸出軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 相聯(lián)。</p><p>　　輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，小間軸則與它們平行布置。輸入軸與 輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。動(dòng)力通過(guò)齒輪從輸入軸 傳至中間軸再傳至輸出軸。動(dòng)力通過(guò)齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳

32、至輸出軸。在 許多變速器小輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動(dòng)力不必經(jīng)過(guò)小間軸，這時(shí)的 檔位稱為直接檔。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動(dòng)力不必 經(jīng)過(guò)中間軸，這時(shí)的檔位稱為直接檔。直接檔通過(guò)單軸傳動(dòng)，傳動(dòng)比為1:1,具 有最高的傳動(dòng)效率。直接檔通過(guò)單軸傳動(dòng)，傳動(dòng)比為1:1,具有最高的傳動(dòng)效率。 即使在不能提供直接檔的變速器小，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利 于降低工作時(shí)變速器所需承受的扭矩。即使在不能提供直接檔的變速

33、器中，把輸 入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作吋變速器所需承受的扭矩。</p><p><b>　　(1)倒檔裝置</b></p><p>　　為了因應(yīng)停車或其它特殊需求(如〃狹路讓路〃...等)，所設(shè)置的倒車檔位，且 僅有一個(gè)檔位為了因應(yīng)停車或其它特殊需求(如〃狹路讓路〃?…等)，所設(shè)置的倒車 檔位，口僅有一個(gè)檔位</p><p>

34、　　一般來(lái)說(shuō)，倒檔的齒輪比都會(huì)跟一檔的差不多一般來(lái)說(shuō)，倒檔的齒輪比都會(huì) 跟一檔的差不多。</p><p><b>　　圖3. 1</b></p><p><b>　　(2)同步器</b></p><p>　　在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到 一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車的變速器中都

35、已使用在同步嚙合變速式 中則有同步器的設(shè)置，可使兩個(gè)齒輪在接合前速度先達(dá)到一致，此種同步器在所有的手動(dòng)排檔汽車的變速器中都已使用</p><p><b>　　(3)離合器</b></p><p>　　離合器是叮以使兩個(gè)齒輪分開跟結(jié)合的一個(gè)機(jī)械部分，兩個(gè)齒輪結(jié)合的時(shí)候 可以傳輸動(dòng)力，卻沒(méi)辦法變速，所以要靠離合器先把兩個(gè)齒輪分開，改換齒輪比, 再把兩個(gè)齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸

36、動(dòng)力離合器是可以使兩個(gè)齒輪分開跟結(jié)合的一個(gè) 機(jī)械部分，兩個(gè)齒輪結(jié)合的時(shí)候可以傳輸動(dòng)力，卻沒(méi)辦法變速，所以要靠離合器 先把兩個(gè)齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個(gè)齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動(dòng)力</p><p><b>　　.操縱機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　-根長(zhǎng)長(zhǎng)的桿了，裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置，連接著變速箱一根長(zhǎng)長(zhǎng)的</p><p><b&

37、gt;　　桿子,</b></p><p><b>　　圖3.2</b></p><p>　　裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置，連接著變速箱，通稱為打檔桿或排檔桿</p><p>　　(Gearshift lever)通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever),通常設(shè)置在中央 扶手與中控臺(tái)的中間位置，有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)柱上

38、通常設(shè)置在屮央扶手與 屮控臺(tái)的小間位置，有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)柱上。</p><p><b>　　.檔位選擇</b></p><p>　　通常以1檔為手排車的起歩檔通常以1檔為手排車的起歩檔，1檔後依車速 或轉(zhuǎn)速升降檔1檔后依車速或轉(zhuǎn)速升降檔。</p><p>　　當(dāng)車速慢下來(lái)很多時(shí)又再加速就要退至適當(dāng)?shù)臋n位當(dāng)車速慢下來(lái)很多時(shí)又再 加速就要退至

39、適當(dāng)?shù)臋n位，標(biāo)示〃R〃的區(qū)域?yàn)榈管嚈n標(biāo)示〃R〃的區(qū)域?yàn)榈管嚈n</p><p>　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在前車輛前進(jìn)引擎轉(zhuǎn)速高的時(shí)候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時(shí)候降檔簡(jiǎn) 單來(lái)說(shuō)，在前車倆前進(jìn)引擎轉(zhuǎn)速高的時(shí)候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時(shí)候降檔，轉(zhuǎn)速高 低每臺(tái)車不一樣轉(zhuǎn)速高低每臺(tái)車不一樣</p><p>　　.與自動(dòng)變速器的比較</p><p>　　此處的自動(dòng)變速器是指?jìng)鹘y(tǒng)的液力式自動(dòng)變速器，即通

40、過(guò)液力變矩器及行星 齒輪傳遞動(dòng)力的口動(dòng)變速器。此處的口動(dòng)變速器是指?jìng)鹘y(tǒng)的液力式口動(dòng)變速器， 即通過(guò)液力變矩器及行星齒輪傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：與白動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來(lái)更多的操控快感與F1 動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來(lái)更多的操控快感 傳輸效率比自動(dòng)變 速箱為高，當(dāng)然理論上會(huì)比較省汕傳輸效率比自動(dòng)變速箱為高，當(dāng)然理論上會(huì)比 較省油維修保養(yǎng)上會(huì)比口動(dòng)變速箱便宜維修保

41、養(yǎng)上會(huì)比口動(dòng)變速箱便宜如果愿 意以較高成本使用自動(dòng)手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率如果愿意 以較高成本使用自動(dòng)手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率引擎煞車的 效能較強(qiáng)引擎煞車的效能較強(qiáng)，自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕 駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車 能根據(jù)路面狀況口動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換 擋搞得手忙腳亂。</p><p

42、>　　缺點(diǎn)：有人會(huì)覺(jué)得開車的時(shí)候述要控制離合器換檔非常的麻煩有人會(huì)覺(jué)得開 車的時(shí)候還要控制離合器換檔非常的麻煩新手會(huì)常常在馬路上熄火，特別是上坡 新手會(huì)常常在馬路上熄火，特別是上坡操作不當(dāng)?shù)脑捰袔茁拾岩娓兯傧渑獕?操作不當(dāng)?shù)脑捰袃郝拾岩娓兯傧渑獕摹?lt;/p><p>　　3.2自動(dòng)變速器(AT)</p><p>　　口動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車

43、速變 化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。自動(dòng)變速器的 汽車，能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì) 被換檔搞得手忙腳亂。</p><p>　　一般來(lái)講，汽車上常用的口動(dòng)變速器有以下兒種類型：液力口動(dòng)變速器、液 壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式機(jī)械 H動(dòng)變速器等。其小，最常見的是液力白動(dòng)變速器。液力白動(dòng)變速器主要是由液 壓控制的齒輪

44、變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。它能 夠根據(jù)汕門的開度和車速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換檔。</p><p>　　3. 2.1自動(dòng)變速器的分類</p><p>　　汽車自動(dòng)變速器常見的有三種型式：</p><p>　　分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變 速器(AMT) ＞雙離合器自動(dòng)變速器(Dual Clutch

45、 Transmission--DCT)。目前轎 車普遍使用的是AT, AT兒乎成為口動(dòng)變速器的代名詞。</p><p>　　AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒 輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其小液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵 輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。</p><p>　　3. 2.2自動(dòng)變速器的擋位</p><

46、;p>　　一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。</p><p>　　P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使 汽車不能移動(dòng)。當(dāng)汽車需耍在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)吋間，或在停*之后離開 車輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)的位置上。要注意的是：車輛一定要 在完全停止時(shí)才可使用P擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外，自 動(dòng)變速轎車一［裝置空擋啟動(dòng)

47、開關(guān)，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車突然前竄。</p><p>　　R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將 撥桿移至“嚴(yán)擋。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至 “r”擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。</p><p>　　N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器Z間

48、的動(dòng)力已經(jīng) 切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車踏板 稍作休息。</p><p>　　D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國(guó)車型有不同的設(shè)計(jì)，所以 “D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車速及負(fù)荷的變化而自動(dòng) 換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以 To</p><p>　　2 (Second Gea

49、r)： 1擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會(huì) 跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位,汽車會(huì)由1擋起步,當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自 動(dòng)轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車 輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡、令變速 器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車子越 行越快。</p><p>　　1 (First Gear) ： 1

50、^也是前進(jìn)擋,但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到 其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜 坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。</p><p>　　3. 2.3自動(dòng)變速器常識(shí)</p><p>　　——止確維護(hù)口動(dòng)變速器</p><p>　　1?經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油</p><p>　　白動(dòng)變速器對(duì)油液的

51、要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤(rùn)滑、清洗、冷卻作 用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng) 變速器汕是一種特殊的高級(jí)潤(rùn)滑汕，通常稱之為“ATF”，其型號(hào)有很多種，國(guó)內(nèi) 常見的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn)DEXR0N1I型，使用時(shí)切記要認(rèn)清。“ATF”型 號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXR0NII型而錯(cuò)用為F型，則會(huì)使自動(dòng) 變速器發(fā)生換擋沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯(cuò)用為DEXR0NII

52、型 則會(huì)引起口動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。</p><p>　　另外，自動(dòng)變速器油量的檢查也很重要，自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作 液的檢查條件也就不同。檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50°C—80°C）時(shí) 將汽車停放在水平路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本HI車規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火），選擋桿 放在P位（日產(chǎn)車允許放在N位）,此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查， 油面應(yīng)達(dá)到油尺上

53、規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。</p><p>　　油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無(wú)檢測(cè)設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用 手指捻一捻，感覺(jué)一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味, 則應(yīng)更換新汕。</p><p><b>　　口動(dòng)變速器油的更換</b></p><p>　　多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬(wàn)公里。放油前，應(yīng)

54、將 變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排 file在預(yù)熱和加油過(guò)程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。</p><p>　　放完油后，視情況拆下機(jī)油盤，徹底清洗機(jī)油盤和過(guò)濾器濾網(wǎng)，然后再將機(jī) 油盤裝好。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā) 動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后M到P位，這樣可使變速器 迅速地?zé)崞?，然后再加油?lt;/p>

55、;<p>　　3 ?檢査手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)</p><p>　　手動(dòng)選扌半機(jī)構(gòu)從選扌半桿到手動(dòng)閥是通過(guò)連桿或拉線連接起來(lái)的，均有調(diào)整部 位。手動(dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對(duì)應(yīng)，若不對(duì)應(yīng)則需 調(diào)整。于動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)口動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒(méi)有 調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過(guò)大，其至?xí)斐墒鹿省?lt;/p><p><b>　　制動(dòng)帶的調(diào)

56、整</b></p><p>　　自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動(dòng)帶的 調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過(guò)道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。制動(dòng)帶調(diào) 整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。</p><p>　　停車擋的制動(dòng)性能檢查</p><p>　　在坡道上停車，應(yīng)將選扌半桿扳入P位，此時(shí)松開制動(dòng)踏板，汽車應(yīng)不會(huì)口行 滑下。若需要將

57、選擋桿從P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下 來(lái)，因此在停車擋無(wú)制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。</p><p>　　2.4自動(dòng)變速器的分類</p><p><b>　　1、按變速形式分</b></p><p>　　可分為有級(jí)變速器與無(wú)級(jí)變速器兩種</p><p>　　有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比（一般有3?5

58、個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒 擋）的變速器。無(wú)級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器， 無(wú)級(jí)變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。</p><p>　　2、按無(wú)級(jí)變矩的種類分</p><p>　?。?）液力變矩器自動(dòng)變速器</p><p>　　就是在液力變矩器后而裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng)。</p><p>　　（2）機(jī)械式自動(dòng)變速器</p&g

59、t;<p>　　它是由離合器和依據(jù)車速、汕門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無(wú) 級(jí)變速的</p><p>　?。?）“電動(dòng)輪”無(wú)級(jí)變速</p><p>　　它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代Z以電流輸至電動(dòng)機(jī)，以驅(qū)動(dòng)和 電動(dòng)機(jī)裝成一體的車輪。</p><p>　　3、按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分</p><p>　　口

60、動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4 個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種 H動(dòng)變速器都沒(méi)有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的H動(dòng)變速器 基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造 更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，犬大改善了汽車的燃汕經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　4、按齒輪變速器的類型分</p><p>　

61、　自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式 兩種。普通齒輪式口動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。行星 齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車采用。</p><p>　　5、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分</p><p><b>　　液控自動(dòng)變速器</b></p><p>　　液控自動(dòng)變速器是通

62、過(guò)機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開度兩個(gè) 參數(shù)傳變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板屮的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小， 按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過(guò)控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)口動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較 少。</p><p><b>　　電控液動(dòng)自動(dòng)變速器</b></p><p>　　電控液動(dòng)口動(dòng)變速器是通過(guò)各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液

63、壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電腦；電腦根 據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換描規(guī)律，向換扌當(dāng)電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制 信號(hào)；換扌半電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板 屮的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自 動(dòng)。</p><p>　　3. 2.5自動(dòng)變速器的基本組成</p><p>　　自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)

64、也有所不同，但它們的組 成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來(lái)的。常見的組成部 分冇液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制 閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒 輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五人部分。</p><p><b>　　1、液力變矩器</b></p><p>

65、　　液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，英作用與釆 用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定 范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。</p><p><b>　　2、變速齒輪機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　白動(dòng)變速器小

66、的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩 種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型 采用。目前絕人多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。</p><p>　　變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。</p><p>　　行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪（也稱 中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪

67、等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的 機(jī)構(gòu),速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。 在速比改變的過(guò)程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有中斷，因而實(shí) 現(xiàn)了動(dòng)力換擋。</p><p>　　換扌當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn) 動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主耍由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合 器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件

68、使Z成為主動(dòng)件。 制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器 也是行星齒輪變速器的換擋元件Z—，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同, 也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓 行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。</p><p><b>　　3、供油系統(tǒng)</b></p><p>　　自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要

69、由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。 油泵是白動(dòng)變速器最重要的總成么一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼 后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng) 變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定汕壓的液壓 油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　4、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)</p><p>　　自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（

70、節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度， 按照設(shè)定的換扌為規(guī)律，口動(dòng)地接通或切斷某些換扌'Y離合器和制動(dòng)器的供油油路， 使離合器結(jié)合或分開、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí) 現(xiàn)白動(dòng)換擋。</p><p>　　自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。</p><p>　　液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一 個(gè)板塊內(nèi)，稱為

71、閥休總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥休總成的安裝位置有所不同, 有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)而，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。</p><p>　　在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓汕路的屯磁閥，就成了屯器控制的換 描控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電了計(jì)算機(jī)控制的，則成為電了控制的換扌半系統(tǒng)。</p><p><b>　　5、換擋操縱機(jī)構(gòu)</b></p>&

72、lt;p>　　自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括于動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī) 構(gòu)等。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根 據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓口動(dòng)控 制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) 的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋</p><p>　　3. 2. 6自動(dòng)變速器的工作過(guò)程</p><p&

73、gt;　　口動(dòng)變速器Z所以能夠?qū)崿F(xiàn)口動(dòng)換扌半是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋 系統(tǒng)小齊控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)小離合器的分離與結(jié)合和制 動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變 換。</p><p>　　傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)變速 擋位。其換擋控制方式是通過(guò)

74、機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓, 并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件(離 合器和制動(dòng)器)的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入和應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合 或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng) 變速。</p><p>　　電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成 的。它通過(guò)傳感器和開關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕

75、駛員的指令，并 將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過(guò)電 磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油 路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)白動(dòng)變速。</p><p>　　3. 3手動(dòng)/自動(dòng)變速器</p><p>　　手動(dòng)/自動(dòng)變速器由徳國(guó)保時(shí)捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic, 它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的

76、白動(dòng)檔束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換檔的 樂(lè)趣。此型車在其檔位上設(shè)有“ + ”、“-”選擇檔位。在D檔時(shí)，可自由變換降檔 (-)或加檔(+),如同手動(dòng)檔一樣。</p><p>　　駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)檔般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低小檔加油出 彎。</p><p>　　現(xiàn)在的自動(dòng)檔車的方向盤上乂增加了 “ + ”、“-”換檔按鈕，駕駛者就能手不 離開方向盤加減檔。</p>

77、<p>　　3. 4無(wú)級(jí)變速器(CVT)</p><p>　　無(wú)級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。因此，要比傳統(tǒng)口動(dòng)變 速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，休積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變 速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。無(wú)級(jí)變 速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換檔”、油門反應(yīng) 慢、汕耗高等缺點(diǎn)。</p><p>

78、;　　3. 5按傳動(dòng)比分類</p><p>　　按傳動(dòng)比的變化方式劃分可分為冇級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式。</p><p><b>　　1、有級(jí)式變速器</b></p><p>　　有級(jí)式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為齒輪 軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器 兩種。</p>

79、<p><b>　　2、無(wú)級(jí)式變速器</b></p><p>　　無(wú)級(jí)式變速器:傳動(dòng)比叮在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，常見的有液力式，機(jī)械式和 電力式等。</p><p><b>　　3、綜合式變速器</b></p><p>　　綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無(wú)級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以 在最大值，與最小值

80、Z間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。</p><p>　　3. 6按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式</p><p><b>　　1、強(qiáng)制操縱式</b></p><p>　　強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。</p><p><b>　　2、自動(dòng)操縱式</b></

81、p><p>　　自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加 速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車速信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn) 檔位的變換。</p><p>　　3、半自動(dòng)操縱式變速器</p><p>　　半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手 動(dòng)換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板吋

82、， 由執(zhí)行機(jī)構(gòu)口行換檔。</p><p><b>　　4變速器的功用</b></p><p><b>　　1、改變傳動(dòng)比</b></p><p>　　改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利</p><p>　　的工況下，滿足可能的行駛速度要求。</p>&l

83、t;p><b>　　2、實(shí)現(xiàn)倒車行駛</b></p><p>　　實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來(lái)滿足汽車倒退行駛的需要。</p><p><b>　　3、中斷動(dòng)力傳遞</b></p><p>　　中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸 出吋，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。</p><

84、p><b>　　5變速器的組成</b></p><p><b>　　5.1變速器的組成</b></p><p>　　變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。</p><p>　　變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱 機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動(dòng)比的變換。普通齒輪變速器主 要分為兩

85、軸變速器兩種。</p><p>　?。?）、三軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主耍由輸入（第一）軸、中間軸和輸出（第 二）軸組成。</p><p>　　（2）、兩軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。</p><p><b>　　5. 2同步器</b></p><p><b>　　1同步器功用&l

86、t;/b></p><p>　　使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步;阻止在同步之前齒輪進(jìn)行嚙合; 防止產(chǎn)生接合齒圈Z間的沖擊；縮短換檔時(shí)間，聲速完成換檔操作；延長(zhǎng)齒輪壽 命。</p><p>　　2同步器的組成及分類</p><p>　　目前所使用的同步器兒乎都是釆用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因 此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式，慣性式

87、和自行增力式等種類。 這里僅介紹口前廣泛采用的慣性式同步器。</p><p><b>　　3慣性同步器</b></p><p>　　慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種</p><p>　　鎖環(huán)式同步器 工作原理花鍵轂與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作 軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。 鎖環(huán)上有短花

88、鍵齒圈，花鍵齒的斷而輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相 同。在兩個(gè)鎖壞上，花鍵齒對(duì)著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），II與接合套 齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出 細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個(gè)滑塊分別 恢合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽內(nèi)，并可沿槽軸向滑動(dòng)。在兩個(gè)彈簧圈的作用下，滑 塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔 定位作用?；瑝K的

89、兩端伸入鎖環(huán)的三個(gè)缺口中。只有當(dāng)滑塊位于缺口的中央?yún)迹?接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。</p><p>　　5. 3變速器操縱機(jī)構(gòu)</p><p>　　變速器操縱機(jī)構(gòu)組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)組成。</p><p>　　變速器操縱機(jī)構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的 工作狀態(tài)。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：&l

90、t;/p><p>　　、掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合(或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒 長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合)。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行 脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)小設(shè)有自鎖裝置，防止白動(dòng)脫檔。</p><p>　　、為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互 鎖裝置。</p><p>　　6普通齒輪變速器的工作原理</p&g

91、t;<p>　　6. 1普通齒輪變速器的工作原理</p><p>　　一對(duì)嚙合傳動(dòng)的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Zl=20,大齒輪齒數(shù)Z2=40,在相同的 時(shí)間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過(guò)一圈時(shí)，大齒輪轉(zhuǎn)過(guò)半圈。顯然，當(dāng)小齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它 的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時(shí)就降低了；如果大齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪 輸出吋就提高了。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。1、三軸五檔變速器有五個(gè)</p><p>　

92、　前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒 檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等兒部分組成。</p><p>　　a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。 第一軸前部花鍵插于離合器從動(dòng)盤轂中。</p><p>　　b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個(gè)齒輪，作為一個(gè)整體而轉(zhuǎn)動(dòng)。 最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪和嚙合，稱為中間軸常嚙合齒輪

93、，從離合器輸入 一軸的動(dòng)力經(jīng)這一對(duì)常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱各齒輪為中間 軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。</p><p>　　c、第二軸在第二軸上，通過(guò)花鍵固裝有三個(gè)花鍵轂，通過(guò)軸承安裝有二軸 各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第 二和第三花鍵轂Z間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各和應(yīng)檔齒輪和 嚙合。在三個(gè)花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同

94、步機(jī)構(gòu)。通過(guò)接 合套的前后移動(dòng)，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上 的動(dòng)力傳給二軸。其中在第二個(gè)接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸 齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 相連。</p><p>　　d、倒檔軸倒檔軸采用過(guò)盈配合壓裝在殼休相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通過(guò)軸</p><p><b>　　承活套在倒檔軸上。<

95、/b></p><p><b>　　圖6. 1</b></p><p>　　6.2、各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況</p><p>　　a、一檔輸入軸一第一軸常嚙齒輪一中間軸一中間軸第一檔齒輪一第二軸一檔 齒輪一一檔同步器接合齒圈一接合套一第二軸一輸出</p><p>　　b、二檔輸入軸一第一?軸常嚙齒輪一小間軸一小間軸第二

96、檔齒輪一第二軸二 檔齒輪一二檔同步器接合齒圈一接合套一第二軸一輸出</p><p>　　c、三檔輸入軸一第一 ?軸常嚙齒輪一中間軸一中間軸第三檔齒輪一第二軸三檔 齒輪一三檔同步器接合齒圈一接合套一第二軸一輸出</p><p>　　d、四檔輸入軸一一檔常嚙齒輪一第一軸上四檔齒輪接合齒圈一三、四檔同步器接合套f第二軸f輸出（直接檔）</p><p>　　C、五檔輸入軸一

97、第一軸常嚙齒輪一小間軸一小間軸第五檔齒輪一第二軸五檔 齒輪f五檔同步器接合齒圈f接合套f第二軸f輸出（超速檔）</p><p>　　f、倒檔輸入軸f第一軸常嚙齒輪f中間軸f中間軸倒檔齒輪f倒檔軸上的倒 檔齒輪一第二軸上倒檔齒輪一第二軸倒檔齒輪接合齒圈一倒檔同步器接合套一第 二軸一輸出</p><p><b>　　6. 3兩軸變速器</b></p><

98、;p>　　兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。</p><p>　　與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了小間軸，在一般檔位只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪 就可以將輸入軸的動(dòng)力傳至輸出軸，所以傳動(dòng)效率要高一些；同樣因?yàn)槿魏我粰n 都耍經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪傳動(dòng)，所以任何一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器直接檔的 傳動(dòng)效率高。</p><p>　　7自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)</p><

99、;p>　　7.1自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)</p><p>　　自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)：</p><p>　　只有排描桿置于P、N位置時(shí)，方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下, 若想移出這兩個(gè)擋位，必須先踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿 移入其他擋位。</p><p>　　P擋可作為手制動(dòng)的輔助制動(dòng)器，但不可替代手制動(dòng)器。</p><

100、;p>　　車輛被牽引時(shí)排擋桿須置于N位置，牽引時(shí)車速不可超過(guò)50Kin/h,牽引 距離也不能超過(guò)50Km,若需牽引更長(zhǎng)的距離，需將驅(qū)動(dòng)車輪升離地而。</p><p>　　若自動(dòng)變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，此吋只有 3、1、R擋可以工作，不要認(rèn)為尚有擋位可用，就不去修理，應(yīng)及時(shí)查明故障并 排除，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的多片離合器。</p><p>　　白動(dòng)變速器車無(wú)

101、法用牽引或推動(dòng)起動(dòng)的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)锳TF油泵不 工作，自動(dòng)變速器無(wú)法建立起正常的工作油壓。</p><p>　　在寒冷的冬季，行車前先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱1分鐘后再掛擋行駛。</p><p>　　高速行駛或下坡時(shí)掛N擋滑行，部分駕駛員認(rèn)為在高速行駛或下坡時(shí)掛N 擋滑行可以節(jié)省燃油，其實(shí)這是非常錯(cuò)誤而且危險(xiǎn)的做法。自動(dòng)變速器在汽車行 駛時(shí)輸出軸轉(zhuǎn)速較高，而此時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入怠速狀態(tài)(掛N擋時(shí)

102、)，變速器會(huì)出 現(xiàn)供汕不足，尤其對(duì)多片式離合器而言史是容易因?yàn)槿鄙贊?rùn)滑、冷卻而燒損。</p><p>　　7.2自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)</p><p>　　任何機(jī)械的使用都耍有維護(hù)，而自動(dòng)變速器的維護(hù)最重耍的就是自動(dòng)變速器 油的檢杳和更換?？趧?dòng)變速器內(nèi)注入一種叫做ATF的潤(rùn)滑油，即口動(dòng)變速器油， 它的作用除了潤(rùn)滑、降溫和清洗以外，更主要的是通過(guò)油的流動(dòng)傳遞扭矩，也就 是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱Z間的動(dòng)

103、力。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右， 因此對(duì)油的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。</p><p><b>　　?變速器汕的檢查</b></p><p>　　如果車主愿意，可以口己檢杳口動(dòng)變速器油液面。檢杳時(shí)汽車應(yīng)停放在平坦 的路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，換擋桿位于P位。</p><p>　　第一步：將換擋桿移到1擋再?gòu)?擋移到P擋。通過(guò)每個(gè)

104、擋位時(shí)稍有停留， 確保每個(gè)擋位嚙合和脫開。</p><p>　　第二步：打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。</p><p>　　第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。</p><p>　　第四步：拉出油尺讀取液面高度，液面須符合下列條件：冷態(tài)變速器: 應(yīng)從+20°C-側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。熱態(tài)變速器：液面 應(yīng)從標(biāo)有+80°C —

105、側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN Z間。冷態(tài)表示發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)行少于lmin,最高室溫35°CO汽車至少行駛20Km為熱狀態(tài)。</p><p>　　第五步：如需添加變速器油可通過(guò)油尺管上端，過(guò)程如下：讀取+20°C 一側(cè)加注0.25L,液面可從MIN升到MAX。從+80°C的一側(cè)加注0.4L,液面 可從MIN上升到MAX。</p><p>　　第六步：在變速器油

106、檢查過(guò)程屮，一定要保證干凈，避免塵土微粒進(jìn)入 變速器，導(dǎo)致變速器過(guò)早損壞。</p><p>　　第七步：如果發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，首先進(jìn)行簡(jiǎn)單的目視檢 查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務(wù)中 心進(jìn)行檢查和排除故障。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　吳際璋，汽車構(gòu)造，北京：人民

107、交通出版社，1999。</p><p>　　張錦星、原勇，汽車構(gòu)造與原理，北京：人民交通出版社，1996。</p><p>　　楊維和,汽車構(gòu)造，北京：人民交通出版社,1998o</p><p>　　徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器原理與檢修，北京：電子工</p><p>　　業(yè)出版社，2000o</p><p

108、>　　徐清富，國(guó)外汽車最新結(jié)構(gòu)圖冊(cè)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1996。</p><p>　　三年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào),而于我的人生卻只是一個(gè)逗 號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。三年的求學(xué)生涯在師長(zhǎng)、親友的大力支持下， 走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬(wàn)千，心情久久不能平靜。偉 人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人， 我的導(dǎo)師馬思遠(yuǎn)。我不是您最出色的學(xué)

109、生，而您卻是我最尊敬的老師。從論文題 口的選定到論文寫作的指導(dǎo)，經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥，再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟，常常讓我有 “山重水復(fù)疑無(wú)路，柳喑花明又一村” O</p><p>　　感謝我的媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康 快樂(lè)是我最大的心愿。在論文即將完成Z際，我的心情無(wú)法平靜，從開始進(jìn)入課 題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這 里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯謝意！</p

110、><p>　　衷心感謝我的指導(dǎo)老師馬思遠(yuǎn)老師。趙老師對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展方向的把 握，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度，都使我受益匪淺。值此論文完成之際，謹(jǐn)向趙老師表 示衷心的感謝！</p><p>　　同時(shí)也感謝學(xué)院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)境。</p><p>　　最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)小曾經(jīng)幫助過(guò)我的良師益友和同學(xué)，述有以 及在設(shè)計(jì)中被我引用或參考的論著的作者。讓我們共

111、同為以后的社會(huì)作出貢獻(xiàn)。</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　與H動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來(lái)更多的操控快感與H 動(dòng)變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來(lái)更多的操控快感 傳輸效率比自 動(dòng)變速箱為高，當(dāng)然理論上會(huì)比較省汕傳輸效率比自動(dòng)變速箱為高，當(dāng)然理 論上會(huì)比較省油 維修保養(yǎng)上會(huì)比口動(dòng)變速箱便宜維修保養(yǎng)上會(huì)比口動(dòng)變速 箱便宜 如果愿