物流管理畢業(yè)論文---綠色物流在外國的發(fā)展及我國的差距

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題目：綠色物流在外國的發(fā)展及我國的差距</p><p><b>　　姓 名： </b></p><p><b>　　學 號：</b></p><p><b>　　專 業(yè)：<

2、;/b></p><p><b>　　指導教師： </b></p><p>　　2012年4月25日</p><p><b>　　【內(nèi)容摘要】</b></p><p>　　國外物流發(fā)展現(xiàn)狀，我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，以及兩者的比較，從而發(fā)現(xiàn)差距，得出我國綠色物流發(fā)展之必要與瓶頸。</p>

3、<p>　　本文通過收集資料，整理分析資料，以此為據(jù)。就本人目前知識認識水平，論證分析綠色物流在外國的發(fā)展及我國的差距，并指出發(fā)展綠色物流的若干建議。</p><p><b>　　【關(guān)鍵詞】</b></p><p>　　綠色物流，現(xiàn)狀，差距，發(fā)展。</p><p><b>　　目 錄</b></p>

4、;<p>　　綠色物流的定義..........................................1</p><p>　　我國綠色物流現(xiàn)狀........................................2</p><p>　　(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息技術(shù).............................2</p><p

5、>　　(2)綠色物流發(fā)展軟環(huán)境.................................2</p><p>　　（3）發(fā)展成果..........................................3</p><p>　　3.國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀....................................3</p><p>　　

6、(1)綠色物流先鋒——美國...............................4</p><p>　　(2)綠色歐洲...........................................4</p><p>　　(3)值得稱道的日本綠色物流.............................5</p><p>　　4.我國與國外綠色物流

7、的差距................................6</p><p>　　(1)認識上的差距.......................................6</p><p>　　(2)政策差距...........................................7</p><p>　　(3)相關(guān)技術(shù)與人才儲備差距.

8、............................8</p><p>　　(4)硬件差距...........................................8</p><p>　　5.對我國綠色物流發(fā)展的幾點意見............................9</p><p>　　6.后記......................

9、..............................9</p><p>　　7.參考文獻...............................................10</p><p><b>　　綠色物流的定義</b></p><p>　　綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制

10、物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。</p><

11、p><b>　　我國綠色物流現(xiàn)狀</b></p><p>　　物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息技術(shù) 　　目前我國物流行業(yè)還是一個比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運、民航運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)缺乏周密科學的設(shè)計，對環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設(shè)施落后

12、，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費。機械化、自動化水平不高，嚴重影響物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70％以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少，技術(shù)水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術(shù)，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術(shù)都不過硬。高

13、信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不相容，許多新興的信息技術(shù)也沒有得到很好的利用。 　　(2)綠色物流發(fā)展軟環(huán)境 　　首先，管理體制上存在著巨大</p><p><b>　　發(fā)展成果</b></p><p>　　從質(zhì)量上來看，當前國內(nèi)有關(guān)綠色物流理論的研究已經(jīng)取得了較大進步，正在

14、逐步向國際前沿靠攏；從數(shù)量上來看，通過對中國學術(shù)期刊網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)的整理發(fā)現(xiàn)，有關(guān)綠色物流的文獻已經(jīng)從1999年的2篇上升到2010年的352篇，初具規(guī)模。</p><p>　　國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　國外綠色物流目前已經(jīng)具有了相當?shù)囊?guī)模與成熟的技術(shù)，且由于各國政府的積極監(jiān)管，國外綠色物流技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在快速發(fā)展...</p><p>　　綠色物流

15、先鋒——美國</p><p>　　經(jīng)濟高度發(fā)達的美國，可以說是是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家。由于其信奉自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的總目標是：

16、“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準時制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術(shù)支持和保障。</p><p>　　綠色歐洲　　歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高

17、物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信

18、息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織——歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時，應該與環(huán)境保護結(jié)合起來；要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運

19、輸）來經(jīng)營物流活動，加大對綠</p><p>　　值得稱道的日本綠色物流　　日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色

20、物流的具體目標值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式

21、符合環(huán)境標準的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸</p><p>　　我國與國外綠色物流的差距</p><p>　　我國物流先天起步晚，且后天發(fā)展遲緩。人們對綠色物流認識不夠深入，相關(guān)政策法律還未健全，人們在物流產(chǎn)業(yè)只追求利潤最大化，而對物流對環(huán)

22、境造成的傷害忽視，對于追求綠色低碳的今天，我國普及綠色物流迫在眉睫。只有看清差距，才能發(fā)現(xiàn)問題，明白發(fā)展綠色物流的必要性。</p><p><b>　　認識上的差距</b></p><p>　　對企業(yè)而言，判斷是否要發(fā)展綠色物流的依據(jù)通常有兩個：一個是自身的發(fā)展階段，另一個是實施綠色物流的成本和收益。從發(fā)展階段方面來看，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)尚處于粗放型發(fā)展階段，多數(shù)企業(yè)

23、發(fā)展的重心仍然在擴大規(guī)模、完善網(wǎng)絡(luò)、更新設(shè)備、提高運營效率上，尚未認識到實施綠色物流對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、打造核心競爭力的重要性，因此大多數(shù)企業(yè)缺乏發(fā)展綠色物流的積極性。從成本收益角度來看，理論上講，發(fā)展綠色物流能夠降低能源消耗，在石油價格大幅上漲的背景下，可直接降低物流企業(yè)的運營成本；但在實踐中，對于規(guī)模大多偏小的物流企業(yè)而言，由于缺乏支付更換設(shè)備所需資金的經(jīng)濟實力，加之缺乏技術(shù)和人才積累，發(fā)展綠色物流也只能停留在理念上。例如，通過采用低

24、能耗汽車取代高能耗汽車，可以有效降低能源損耗，但更新運輸工具需要一次性投入大量的資金，如果缺乏足夠的外部支持，多數(shù)物流企業(yè)很難承擔由此帶來的資</p><p><b>　　政策差距</b></p><p>　　由于我國大部分地區(qū)尚處于重化工業(yè)階段的中后期，盡管隨著國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境的變化，各級政府越來越重視環(huán)境保護問題和低碳發(fā)展問題，但受發(fā)展階段制約，目前政府的關(guān)注點主要

25、放到了重化工業(yè)的節(jié)能減排上，對屬于第三產(chǎn)業(yè)的綠色物流的發(fā)展重視不夠，沒有為綠色物流的發(fā)展提供良好的環(huán)境。與國外發(fā)達國家相比，一方面，引導綠色物流科學發(fā)展的政策體系尚未形成，缺乏指導綠色物流發(fā)展的單項規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，針對綠色物流發(fā)展的具有可操作性的獎懲措施還不完善，尚未制定綠色物流發(fā)展所必需的標準體系；另一方面，國家在與綠色物流相關(guān)的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)、發(fā)展對策研究、宣傳推廣、專業(yè)人員培訓等方面投入嚴重不足，難以支撐綠色物流發(fā)展。在此背景下，缺

26、乏必要支撐的綠色物流實質(zhì)上處于發(fā)展的停滯狀態(tài)。</p><p>　　相關(guān)技術(shù)與人才儲備差距</p><p>　　我國物流信息化建設(shè)還沒有形成一個全國性的完備網(wǎng)絡(luò)；物流新技術(shù)如貨物跟蹤定位、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等還處于研發(fā)階段；物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)間的融合還處于初級階段；在物流規(guī)劃方面雖然有了初步的方案，但還不完善；物流標準化體系建設(shè)還在進行中，具體的標準體系還沒有出臺；設(shè)備落

27、后且不完善等等。</p><p>　　截至2009年，我國已有160多所高校開設(shè)物流專業(yè)，近幾年為國家培養(yǎng)了一批物流專業(yè)人才，但與迅速發(fā)展的物流業(yè)所需人才的數(shù)量比起來，差距還很大。當前，我國現(xiàn)有物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低，物流從業(yè)人員資格認證制度滯后，物流知識培訓還停留在初級的講座式階段，這些對綠色物流的發(fā)展形成了很大制約。</p><p><b>　　(4)硬件差距</

28、b></p><p>　　盡管通過近幾年的快速發(fā)展，我國的高速公路、高速鐵路、內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)、沿海港口、民用機場等都得到了長足的發(fā)展，但就相對國外而言，我國交通還相對落后，尤其體現(xiàn)在地獄發(fā)展不均衡。東、南部航運，陸運，空運航線交織如麻，而西、北部卻顯得貧弱，此外，經(jīng)濟發(fā)展人口布局亦呈現(xiàn)了地域的不均衡。</p><p>　　對我國綠色物流發(fā)展的幾點意見</p><p>

29、;　　1實行聯(lián)合一貫制運輸，充分發(fā)揮陸運、水運、空運的優(yōu)勢。</p><p>　　2合理規(guī)劃物流網(wǎng)點布局，建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心。</p><p>　　3引進先進的設(shè)備，提高機械化、自動化水平。</p><p>　　4利用先進技術(shù)，加強信息化建設(shè)，建設(shè)綠色物流發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)平臺。</p><p>　　5克服物流管理體制上的障礙，加強政府

30、的管理功能。</p><p>　　6加強環(huán)境教育，提高消費者的環(huán)境保護意識。</p><p>　　7培養(yǎng)綠色物流發(fā)展的企業(yè)人才，加強可應用綠色物流的理論研究。</p><p>　　8加強綠色物流的理論研究和實踐應用。</p><p><b>　　后記</b></p><p>　　進入21世紀已經(jīng)1

31、3個年頭，伴隨著世界范圍內(nèi)對環(huán)境問題的進一步認識與重視，以及可持續(xù)發(fā)展觀年的沉入貫徹，同時面對日益惡化的環(huán)境問題，綠色物流必將大行其道，成為世界物流典范，這是大勢所趨，也是理所當然。</p><p>　　本文旨在介紹國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，探討我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，最終比較我國綠色物流與國外綠色物流差距，從而發(fā)現(xiàn)差距，發(fā)現(xiàn)問題，疏導人們認識問題，倡導人們解決問題，縮短只至消除差距，甚至超越。</p>

32、<p>　　在本文書寫過程中，得到了舍友的大力支持，在次表示感謝，同時，向為綠色物流事業(yè)做出貢獻的同志致以真誠的敬意。在淪為書寫過程中，深感老師教授知識之大用，在此衷心感謝老師，老師辛苦了。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　熊文杰，我國綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策，《中國市場》2007年28期。</p><p

33、>　　丁東升，沈陽鐵路機械學校，中國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析，《商場現(xiàn)代化》2009年第11期。</p><p>　　韋紅革.物流管理概論[M]·北京:機械工業(yè)出版社,2005。</p><p>　　夏春玉.綠色物流——現(xiàn)代物流系列教[M]材。北京:中國物資出版社,2005。 </p><p>　　張兵.中國發(fā)展綠色物流面臨的