路橋?qū)I(yè)畢業(yè)論文-瀝青路面病害成因及防治對(duì)策分析

1、<p><b>　　瀝</b></p><p><b>　　青</b></p><p><b>　　路</b></p><p><b>　　面</b></p><p><b>　　病</b></p><p

2、><b>　　害</b></p><p><b>　　成</b></p><p><b>　　因</b></p><p><b>　　分</b></p><p><b>　　析</b></p><p>&

3、lt;b>　　及</b></p><p><b>　　防</b></p><p><b>　　治</b></p><p><b>　　對(duì)</b></p><p><b>　　策</b></p><p><b&

4、gt;　　目錄</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　緒論............................................................5</p><p>　　課題背景..............................................

5、...............5</p><p>　　瀝青混凝土路面介紹...................................................5</p><p>　　工程項(xiàng)目概況....................................................5</p><p>　　項(xiàng)目建設(shè)背景.........

6、................................................5</p><p>　　瀝青路面的施工工藝...................................................5</p><p>　　2.1灑透層的施工工藝....................................................6

7、</p><p>　　2.2鋪筑施工工藝........................................................6</p><p>　　瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工工藝控制...........................................7</p><p>　　3.1準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制................

8、..................................7</p><p>　　3.2運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制..................................................7</p><p>　　3.3攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制....................................................8</p>

9、<p>　　瀝青路面常見病害................................................8</p><p>　　瀝青路面的松散.......................................................8</p><p>　　瀝青路面的水損害...................................

10、..................9</p><p>　　瀝青路面的凍脹和翻漿.................................................10</p><p>　　瀝青路面的沉陷.......................................................10</p><p>　　裂縫.....

11、............................................................10</p><p>　　5.1裂縫的分類..........................................................10</p><p>　　5.1.1縱向裂縫...................................

12、.......................11</p><p>　　5.1.2橫向裂縫..........................................................12</p><p>　　5.1.3網(wǎng)裂..............................................................14</p>

13、;<p>　　5.2防治措施............................................................15</p><p>　　脫皮..................................................................15</p><p>　　油包...................

14、...............................................15</p><p>　　泛油..................................................................16</p><p>　　啃邊.....................................................

15、.............17</p><p>　　坑槽.................................................................17</p><p>　　車轍和推移...........................................................18</p><p>　　瀝

16、青路面出現(xiàn)病害的原因分析及其防治預(yù)防措施.......................20</p><p>　　瀝青路面出現(xiàn)病害的原因分析............................................20</p><p>　　瀝青路面出現(xiàn)病害的防治和預(yù)防措施......................................23</p>&l

17、t;p>　　2.1常見的病害防治.......................................................23</p><p>　　2.2病害的預(yù)防措施.......................................................26</p><p>　　瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的規(guī)律特點(diǎn)及工藝技術(shù)............

18、................27</p><p>　　規(guī)律和特點(diǎn).............................................................27</p><p>　　工藝技術(shù)...............................................................28</p><p&g

19、t;　　嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量..............................................29</p><p><b>　　后記</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　瀝

20、青混凝土路面作為高等級(jí)公路來(lái)說是必不可少的面層，瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中的一道重要工序，瀝青路面施工中，前場(chǎng)和后場(chǎng)的工藝控制及質(zhì)量控制的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工具有一定的指導(dǎo)作用。這篇論文結(jié)合具體工程項(xiàng)目，闡述了所在實(shí)習(xí)工程的施工工藝、質(zhì)量控制和瀝青路面常出現(xiàn)的病害，并分析了出現(xiàn)病害的原因和提出了防治措施。瀝青混凝土作為一種路用結(jié)合料，在道路工程得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級(jí)路到高速公路，再到路面面層，均普遍采用，成

21、為了道路建設(shè)長(zhǎng)久使用的一種材料，但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)松散、凍脹翻漿、水損害、沉陷、開裂泛油、松散、坑槽等病害。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命使得行車不順暢，造成路面使用年限的縮短。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路；瀝青路面；病害成因及預(yù)防；</p><p><b>

22、　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.課題背景 近年來(lái)，我國(guó)道路工程發(fā)展迅速。尤其是從經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后我國(guó)為了緩解經(jīng)濟(jì)危機(jī)大興土木，來(lái)加快國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和路橋人才的培養(yǎng)。道路的建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)是不可分割的，道路四通八達(dá)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)也就開始變得密不透風(fēng)，從而加快了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的提高。從公路發(fā)展的速度來(lái)看，我國(guó)公路客運(yùn)已成為主要的客運(yùn)方式，公路貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他運(yùn)輸方式，這充分說明公路運(yùn)

23、輸方式在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展過程中發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。隨著人們?cè)絹?lái)越越富裕的生活，交通量也不斷的增加。城市交通的交通量日益增大，使城市道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，很多城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的城市道路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運(yùn)行，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。文章根據(jù)我國(guó)的城市道路越來(lái)越多地采用瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面的實(shí)際情況，論述了瀝青路面早期

24、病害的原因，介紹了瀝青路面病害因素的分析及預(yù)防措施的問題。和實(shí)習(xí)實(shí)際情況出發(fā)結(jié)合路面的實(shí)際情況來(lái)分析路面的病害，介紹了實(shí)習(xí)時(shí)接觸的是工藝和流程。</p><p>　　2.瀝青混凝土路面的介紹</p><p>　　從實(shí)習(xí)開始到現(xiàn)在，高等級(jí)公路大多數(shù)都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土施工逐步引起了大家廣泛的關(guān)注。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水

25、穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性。針對(duì)這些要求，我們?cè)跒r青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場(chǎng)施工都加以嚴(yán)格的控制。通過對(duì)實(shí)習(xí)路面的施工學(xué)習(xí)和瀝青路面的規(guī)范質(zhì)量控制等書籍的研究，從中總結(jié)出如何控制瀝青混凝土施工質(zhì)量和瀝青路面病害因素的分析及預(yù)防措施。</p><p>　　第二章 工程項(xiàng)目概況</p><p><b>　　1.項(xiàng)目建設(shè)背景<

26、;/b></p><p>　　我實(shí)習(xí)的項(xiàng)目位于資陽(yáng)市的遂資高速公路，本標(biāo)段位于資陽(yáng)至樂至段，共計(jì)78公里，由重慶建工集團(tuán)承建。</p><p>　　2.瀝青路面的施工工藝</p><p>　　灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工

27、，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分，我標(biāo)段采用的是單層式灑鋪。 2.1灑透層的施工工藝 清理基層，在灑鋪瀝青混凝土前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥，若基層整體強(qiáng)度不足時(shí)，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)。   灑透層(或粘層)瀝青，灑布一層瀝青瀝青要灑布均勻，當(dāng)發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時(shí)，應(yīng)立即用入工補(bǔ)灑，有積聚時(shí)應(yīng)立即刮除。施

28、工時(shí)應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長(zhǎng)度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標(biāo)號(hào)確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。   灑布主層瀝青后，應(yīng)立即用礦料撒布機(jī)或人工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當(dāng)局部有缺料或過多處，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除。   撒布一段礦料后，用

29、60～80</p><p>　　3.瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工工藝控制3.1準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制</p><p>　　進(jìn)場(chǎng)施工前，先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收，進(jìn)行高程測(cè)量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等檢查驗(yàn)收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進(jìn)行水沖洗。這里必須強(qiáng)調(diào)的是，在水沖洗的時(shí)間安排上要盡量提前，確保施工時(shí)基層干燥。</p><p>　　3.2運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制<

30、/p><p>　　在車輛的安排上必須滿足運(yùn)力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t,運(yùn)料前打掃干凈車槽，并涂1∶3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時(shí)指揮駕駛?cè)藛T前后移動(dòng)車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車，停車時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī)。</p><p>　　3.3攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制</p><p>

31、　　先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號(hào)盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實(shí)、熨平裝置整面熨平，則密實(shí)度低；在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m／分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時(shí)間，但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差，所以上面層最好<3m／min、中下≤4m／min。在攤鋪

32、時(shí)恒定連續(xù)好，不能時(shí)停時(shí)開，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺(tái)階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實(shí)機(jī)械有靜壓、輪胎、振動(dòng)三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復(fù)壓和終壓，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7－10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實(shí)度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動(dòng)和20～25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報(bào)告，25t輪胎施工能達(dá)到密實(shí)，振動(dòng)設(shè)備施工則能達(dá)到96～98％；終壓

33、采用寬幅鋼輪重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時(shí)間，碾壓有效時(shí)間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時(shí)間，混合料開始攤鋪后溫度下</p><p>　　根據(jù)以上的具體的實(shí)踐與施工，了解到瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便和有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長(zhǎng)、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)

34、了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車轍和水損害等。根據(jù)我看到的和施工現(xiàn)場(chǎng)老師傅的講解及我對(duì)瀝青路面的研究和調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了瀝青路面常見的病害出現(xiàn)的原因和預(yù)防措施。</p><p>　　第三章 瀝青路面常見病害</p><p>　　瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便和有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長(zhǎng)、重載超載車輛的增多、溫度變化、

35、濕度變化，冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂、松散麻面、坑槽、凹陷、車轍和水損害等。以下根據(jù)我們這幾年來(lái)對(duì)瀝青路面的實(shí)際損壞情況的調(diào)查，談?wù)劄r青路面常見的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。 </p><p>　　1.瀝青路面的松散 松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。集料顆粒與裹覆瀝青之

36、間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。可能導(dǎo)致松散的情況還有 （1）集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。這種情況的產(chǎn)生主要是由于集料含泥量超標(biāo)所造成的。 （2）表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料,離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時(shí)間增長(zhǎng)，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或

37、足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。 （3）瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。 </p><p>　　松散即集料和瀝青逐漸脫開并散失， 其主要理由是由于混合料中瀝青含量偏低或因低氣溫施工造成。瀝青與集料粘附性差， 或是由于瀝青的老化， 水的滲入也是產(chǎn)生松散的主要理由。松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出

38、現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有：①局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；②碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；③隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；④機(jī)械損害或油污染。</p><p>　　2.瀝青路面的水損害 所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早

39、期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。</p><p>　　網(wǎng)裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長(zhǎng)期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。 坑洞：在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道

40、上的局部網(wǎng)裂會(huì)逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破損。 唧漿：當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時(shí)，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴(yán)重的裂縫，在數(shù)量小的情

41、況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重破壞。 轍槽：自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土</p><p>　　瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上

42、，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車輛等原因。 　 </p><p>　　3.瀝青路面的凍脹和翻漿 瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個(gè)主

43、要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。</p><p>　　翻漿可根據(jù)路面翻漿的嚴(yán)重程度，區(qū)分為重型翻漿和輕型翻漿兩種類型。重型翻漿是路基土質(zhì)不好，地下水位高，冬季路基土結(jié)冰 ，春融季節(jié)化凍引起嚴(yán)重的路面變形。輕型翻漿是因?yàn)榛鶎铀€(wěn)定不良，或含水量過大造成的基層全部松軟和淺層土基松軟，引起的路面變形。</p><p>　　4.瀝青路

44、面的沉陷 沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：①土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤(rùn)而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；②路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：③路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；④橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯(cuò)位。 </p><p>

45、;<b>　　5.裂縫</b></p><p><b>　　5.1裂縫的分類</b></p><p>　　瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫：另一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。(1)非荷載型裂縫　　非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，

46、也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。其產(chǎn)生的原因有： 1)瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力。但在冬季氣溫驟降時(shí)，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并反射到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，同時(shí)勁度急劇增大，超過混合料的極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變，便會(huì)產(chǎn)生開裂。此外，隨著溫度反復(fù)升降，溫度應(yīng)力使混合料的極限拉伸應(yīng)變

47、變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，故可能在比一次性降溫開裂溫度更高的溫度下開裂，同時(shí)裂縫是隨著路齡的增加而不斷增加。 2)瀝青的品種和等級(jí)也是影響瀝青路面開裂的重要因素。在長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生；瀝青未達(dá)到適合本地區(qū)氣候條件和使</p><p>　　5.1.1縱向裂縫 </p><p>　　縱向裂縫的

48、產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。　　縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位,其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大,呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大；另一種是發(fā)生在行車道部位,多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。</p><

49、p>　　（1）縱向裂縫的成因 </p><p>　?、俚鼗?有些路段處于丘陵低洼、河谷處,地基土天然含水量較高,在設(shè)計(jì)及施工時(shí)未做處理,在高填土后,由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降,造成路面縱向開裂。 </p><p>　?、诼坊┕ぴ?如果土基施工時(shí)天氣干燥,局部路堤填料土塊粉碎不足,路基壓實(shí)不均勻,暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制,路基邊緣不能超寬碾壓,致使路基邊緣壓實(shí)度不

50、夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好,都會(huì)造成縱向裂縫。 </p><p>　?、壑醒敕指魩?、路表、邊坡等滲水,使局部路基受水浸泡后承載力值降低,在動(dòng)靜荷載的作用下,路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土,如施工中未做處理,滲水后含水量變化,也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生,預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施是處理好地基,若路基分層填筑和壓實(shí)得好,使路基盡可能均勻,特別在預(yù)先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下,可以大幅度減少縱向

51、裂縫的數(shù)量,同時(shí)顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時(shí)間。 </p><p>　?。?）縱向裂縫的防治</p><p>　?、賹?duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。 ②如縱縫進(jìn)一步發(fā)展,出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm,則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m),并對(duì)裂縫按方法①

52、先行填實(shí),沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵,攤鋪中面層,然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格柵,最后再攤鋪上面層。 </p><p>　?、蹖?duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法①處治外,還應(yīng)根據(jù)裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　5.1.2 橫向裂縫 　　橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫,裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩,逐漸發(fā)展而貫通全路

53、幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。</p><p>　?。?）橫向裂縫的成因</p><p>　?、贆M向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會(huì)產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。 &

54、lt;/p><p>　?、诓牧鲜湛s引起橫向裂縫。一方面在基層成型過程中,因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力,當(dāng)拉力超過瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂,并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層底面裂縫。 </p><p>　　③瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的

55、粘彈性材料,溫度下降時(shí),瀝青混合料逐漸變硬變脆,并發(fā)生收縮變形.當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí),瀝青路面表面就會(huì)被拉裂,并逐步向下發(fā)展,形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬一般寬度為3～5mm,到嚴(yán)冬可加寬到10mm,最寬達(dá)到20mm,而到春季則又縮回。 ④差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處,因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂

56、,并反射到瀝青面層,形成橫向裂縫。 </p><p>　　因?yàn)闇囟茸兓鸬臑r青面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因，所以瀝青含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青,控制瀝青用量,精選礦料,準(zhǔn)確組成級(jí)配,或使用纖維等添加劑,均可有效減少裂縫。另外還應(yīng)設(shè)計(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)并且精心施工。</p><p>　?。?）橫向裂縫的防治 </p><p&

57、gt;　?、賹?duì)于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫,如縫寬較小可不予處理,如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上,可將縫口雜物清除,或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈,采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí),并用烙鐵封口。 ②對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm

58、范圍開槽,挖除上面層,按照方法(1)先將裂縫填實(shí),然后沿橫縫加鋪玻璃格刪, 格柵網(wǎng)孔尺寸25.4mm×25.4mm,抗拉強(qiáng)度要求不小于50kN/m,最大負(fù)荷延伸率不大于3%,對(duì)全線病害進(jìn)行處理后，仍存在著縱橫坡面的不平整，路表面彎沉不能滿足原設(shè)計(jì)彎沉要求等，所以全線加鋪?zhàn)钚『穸刃熊嚨罏?cm，硬路肩為4cm的AC-16I型混凝土罩面層，采用的瀝青為國(guó)產(chǎn)SBS改性瀝青，以改善路面表面的性能。</p><p&g

59、t;　　5.1.3 網(wǎng) 裂 　　網(wǎng)裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長(zhǎng)期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。 </p><p>　　網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫,形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂,它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫,而后,在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫,形成縫網(wǎng)。

60、</p><p><b>　?。?）網(wǎng)裂的成因</b></p><p>　　網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。一個(gè)原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,路基路面壓實(shí)度不足,路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；另一個(gè)原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面

61、產(chǎn)生唧漿,基層表面被逐步淘空,產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因，為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)貨車的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)處理。</p><p><b>　　（3）網(wǎng)裂的防治</b></p><p>　　對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后,再重新罩面,修復(fù)路面

62、。5.2裂縫防治措施　　針對(duì)以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。</p><p>　　(1)材料方面　　合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青

63、混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。</p><p>　　(2)設(shè)計(jì)方面　 精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定</p><p>　　路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一， 它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分使基層甚至路基軟化， 導(dǎo)致

64、路面承載力下降， 加速路面破壞。裂縫主要有三種形式: 縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)裂。裂縫的產(chǎn)生主要由于路基路面施工質(zhì)量不高、路面滲水。氣溫與交通條件等方面造成的、橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類、荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不合理和施工質(zhì)量低劣， 或由于車輛超載， 致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而發(fā)生裂縫; 非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式， 它有兩種情況 瀝青面層溫度收縮和基層反射性裂縫、縱向裂縫可分為兩種情

65、況， 一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)， 兩幅接茬未處理好， 在行車荷載作用下易形成縱縫縱向裂縫多發(fā)于半填半挖路基處， 主要由路基的不均勻沉降造成。6.脫皮 路面保護(hù)層或封層脫落，常表現(xiàn)為麻面(路面礦料局部散失、粗細(xì)不勻、呈麻點(diǎn)狀)、磨耗(骨料棱角磨成圓滑或平滑狀態(tài))，露骨(較粗的集料也散失，粗骨料外露)。7.油包 油包是指路面局部隆起，形成高于路面3cm的包塊。

66、油包分為硬油包和軟油</p><p>　　8.泛油 瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。在嚴(yán)重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和表面構(gòu)造深度表征的抗滑性能達(dá)不到行車要求時(shí)往往會(huì)造成交通事故。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。 （1）瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的擊實(shí)功不夠。我國(guó)在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比時(shí)通常采用馬歇爾試驗(yàn)方法。當(dāng)初在開發(fā)和確定馬歇爾試驗(yàn)

67、方法時(shí)，選定室內(nèi)試驗(yàn)的壓實(shí)功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達(dá)到的密度。如果室內(nèi)所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會(huì)偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗(yàn)所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用過程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場(chǎng)施工中產(chǎn)生瀝青用量過大不足為奇。 （2）施工控制不嚴(yán)和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。

68、 （3）少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過大的混合料。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。但實(shí)際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結(jié)</p><p>　　泛油指瀝青混合料中瀝青含量過高， 空隙率較小、高溫穩(wěn)定性差是產(chǎn)生泛油的主要理由。泛油是指瀝青路面瀝青用量過大，高溫季節(jié)被擠出表面形成油層。　 瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到路面表面,而在冷天時(shí)又

69、不存在逆過程,因而瀝青積聚在路面表面,形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。</p><p>　　8.1 泛油的成因  </p><p>　　（1)混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)?；旌狭现袨r青用量過多或空隙率過小,在車輛荷載反復(fù)作用下,多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。</p><p>　?。?）混合料拌和控制不嚴(yán)。細(xì)料含量過少,混合料比表面積較小,則瀝青用量相對(duì)較多,也

70、易出現(xiàn)泛油。</p><p>　?。?）粘層油用量不當(dāng)。噴灑過多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔?huì)局部出現(xiàn)泛油。 （4）施工質(zhì)量差。攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析,局部細(xì)料過分集中,也易泛油。</p><p>　?。?）水破壞。雨水滲入使下層瀝青與石料剝離,在水作用下瀝青膜剝落,上泛引起表層泛油。</p><p>　　預(yù)防泛油，必須合理設(shè)計(jì)混合料組成比例，避免瀝青用量過多；精細(xì)施工，

71、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量；投入使用后注意養(yǎng)護(hù)，防止雨水大量滲入。</p><p><b>　　8.2 泛油的防治</b></p><p>　　(1)對(duì)于路表輕微泛油,表面石子仍外露的路段可不作處理?！?(2)對(duì)于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的,宜按坑槽修補(bǔ)方法處治。 　 (3)對(duì)于大段泛油嚴(yán)重,磨擦系數(shù)降低較多,影響行車安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面

72、重新攤鋪面層。9.啃邊 啃邊是指路面邊緣材料破損或形成坑洞。由于面層和基層寬度不足，邊緣不密實(shí)，排水狀況不良，輾壓不到邊不密實(shí)引起的病害。</p><p>　　10.坑槽 坑槽是常見的瀝青路路面早期病害， 汽油或柴油滲入瀝青路路面后造成對(duì)瀝青的破壞， 已破壞的瀝青殘留物在水的作用下沿瀝青基層橋面擴(kuò)散， 在汽車荷載的作用下造成橋面鋪裝的坑槽， 此外水損害也是形成坑槽理由。路面上出現(xiàn)的坑槽,是龜裂、

73、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。 10.1 坑槽的成因</p><p>　　水損害在開始階段,雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入,停留在基層表面上,在行車荷載反復(fù)作用下動(dòng)水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿,使瀝青面層與基層脫開,灰漿被行車荷載擠壓,通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置,瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂,接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走,而逐步形成坑洞,并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。

74、</p><p>　　10.2 坑槽的防治</p><p>　　預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的瀝青,恰當(dāng)采用集料,合理設(shè)計(jì)混合料級(jí)配； 其次要嚴(yán)格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通,以預(yù)防為主,對(duì)裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時(shí)科學(xué)的維修,避免其迅速發(fā)展為坑槽。

75、 </p><p>　　10.2.1 冷補(bǔ)法 　　首先測(cè)定坑槽的深度,劃出切槽修補(bǔ)的范圍,用液壓風(fēng)鎬切槽,用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁廢料及粉塵清除干凈。然后用噴燈烘干槽底、槽壁,并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。最后將準(zhǔn)備好的熱料填補(bǔ)至坑槽中，如厚度大于6cm將分層填筑,從四周向中間碾壓。 </p><p>　　10.2.2 熱補(bǔ)法 </p><p>　　首

76、先根據(jù)坑槽修補(bǔ)范圍確定熱輻射加熱板區(qū)域，將加熱板調(diào)到合適位置,加熱3min～5min,使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化。然后將準(zhǔn)備好的熱料放到被修補(bǔ)處,攪拌攤平,并從四周向中間碾壓。</p><p>　　11.車轍和推移 　　車轍是在行車荷載重復(fù)作用下,路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理， 穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度， 使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變

77、形和側(cè)向剪切位移引起。</p><p>　　推移主要理由是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差， 以及車輛的超載運(yùn)輸導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。 推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會(huì)容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營(yíng)后在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)

78、不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成波浪。 </p><p>　　車轍和推移降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí),由于轍槽內(nèi)積水,極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。</p><p>　

79、　11.1車轍和推移成因 (1)行車荷載的影響。車輛按規(guī)定正常在行車道行駛,使得高速公路的交通渠化現(xiàn)象非常突出,隨著車輛荷載作用次數(shù)增加,行車道車輛輪跡處進(jìn)一步壓實(shí)并逐漸形成不同程度的車槽。</p><p>　　(2)基層施工質(zhì)量差。因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足,由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。 (3)瀝青面層高溫穩(wěn)定性差。由于

80、瀝青混合料是一種彈塑性材料,如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低,在高溫條件下,車輪碾壓反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限,使流動(dòng)變形不斷積累形成車轍和推移。 </p><p>　　預(yù)防車轍和推移病害，首先，要選取合適的筑路材料。選用低針入度,高軟化點(diǎn),低含蠟量的高粘度瀝青和表面粗糙、嵌擠作用好,與瀝青粘結(jié)性能強(qiáng)的集料,可在一定程度上緩解車轍的形成。其次，

81、在施工中要加強(qiáng)控制壓實(shí)度,是避免壓實(shí)度不足引起車轍的有效途徑。再次，在高溫季節(jié),應(yīng)嚴(yán)格控制大型超載車通行。</p><p>　　11.2車轍和推移的處治</p><p>　?。?）對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度不超過30ｍ、轍槽深度小于8ｍｍ、行車有小擺動(dòng)感覺的,可通過對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。 </p><p>　　（2）當(dāng)瀝青面層磨損、橫向推移時(shí),應(yīng)清除不穩(wěn)定層,

82、用銑刨機(jī)拉毛,重鋪面層。 </p><p>　　（3）當(dāng)基層或土基不穩(wěn)定時(shí),應(yīng)先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后,再修復(fù)面層。 (4）對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移,在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。</p><p>　?。?）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。同時(shí)，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保

83、證透層油灑布的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。 （6）有效阻止超載車輛。隨著油價(jià)上漲等原因，近年來(lái)超載車輛越來(lái)越多，與設(shè)計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、裂縫尤為常見。 </p><p>　　第四章 瀝青路面出現(xiàn)病害原因分析及其預(yù)防措施 </p><p>　　1.原因分析 瀝青路面出現(xiàn)

84、裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫：另一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。 </p><p>　　1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理  瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足寸水不滲等要求。宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料。盡量采用小粒徑瀝

85、青砼，以提高路面的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開級(jí)配或半開級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。</p><p>　　精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)：選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層：選

86、用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層；在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，應(yīng)該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。</p><p><b>　　1.2瀝青質(zhì)量問題</b></p><p>　　由于近幾年國(guó)家城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路開工項(xiàng)目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的使用上本著經(jīng)濟(jì)適用的原則，而對(duì)交通量的變化，使用年限并沒有重點(diǎn)研究。像高等級(jí)瀝青路面，省市采用的是上面

87、層使用進(jìn)口瀝青，而中面層、地面層則采用國(guó)產(chǎn)瀝青，就國(guó)產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。　　合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。 </p>

88、<p><b>　　1.3氣候的影響</b></p><p>　　低溫裂縫：瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉

89、應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂，產(chǎn)生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。</p><p>　　溫度疲勞裂縫：這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設(shè)計(jì)及施

90、工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級(jí)配增大高溫穩(wěn)定性，但在車輛長(zhǎng)期作用下仍要產(chǎn)生車轍。泛油一般出現(xiàn)在高溫天氣，由于氣溫升高而導(dǎo)致瀝青軟化點(diǎn)的不適應(yīng)。</p><p>　　1.4瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)存在的問題</p><p>　　瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段及驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段對(duì)要達(dá)到的目的都有明確的要求，在施工時(shí)，

91、有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工。因此，從理論和實(shí)踐來(lái)講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足。另一方面，由于現(xiàn)狀所致，政績(jī)工程工期較短，加上低價(jià)中標(biāo)，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性、穩(wěn)定性均有較大的差別。雖然大部分單位在開工前都作了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測(cè)并予以調(diào)整配合比，但由于差異性大，不可能做到十分準(zhǔn)確，導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害。</p&

92、gt;<p>　　1.5瀝青混凝土拌合溫度的控制</p><p>　　石油瀝青拌合出場(chǎng)溫度要求在120～165C，而實(shí)際上有些施工單位由于設(shè)備和人員素質(zhì)等原因，在拌合溫度控制方面時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定。溫度過高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有黏性使瀝青混凝土松散；溫度過低，瀝青混和料拌合不勻，影響級(jí)配，這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的原因。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)倪^程中，空氣與混

93、合料之間的溫差一般大于120C.加上因速度形成的相對(duì)風(fēng)速較高，會(huì)導(dǎo)致混合料溫度在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前有較大的下降。降溫幅度由表及里逐漸減少，最嚴(yán)重的降溫區(qū)發(fā)生在料堆表面和馬槽的接觸面。降溫嚴(yán)重程度取決于運(yùn)輸時(shí)間、速度、氣溫、保溫措施等因素。</p><p>　　1.6瀝青混凝土的攤鋪</p><p>　　現(xiàn)在攤鋪設(shè)備斷面加寬，瀝青混合料從中間通過膠輪輸送到兩側(cè)，由于距離大，必然產(chǎn)生離析，這種離析改變

94、了瀝青混凝土生產(chǎn)配合比；其次，由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長(zhǎng)，隨著攤鋪次數(shù)的增加，產(chǎn)生變形，對(duì)路面橫坡的控制也有較大影響。另外，在混合料從運(yùn)輸車向攤鋪機(jī)喂料斗卸料到刮料板輸料的過程中，接觸面表層料，特別是兩側(cè)車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度較大、在正常的碾壓過程中壓實(shí)度難以達(dá)到要求，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的原因。</p>&

95、lt;p>　　精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。要及時(shí)養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護(hù)混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。 </p><p

96、>　　嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。及時(shí)對(duì)裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。 </p><p>　　1.7平行交叉作業(yè)對(duì)路面質(zhì)量的影響</p><p>　　城市道路施工過程中涉及的單位較多，如：自來(lái)水、雨污水、供熱、煤氣、電信、電力、有線電纜、道路照明等地下管線。由于平行交叉作業(yè)，加上工期較緊，對(duì)路面質(zhì)量產(chǎn)生影響，如在土基碾壓成型以后，管線單位又挖溝下管，管

97、線單位對(duì)回填土的壓實(shí)質(zhì)量普遍不重視，因此，造成局部不均勻沉降；又如瀝青砼攤鋪底面層、中面層時(shí)，道路照明施工單位要進(jìn)行燈桿和電纜的鋪設(shè)，而且不能封閉交通，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面層與層之間的黏結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫行燈桿和電纜的鋪設(shè)，而且不能封閉交通，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面層與層之間的黏結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落、推擁、扭曲

98、裂縫等現(xiàn)象。</p><p>　　1.8荷載型裂縫 荷載型裂縫即主要由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫。①隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展。原有的路面強(qiáng)度日趨不足，路面滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞，瀝青路面很快開裂。②原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質(zhì)量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質(zhì)不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求。在行車作用下

99、，特別是超大噸位車輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開裂。 </p><p>　　1.9油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足    在某些道路的施工中，我們會(huì)遇到利用舊路的線位及結(jié)構(gòu)層施工的情況。按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評(píng)估，根據(jù)舊路的狀況(特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo))確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。如果設(shè)計(jì)單位沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁

100、號(hào)就草草了事，結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。</p><p>　　1.10路面厚度設(shè)計(jì)問題  路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。設(shè)計(jì)單位為了計(jì)算方便，一般將設(shè)計(jì)公路的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量，然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉及結(jié)構(gòu)

101、厚度。筆者經(jīng)過大量上路觀察認(rèn)為：在非標(biāo)準(zhǔn)車向標(biāo)準(zhǔn)車軸載換算的過程中，實(shí)際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實(shí)際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載(貨運(yùn)車輛絕大多數(shù)為超載運(yùn)輸)，而由當(dāng)量軸次的計(jì)算公式得知，當(dāng)量軸次與軸載化比的4.35次方成正比。由此得知設(shè)計(jì)路面實(shí)際隨的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——道路在短期內(nèi)己達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。

102、2.常見的病害防治和病害的預(yù)防措施 </p><p>　　瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命。</p><p>　　2.1常見的病害防治</p><p>　　2.1.1瀝青路面裂縫的防治</p><p>　　對(duì)細(xì)小輕微的裂

103、縫路面的處治。將路面清掃干凈后，采用瀝青，均勻的噴灑到裂縫路面， 平均每平方米噴灑量控制在0.3～0.5kg，再均勻撒一層2～5mm的干凈干燥的石屑或中粗砂， 最 后用輕型壓路機(jī)碾壓礦料。另外對(duì)單條輕微裂縫沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青，養(yǎng)護(hù)成型 。在每年后半年秋冬季氣溫較低的情況下對(duì)路面上出現(xiàn)的裂縫采用噴灌乳化瀝青，再均勻撒 石屑養(yǎng)護(hù)處理裂縫。</p><p>　　對(duì)高等級(jí)公路縱裂、橫裂的處治：高速公路的裂縫處治

104、采用密封膠灌縫的方法進(jìn)行施工 。其具體做法是先用開槽機(jī)對(duì)裂縫進(jìn)行開槽。裂縫應(yīng)開槽至少1厘米寬，1.2cm深。為取得 最好密封效果，密封膠的深寬比，不應(yīng)超過2∶1，深寬比越低越好。然后用空壓機(jī)清楚縫內(nèi) 的雜物，開槽后的裂縫密封可采用貼封工藝，即在裂縫兩側(cè)形成5～10cm的膠帶，為減少 被輪胎帶走的頻率或由雨雪侵蝕造成的損失，膠帶高度不能超過3mm。等到灌完縫的密封 膠已經(jīng)冷卻后，再放行通車，如想盡早通車，也可以在密封膠上撒一層石屑或沙子，