物流管理畢業(yè)論文--綠色物流理論及其發(fā)展路徑

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目： 綠色物流理論及其發(fā)展路徑</p><p>　　系 別： 現(xiàn)代服務(wù)管理系 </p><p>　　專 業(yè)： 物流管理 </p><p&g

2、t;　　班 號(hào)： 10秋物流管理 </p><p>　　學(xué) 生 姓 名： </p><p>　　學(xué) 生 學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師： </p><p><b>　　2013年2月</b&

3、gt;</p><p><b>　　目   錄</b></p><p>　　前言 ............................................................................................................I</p><p&g

4、t;　　1綠色物流的特點(diǎn)和在中國(guó)發(fā)展綠色物流的必要性 ............................1</p><p>　　1.1綠色物流的特點(diǎn) .............................................................................1</p><p>　　1.2 中國(guó)快速發(fā)展綠色物流的必要性 ..

5、...............................................2</p><p>　　1.2.1有利于企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) ..................................................2</p><p>　　1.2.2有利于企業(yè)獲得國(guó)家政策支持 ...................................

6、...............2</p><p>　　1.2.3有利于提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 ......................................................2</p><p>　　1.2.4有利于企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本 ..........................................................3</p&

7、gt;<p>　　2發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色物流 ............................................................................3</p><p>　　2.1美國(guó)的綠色物流發(fā)展 .....................................................................3</p&g

8、t;<p>　　2.2歐洲的綠色物流發(fā)展 .....................................................................4</p><p>　　2.3日本的綠色物流發(fā)展 .....................................................................5</p>&l

9、t;p>　　3 中國(guó)發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題 ............................................................5</p><p>　　3.1 中國(guó)發(fā)展綠色物流面臨的硬件問(wèn)題 .............................................6</p><p>　　3.2 綠

10、色物流面臨的軟件 .....................................................................6</p><p>　　4. 如何實(shí)施綠色物流管理 .......................................................................7</p><p>　　4.

11、1政府的綠色物流管理措施 .............................................................7</p><p>　　4.2企業(yè)綠色物流管理措施 .................................................................8</p><p>　　4.2.1 綠色運(yùn)輸管理

12、 ..............................................................................8</p><p>　　4.2.2 綠色包裝管理 ..............................................................................9</p><p&

13、gt;　　4.2.3 綠色流通加工 ...............................................................................10</p><p>　　4.2.4 廢棄物物流的管理 .....................................................................10&

14、lt;/p><p>　　5  結(jié) 論 .....................................................................................................13</p><p>　　6參考文獻(xiàn) ..........................................

15、.....................................................14</p><p>　　7致謝 .......................................................................................................15</p><p><b>　　

16、前  言</b></p><p>　　綠色物流(Environmental Logistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)

17、環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。 </p><p><b>　　摘  

18、要 </b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分,物流活動(dòng)同樣面臨環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),形成綠色物流管理系統(tǒng),就是21世紀(jì)的新的物流管理趨勢(shì)。實(shí)施綠色物流具有緊迫性和必要性，但中國(guó)在快速發(fā)展綠色物流中還面臨一些，對(duì)這些問(wèn)題的全面認(rèn)識(shí)和深刻理解，有助于找到好的解決辦法，從而使中國(guó)的物流業(yè)盡快和國(guó)際接軌。 </p&g

19、t;<p>　　關(guān)鍵詞：綠色物流; 物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃;綠色流通加工</p><p>　　1 綠色物流的特點(diǎn)和在中國(guó)發(fā)展綠色物流的必要 </p><p>　　1.1 綠色物流的特點(diǎn) </p><p>　　綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等

20、物流活動(dòng)?，F(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)了全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。  </p><p>　　綠色物流從誕生到現(xiàn)在，只有短短十幾年的歷史。與傳統(tǒng)物流相比，綠色物流還很“年輕”?；厮菥G色物流的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，誘使綠色物流發(fā)展主要有兩個(gè)原因。  </p><p>　　第一個(gè)原因是環(huán)境問(wèn)題廣受關(guān)注。自上世紀(jì)7

21、0年代始，環(huán)境問(wèn)題受到越來(lái)越多的關(guān)注，幾乎融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)領(lǐng)域中。這其中也包括環(huán)境問(wèn)題對(duì)物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。綠色物流可以追溯到上世紀(jì)90年代初人們對(duì)運(yùn)輸引起環(huán)境退化的關(guān)注：道路、碼頭和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用了大量的土地；汽車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。因此，一些專家學(xué)者建議把環(huán)境問(wèn)題作為物流規(guī)劃的一個(gè)影響因素，成為綠色物流的雛形。此后，綠色物流從運(yùn)輸逐漸擴(kuò)展到包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)中，逐漸形成一個(gè)

22、比較完整的概念和體系。  </p><p>　　另一個(gè)原因是物流市場(chǎng)不斷拓展。從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，物流市場(chǎng)在不斷地?cái)U(kuò)張和發(fā)展。傳統(tǒng)物流只是關(guān)注從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通過(guò)程，現(xiàn)代物流將這一過(guò)程延伸到從消費(fèi)到再生產(chǎn)的流通?！澳嫦蛭锪鳌庇纱苏Q生。它包括廢舊商品的循環(huán)流通和廢棄物的處理、處置、運(yùn)輸、管理。逆向物流可以減少資源消耗、控制有害廢棄物的污染，因此也屬于綠色物流的范疇。和很多與環(huán)保相關(guān)的問(wèn)題一樣，

23、綠色物流首先從發(fā)達(dá)國(guó)家興起。一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)立法限制物流的環(huán)境影響。例如，歐盟國(guó)家、美國(guó)和日本等國(guó)家都制定了嚴(yán)格的法規(guī)限制機(jī)動(dòng)車尾氣排放；日本在《新綜合物流施策大綱》中明確提出“解決環(huán)境問(wèn)題”的對(duì)策。另一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家提出發(fā)展循環(huán)型經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，積極扶持逆向物流的發(fā)展。很多跨國(guó)公司都積極響應(yīng)這一行動(dòng)，施樂(lè)、柯達(dá)、美孚、惠普等大型跨國(guó)公司都實(shí)施了逆向物</p><p>　　1.2 中國(guó)快速發(fā)展綠色物流的

24、必要性</p><p>　　1.2.1有利于企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) </p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘逐漸興起，IS014000成為企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的新的通行證，要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的影響最小化。國(guó)外的一些進(jìn)口商在選定供應(yīng)商時(shí)，常常將環(huán)保作為考慮的一個(gè)條件，那些在環(huán)保方面做的不

25、夠的企業(yè)是很難通過(guò)其考核的。瑞士最大的零售商米格羅斯公司，研發(fā)出一種檢測(cè)生態(tài)平衡的電腦程序，可隨時(shí)標(biāo)示相關(guān)廠家商品從生產(chǎn)到流通到垃圾清運(yùn)等各個(gè)過(guò)程對(duì)空氣、水、土壤的污染情況，只要不符合生態(tài)平衡標(biāo)準(zhǔn)，公司就拒絕進(jìn)貨。只有實(shí)施綠色化工程才能將產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)，這就離不開綠色物流的基礎(chǔ)支持。世界百?gòu)?qiáng)企業(yè)已有上百家來(lái)華投資，搶灘中國(guó)市場(chǎng)，像UPS、沃爾瑪?shù)冗@些實(shí)力雄厚的國(guó)外物流企業(yè)起步早，物流技術(shù)相當(dāng)發(fā)達(dá)，物流經(jīng)營(yíng)管理水平相當(dāng)完善。中國(guó)物流企業(yè)

26、要想在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)上有所作為，發(fā)展綠色物流將是必然的選擇。 </p><p>　　1.2.2有利于企業(yè)獲得國(guó)家政策支持 </p><p>　　未來(lái)必將是一個(gè)“綠色經(jīng)濟(jì)”的時(shí)代，沒(méi)有綠色形象的企業(yè)將很難得到消費(fèi)者的青睞。要樹立企業(yè)的綠色形象，光靠綠色生產(chǎn)和綠色銷售還不夠，必須大力實(shí)施綠色物流才能將這兩者銜接好，從而樹立完整的綠色形象。實(shí)施綠色物流的企業(yè)將更易享受到銀行、

27、保險(xiǎn)、稅收等方面的政策支持。隨著中國(guó)加入WTO，國(guó)家對(duì)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的重視程度與日俱增。目前實(shí)施的《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，都加強(qiáng)了對(duì)現(xiàn)有物流體制強(qiáng)化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營(yíng)，比如對(duì)公路運(yùn)輸提價(jià)，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸?shù)?，世界油價(jià)的攀升也使國(guó)家對(duì)節(jié)能的運(yùn)輸方式更為重視。 </p><p>　　1.2.3有利于提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 &

28、lt;/p><p>　　企業(yè)如果實(shí)施綠色物流，建立企業(yè)綠色文化、樹立綠色形象、大打綠色品牌，則綠色經(jīng)營(yíng)就能提高、可以成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展綠色物流可使企業(yè)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高社會(huì)信譽(yù)。隨著可持續(xù)發(fā)展觀念不斷深入人心，消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的接受與認(rèn)可不僅取決于是否能提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品與服務(wù)，而越來(lái)越關(guān)注企業(yè)是否具有社會(huì)責(zé)任感，即企業(yè)是否節(jié)約利用資源、企業(yè)是否對(duì)廢舊產(chǎn)品的原料進(jìn)行回收、企業(yè)是否注重環(huán)保等，都成為決定企業(yè)形象

29、與聲譽(yù)的重要因素。綠色物流從產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)，整個(gè)生產(chǎn)流程，到其最終消費(fèi)都將對(duì)這些因素的考慮附在其中，其構(gòu)成不但可以降低舊產(chǎn)品及原料回收的成本，而且有利于提高企業(yè)的聲譽(yù)度，增加其品牌的價(jià)值和壽命，延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期，從而間接地增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p>　　1.2.4有利于企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本 </p><p>　　產(chǎn)品從投產(chǎn)到售出的整個(gè)過(guò)程中，制造加工時(shí)間僅占大

30、約十分之一，而儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過(guò)程則占了大部分時(shí)間。如果對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行科學(xué)化管理，實(shí)施綠色物流，進(jìn)行節(jié)能高效地生產(chǎn)，則可以大大地降低整個(gè)經(jīng)營(yíng)成本。如果綠色物流實(shí)施得好，則可以減少支付排污費(fèi)、廢棄物處理等費(fèi)用。綠色物流不僅可以幫助企業(yè)節(jié)約資源，降低經(jīng)營(yíng)成本，更重要的是綠色化和由此帶來(lái)的高效節(jié)能低污染，而這對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的節(jié)省可以說(shuō)是不可估量的。綠色物流企業(yè)通過(guò)科學(xué)地構(gòu)建供應(yīng)鏈，遵循資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原

31、則，采取規(guī)模經(jīng)營(yíng)、資源集約利用、資源，循環(huán)等逆向物流舉措，對(duì)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)合理布局、大大壓縮物流成本、降低環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，拓展利潤(rùn)空間，提供物流企業(yè)利潤(rùn)的新源泉。 </p><p>　　2發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色物流 </p><p>　　2.1美國(guó)的綠色物流  </p><p>　　美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政

32、府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且十分頻繁，因而美國(guó)對(duì)綠色物流很是關(guān)注。政府不斷通過(guò)宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。美國(guó)在其到2025年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。企業(yè)在物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)

33、制生產(chǎn)、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。 </p><p>　　美國(guó)現(xiàn)階段綠色物流的發(fā)展主要有以下特點(diǎn)： </p><p>　　(1)、物流企業(yè)多功能化。傳統(tǒng)的物流企業(yè)只是提供保管和運(yùn)輸服務(wù)，購(gòu)買、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸三者相對(duì)獨(dú)立，倉(cāng)庫(kù)隔斷可購(gòu)買者與運(yùn)輸者的聯(lián)系，由此帶來(lái)的后果是購(gòu)買者不但要考慮購(gòu)買成本還要考慮倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本。因此促使了物流

34、向多功能化方向發(fā)展，現(xiàn)在物流企業(yè)在制造商和消費(fèi)者之間架起了橋梁，承擔(dān)了其間的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、配送、咨詢等業(yè)務(wù)。 </p><p>　　(2)、物流企業(yè)高技術(shù)化。以往的物流處于手工作業(yè)階段，購(gòu)貨與運(yùn)輸制單均由人工完成，訂單通過(guò)電話、郵寄完成。效率低，成本高?，F(xiàn)在隨著科技的進(jìn)步，先進(jìn)技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、信息分析與分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等使儲(chǔ)運(yùn)流程大大加快。 </p>

35、<p>　　(3)、物流企業(yè)向全球發(fā)展。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)在的物流企業(yè)都與國(guó)際貿(mào)易緊密結(jié)合在一起。如美國(guó)紐約市的APA運(yùn)輸公司的貨代公司在8個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立代辦處，從事國(guó)際貨運(yùn)代理工作。</p><p>　　2.2歐洲的綠色物流 </p><p>　　歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年

36、代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無(wú)序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之

37、后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過(guò)程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái);要限制危害人</p><p>　　類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵

38、路電氣化運(yùn)輸）來(lái)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。 </p><p>　　歐洲的綠色物流發(fā)展主要體現(xiàn)在配送中心及其連鎖超市廣域網(wǎng)系統(tǒng)的改進(jìn)。連鎖店經(jīng)營(yíng)，是商品大流通、大市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。他的特點(diǎn)是在一個(gè)地域內(nèi)，設(shè)立許多中小型規(guī)模的商店，各店與配送中心完全網(wǎng)絡(luò)通信，各店由同一個(gè)配送中心遠(yuǎn)程控制，采取統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一價(jià)格、集中配送、單店分銷模

39、式，這樣能加快商品周轉(zhuǎn)、擴(kuò)大銷售、降低進(jìn)貨成本。</p><p>　　2.3日本的綠色物流 </p><p>　　日本自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線，特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，來(lái)

40、減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。 </p><p>　　1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)

41、的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問(wèn)題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保

42、要求的新型物流體系。 </p><p>　　3中國(guó)發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題</p><p>　　3.1 中國(guó)發(fā)展綠色物流面臨的硬件問(wèn)題 </p><p>　?。?）法制建設(shè)缺乏。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因?yàn)槿绱?，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必

43、須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。 </p><p>　?。?）技術(shù)落后，管理水平較低。發(fā)展綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和。但我國(guó)的物流技術(shù)和綠色要求還有較大的差距。如我國(guó)的物流業(yè)還沒(méi)有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒(méi)有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無(wú)序發(fā)展和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)

44、環(huán)保造成很大的壓力；在機(jī)械化方面，物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動(dòng)化、信息化和化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無(wú)從談起。 </p><p>　　對(duì)于企業(yè)而言，還有一個(gè)問(wèn)題值得我們注意。綠色物流中的供應(yīng)鏈的運(yùn)作與控制與傳統(tǒng)物流模式下的供應(yīng)鏈的運(yùn)作與控制比較，在技術(shù)上要求更高。由于綠色物流強(qiáng)調(diào)綠色設(shè)計(jì)、綠色材料、綠

45、色工藝、綠色包裝、綠色處理在產(chǎn)品生命周期內(nèi)的有效集成，因此與傳統(tǒng)模式下的供應(yīng)鏈相比, 綠色物流的供應(yīng)鏈的運(yùn)作與控制的與范圍要廣得多。這加大了供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容與難度，如在材料的選擇上，不僅要考察其價(jià)格、質(zhì)量等傳統(tǒng)因素，而且要充分考慮其綠色度；其次，綠色物流模式強(qiáng)調(diào)在供應(yīng)鏈成員內(nèi)實(shí)現(xiàn)知識(shí)創(chuàng)新，而由于知識(shí)具有區(qū)別于傳統(tǒng)的要素特征，因此在其管理上對(duì)技術(shù)提出更高的要求。</p><p>　　3.2 綠色

46、物流面臨的軟件 </p><p>　　（1）人們的觀念有待改變。一方面，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念有待轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒(méi)確立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)傳統(tǒng)物流的推進(jìn)尚且放任自流，更何況面向的是更先進(jìn)的綠色物流，僅有物流的思想而沒(méi)有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營(yíng)者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)銷和綠色服

47、務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，誰(shuí)也未有足夠的重視和關(guān)心。因此，在發(fā)展物流的同時(shí)，要盡快提高認(rèn)識(shí)，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來(lái)。 </p><p>　?。?）利益分配上存在問(wèn)題。綠色物流包含的范圍非常廣，幾乎涉及到供應(yīng)鏈上的所有成員。如何在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)以及各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)的各個(gè)主體之間分配利益，存在很多現(xiàn)實(shí)

48、的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，由于私人收益(成本)與收益(成本)的不一致，使得供應(yīng)鏈內(nèi)成員的個(gè)體目標(biāo)與供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)存在沖突。從傳統(tǒng)制造模式來(lái)看，其私人收益往往高于社會(huì)收益，而其私人成本要低于社會(huì)成本，同時(shí)現(xiàn)有的有關(guān)允許這種成本外部化存在，比如體現(xiàn)在排污費(fèi)的收取上，現(xiàn)有的排污費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于污染的治理費(fèi)用，因此，制造商往往選擇了直接交納排污費(fèi)的方式而不是治理其污染的方式，從而使成本外化。綠色制造的收益外化與傳統(tǒng)制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供

49、應(yīng)鏈成員個(gè)體目標(biāo)與整體目標(biāo)存在沖突，往往不能使與環(huán)境相容的原則在各成員間得到遵循。 </p><p>　　另外一個(gè)問(wèn)題是，綠色物流強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員的知識(shí)創(chuàng)新。但是，由于在的情況下，創(chuàng)新收益還不能完全歸創(chuàng)新者所有，于是就存在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成員在創(chuàng)新動(dòng)機(jī)上存在激勵(lì)不足。同樣由于上面的原因，即使某個(gè)成員實(shí)現(xiàn)了有效的創(chuàng)新，人的理性也會(huì)使其在一定范圍內(nèi)限制其創(chuàng)新成果的擴(kuò)散，從而其成果就不能及時(shí)有效地在供應(yīng)鏈成員間共

50、享。 </p><p>　　4. 如何實(shí)施綠色物流管理 </p><p>　　綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無(wú)論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。 </p><p>　　4.1政府的綠色物流管理措施 </p&

51、gt;<p>　?。?）對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自90年代末開始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標(biāo),不

52、僅對(duì)新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過(guò)治理的車輛,污染物排放量大為降低。 </p><p>　　（2）對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終

53、實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過(guò)這些措施來(lái)減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。 </p><p>　?。?）交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。 推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視

54、民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。 </p><p>　　4.2企業(yè)綠色物流管理措施 </p><p>　　4.2.1 綠色運(yùn)輸管理 </p><p>　　(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活

55、動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái),分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來(lái)說(shuō),通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從

56、物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō),特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 </p>

57、<p>　　(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨

58、損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。 </p><p>　　(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方

59、以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。 </p><p>　　發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí),專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得

60、在大城市的運(yùn)輸車量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。 </p><p>　　4.2.2 綠色包裝管理 </p><p>　　綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促&l

61、t;/p><p>　　進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制  成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化: </p><p>　　(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸

62、設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。 </p><p>　　(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。 </p><p>　　(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,

63、不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。 </p><p>　　(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。 </p><p>　　4.2.3 綠色流通加工

64、0;</p><p>　　流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施: </p><p>　?。?）變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染； &

65、lt;/p><p>　?。?）集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對(duì)蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。 </p><p>　　4.2.4 廢棄物物流的管理 </p><p>　　廢棄物是一種資源,但又不同于其他資源:一方面廢棄物的量在不斷的增長(zhǎng),其次管理方式也不

66、同。我國(guó)對(duì)廢棄物的處理及利用還很落后,高科技真正的進(jìn)入廢棄物處理還有一段歷程。如何使我國(guó)的廢棄物物流逐漸的市場(chǎng)化運(yùn)作,產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng),走向快速發(fā)展軌道,筆者認(rèn)為可以從以下一些方面入手: </p><p>　　（1） 進(jìn)一步完善相關(guān)的法律法規(guī),從政策上如信貸、稅收給予支持,讓一些企業(yè)涉足這一產(chǎn)業(yè)。關(guān)于這一點(diǎn)江澤民曾指出:“決不能浪費(fèi)資源,走先污染后治理的路子,更不能吃子孫飯,造子孫孽。”剛剛閉幕的全

67、國(guó)人大會(huì)議,作出的一項(xiàng)決定,從2008年6月1日起加強(qiáng)對(duì)塑料袋生產(chǎn)廠家的管理和在各大商場(chǎng)、超市禁止使用塑料袋,此項(xiàng)決定具有相當(dāng)重要的意義。 </p><p>　　需要建立嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和深入地進(jìn)行宣傳。作為環(huán)境保護(hù)部門應(yīng)加大宣傳力度以及采用更為嚴(yán)厲的懲罰措施,我國(guó)對(duì)廢棄物的處理水平相對(duì)于落后美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家。如對(duì)生產(chǎn)垃圾和生活垃圾源頭上的分類,可回收再利用的廢棄物和不可回收利用的廢棄物的分類處理都沒(méi)有深

68、入的宣傳和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),僅僅倡導(dǎo)“環(huán)保模范城市”、“生態(tài)城市”、“可持續(xù)發(fā)展觀”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。環(huán)境保護(hù)部門除例行公務(wù)例行檢查外,還應(yīng)對(duì)排污大戶實(shí)行駐廠或委派巡視員進(jìn)行監(jiān)督,企業(yè)自身相應(yīng)的管理措施也要跟上。使環(huán)保工作真正落實(shí)到實(shí)處,防范于未然。</p><p>　?。?）必須讓國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)看到廢棄物流這一產(chǎn)業(yè)是有利可圖的。以2008年奧運(yùn)會(huì)為例,整個(gè)奧運(yùn)會(huì)期間,僅奧運(yùn)村的固體廢物產(chǎn)量就為600~900噸,比賽場(chǎng)館的固體

69、廢棄物為800~1000噸,奧運(yùn)辦公區(qū)域的固體廢棄物為10~20噸。此外,北京日常的廢棄物也會(huì)因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)的召開而增加。另外,2008年奧運(yùn)會(huì)期間,北京將云集至少25萬(wàn)國(guó)外游客和80萬(wàn)左右國(guó)內(nèi)游客,如此集中的游客勢(shì)必會(huì)增加大量的廢棄物,并且會(huì)增加回收和處理的難度。但中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)牟帷仲認(rèn)為,2008北京奧運(yùn)的廢棄物物流將會(huì)帶來(lái)約10.8億元的市場(chǎng)空間,這將是廢棄物回收企業(yè)難得的商機(jī)。同時(shí),課題組也建議,采用減量化、資源化、無(wú)害化對(duì)

70、策對(duì)舉辦奧運(yùn)會(huì)的北京城市生活固體廢物進(jìn)行管理。 </p><p>　?。?）我們應(yīng)該借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在處理廢棄物方面的一些經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)閺U棄物的處理也是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程,需要從面到點(diǎn)的收集、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及最終的焚燒、掩埋作業(yè)環(huán)節(jié),需要專用設(shè)備,初期投資大,回收期長(zhǎng),所以需要多方面的支持。在國(guó)外,廢棄物的收集、運(yùn)輸、循環(huán)利用、最終處置已成為一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)。1998年8月“moneyworld”雜志提出“垃圾變黃

71、金”的專題討論,文中提到當(dāng)今世界最值錢的產(chǎn)業(yè)將是處理垃圾的公司或生產(chǎn)垃圾處理系統(tǒng)的科技公司。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為,以現(xiàn)在的垃圾處理費(fèi)用120美元每噸來(lái)計(jì)算,這個(gè)市場(chǎng)的潛在價(jià)值高達(dá)6000億美元以上。就此,我們可以看出發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于廢棄物處理的重視。 </p><p>　　我國(guó)是一個(gè)資源大國(guó),然而由于生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的薄弱,致使近年來(lái)國(guó)內(nèi)許多地方的生態(tài)平衡被嚴(yán)重破壞,而生產(chǎn)和生活廢棄物對(duì)我們生存的環(huán)境影響日益嚴(yán)重,

72、尤其是大城市廢棄物的收集處理已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)我們今天熱衷于商品物流運(yùn)作的時(shí)候,是否也要面對(duì)人類自己制造的廢棄物物流,使那些物流企業(yè)介入這個(gè)產(chǎn)業(yè),讓廢棄物得到妥善處置,以可持續(xù)的生態(tài)發(fā)展觀,改善我們的生活與生存環(huán)境。盡早結(jié)束我國(guó)依然持續(xù)著的“先污染、后治理”的局面,真正做到廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無(wú)公害化和資源化識(shí)管理技術(shù)可以幫助組織檢測(cè)出微弱的信號(hào)，并根據(jù)需要調(diào)動(dòng)人力和信息資源對(duì)不測(cè)事件做出有效反應(yīng)，獲得最大效益。 

73、;</p><p><b>　　結(jié)   論</b></p><p>　　綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，由于觀念、政策、技術(shù)上的原因，現(xiàn)代物流在我國(guó)尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，很多方面還存在較大的差距。因此綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而

74、且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制調(diào)控管理，另外也需要每一個(gè)人在觀念上改變?nèi)ブ匾暰G色物流。 </p><p>　　政府可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定政策法規(guī)，從交通、庫(kù)存保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工和企業(yè)綠色管理等具體環(huán)節(jié)上入手。如治理車輛的廢氣排放、限制城區(qū)貨車行駛路線、收取車輛排污費(fèi)、促進(jìn)低公害車的普及等等；通過(guò)政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流

75、中心，提高物流效率；通過(guò)道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制定道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。 </p><p>　　物流企業(yè)也要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略。選擇綠色運(yùn)輸策略，通過(guò)交通工具的搭配有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行,提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路

76、運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等；提倡綠色包裝，采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等；開展綠色流通加工，由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少?gòu)U棄物污染。 </p><p>　　每一個(gè)公民都要轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)識(shí)到綠色物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個(gè)人切身利益的

77、重要性，維護(hù)自己生活的環(huán)境，促進(jìn)綠色物流的順利發(fā)展。  </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1）宋華,胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2007.</p><p>　　2）張鐸,周建勤.電子商務(wù)物流管理[M].北京:高等教育出版社,2006. </p&g

78、t;<p>　　3）劉志學(xué).現(xiàn)代物流手冊(cè)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2006. </p><p>　　4）林敬松,鐘唯希.對(duì)發(fā)展綠色物流的思考[J].物流,2007,(8). </p><p>　　5）王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2005. </p><p>　　6）王長(zhǎng)瓊.綠色物流[M].北京：化學(xué)

79、工業(yè)出版社，2004年. </p><p><b>　　致     謝</b></p><p>　　論文完成了，這是對(duì)我近些年學(xué)習(xí)以來(lái)最好的檢驗(yàn)。經(jīng)過(guò)這次撰寫論文，使我認(rèn)識(shí)到了自身的不足，提高了我很多的能力，比如分析問(wèn)題、思考問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等。在這期間也得到了很多人的幫助，在此表示衷心的

80、感謝。沒(méi)有他們的幫助，我將無(wú)法順利完成這次設(shè)計(jì)。 </p><p>　　首先，我要特別感謝我的導(dǎo)師xx對(duì)我的悉心指導(dǎo)，在撰寫論文期間高老師幫助我理清設(shè)計(jì)思路，指導(dǎo)撰寫方法，提出有效的改進(jìn)方案。導(dǎo)師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)、誨人不倦的態(tài)度和學(xué)術(shù)上精益求精的精神使我受益終生。 </p><p>　　其次要感謝所有老師和我們近年來(lái)一起走過(guò)時(shí)光的同學(xué)們的關(guān)心和支持。感謝同學(xué)們的熱