液力自動變速器畢業(yè)論文

1、<p><b>　　液力自動變速器</b></p><p><b>　　的原理與維護(hù)</b></p><p>　　系 別： 機(jī)械工程系 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　專業(yè)班級： 汽

2、車檢測與維修四班 </p><p>　　學(xué) 號： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2009年11月 3日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車變

3、速器是為解決發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車輛驅(qū)動所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩之間的矛盾而設(shè)立的。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動機(jī)，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動機(jī)的匹配。</p><p>　　自動變速器在汽車上應(yīng)用越來越廣泛。目前，液力自動變速器在日本、美國、東南亞的裝車率約為98%、95%和75%，中國的裝車率不到30%我國目前使用的汽車絕大多數(shù)仍為手動變速，手動變速汽車由于頻繁換擋的操作，易使駕駛員疲勞，

4、影響行駛安全;而不同的駕駛技術(shù)水平對車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性、動力性、乘坐舒適性造成極大差異，自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。</p><p>　　目前我國自動變速器在轎車、城市客車、高級旅游客車、軍用車、重型載貨汽車及礦用車上已呈現(xiàn)越來越旺盛的需求。由此，

5、正確了解自動變速器的原理和維護(hù)是比較重要的。</p><p>　　關(guān)鍵詞：變速器；自動變速器；變速變矩；變速器油；維護(hù)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要……………………………………………………………I</p><p><b>　　第1章 緒論</b><

6、;/p><p>　　1.1 液力自動變速器……………………………………1</p><p>　　1.2 我國液力自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀………………2</p><p>　　第2章 液力自動變速器的組成及原理……………………3</p><p>　　2.1 液力變扭器的組成…………………………………3</p>&

7、lt;p>　　2.2 齒輪變速機(jī)構(gòu)………………………………………3</p><p>　　2.2.1 行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成及工作原理…………………3</p><p>　　2.2.2 離合器的組成及工作原理…………………………4</p><p>　　2.2.3 制動器的組成及工作原理…………………………5</p><p>

8、　　2.3 控制系統(tǒng)……………………………………………5</p><p>　　2.3.1 液控系統(tǒng)原理………………………………………5</p><p>　　第3章 液力自動變速器的維護(hù)……………………………7</p><p>　　3.1 液力自動變速器的日常檢測………………………7</p><p>　　3.1.1. 經(jīng)

9、常檢查自動變速器油……………………………7</p><p>　　3.1.2 檢查手動選擋機(jī)構(gòu)…………………………………7</p><p>　　3.1.3 制動帶的調(diào)整………………………………………8</p><p>　　3.1.4 停車擋的制動性能檢查……………………………8</p><p>　　3.2 正確使用自動變速

10、器油延長自動變速器壽命……8</p><p>　　3.2.1 合理選用變速器油…………………………………8</p><p>　　3.2.2 正確加注變速器油…………………………………9</p><p>　　3.2.3 油質(zhì)和油溫檢查……………………………………9</p><p>　　3.2.4 定期更換變速器油……………………

11、……………9</p><p><b>　　第四章 結(jié)論11</b></p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………12</p><p>　　致謝……………………………………………………………13</p><p><b>　　第一章 緒論</b></p>&l

12、t;p>　　汽車變速器是為解決發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車輛驅(qū)動所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩之間的矛盾而設(shè)立的。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動機(jī)，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動機(jī)的匹配。</p><p>　　經(jīng)過一百多年的發(fā)展，車輛自動變速種類很多，各種不同種類自動變速之間相互融合滲透。目前自動變速器大致可分為3種：液力自動變速器（AT）、電控機(jī)械式自動變速器（AMT）和機(jī)械無級變速器（CVT）。其中

13、液力自動變速器（AT）是應(yīng)用最廣范的一種自動變速器。</p><p>　　自20世紀(jì)末以來，我國自動變速器的年銷量增速一直高于乘用車，而且還在不斷加快。國產(chǎn)車從二十多年前沒有自動擋汽車，發(fā)展到今天自動變速器裝車率超過1/4。</p><p>　　自動變速器近年來迅猛發(fā)展和國家的政策支持密不可分。不論是《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，還是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，國家都對變速器等關(guān)鍵零部件的發(fā)展給予

14、高度重視，技術(shù)含量較高的自動變速器自然成為企業(yè)競逐的焦點(diǎn)</p><p>　　1.1 液力自動變速器</p><p>　　液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不

15、能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動比的變化范圍。</p><p>　　目前，絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。由此可見，液力自動變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無級變速的有級變速器。液力自動變速器是目前使用最多的自動變速器。采用此種類型的自動變速器，免除了手動變速器繁雜的操作，使開車

16、變得省力。同時(shí)，電子控制也使自動切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。</p><p>　　1.2 我國液力自動變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀</p><p>　　我國從60年代起，就在“紅旗”770轎車上使用了具有2個(gè)前進(jìn)檔的液力自動變速器，1975年又研制出具有3個(gè)前進(jìn)檔的CA774液力自動變速器。隨著中

17、國的改革開放，大量國外轎車進(jìn)入我國市場，其中許多中高檔轎車是帶有自動變速器的，而其類別幾乎全部是液力自動變速器。這也使一大批汽車修理企業(yè)對液力自動變速器的維修變得十分熟悉。由于對自動變速器良好性能的逐漸認(rèn)識，用戶的需求量越來越大，使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展步伐。</p><p>　　1998年上海通用汽車公司（SGM）生產(chǎn)的用于別克轎車上的4T65E電子控制自動變速器正式下線，1999年開始批量生產(chǎn)并投

18、放市場，率先在國內(nèi)將AT作為標(biāo)準(zhǔn)配置裝于轎車。1999年中日合資生產(chǎn)的本田雅閣轎車也正式投產(chǎn)，其AT為本田技術(shù)PAX型，它棄用行星齒輪，而選擇常嚙合平行軸式結(jié)構(gòu)，零件少、易制造是其長處，它采用了全電子直控式變速裝置，能使變速、燃油噴射以及巡航等控制相結(jié)合。與此同時(shí)神龍公司也向市場投放了裝備進(jìn)口的AL4智能型自動變速器的富康988“領(lǐng)導(dǎo)者”以及富康1.6L轎車。它采用了模糊控制理論和動力傳動系統(tǒng)綜合控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能化控制，電子控制單元

19、中有10種換擋規(guī)律，按需分別調(diào)用幾種換擋規(guī)律或同時(shí)或交替工作，共同控制變速器的狀態(tài)。一汽大眾的A6高級轎車上作為選裝件的AT為Tiptronic型，在自動變速的基礎(chǔ)上可提供手動換擋功能。北京吉普公司在切諾基越野汽車上小批量裝備了AW4自動變速器，現(xiàn)已達(dá)到1000多臺。因此，國產(chǎn)車上選裝液力自動變速器已成為必然之勢。</p><p>　　第二章 液力自動變速器的組成及原理</p><p>

20、　　自動變速器由四大部分組成： 液力變矩器；齒輪變速機(jī)構(gòu)；控制系統(tǒng)；冷卻、潤滑系統(tǒng)。</p><p>　　2.1 液力變矩器的組成</p><p>　　帶鎖止離合器的液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器壓盤和變矩器殼等組成。泵輪與變矩器殼體連成一體，其內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片，葉片內(nèi)緣則裝有讓變速器油液平滑流過的導(dǎo)環(huán)。變矩器殼體與曲軸后端的驅(qū)動盤相連接。渦輪上也裝有許多葉片。但渦

21、輪葉片的扭曲方向與泵輪葉片的扭曲的方向相反。渦輪中心花鍵孔與變速器輸入軸相聯(lián)。這是變速器輸入軸，渦輪通過花鍵裝在輸入軸上，泵輪葉片與渦輪葉片相對安置，中間有3～4mm的間隙。導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，通過單向自由輪安裝在與變速器殼體連接的導(dǎo)管軸上。它也是由許多扭曲葉片組成。 </p><p>　　2.2 齒輪變速機(jī)構(gòu)</p><p>　　2.2.1 行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成及工作原理<

22、;/p><p>　　行星齒輪為軸轉(zhuǎn)式齒輪系統(tǒng)，與定軸式齒輪系統(tǒng)一樣，也可以變速、變矩。它由太陽輪或稱為中心輪、行星齒輪、行星齒輪架，通常簡稱為行星架、齒圈等組成，是通過固定其中的一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)不同的傳動比的。</p><p>　　1)齒圈固定，太陽輪主動，行星架被動。此種組合為降速傳動，通常傳動比一般為2.5～5，轉(zhuǎn)向相同。 </p><p>　　2)齒圈固定，行

23、星架主動，太陽輪被動。此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.2～0.4，轉(zhuǎn)向相同。 </p><p>　　3)太陽輪固定，齒圈主動，行星架被動。此種組合為降速傳動，傳動比一般為1.25～1.67，轉(zhuǎn)向相同。 </p><p>　　4)太陽輪固定，行星架主動，齒圈被動。此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.6～0.8，轉(zhuǎn)向相同。 </p><p>　　5)行星架固定，太陽

24、輪主動，齒圈被動。此種組合為降速傳動，傳動比一般為1.5～4，轉(zhuǎn)向相反。 </p><p>　　6)行星架固定，齒圈主動，太陽輪被動。此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.25～0.67，轉(zhuǎn)向相反。 </p><p>　　7)把三元件中任意兩元件結(jié)合為一體的情況： </p><p>　　當(dāng)把行星架和齒圈結(jié)合為一體作為主動件，太陽輪為被動件或者把太陽輪和行星架結(jié)合為一體

25、作為主動件，齒圈作為被動件的運(yùn)動情況。行星齒輪間沒有相對運(yùn)動，作為一個(gè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動比為1，轉(zhuǎn)向相同。汽車上常用此種組合方式組成直接檔。 </p><p>　　8)三元件中任一元件為主動，其余的兩元件自由： </p><p>　　從分析中可知，其余兩元件無確定的轉(zhuǎn)速輸出。第六種組合方式，由于升速較大，主被動件的轉(zhuǎn)向相反，在汽車上通常不用這種組合。其余的七種組合方式比較常用。</p&g

26、t;<p>　　2.2.2 離合器的組成及工作原理 </p><p>　　離合器由卡環(huán)、輸出轉(zhuǎn)鼓、鋼片、摩擦片、彈簧座卡環(huán)組成?？ōh(huán)：它安裝在輸入軸轉(zhuǎn)鼓的卡環(huán)槽內(nèi)，限制活塞的行程。輸出轉(zhuǎn)鼓：其中心有齒形花鍵與輸出軸相連，邊緣有鍵槽。鋼片：是光板，外緣有矩形花鍵與輸入軸轉(zhuǎn)鼓內(nèi)鍵槽相連。摩擦片：內(nèi)圓有花鍵，與行星齒輪某一元件相連接，其表面有銅基粉末冶金層或合成纖維層，以增大摩擦力。鋼片與摩擦片相間排列

27、，可軸向移動。彈簧座卡環(huán)：安裝在輸入軸卡環(huán)槽內(nèi)。許多個(gè)回位彈簧沿圓周方向均勻分布。 當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)，控制油壓通過輸入軸中心孔進(jìn)入活塞，克服回位彈簧力將鋼片和摩擦片壓緊，產(chǎn)生摩擦力。這時(shí)動力從輸入軸經(jīng)過離合器傳到輸出軸，當(dāng)需要離合器分離時(shí)，控制油壓通過原來的管路排出，由于回位彈簧的作用，活塞回到初始的位置，摩擦片和鋼片分離，動力不能傳遞。 </p><p>　　2.2.3 制動器的組成及工作原理 </p&

28、gt;<p>　　制動器分為帶式制動器和片式制動器兩種。 </p><p>　　1）帶式制動器組成及原理： </p><p>　　制動鼓：它與行星齒輪的某一元件相連接。 </p><p>　　制動帶：圍在轉(zhuǎn)鼓的外圓上，它的外表面是鋼帶，內(nèi)表面有摩擦材料，制動帶的一端用鎖銷固定在自動變速器殼體上，另一端與液壓油缸的推桿相接觸。 </p>&

29、lt;p>　　油缸：它固定在自動變速器殼體上，其內(nèi)部有活塞和推桿相連接。 </p><p>　　帶式制動器的工作原理 </p><p>　　當(dāng)液壓缸無油壓時(shí)，制動帶與鼓之間要有一定的間隙，制動鼓可隨與它相連的行星排元件一同轉(zhuǎn)動。液壓缸通油壓時(shí)，作用在活塞上油壓力推動活塞，使之克服回位彈簧的彈力而移動，活塞上的推桿隨之向外伸出，將制動帶壓緊在制動鼓上，于是制動鼓被固定而不能轉(zhuǎn)動，此時(shí)，

30、制動器處于制動狀態(tài)。 </p><p>　　2）片式制動器組成： </p><p>　　固定架，有許多槽，它通過螺釘與變速器殼體相連接，固定架上有控制油道孔。鋼片外緣上有花鍵，與固定架上的槽或與變速器殼體上的花鍵槽相連接，是不動件摩擦片內(nèi)圓上有花鍵，與行星齒輪的某元件相連接。活塞安裝在活塞缸內(nèi)，回位彈簧作用其上。當(dāng)需要制動行星架時(shí)，控制油壓進(jìn)入活塞油缸，推動活塞壓縮回位彈簧，將摩擦片、鋼片

31、壓緊，由于鋼片與自動變速器殼體相連接，所以行星架制動不轉(zhuǎn)。制動器不起作用時(shí)，控制油液排出油缸，由于回位彈簧的作用，活塞回到原來位置。 </p><p>　　2.3 控制系統(tǒng) </p><p>　　2.3.1 液控系統(tǒng)原理 </p><p>　　節(jié)氣門對應(yīng)的節(jié)氣門閥產(chǎn)生節(jié)氣門油壓，速控閥產(chǎn)生與車速相對應(yīng)的速控油壓，換擋閥控制換擋油路，控制系統(tǒng)的工作油壓在換擋閥的

32、控制下通過高擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使自動變速器掛上高擋，通過低擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使自動變速器掛上低擋， </p><p>　　當(dāng)汽車負(fù)載大，節(jié)氣門開度大，車速低時(shí)，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓高，速控閥輸出的速控油壓低，換擋閥左側(cè)大于右側(cè)油壓，閥芯右移，工作油壓將通過換擋閥、低擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使低擋離合器或制動器結(jié)合，自動變速器掛上低擋。 </p><p>　　當(dāng)汽車負(fù)栽小，車速高時(shí)，節(jié)氣

33、門閥輸出的節(jié)氣門油壓低，速控閥輸出的速控油壓高，換擋閥中左側(cè)油壓低于右側(cè)油壓，閥芯左移，工作油壓將通過換擋閥、高擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使高擋離合器或制動器結(jié)合，自動變速器掛上高擋； </p><p>　　從上述分析可以看出，換擋閥的移動，主要取決于換擋閥左右側(cè)節(jié)氣門油壓和速控油壓的油壓差，閥芯移動，將使不同的離合器、制動器接合，從而使變速機(jī)構(gòu)輸出不同的擋位。 </p><p>　　第三章

34、 液力自動變速器的維護(hù)</p><p>　　3.1 液力自動變速器的日常檢測</p><p>　　3.1.1. 經(jīng)常檢查自動變速器油 </p><p>　　自動變速器對油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為ATF，其型號有很多種，國內(nèi)

35、常見的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn) DEXRONII型，使用時(shí)切記要認(rèn)清。ATF型號不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII 型而錯用為F型，則會使自動變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內(nèi)離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。 </p><p>　　另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢

36、查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃至80℃）時(shí)將汽車停放在水平路面上，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車規(guī)定發(fā)動機(jī)熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車允許放在N位），此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。 </p><p>　　油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無檢測設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。 &l

37、t;/p><p>　　3.1.2 檢查手動選擋機(jī)構(gòu) </p><p>　　手動選擋機(jī)構(gòu)從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。手動手柄的位置應(yīng)與自動變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對應(yīng)，若不對應(yīng)則需調(diào)整。手動選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)自動變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至?xí)斐墒鹿省?</p><p>　　3.1

38、.3 制動帶的調(diào)整 </p><p>　　自動變速器的制動帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。制動帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號而不同。 </p><p>　　3.1.4 停車擋的制動性能檢查 </p><p>　　在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時(shí)松開制動踏板，汽車

39、應(yīng)不會自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時(shí)應(yīng)檢查維修。 </p><p>　　3.2正確使用自動變速器油延長自動變速器壽命 </p><p>　　自動變速器油(ATF)是特殊的高級潤滑油，不僅具有潤滑、冷卻作用，還具有傳遞扭矩和液壓以控制自動變速器的離合器和制動器工作的性能。如果對自動變速器油不按規(guī)定使用，將影響自動變速器

40、使用壽命。 </p><p>　　3.2.1 合理選用變速器油 </p><p>　　自動變速器型號很多，各國用油規(guī)定也不同。我國一般使用蘭州、上海煉油廠生產(chǎn)的自動變速器油，按其100℃運(yùn)動粘度分為6號、8號兩種規(guī)格，其中8號油用于各種轎車、輕型客車的液力變速器，可以替代國外的同類產(chǎn)品。目前世界各國主要使用通用公司的 </p><p>　　3.2.2 正確加注

41、變速器油 </p><p>　　嚴(yán)格控制加油量自動變速器油量的多少，對其使用性能和使用壽命均有較大影響。若油面低于標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油泵會吸入空氣，導(dǎo)致庹氣混入工作液，降低油壓，使各控制閥和執(zhí)行元件動作失準(zhǔn)，操縱失靈；如果控制閥體浸滑于自動變速器油中，則液壓管路中的制動器、離合器的泄油口會被自動變速器油阻塞。 </p><p>　　正確方法將汽車停放在水平路面，選檔桿放入停車位(P檔位)，從加油口注

42、入自動變速器油液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。起動發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)怠速動轉(zhuǎn)的情況下，移動選檔桿經(jīng)所有的檔位后回到P檔位，然后再加油至規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)檢查 </p><p>　　自動變速器生產(chǎn)廠家不同，油量的檢查條件也不同。檢查時(shí)一般都要求：變速器在熱態(tài)，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將自動變速器的選擋桿在各擋桿位輪換停留短時(shí)，使油液充沛變矩和油缸。油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。 </p><p>　　3.2

43、.3 油質(zhì)和油溫檢查 </p><p>　　正常的變速箱油應(yīng)該是無味、半透明，紅或黃色。如果使用不當(dāng)，容易出現(xiàn)油液變質(zhì)，無檢測設(shè)備檢查時(shí)，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞有無特殊的氣味。油溫是影響自動變速器和自動變速器使用壽命的一個(gè)重要因素。行車途中注意檢查變速器殼體的溫度是否正常，發(fā)現(xiàn)溫度過高，應(yīng)立即停車檢修。 </p><p>　　3.2.4 定期更

44、換變速器油</p><p>　　自動擋轎車中的自動變速箱是轎車最關(guān)鍵的部件之一，多數(shù)自動變速器要求定期更換工作油，汽車正常行駛４至６萬公里或者停車超過一年時(shí)，均應(yīng)將油液全部更換。這種專用液體稱為汽車自動傳動液(ATF)．自動變速箱內(nèi)的自動傳動液(ATF)不僅用來潤滑降溫，它的主要作用是傳遞扭矩，它的工作溫度在140℃左右。 </p><p>　　如果自動變速箱中的自動傳動液(ATF)臟了會

45、出現(xiàn)什么后果呢？首先，臟油中的油泥積炭會形成磨料磨損，從而加大各摩擦片及各部件的磨損，降低各部件的壽命。第二，臟油中的油泥積炭會使各閥體油管中的油流動不暢，影響動力傳遞，從而使自動變速箱提速慢或失速，嚴(yán)重了就會使某個(gè)擋位無油壓致使燒片。第三，臟油還會使各缸之間的密封膠圈過早老化，使各缸卸油油壓受影響，也會造成提速慢、失速等故障，嚴(yán)重者使各摩擦片打滑、燒片。 </p><p>　　每家汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的轎車品牌不同

46、，換油周期也不相同，部分國產(chǎn)車自動變速箱車換油周期： </p><p>　　1）上海大眾系列：每6萬公里更換ＡＴＦ； </p><p>　　2）福特：每4萬公里檢查一次，每6萬公里更換ＡＴＦ； </p><p>　　3）廣州本田：每4萬－6萬公里更換ＡＴＦ； </p><p>　　4）豐田：每4萬公里更換ＡＴＦ； </p>&l

47、t;p>　　5）一汽大眾、一汽轎車：每6萬公里更換ＡＴＦ； </p><p>　　6）東風(fēng)雪鐵龍：每6萬公里更換ＡＴＦ。 </p><p><b>　　第四章 結(jié)論</b></p><p>　　汽車自動變速器作為一種新型的傳動器，最早是由1939年通用公司奧茲莫比爾部開發(fā)的，由于當(dāng)時(shí)自動變速器存在不少缺點(diǎn)，所以沒有廣泛使用。直到1977

48、年美國克菜斯勒公司首先開發(fā)出了帶鎖止離合器的液力變矩器。這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動離合器。鎖止離合器時(shí)，變矩器將不起作用。這對改善傳動效率、燃料的經(jīng)濟(jì)性、降低變速器的溫度有很大的幫助。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車自動變速器其形式也多種多樣，其優(yōu)越性也被大部分人接受，目前世界上大部分汽車上都采用自動變速器。</p><p>　　自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞、能提高發(fā)動機(jī)和傳動系的使用壽命及汽車的動力性

49、和適應(yīng)性、能減輕汽車對環(huán)境的污染等多方面的優(yōu)點(diǎn)，在汽車上被廣泛應(yīng)用。已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。對自動變速器技術(shù)的研究，我們起步較晚，與發(fā)達(dá)國家還有一定的差距。我們應(yīng)有效利用目前在自動變速器研究方面取得的成果和各方面力量，建立與發(fā)展這一高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，共同去開拓國內(nèi)自動變速器技術(shù)的美好未來。</p><p&g

50、t;<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]郭金剛,劉飛躍.汽車自動變速器的發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J];北京汽車;2005年02期</p><p>　　[2]馬懷琳.轎車自動變速器的發(fā)展與未來轎車市場對其需求初探[J];汽車工業(yè)研究;1996年03期</p><p>　　[3] 吳洪勝.國外自動變速器油液(ATF)及其比較[

51、J];汽車與配件;1992年06期</p><p>　　[4] 楊妙梁.車用自動變速器發(fā)展概述[J];上海汽車;1994年05期</p><p>　　[5]孫祝寬;汽車自動變速器的使用方法[J];汽車技術(shù);1996年09期</p><p>　　[6] 林平.新型汽車自動變速器——結(jié)構(gòu)、原理、檢修[M].福州:福 建科學(xué)技術(shù)出版社,1996.</p

52、><p>　　[8] 揭琳鋒.汽車自動變速器原理與維修1-10 30-40</p><p>　　[12] 吳玉基.汽車自動變速器構(gòu)造與維修[M]. 北京： 人民交通出版社， 2002.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本課題在選題及研究過程中得到xx老師的悉心指導(dǎo)。xx老師多次詢問

53、研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵。xx老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時(shí)三載，卻終生受益。對xx老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的。</p><p>　　感謝xx老師等對我的教育培養(yǎng)。他們細(xì)心指導(dǎo)我的學(xué)習(xí)與研究，在此，我要向諸位老師深深地鞠上一躬。</p><p>　　感謝我的同學(xué)xx三年來對我的學(xué)習(xí)、生活的