汽車自動變速器畢業(yè)論文

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）</p><p>　?。? 10 屆）</p><p>　　設(shè)計（論文）題目 汽車自動變速器 </p><p>　　系 部 機械工程技術(shù)系 </p><p>　　班 級 汽修101

2、1 </p><p>　　學(xué) 生 姓 名 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 </p><p>　　常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p>　　二0一 年 月 日</p><p><b>　　摘要&

3、lt;/b></p><p>　　裝用自動變速器的汽車如果發(fā)現(xiàn)自動變速器油變色或有焦味，或者在行駛中最高車速明顯下降，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，加速或爬坡無力，這些現(xiàn)象表明自動變速器可能損壞。自動變速器損壞程度較低時不會使汽車立即喪失行駛能力，故障不易被察覺，不及時修理而使損壞程度加重，甚至導(dǎo)致重要零件嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理價值，最后只能更換總成。</p><p>　　關(guān)鍵詞：工作原理 常見故障

4、 檢修</p><p>　　Abstract: the car with automatic transmission, if found automatic transmission oil discoloration or have coke, or at a top speed of the engine speed, high speed or hill-climbing weakness, these

5、 phenomena that automatic transmission may be damaged. Automatic transmission low damage when driving the car won't immediately lost, fault is more, not timely repair and damage degree, and even cause serious damage,

6、 lost an important parts, and finally fix value can replace the assembly.</p><p>　　Keywords ：Working principle common breakdown maintenance</p><p><b>　　目錄</b></p><p>

7、;<b>　　前言</b></p><p>　　1 汽車自動變速器發(fā)展歷程</p><p>　　2 自動變速器類型</p><p>　　2.1液力自動變速器（AT)</p><p>　　2.2電控機械式自動變速器（AMT)</p><p>　　2.3無級自動變速器（CVT)</p>

8、<p>　　2.4雙離合自動變速器（DCT)</p><p>　　3 自動變速器基本結(jié)構(gòu)和工作原理</p><p>　　3.1自動變速器基本組成</p><p>　　3.2自動變速器功用</p><p>　　3.3自動變速器工作原理</p><p>　　4 自動變速器的優(yōu)缺點</p>&

9、lt;p>　　4.1自動變速器有點</p><p>　　4.2自動變速器缺點</p><p>　　5 自動變速器的使用</p><p>　　5.1自動變速器擋位的使用</p><p>　　5.2檔位控制開關(guān)正確使用</p><p>　　5.3自動變速器使用誤區(qū)</p><p>　　6

10、自動變速器維護及修理</p><p><b>　　6.1檢修注意事項</b></p><p>　　6.2自動變速器油更換</p><p><b>　　6.3制動帶的調(diào)整</b></p><p><b>　　6.4常見故障分析</b></p><p>&l

11、t;b>　　6.5具體案例分析</b></p><p>　　7 自動變速器發(fā)展趨勢</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p><b>　　致謝</b></p><p><

12、;b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　車用自動變速器已經(jīng)經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的發(fā)展，而且其形式也多種多樣。在現(xiàn)代轎車上，常見的是采用電控的液力自動變速器,主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化,自動地進行換檔。與無級變速器相比,液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上,它

13、是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。因此,液力自動變速器并不是真正的無級變速，還是有檔位的。其所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的,因此,其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單,體積更小。另外,它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。</p><p>　　無級變速器的無級變速原理的關(guān)鍵,是二個傳動滑輪和聯(lián)接此二個滑輪的傳動

14、帶，每個滑輪都由一對彼此合成V形槽的錐體組成，通過傳動帶聯(lián)接二滑輪，利用液壓操縱機構(gòu)移動錐體的開合，使傳動帶離滑輪軸心的徑向位置發(fā)生變化，從而獲得二滑輪之間的傳動比(一般最大范圍可達5:1)。自動變速器多擋化雖能擴大自動變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級變速與無級變速之間，理想的無級變速器是在整個傳動范圍內(nèi)能連續(xù)的、無擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動變速。無級化是對自動變速器的理想追求。</p><

15、;p>　　現(xiàn)代無級變速器傳動效率提高，油門反應(yīng)快、油耗低,隨著汽車技術(shù)的進步，已經(jīng)越來越不滿足于液力自動變速器，希望徹底改進無級變速器，從實現(xiàn)汽車從有級變速階段向無級變速階段的飛躍。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動機的無級變速器。目前國內(nèi)的自動檔基本上全是液力自動變速器,只有奧迪采用了無級變速器。奧迪無級/手動一體式變速器，其就在原有的無級變速器基礎(chǔ)上，進行多項技術(shù)上的創(chuàng)新、改進和提高。無極變速裝備有自動控制裝

16、置，行車中可根據(jù)車速自動調(diào)整檔位，無需人工操作，省去許多換檔及踏踩離合的工作。</p><p><b>　　自動變速器發(fā)展歷程</b></p><p>　　世界上第一臺用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra-Matic，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進檔和一個倒檔。Hydra-Matic最初被裝于奧

17、茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。 </p><p>　　自動變速器最重要的改進是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動變速器。 </p><p>　　1968年法國雷諾公司率先在自動變速器上使用了電子元件。 </p><p>　　20世紀(jì)70年代，美國每年生產(chǎn)的6

18、00萬～800萬輛轎車中，自動變速器的裝備率已超過90%。</p><p><b>　　自動變速器類型</b></p><p>　　汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎

19、成為自動變速器的代名詞。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。</p><p>　　雙離合器變速器（DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設(shè)計概念，一部分傳

20、遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質(zhì)。</p><p>　　2.1液力自動變速器（AT)</p><p>　　液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓

21、油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴大傳動比的變化范圍。目前，絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無級變速的有

22、級變速器。2液力自動變速器是目前使用最多的自動變速器。采用此種類型的自動變速器，免除了手動變速器繁雜的操作，使開車變得省力。同時，電子控制也使自動切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。</p><p>　　2.2電控機械式自動變速器（AMT)</p><p>　　電控機械式自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變

23、速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動變速理論來實現(xiàn)機電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換檔的自動操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動機節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。ECU根據(jù)車輛的運行狀況（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（油門開度、制動踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機

24、構(gòu)（發(fā)動機油門控制執(zhí)行機構(gòu)、離合器執(zhí)行機構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機構(gòu)），對發(fā)動機、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動作進行自動操縱。</p><p>　　AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適合我國國情的機電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼

25、承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。</p><p>　　在幾種自動變速器中，AMT的性能價格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。</p><p>　　2.3無級自動變速器（CVT)</p><p>　　機械式無級變速器種類很多，有實用價值的僅有V形金屬帶式。

26、金屬帶式無級變速器屬摩擦式無級變速器，其傳動與變速的關(guān)鍵件是具有V型槽的主動錐輪、從動錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動錐輪和從動錐輪的V形槽內(nèi)。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達到無級改變傳動比的目的。機械式無級自動變速器傳動比連續(xù)，傳遞動力平穩(wěn)，操縱方便，同

27、時因加速時無需切斷動力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。特別值得一提的是，由于可使發(fā)動機始終在其經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運行，從而大大改善了燃油經(jīng)濟性。但與齒輪傳動相比，效率并不高，且此種變速器起動性能差，需另加起動裝置，制造困難，價格也較高。</p><p>　　2.4雙離合自動變速器（DCT)</p><p>　　雙離合變速箱（DCT），也稱直接換擋變速箱（DSG）。算下來它也有近70年的歷史

28、，但很長一段時間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真正應(yīng)用在量產(chǎn)車上也是不久以前的事情。雙離合變速箱優(yōu)勢很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動，而兩組離合器分別對應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為兩部分，中心的實心傳動軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動軸負(fù)責(zé)另一組?？梢婋p離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。 </p><p>　　雙離合變速箱的工作原理可以簡單理

29、解為一個離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應(yīng)的下一個擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)雙離合變速箱(DCT)前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負(fù)擔(dān)。</p><p>　　雙

30、離合器是一個非常緊湊而精密的部件，也是DCT的核心，外部稍大一些的離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋的動力接合和中斷，內(nèi)部稍小一些的離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋的動力接合和中斷。兩個離合器的分離和接合同時進行，因此傳遞到驅(qū)動輪的動力幾乎不會出現(xiàn)中斷。當(dāng)奇數(shù)擋離合器分離的同時，接合偶數(shù)擋離合器，反之亦然?？刂齐娔X根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度等信息對擋位進行預(yù)判，例如在二擋加速時，三擋已進入預(yù)備狀態(tài)，從二擋切換到三擋的過程只是偶數(shù)擋離合器分離和奇數(shù)擋離合器接合的過程

31、，并且兩個動作同時間進行。因此DCT的換擋速度通常說來相比僅有一個離合器的半自動變速箱(結(jié)構(gòu)基于手動變速箱，用于高性能轎跑車和跑車)更快。</p><p>　　3、自動變速器基本結(jié)構(gòu)和工作原理</p><p>　　3.1自動變速器基本組成</p><p>　　自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變

32、速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速器齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部分。</p><p>　　(1)液力變矩器。液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動

33、力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。</p><p>　　(2)變速齒輪機構(gòu)。自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。</p><p>　　變速

34、齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。</p><p>　　行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪(也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。</p><p>　　換擋執(zhí)

35、行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比

36、的擋位。</p><p>　　(3)供油系統(tǒng)。自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。</p><p>　　(4)自動換擋控制

37、系統(tǒng)。自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷(節(jié)氣門開度)和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。</p><p>　　自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓(電子)控制兩種。</p><p>　　液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)

38、置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。</p><p>　　在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。</p><p>　　(5)換擋操縱機構(gòu)。自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)

39、和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋。</p><p>　　3.2自動變速器功用</p><p>　　液力偶合器為什么沒有增矩效果 ：液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒有改變渦輪油液

40、流動方向的導(dǎo)輪。工作時泵輪油液傳給渦輪，然后又經(jīng)渦輪返回泵輪，經(jīng)渦輪返回泵輪的油液改變了旋轉(zhuǎn)的方向，液流流向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向正好相反。發(fā)動機曲軸在旋轉(zhuǎn)的同時，還需克服來自渦輪油液的反向阻力。發(fā)動機動力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠不會有增矩工況。 汽車在起步和低速行駛時需要有較大的轉(zhuǎn)矩，而液力偶合器無法滿足這一需要。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車具有起步慢，低速區(qū)域提速慢的明顯缺點。 為了滿足汽車起步和低

41、速行駛時需較大轉(zhuǎn)矩的需要，現(xiàn)代汽車已全部改用液力變矩器。 液力變矩器中泵輪快速運動時，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。這個轉(zhuǎn)速差存在于整個變矩區(qū)。這個轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。即由于泵輪轉(zhuǎn)數(shù)快于渦輪轉(zhuǎn)數(shù)，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅(qū)動渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。</p><p>　　液力偶合器里這種殘余能量成為阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)的

42、阻力，最后轉(zhuǎn)化為熱量，白白浪費了。</p><p>　　液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越好只有在泵輪轉(zhuǎn)數(shù)高于渦轉(zhuǎn)數(shù)時才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉(zhuǎn)矩增大。在渦輪制動時（失速點和起步點時）其變矩比達到最大值。</p><p>　　油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導(dǎo)輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動。只有存在油液的循環(huán)流動，才能產(chǎn)生變矩工況。</p>

43、;<p>　　隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的升高，變矩化呈線性下降。過了臨界點后，渦輪和泵輪轉(zhuǎn)數(shù)相等，泵輪的油液除了驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)外，已沒有殘余能量，油液流動角度也變到了最小點，渦輪返回的油液沖向了導(dǎo)輪的背面。由于單向離合器只負(fù)責(zé)鎖止左轉(zhuǎn)，而不鎖止右轉(zhuǎn)，所以當(dāng)油液沖擊固定在單向離合器上導(dǎo)輪的背面時，導(dǎo)輪便開始旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪開始旋轉(zhuǎn)的時刻叫臨界點。臨界點之前為變矩工況，臨界點之后為偶合工況。</p><p>　　液力變矩器

44、的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小，又隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的減小而增大。即隨行駛阻力矩的增大而增大，在低速區(qū)域內(nèi)能夠根據(jù)行駛阻力自動無級的變矩。</p><p>　　液力變矩器的傳動效率則是隨渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的增大而增大：只有在泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時，才會有偶合工況。偶合工況只在汽車中高速行駛才有，低速行駛時沒有偶合工況。</p><p>　　作為增矩裝置的導(dǎo)輪在變矩工況時保持不動，到了偶合工況便開始旋轉(zhuǎn)。

45、如果導(dǎo)輪在便矩工況時旋轉(zhuǎn)，那就說明發(fā)生了單向離合器打滑的故障。導(dǎo)輪在偶合工況時是必須旋轉(zhuǎn)的，如此時不旋轉(zhuǎn)，就說明單向離合器發(fā)生了卡滯故障。</p><p>　　電子控制自動換檔系統(tǒng):很多現(xiàn)代汽車裝有電子控制的自動換擋裝置，能更有效地控制變速箱換擋，達到增進駕駛性能、節(jié)省燃油消耗的效果。</p><p>　　3.3自動變速器工作原理</p><p>　　自動變速器之所

46、以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。</p><p>　　傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成

47、控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件(離合器和制動器)的油路。這樣，工作液壓油進入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。</p><p>　　電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到

48、電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。 </p><p>　　液力變矩器利用液體的流動,把來自發(fā)動機的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機構(gòu),同時,液壓控制裝置根據(jù)行駛需要(節(jié)氣門開度、車速)來操縱行星齒輪系統(tǒng),使其獲得相應(yīng)的傳動比和旋轉(zhuǎn)方向,實現(xiàn)升擋、降擋、前進或倒退。以上過程中,扭矩的增大、油門開度和

49、車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變,都是在變速器內(nèi)部自動進行的,不需要駕駛員操作，即進行自動換擋(變速)。</p><p>　　4、自動變速器的優(yōu)缺點</p><p>　　4.1自動變速器有點</p><p>　　1. 能根據(jù)行駛速度和加速踏板位置，自動地選擇最合適的擋位；</p><p>　　2. 消除了離合器

50、操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡單而省力，同時，也提高了行車的安全性；</p><p>　　3. 大大降低了汽車傳動系統(tǒng)的動載荷，使發(fā)動機和傳動系相關(guān)零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高；</p><p>　　4. 在外載荷突然增大的情況下，可防止發(fā)動機過載或熄火，從而保護發(fā)動機，并減少排氣污染；</p><p>　　5. 有效地、平穩(wěn)地、持續(xù)地傳遞發(fā)動機所產(chǎn)生的扭

51、矩，起步平穩(wěn)，振動和噪聲減少，提高乘坐舒適性。</p><p>　　與普通的手動變速器相比，自動變速器存在著結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工藝要求及制造成本較高，以及傳動效率略低等缺點，從而使整車的制造成本和車輛在某些下況及場合下的運行油耗略有增高，維修難度加大。但由于其優(yōu)點遠遠超過了缺點，所以自動變速器在汽車上得到了越來越廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　4.2自動變速器缺點</p>&l

52、t;p>　　1. 對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動檔靈敏；</p><p>　　2. 比較費油，傳動效率較低，變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；</p><p>　　3. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變矩器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。</p><p>　　4. 如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法

53、啟動。拖運故障車時還必須使驅(qū)動輪脫離地面，否則會損壞。</p><p>　　5、自動變速器的使用</p><p>　　5.1自動變速器擋位的使用</p><p>　　自動變速器汽車的選檔桿相當(dāng)于手動變速器的變速桿，大多裝置在地板上，一般有以下幾個檔 位：Ｐ（停車）、Ｒ（倒檔）、Ｎ（空檔）、Ｄ（前進）、Ｓ（ｏｒ２，即為２速檔）、Ｌ（ｏｒ１，即為１速檔）。這幾個檔位的正

54、確使用對于駕駛自動變速器汽車的人來說尤其重要。</p><p>　　（1）Ｐ（停車檔）的使用 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時只要選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車就很容易地行走。而停放時，選檔桿必須扳入Ｐ位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動，防止汽車移動。</p><p>　?。?）Ｒ（倒檔）的使用 Ｒ位為倒檔，使用中要切記，自動變速器汽車不象手動變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動，故在

55、倒車時要特別注意加速踏板的控制。 </p><p>　?。?）Ｎ（空檔）的使用 Ｎ位相當(dāng)于空檔，可在起動時或拖車時使用。在等待信號或堵車時常常將選檔桿保持在Ｄ位，同時踩下制動。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換人Ｎ位，并拉緊手制動。因為選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動，等于強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動機怠速較高的

56、情況下更為不利。 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時將選檔桿扳到Ｎ位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機卻在怠速運轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。</p><p>　?。?）Ｄ（前進檔）的使用 正常行駛時將選檔桿放在Ｄ位，汽車可在１～４檔（或３檔）之間自動換檔。Ｄ位是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由于自動變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板操作方

57、法不同，換檔時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升檔，這樣發(fā)動機噪聲小，舒適性好。 Ｄ位的另一個特點是強制低檔，便于高速時超車，在Ｄ位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低檔開關(guān)，就能自動減檔，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動升檔。</p><p>　　（5）Ｓ、Ｌ位低檔的使用 自動變速器在Ｓ位或Ｌ位上處于低檔范圍，可以在坡

58、道等情況下使用。下坡時換入Ｓ位或Ｌ位 能充分利用發(fā)動機制動，避免車輪制動器過熱，導(dǎo)致制動效能下降。但是從Ｄ位換入Ｓ位或Ｌ位時，車速不能高于相應(yīng)的升檔車速，否則發(fā)動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。另外在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入Ｓ位或Ｌ位，固定在某一低檔行駛，不要使用能自動換擋的位置，以免汽車打滑。同時必須牢記，打滑時可將選檔桿推人Ｎ位，切斷發(fā)動機的動力，以保證行車安全。</p><p

59、>　　5.2檔位控制開關(guān)正確使用</p><p>　　各種車型上都裝有許多控制開關(guān)，正確地掌握和使用這些控制開關(guān)，對于駕駛自動變速器汽車來說是一重要環(huán)節(jié)。 </p><p>　?。?）超速擋控制開關(guān) 四檔自動變速器的４檔通常是超速檔。在平坦的道路上用此檔行駛時， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，可以減少發(fā)動機噪聲、磨損，并能降低油耗，在坡道上行駛時，應(yīng)視情況將超速檔控制開關(guān)切斷。 <

60、/p><p>　?。?）換檔模式選擇開關(guān) 為了適應(yīng)不同條件下的經(jīng)濟性和動力性要求，電子控制自動變速器上一般都裝有換檔模式選擇開關(guān)。在一般城市道路行駛時，接通經(jīng)濟換擋模式（ECONOMY），可以降低油耗。 在經(jīng)濟換檔模式下相同的油門開度，升檔車速較高。有的車型沒有專用的經(jīng)濟模式開關(guān)，但在動力換擋模式開關(guān)和手動換擋模式開關(guān)都切斷的情況下，自動成為經(jīng)濟換檔模式。 也有的車型有自動換檔模式開關(guān)（AUTO），其換檔特性即為經(jīng)濟

61、換檔特性。在上坡及山路上行駛或希望發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下工作時，可選擇動力換檔模式（POWER），這時汽車的加速能力增強。 當(dāng)手動換檔模式（MANUAL）開關(guān)接通時，自動變速器不再自動換檔，起步行駛時如手動變速器一樣進行相應(yīng)的換檔操作。手動換檔模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望檔位固定不變的場合。</p><p>　?。?）巡航控制開關(guān) 有些高級進口轎車在轉(zhuǎn)向柱或儀表板上裝有這一開關(guān)。一般在長途行駛時，在規(guī)定車速以上

62、接通此開關(guān)，汽車即能勻速持續(xù)行駛，這樣可方便駕駛，降低油耗。在巡航開關(guān)接通以后，只要踩制動即可解除這一控制。 </p><p>　?。?）定擋行駛控制開關(guān) 當(dāng)該開關(guān)斷開時，各位置的作用與一般的自動變速器無異，而該開關(guān)接通時，則Ｄ位高速時固定在３檔待駛，低速時固定在２檔行駛，Ｓ位固定在２檔，Ｌ位固定在１檔，因此在冰雪路面上起步及山區(qū)行駛時就非常方便。例如，Ｄ位４檔下坡時，若需要發(fā)動機制動，可接通此開關(guān)，則變速器中４

63、檔自動降為３檔，再從Ｄ位扳到Ｓ位可得到２檔，則發(fā)動機制動效果更顯著。</p><p>　　5.3自動變速器使用誤區(qū)</p><p>　　誤區(qū)1自動變速器車輛長時間停車時，換擋桿仍掛在D擋 </p><p>　　裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。但若停車時間長最好換入N擋(空擋)，

64、并拉緊駐車制動。因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時，發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。 </p><p>　　誤區(qū)2自動變速器車輛高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行 </p><p>　　有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因

65、為此時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動力已經(jīng)切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機驅(qū)動的主動片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動機熄火。 </p><p>　　誤區(qū)3在自動變速器P或N以外擋位起動發(fā)動機 </p><p&

66、gt;　　有些駕駛員在P或N以外擋位起動發(fā)動機，雖然發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)(因為連鎖機構(gòu)保護，只能在P和N擋才能起動)，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關(guān)。因為自動變速器上裝有空擋啟動開關(guān)。使得變速器只能在P或N擋才能起動發(fā)動機，避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。因此，起動發(fā)動機前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。 </p><p>　　誤區(qū)4裝備自動變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動車輛法來起動發(fā)動機 </

67、p><p>　　裝備自動變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因蓄電池缺電不能起動，而采用人推或其他車輛拖動的方法起動，這是非常錯誤的。因為，采用上述方法是不能把動力傳遞到發(fā)動機上，反而會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。 </p><p>　　誤區(qū)5自動變速器車輛坡道停車時不使用駐車制動 </p><p>　　裝有自動變速器的汽車在坡上停車時，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車制動，這樣做

68、極容易引發(fā)事故。因為雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設(shè)有的停車鎖止機構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。因此，在坡道停車時，還是應(yīng)該使用駐車制動器。 </p><p>　　誤區(qū)6自動變速器汽車只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋 </p><p>　　有些駕駛員認(rèn)為只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。因為換擋操作應(yīng)是“收油門提前升擋，踩油門

69、提前降擋”。也就是在D擋起步后，保持節(jié)氣門開度5%，加速到40km／h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75km／h，松油門又能提高一個擋位。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但必須注意，油門不能踩到底。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。 </p><p>　　總之，自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。但若操作不當(dāng)，會人為地增加

70、自動變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。正確使用自動變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會降低油耗，減少污染。</p><p>　　6、自動變速器維護及修理</p><p><b>　　6.1檢修注意事項</b></p><p>　　我們在檢修任何一臺自動變速器時，都應(yīng)從初步檢查開始，這樣往往能解決很多潛在的問題。只有初步檢查結(jié)果表明自動變

71、速器正常工作應(yīng)具備的所有前提條件都合格了，才能進行手動換擋測試。對于自動變速器而言，進行這一步可以確定故障是在電控系統(tǒng)還是機械機構(gòu)。只有外部的所有條件都符合了，才能對自動變速器的故障作出正確的判斷。這其中發(fā)動機的性能對自動變速器的運轉(zhuǎn)有很大影響，所以我們在進行自動變速器的檢修之前，應(yīng)確保發(fā)動機的性能良好。最好能用專業(yè)診斷儀檢測發(fā)動機，如發(fā)現(xiàn)故障碼，應(yīng)按故障碼提示進行診斷，并徹底排除發(fā)動機的故障。</p><p>

72、　　在對變速器具體的故障進行診斷前應(yīng)先對變速器進行外觀檢查，如車輛有無損壞，變速器油底殼是否損壞及有無漏油現(xiàn)象，變速器油冷卻器或冷卻器油管是否損壞等。若發(fā)現(xiàn)上述情況，應(yīng)先排除。之后，還要對自動變速器油位和油質(zhì)進行檢查。正確的檢查步驟是：首先起動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)15min或變速器油到82～93℃工作溫度。然后將車輛停放于水平地面并拉緊駐車制動，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下踩住制動踏板，將變速器換擋桿在每個擋位掛一遍并停于P擋。之后檢查變速器的油面和

73、顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。變速器不正常使用時油液會變黑，這種現(xiàn)象通常不是氧化就是污染所造成的。在確認(rèn)油質(zhì)時，應(yīng)放干油液以確定油液是否被污染。發(fā)現(xiàn)油底殼中存在很多小的顆粒材料是正常的，若有大片的金屬或其他材料在里面就需要解體變速器進行檢查了，必要時還應(yīng)更換變速器油和濾清器。</p><p>　　在完成了油位和油質(zhì)的檢查之后，就可以測量變速器的油壓了。在測量油壓時，應(yīng)將油壓表正確安裝到相應(yīng)的變速器

74、油壓測試孔上，并按照正確的測量步驟進行操作，測量的具體數(shù)據(jù)應(yīng)參照維修手冊。</p><p>　　6.2自動變速器油更換</p><p>　　多數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為7～8萬ｋｍ。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動。放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網(wǎng)

75、，然后再將機油盤裝好。加油時，先從加油口注人工作液達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，移動選檔桿經(jīng)所有的檔位后回到Ｐ位。這樣可使變速器迅速的熱起，然后再加油。 </p><p><b>　　6.3制動帶的調(diào)整</b></p><p>　　自動變速器的制動帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補償其正常磨損。制動帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗判

76、斷調(diào)整的結(jié)果。制動帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號而不同。</p><p><b>　　6.4常見故障分析</b></p><p>　?。ㄒ唬?汽車不能行駛</p><p>　　故障現(xiàn)象：無論換檔操縱手柄位于倒檔、前進檔或前進低，汽車都不能行駛；汽車啟動后能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。</p><p><

77、b>　　故障原因：</b></p><p>　　1. 自動變速器油底殼被撞壞，自動變速器油全部漏光；</p><p>　　2. 換檔操縱手柄及手動閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，手動閥保持在空檔或停車擋位置；</p><p>　　3. 油泵進油濾網(wǎng)堵塞；</p><p>　　4. 主油路嚴(yán)重泄露；</p><

78、p><b>　　5. 油泵損壞。</b></p><p>　?。ǘ?自動變速器打滑故障排除</p><p>　　故障現(xiàn)象：汽車起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快增高，但車速升高緩慢。汽車行駛中踩下加速踏板加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高但車速沒有很快升提高；汽車平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常高。</p><p><b>

79、　　故障原因：</b></p><p>　　1. 自動變速器油面太低；</p><p>　　2. 自動變速器油面太高，運轉(zhuǎn)中被行星齒輪機構(gòu)劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡；</p><p>　　3. 離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦；</p><p>　　4. 油泵磨損過甚或主油路泄露，造成油路油壓過低；</p>&

80、lt;p>　　5. 單向超越離合器打滑；</p><p>　　6. 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。</p><p>　?。ㄈ?自動變速器換檔沖擊大故障排除</p><p>　　故障現(xiàn)象：汽車起步時，由停車檔（P位）或空檔（N位）掛入倒檔（R位）或前進檔（D位）時汽車振動較嚴(yán)重；在行駛過程中，在自動變速器升檔或瞬間汽車有明顯的闖動。</p>

81、;<p><b>　　故障原因：</b></p><p>　　1. 發(fā)動機怠速過高；</p><p>　　2. 節(jié)氣門拉鎖或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過高；</p><p><b>　　3. 升擋過遲；</b></p><p>　　4. 主油路調(diào)壓有故障，使主油路又壓過高；

82、</p><p>　　5. 單向閥鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件（離合器或制動器）結(jié)合過快；</p><p>　　6. 換擋執(zhí)行元件打滑；</p><p>　　7. 油壓電磁閥不工作；</p><p><b>　　8. 電腦有故障。</b></p><p>　?。ㄋ模?自動變速器升擋過遲故障排除</

83、p><p>　　故障現(xiàn)象：汽車行駛時，升擋車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升擋前發(fā)動機轉(zhuǎn)速翩高，必須采用加速踏板提前升擋的操作方法（即松開加速踏板幾秒后再踩下）才能使自動變速器升入高或超速擋。</p><p><b>　　故障原因：</b></p><p>　　1. 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；</p><p>　　2. 節(jié)氣

84、門位置傳感器損壞；</p><p>　　3. 主油路油壓或節(jié)氣門閥調(diào)節(jié)油壓太高；</p><p>　　4. 強制降擋開關(guān)短路；</p><p>　　5. 電腦或傳感器有故障。</p><p>　?。ㄎ澹?自動變速器不能升檔的故障排除</p><p>　　故障現(xiàn)象：汽車行駛中自動變速器始終保持在1擋，不能升入2擋或高速擋

85、；行駛中自動變速器可以升入2擋，但不能升入3擋或超速擋。</p><p><b>　　故障原因：</b></p><p>　　1. 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；</p><p>　　2. 車速傳感器有故障；</p><p>　　3. 相應(yīng)的制動器或離合器有故障；</p><p><

86、b>　　4. 換擋閥卡滯；</b></p><p>　　5. 擋位開關(guān)有故障。</p><p>　?。?頻繁跳擋故障的排除</p><p>　　故障現(xiàn)象：汽車以前進擋行駛時，即使加速踏板保持不動，自動變速器仍然會經(jīng)常出現(xiàn)突然降擋現(xiàn)象，降擋后發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。</p><p><b>　　故障原

87、因：</b></p><p>　　1. 節(jié)氣門位置傳感器有故障；</p><p>　　2. 車速傳感器有故障；</p><p>　　3. 控制系統(tǒng)電路接地不良；</p><p>　　4. 換檔電磁閥接觸不良；</p><p><b>　　5. 電腦有故障。</b></p>

88、<p>　　（七） 自動變速器不能強制降擋故障排除</p><p>　　故障現(xiàn)象：當(dāng)車以3擋或超速擋行駛時，突然將加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，致使汽車加速無力。</p><p><b>　　故障原因：</b></p><p>　　1. 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；</p><p>

89、;　　2. 強制降擋開關(guān)損壞或安裝不當(dāng)；</p><p>　　3. 強制降擋電磁閥損壞或線路短路、斷路；</p><p>　　4. 閥板中的強制降擋控制閥卡滯。</p><p>　?。ò耍?掛擋后發(fā)動機怠速易熄火故障排除</p><p>　　故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將換擋操縱手柄由P位或N位換入R位、D位、3位、2位、1位時發(fā)動機熄火；在前

90、進擋或倒擋行駛中，踩下制動踏板停車時發(fā)動機熄火。</p><p><b>　　故障原因：</b></p><p>　　1. 發(fā)動機怠速過低；</p><p>　　2. 閥板中的鎖止控制閥卡滯；</p><p>　　3. 擋位開關(guān)有故障；</p><p>　　4. 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器有故障。</

91、p><p>　?。ň牛?自動變速器無鎖止故障排除</p><p>　　故障現(xiàn)象：汽車行駛中車速、擋位已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒有產(chǎn)生鎖止作用，并且汽車油耗較大。</p><p><b>　　故障原因：</b></p><p>　　1. 自動變速器油溫度傳感器有故障；</p><p>

92、;　　2. 節(jié)氣門位置傳感器有故障；</p><p>　　3. 鎖止電磁閥有故障或線路短路、斷路；</p><p>　　4. 鎖止控制閥有故障；</p><p>　　5. 液力變矩器中的鎖止離合器損壞。</p><p>　?。ㄊ?自動變速器汽車無發(fā)動機制動故障排除</p><p>　　故障現(xiàn)象：汽車行駛時，當(dāng)換擋操縱

93、手柄位于前進低（3或2、1）位置時，松開加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車沒有明顯減速；汽車下坡時，換檔操縱手柄位于前進擋，但不能產(chǎn)生發(fā)動機制動作用。</p><p><b>　　故障原因：</b></p><p>　　1. 擋位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)；</p><p>　　2. 換檔操縱手柄調(diào)整不當(dāng)；</p><p>　　3.

94、 2擋強制制動器打滑或低及倒擋制動器打滑；</p><p>　　4. 控制發(fā)動機制動的電磁閥有故障；</p><p><b>　　5. 閥板有故障；</b></p><p>　　6. 自動變速器打滑；</p><p><b>　　7. 電腦有故障。</b></p><p>　

95、?。ㄊ唬?自動變速器異響故障排除</p><p>　　故障現(xiàn)象：在汽車運轉(zhuǎn)過程中，自動變速器內(nèi)始終有異響聲；汽車行駛中自動變速器有異響，停車掛空擋后異響消失。</p><p><b>　　故障原因：</b></p><p>　　1. 油泵因磨損過甚或自動變速器油面高度過低、過高而產(chǎn)生異響；</p><p>　　2. 液

96、離變矩器因鎖止離合器、導(dǎo)輪單向離合器等損壞而產(chǎn)生異響；</p><p>　　3. 行星齒輪機構(gòu)異響；</p><p>　　4. 換檔執(zhí)行元件異響；</p><p>　?。ㄊ?自動變速器油易變質(zhì)故障排除</p><p>　　故障現(xiàn)象：更換后的新自動變速器油使用不久變變質(zhì)；自動變速器溫度太高，從加油口處向外冒煙。</p><

97、;p><b>　　故障原因：</b></p><p>　　1. 汽車使用不當(dāng)，經(jīng)常超負(fù)荷行駛，如經(jīng)常用于拖車或經(jīng)常急加速、超速擋行駛等；</p><p>　　2. 自動變速器油散熱器管路堵塞；</p><p>　　3. 通往自動變速器油散熱器的限壓閥卡滯；</p><p>　　4. 離合器或制動器自由間隙太大；&l

98、t;/p><p>　　5. 主油路油壓太低，離合器或制動器工作中打滑</p><p><b>　　6.5具體案例分析</b></p><p>　?、骞收犀F(xiàn)象：有一部奔馳560SEL轎車在使用中，幾乎每隔一個月就要大量補充自動變速器油一次，其他無任何異?，F(xiàn)象，只是發(fā)動機排氣冒藍煙現(xiàn)象比以前嚴(yán)重。</p><p>　　故障診斷與

99、排除：經(jīng)過對該車自動變速器仔細檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何可能的自動變速器漏油點，自動變速器前后軸油封均無漏油的跡象，機油盤也密封良好。讓人迷惑不解，自動變速器油為何少了呢?</p><p>　　后來，用油尺檢查自動變速器油面，并查看油質(zhì)，均正常。后來，經(jīng)過仔細檢查后發(fā)現(xiàn)，自動變速器箱體左側(cè)的真空控制換擋延遲閥的真空輸入管內(nèi)有自動變速器油。這是什么原因呢?</p><p>　　將真空控制換擋延遲閥拆

100、下進行檢查，看出是真空控制換擋延遲閥閥體內(nèi)部的密封失效所致。用拇指擠壓閥體內(nèi)部鋁質(zhì)作用柱塞，可看到產(chǎn)生的“泵油”現(xiàn)象，即有自動變速器油從閥體的真空輸入端噴出。更換真空控制換擋延遲閥后，自動變速器異常耗油的故障消失，發(fā)動機排氣冒藍煙的故障也隨之排除。</p><p>　　故障分析：由于真空控制換擋延遲閥閥體內(nèi)部的密封作用失效，在汽車工作時，真空控制換擋延遲閥的“泵吸”作用將自動變速器油吸入到發(fā)動機室內(nèi)燃燒掉，從而導(dǎo)

101、致自動變速器異常耗油并伴有發(fā)動機排氣冒藍煙的故障。</p><p>　　㈡故障現(xiàn)象：一輛裝配5前進擋全電控自動變速器的96款奔馳S320轎車，行駛不足3萬km，在高速公路上行駛時突然不能提速，車速最多達80km/h。進行路試時發(fā)現(xiàn)，此車掛擋時有明顯的沖擊感，且行駛中自動變速器不跳擋，發(fā)動機動力不足，發(fā)動機轉(zhuǎn)速至6000r/min時，車速才85km/h。</p><p>　　故障檢修：因為此

102、車為組裝車，又裝用5前進擋全電控自動變速器，故首先檢查該車在組裝時有無線路連接不良之處。在自動變速器控制線路經(jīng)過的地方，逐一檢查每一根線，發(fā)現(xiàn)變速器主插頭一根淡黃色線的根已折斷。將該線接好后進行路試，故障仍然如前所述。</p><p>　　由于該車不配備自動變速器油尺，給油液位和油質(zhì)檢查帶來諸多不便。據(jù)駕駛員反映，此車添加過2次自動變速器池，曾因添加過多，致使自動變速器油液外溢，故決定分解自動變速器總成。分解后檢

103、查，沒有發(fā)現(xiàn)任何磨損和燒損現(xiàn)象，對相關(guān)部件進行徹底清洗后裝復(fù)試車，故障依舊。</p><p>　　后經(jīng)仔細分析現(xiàn)象，認(rèn)為此車為組裝車，自動變速器為全電控，前進行駛時又鎖在二擋位置，掛擋沖擊明顯像是自動變速器油壓控制失靈，故斷定為電路故障，導(dǎo)致自動變速器進入安全保護模式。用奔馳原廠電子檢測儀器對該車自動變速器系統(tǒng)進行故障代碼讀取，讀到的故障代碼有6個之多，因不可能同時有這么多部位產(chǎn)生故障，故認(rèn)為可能是假故障代碼。用

104、專用儀器清除故障代碼后進行路試，故障消失，一切正常。由此斷定為線路故障導(dǎo)致電腦啟用安全保護模式。</p><p>　　但該車行駛幾日后上述故障現(xiàn)象又再次出現(xiàn)。再次用原廠專用解碼器讀取故障代碼，得到的故障代碼為自動變速器內(nèi)兩轉(zhuǎn)速傳感器故障，但兩傳感器不應(yīng)同時損壞。反復(fù)檢查自動變速器各導(dǎo)線接頭，線路均正常，按電路圖檢查也沒有發(fā)現(xiàn)問題所在。再次清除故障代碼后進行路試，車輛又行駛正常。此后此車時常出現(xiàn)上述故障，且查不到故

105、障所在，而清除故障代碼后，車輛便恢復(fù)正常。</p><p>　　最后查閱相關(guān)維修資料得知：新款奔馳車全電控自動變速器使用專用自動變速器油，如使用其他自動變速器油，該車自動變速器便自動進入安全保護模式，此時電腦會記錄一些故障代碼。換用專用自動變速器油后，該車故障得以徹底排除。</p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛排量為2.0L的歐寶(OPEL)轎車已行駛了近10000km，在行駛過程中自動變速

106、器的S超速鍵出現(xiàn)故障，儀表板上的超速擋指示燈(S指示燈)時閃時熄(不斷閃爍)；利用超速擋S操縱按鈕不能使S指示燈熄滅，且在S指示燈點亮?xí)r，車輛會自動換擋減速，影響了轎車的正常行駛。</p><p>　　故障分析：自動變速器一般是靠液壓控制系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動機的負(fù)載和車速信號來選擇發(fā)動機動力在變速器內(nèi)的傳遞途徑的，從而得到適當(dāng)?shù)膿跷?。這一控制過程是在完全自動的情況下進行的。而超速擋是由人工控制的，與自動變速器的液壓控制

107、系統(tǒng)沒有直接聯(lián)系。自動變速器的超速擋由電磁閥來控制液壓傳遞，當(dāng)電磁閥開通時，液壓傳遞到超速行星齒輪機構(gòu)的齒輪離合器，發(fā)動機動力經(jīng)這組行星齒輪機構(gòu)后，變速比變?yōu)?，這時車速會進一步提高。</p><p>　　自動變速器的超速擋電磁閥是由變速器電腦控制的，當(dāng)這部分電路出現(xiàn)故障時，超速擋就會工作不正常。當(dāng)汽車以超速擋行駛時，如果該擋位自行取消，那么在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的情況下，汽車就會減速并觸發(fā)儀表板上的超速擋S指示燈，從

108、而使其點亮。針對此故障應(yīng)該檢查超速擋電磁閥、變速器電腦以及有關(guān)的所有插接件。</p><p>　　故障排除：根據(jù)以上故障分析，經(jīng)過對超速擋電磁閥及其線路仔細檢查后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)將自制的帶330Ω電阻的發(fā)光二極管的正極一端與超速擋電磁閥控制線路相連接，負(fù)極一端接地(搭鐵)，打開點火開關(guān)，按下?lián)Q擋操縱手柄上的超速擋控制開關(guān)，發(fā)光二極管閃亮為正常，(若不閃亮，則說明超速擋電磁閥控制線路或自動變速器電腦有故障)，從而說明自動變

109、速器電腦和超速擋電磁閥控制線路正常，故障可能在超速電磁閥上。</p><p>　　經(jīng)用萬用表歐姆擋對該超速擋電磁閥進行電阻測量，發(fā)現(xiàn)該電磁閥既無短路又無斷路，電阻值符合技術(shù)要求，從而說明該超速擋電磁閥本身無故障。再經(jīng)仔細檢查超速擋電磁閥控制線路的所有插接件，發(fā)現(xiàn)該超速擋電磁閥鎖止機構(gòu)松脫，從而使汽車在運行過程中因振動，時而接觸時而松脫，從而導(dǎo)致儀表板上的超速擋S指示燈時閃時熄。S指示燈熄滅時，說明該插接件接觸狀態(tài)