混合動(dòng)力汽車畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　題目：混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用與發(fā)展前景分折</p><p><b>　　摘 要 </b></p><p>　　本文以汽車對(duì)社會(huì)環(huán)境、能源利用等相關(guān)問(wèn)題的影響為前提，首先通過(guò)對(duì)混合動(dòng)力汽車的誕生、混合動(dòng)力方式類型和混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷程的簡(jiǎn)單概述，然后分折了國(guó)

2、內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用發(fā)展情況，最后展望了混合動(dòng)力汽車的商業(yè)化前景及其發(fā)展趨勢(shì)。 </p><p>　　本文闡述了混合動(dòng)力汽車的研究探索結(jié)果在當(dāng)今時(shí)代的應(yīng)用特點(diǎn)及市場(chǎng)應(yīng)用前景分折，展現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車的強(qiáng)勢(shì)優(yōu)點(diǎn)，并提出了混合動(dòng)力汽車的不足之處和能改進(jìn)的地方。論證了混合動(dòng)力汽車在現(xiàn)階段節(jié)能環(huán)保的成熟技術(shù)路線在市場(chǎng)廣泛應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)。得出了混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上的巨大發(fā)展應(yīng)用前景。21世紀(jì)節(jié)能環(huán)保是汽車技術(shù)發(fā)展的一

3、個(gè)重要方向，混合動(dòng)力汽車以其獨(dú)有的特點(diǎn)足以在現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)它的特有價(jià)值，得到市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用。</p><p>　　[關(guān)鍵字]： 混合動(dòng)力； 汽車； 發(fā)展； 應(yīng)用</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In this paper to social environment, energy car use and r

4、elated issues of the influence for the premise, first by the hybrid electric vehicle, the birth of the hybrid way type and hybrid cars of the history of the development of a brief overview, then cent fold the hybrid car

5、at home and abroad of the present situation and application development, the future of a hybrid car commercial prospects and development trend.</p><p>　　This paper expounds the hybrid cars exploration result

6、s in the modern age of the applied characteristics and application prospect in the market, the teal showed a hybrid car's strong advantages, and puts forward a hybrid car deficiency and can improve place. Demonstrate

7、s the hybrid cars at present energy conservation and environmental protection of the mature technology line in market widely used advantage. Draw the hybrid cars on the market in the great development and application pro

8、spect. 21 </p><p>　　[key words] : Hybrid Electric Vehicle; Car; Develop; Application</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1　緒論1</b></p><p>　　1

9、.1　本文研究的背景1</p><p>　　1.2　汽車永恒的主題2</p><p>　　2　混合動(dòng)力汽車的概述3</p><p>　　2.1　混合動(dòng)力汽車的由來(lái)3</p><p>　　2.2　混合動(dòng)力汽車的定義3</p><p>　　2.3 混合動(dòng)力汽車的分類3</p><p>

10、　　2.3.1　串聯(lián)式動(dòng)力3</p><p>　　2.3.2　并聯(lián)式動(dòng)力4</p><p>　　2.3.3　混聯(lián)式動(dòng)力4</p><p>　　3　混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用與發(fā)展分折5</p><p>　　3.1　混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)5</p><p>　　3.1.1 優(yōu)點(diǎn)5</p><p>

11、;　　3.1.2 缺點(diǎn)6</p><p>　　3.2　混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用發(fā)展6</p><p>　　3.2.1　國(guó)內(nèi)的應(yīng)用發(fā)展7</p><p>　　3.2.2　國(guó)外的應(yīng)用發(fā)展9</p><p>　　3.3 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景分折11</p><p><b>　　4 結(jié)論12</b

12、></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p>　　致謝14 </p><p><b>　　1 緒論 </b></p><p>　　1.1 本文研究的背景</p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)，汽車已與人們的日常生活和生產(chǎn)

13、密不可分，汽車已成為人們出行的主要交通工具。隨著世界人口的不斷增長(zhǎng)，對(duì)汽車的需求不斷增加，能源的需求量也以日劇增。然而由于石化能源的不可再生，能源消耗量的不斷增加，能源危機(jī)已經(jīng)逐漸成為我們關(guān)注的目標(biāo)之一。而汽車卻已成為我們能源消耗的主要對(duì)象。</p><p>　　汽車，作為現(xiàn)代文明的標(biāo)志性產(chǎn)物之一，誕生于19世紀(jì)的最后十年，曾經(jīng)是速度和效率的象征。汽車制造業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速崛起，汽車逐漸進(jìn)入大眾消費(fèi)領(lǐng)域，成為人們

14、的日常交通工具。然而，隨著汽車數(shù)量越來(lái)越多、使用越來(lái)越廣，汽車給人們帶來(lái)的一切快捷和便利的同時(shí)，也伴隨著對(duì)地球環(huán)境的污染和破壞、對(duì)能源的無(wú)休止利用和開(kāi)采。汽車污染已經(jīng)成為一個(gè)世界性問(wèn)題：全球1/4以上的城市大氣污染源于汽車尾氣，從而引發(fā)人類呼吸系統(tǒng)疾病，而且造成地表空氣臭氧含量過(guò)高，加重城市熱島效應(yīng)，使地球氣候轉(zhuǎn)向惡化。</p><p>　　能源安全與氣候變化成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車產(chǎn)量高速發(fā)展，石油價(jià)格只增

15、不減，碳排放量的突飛猛長(zhǎng)。種種問(wèn)題的出現(xiàn)不得不讓我們對(duì)汽車有所改進(jìn)與研究。</p><p>　　以下是近幾年我國(guó)汽車產(chǎn)量、石油價(jià)格和全球碳排放量的一些相關(guān)數(shù)據(jù)（如圖1-1）。 </p><p>　　圖1.1 汽車產(chǎn)量、石油價(jià)格和碳排放量比較</p><p>　　汽車從誕生之日起，就與能源結(jié)下了不解之緣。面對(duì)能源日趨緊張的局面，人

16、們總會(huì)不由自主地猜測(cè)：什么時(shí)候開(kāi)在路上的汽車不用加油？什么時(shí)候汽車可以靠新型燃料跑路。一方面是居高不下的油價(jià)，一方面是快速增長(zhǎng)的汽車數(shù)量，與能源和環(huán)境相關(guān)的技術(shù)已成為全球汽車工程師著手進(jìn)行處理的主要問(wèn)題。</p><p>　　1.2 汽車永恒的主題</p><p>　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，節(jié)能和環(huán)保問(wèn)題不容忽視，且兩者相輔相成，缺一不可。所以，二十一世紀(jì)汽車永恒的主題是節(jié)能與環(huán)保。&

17、lt;/p><p>　　本世紀(jì)汽車動(dòng)力的發(fā)展方向?qū)⒊尸F(xiàn)技術(shù)多元化的特征。目前，歐美日各大汽車公司都投入巨資進(jìn)行能源動(dòng)力研發(fā)，但采取的技術(shù)側(cè)重點(diǎn)都不同。通用、福特等美國(guó)汽車公司采用氫燃料電池技術(shù)路線，德國(guó)大眾等歐洲汽車公司走的是柴油車技術(shù)路線，而豐田、本田等日本汽車公司則采用的是混合動(dòng)力路線。除此之外，中國(guó)、巴西、美國(guó)等國(guó)在非石油燃料代用方面也取得了一定的成效，使用乙醇燃料的數(shù)量已達(dá)到了相當(dāng)大的比例，大大減少了對(duì)石油的

18、依賴和減少了對(duì)環(huán)境的污染。全球的汽車公司在新能源動(dòng)力的解決方案上一致認(rèn)為是氫燃料電池，但是其產(chǎn)業(yè)化的前景還存在著很多不確定性。必須尋找技術(shù)和商業(yè)化成熟的、節(jié)能和環(huán)保性能突出的過(guò)慮性技術(shù)作為橋梁。然而，就目前汽車發(fā)展情況來(lái)看，混合動(dòng)力汽車路線是最成熟的。也是最為突出汽車主題的一種技術(shù)路線。</p><p>　　節(jié)能和環(huán)保是當(dāng)今汽車動(dòng)力研究的重點(diǎn)，混合動(dòng)力汽車就是突出該重點(diǎn)的代表。</p><p&

19、gt;　　2 混合動(dòng)力汽車的概述</p><p>　　2.1 混合動(dòng)力汽車的由來(lái)</p><p>　　進(jìn)入二十一世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通的不斷完善，作為大眾化的交通工具汽車是必不可少的，也是生活不可缺的。然而，當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的40%，在市區(qū)還會(huì)跌至25%，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。

20、</p><p>　　20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著全球汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的產(chǎn)量，銷售量和保有量在逐年增加，因此對(duì)石油資源的需求，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響也越來(lái)越大。世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各國(guó)制定了一系列十分嚴(yán)格的排放法規(guī)，要求生產(chǎn)廠家設(shè)法減少汽車排放，開(kāi)發(fā)無(wú)污染和超低污染的汽車，各種各樣的電車也脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來(lái)是電動(dòng)汽車的天下，但是目前的技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比

21、差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值。然而混合動(dòng)力的應(yīng)用發(fā)展卻相對(duì)成熟穩(wěn)定，所以混合動(dòng)力汽車（HEV(Hybrid-electric Vehicle)，即將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力的汽車得到了很好的應(yīng)用。這樣既利用了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電機(jī)無(wú)污染，低噪聲的好處。即節(jié)能又環(huán)保所以混合動(dòng)力汽車得到市場(chǎng)廣泛應(yīng)用。</p><p>　　2.2 混合動(dòng)力汽車的定義</

22、p><p>　　混合動(dòng)力，是指汽車的推進(jìn)系統(tǒng)有兩個(gè)動(dòng)力源：常規(guī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。其基本技術(shù)原理是，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)向電池充電。電動(dòng)機(jī)可在電池提供的電力下工作。</p><p>　　混合動(dòng)力車是汽車使用兩個(gè)或兩個(gè)以上不同的動(dòng)力源，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車一般

23、指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車。</p><p>　　混合動(dòng)力汽車的英文縮寫(xiě)是HEV。HEV的基本結(jié)構(gòu)是在電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池電動(dòng)車（FCEV）的基礎(chǔ)上增加一套動(dòng)力系統(tǒng)——?jiǎng)恿Πl(fā)電機(jī)組或某種原動(dòng)機(jī)。原動(dòng)機(jī)可以是內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等熱機(jī)。</p><p>　　2.3 混合動(dòng)力汽車的分類</p><p>　　混合動(dòng)力汽車按照能量合成的形式主要分為串聯(lián)式（

24、SHEV）、并聯(lián)式（PHEV）和混聯(lián)式（PSHEV）三種</p><p>　　2.3.1 串聯(lián)式動(dòng)力（SHEV）</p><p>　　串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)荷大時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)電動(dòng)車處在如啟動(dòng)、加速、爬坡的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電

25、動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動(dòng)車不管在什么工況下，最終都要由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。</p><p>　　例如福特“新能級(jí)－2010SHEV”，其電池采用燃料電池，在城市市區(qū)行駛時(shí)全部由燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器（變速器）和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪，達(dá)到了“零排放”要求。當(dāng)高速及爬坡時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和燃料電池組共同向電動(dòng)機(jī)供

26、電，驅(qū)動(dòng)車輪。</p><p>　　2.3.2 并聯(lián)式（PHEV）</p><p>　　并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。由于沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)

27、的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器1帶動(dòng)電動(dòng)－發(fā)電機(jī)，輸出扭力再通過(guò)另一邊離合器2驅(qū)動(dòng)車輛行駛。靜止啟動(dòng)時(shí)，電池向電動(dòng)－發(fā)電機(jī)供電，此時(shí)電動(dòng)－發(fā)電機(jī)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面作為車輛單獨(dú)的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輪，另一方面又帶動(dòng)電動(dòng)－發(fā)電機(jī)發(fā)電向電池充電，此時(shí)與傳統(tǒng)汽車一樣。在市區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，離合器1脫開(kāi)，離合器2接合，電

28、池做為唯一能源向電動(dòng)機(jī)供電，由電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)電動(dòng)車需要高速或高負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)離合器1閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)－發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組成復(fù)合驅(qū)動(dòng)形式，以最大功率驅(qū)動(dòng)車輛。</p><p>　　2.3.3 混聯(lián)式（PSHEV） </p><p>　　混合式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過(guò)齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)

29、燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與關(guān)聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。</p><p>　　例如豐田Prius采用的就是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。</p><p>　　3 混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用與發(fā)展前景分折</p><p>　　3.1 混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)</p><p&g

30、t;　　混合動(dòng)力汽車最大的特點(diǎn)是車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、超級(jí)電容、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組。在不同的路況中各動(dòng)力源可以相互配合利用，從而減少了能源的浪費(fèi)和廢氣的排放，達(dá)到了節(jié)能和環(huán)保的效果。</p><p><b>　　3.1.1 優(yōu)點(diǎn)</b></p><p>　　混合動(dòng)力汽車的具體優(yōu)點(diǎn)是采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)

31、處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率又不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充供電：負(fù)荷少時(shí)，富余的功率又可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車是一樣的。</p><p><b>　　具體優(yōu)點(diǎn)有：</b></p><p>　?、? 因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。</p><

32、p>　　. 在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。</p><p>　　. 有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。</p><p>　?、? 可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。</p><p>　?、? 可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。</p>

33、<p><b>　　3.1.2 缺點(diǎn)</b></p><p>　　由于混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)采用兩套動(dòng)力，加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，所以一般混合動(dòng)力汽車的成本要比傳統(tǒng)汽車略高，車價(jià)自然就比傳統(tǒng)汽車高些。</p><p>　　下面是混合動(dòng)力汽車與其他車型的一些比較：</p><p>　　HEV、EV、FC與傳統(tǒng)

34、汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的比較</p><p>　　圖3-1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較</p><p><b>　　優(yōu)缺點(diǎn)一覽表</b></p><p>　　圖3.2 混合動(dòng)力汽車與其他汽車優(yōu)缺點(diǎn)比較</p><p>　　通過(guò)上面兩個(gè)表格的相關(guān)信息比較，混合動(dòng)力汽車在節(jié)能環(huán)保方面在現(xiàn)階段是最具優(yōu)勢(shì)的發(fā)展汽車。</p><

35、p>　　3.2 混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用發(fā)展</p><p>　　在二十一世紀(jì)，由于社會(huì)對(duì)環(huán)境和節(jié)能的有力重視，自然而然的就促進(jìn)了混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，從而加快了混合動(dòng)力汽車對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)用。社會(huì)的快速發(fā)展迫使單一動(dòng)力源的汽車無(wú)法滿足社會(huì)的要求而逐步被汽車市場(chǎng)所淘汰?；旌蟿?dòng)力源汽車從研發(fā)到生產(chǎn)制造所選標(biāo)準(zhǔn)正是節(jié)能環(huán)保，這標(biāo)準(zhǔn)正是社會(huì)快速持續(xù)發(fā)展的前提所在。</p><p>　　3.2.1 國(guó)

36、內(nèi)的應(yīng)用發(fā)展</p><p>　　在我國(guó)，混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。在國(guó)家連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃持續(xù)支持下，我國(guó)已基本掌握了混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了一批混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力，在多個(gè)城市開(kāi)展了小規(guī)模示范應(yīng)用并成功服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)，取得了良好的社會(huì)效益和環(huán)境效益，初步證明了混合動(dòng)力汽車在我國(guó)應(yīng)用的可行性和適用性。</p><p

37、>　　中國(guó)汽車界和科技界曾對(duì)電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)情有獨(dú)鐘，主要出于如下考慮：傳統(tǒng)汽車中國(guó)比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了幾十年；而電動(dòng)車全世界還沒(méi)有大突破，現(xiàn)在開(kāi)始研究，與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上，完全可能后來(lái)者居上。但是這種“抄近道兒”的傻聰明終于隨著美國(guó)日本汽車業(yè)宣布放棄電動(dòng)車的研發(fā)而走進(jìn)死胡同。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展思路應(yīng)該轉(zhuǎn)移到務(wù)實(shí)而量力而行的方向了。氫動(dòng)力燃料電池車，是一項(xiàng)必須關(guān)注的前沿技術(shù)，但僅僅是“關(guān)注”即可。而混合動(dòng)力車的研發(fā)倒應(yīng)該是當(dāng)務(wù)

38、之急。一是混合動(dòng)力車并非什么遠(yuǎn)在天邊的高科技，又有成熟的商品化車型可借鑒。二是混合動(dòng)力車特別適合中國(guó)大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動(dòng)的國(guó)情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。</p><p>　　典型車型的應(yīng)用發(fā)展介紹</p><p>　　在我國(guó)有關(guān)電動(dòng)汽車的研制開(kāi)始于上世紀(jì)90年代。廣東省研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的院校和企業(yè)頒于廣州、深圳、珠海、南海、順德和江門(mén)等城市，從1996年開(kāi)始，廣東省科委統(tǒng)

39、一協(xié)調(diào)組織研制電動(dòng)汽車，并取得了可喜的進(jìn)展。清華大學(xué)研制了電動(dòng)中型客車；中國(guó)遠(yuǎn)望集團(tuán)公司與北京理工大學(xué)，國(guó)防科技大學(xué)和河北勝利客車廠等單位聯(lián)合，于1996年3月研制成功了51座YW6120型電動(dòng)大客車。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)混合動(dòng)力汽車的研制也有了一定的進(jìn)展。1998年清華大學(xué)于廈門(mén)金龍公司合作研制了混合動(dòng)力客車；同年，江蘇理工大學(xué)承擔(dān)了江蘇省科委下達(dá)的重點(diǎn)工業(yè)科技攻關(guān)項(xiàng)目ZJK6700HEV串聯(lián)式混合動(dòng)力公交輕型客車的研制，樣車的研制工作已

40、成功結(jié)束。長(zhǎng)春第一汽車制造廠在2001年4月19日閉幕的第三屆北京國(guó)際車展推出一款混合動(dòng)力轎車---紅旗CA7180AE，這是長(zhǎng)春第一汽車制造廠汽車研究所，美國(guó)電動(dòng)車亞洲7公司，汕頭國(guó)家電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)示范區(qū)三方共同合作的成果。清華大學(xué)通過(guò)參加國(guó)家“八五”，“九五”電動(dòng)汽車的科技公開(kāi)課題，在EHV方面積累了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。深圳明華環(huán)保汽車MH6720，引起社會(huì)各界關(guān)注。該車采用的是關(guān)聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)</p><p&

41、gt;　　2007年北京車展上上海制造公司榮威750混合動(dòng)力車是第一次在全國(guó)性車展上亮相。目前，上汽已經(jīng)完成了這款混合動(dòng)力轎車整車、汽車電子控制系統(tǒng)以及混合動(dòng)力關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)，為未來(lái)混合動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除了上汽之外，奇瑞的A5混合動(dòng)力車也是獨(dú)辟蹊徑，不用對(duì)本身的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓車輛的工作狀態(tài)達(dá)到節(jié)省燃油的目標(biāo)。奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這款車的上市時(shí)間奇瑞已經(jīng)在確定中。目前已經(jīng)在市場(chǎng)銷售中。</p>

42、<p>　　2008年4月12日，在一汽奔騰北京新車發(fā)布會(huì)上，一款全混合動(dòng)力的EHV轎車引起了與會(huì)者的關(guān)注，這就是服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)的“奧運(yùn)示范車”——奔騰B70HEV。作為一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力轎車，奔騰B70HEV不僅集中展現(xiàn)了一汽多年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更以其比肩國(guó)際品牌品質(zhì)展示了自主品牌的強(qiáng)勁的實(shí)力！奔騰B70HEV的開(kāi)發(fā)從2006年11月正式開(kāi)始，前后歷時(shí)16個(gè)月。經(jīng)過(guò)一汽集團(tuán)的努力，奔騰B70HEV從動(dòng)力配置、

43、耗油量等各方面體現(xiàn)出超越同類產(chǎn)品的高品質(zhì)。首先，從混合構(gòu)型來(lái)看，此款混合動(dòng)力轎車采用油—電混合方式。動(dòng)力系統(tǒng)采用雙動(dòng)力方案，混合度為40/103，屬于全混合構(gòu)型。相對(duì)于其他采用微混合或者中度混合技術(shù)的HEV，能夠?qū)崿F(xiàn)所有混合動(dòng)力模式，從而有更好的節(jié)油和降低排放的效果?？梢哉f(shuō)是一款真正意義上的節(jié)能轎車。其次，從具體使用效果分折，它的節(jié)能環(huán)保效率也領(lǐng)先于同類產(chǎn)品。由于采用了全混合技術(shù)，混合動(dòng)力在一整套嚴(yán)密的控制策略的控制下，使燃料轉(zhuǎn)換裝置、

44、儲(chǔ)能裝置和電機(jī)在驅(qū)動(dòng)工況下盡可能工作在高效率、低排放區(qū)域，從而大大改善汽車性能，降低油耗，減少污染。</p><p>　　2008年下半年上市的比亞迪混合動(dòng)力汽車的鐵電池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三個(gè)核心指標(biāo)上技?jí)喝悍迹⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)勝于鋰電池，有望為深圳帶出一條電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在相關(guān)新聞發(fā)布會(huì)上，比亞迪亮相全球首款以鐵電池電機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的雙模混合動(dòng)力汽車F6DM采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)

45、，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，不僅大大降低了油耗及排放，更提高了動(dòng)力和操縱性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。</p><p><b>　　客車的應(yīng)用發(fā)展介紹</b></p><p>　　中國(guó)是人口大國(guó)，政府鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展公共交通車輛，以提高運(yùn)輸效率和解決交通擁擠問(wèn)題，而混合動(dòng)力汽車的節(jié)能、環(huán)保

46、優(yōu)勢(shì)在城市里表現(xiàn)最突出，因此，發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)客車成為電動(dòng)汽車的第一個(gè)突破口。下面介紹混合動(dòng)力電動(dòng)客車的應(yīng)用情況。</p><p>　　東風(fēng)混合動(dòng)力公交車在2003年11月走出了實(shí)驗(yàn)室，成為武漢市民日常出行的交通工具，6臺(tái)混合動(dòng)力公交樣車在武漢510路公路交線投放，與傳統(tǒng)的燃油公交車共同運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比。2005年12月，首批下線的15臺(tái)東風(fēng)混合動(dòng)力電動(dòng)公交車交付給示范運(yùn)營(yíng)公司，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽

47、車商業(yè)化銷售。在2005年底武漢市開(kāi)通了599路公交線路，成為路國(guó)內(nèi)首條混合動(dòng)力綠色公交專線，標(biāo)志著我國(guó)自行研制的混合動(dòng)力公交車正式進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)?；旌蟿?dòng)力客車要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化銷售，必須通過(guò)國(guó)家公告?？上驳氖?，2006年2月，東風(fēng)汽車公司和一汽汽車集團(tuán)研制混合動(dòng)力客車的國(guó)家公告，從而掃除了商業(yè)化障礙。</p><p>　　在“十五”期間，自行研制混合動(dòng)力客車的公司還有幾家，如深圳五洲龍、上海汽車集團(tuán)、長(zhǎng)沙聯(lián)合汽車等

48、公司，近十年來(lái)介入混合動(dòng)力客車研究的公司如雨后春筍，宇通、金龍、福田、申龍等公司紛紛展出了樣車。</p><p>　　國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車的應(yīng)用發(fā)展代表</p><p>　　豐田prius普銳斯是世界首款批量生產(chǎn)的、也是目前為止世界上最成熟的混合動(dòng)力轎車。prius普銳斯的toyota油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是世界尖端技術(shù)，創(chuàng)造了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的最佳組合，令汽車的性能有了劃時(shí)代的改變，不但達(dá)到了遠(yuǎn)遠(yuǎn)

49、低于傳統(tǒng)汽車的油耗水平，而且實(shí)現(xiàn)了世界高水平的低尾氣排放。</p><p><b>　　長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力</b></p><p>　　長(zhǎng)安杰勛hev混合動(dòng)力車型于2010年12月在長(zhǎng)安重慶工廠下線，并開(kāi)始量產(chǎn)，這是中國(guó)首款自主品牌混合動(dòng)力轎車。長(zhǎng)安杰勛hev采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合聯(lián)動(dòng)模式為車輛提供動(dòng)力，即在車輛減速時(shí)將動(dòng)能通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，存儲(chǔ)在鎳氫電池中，起

50、步或加速時(shí)再釋放出來(lái)，以此減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。整車油耗將比傳統(tǒng)車型低20%以上，排放限值滿足國(guó)ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　上海通用別克君越eco-hybrid油電混合動(dòng)力車是國(guó)內(nèi)第一款中高檔量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，采用獨(dú)立的電機(jī)-鎳氫電池組動(dòng)力輔助系統(tǒng)，配有2.4lecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，在車輛減速和靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)切斷燃油供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)零排放。上海通用的測(cè)試結(jié)果顯示，該車綜合油耗比純汽油版下降15%以上，由原百公里9.8

51、l降至8.3l。</p><p>　　一汽轎車以奔騰轎車為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力車型。它的動(dòng)力系統(tǒng)由一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)288v的鎳氫動(dòng)力電池組成。該車的最高時(shí)速達(dá)191km/h，，0-100km/h的加速時(shí)間只有12.5秒，燃油經(jīng)濟(jì)性比傳統(tǒng)汽車減少35%，整車排放比傳統(tǒng)汽車尾氣排放減少30%。</p><p>　　雷克薩斯旗下的rx400h是lexus全球首創(chuàng)油電混合動(dòng)力豪華suv，也是

52、雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)后首款引入國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力車型。雷克薩斯rx400h被定義為一款“完全混合動(dòng)力”車型，會(huì)依據(jù)汽車的行駛狀況確定何時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與工作，以及何時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)車輪或利用剎車減速過(guò)程為電池充電。</p><p>　　在傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車的過(guò)渡時(shí)期中，混合動(dòng)力汽車一方面能夠環(huán)保、節(jié)能，另一方面又避免了傳統(tǒng)汽車工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)，因此，憑借節(jié)能環(huán)保的特有優(yōu)點(diǎn)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在我國(guó)將有

53、比較長(zhǎng)的生命力和市場(chǎng)應(yīng)用前景。大型客車由于體積大，電池、電機(jī)易于布置，而且生產(chǎn)批量小，易于改裝，是混合動(dòng)力汽車的突破口?；旌蟿?dòng)力汽車公交客車具在獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，是混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用另一突破口，但商業(yè)化需要一個(gè)過(guò)程，大批量生產(chǎn)需要各種因素共同促進(jìn)。電機(jī)、電池和控制器的效率仍然影響節(jié)油率的提高，電池的可控性和一致性需要進(jìn)一步提高，電子電器和電控系統(tǒng)的可靠性是中國(guó)汽車工業(yè)的弱項(xiàng)，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力，混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)需要有新突破，需要用巧妙的機(jī)構(gòu)來(lái)

54、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力控制。如果技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、政策等措施能及時(shí)到位，大型混合動(dòng)力公交客車將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)一定位置。</p><p>　　綜合考慮我國(guó)混合動(dòng)力汽車目前的技術(shù)狀況，我國(guó)將重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力家庭用車、混合動(dòng)力出租車和城市公交車。</p><p>　　3.2.2 國(guó)外的應(yīng)用發(fā)展</p><p>　　二十世紀(jì)90年代以來(lái)，混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)得到了世界各汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家的

55、高度重視，并已取得了一些重大的成果和進(jìn)展?；旌蟿?dòng)力汽車的應(yīng)用將會(huì)給汽車發(fā)展帶來(lái)一個(gè)劃時(shí)代的革命。</p><p>　　美國(guó)目前有330臺(tái)混合動(dòng)力客車已經(jīng)上路。已經(jīng)收集到的數(shù)據(jù)顯示，與普通的客車相比，燃油經(jīng)濟(jì)性提高40%-60%，同時(shí)減少各類排放污染物50%-90%。美國(guó)能源部于1993年與三大汽車公司簽訂了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)合同，在此基礎(chǔ)上，早在1997年就推出了三款混合動(dòng)力概念車:GM Precept、 Fo

56、rd Prodigy、 Daimlerchrysler Dodge ESX3；美國(guó)通用汽車公司向市場(chǎng)推出了多款油電混合動(dòng)力型汽車。這明顯，更節(jié)能更清潔的混合動(dòng)力車型具有更大的市場(chǎng)潛力。通用公司推出的一款混合動(dòng)力客車，首先在美國(guó)西雅圖的城市公交車隊(duì)中運(yùn)行?，F(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)一輛標(biāo)準(zhǔn)柴油公共汽車需要45萬(wàn)美元，通用這款公交車售價(jià)將是64.5萬(wàn)美元。據(jù)測(cè)算，在使用7年后，車主將會(huì)通過(guò)節(jié)省燃料費(fèi)用而找回購(gòu)買(mǎi)時(shí)的差價(jià)。其他成熟的重型汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)主要有：

57、BAE Systems公司的HybridriveTM系統(tǒng)。Allison Transmission公司的Etp40和Ep50系統(tǒng)。AVS公司的AVS一22和AVS一38型混合動(dòng)力巴士。ISE Research公司與Newflyer及NOVA合作推出的兩輛樣車等；</p><p>　　歐洲地區(qū)也正在積極進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)、研制及推廣方面的工作。沃爾沃客車公司早于1995年就開(kāi)始了“環(huán)保概念客車” 的研究，開(kāi)發(fā)了

58、以乙醇為燃料的燃?xì)廨啓C(jī)電動(dòng)混合客車，并于1999年開(kāi)始在瑞典進(jìn)行路試檢測(cè)；德國(guó)曼商用車公司也和福伊特驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司(VoithTurbo)及西門(mén)子汽車科技公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了使用EPCOS超級(jí)電容的柴一電混合動(dòng)力電動(dòng)客車，并于1998年3月首次在德國(guó)紐倫堡投入試運(yùn)行；斯堪尼亞公司也在S11和S15客車基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力電動(dòng)客車樣車；法國(guó)PSA集團(tuán)在自2003年到2007年陸續(xù)推出多款混合動(dòng)力汽車在歐洲上市，雖然目前混合動(dòng)力車在市場(chǎng)上量產(chǎn)銷

59、售的只有豐田與本田兩家，但是今后歐美車廠在這一方面的追逐攻勢(shì)將會(huì)日益激烈。 日本1989年日野(HINO)公司開(kāi)發(fā)了全球首例串聯(lián)式柴一電混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)HIMR。目前裝備該系統(tǒng)的汽車已超過(guò)300輛，主要為在大城市行駛的客車和公交客車；2002年日野公司又開(kāi)發(fā)了燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能更完善的混聯(lián)式柴—電混合動(dòng)力系統(tǒng)；自1997年，日本豐田汽車公司推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車——豐田普銳斯（Toyota Priu</p

60、><p>　　3.3 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景分折</p><p>　　混合動(dòng)力汽車在現(xiàn)在技術(shù)的基礎(chǔ)上達(dá)到了提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放的目的，因而極具發(fā)展前景。從目前的發(fā)展來(lái)看，汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)格化，同時(shí)電子技術(shù)的迅猛發(fā)展會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，增加其在市場(chǎng)上的應(yīng)用。</p><p>　　就目前的形勢(shì)來(lái)看，混合動(dòng)力汽車擁有的特點(diǎn)是具備了良好的動(dòng)力性能、良好的燃油

61、經(jīng)濟(jì)性、清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但為了達(dá)到提高車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，就需要采用當(dāng)代最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)深入分折低油耗特性；選擇比功率、比能量和效率最高、扭矩密度最大的電機(jī)，研究它的低速大轉(zhuǎn)矩、效率和再生制動(dòng)能量回饋性能，經(jīng)過(guò)分折和試驗(yàn)研究，最佳選擇各自性能區(qū)段的組合與疊加。另外一方面，混合動(dòng)力汽車成本過(guò)高絕對(duì)是目前混合動(dòng)力汽車推廣的主要難點(diǎn)，這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車除了以往的動(dòng)力裝置外，至少還必須安裝電池，其成本不可能降至普通汽車的水準(zhǔn)。

62、因此，混合動(dòng)力汽車發(fā)展的首要難題是降低成本，這也是今后有待解決的最大難題。還有，要提高汽車行駛過(guò)程中的能量再生利用效率，就得從汽車制造階段著手，設(shè)計(jì)改進(jìn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，滿足汽車再生制動(dòng)回收要求，加強(qiáng)混合動(dòng)力汽車的可靠性，解決動(dòng)力電池的使用壽命和可靠性問(wèn)題，這幾個(gè)問(wèn)題的解決是混合動(dòng)力汽車廣泛推廣應(yīng)用的前提。</p><p>　　在未來(lái)，努力的方向是對(duì)更完整、更成熟的混合動(dòng)力電動(dòng)車產(chǎn)品解決方案的研究與開(kāi)發(fā)。</p

63、><p>　　混合動(dòng)力汽車需要解決的問(wèn)題和關(guān)鍵技術(shù)</p><p>　　. 動(dòng)力分配裝置和能量管理系統(tǒng)的研究，這兩項(xiàng)總成是各種運(yùn)行狀態(tài)的控制管理樞紐，技術(shù)難度大，加工精度高?；旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁起步、關(guān)閉，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和附件的電能管理變得復(fù)雜，因此需要先進(jìn)的檢測(cè)和控制系統(tǒng)；現(xiàn)有的以熱力發(fā)動(dòng)機(jī)為主的混合動(dòng)力單元在將燃油轉(zhuǎn)化為有用功的同時(shí)，需要提高轉(zhuǎn)化效率，同時(shí)還要滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。</p

64、><p>　　. 由于車況的改變，電池必須經(jīng)受不同電流的充放電循環(huán)作用，要求電池不但應(yīng)具備較高的能量密度，而且要求較高的功率密度及充放電效率和較長(zhǎng)的使用壽命。能量存儲(chǔ)裝置要具有較高的比功率，以滿足汽車加速和爬坡時(shí)對(duì)大功率的需求；同時(shí)，能量存儲(chǔ)裝置必須采用熱能控制管理，要有較高的比能量較長(zhǎng)的使用壽命和低廉的制造成本。</p><p>　　. 混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修比較困難，售價(jià)相

65、對(duì)較高。</p><p>　?、? 需要建立更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型。</p><p>　　具體來(lái)講要進(jìn)行下面兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究</p><p>　　. 混合動(dòng)力單元技術(shù) 在混合動(dòng)力汽車下，熱力發(fā)動(dòng)機(jī)又被稱為混合動(dòng)力單元。為提高燃料經(jīng)濟(jì)性，對(duì)混合動(dòng)力單元必然提出更多的要求，例如要求混合動(dòng)力單元能夠快速和關(guān)閉。目前對(duì)混合動(dòng)力單元的研究主要集中于：一是燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化；

66、二是尾氣處理技術(shù)，主要研究高效的尾氣催化系統(tǒng)；三是代用燃料的研究。</p><p>　　. 控制策略技術(shù) 混合動(dòng)力產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是根據(jù)不同的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制定和優(yōu)化其控制策略，國(guó)外通過(guò)系統(tǒng)建模仿真對(duì)此進(jìn)行了大量的匹配理論研究?？刂葡到y(tǒng)的開(kāi)發(fā)首先是根據(jù)采集到的速度和負(fù)荷等數(shù)據(jù)，計(jì)算出對(duì)應(yīng)的要求輸出功率：計(jì)算出以最高效率為基點(diǎn)的分配到內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)上的功率值，即實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的最優(yōu)功率分配比；然后，根據(jù)

67、功率分配比，求出驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率值和其他有關(guān)的數(shù)據(jù)，給出內(nèi)燃機(jī)的控制參數(shù)和電動(dòng)機(jī)的控制參數(shù)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器完成這兩個(gè)層次的工作控制。在執(zhí)行器設(shè)計(jì)中，功率分配裝置的設(shè)計(jì)及其與變速器的一體化設(shè)計(jì)是關(guān)鍵的部件設(shè)計(jì)工作。因?yàn)樗鶕?jù)控制器的指令，正確地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)功率向驅(qū)動(dòng)車輛功率和驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)功率的分解。</p><p>　　混合動(dòng)力汽車要進(jìn)入實(shí)用化，需要具備高比能量和高比功率的能量存儲(chǔ)裝置，低成本、高效率電子設(shè)備和燃料

68、經(jīng)濟(jì)性高、排放低的發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　當(dāng)前混合動(dòng)力汽車所面臨的主要技術(shù)問(wèn)題還很多，隨著各大汽車公司和研究機(jī)構(gòu)的努力，這些問(wèn)題都會(huì)很快解決的。盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看混合動(dòng)力汽車只是過(guò)渡車型，但混合動(dòng)力汽車在近40年內(nèi)很有發(fā)展前景，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。這個(gè)前景，我們可以從兩方面來(lái)理解。一是混合動(dòng)力作為一種技術(shù)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)成為燃料電池替換內(nèi)燃機(jī)的主要過(guò)渡技術(shù)，對(duì)燃料電池混合動(dòng)力車的開(kāi)發(fā)將會(huì)起到主要作用。從這個(gè)意義

69、上說(shuō)，混合動(dòng)力技術(shù)就不僅僅是一種提升品牌、知名度和技術(shù)實(shí)力的需要。二是混合動(dòng)力本身可能確實(shí)具有商業(yè)前景，它也許會(huì)成為百年汽車史上的又一個(gè)里程碑，開(kāi)創(chuàng)世界汽車工業(yè)的新篇章。各大汽車公司競(jìng)相開(kāi)發(fā)和推出自己的新一代混合動(dòng)力，表明他們看好這一前景，也許是眼前和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益兼而有之。</p><p>　　混合動(dòng)力汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本較高，在電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)之前，混合動(dòng)力型汽車只

70、是一種過(guò)渡產(chǎn)品。</p><p>　　在未來(lái)，努力的方向是對(duì)更完整、更成熟的混合動(dòng)力電動(dòng)車產(chǎn)品解決方案的研究與開(kāi)發(fā)，例如與第三方進(jìn)行一些合作，來(lái)提供一些更接近于量產(chǎn)、更完整成熟的混合動(dòng)力電動(dòng)車產(chǎn)品解決方案。這樣整車廠就可以以更加低的價(jià)格，更短的開(kāi)發(fā)時(shí)間開(kāi)發(fā)出自己的混合動(dòng)力車了。</p><p>　　總之，混合動(dòng)力汽車是介于傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車之間，是一種承前啟后的，在經(jīng)濟(jì)和技

71、術(shù)方面都趨于成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。據(jù)估計(jì)，仍有50年以上的較長(zhǎng)市場(chǎng)周期。可以充分利用現(xiàn)有的內(nèi)燃汽車生產(chǎn)能力，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造發(fā)展?；旌蟿?dòng)力汽車是現(xiàn)階段市場(chǎng)最具應(yīng)用的汽車產(chǎn)品。</p><p><b>　　4 結(jié)論</b></p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)，節(jié)能環(huán)保才是汽車永恒的目標(biāo)。汽車的發(fā)展將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，相信它的發(fā)展會(huì)給我們帶來(lái)不一樣的收獲，特別

72、的現(xiàn)在的混合動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力汽車將是新能源汽車發(fā)展的主流，是未來(lái)汽車產(chǎn)品發(fā)展的方向。所以，混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用是必然的。</p><p>　　從目前的發(fā)展來(lái)看，混合動(dòng)力汽車在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上已經(jīng)達(dá)到了提高燃料經(jīng)濟(jì)性和減少排放的目的，因而極具發(fā)展前景?；旌蟿?dòng)力汽車中電機(jī)、電池和控制器的效率仍然影響節(jié)油率的提高，電池的可控性和一致性需要進(jìn)一步提高，混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)需要有新突破，需要用巧妙的機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力控制。降低成本也是提

73、高混合動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)能力的努力方向，是混合動(dòng)力汽車廣泛推廣應(yīng)用的最有效途徑。</p><p>　　混合動(dòng)力汽車雖然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)零排放，但其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等綜合指標(biāo)均能夠滿足當(dāng)前各國(guó)苛刻的法規(guī)要求，可緩解汽車需求與環(huán)境污染及石油短缺的矛盾。所以，混合動(dòng)力汽車前景是光明的，任務(wù)是艱巨的，希望各位同仁共同努力，發(fā)揮各自所長(zhǎng)，找到獨(dú)特的解決方案。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)&l

74、t;/b></p><p>　　[1]. 李興虎 《混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)與原理》 北京 人民交通出版社 2009年 </p><p>　　[2]. 張金柱 《混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)，原理與維修》 北京 化工工業(yè)出版社 2007年</p><p>　　[3]. 何洪文 《混合動(dòng)力城市公交車系統(tǒng)設(shè)計(jì)》 北京 北京理工大學(xué)出版社 2007年</p>&l

75、t;p>　　[4].鄒國(guó)棠 《電動(dòng)汽車的新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)》 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2010年</p><p>　　[5].田晉躍 《現(xiàn)代汽車新技術(shù)概論》 北京 北京大學(xué)出版社 2010年</p><p>　　[6].凌永成 《現(xiàn)代汽車與汽車文化》北京 清華大學(xué)出版社 2005年</p><p>　　[7].肖永清，楊忠敏 《汽車的發(fā)展與未來(lái)》 北京 化學(xué)工

76、業(yè)出版社 2004年</p><p>　　[8].李升全，李振湘《汽車文化與概論》 北京 北京理工大學(xué)出版社 2011年</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在我的指導(dǎo)老師XX的悉心指導(dǎo)下完成的，從論文的選題、論文目錄到論文的撰寫(xiě)，第一步都傾注了XX老師大量的心血。沒(méi)有老師的悉心指導(dǎo)和親切關(guān)懷，我是不可能完成