航海畢業(yè)論文--談狹水道中利用助航標志導航

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p><b>　　二○一一年十月</b></p><p>　　談狹水道中利用助航標志導航</p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　狹水道航行是航海航行中的一個重要方面，然而狹水道航行有其特

2、殊性，它較一般海上航行有著更多的困難，比如航道狹窄，水深有限，船只密集航道曲折，存在淺灘等等。這些因素使駕駛員在狹水道航行時更應謹慎。據IMO統(tǒng)計，全球每年約有80%的船舶事故是人為原因引起的，而這些事故中有60%的事故是在狹水道或者是狹水道端口出發(fā)生的，如果這些事故可以最大程度的避免，那么國際海上運輸將事故減少很大一部分。正因為狹水道航行存在很多困難，同時為了保證國際海上運輸的安全性，世界各國都在本國沿海及內河設置很多助航標志，狹水道

3、內數量更多，這些助航標志設立的目的是對駕駛員安全航行給予最大程度的幫助，駕駛員可以使用助航標志進行各種導航方法和轉向方法，常見的如導標導航和疊標導航就是駕駛員利用助航標志形成的方法，既可以使航行變得容易，又可以提高航行的安全。</p><p>　　關鍵詞：狹水道航行；助航標志；導航；浮標</p><p><b>　　Abstract</b></p>&l

4、t;p>　　Narrow channel is one part of marine navigation.And narrow channel navigation has its charecters.It has more difficulties, for example, narrow fairways, water depth is limited, intensive vessel waterway twists a

5、nd turns, there is so shallow. These factors make the driver when navigating in narrow waterways should be cautious. According to statistics of IMO, about 80% of the ship accident causes are man-made, and these incidents

6、 60% of accidents in the narrow waterway ends or the occurrence of na</p><p>　　Key word: narrow channel navigation; aids to navigation ;navigation;buoy</p><p><b>　　目錄</b></p>

7、<p><b>　　0 緒論1</b></p><p>　　1狹水道的相關定義及其特點1</p><p>　　1.1狹水道的相關定義1</p><p>　　1.2狹水道的特點1</p><p>　　1.2.1 航道一般較狹窄，水深限制較大1</p><p>　　1.2.2 航道

8、內燈浮、障礙物較多1</p><p>　　1.2.3 航道多彎曲，航區(qū)內復雜多變1</p><p>　　1.2.4 岸吸與船吸明顯2</p><p>　　1.2.5 船舶航行密度大，風流影響顯著2</p><p>　　2.助航標志概念，分類，作用及查閱3</p><p>　　2.1助航標志的概念3</

9、p><p>　　2.2助航標志的作用3</p><p>　　2.3助航標志的分類3</p><p>　　2.3.1 按設置地點分類3</p><p>　　2.3.2按技術裝置分類4</p><p>　　2.4我國狹水道主要助航標志4</p><p>　　2.5有關助航標志的航海圖書資料5

10、</p><p>　　2.5.1中國沿海《航標表》5</p><p>　　2.5.2中國沿?！逗綐吮怼返牟殚?</p><p>　　2.5.3英版《燈標和霧號表》5</p><p>　　2.5.4英版《燈標和霧號表》的查閱6</p><p><b>　　3常用導航方法7</b></

11、p><p>　　3.1.浮標導航7</p><p><b>　　3.2疊標導航8</b></p><p>　　4本船實際應用10</p><p><b>　　5結論14</b></p><p><b>　　參考文獻15</b></p>

12、<p><b>　　致謝16</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　船舶在狹水道中航行是船舶經常遇到的。狹水道是一種較為特殊的航行區(qū)域，它對駕駛員操船的技術和經驗提出了較高的綜合性的要求。同時，正確地理解和應用《國際海上避碰規(guī)則》，保障船舶在狹水道中正確、安全地行駛，也是船舶駕駛員具有良好船藝的重要體

13、現。</p><p>　　船舶在進入一般港口之前，都會經過一段狹水道或航道．有的船舶水深足夠，有的水深受限，對于超大型船舶而言，經常會遇到水深受限的情況，這就對船長和船舶駕駛員對船舶的操縱提出了更高的要求，特別是在船舶噸位越來越大的今天，大型船舶或超大型船舶已經成為航運界的主流，本文根據我畢業(yè)實習所在船進入港口實例結合自己在實習的中體會，分析大型船舶經過航道或狹水道的操縱要點和注意事項。</p>&

14、lt;p>　　第一章 狹水道的相關定義及其特點</p><p>　　1.1狹水道的相關定義</p><p>　　目前主流觀點認為“狹水道”（Narrow channel）是指可航水域寬度狹窄、船舶操縱受到一定限制的通航水道。這一觀點的依據是《1972年國際海上避碰規(guī)則》關于狹水道的具體定義目前沒有明確的量化，國際上也沒有統(tǒng)一的標準。也有觀點認為，寬度為2 n mile左右的水道即可

15、被認為是狹水道。</p><p><b>　　1.2狹水道的特點</b></p><p>　　1.2.1 航道一般較狹窄，水深限制較大</p><p>　　狹水道的水深一般較小，水深限制較大，船底富余水深不足。因此，對于一些大型船舶，必須在進出港口時準確地掌握好潮汐資料，準確地計算潮時和潮高，利用高潮這一有利條件，安全進出港口；對于一些超大型船

16、舶，甚至根本無法進出港口。</p><p>　　1.2.2 航道內燈浮、障礙物較多</p><p>　　為了給進出港船舶提供準確的定位和識別物標，在狹水道內一般都設置了一些燈浮，如著名的多佛爾海峽和我國的長江口部分水道。狹水道內同時也存在一些沉船、暗礁、漁柵等障礙，有的狹水道內還鋪有海底電纜。這些燈浮和障礙物以及海底電纜都會給船舶的航行帶來一定的困難。</p><p&g

17、t;　　1.2.3 航道多彎曲，航區(qū)內復雜多變</p><p>　　狹水道一般航道多彎曲地段，會給船舶的操縱帶來一定困難，這要求船舶要頻繁地變化航向，有些船舶在彎頭轉向頻繁，有時轉向幅度較大，給航行中的其他船舶帶來麻煩。如果航道過于彎曲致使彎道兩端的船舶不能互見，等轉變能互見時，操縱避讓已來不及，這是比較危險的。在狹水道內，一般同時也設置錨地、捕魚區(qū)、測速場、校磁場和引航站等，這使得本已復雜的水道更為復雜，容易發(fā)

18、生海上事故。</p><p>　　1.2.4 岸吸與船吸明顯</p><p>　　由于水道寬度受到了限制，作用于船體的流體力比無限制寬闊水域要大得多。當船舶偏至水道一側接近岸壁航行時，就會出現岸吸現象。</p><p>　　航進中的船舶，首尾處水位升高，壓力增加，從而給靠近航行的他船以排斥作用，而船中部附近水位下降，壓力降低，則給靠近的船舶以吸引作用，這就是船吸現象

19、。岸吸和船吸現象都會給船舶操縱避碰帶來困難。</p><p>　　1.2.5 船舶航行密度大，風流影響顯著</p><p>　　狹水道是船舶與港口間的“瓶頸”，水道內的交通一般比較擁擠，交通秩序也較差，同時具有顯著的風流影響是狹水道內航行的又一難題。狹水道與大海相連，會有一定的潮汐現象，加之內陸河流注入等影響，使得狹水道內的水流狀況更加復雜，給船舶航行安全帶來了隱患。</p>

20、<p>　　第二章. 助航標志概念，分類，作用及查閱</p><p>　　2.1助航標志的概念</p><p>　　航標（aids to navigation）是助航標志的簡稱。他是以特定的標志，燈光，聲響或無線電信號等，供船舶確定船位，航向，避離危險，使船舶沿航道或預定航線安全航行的助航設施。</p><p>　　2.2助航標志的作用</p&g

21、t;<p><b>　　1.指示航道</b></p><p>　　在島岸明顯處，是指引導標志或在水上設立浮標，燈符及燈船等，引導船舶沿航標所指示的航道航行。</p><p><b>　　2.供船舶定位</b></p><p>　　利用設置在陸上的航標測定船位。</p><p><

22、b>　　3.標識危險區(qū)</b></p><p>　　標識航道附近的沉船，暗礁，淺灘及其他危險物，指引船舶避開這些危險物。</p><p><b>　　4.供特殊需要</b></p><p>　　標示錨地，檢疫錨地，測量作業(yè)區(qū)，禁區(qū)，漁區(qū)以及供船舶測定運動性能和羅經差使用的水域等。</p><p>　　2

23、.3助航標志的分類</p><p>　　2.3.1 按設置地點分類</p><p><b>　　1.沿海航標。</b></p><p>　　設在沿海和河口地段，引導船舶在沿海航行及進出海港，港灣和河口的航標，分為固定航標和水上浮動航標兩種</p><p>　?。?）固定航標。固定航標是設置在島嶼，礁石，海岸等上面的航標，

24、包括燈塔，燈樁，立標。</p><p>　?。?）水上標志。水上標志是浮在水面上，用錨或沉錘，錨鏈牢固地系留在預定點海床上的航標。水上標志包括：燈船，浮標</p><p><b>　　2.內河航標。</b></p><p>　　設置在江河，湖泊，水庫航道上的助航標志，用以標示內河航道的方向，界限與礙航物等，為船舶航行指示安全的航道。內河航標由航

25、行標志，信號標志和專用標志三大類組成。</p><p><b>　　3.船閘航標</b></p><p>　　設置在船閘河段上的航標，用以標示船閘內外的停船位置，指出進出船閘的引領航道和節(jié)制閘前的危險水域，指引船舶安全迅速的通過船閘。</p><p>　　2.3.2按技術裝置分類</p><p><b>　　1

26、.發(fā)光航標</b></p><p>　　燈塔，燈船，燈浮，燈樁統(tǒng)稱為燈標，以所顯示的特定的光色，節(jié)奏和周期作為標志是識別的特征，并將其縮寫標注在海圖上該燈標符號的旁邊。目前我國主要有白，紅，綠，黃四種顏色。</p><p><b>　　2.不發(fā)光航標</b></p><p><b>　　立標，浮標等</b>&l

27、t;/p><p><b>　　3.聲響航標</b></p><p>　　是指附近設有霧警設備的航標，其功能是在霧，雪及其他能見度不良天氣發(fā)出特定的聲響供航海人員使用。其中聲響裝置有包括霧鐘，霧鑼，霧哨，霧角或低音霧角，霧笛，爆響霧號，莫爾斯碼語霧號，霧炮等</p><p><b>　　4.無線電航標</b></p>

28、<p>　　無線電航標是無線電助航設施的總稱，包括無線電測向臺，全向無線電信標，定向無線電信標，旋轉式無線電信標，雷達反射器，雷達指向標，雷達應達標，羅蘭，DGPS信標，船舶自動識別系統(tǒng)等。</p><p>　　2.4我國狹水道主要助航標志</p><p>　　我國在國際海上浮標制度（A區(qū)域）的基礎上結合我國情況在1984年制定了《中國海區(qū)水上助航標志》國家標注（GB4696

29、-84），并已于1985年8月1日其付諸實施。國家標準包括側面標志，方位標志，孤立危險物標志，安全水域標志和專用標志五類。標示標志特征的方法是白天以標志的顏色和形狀或頂標來表示，夜間以標志的燈質，既光色，燈光節(jié)奏和周期來表示。</p><p>　　由于很多內河都屬于狹水道水域范疇之內，因此我們還必須了解1993年我國制定的《內河助航標志》國家標準（GB5863-93），此標準與1994年9月1日開始實施，適用于我

30、國江河，湖泊，水庫通航水域所配布的內核助航標志。內河助航標志按功能分為航行標志，信號標志，準用標志三類。</p><p><b>　　航行標志</b></p><p>　　是指標志航道方向，界限和礙航物的標志，包括過河標，沿岸標，導標，過渡導標，首尾導標，側面標，左右同航標，示位標，泛濫標，橋涵標10種</p><p><b>　　信

31、號標志</b></p><p>　　是指為航行船舶揭示有關航道信息的標志，包括通行信號標，鳴笛標，界限標，水深信號標，橫流標及節(jié)制閘標6種。</p><p><b>　　準用標志</b></p><p>　　是指為標示沿，跨航道的各種建筑物，或為標示特定水域所設置的標志，其主要功能不是為了助航的標志，包括管線標和準專用標2種。<

32、;/p><p>　　2.5有關助航標志的航海圖書資料</p><p>　　2.5.1中國沿?！逗綐吮怼?lt;/p><p>　　中國沿海《航標表》有中國人民解放軍海軍航保部出版，按海區(qū)分為三冊：</p><p>　　第一冊 黃，渤海區(qū) 書號G101</p><p>　　第二冊 東海海區(qū) 書號G102</p&g

33、t;<p>　　第三冊 南海海區(qū) 書號G103</p><p>　　除此之外，中國航海圖書出版社出版了中國《航標表》。本書僅介紹了海軍航保部出版的三冊中國沿?！逗綐吮怼罚渌鳌逗綐吮怼房蓞⒁娖湔f明。每卷《航標表》由“航標表”，“羅經校正標，測速標表”，“無線電指向標及差分全球定位系統(tǒng)表”三部分組成。</p><p>　　第一部分 《航標表》以編號，名稱，位置，燈質，

34、燈高，射程，構造，附記八欄列出個航標之詳細情況。</p><p>　　第二部分 羅經校正標，測速標表，以名稱，位置，構造，附記思想內容編表。每個羅京較正常，測速長首頁均有布標示意圖。</p><p>　　第三部分 無線電指向標及差分全球定位系統(tǒng)表，首先給出該冊所覆蓋海區(qū)該種航標系統(tǒng)的分布圖，然后給出每航標系統(tǒng)的編號，名稱，位置，射程，頻率，工作時間等資料。</p><

35、;p>　　2.5.2中國沿?！逗綐吮怼返牟殚?lt;/p><p>　　1.根據所查航標所在的海區(qū)，抽取相應冊別的中國沿?！逗綐吮怼贰?lt;/p><p>　　2.所需查閱航標資料，可參考目錄找到并查相應冊第一部分的“航標索引圖”，在燈標附近查得一紅色數字，此數字為該燈標資料在《航標表》中的頁數，然后翻到該頁，根據燈標的名稱查出該燈標的8欄細節(jié)。</p><p>　　3

36、.如需查閱羅經常，測速長的資料，首先根據目錄得出其所在的頁數，翻到該頁既可查出該羅京較正常或者測速場的詳細資料。</p><p>　　4.如需查閱無線電指向標和查分全球定位系統(tǒng)的資料，可首先根據目錄得出該部分所在的頁數，然后在該部分開始的“無線電指向標和差分全球定位系統(tǒng)分布圖”中查出航標系統(tǒng)的名稱，根據名稱，在正文中查得該指向標和差分系統(tǒng)的詳細資料。</p><p>　　2.5.3英版《燈

37、標和霧號表》</p><p>　　英版《燈標和霧號表》（Admiralty List of Lights and Fog Signals）簡稱《燈標表》，縮寫ALL，按不同地理區(qū)域共分為11卷，書號自NP74～NP84，代號為A，B，C，D，E，F，G，H，J，K，L。</p><p>　　《燈標表》中主表部分的內容共分八欄，以載明每個燈標細節(jié)和特征。</p><p&g

38、t;<b>　　第一欄：燈標編號</b></p><p><b>　　第二欄：位置，名稱</b></p><p><b>　　第三欄：緯度，精度</b></p><p>　　第四欄：燈質和燈光強度</p><p><b>　　第五欄：燈芯高度</b><

39、;/p><p><b>　　第六欄：射程</b></p><p>　　第七欄：結構的細節(jié)和以m為單位的塔（標）高</p><p><b>　　第八欄：備注</b></p><p>　　2.5.4英版《燈標和霧號表》的查閱</p><p>　?。?）根據所在地點，查任意一卷的“燈標

40、表分卷界限圖”知道航行區(qū)域燈標資料所在卷。</p><p>　?。?）找到該卷，翻到書末“索引”部分，根據燈標名稱查得其編號。</p><p>　?。?）根據編號翻到所在頁，便可閱讀該燈標的細節(jié)。</p><p>　　（4）根據所需求求取燈標在當時能見度下的光力射程。</p><p>　　第三章 常用導航方法</p><

41、p>　　在狹水道航行，由于水道狹窄，航行條件復雜，使用通常的定位方法，在定位精度，特別是定位速度上都不足以保證安全，因此在狹水道出天然無標外通常設有一些浮標，導標和疊標等，以提供充分的連續(xù)目測導航機會，滿足狹水道導航的需要。</p><p>　　通常在狹水道利用導標航行的方法有浮標導航，疊標導航，導標方位導航和平行線導航，在實際應用中，以浮標導航和疊標導航最常應用，因此下面以浮標導航與疊標導航為代表介紹如何

42、用導標航行。</p><p><b>　　3.1.浮標導航</b></p><p>　　在江河的入?？?，往往岸線低平，經常設置一系列的燈船，燈浮等來標示航道，指示危險，引導船舶安全進出港。浮標導航的方法，實際上就是逐個通過浮標的航行方法。浮標導航時，應在航道內靠本船右舷一側航行，通過浮標的距離不宜過近，防止因風流影響將船壓上浮標，可能的話，航行中要查看前后浮標方位，掌

43、握本船所用風流壓差是否恰當。</p><p>　?。?）查看前后浮標法</p><p>　　查看前后浮標，將前后浮標設想連成直線，能直觀的判斷本船是否行駛在航道內。如圖1所示，A，B是前后兩個浮標，設置在航道的右側，左側為可航水域。a,b,c表示船舶的三個位置。 a位在前后標連線的右側，說明本船已偏離航道進入淺水區(qū)，應立即左轉離開此地；b位在前后標連線上，說明已進入航道邊緣，也應左轉離開連

44、線位置；c位在前后標連線的左側，說明本船在航道內。</p><p><b>　?。?）舷角航程法</b></p><p>　　浮標導航目測正橫距離，可用以判斷船舶是夠偏離自己的計劃航線。無風流情況下，除四點方位法外，還可使用舷角航程法。如圖2所示， A，B為兩浮標，其間距為3海里。船與A浮標正橫時，測得B浮標的舷角Q=1°，則船通過B浮標的正橫距離，可按下式

45、預算：</p><p><b>　　公式（一）</b></p><p>　　浮標導航時，轉向時機應視船舶性能，裝載量，流的大小和方向以及船位偏離浮標的遠近而定。正常情況下，選擇在浮標正橫時轉向。順流航行，一般在正橫前轉向；頂流航行，應在正橫后轉向，具體位置根據流的大小，船舶慣性，舵效等因素和當時實際情況而定。根據船位采取提前或推遲轉向時，要注意不要使轉向后新航線離浮標

46、太近。通常，離浮標近些，轉向晚些；離浮標遠，轉向早些。</p><p><b>　　3.2疊標導航</b></p><p>　　在許多港口和狹水道地區(qū)，為了準確的引導船舶按照推薦航線安全航行，通常均設置方位疊標。方位疊標有前后兩個標志組成，離船近的稱為前標，離船遠的稱為后標。兩標志連線向航道一側的延長線，即為相應的方位疊標線，只要船舶準確的航行在方位疊標線上，就能保證

47、在安全的航道上。船舶一旦偏離疊標線，前后標志就會錯開，從而及時發(fā)現船舶偏離推薦航線，以便采取必要的措施。</p><p><b>　　（1）導航方法</b></p><p>　　方位疊標導航時，方位疊標線就是船舶的計劃航線，航行中只要始終保持前后兩疊標標志重疊，就能保證船舶航行在計劃航線上。利用船首疊標導航時，如發(fā)現前標偏左，應及時用小舵角操船左轉。如發(fā)現前標便右，應

48、及時用小舵角操船右轉。利用船尾疊標導航時，情況恰好相反。</p><p><b>　?。?）靈敏度</b></p><p>　　船上測者能夠發(fā)現前后疊標標志錯開時船舶偏離疊標線的最小距離，稱為疊標靈敏度。如果船偏離疊標線很遠時，疊標才呈現錯開現象，這種疊標的靈敏度是比較低的。反之，只要船舶稍微偏離疊標線，即能發(fā)現錯開，這種疊標的靈敏度是較高的，使用靈敏度高的疊標，可增

49、加導航的準確性和安全性。圖3中，A和B表示彼此相距AB=d的兩個疊標標志，C表示在疊標線上的船位，其距前標A的距離CA=D。設船偏離疊標線至S點，CS=p，這時兩標志錯開，A，B兩標志在 S處張角為γ。則在其他條件一定的情況下，可用p與D和d之間的關系來表示疊標的靈敏度。因為αβγ都是小角度，因此：</p><p><b>　　公式（二）</b></p><p>　　

50、已知人眼目測可分辨A，B對船的張角γ約為1’，于是可以發(fā)現船舶偏離疊標線時的最小距離：</p><p><b>　　公式（三）</b></p><p>　　P值越小，疊標的靈敏度越高。從公式（三）可知：在疊標標志之間的距離d已定的情況下，船距前標的距離D越近，疊標靈敏度越高。此外，疊標的靈敏度還與標志的大小，形狀和標志本身及背景的亮度有關。因為，只有兩標志之間呈透光現

51、象時，才有可能發(fā)現標志錯開?！肮诤?78”輪在運用疊標導航時，注意了如下問題：</p><p>　?。?）在時，才符合運用的標準，所選的疊標符合這個條件。</p><p>　　1）在選取疊標時盡可能選擇盡可能細，盡可能長的疊標。</p><p>　　2）盡量選擇標志本身和背景顏色不同的疊標。</p><p><b>　　第四章 實

52、際應用</b></p><p>　　本船“冠海178”是專跑國內南北線的散貨船，我上船期間正好船舶其中一個航次從秦皇島港運煤到江蘇南京港。在長江內航行也屬于狹水道航行，在船舶航行過程中我發(fā)現駕駛員就廣泛使用了導標導航的相應方法。尤其在剛進入長江口時，由于本船由橫沙島和長興島南側的長江南航道的北槽航道駛入長江，航線兩側是橫沙島，長興島與上海市，因此航道顯得更加狹窄，航行過程中更要頻繁使用浮標導航和浮標正

53、橫轉向等導航方法。本船研究范圍如圖4-1所示。</p><p>　　圖4-1 研究水域范圍</p><p>　　如圖4-2所示，本船先是停泊于北槽錨地等候引水，錨位（31°14. ´9N，122°02. ´3E），引水上船后船舶航行，航向195。并觀測263#，261#兩個綠色浮標舷角，保證船舶從兩個浮標中間進入北槽航道，當263#浮標為右舷070

54、°時，進行轉向，右舵20，當航向275°時回正舵，船舶進入航道內航行。這里運用了導標轉向的相關知識，既船舶可以事先將孤立，顯著，準確的人工或者天然標志作為轉向參照物標，當到達該點或者與該點呈一定角度時轉向。</p><p>　　船舶進入航道后，迅速定位和測前后浮標舷角，以確保行駛于安全一側并且沒有危險發(fā)生的趨勢，在A點（31°14. ´5N，122°02.

55、80;1E）測得263#舷角010°，261#舷角170°，航向285°。船舶正常航行于預定航線上，保持正舵航行，保向保速。航行過程中，不斷測量前后浮標的舷角，一路上通過了263#，265#，267#，269#，271#浮標。</p><p>　　如圖4-3所示，當船舶行駛到267#與269#浮標中間時，測量前后浮標舷角，269#浮標舷角015°，267#浮標舷角180&#

56、176;，航向280°，船舶有向航道中間行駛的趨勢，因此，采取措施右舵5°，當船舶行駛回到預訂航線時，調整回到預定航線上，并且壓右舵3°，這是因為當天航道內有偏北風和偏北浪，船舶受風浪影響存在左偏，所以要壓一定角度的右舵。</p><p>　　圖4-2 航行的第一段</p><p>　　圖4-3航行的第二段</p><p>　　如圖4

57、-4所示，當船舶行駛過273#浮標正橫時，由于前方航線有較小變化，因此適當右舵，改駛290°，船舶此時再次使用了浮標轉向。在船舶轉向后要注意定船位，并記錄相應的船位，航向，也可以使用測浮標前后標舷角來保證船舶行駛在預訂的安全航線上。本輪在船舶過了273#浮標后，在B點（31°16. ´4N,121°51. ´8E）測得前后浮標舷角，測得前面17#浮標為010°，后面273#浮標

58、為170°。</p><p>　　圖4-4 航行的第三段</p><p>　　如圖4-5所示，在通過17#浮標后，又面臨轉向問題，同樣可以使用浮標正橫轉向法，當17#浮標正橫時，左舵5°，改駛航向295°，轉向后同樣測船位，確定航向，在C點(31°17. ´4N,121°48. ´7E)測得前后浮標舷角為，前標17-1

59、#浮標005°，后標17#浮標170°。</p><p>　　圖4-5 航行的第四段</p><p>　　如圖4-6所示，當船舶通過17#浮標后，船舶在17-1#浮標正橫時轉向，左舵5°，改駛航向290°，并測得船位，確定航向，當船舶航行中測前后浮標舷角，當船舶到達D點（31°18. ´5N，121°45. ´

60、;8E）時，測得前標19#浮標008°，后標17-1#浮標175°。同時當船舶過19#浮標是繼續(xù)采用正橫轉向，適當右舵，改駛291°。順利通過21#，23#浮標。</p><p>　　圖4-6 航行的第五段</p><p>　　如圖4-7所示，船舶航行到25 #時繼續(xù)采用正橫時轉向，適當右舵，改駛295°。繼續(xù)航行順利通過29#，31#浮標，33

61、#浮標。</p><p>　　圖4-7 航行的第六段</p><p>　　如圖4-8所示，船舶航行到35 #時繼續(xù)采用正橫時轉向，適當左舵，改駛292°。繼續(xù)航行，船舶此時離開橫沙島，長興島水域，進入寶山北航道。</p><p>　　圖4-8 航行的第七段</p><p>　　船舶離開橫沙島，長興島水域以后，兩岸是上海市以及崇明島，

62、水域變寬，航行更加簡單。只需要按照航道走就行。在接下來航行時，要注意按照預定航線航行，在轉向時可以使用浮標正橫轉向，同時當航線改變后要測量船位和航向，以及前后浮標舷角，用來判斷船舶是否安全行駛于預定航線上。同時還要注意到在實際工作中狹水道中內航行并不是那么理想，經常出現岸吸，岸退現象，同時也會出現風和流對船的影響，因此應該適當的用舵配合，以防疏忽出現船舶碰撞或者碰到航標等事故。</p><p>　　最后要說的是，

63、在實際應用中要根據實際情況靈活應用航標導航法，最終的目標是保證船舶安全行駛在預定航線上。</p><p><b>　　第五章 結論</b></p><p>　　在狹水道航行時，由于受到水深，航道寬度和通航密集的限制，給船舶操縱帶來較大難度，因此在進入狹水道之前，駕駛員應充分了解狹水道的情況，特別是各種助航設施如航標的情況。并且要善于利用各種助航設施進行定位和導航，要

64、事先查閱好各個燈塔，燈浮的位置，燈光的性質，以便發(fā)現浮標后能夠快速反應做出相應措施。同時還要注意將所學的各種轉向和導航的方法運用到實際工作中，保證船舶能安全行駛于預定航線上。 </p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]郭禹.航海學.大連 大連海事大學出版社.1999　　　</p><p>　　[2]陸志材.船舶操

65、縱 大連.大連海事大學出版社.2001</p><p>　　[3吳兆麟.船舶避碰與值班.大連 大連海事大學出版社.1998</p><p>　　[4]廖河樹.彭國均.船舶在狹水道中的碰撞危險性評價研究.中國航海.2003.1</p><p>　　[5]郁振偉.潘田玉.關于狹水道航行誤差的研究.航海技術.2006.6</p><p>　　[6]

66、李昊.狹水道中操舵的一點體會.中國船友在線.2004.5</p><p>　　[7]潘輝.海輪在狹水道中的安全航行探討.武漢理工大學學報.2003.8</p><p>　　[8]符世明.談狹水道避碰.交通科技報紙.2006.12</p><p>　　[9]王逢辰.船藝下冊.北京.人民交通出版社.2005.2</p><p><b>