航海畢業(yè)論文--談狹水道中利用助航標(biāo)志導(dǎo)航

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p><b>　　二○一一年十月</b></p><p>　　談狹水道中利用助航標(biāo)志導(dǎo)航</p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　狹水道航行是航海航行中的一個(gè)重要方面，然而狹水道航行有其特

2、殊性，它較一般海上航行有著更多的困難，比如航道狹窄，水深有限，船只密集航道曲折，存在淺灘等等。這些因素使駕駛員在狹水道航行時(shí)更應(yīng)謹(jǐn)慎。據(jù)IMO統(tǒng)計(jì)，全球每年約有80%的船舶事故是人為原因引起的，而這些事故中有60%的事故是在狹水道或者是狹水道端口出發(fā)生的，如果這些事故可以最大程度的避免，那么國(guó)際海上運(yùn)輸將事故減少很大一部分。正因?yàn)楠M水道航行存在很多困難，同時(shí)為了保證國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)陌踩?，世界各?guó)都在本國(guó)沿海及內(nèi)河設(shè)置很多助航標(biāo)志，狹水道

3、內(nèi)數(shù)量更多，這些助航標(biāo)志設(shè)立的目的是對(duì)駕駛員安全航行給予最大程度的幫助，駕駛員可以使用助航標(biāo)志進(jìn)行各種導(dǎo)航方法和轉(zhuǎn)向方法，常見(jiàn)的如導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航和疊標(biāo)導(dǎo)航就是駕駛員利用助航標(biāo)志形成的方法，既可以使航行變得容易，又可以提高航行的安全。</p><p>　　關(guān)鍵詞：狹水道航行；助航標(biāo)志；導(dǎo)航；浮標(biāo)</p><p><b>　　Abstract</b></p>&l

4、t;p>　　Narrow channel is one part of marine navigation.And narrow channel navigation has its charecters.It has more difficulties, for example, narrow fairways, water depth is limited, intensive vessel waterway twists a

5、nd turns, there is so shallow. These factors make the driver when navigating in narrow waterways should be cautious. According to statistics of IMO, about 80% of the ship accident causes are man-made, and these incidents

6、 60% of accidents in the narrow waterway ends or the occurrence of na</p><p>　　Key word: narrow channel navigation; aids to navigation ;navigation;buoy</p><p><b>　　目錄</b></p>

7、<p><b>　　0 緒論1</b></p><p>　　1狹水道的相關(guān)定義及其特點(diǎn)1</p><p>　　1.1狹水道的相關(guān)定義1</p><p>　　1.2狹水道的特點(diǎn)1</p><p>　　1.2.1 航道一般較狹窄，水深限制較大1</p><p>　　1.2.2 航道

8、內(nèi)燈浮、障礙物較多1</p><p>　　1.2.3 航道多彎曲，航區(qū)內(nèi)復(fù)雜多變1</p><p>　　1.2.4 岸吸與船吸明顯2</p><p>　　1.2.5 船舶航行密度大，風(fēng)流影響顯著2</p><p>　　2.助航標(biāo)志概念，分類，作用及查閱3</p><p>　　2.1助航標(biāo)志的概念3</

9、p><p>　　2.2助航標(biāo)志的作用3</p><p>　　2.3助航標(biāo)志的分類3</p><p>　　2.3.1 按設(shè)置地點(diǎn)分類3</p><p>　　2.3.2按技術(shù)裝置分類4</p><p>　　2.4我國(guó)狹水道主要助航標(biāo)志4</p><p>　　2.5有關(guān)助航標(biāo)志的航海圖書(shū)資料5

10、</p><p>　　2.5.1中國(guó)沿?！逗綐?biāo)表》5</p><p>　　2.5.2中國(guó)沿?！逗綐?biāo)表》的查閱5</p><p>　　2.5.3英版《燈標(biāo)和霧號(hào)表》5</p><p>　　2.5.4英版《燈標(biāo)和霧號(hào)表》的查閱6</p><p><b>　　3常用導(dǎo)航方法7</b></

11、p><p>　　3.1.浮標(biāo)導(dǎo)航7</p><p><b>　　3.2疊標(biāo)導(dǎo)航8</b></p><p>　　4本船實(shí)際應(yīng)用10</p><p><b>　　5結(jié)論14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p>

12、<p><b>　　致謝16</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　船舶在狹水道中航行是船舶經(jīng)常遇到的。狹水道是一種較為特殊的航行區(qū)域，它對(duì)駕駛員操船的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)提出了較高的綜合性的要求。同時(shí)，正確地理解和應(yīng)用《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，保障船舶在狹水道中正確、安全地行駛，也是船舶駕駛員具有良好船藝的重要體

13、現(xiàn)。</p><p>　　船舶在進(jìn)入一般港口之前，都會(huì)經(jīng)過(guò)一段狹水道或航道．有的船舶水深足夠，有的水深受限，對(duì)于超大型船舶而言，經(jīng)常會(huì)遇到水深受限的情況，這就對(duì)船長(zhǎng)和船舶駕駛員對(duì)船舶的操縱提出了更高的要求，特別是在船舶噸位越來(lái)越大的今天，大型船舶或超大型船舶已經(jīng)成為航運(yùn)界的主流，本文根據(jù)我畢業(yè)實(shí)習(xí)所在船進(jìn)入港口實(shí)例結(jié)合自己在實(shí)習(xí)的中體會(huì)，分析大型船舶經(jīng)過(guò)航道或狹水道的操縱要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。</p>&

14、lt;p>　　第一章 狹水道的相關(guān)定義及其特點(diǎn)</p><p>　　1.1狹水道的相關(guān)定義</p><p>　　目前主流觀點(diǎn)認(rèn)為“狹水道”（Narrow channel）是指可航水域?qū)挾泉M窄、船舶操縱受到一定限制的通航水道。這一觀點(diǎn)的依據(jù)是《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》關(guān)于狹水道的具體定義目前沒(méi)有明確的量化，國(guó)際上也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，寬度為2 n mile左右的水道即可

15、被認(rèn)為是狹水道。</p><p><b>　　1.2狹水道的特點(diǎn)</b></p><p>　　1.2.1 航道一般較狹窄，水深限制較大</p><p>　　狹水道的水深一般較小，水深限制較大，船底富余水深不足。因此，對(duì)于一些大型船舶，必須在進(jìn)出港口時(shí)準(zhǔn)確地掌握好潮汐資料，準(zhǔn)確地計(jì)算潮時(shí)和潮高，利用高潮這一有利條件，安全進(jìn)出港口；對(duì)于一些超大型船

16、舶，甚至根本無(wú)法進(jìn)出港口。</p><p>　　1.2.2 航道內(nèi)燈浮、障礙物較多</p><p>　　為了給進(jìn)出港船舶提供準(zhǔn)確的定位和識(shí)別物標(biāo)，在狹水道內(nèi)一般都設(shè)置了一些燈浮，如著名的多佛爾海峽和我國(guó)的長(zhǎng)江口部分水道。狹水道內(nèi)同時(shí)也存在一些沉船、暗礁、漁柵等障礙，有的狹水道內(nèi)還鋪有海底電纜。這些燈浮和障礙物以及海底電纜都會(huì)給船舶的航行帶來(lái)一定的困難。</p><p&g

17、t;　　1.2.3 航道多彎曲，航區(qū)內(nèi)復(fù)雜多變</p><p>　　狹水道一般航道多彎曲地段，會(huì)給船舶的操縱帶來(lái)一定困難，這要求船舶要頻繁地變化航向，有些船舶在彎頭轉(zhuǎn)向頻繁，有時(shí)轉(zhuǎn)向幅度較大，給航行中的其他船舶帶來(lái)麻煩。如果航道過(guò)于彎曲致使彎道兩端的船舶不能互見(jiàn)，等轉(zhuǎn)變能互見(jiàn)時(shí)，操縱避讓已來(lái)不及，這是比較危險(xiǎn)的。在狹水道內(nèi)，一般同時(shí)也設(shè)置錨地、捕魚(yú)區(qū)、測(cè)速場(chǎng)、校磁場(chǎng)和引航站等，這使得本已復(fù)雜的水道更為復(fù)雜，容易發(fā)

18、生海上事故。</p><p>　　1.2.4 岸吸與船吸明顯</p><p>　　由于水道寬度受到了限制，作用于船體的流體力比無(wú)限制寬闊水域要大得多。當(dāng)船舶偏至水道一側(cè)接近岸壁航行時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)岸吸現(xiàn)象。</p><p>　　航進(jìn)中的船舶，首尾處水位升高，壓力增加，從而給靠近航行的他船以排斥作用，而船中部附近水位下降，壓力降低，則給靠近的船舶以吸引作用，這就是船吸現(xiàn)象

19、。岸吸和船吸現(xiàn)象都會(huì)給船舶操縱避碰帶來(lái)困難。</p><p>　　1.2.5 船舶航行密度大，風(fēng)流影響顯著</p><p>　　狹水道是船舶與港口間的“瓶頸”，水道內(nèi)的交通一般比較擁擠，交通秩序也較差，同時(shí)具有顯著的風(fēng)流影響是狹水道內(nèi)航行的又一難題。狹水道與大海相連，會(huì)有一定的潮汐現(xiàn)象，加之內(nèi)陸河流注入等影響，使得狹水道內(nèi)的水流狀況更加復(fù)雜，給船舶航行安全帶來(lái)了隱患。</p>

20、<p>　　第二章. 助航標(biāo)志概念，分類，作用及查閱</p><p>　　2.1助航標(biāo)志的概念</p><p>　　航標(biāo)（aids to navigation）是助航標(biāo)志的簡(jiǎn)稱。他是以特定的標(biāo)志，燈光，聲響或無(wú)線電信號(hào)等，供船舶確定船位，航向，避離危險(xiǎn)，使船舶沿航道或預(yù)定航線安全航行的助航設(shè)施。</p><p>　　2.2助航標(biāo)志的作用</p&g

21、t;<p><b>　　1.指示航道</b></p><p>　　在島岸明顯處，是指引導(dǎo)標(biāo)志或在水上設(shè)立浮標(biāo)，燈符及燈船等，引導(dǎo)船舶沿航標(biāo)所指示的航道航行。</p><p><b>　　2.供船舶定位</b></p><p>　　利用設(shè)置在陸上的航標(biāo)測(cè)定船位。</p><p><

22、b>　　3.標(biāo)識(shí)危險(xiǎn)區(qū)</b></p><p>　　標(biāo)識(shí)航道附近的沉船，暗礁，淺灘及其他危險(xiǎn)物，指引船舶避開(kāi)這些危險(xiǎn)物。</p><p><b>　　4.供特殊需要</b></p><p>　　標(biāo)示錨地，檢疫錨地，測(cè)量作業(yè)區(qū)，禁區(qū)，漁區(qū)以及供船舶測(cè)定運(yùn)動(dòng)性能和羅經(jīng)差使用的水域等。</p><p>　　2

23、.3助航標(biāo)志的分類</p><p>　　2.3.1 按設(shè)置地點(diǎn)分類</p><p><b>　　1.沿海航標(biāo)。</b></p><p>　　設(shè)在沿海和河口地段，引導(dǎo)船舶在沿海航行及進(jìn)出海港，港灣和河口的航標(biāo)，分為固定航標(biāo)和水上浮動(dòng)航標(biāo)兩種</p><p>　?。?）固定航標(biāo)。固定航標(biāo)是設(shè)置在島嶼，礁石，海岸等上面的航標(biāo)，

24、包括燈塔，燈樁，立標(biāo)。</p><p>　?。?）水上標(biāo)志。水上標(biāo)志是浮在水面上，用錨或沉錘，錨鏈牢固地系留在預(yù)定點(diǎn)海床上的航標(biāo)。水上標(biāo)志包括：燈船，浮標(biāo)</p><p><b>　　2.內(nèi)河航標(biāo)。</b></p><p>　　設(shè)置在江河，湖泊，水庫(kù)航道上的助航標(biāo)志，用以標(biāo)示內(nèi)河航道的方向，界限與礙航物等，為船舶航行指示安全的航道。內(nèi)河航標(biāo)由航

25、行標(biāo)志，信號(hào)標(biāo)志和專用標(biāo)志三大類組成。</p><p><b>　　3.船閘航標(biāo)</b></p><p>　　設(shè)置在船閘河段上的航標(biāo)，用以標(biāo)示船閘內(nèi)外的停船位置，指出進(jìn)出船閘的引領(lǐng)航道和節(jié)制閘前的危險(xiǎn)水域，指引船舶安全迅速的通過(guò)船閘。</p><p>　　2.3.2按技術(shù)裝置分類</p><p><b>　　1

26、.發(fā)光航標(biāo)</b></p><p>　　燈塔，燈船，燈浮，燈樁統(tǒng)稱為燈標(biāo)，以所顯示的特定的光色，節(jié)奏和周期作為標(biāo)志是識(shí)別的特征，并將其縮寫標(biāo)注在海圖上該燈標(biāo)符號(hào)的旁邊。目前我國(guó)主要有白，紅，綠，黃四種顏色。</p><p><b>　　2.不發(fā)光航標(biāo)</b></p><p><b>　　立標(biāo)，浮標(biāo)等</b>&l

27、t;/p><p><b>　　3.聲響航標(biāo)</b></p><p>　　是指附近設(shè)有霧警設(shè)備的航標(biāo)，其功能是在霧，雪及其他能見(jiàn)度不良天氣發(fā)出特定的聲響供航海人員使用。其中聲響裝置有包括霧鐘，霧鑼，霧哨，霧角或低音霧角，霧笛，爆響霧號(hào)，莫爾斯碼語(yǔ)霧號(hào)，霧炮等</p><p><b>　　4.無(wú)線電航標(biāo)</b></p>

28、<p>　　無(wú)線電航標(biāo)是無(wú)線電助航設(shè)施的總稱，包括無(wú)線電測(cè)向臺(tái)，全向無(wú)線電信標(biāo)，定向無(wú)線電信標(biāo)，旋轉(zhuǎn)式無(wú)線電信標(biāo)，雷達(dá)反射器，雷達(dá)指向標(biāo)，雷達(dá)應(yīng)達(dá)標(biāo)，羅蘭，DGPS信標(biāo)，船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。</p><p>　　2.4我國(guó)狹水道主要助航標(biāo)志</p><p>　　我國(guó)在國(guó)際海上浮標(biāo)制度（A區(qū)域）的基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)情況在1984年制定了《中國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)志》國(guó)家標(biāo)注（GB4696

29、-84），并已于1985年8月1日其付諸實(shí)施。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)包括側(cè)面標(biāo)志，方位標(biāo)志，孤立危險(xiǎn)物標(biāo)志，安全水域標(biāo)志和專用標(biāo)志五類。標(biāo)示標(biāo)志特征的方法是白天以標(biāo)志的顏色和形狀或頂標(biāo)來(lái)表示，夜間以標(biāo)志的燈質(zhì)，既光色，燈光節(jié)奏和周期來(lái)表示。</p><p>　　由于很多內(nèi)河都屬于狹水道水域范疇之內(nèi)，因此我們還必須了解1993年我國(guó)制定的《內(nèi)河助航標(biāo)志》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB5863-93），此標(biāo)準(zhǔn)與1994年9月1日開(kāi)始實(shí)施，適用于我

30、國(guó)江河，湖泊，水庫(kù)通航水域所配布的內(nèi)核助航標(biāo)志。內(nèi)河助航標(biāo)志按功能分為航行標(biāo)志，信號(hào)標(biāo)志，準(zhǔn)用標(biāo)志三類。</p><p><b>　　航行標(biāo)志</b></p><p>　　是指標(biāo)志航道方向，界限和礙航物的標(biāo)志，包括過(guò)河標(biāo)，沿岸標(biāo)，導(dǎo)標(biāo)，過(guò)渡導(dǎo)標(biāo)，首尾導(dǎo)標(biāo)，側(cè)面標(biāo)，左右同航標(biāo)，示位標(biāo)，泛濫標(biāo)，橋涵標(biāo)10種</p><p><b>　　信

31、號(hào)標(biāo)志</b></p><p>　　是指為航行船舶揭示有關(guān)航道信息的標(biāo)志，包括通行信號(hào)標(biāo)，鳴笛標(biāo)，界限標(biāo)，水深信號(hào)標(biāo)，橫流標(biāo)及節(jié)制閘標(biāo)6種。</p><p><b>　　準(zhǔn)用標(biāo)志</b></p><p>　　是指為標(biāo)示沿，跨航道的各種建筑物，或?yàn)闃?biāo)示特定水域所設(shè)置的標(biāo)志，其主要功能不是為了助航的標(biāo)志，包括管線標(biāo)和準(zhǔn)專用標(biāo)2種。<

32、;/p><p>　　2.5有關(guān)助航標(biāo)志的航海圖書(shū)資料</p><p>　　2.5.1中國(guó)沿海《航標(biāo)表》</p><p>　　中國(guó)沿?！逗綐?biāo)表》有中國(guó)人民解放軍海軍航保部出版，按海區(qū)分為三冊(cè)：</p><p>　　第一冊(cè) 黃，渤海區(qū) 書(shū)號(hào)G101</p><p>　　第二冊(cè) 東海海區(qū) 書(shū)號(hào)G102</p&g

33、t;<p>　　第三冊(cè) 南海海區(qū) 書(shū)號(hào)G103</p><p>　　除此之外，中國(guó)航海圖書(shū)出版社出版了中國(guó)《航標(biāo)表》。本書(shū)僅介紹了海軍航保部出版的三冊(cè)中國(guó)沿?！逗綐?biāo)表》，其他各《航標(biāo)表》可參見(jiàn)其說(shuō)明。每卷《航標(biāo)表》由“航標(biāo)表”，“羅經(jīng)校正標(biāo)，測(cè)速標(biāo)表”，“無(wú)線電指向標(biāo)及差分全球定位系統(tǒng)表”三部分組成。</p><p>　　第一部分 《航標(biāo)表》以編號(hào)，名稱，位置，燈質(zhì)，

34、燈高，射程，構(gòu)造，附記八欄列出個(gè)航標(biāo)之詳細(xì)情況。</p><p>　　第二部分 羅經(jīng)校正標(biāo)，測(cè)速標(biāo)表，以名稱，位置，構(gòu)造，附記思想內(nèi)容編表。每個(gè)羅京較正常，測(cè)速長(zhǎng)首頁(yè)均有布標(biāo)示意圖。</p><p>　　第三部分 無(wú)線電指向標(biāo)及差分全球定位系統(tǒng)表，首先給出該冊(cè)所覆蓋海區(qū)該種航標(biāo)系統(tǒng)的分布圖，然后給出每航標(biāo)系統(tǒng)的編號(hào)，名稱，位置，射程，頻率，工作時(shí)間等資料。</p><

35、;p>　　2.5.2中國(guó)沿?！逗綐?biāo)表》的查閱</p><p>　　1.根據(jù)所查航標(biāo)所在的海區(qū)，抽取相應(yīng)冊(cè)別的中國(guó)沿?！逗綐?biāo)表》。</p><p>　　2.所需查閱航標(biāo)資料，可參考目錄找到并查相應(yīng)冊(cè)第一部分的“航標(biāo)索引圖”，在燈標(biāo)附近查得一紅色數(shù)字，此數(shù)字為該燈標(biāo)資料在《航標(biāo)表》中的頁(yè)數(shù)，然后翻到該頁(yè)，根據(jù)燈標(biāo)的名稱查出該燈標(biāo)的8欄細(xì)節(jié)。</p><p>　　3

36、.如需查閱羅經(jīng)常，測(cè)速長(zhǎng)的資料，首先根據(jù)目錄得出其所在的頁(yè)數(shù)，翻到該頁(yè)既可查出該羅京較正常或者測(cè)速場(chǎng)的詳細(xì)資料。</p><p>　　4.如需查閱無(wú)線電指向標(biāo)和查分全球定位系統(tǒng)的資料，可首先根據(jù)目錄得出該部分所在的頁(yè)數(shù)，然后在該部分開(kāi)始的“無(wú)線電指向標(biāo)和差分全球定位系統(tǒng)分布圖”中查出航標(biāo)系統(tǒng)的名稱，根據(jù)名稱，在正文中查得該指向標(biāo)和差分系統(tǒng)的詳細(xì)資料。</p><p>　　2.5.3英版《燈

37、標(biāo)和霧號(hào)表》</p><p>　　英版《燈標(biāo)和霧號(hào)表》（Admiralty List of Lights and Fog Signals）簡(jiǎn)稱《燈標(biāo)表》，縮寫ALL，按不同地理區(qū)域共分為11卷，書(shū)號(hào)自NP74～NP84，代號(hào)為A，B，C，D，E，F(xiàn)，G，H，J，K，L。</p><p>　　《燈標(biāo)表》中主表部分的內(nèi)容共分八欄，以載明每個(gè)燈標(biāo)細(xì)節(jié)和特征。</p><p&g

38、t;<b>　　第一欄：燈標(biāo)編號(hào)</b></p><p><b>　　第二欄：位置，名稱</b></p><p><b>　　第三欄：緯度，精度</b></p><p>　　第四欄：燈質(zhì)和燈光強(qiáng)度</p><p><b>　　第五欄：燈芯高度</b><

39、;/p><p><b>　　第六欄：射程</b></p><p>　　第七欄：結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)和以m為單位的塔（標(biāo)）高</p><p><b>　　第八欄：備注</b></p><p>　　2.5.4英版《燈標(biāo)和霧號(hào)表》的查閱</p><p>　?。?）根據(jù)所在地點(diǎn)，查任意一卷的“燈標(biāo)

40、表分卷界限圖”知道航行區(qū)域燈標(biāo)資料所在卷。</p><p>　?。?）找到該卷，翻到書(shū)末“索引”部分，根據(jù)燈標(biāo)名稱查得其編號(hào)。</p><p>　　（3）根據(jù)編號(hào)翻到所在頁(yè)，便可閱讀該燈標(biāo)的細(xì)節(jié)。</p><p>　?。?）根據(jù)所需求求取燈標(biāo)在當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度下的光力射程。</p><p>　　第三章 常用導(dǎo)航方法</p><

41、p>　　在狹水道航行，由于水道狹窄，航行條件復(fù)雜，使用通常的定位方法，在定位精度，特別是定位速度上都不足以保證安全，因此在狹水道出天然無(wú)標(biāo)外通常設(shè)有一些浮標(biāo)，導(dǎo)標(biāo)和疊標(biāo)等，以提供充分的連續(xù)目測(cè)導(dǎo)航機(jī)會(huì)，滿足狹水道導(dǎo)航的需要。</p><p>　　通常在狹水道利用導(dǎo)標(biāo)航行的方法有浮標(biāo)導(dǎo)航，疊標(biāo)導(dǎo)航，導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航和平行線導(dǎo)航，在實(shí)際應(yīng)用中，以浮標(biāo)導(dǎo)航和疊標(biāo)導(dǎo)航最常應(yīng)用，因此下面以浮標(biāo)導(dǎo)航與疊標(biāo)導(dǎo)航為代表介紹如何

42、用導(dǎo)標(biāo)航行。</p><p><b>　　3.1.浮標(biāo)導(dǎo)航</b></p><p>　　在江河的入?？?，往往岸線低平，經(jīng)常設(shè)置一系列的燈船，燈浮等來(lái)標(biāo)示航道，指示危險(xiǎn)，引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出港。浮標(biāo)導(dǎo)航的方法，實(shí)際上就是逐個(gè)通過(guò)浮標(biāo)的航行方法。浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，應(yīng)在航道內(nèi)靠本船右舷一側(cè)航行，通過(guò)浮標(biāo)的距離不宜過(guò)近，防止因風(fēng)流影響將船壓上浮標(biāo)，可能的話，航行中要查看前后浮標(biāo)方位，掌

43、握本船所用風(fēng)流壓差是否恰當(dāng)。</p><p>　?。?）查看前后浮標(biāo)法</p><p>　　查看前后浮標(biāo)，將前后浮標(biāo)設(shè)想連成直線，能直觀的判斷本船是否行駛在航道內(nèi)。如圖1所示，A，B是前后兩個(gè)浮標(biāo)，設(shè)置在航道的右側(cè)，左側(cè)為可航水域。a,b,c表示船舶的三個(gè)位置。 a位在前后標(biāo)連線的右側(cè)，說(shuō)明本船已偏離航道進(jìn)入淺水區(qū)，應(yīng)立即左轉(zhuǎn)離開(kāi)此地；b位在前后標(biāo)連線上，說(shuō)明已進(jìn)入航道邊緣，也應(yīng)左轉(zhuǎn)離開(kāi)連

44、線位置；c位在前后標(biāo)連線的左側(cè)，說(shuō)明本船在航道內(nèi)。</p><p><b>　　（2）舷角航程法</b></p><p>　　浮標(biāo)導(dǎo)航目測(cè)正橫距離，可用以判斷船舶是夠偏離自己的計(jì)劃航線。無(wú)風(fēng)流情況下，除四點(diǎn)方位法外，還可使用舷角航程法。如圖2所示， A，B為兩浮標(biāo)，其間距為3海里。船與A浮標(biāo)正橫時(shí)，測(cè)得B浮標(biāo)的舷角Q=1°，則船通過(guò)B浮標(biāo)的正橫距離，可按下式

45、預(yù)算：</p><p><b>　　公式（一）</b></p><p>　　浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)應(yīng)視船舶性能，裝載量，流的大小和方向以及船位偏離浮標(biāo)的遠(yuǎn)近而定。正常情況下，選擇在浮標(biāo)正橫時(shí)轉(zhuǎn)向。順流航行，一般在正橫前轉(zhuǎn)向；頂流航行，應(yīng)在正橫后轉(zhuǎn)向，具體位置根據(jù)流的大小，船舶慣性，舵效等因素和當(dāng)時(shí)實(shí)際情況而定。根據(jù)船位采取提前或推遲轉(zhuǎn)向時(shí)，要注意不要使轉(zhuǎn)向后新航線離浮標(biāo)

46、太近。通常，離浮標(biāo)近些，轉(zhuǎn)向晚些；離浮標(biāo)遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)向早些。</p><p><b>　　3.2疊標(biāo)導(dǎo)航</b></p><p>　　在許多港口和狹水道地區(qū)，為了準(zhǔn)確的引導(dǎo)船舶按照推薦航線安全航行，通常均設(shè)置方位疊標(biāo)。方位疊標(biāo)有前后兩個(gè)標(biāo)志組成，離船近的稱為前標(biāo)，離船遠(yuǎn)的稱為后標(biāo)。兩標(biāo)志連線向航道一側(cè)的延長(zhǎng)線，即為相應(yīng)的方位疊標(biāo)線，只要船舶準(zhǔn)確的航行在方位疊標(biāo)線上，就能保證

47、在安全的航道上。船舶一旦偏離疊標(biāo)線，前后標(biāo)志就會(huì)錯(cuò)開(kāi)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶偏離推薦航線，以便采取必要的措施。</p><p><b>　?。?）導(dǎo)航方法</b></p><p>　　方位疊標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，方位疊標(biāo)線就是船舶的計(jì)劃航線，航行中只要始終保持前后兩疊標(biāo)標(biāo)志重疊，就能保證船舶航行在計(jì)劃航線上。利用船首疊標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏左，應(yīng)及時(shí)用小舵角操船左轉(zhuǎn)。如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)便右，應(yīng)

48、及時(shí)用小舵角操船右轉(zhuǎn)。利用船尾疊標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，情況恰好相反。</p><p><b>　?。?）靈敏度</b></p><p>　　船上測(cè)者能夠發(fā)現(xiàn)前后疊標(biāo)標(biāo)志錯(cuò)開(kāi)時(shí)船舶偏離疊標(biāo)線的最小距離，稱為疊標(biāo)靈敏度。如果船偏離疊標(biāo)線很遠(yuǎn)時(shí)，疊標(biāo)才呈現(xiàn)錯(cuò)開(kāi)現(xiàn)象，這種疊標(biāo)的靈敏度是比較低的。反之，只要船舶稍微偏離疊標(biāo)線，即能發(fā)現(xiàn)錯(cuò)開(kāi)，這種疊標(biāo)的靈敏度是較高的，使用靈敏度高的疊標(biāo)，可增

49、加導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和安全性。圖3中，A和B表示彼此相距AB=d的兩個(gè)疊標(biāo)標(biāo)志，C表示在疊標(biāo)線上的船位，其距前標(biāo)A的距離CA=D。設(shè)船偏離疊標(biāo)線至S點(diǎn)，CS=p，這時(shí)兩標(biāo)志錯(cuò)開(kāi)，A，B兩標(biāo)志在 S處張角為γ。則在其他條件一定的情況下，可用p與D和d之間的關(guān)系來(lái)表示疊標(biāo)的靈敏度。因?yàn)棣力娄枚际切〗嵌龋虼耍?lt;/p><p><b>　　公式（二）</b></p><p>　　

50、已知人眼目測(cè)可分辨A，B對(duì)船的張角γ約為1’，于是可以發(fā)現(xiàn)船舶偏離疊標(biāo)線時(shí)的最小距離：</p><p><b>　　公式（三）</b></p><p>　　P值越小，疊標(biāo)的靈敏度越高。從公式（三）可知：在疊標(biāo)標(biāo)志之間的距離d已定的情況下，船距前標(biāo)的距離D越近，疊標(biāo)靈敏度越高。此外，疊標(biāo)的靈敏度還與標(biāo)志的大小，形狀和標(biāo)志本身及背景的亮度有關(guān)。因?yàn)椋挥袃蓸?biāo)志之間呈透光現(xiàn)

51、象時(shí)，才有可能發(fā)現(xiàn)標(biāo)志錯(cuò)開(kāi)?！肮诤?78”輪在運(yùn)用疊標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，注意了如下問(wèn)題：</p><p>　?。?）在時(shí)，才符合運(yùn)用的標(biāo)準(zhǔn)，所選的疊標(biāo)符合這個(gè)條件。</p><p>　　1）在選取疊標(biāo)時(shí)盡可能選擇盡可能細(xì)，盡可能長(zhǎng)的疊標(biāo)。</p><p>　　2）盡量選擇標(biāo)志本身和背景顏色不同的疊標(biāo)。</p><p><b>　　第四章 實(shí)

52、際應(yīng)用</b></p><p>　　本船“冠海178”是專跑國(guó)內(nèi)南北線的散貨船，我上船期間正好船舶其中一個(gè)航次從秦皇島港運(yùn)煤到江蘇南京港。在長(zhǎng)江內(nèi)航行也屬于狹水道航行，在船舶航行過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)駕駛員就廣泛使用了導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航的相應(yīng)方法。尤其在剛進(jìn)入長(zhǎng)江口時(shí)，由于本船由橫沙島和長(zhǎng)興島南側(cè)的長(zhǎng)江南航道的北槽航道駛?cè)腴L(zhǎng)江，航線兩側(cè)是橫沙島，長(zhǎng)興島與上海市，因此航道顯得更加狹窄，航行過(guò)程中更要頻繁使用浮標(biāo)導(dǎo)航和浮標(biāo)正

53、橫轉(zhuǎn)向等導(dǎo)航方法。本船研究范圍如圖4-1所示。</p><p>　　圖4-1 研究水域范圍</p><p>　　如圖4-2所示，本船先是停泊于北槽錨地等候引水，錨位（31°14. ´9N，122°02. ´3E），引水上船后船舶航行，航向195。并觀測(cè)263#，261#兩個(gè)綠色浮標(biāo)舷角，保證船舶從兩個(gè)浮標(biāo)中間進(jìn)入北槽航道，當(dāng)263#浮標(biāo)為右舷070

54、°時(shí)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向，右舵20，當(dāng)航向275°時(shí)回正舵，船舶進(jìn)入航道內(nèi)航行。這里運(yùn)用了導(dǎo)標(biāo)轉(zhuǎn)向的相關(guān)知識(shí)，既船舶可以事先將孤立，顯著，準(zhǔn)確的人工或者天然標(biāo)志作為轉(zhuǎn)向參照物標(biāo)，當(dāng)?shù)竭_(dá)該點(diǎn)或者與該點(diǎn)呈一定角度時(shí)轉(zhuǎn)向。</p><p>　　船舶進(jìn)入航道后，迅速定位和測(cè)前后浮標(biāo)舷角，以確保行駛于安全一側(cè)并且沒(méi)有危險(xiǎn)發(fā)生的趨勢(shì)，在A點(diǎn)（31°14. ´5N，122°02.

55、80;1E）測(cè)得263#舷角010°，261#舷角170°，航向285°。船舶正常航行于預(yù)定航線上，保持正舵航行，保向保速。航行過(guò)程中，不斷測(cè)量前后浮標(biāo)的舷角，一路上通過(guò)了263#，265#，267#，269#，271#浮標(biāo)。</p><p>　　如圖4-3所示，當(dāng)船舶行駛到267#與269#浮標(biāo)中間時(shí)，測(cè)量前后浮標(biāo)舷角，269#浮標(biāo)舷角015°，267#浮標(biāo)舷角180&#

56、176;，航向280°，船舶有向航道中間行駛的趨勢(shì)，因此，采取措施右舵5°，當(dāng)船舶行駛回到預(yù)訂航線時(shí)，調(diào)整回到預(yù)定航線上，并且壓右舵3°，這是因?yàn)楫?dāng)天航道內(nèi)有偏北風(fēng)和偏北浪，船舶受風(fēng)浪影響存在左偏，所以要壓一定角度的右舵。</p><p>　　圖4-2 航行的第一段</p><p>　　圖4-3航行的第二段</p><p>　　如圖4

57、-4所示，當(dāng)船舶行駛過(guò)273#浮標(biāo)正橫時(shí)，由于前方航線有較小變化，因此適當(dāng)右舵，改駛290°，船舶此時(shí)再次使用了浮標(biāo)轉(zhuǎn)向。在船舶轉(zhuǎn)向后要注意定船位，并記錄相應(yīng)的船位，航向，也可以使用測(cè)浮標(biāo)前后標(biāo)舷角來(lái)保證船舶行駛在預(yù)訂的安全航線上。本輪在船舶過(guò)了273#浮標(biāo)后，在B點(diǎn)（31°16. ´4N,121°51. ´8E）測(cè)得前后浮標(biāo)舷角，測(cè)得前面17#浮標(biāo)為010°，后面273#浮標(biāo)

58、為170°。</p><p>　　圖4-4 航行的第三段</p><p>　　如圖4-5所示，在通過(guò)17#浮標(biāo)后，又面臨轉(zhuǎn)向問(wèn)題，同樣可以使用浮標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向法，當(dāng)17#浮標(biāo)正橫時(shí)，左舵5°，改駛航向295°，轉(zhuǎn)向后同樣測(cè)船位，確定航向，在C點(diǎn)(31°17. ´4N,121°48. ´7E)測(cè)得前后浮標(biāo)舷角為，前標(biāo)17-1

59、#浮標(biāo)005°，后標(biāo)17#浮標(biāo)170°。</p><p>　　圖4-5 航行的第四段</p><p>　　如圖4-6所示，當(dāng)船舶通過(guò)17#浮標(biāo)后，船舶在17-1#浮標(biāo)正橫時(shí)轉(zhuǎn)向，左舵5°，改駛航向290°，并測(cè)得船位，確定航向，當(dāng)船舶航行中測(cè)前后浮標(biāo)舷角，當(dāng)船舶到達(dá)D點(diǎn)（31°18. ´5N，121°45. ´

60、;8E）時(shí)，測(cè)得前標(biāo)19#浮標(biāo)008°，后標(biāo)17-1#浮標(biāo)175°。同時(shí)當(dāng)船舶過(guò)19#浮標(biāo)是繼續(xù)采用正橫轉(zhuǎn)向，適當(dāng)右舵，改駛291°。順利通過(guò)21#，23#浮標(biāo)。</p><p>　　圖4-6 航行的第五段</p><p>　　如圖4-7所示，船舶航行到25 #時(shí)繼續(xù)采用正橫時(shí)轉(zhuǎn)向，適當(dāng)右舵，改駛295°。繼續(xù)航行順利通過(guò)29#，31#浮標(biāo)，33

61、#浮標(biāo)。</p><p>　　圖4-7 航行的第六段</p><p>　　如圖4-8所示，船舶航行到35 #時(shí)繼續(xù)采用正橫時(shí)轉(zhuǎn)向，適當(dāng)左舵，改駛292°。繼續(xù)航行，船舶此時(shí)離開(kāi)橫沙島，長(zhǎng)興島水域，進(jìn)入寶山北航道。</p><p>　　圖4-8 航行的第七段</p><p>　　船舶離開(kāi)橫沙島，長(zhǎng)興島水域以后，兩岸是上海市以及崇明島，

62、水域變寬，航行更加簡(jiǎn)單。只需要按照航道走就行。在接下來(lái)航行時(shí)，要注意按照預(yù)定航線航行，在轉(zhuǎn)向時(shí)可以使用浮標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向，同時(shí)當(dāng)航線改變后要測(cè)量船位和航向，以及前后浮標(biāo)舷角，用來(lái)判斷船舶是否安全行駛于預(yù)定航線上。同時(shí)還要注意到在實(shí)際工作中狹水道中內(nèi)航行并不是那么理想，經(jīng)常出現(xiàn)岸吸，岸退現(xiàn)象，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)風(fēng)和流對(duì)船的影響，因此應(yīng)該適當(dāng)?shù)挠枚媾浜?，以防疏忽出現(xiàn)船舶碰撞或者碰到航標(biāo)等事故。</p><p>　　最后要說(shuō)的是，

63、在實(shí)際應(yīng)用中要根據(jù)實(shí)際情況靈活應(yīng)用航標(biāo)導(dǎo)航法，最終的目標(biāo)是保證船舶安全行駛在預(yù)定航線上。</p><p><b>　　第五章 結(jié)論</b></p><p>　　在狹水道航行時(shí)，由于受到水深，航道寬度和通航密集的限制，給船舶操縱帶來(lái)較大難度，因此在進(jìn)入狹水道之前，駕駛員應(yīng)充分了解狹水道的情況，特別是各種助航設(shè)施如航標(biāo)的情況。并且要善于利用各種助航設(shè)施進(jìn)行定位和導(dǎo)航，要

64、事先查閱好各個(gè)燈塔，燈浮的位置，燈光的性質(zhì)，以便發(fā)現(xiàn)浮標(biāo)后能夠快速反應(yīng)做出相應(yīng)措施。同時(shí)還要注意將所學(xué)的各種轉(zhuǎn)向和導(dǎo)航的方法運(yùn)用到實(shí)際工作中，保證船舶能安全行駛于預(yù)定航線上。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]郭禹.航海學(xué).大連 大連海事大學(xué)出版社.1999　　　</p><p>　　[2]陸志材.船舶操

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