汽車畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　雅閣轎車尤其是第八代，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面有著自己獨(dú)特的特性，使其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能均有不同程度提高。但隨著汽車的使用，仍存在著磨損，仍需定期檢測與保養(yǎng)。</p><p>　　本文主要闡述了雅閣轎車在電控發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)特點(diǎn)、性能及故障檢查與排除，同時(shí)介紹了雅閣轎車在其它方面的故障檢查與分析，重

2、點(diǎn)論述了雅閣轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)方面常見典型故障檢測與排除。通過自診斷方法和運(yùn)用現(xiàn)代儀器設(shè)備檢測方法對(duì)產(chǎn)生的故障進(jìn)行了全面的查找與排除，從而使汽車在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常，確保了汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。</p><p>　　從以上分析得出，通過對(duì)雅閣轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的檢測與診斷，掌握了故障檢測與分析的方法和對(duì)故障分析應(yīng)遵循的程序，提高了對(duì)故障處理的能力。</p><p>　　關(guān)鍵詞　 雅閣轎

3、車 電控發(fā)動(dòng)機(jī) 故障檢測與診斷</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Honda Accord especially its eighth generation, has its own unique characteristic in the electronically controlled engine and t

4、ransmission,which in varying degrees improves its power, economy and emissions performance. However, with the use of motor vehicles, there are still worn, which needs regular inspection and maintenance.</p><p&

5、gt;　　In this paper,it mainly discribes the technical characteristics, performance and failure checking and solution in the electronic control engine of Honda Accord, at the same time it presents the inspection and failur

6、e analysis of Honda Accord in other aspects,in this part it mainly discribes its typical fault detection and excluded in aspects of electronic control engine.</p><p>　　From the above analysis, through the fa

7、ult detection and diagnosis of Honda Accord in electronic control engine,we mastered the analysis methods and procedure of fault detection and analysis ,which improves our ability to deal with the failure.</p><

8、;p>　　Keywords　 Honda Accord Electronic Engine Fault Detection and Diagnosis</p><p>　　不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p>

9、<p>　　AbstractII</p><p><b>　　1 引言1</b></p><p>　　1.1 課題來源1</p><p>　　1.2 研究的意義和目的1</p><p>　　1.3 研究的內(nèi)容1</p><p>　　1.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2<

10、/p><p>　　2 雅閣轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與排除4</p><p>　　2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及工作原理4</p><p>　　2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造4</p><p>　　2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理4</p><p>　　2.2 各系統(tǒng)的基本組成及功能4</p><p&g

11、t;　　2.2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的基本組成及功能4</p><p>　　2.2.2 配氣機(jī)構(gòu)的基本組成及功能4</p><p>　　2.2.3 燃料供給系的組成及功用5</p><p>　　2.2.4 潤滑系的基本組成及功用5</p><p>　　2.2.5 冷卻系的基本組成及功用5</p><p>　　2.

12、2.6 點(diǎn)火系的基本組成及功用5</p><p>　　2.2.7 起動(dòng)系統(tǒng)的基本組成及功用6</p><p>　　2.3 雅閣轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障分析與排除6</p><p>　　2.3.1 雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)簡介6</p><p>　　2.3.2 雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與排除7</p><p>　　3

13、雅閣轎車自動(dòng)變速器﹑故障燈及ABS常見故障三例14</p><p>　　3.1 雅閣轎車自動(dòng)變速器14</p><p>　　3.2 雅閣轎車ABS常見故障分析與排除15</p><p>　　3.3 本田雅閣轎車故障燈點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)熄火16</p><p><b>　　結(jié)論18</b></p><

14、p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b></p><p><b>　　致謝20</b></p><p>　　千萬不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。在目錄上點(diǎn)右鍵“更新域”，然后“更新整個(gè)目錄”。打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一空行</p><p><b>　　引言</b>

15、;</p><p><b>　　課題來源</b></p><p>　　1.雅閣轎車作為中高級(jí)轎車市場的典型代表，在金融風(fēng)暴肆虐的2008年，第八代雅閣能夠奪取中高級(jí)轎車市場的銷售桂冠，足以見得雅閣品牌在中國市場的魅力之大。隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車的追求會(huì)不斷的升級(jí)，自然其潛在的市場仍舊會(huì)很大。強(qiáng)大的銷售必然會(huì)帶來更強(qiáng)大而穩(wěn)定的售后服務(wù)市場。并且雅閣轎車具有本田汽

16、車獨(dú)有的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和三軸式自動(dòng)變速器的成熟技術(shù)。</p><p>　　2.由于本人工作在雅閣轎車售后服務(wù)的第一線，對(duì)于其日常保養(yǎng)維護(hù)常見故障的檢測與診斷均有實(shí)際接觸。</p><p>　　綜上所述指導(dǎo)教師提出此課題。</p><p><b>　　研究的意義和目的</b></p><p>　　目前雅閣轎車在我國大多

17、數(shù)城市的消費(fèi)者心中仍然很受青睞，特別是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的形勢下雅閣第八代奪得了中高級(jí)轎車銷售量的冠軍，足以證明雅閣的魅力和空間，自然其售后維修服務(wù)、汽車的常見故障的基本檢查、診斷也擺在每一個(gè)車迷的生活中，特別對(duì)于其各種典型的故障的快速診斷排除尤為重要。本論文就是利用各種先進(jìn)的檢測儀器加上傳統(tǒng)的人工檢測方法和自診斷法，針對(duì)雅閣轎車幾個(gè)典型的故障，從故障現(xiàn)象、產(chǎn)生此故障的原因及的如何排除故障來研究的，目的是通過對(duì)幾個(gè)典型故障的分析及排除來提高快速

18、檢測、診斷故障的能力，掌握科學(xué)的檢測診斷方法，提高汽車的經(jīng)濟(jì)性及運(yùn)輸能力。</p><p><b>　　研究的內(nèi)容</b></p><p>　　由于廣州本田雅閣轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均采用本田汽車公司獨(dú)有的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的VTCE和I-VTCE引擎技術(shù),變速器是電控液壓的三軸式自動(dòng)變速器，比大眾系列的輪系自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單而且技術(shù)成熟，所以正常使用很少會(huì)發(fā)生各種各樣的故障

19、。本論文著重研究的的VTCE和I-VTCE發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障。根據(jù)工作中實(shí)際接觸的案例進(jìn)行分析。</p><p>　　雖然雅閣轎車在結(jié)構(gòu)上與其它轎車存在不同，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性上有很大優(yōu)點(diǎn)，但隨著車的不斷使用，避免不了一些常見故障的產(chǎn)生。本論文著重研究的發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障主要列舉以下幾個(gè)方面：</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)等怠速方面的故障進(jìn)行分析與排除</p>&

20、lt;p>　　起動(dòng)困難、等起動(dòng)方面的故障進(jìn)行分析與排除</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷與排除</p><p>　　對(duì)以上故障首先闡述故障現(xiàn)象，然后運(yùn)用現(xiàn)代化檢測診斷設(shè)備HDS和傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)法對(duì)其故障的成因進(jìn)行檢測，確定故障部位并加以排除。研究的目的就是運(yùn)用正確的檢測方法，按著一定的檢測程序，使用恰當(dāng)?shù)臋z測設(shè)備對(duì)故障進(jìn)行檢測與分析，從而掌握科學(xué)的檢測診斷方法，達(dá)到在短時(shí)間內(nèi)排除

21、故障的能力。</p><p>　　國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢</p><p>　　雅閣轎車的診斷系統(tǒng)從全英文的PGM到全中文的HDS。PGM TESTER是可兼容豐田的測試功能，是本田公司指定的維修專用汽車故障診斷儀，除具有診斷儀的功能外，可兼容示波器、萬用表及噪聲振動(dòng)檢測儀，是維修電控豐田，本田汽車不可缺少的儀器。</p><p>　　1.診斷儀功能：讀故障碼、清故

22、障碼讀數(shù)據(jù)流繪制數(shù)據(jù)流曲線系統(tǒng)設(shè)定控制單元編程自檢記錄和回放 可測試的系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)變速器ABS牽引力控制穩(wěn)定性控制安全氣囊防盜、中央門鎖儀表、巡航、懸掛、空調(diào)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)</p><p>　　2.汽車示波器 功能：可測試傳感器和執(zhí)行元件的電壓頻率占空比 </p><p><b>　　3.數(shù)字萬用表。</b></p><p>　　而HDS（H

23、onda & Acura Diagnostic System）是本田公司最新推出的檢測儀, 是全球本田4S服務(wù)站配套的設(shè)備。隨著雅閣再中國的成功發(fā)展市場他也被引進(jìn)了中國，他的軟件覆蓋1992年到最新生產(chǎn)的HONDA/ACURA所有車型，支持檢測的系統(tǒng)包括：動(dòng)力燃油噴射、自動(dòng)變速箱、安全氣囊、防盜/防啟動(dòng)、防抱死系統(tǒng)、牽引控制系統(tǒng)、汽車穩(wěn)定系統(tǒng)、4輪轉(zhuǎn)向、扭矩變換器系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、牽引模塊、無鑰匙進(jìn)入、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)、控制模

24、塊、故障碼、凍結(jié)數(shù)據(jù)框、集成的馬達(dá)輔助、超級(jí)操縱-全部輪驅(qū)動(dòng)等，并支持CAN數(shù)據(jù)總線車型，能夠?qū)ζ嚳刂颇K進(jìn)行重新編程。HDS采用PC作為工作平臺(tái)，通過HIM通訊模塊與車輛進(jìn)行通訊，中文操作界面，是檢測本田汽車最理想的工具。由于雅閣轎車自診斷功能這樣HDS通過HIM與汽車的電腦相連接，HIM主要功能: 讀故障碼，清故障碼，讀數(shù)據(jù)流，繪制數(shù)據(jù)流趨勢曲線，系統(tǒng)設(shè)定，控制單元編程，自動(dòng)檢側(cè)儀器內(nèi)部狀態(tài)，記錄和回放，雙向控制功能--在驅(qū)動(dòng)執(zhí)行

25、元件同時(shí)，讀取響應(yīng)數(shù)據(jù)。</p><p><b>　　產(chǎn)品特點(diǎn):</b></p><p>　　1、有故障碼凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，可分析故障發(fā)生時(shí)數(shù)據(jù)，方便維修；</p><p>　　2、有完善的動(dòng)作測試及波形顯示功能；</p><p>　　3、可對(duì)現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比，分析故障；</p><p>　　4、

26、當(dāng)系統(tǒng)存在故障時(shí)可通過儀器故障引導(dǎo)進(jìn)行維修，相當(dāng)于你請(qǐng)了一個(gè)專家一樣，快捷準(zhǔn)確；</p><p>　　5、產(chǎn)品支持語言：加拿大，歐洲，美國，日本等區(qū)域所使用的語言。</p><p>　　HDS解碼器如此之強(qiáng)大的功能，對(duì)于我國現(xiàn)在維修人員的整體教育水平還很低，很適合我國的維修企業(yè)應(yīng)用。</p><p>　　雅閣轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與排除</p>&

27、lt;p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及工作原理</p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造</b></p><p>　　雅閣轎車采用的是四缸、水冷、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其基本組成是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。</p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理</b></p>&

28、lt;p>　　把可燃混合氣引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。</p><p>　　各系統(tǒng)的基本組成及功能</p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)的基本組成及功能</p><p><b>　?。?）基本組成</

29、b></p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿軸承、曲軸、曲軸前后端、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器、飛輪、曲軸軸承、曲軸平衡機(jī)構(gòu)等各部件及其組件組成。</p><p><b>　?。?）基本功用</b></p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

30、曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的基本組成及功能</p><p><b>　?。?）基本組成</b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門座及氣門座圈、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。</p><p><b>　?。?）基本功用</b><

31、;/p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)的基本功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)的開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入汽缸，廢氣從汽缸排出。</p><p>　　燃料供給系的組成及功用</p><p><b>　?。?）基本組成</b></p><p>　　供給系的基本組成主要由汽油箱、汽油濾清器、電動(dòng)汽油泵、燃油分配管

32、、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴嘴、油壓脈動(dòng)緩沖器、輸油管、空氣流量計(jì)、補(bǔ)充空氣閥、怠速控制閥、節(jié)氣門、排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器及空氣濾清器等組成。</p><p><b>　　（2）基本功用</b></p><p>　　供給系的基本功用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)

33、量的空氣混合形成可燃混合氣。將廢氣經(jīng)過處理后排出機(jī)體外。同時(shí)還需要儲(chǔ)存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。</p><p>　　潤滑系的基本組成及功用</p><p><b>　?。?）基本組成</b></p><p>　　潤滑系統(tǒng)主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、機(jī)濾器等組成。</p><p><b

34、>　?。?）基本功用</b></p><p>　　潤滑系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力，降低功率消耗，減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和耐久性的目的。</p><p>　　冷卻系的基本組成及功用</p><p><b>

35、;　?。?）基本組成</b></p><p>　　冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋的水套及其他附加裝置等。</p><p><b>　?。?）基本功用</b></p><p>　　冷卻系統(tǒng)的基本功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。在發(fā)

36、動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。</p><p>　　點(diǎn)火系的基本組成及功用</p><p><b>　?。?）基本組成</b></p><p>　　電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成是傳感器、電子控制單元、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等。</p><p><b>　　（2）基本功用

37、</b></p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是適時(shí)的為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)已壓縮的可燃混合氣提供足夠能量的電火花，使發(fā)動(dòng)機(jī)能及時(shí)、迅速的燃燒作功。</p><p>　　起動(dòng)系統(tǒng)的基本組成及功用</p><p><b>　?。?）基本組成</b></p><p>　　起動(dòng)系統(tǒng)的基本組成是蓄電池、電流表、啟動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火

38、開關(guān)、繼電器等。</p><p><b>　　（2）基本功用</b></p><p>　　起動(dòng)系統(tǒng)的功用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其起動(dòng)。</p><p>　　雅閣轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障分析與排除</p><p><b>　　雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)簡介</b></p><

39、;p>　　廣州本田雅閣轎車采用的是本田汽車公司獨(dú)有的VTEC和i-VTEC引擎的發(fā)動(dòng)機(jī)，“VTEC”是英文Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的縮寫，中文意思為：可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)?！癡TEC”—是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。系統(tǒng)在進(jìn)

40、氣門一側(cè)改變進(jìn)氣凸輪輪廓，使其與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一致，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)使用低升程凸輪使扭矩最大，高轉(zhuǎn)速時(shí)使用高升程凸輪使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出最大。在排氣門一側(cè)將其中一個(gè)排氣門從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換暫停狀態(tài)并提升其氣門升程，怠速和低速時(shí)排氣門一側(cè)停止并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大時(shí)提升氣門。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECM）控制，ECM接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從

41、而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。VTEC是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高</p><p>　　1、最佳怠速/稀薄燃燒區(qū)域： </p><p>　　在此區(qū)域內(nèi)，VTC系統(tǒng)停止作用，此時(shí)氣門重疊角最小，由于VTEC的作用，產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作穩(wěn)定

42、。</p><p>　　2、最佳油耗、排氣控制區(qū)域</p><p>　　在此區(qū)域內(nèi)，VTEC發(fā)揮作用，產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流，從而使可燃混合氣混合更加均勻，同時(shí)VTC的作用使氣門重疊角加大，將部分廢氣重新吸入氣缸，起到了EGR的作用，以此達(dá)到最佳油耗和排氣控制。 </p><p>　　3、最佳扭矩控制區(qū)域</p><p>　　在此區(qū)域內(nèi)，通過VTC的

43、控制，以最適當(dāng)?shù)臍忾T重疊角，同時(shí)配合VTEC系統(tǒng)的作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩最大限度地提高。</p><p>　　另外，i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后的布置。排氣歧管縮短了長度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進(jìn)入適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋苡行Э刂茝U氣排放。由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后i-VTEC系統(tǒng)就進(jìn)入狀態(tài)，不論低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速VTC都在工作，也就消除了原來VTEC系統(tǒng)存在的缺陷。</

44、p><p>　　綜上所述，由于i-VTEC系統(tǒng)中VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位能夠柔性地與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷相匹配，在發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角，實(shí)現(xiàn)中、低速時(shí)低油耗、低排放，高速時(shí)高功率、大扭矩，這就象按照人類大腦的要求那樣進(jìn)行控制，因此被形象地稱之為“智能化”VTEC。</p><p>　　雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與排除</p><

45、;p><b>　　案例分析</b></p><p><b>　　怠速常見故障兩例</b></p><p>　　怠速故障的產(chǎn)生原因：</p><p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)：進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏、節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多、怠速空氣執(zhí)行元件故障，進(jìn)氣量失準(zhǔn)；</p><p>　　燃油系統(tǒng)：噴油器故障、燃油壓力

46、故障、噴油量失準(zhǔn)；</p><p>　　點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈、火花塞與高壓線、點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)；</p><p>　　其它原因：三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。</p>

47、<p>　　機(jī)械結(jié)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)、其它原因：曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。</p><p>　　故障1.怠速不穩(wěn)一例</p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)廣州本田雅閣轎車，搭載2.4L i-VETC發(fā)動(dòng)機(jī)。 據(jù)車主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

48、不穩(wěn)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾會(huì)點(diǎn)亮。</p><p>　　故障診斷與排除：進(jìn)行故障檢查，維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在700～1000r/min之間不斷變化，而且儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。進(jìn)行原地加速試驗(yàn)，踩下油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在升高到1800r/min之前只能保持游車狀態(tài)提高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r/min以上時(shí)，踩油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以順利提高。用本田專用HDS診斷儀調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，有2個(gè)故障碼：分別為

49、P0511和P2195，含義分別為怠速空氣控制（IAC）閥電路故障和后空燃比（A/F）傳感器信號(hào)偏稀。清除故障碼并進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)，進(jìn)行路試，試車很長時(shí)間后也沒有出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和故障燈點(diǎn)亮的現(xiàn)象，維修人員認(rèn)為之前的故障碼只是偶發(fā)性故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)正常，于是交車給用戶。第2天，該車又因?yàn)橥瑯拥墓收线M(jìn)廠，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，而且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。用HDS診斷儀又調(diào)出了故障碼P0511和P2195，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有4個(gè)數(shù)據(jù)異常：

50、①節(jié)氣門位置傳感器角度在9％～15％之間變化。②怠速控制閥的數(shù)值在9％～18％之間變化。③噴油時(shí)間在4.67～10．00ms之間變化，但會(huì)無規(guī)律地出現(xiàn)0ms，即噴油器不噴油的現(xiàn)象。④點(diǎn)火提前角在7～1</p><p>　　檢修工作進(jìn)行到此，似乎沒有辦法繼續(xù)下去。筆者對(duì)前面的檢修工作進(jìn)行了總結(jié)，結(jié)合故障現(xiàn)象，筆者認(rèn)為故障原因還是應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分，應(yīng)該是某個(gè)傳感器提供的信號(hào)偏差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能發(fā)出正確的

51、執(zhí)行信號(hào)。從故障碼分析，怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性比較大，但是已經(jīng)檢查過相關(guān)線路，也更換過怠速控制閥，都沒有發(fā)現(xiàn)問題，為什么在路上行駛一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)故障呢？筆者認(rèn)為，有可能車輛在行駛過程中由于振動(dòng)導(dǎo)致線路出現(xiàn)接觸不良的情況。找到怠速控制系統(tǒng)電路圖，用跨接線將怠速控制閥上3線插頭中的黑／紅色信號(hào)線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的線束插接器A12中的黑／紅色信號(hào)線直接相連后，然后進(jìn)行路試，試車很長時(shí)間都沒有出現(xiàn)故障。拆除跨接線，將插接器A12中的黑

52、／紅色線與車身搭鐵之間接入萬用表，觀察電壓情況。測量靜態(tài)電壓為11.80V，等于蓄電池電壓，但上路行駛一段時(shí)間后，電壓突然變?yōu)?V，然后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮并出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。通過以上檢查可以確定，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的線束插接器A12中的黑／紅色信號(hào)線與怠速控制閥信號(hào)線之間存在接觸不良的情況。</p><p>　　再次對(duì)怠速控制閥線路進(jìn)行全面檢查，當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束之間的33P快速插接器拔下時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)

53、插接器中的1根插針已經(jīng)被向后頂回到插頭內(nèi)，這樣插針就不能完全插入到插孔內(nèi)，而只是與插孔表面接觸，造成了線束之間的接觸不良。參考維修手冊(cè)，被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位，試車故障徹底排除。</p><p>　　故障分析：得知故障原因后，與用戶溝通用戶反映，該車在行駛里程3萬km時(shí)，因?yàn)檐嚿砬安堪l(fā)生了碰撞事故，在其他修理廠曾經(jīng)拆裝過發(fā)動(dòng)機(jī)，有可能是當(dāng)時(shí)插拔該插頭時(shí)操作不當(dāng)留下

54、的故障隱患。</p><p>　　故障2.怠速抖動(dòng)一例</p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣轎車搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，有時(shí)會(huì)熄火。</p><p><b>　　故障診斷與排除：</b></p><p>　　1、首先問診，車主說該車經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象；把怠速轉(zhuǎn)速提升一點(diǎn)(大致到1100r/min

55、)就不會(huì)熄火，而且加速也很正常。</p><p>　　2、著車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重。逐缸斷火檢查，各缸均工作正常，但排氣管有燃燒不完全的氣味。</p><p>　　3、用本田解碼器HDS讀取故障碼，顯示水溫傳感器故障。 </p><p>　　4、對(duì)水溫傳感器進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)其電阻值不在在規(guī)定范圍之內(nèi)(0℃時(shí)為5KΩ，40℃時(shí)為lkΩ)。</p&g

56、t;<p>　　更換該傳感器后，故障排除。</p><p>　　故障分析：根據(jù)以上檢查對(duì)照維修手冊(cè)發(fā)現(xiàn)水溫傳感器有故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的供油、點(diǎn)火失常。這種類型的故障不通過解碼器的讀取數(shù)據(jù)只靠人工經(jīng)驗(yàn)很難判斷，但是對(duì)于我們很必要掌握需要檢查的項(xiàng)目和檢查的步驟才能更快更準(zhǔn)的排除故障。</p><p>　　起動(dòng)困難常見故障兩例</p><p>　　起動(dòng)困難產(chǎn)生的

57、原因：</p><p>　?。?）起動(dòng)電源故障：蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，因起動(dòng)電路導(dǎo)線連接處松動(dòng)、表面氧化、銹蝕而接觸不良等。</p><p>　?。?）起動(dòng)機(jī)故障：換向器與電刷接觸不良，激磁繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或與其接觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等。</p><p>　　（3）點(diǎn)火開關(guān)故障

58、：點(diǎn)火開關(guān)接線松動(dòng)或內(nèi)部接點(diǎn)接觸不良。</p><p>　?。?）自動(dòng)變速器檔位開關(guān)故障，N，P檔位開關(guān)接觸不良。</p><p>　?。?）起動(dòng)系控制線路故障：線路有斷路，導(dǎo)線接觸不良或松脫，熔絲燒斷等。</p><p>　　（6）供油系統(tǒng)故障：燃油泵、噴油器臟污或者堵塞。</p><p>　?。?）水溫傳感器故障 ：如果水溫傳感器失效或與

59、ECM間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時(shí)，都會(huì)造成輸出信號(hào)出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時(shí)增大或減少噴油量，導(dǎo)致起動(dòng)困難</p><p>　　故障1.行駛中熄火后起動(dòng)不著</p><p>　　故障現(xiàn)象：一臺(tái)2007款發(fā)動(dòng)機(jī)2.4I-VTEC的雅閣轎車。在行駛途中出現(xiàn)加油不加速的現(xiàn)象，隨后慢慢的熄火，再起動(dòng)就是不著車。故障診斷與排除：將正時(shí)皮帶、燃油泵、火花塞逐一更換后，故障依舊。后來又換

60、了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和節(jié)氣門總成，故障還是未排除。對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行全面的檢查，系統(tǒng)燃油壓力為280kPa（無真空時(shí)），點(diǎn)火正時(shí)正確。點(diǎn)火線圈，初級(jí)電阻為0.6Ω，次級(jí)為145kΩ；水溫傳感器拆下試驗(yàn)良好，缸壓基本正常。以上參數(shù)與維修手冊(cè)上的參數(shù)基本相同。把所有元件全部裝上車進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，剛開始起動(dòng)時(shí)，車子突突幾聲，有著車的意思。把四個(gè)火花塞重新拆下，發(fā)現(xiàn)它們?nèi)黄脱退馈Ｓ蔑L(fēng)吹干它們做跳火試驗(yàn)，火花正常。這輛車有油、有電、有氣，為什么不著呢?該

61、車裝有三元觸媒轉(zhuǎn)換器，是不是因?yàn)樗膿p壞造成這種故障?于是拆掉這套裝置。拆下的四個(gè)火花塞暫時(shí)不裝上車，然后再把四個(gè)噴油嘴電極拆下。上車把油門踏板踩到底，使節(jié)氣門完全打開，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)次，裝回火花塞、噴油嘴電極。再次起動(dòng)，順利地著車，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。最后換了三元觸媒轉(zhuǎn)換器，并把換下來的電腦、燃油泵、節(jié)氣門裝回車上。起車后運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。 故障分析：該車不著火的</p><p>　　故障2.2007款本田雅閣2.4L

62、轎車無法起動(dòng)故障</p><p>　　故障現(xiàn)象 ： 一輛2007款本田雅閣2.4轎車，車主反映將車開到超市購物前一切正常，購物后用遙控器打開車門，用鑰匙起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，檢查所有保險(xiǎn)絲沒有熔斷。</p><p>　　故障診斷與排除：用燃油壓力表檢測燃油壓力，燃油壓力不到200kPa；檢測噴油器連接器處沒有電源；檢查各缸高壓線均無電。由上述檢查可以看出，故障屬于典型

63、的無油無電導(dǎo)致無法起動(dòng)的故障?？紤]到故障的突發(fā)性，首先人工讀取故障代碼，在前排乘客腳踏板右側(cè)的隔板內(nèi)找到兩線故障檢測插座，用導(dǎo)線將兩個(gè)插孔短接，打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表板上的故障指示燈亮，但不閃爍，從而說明發(fā)動(dòng)機(jī)電腦沒有檢測到故障代碼；其次檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，檢查主繼電器，工作正常，連接線路電壓值均正常。詢問車主得知該車的防盜裝置不是原車所配，而是車主自己加裝的，問題可能就出在車主自己所裝的防盜裝置上。將防盜裝置控制盒（在轉(zhuǎn)向盤下方，制動(dòng)踏板上方）

64、拆下檢查，原來是防盜裝置主控盒內(nèi)的一個(gè)繼電器燒毀，至使線路之間形成斷路，這時(shí)雖然按下遙控器按鈕，防盜裝置也接收到無線電信號(hào)，但是繼電器已不能工作，故產(chǎn)生了不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。更換防盜裝置主控盒內(nèi)的燒毀的繼電器后，故障排除。</p><p>　　故障分析：通過該車故障的排除，可以得到兩點(diǎn)啟發(fā)：一是防盜裝置雖然接收到遙控器發(fā)出的無線電信號(hào)，表面上一切正常，但也可能一起故障；二是由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障引起沒有高壓電，電腦

65、在3~5 s內(nèi)檢測不到點(diǎn)火信號(hào)，就停止供油，防止氣缸內(nèi)油浸缸的現(xiàn)象，因此對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)在去電無油的情況下，最好成績先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)異響常見故障兩例</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響的原因：</p><p>　?。?）爆燃或早燃。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間調(diào)整過早或或所用燃料（汽油）的標(biāo)號(hào)不符（辛烷值較低）等所引起的響聲是一種金屬敲擊聲，稱為點(diǎn)火敲擊

66、聲。（2）配合間隙過大。某些運(yùn)動(dòng)機(jī)件因自然磨損使其配合間隙增大，并超出允許限度。如活塞與氣缸壁的敲擊響聲、連桿軸承與軸頸的撞擊響聲、氣門（或推桿）與調(diào)整螺釘?shù)那脫繇懧暤龋捎谶@種原因而引起。配合間隙是汽車裝配質(zhì)量的重要指標(biāo)，當(dāng)潤滑、溫度負(fù)荷各速度一定時(shí)，異響將隨配合間隙的增大而變得明顯，因此間隙過大是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響的基本因素。</p><p><b>　?。?）潤滑不良。</b>&l

67、t;/p><p>　　潤滑是汽車各部件正常工作的重要條件，潤滑既能在摩擦副之間產(chǎn)生潤滑油膜而減輕機(jī)械磨損，又能逼真因摩擦而產(chǎn)生的熱量和金屬屑。當(dāng)配合間隙、溫度、負(fù)荷、速度一定時(shí)，潤滑油膜的白度受潤滑系統(tǒng)壓力和潤滑油品質(zhì)影響，品質(zhì)好的潤滑油和適宜的壓力就能產(chǎn)生較好的潤滑油膜。潤滑油膜越厚，機(jī)械沖擊就越小，噪聲也就越輕，異響就不易發(fā)生；反之，異響會(huì)發(fā)生并且明顯而清晰。</p><p><b&

68、gt;　?。?）堅(jiān)固件松動(dòng)。</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)某些機(jī)件會(huì)因振動(dòng)而產(chǎn)生松動(dòng)，導(dǎo)致相應(yīng)部件產(chǎn)生撞擊響聲。如飛輪固定螺栓松動(dòng)、連桿螺栓松動(dòng)、凸輪軸正時(shí)齒輪固定螺母松動(dòng)等所導(dǎo)致的響聲。</p><p>　?。?）個(gè)別機(jī)件變形或損壞。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)中某些機(jī)件的變形或損壞會(huì)帶來相應(yīng)的異響。如連桿彎曲所引起的敲缸響

69、；氣門彈簧折斷、曲軸斷裂、凸輪軸正時(shí)齒輪破裂等所引起的響聲。</p><p>　?。?）裝配調(diào)整或修理不當(dāng)。</p><p>　　某些機(jī)件因修理不當(dāng)或裝配調(diào)整不當(dāng)，使其配合間隙失準(zhǔn)。如活塞銷裝配過緊、氣門座圈材料選用不當(dāng)或過盈量太小而造成過盈配合松動(dòng)，氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)人鸬捻懧暋?lt;/p><p>　　故障1.一輛2007款雅閣轎車活塞敲缸異響</p>

70、<p>　　故障現(xiàn)象：車主反映最近在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，可聽到發(fā)動(dòng)機(jī)上部有清晰的嗒嗒嗒敲缸聲，加速時(shí)敲缸聲不會(huì)消失，但會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升而減小或消失。</p><p>　　故障診斷與排除：連接本田診斷系統(tǒng)HDS，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，在溫度低時(shí)，傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)上部果然有嗒嗒嗒的敲缸聲，加速時(shí)聲音的頻率增加，采用HDS的數(shù)據(jù)流，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升到90時(shí)，發(fā)現(xiàn)敲缸聲輕微、減弱，最后判定為活塞敲缸。檢查機(jī)油量

71、發(fā)現(xiàn)機(jī)油已經(jīng)在標(biāo)尺的下線，判定可能是汽缸壁由于潤滑不良引起的，建議車主做保養(yǎng)之后再觀察，保養(yǎng)之后添加機(jī)油在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音明顯很弱，為什么機(jī)油會(huì)減少呢？將車舉升起來后檢查發(fā)現(xiàn)后曲軸油封有漏油現(xiàn)象，使機(jī)油量減少。車主更換了曲后油封。所有故障均得以排除。</p><p>　　故障原因：敲缸聲是由于活塞在汽缸內(nèi)擺動(dòng)撞擊缸壁產(chǎn)生的聲音，主要原因有活塞與氣缸的間隙過大和氣缸的潤滑不良造成的。潤滑油的少量短缺沒達(dá)到報(bào)警所以車主

72、沒有發(fā)現(xiàn)。</p><p>　　故障2.一輛2003款雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)爆震異響</p><p>　　故障現(xiàn)象：車主反映加速發(fā)動(dòng)機(jī)有清脆尖銳的金屬敲擊聲，在起步上坡加速中踩下加速踏板時(shí)尤為明顯，松開加速踏板敲擊聲會(huì)立即消失，但是再次踩下加速踏板時(shí)敲擊聲再次出現(xiàn)</p><p>　　故障診斷與排除：維修師傅根據(jù)車主的反映情況首先試車，果然像車主反應(yīng)的那樣在起步上坡加速中踩

73、下加速踏板時(shí)尤為明顯，松開加速踏板敲擊聲會(huì)立即消失，但是再次踩下加速踏板時(shí)敲擊聲再次出現(xiàn)。打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，傾聽并不是敲缸聲，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)懷疑是爆震。車主反映此車在外面維修廠剛剛大修過，維修人員首先檢查火花塞，火花塞的間隙和型號(hào)很正常，在詢問車主此車一直加的是97號(hào)汽油。由于剛剛維修過燃燒室積碳肯定清除干凈。最后檢查點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)，用正時(shí)燈檢測發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火正時(shí)不正確，于是維修人員對(duì)其點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整再次試車故障消失。</p><p&g

74、t;　　故障分析：由于不專業(yè)的維修人員操作是不規(guī)范或者疏忽導(dǎo)致在大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)沒有準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)導(dǎo)致此次故障發(fā)生。對(duì)于爆震產(chǎn)生的原因主要有點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，或點(diǎn)火正時(shí)過早，燃燒室積碳過多，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，火花塞熱值不當(dāng)，使用了規(guī)定以外的標(biāo)號(hào)的汽油。</p><p>　　雅閣轎車自動(dòng)變速器﹑故障燈及ABS常見故障三例</p><p>　　由于雅閣轎車作為中高級(jí)轎車的典型代表，其具有很多優(yōu)越的性

75、能和應(yīng)用很多先進(jìn)的技術(shù)，并且這些技術(shù)很成熟，這樣很多系統(tǒng)的故障發(fā)生的概率很低，下面簡單介紹一些雅閣轎車應(yīng)用的特殊的技術(shù)——使雅閣轎車具有很高的安全性、很好的舒適性以及低故障發(fā)生率。</p><p><b>　　雅閣轎車自動(dòng)變速器</b></p><p>　　廣州本田雅閣轎車所采用的自動(dòng)變速器是本田獨(dú)有的定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由平行軸，各擋齒輪和濕式多片離合器等組成

76、。平行軸為三根即主軸中間軸和副軸。主軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸軸線同軸。其電子控制系統(tǒng)主要由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM），節(jié)氣門位置傳感器，主軸轉(zhuǎn)速傳感器與中間軸轉(zhuǎn)速傳感器以及換擋控制電磁閥，A|T離合器壓力控制電磁閥和鎖止控制電磁閥等組成。雅閣轎車MAXA自動(dòng)變速器為電子控制式自動(dòng)變速器，具有四個(gè)前進(jìn)擋一個(gè)倒檔，5檔自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也相當(dāng)完善，一擋進(jìn)二擋基本上在4000轉(zhuǎn)左右，二進(jìn)三在5500轉(zhuǎn)左右完成，此時(shí)時(shí)速已近120公里，整個(gè)過

77、程中沒有進(jìn)擋沖擊?？論跫佑蜁r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)時(shí)電腦控制系統(tǒng)自動(dòng)截油。該自動(dòng)變速器主要由定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等三大部分組成。主要包括一個(gè)三元件的液力變矩器和一個(gè)三周機(jī)構(gòu)組成的電子控制自動(dòng)變速裝置。定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，液壓控制系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)，使車輛在各種道路條件下均具有平順的駕駛操縱性和最佳檔位選擇，采用前輪驅(qū)動(dòng)是自動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)橋合為一體，動(dòng)力傳遞路線更短結(jié)構(gòu)更緊湊。與大眾的行星齒輪系相比具有結(jié)構(gòu)

78、簡單緊湊</p><p>　　自動(dòng)變速器異響故障的診斷：</p><p><b>　　故障現(xiàn)象</b></p><p>　?。?）在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，自動(dòng)變速器內(nèi)始終有一異常響聲。</p><p>　?。?）汽車行駛中自動(dòng)變速器有異響，停車掛空擋后異響消失。</p><p><b>　　故

79、障原因</b></p><p>　?。?）油泵因磨損過甚或液壓油油面高度過低、過高而產(chǎn)生異響。</p><p>　?。?）變矩器因鎖止離合器、導(dǎo)輪單向超越離合器等損壞而產(chǎn)生異響。</p><p>　?。?）行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。</p><p>　?。?）換擋執(zhí)行元件異響。</p><p><b>　

80、　故障診斷與排除</b></p><p>　?。?）檢查自動(dòng)變速器液壓油油面高度。若太高或太低，應(yīng)調(diào)整至正常高度。</p><p>　?。?）用舉升器將汽車升起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在空擋、前進(jìn)擋、倒擋等狀態(tài)下檢查自動(dòng)變速器產(chǎn)生異響的部位和時(shí)刻。</p><p>　?。?）若在任何擋位下自動(dòng)變速器中始終有一連續(xù)的異響，通常為油泵或變矩器異響。對(duì)此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速

81、器，檢查油泵有無磨損、變矩器內(nèi)有無大量摩擦粉末。如有異常，應(yīng)更換油泵或變矩器。</p><p>　　（4）若自動(dòng)變速器只在行駛中才有異響，空擋時(shí)無異響，則為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。對(duì)此，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查行星排各個(gè)零件有無磨損痕跡，齒輪有無斷裂，單向超越離合器有無磨損、卡滯，軸承或止推墊片有無損壞。如有異常，應(yīng)予以更換。</p><p>　　自動(dòng)變速器異響的故障診斷與排除程序見下圖。<

82、/p><p><b>　　異常</b></p><p><b>　　正常</b></p><p>　　前部異響 后部異響</p><p>　　異響故障診斷排除流程圖</p><p>　　雅閣轎車ABS常見故障分析與排除</p>

83、<p>　　故障現(xiàn)象:一輛06年本田CD5雅閣轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)為F22B4型，近一個(gè)月來ABS燈常亮。故障診斷與排除: 先用修車王讀取故障代碼為10，內(nèi)容是ABS泵過度運(yùn)轉(zhuǎn)。該車的ABS系統(tǒng)主要由電磁閥安全繼電器、油泵繼電器、輪速傳感器、液壓調(diào)節(jié)器（油泵電磁閥和滑動(dòng)活塞組件）、蓄壓器、壓力開關(guān)、ABS燈和ABS電腦組成。造成該故障的可能原因有:①ABS總泵線圈出現(xiàn)故障；②ABS泵馬達(dá)壓力開關(guān)不良。    先

84、檢查ABS蓄壓器有無泄漏，ABS油罐內(nèi)缺不缺油,以上檢查均無發(fā)現(xiàn)異常問題；觀察ABS燈亮?xí)r,ABS泵并沒有工作。測量ABS泵線圈電阻正常，直接給ABS泵通電，ABS泵工作正常，因此排除ABS泵線圈不良造成上述故障的可能。接下來檢查壓力開關(guān),根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作原理和電路圖分析，造成因可能是壓力不夠或壓力開關(guān)不能閉合于是找出壓力開關(guān)線進(jìn)行搭鐵試驗(yàn)，點(diǎn)火鎖處于ON狀態(tài)，ABS燈亮，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ABS燈滅。ABS泵運(yùn)轉(zhuǎn)，10s后ABS燈亮，泵

85、停轉(zhuǎn)。這時(shí)將黃色線搭鐵，ABS燈熄滅，5s后重新搭鐵，ABS泵停轉(zhuǎn)，這樣重復(fù)1min，ABS燈始終沒亮。用萬用表測壓力開關(guān)上搭鐵線，正常，拆開液壓調(diào)節(jié)器上壓力開關(guān)</p><p>　　由于沒有單獨(dú)的微動(dòng)開關(guān)買，只好把微動(dòng)開關(guān)拆開,發(fā)現(xiàn)微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)臟,于是用酒精清洗干凈后,裝復(fù)試車，ABS燈熄滅，一切正常。</p><p>　　小結(jié):由于壓力開關(guān)上的微動(dòng)開關(guān)損壞，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，ABS泵運(yùn)轉(zhuǎn)，

86、產(chǎn)生高壓制動(dòng)液至蓄壓器、電磁閥、壓力開關(guān)等，即使升壓。但此時(shí)壓力開關(guān)不能閉合，電腦檢測到ABS泵工作一定時(shí)間后，液壓仍不能升到規(guī)定壓力，誤認(rèn)為壓力不足，不能使用ABS系統(tǒng)而關(guān)閉ABS泵，停止安全繼電器供電，ABS燈點(diǎn)亮。</p><p>　　本田雅閣轎車故障燈點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)熄火</p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣轎車, 裝配電控燃油噴射四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。行駛中故障燈突然點(diǎn)亮, 發(fā)動(dòng)機(jī)隨之熄火

87、。</p><p>　　故障診斷與排除：首先印證故障現(xiàn)象, 打啟動(dòng)機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)著車, 故障燈依然點(diǎn)亮, 發(fā)動(dòng)機(jī)隨之熄火。檢查結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)能著車但是著不住。然后調(diào)取故障碼, 把電腦解碼器和該車診斷端子連接好。接通點(diǎn)火開關(guān), 讀出故障碼, 其一是17即閃碼一, 其含義是凸輪軸傳感器無信號(hào)輸出其二是18即閃碼一, 其含義是曲軸位置傳感器無信號(hào)輸出其三是即閃碼其含義是汽缸位置識(shí)別傳感器無信號(hào)輸出。該車點(diǎn)火系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)控制的

88、有分電器式電子點(diǎn)火裝置。其分電器集點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊和凸輪軸位置、曲軸位置、汽缸位置識(shí)別等三個(gè)傳感器于一體。分電器外有一個(gè)雙線連接器和一個(gè)八線連接器。雙線連接器上一線為點(diǎn)火開關(guān)控制的火線, 另一線是控制的點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)線。八線連接器為三個(gè)傳感器和轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出端子。脫開分電器和線束之間的兩只連接器, 經(jīng)檢查低壓火線和點(diǎn)火線圈正常。根據(jù)故障碼提示, 用數(shù)字萬能表歐姆檔測量三個(gè)傳感器的電阻。其中凸輪軸位置傳感器的電阻為幾曲軸位置傳感

89、器的電阻為幾汽缸位置識(shí)別傳感器的電阻為幾測量結(jié)果和維修資料核對(duì)均為正常值范圍。把分電器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來, 用手轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸時(shí), 用萬能表交流電壓檔測量三只傳感器都有交流信</p><p>　　小結(jié)：對(duì)于汽車的日常維護(hù)保養(yǎng)檢查是必要的。特別是很多已經(jīng)過了保修期的汽車經(jīng)常在一些不正規(guī)的汽車維修廠修理，得不到4S店比較正規(guī)的檢查，導(dǎo)致很多接線端子松動(dòng)或者不被正常接線致使汽車發(fā)生各種各樣的故障。</p>&l

90、t;p>　　千萬不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。“結(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　本論文根據(jù)自己工作中接觸的實(shí)際案例，研究了雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的一些常見故障。對(duì)于故障的原因、故障的檢測與排除做了詳盡的說明。通過以上幾例故障的學(xué)習(xí)，明確了今后在接觸到一具體故障車型時(shí)，知道從哪方面入手，即

91、學(xué)會(huì)了遵循科學(xué)的檢測方法，運(yùn)用現(xiàn)代化的檢測設(shè)備，按照一定的程序來查找故障的部位、成因，最后排除故障，使車盡快恢復(fù)工作，提高汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。</p><p>　　本文因篇幅的關(guān)系，僅簡單介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)案例。其實(shí)在實(shí)際使用過程中，雅閣轎車也會(huì)不斷發(fā)生這樣或那樣的故障，影響車主的使用。因此，通過以上故障的檢測與排除，使車主能夠?qū)W會(huì)自己處理小故障的能力，希望車主注意定期保養(yǎng)轎車，定期檢測，及時(shí)維修，避免造成

92、不必要的麻煩，或影響汽車的使用壽命。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王隨雙.雅閣轎車電子控制系統(tǒng)原理與檢修[J]. 北京:北京理工大學(xué)出版社,1998</p><p>　　[2] 張育華.汽車電子控制技術(shù)與故障診斷[J].大連:大連理工大學(xué)出版社,1996</p><p>　　

93、[3] 鄒長庚.本田轎車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷(上、下) [J].北京:北京理工大學(xué)出版社,1997</p><p>　　[4] 黃虎、夏令偉.現(xiàn)代汽車維修[J].上海:上海交通大學(xué)出版社,2001</p><p>　　[5] 崔靖.汽車綜合性能檢測[J].上海:上海科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社,1999</p><p>　　[6] 張志龍，汽車點(diǎn)火系探究[M].人民

94、交通出版社，2006</p><p>　　[7] 刑文華主編，本田汽車檢測與診斷技術(shù)[J]. 國防工業(yè)出版社，2004</p><p>　　[8] 朱軍，電控發(fā)動(dòng)機(jī)[M].交通出版社.北京2002</p><p>　　[9] 嚴(yán)朝勇，劉越琪，汽車維修手冊(cè)[J].2004.12 (22) 02</p><p>　　[10] 盧曉春,發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀

95、分析點(diǎn)火系統(tǒng)的研究[J].1999</p><p>　　[11] 王慶堅(jiān)，汽車檢修設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀，[J].2004.2</p><p>　　[12] 金宜全，孫余凱，汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理、檢測與維修（四）[J]電子世界，2002（08）</p><p>　　[13] 金宜全 ,孫余凱. 本田汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng) 原理、檢測與修理(三)[J]. 電子世界 ，2002,(07

96、)</p><p>　　[14] 劉志忠，本田汽車電控系統(tǒng)的檢測方法[J]。汽車維修，2005（02） Survey.Automatica,17(1),23-39.千萬不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　首先感謝我的指導(dǎo)教師xx老師在畢業(yè)論文期間對(duì)我論文的開題翻譯資料查閱及

97、定稿的精心指導(dǎo)，以及在期間對(duì)我工作和生活的關(guān)心，同時(shí)也感謝所有交通工程系的老師在論文期間對(duì)我的幫助和關(guān)懷。</p><p>　　首先感謝我的指導(dǎo)教師郭樹清老師在畢業(yè)論文期間對(duì)我論文的開題翻譯資料查閱及定稿的精心指導(dǎo)，以及在期間對(duì)我工作和生活的關(guān)心，同時(shí)也感謝所有交通工程系的老師在論文期間對(duì)我的幫助和關(guān)懷。首先感謝我的指導(dǎo)教師郭樹清老師在畢業(yè)論文期間對(duì)我論文的開題翻譯資料查閱及定稿的精心指導(dǎo)，以及在期間對(duì)我工作和生

98、活的關(guān)心，同時(shí)也感謝所有交通工程系的老師在論文期間對(duì)我的幫助和關(guān)懷。首先感謝我的指導(dǎo)教師郭樹清老師在畢業(yè)論文期間對(duì)我論文的開題翻譯資料查閱及定稿的精心指導(dǎo)，以及在期間對(duì)我工作和生活的關(guān)心，同時(shí)也感謝所有交通工程系的老師在論文期間對(duì)我的幫助和關(guān)懷。首先感謝我的指導(dǎo)教師郭樹清老師在畢業(yè)論文期間對(duì)我論文的開題翻譯資料查閱及定稿的精心指導(dǎo)，以及在期間對(duì)我工作和生活的關(guān)心，同時(shí)也感謝所有交通工程系的老師在論文期間對(duì)我的幫助和關(guān)懷。</p&g