3100teu集裝箱建造工藝畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書</b></p><p><b>　　教 務(wù) 處 編 印</b></p><p>　系部船舶工程系專業(yè)船舶工程技術(shù)</p><p>　年級(jí)班級(jí)</p><p>　姓名學(xué)號(hào)</p><p>　指導(dǎo)教師職稱副教授</p>

2、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)須知</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生畢業(yè)前進(jìn)行綜合訓(xùn)練和模擬從業(yè)訓(xùn)練的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是高職教育培養(yǎng)高技能適應(yīng)性人才的基本要求，是學(xué)生綜合素質(zhì)與實(shí)踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗(yàn)，是衡量高職教育和辦學(xué)效益的重要評(píng)價(jià)內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)和相應(yīng)技能，解決問(wèn)題的本領(lǐng)。畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持校

3、企合作，貫徹以“生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)”為特征的工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)理念，以能力培養(yǎng)為主線，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、就業(yè)能力和綜合能力等。畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題注重科學(xué)性、創(chuàng)造性、針對(duì)性、應(yīng)用性和實(shí)踐性。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)包括教學(xué)目的、選題、調(diào)查、撰文（目錄→前言→正文→結(jié)論→答謝→參考目錄→附錄等）、指導(dǎo)、答辯、評(píng)語(yǔ)等活動(dòng)。</p><p>　　指導(dǎo)教師具有講師以上或相應(yīng)職稱的相關(guān)專業(yè)人員，且專業(yè)對(duì)

4、口。經(jīng)系、教務(wù)處審查同意后，方能指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)。指導(dǎo)過(guò)程中，指導(dǎo)教師加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的思想教育工作，培養(yǎng)學(xué)生的嚴(yán)謹(jǐn)、勤奮、求實(shí)、創(chuàng)新的學(xué)風(fēng)。抓好關(guān)鍵環(huán)節(jié)的指導(dǎo)，既不包辦代替，也不要放任自流。要按照進(jìn)度計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生各個(gè)階段設(shè)計(jì)完成情況的登記、提問(wèn)。要求每位學(xué)生以熱情好學(xué)、求實(shí)創(chuàng)新的態(tài)度參加畢業(yè)設(shè)計(jì)每個(gè)環(huán)節(jié)，綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題，獲取新知識(shí)，提高獨(dú)立工作能力，在完成學(xué)習(xí)任務(wù)的同時(shí)，創(chuàng)造出良好的設(shè)計(jì)成果。</p>&

5、lt;p>　　四、學(xué)生應(yīng)以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是的態(tài)度按期完成任務(wù)書中規(guī)定的項(xiàng)目；能熟練地綜合運(yùn)用所學(xué)理論和專業(yè)知識(shí)，有結(jié)合實(shí)際的具體項(xiàng)目設(shè)計(jì)或?qū)δ尘唧w課題進(jìn)行有獨(dú)立見解的論證，并有一定的技術(shù)含量。根據(jù)指導(dǎo)教師給定的課題，獨(dú)立思考。自己動(dòng)手，不得抄襲或找人代筆。畢業(yè)設(shè)計(jì)要做到內(nèi)容完整，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)合理，分析處理科學(xué)；文字順暢，技術(shù)用語(yǔ)準(zhǔn)確，符號(hào)</p><p>　　統(tǒng)一，編號(hào)齊全，書寫工整規(guī)范，符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和

6、部頒標(biāo)準(zhǔn)，圖紙、圖表完備、整潔、清晰、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價(jià)值。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。</p><p>　　五、答辯委員會(huì)成員應(yīng)由具備講師以上職稱的教師或相應(yīng)職稱的專業(yè)人員組成，提出的問(wèn)題要有針對(duì)性、專業(yè)性、準(zhǔn)確性、典型性。</p><p>　　六、學(xué)生答辯的過(guò)程中要嚴(yán)肅認(rèn)真，文明禮貌。答辯時(shí)，思路清晰，論點(diǎn)真確，回答問(wèn)題基本概念清楚，對(duì)主要問(wèn)題回答正確，深入。</p>&l

7、t;p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃：</b></p><p>　　3100TEU集裝箱建造工藝 </p><p>　　[摘要] 隨著世界航運(yùn)貿(mào)易的迅速發(fā)展，集裝箱船具有日益廣闊的開發(fā)前景。目前，世界上主要的集裝箱班輪公司都已經(jīng)建造或正在訂造集裝箱船，集裝箱船越來(lái)越成為亞歐航線和亞洲到美西航線的主流船型。然而對(duì)于船舶而言，精度控制是船舶建造過(guò)程中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，

8、精度控制是保證船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的重要因素。本文將以3100TEU集裝箱船為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)船體建造生產(chǎn)過(guò)程中關(guān)于精度方面有關(guān)問(wèn)題的研究分析，制定相應(yīng)的解決措施方案與質(zhì)量控制技術(shù)，試圖通過(guò)再后續(xù)船只建造中的應(yīng)用，不斷的進(jìn)行總結(jié)和完善。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 船舶建造 集裝箱船 精度控制 </p><p>　　Abstract: With the rapid development

9、 of world trade, shipping container ship has incr easingly broad development prospects. At present, the major container liner world has been built or are the order make container ships, container ships asia-curope routes

10、 and Asia become the mainstream of the west route to beautiful boat. Yet for ship is concerned, precision control is in the process of shipbuilding a key technology, precision control is to guarance the important factors

11、 ship operating process.</p><p>　　Keywords: Ship building, Container ships, Precision control</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　引言11</b></p><p>　　

12、第一章 現(xiàn)代造船模式12</p><p>　　1.1 現(xiàn)代造船模式的涵義12</p><p>　　1.2 應(yīng)用成組技術(shù)的原理12</p><p>　　1.2.1 品制造原理12</p><p>　　1.2.2相似性原理13</p><p>　　1.3 船舶建造的準(zhǔn)備工作14</p>&

13、lt;p>　　1.3.1 技術(shù)準(zhǔn)備14</p><p>　　1.3.2 生產(chǎn)準(zhǔn)備14</p><p><b>　　第二章 概述16</b></p><p>　　2.1 規(guī)范和入級(jí)16</p><p>　　2.1.1 定義16</p><p>　　2.1.2 入級(jí)16<

14、/p><p>　　第三章 主要技術(shù)參數(shù)17</p><p>　　3.1 船型參數(shù)17</p><p>　　3.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則17</p><p>　　3.3.1 一般要求17</p><p>　　3.3.2 構(gòu)件尺寸的確定17</p><p>　　3.3.3 構(gòu)件剖面模數(shù)和慣

15、性矩18</p><p>　　3.4 分段的劃分18</p><p>　　第四章 各工藝階段工作要領(lǐng)19</p><p>　　4.1 船體放樣19</p><p>　　4.1.1型線光順原則和要求19</p><p>　　4.1.2 型線修改的原則及方法19</p><p>　

16、　4.1.3 型線檢驗(yàn)20</p><p>　　4.2 余量要求20</p><p>　　4.3鋼材預(yù)處理和號(hào)料21</p><p>　　4.4 船舶構(gòu)件加工22</p><p><b>　　4.5焊接22</b></p><p>　　4.5.1 焊接前的準(zhǔn)備23</p>

17、<p>　　4.5.2 工藝要求25</p><p>　　4.6 船體的裝配27</p><p>　　4.6.1 小組立的裝配27</p><p>　　4.6.2 中組立的裝配28</p><p>　　4.6.3 雙層底分段28</p><p>　　4.6.4 D2分段30</p>

18、;<p>　　4.6.5 D14分段30</p><p>　　4.6.6 SU3分段32</p><p>　　4.6.7 SL1分段33</p><p>　　4.7 船舶舾裝與涂裝33</p><p>　　4.9 船舶總裝34</p><p>　　5.0 船舶下水34</p>&

19、lt;p>　　5.1 船舶試驗(yàn)34</p><p>　　5.2 交船與驗(yàn)收35</p><p><b>　　結(jié)論36</b></p><p><b>　　致敬語(yǔ)38</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)39</b></p><p>

20、;<b>　　引言</b></p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和管理科學(xué)化、現(xiàn)代化的要求，現(xiàn)代造船理念不斷更新，造船模式從“整體制造模式”、“分段制造模式’,到“分道制造模式”、“集成制造模式”的發(fā)展，然而要推行現(xiàn)代化的造船模式，我們需要構(gòu)建合理的理論框架，探討正確的造船理論和應(yīng)用方法，因此，我們需要更加開拓我們的思維，從歷史的角度和發(fā)展的眼光，用全面和整體的概念建

21、立先進(jìn)的造船體系。然而，精度控制在船舶建造過(guò)程中擔(dān)任了一個(gè)相當(dāng)重要的角色。因此，要提高造船工業(yè)的整體水平，就必須再精度控制方面加以推進(jìn)改善，開發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，改進(jìn)加工工藝，減少修正量，提高工作效率，降低成本，以保持船舶的各項(xiàng)技術(shù)性能，是船舶質(zhì)量得到保證，從而總體提高船體的建造水平。</p><p>　　然而，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，造船市場(chǎng)也出現(xiàn)了以往前所未有的繁榮。其中，集裝箱船的建造與運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展顯得尤

22、為突出。集裝箱船是高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，是目前世界上重點(diǎn)發(fā)展的高端船型之一，尤其在日、韓等先進(jìn)造船國(guó)家。集裝箱運(yùn)輸因具有“快速、安全、優(yōu)秀、廉價(jià)”等特點(diǎn)而得到了快速的發(fā)展。然而，中國(guó)作為世界第三造船大國(guó)，與之相比，國(guó)內(nèi)船廠由于接觸大型集裝箱船的時(shí)候較晚，而且在船體結(jié)構(gòu)建造精度控制方面存在較大的基礎(chǔ)差距，因此，再集裝箱船的建造精度質(zhì)量技術(shù)上的差距顯得更為明顯。</p><p>　　因此，本文將以3100TEU集裝箱

23、船為例，分析集裝箱船的建造規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、施工要求和建造工藝順序。</p><p>　　第一章 現(xiàn)代造船模式</p><p>　　1.1 現(xiàn)代造船模式的涵義</p><p>　　通過(guò)對(duì)各類造船模式從組織造船生產(chǎn)采取對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則和分解后的組合方式所作的分析，所謂現(xiàn)代造船模式，可以理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，

24、（船體建造）、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。這就是1995年5月，船舶總公司在廣州召開第二次縮短造船周期會(huì)議對(duì)現(xiàn)代化造船模式所統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。為便于對(duì)其內(nèi)涵的深入了解，有必要對(duì)現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)——成組技術(shù)與系統(tǒng)工程技術(shù)在造船中應(yīng)用分別于闡述。</p><p>　　1.2 應(yīng)用成組技術(shù)的原理</p><p>　　成組技術(shù)是研究事

25、物間的相似性，并以其合理應(yīng)用的一種技術(shù)。這一技術(shù)后經(jīng)前蘇聯(lián)、東歐的推廣應(yīng)用，以及60年代傳播到西歐，使成組技術(shù)超出了當(dāng)初僅限于用在零件機(jī)械加工的范圍，而擴(kuò)展到各種工藝領(lǐng)域，乃至從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、生產(chǎn)組織到經(jīng)營(yíng)管理等企業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)方面。</p><p>　　成組技術(shù)是促使現(xiàn)代造船模式形成的主要技術(shù)基礎(chǔ)之一，運(yùn)用其如下兩種原理。</p><p>　　1.2.1 中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的作業(yè)分解原

26、理，簡(jiǎn)稱產(chǎn)品制造原理</p><p>　　該原理是把最終產(chǎn)品按其形成的制造及，以中間產(chǎn)品的形式對(duì)其進(jìn)行作業(yè)任務(wù)的分解和組合。所謂中間產(chǎn)品是指生產(chǎn)的作業(yè)單元，是對(duì)最終產(chǎn)品進(jìn)行作業(yè)任務(wù)分解的一個(gè)組成部分，也是逐級(jí)形成最終產(chǎn)品的組成部分。它具有明顯的“產(chǎn)品”特征。那就是：</p><p>　　有特定的“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)，而且其作業(yè)任務(wù)并非由單一工種完成；</p><p>　

27、　有明確的“產(chǎn)品”質(zhì)量（尺寸精度）指標(biāo)；</p><p>　　有完成“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)所需的全部生產(chǎn)資源（含人、財(cái)、物），或稱生產(chǎn)任務(wù)包。</p><p>　　上述原理應(yīng)用到造船，是把船舶作為最終產(chǎn)品，船舶建造從采購(gòu)材料、加工零件開始，然后以中間產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)包形成組裝成裝配件，進(jìn)行再組裝成更大的裝配件，這樣逐級(jí)組裝，最終總裝成船舶產(chǎn)品。現(xiàn)代造船模式所確立的產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則，實(shí)際上就是

28、應(yīng)用了成組技術(shù)產(chǎn)品制造原理，為現(xiàn)代造船模式的形成提供了理論基礎(chǔ)。</p><p>　　1.2.2相似性原理</p><p>　　相似性原理是對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)分解成門類繁多的中間產(chǎn)品，按作業(yè)的 相似特征，遵循一定準(zhǔn)則進(jìn)行分類成組，以便用相同的施工處理方法擴(kuò)大中間產(chǎn)品的成組批量，以建立批量性的流水定位，或流水定員的生產(chǎn)作業(yè)體系。</p><p>　　根據(jù)船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)特點(diǎn)

29、，相似性分類成組有如以下四方面準(zhǔn)則</p><p>　　按生產(chǎn)作業(yè)的性質(zhì)分類成組，即把船舶建造分為船體（殼）、舾裝（舾）、涂裝（涂）三種不同作業(yè)性質(zhì)的類型，在各自分類成組作業(yè)。</p><p>　　按生產(chǎn)作業(yè)對(duì)象所處的產(chǎn)品空間部位分類成組，按產(chǎn)品劃分的區(qū)域進(jìn)行分類成組作業(yè)。對(duì)船舶生產(chǎn)而言，一般可劃分為機(jī)艙區(qū)、貨艙區(qū)、上層建筑居住區(qū)等三個(gè)大區(qū)域。根據(jù)船舶類型的不同，還可按其不同的空間部位劃分

30、其他區(qū)域。同時(shí)在劃分的各大區(qū)域內(nèi)在可劃分中、小區(qū)域以進(jìn)行分類成組作業(yè)。</p><p>　　按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的相似內(nèi)容分類成組，即按區(qū)域內(nèi)劃分的中間產(chǎn)品按其類型進(jìn)行分類成組作業(yè)。以船體分段作為中間產(chǎn)品為例，可分平面、曲面和上層建筑三種不同類型的分段。再以舾裝的中間產(chǎn)品為例，則可分為各類舾裝托盤（或單元）。</p><p>　　按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的作業(yè)時(shí)序分類成組，即按區(qū)域劃分的中

31、間產(chǎn)品按其所處的作業(yè)階段，或制造級(jí)進(jìn)行分類成組作業(yè)。對(duì)船體建造而言，可劃分為零件加工，部件（含組合件）裝配（小組），分段裝配（中組），分段組合（總組），船臺(tái)合攏等五個(gè)作業(yè)階段；舾裝作業(yè)可分為單元、模塊、管件等制作，托盤集配分段舾裝，總段（總組）舾裝，船內(nèi)舾裝等五個(gè)階段；涂裝則可分為原材料處理，分段涂裝，船臺(tái)涂裝，以及碼頭涂裝等四個(gè)作業(yè)階段。</p><p>　　相似性分類成組需要考慮的因素包括：滿足作業(yè)場(chǎng)地、設(shè)施

32、要求；充分考慮到分段組立過(guò)程的工藝，如搬運(yùn)、堆放等；為工人施工提供良好的工作環(huán)境；未實(shí)行高效的焊接方法和提高焊接質(zhì)量提供便利；有利于實(shí)行先行舾裝，特別是提前完成結(jié)構(gòu)化舾裝件，盡量做到通用化；最大限度的擴(kuò)大中、小組立，大組立時(shí)間、胎位時(shí)間最短；分段組立過(guò)程的精度控制點(diǎn)，在各組立階段需要得到控制；分段吊馬利用本身船體結(jié)構(gòu)來(lái)處理，最大限度減少在外板上設(shè)置吊馬；各階段所用的腳手架馬板全部在中、小組立階段完成。</p><p&

33、gt;　　現(xiàn)代造船模式所確立的殼舾涂按區(qū)域/階段/類型的生產(chǎn)作業(yè)方式，就是應(yīng)用成組技術(shù)的相似性原理為其模式的形成提供了另一理論基礎(chǔ)。從而使該模式形成的生產(chǎn)作業(yè)體系，其中間產(chǎn)品具有明顯的區(qū)域性、階段性，又有一定批量的特征。</p><p>　　1.3 船舶建造的準(zhǔn)備工作</p><p>　　1.3.1 技術(shù)準(zhǔn)備</p><p>　　船舶建造的技術(shù)準(zhǔn)備應(yīng)該包括船舶建

34、造技術(shù)、船舶舾裝技術(shù)、船舶涂裝技術(shù)、船舶焊接技術(shù)、船舶建造精度控制技術(shù)、船舶建造編碼技術(shù)、船舶建造計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，各技術(shù)彼此互相支撐、互相協(xié)調(diào)、互相補(bǔ)充，郵寄給合為一體供船舶建造之用。</p><p>　　在船舶建造技術(shù)當(dāng)中，目前應(yīng)用比較廣泛的是船體分道建造技術(shù)，它是現(xiàn)代造船模式的重要組成部分，是現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)技術(shù)；與船體分道建造技術(shù)相關(guān)的又區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、信息控制技術(shù)及精度控制技術(shù)

35、。分到建造技術(shù)在很大程度上決定了舾裝、涂裝及高效焊場(chǎng)的場(chǎng)所、時(shí)間、范圍、內(nèi)容和效果。按照分道的原則，各項(xiàng)施工作業(yè)有機(jī)給和，有利于實(shí)施空間分道、時(shí)間有序，殼舾涂一體化的現(xiàn)代化造船。</p><p>　　分道建造技術(shù)是以成組技術(shù)為理論基礎(chǔ)，根據(jù)相似性原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按系統(tǒng)部件、多系統(tǒng)模塊、分段和總段的建造過(guò)程，合理配置場(chǎng)地、設(shè)施、人員，組成幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立，最大限度平行推進(jìn)作業(yè)的生產(chǎn)單元，形成逐級(jí)制造的設(shè)計(jì)、作業(yè)

36、和管理一體化的船舶建造的工藝流程?？梢哉f(shuō)，船舶建造技術(shù)的分道建造技術(shù)是其他技術(shù)的龍頭，它同時(shí)也包容了其他技術(shù)的存在。</p><p>　　1.3.2 生產(chǎn)準(zhǔn)備</p><p>　　船舶生產(chǎn)準(zhǔn)備是指產(chǎn)品開工前的準(zhǔn)備工作。它的任務(wù)就是通過(guò)生產(chǎn)要素進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，以保證產(chǎn)品按時(shí)開工和開工后能連續(xù)有效地進(jìn)行造船生產(chǎn)。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)準(zhǔn)備<

37、/b></p><p>　　船舶設(shè)計(jì)包括初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的綱領(lǐng)性工藝文件，諸如建造方案的決定，建造方針的編制和施工要領(lǐng)的編制等，是初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)平行進(jìn)行的；而各工藝階段、區(qū)域和單元的工作管理圖表，則是在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。</p><p>　　初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)是相互關(guān)聯(lián)的。初步設(shè)計(jì)是詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)的依據(jù)；詳細(xì)設(shè)計(jì)又是生產(chǎn)設(shè)計(jì)的依

38、據(jù)，而生產(chǎn)設(shè)計(jì)的意圖和要求又反應(yīng)在前兩個(gè)階段的工作中。</p><p><b>　　工藝和計(jì)劃準(zhǔn)備</b></p><p>　　現(xiàn)代造船模式中的工藝準(zhǔn)備作業(yè)是通過(guò)造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)來(lái)體現(xiàn)的，而現(xiàn)代造船模式的組織生產(chǎn)方式是與造船工藝流程中的工藝階段密切相關(guān)的。工藝階段是在船舶建造周期中，按生產(chǎn)性質(zhì)或生產(chǎn)區(qū)域劃分的一部分船舶建造工程，也就是把造船工藝流程劃分為若干個(gè)具有相對(duì)獨(dú)立

39、性的工藝階段，以便于組織生產(chǎn)和編制計(jì)劃。</p><p>　　計(jì)劃準(zhǔn)備就是編制生產(chǎn)管理中的各種生產(chǎn)計(jì)劃。建造日程計(jì)劃是生產(chǎn)計(jì)劃通過(guò)日程管理來(lái)實(shí)施的一種計(jì)劃方式。造船生產(chǎn)計(jì)劃與生產(chǎn)負(fù)荷分析是相互關(guān)聯(lián)的。該計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃平行協(xié)調(diào)地進(jìn)行。工程計(jì)劃按其計(jì)劃的性質(zhì)、范圍和深度被分為訂貨計(jì)劃、日程計(jì)劃。它們的內(nèi)容是從整體到局部、從總計(jì)劃到細(xì)化的月度作業(yè)計(jì)劃。</p><p><b>　　材料

40、與設(shè)備準(zhǔn)備</b></p><p>　　船舶建造需要的材料種類十分復(fù)雜，而且數(shù)量龐大。供應(yīng)部門應(yīng)根據(jù)原材料和主要機(jī)電設(shè)備供應(yīng)交貨期表、大型鑄鍛供應(yīng)交貨表，按計(jì)劃向有關(guān)廠商訂貨。對(duì)到場(chǎng)的材料和設(shè)備按技術(shù)要求和造船用材規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收和入庫(kù)保管。</p><p><b>　　工廠場(chǎng)地和實(shí)施準(zhǔn)備</b></p><p>　　根據(jù)承建船舶的需要

41、，隊(duì)專用工裝和共夾模具提前進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造和訂貨。對(duì)船廠原用的場(chǎng)地設(shè)施，如平臺(tái)、船臺(tái)、滑道、船塢、碼頭、起吊設(shè)施和各種設(shè)備和動(dòng)力供應(yīng)等，應(yīng)根據(jù)新造船的要求特點(diǎn)進(jìn)行必要的擴(kuò)建或改造。</p><p><b>　　人員與管理準(zhǔn)備</b></p><p>　　隊(duì)全廠人員要首先做好安全教育、愛廠如家教育、敬業(yè)和團(tuán)隊(duì)精神教育。根據(jù)需要，對(duì)勞動(dòng)組織和人員進(jìn)行合理的調(diào)整和補(bǔ)充；對(duì)在建

42、造中應(yīng)用新技術(shù)、新工藝和特殊工藝的有關(guān)人員，以及計(jì)劃補(bǔ)充人員分別進(jìn)行組織和技術(shù)培訓(xùn)。</p><p><b>　　第二章 概述</b></p><p><b>　　2.1 規(guī)范和入級(jí)</b></p><p><b>　　2.1.1 定義</b></p><p>　　船長(zhǎng) L (

43、m)——沿滿載水線自首柱前緣量至舵柱后緣的長(zhǎng)度；無(wú)首柱船舶的船長(zhǎng)應(yīng)自船體中縱剖面前緣與滿載水線的交點(diǎn)量起；無(wú)舵柱船舶量至舵桿中心線；但均應(yīng)不大于滿載水線長(zhǎng)度，亦不小于滿載水線長(zhǎng)度的96%。無(wú)舵船舶的船長(zhǎng)取滿載水線長(zhǎng)度。滿載水線系指船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)授權(quán)本社核定的船舶的最高級(jí)別航區(qū)載重線對(duì)應(yīng)的水線。滿載水線長(zhǎng)度系指船舶的滿載水線面在中縱剖面上的投影長(zhǎng)度。 </p><p>　　船寬B (m)——不包括船殼板

44、在內(nèi)的船體最大寬度，舷伸甲板寬度不計(jì)入。 </p><p>　　型深 D (m)——在船長(zhǎng)中點(diǎn)處沿舷側(cè)自平板龍骨上表面量至干舷甲板下表面的垂直距離。對(duì)甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，應(yīng)由平板龍骨上表面量至干舷甲板下表面的延伸線與舷側(cè)板內(nèi)緣延伸線的交點(diǎn)。 </p><p>　　吃水d (m)——在船長(zhǎng)中點(diǎn)處由平板龍骨上表面量至滿載水線的垂直距離。</p><p>　　中部

45、——船長(zhǎng) L 中點(diǎn)向前、后各0.2L 長(zhǎng)度范圍。 </p><p>　　首、尾部——船長(zhǎng)L 中點(diǎn)前、后各0.4L 以外的長(zhǎng)度范圍。 </p><p>　　過(guò)渡區(qū)域——介于中部與首、尾部之間的區(qū)域。 </p><p>　　干舷甲板——用以量計(jì)干舷的甲板，它應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)的規(guī)定。 </p><p>　　強(qiáng)力甲板——構(gòu)成船體等值梁剖面最上層

46、翼板的縱通連續(xù)甲板。 </p><p>　　上層建筑及甲板室——位于強(qiáng)力甲板以上，由一舷伸至另一舷或其側(cè)壁板離 </p><p>　　船體舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬(B)4%的圍蔽建筑稱為上層建筑，即橋樓、首樓、尾樓；其他圍蔽建筑稱為甲板室。 </p><p>　　深艙——除雙層底以外的壓載艙、船用水艙、貨油艙及燃油艙等。</p><p>　　

47、2.1.2 入級(jí) </p><p><b>　　中國(guó)船級(jí)社</b></p><p>　　第三章 主要技術(shù)參數(shù)</p><p>　　3.1 船型參數(shù) </p><p>　　總 長(zhǎng) 228.30M </p><p>　　兩柱間距

48、 218.80M </p><p>　　型 寬 32.20M </p><p>　　型 深 20.50M </p><p>　　設(shè)計(jì)吃水 12.00M </p><p>　　結(jié)構(gòu)吃水 12.7

49、5M </p><p>　　3.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 </p><p>　　3.3.1 一般要求 </p><p>　　船體結(jié)構(gòu)可采用橫骨架式、縱骨架式或縱橫混合骨架型式。 </p><p>　　無(wú)論采用何種骨架型式,縱向構(gòu)件均應(yīng)有良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性；甲板、舷側(cè)及船底骨架應(yīng)有效地連接，構(gòu)成完整的剛性整體。 </p>&l

50、t;p>　　航行于J 級(jí)航段船舶的船體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合B 級(jí)航區(qū)船舶的規(guī)定。 </p><p>　　肋骨或縱骨間距一般應(yīng)不大于 600mm。 </p><p>　　在甲板、平臺(tái)、縱艙壁（或內(nèi)舷壁）終斷處，應(yīng)設(shè)肘板或其它能降低應(yīng)力集 中的過(guò)渡結(jié)構(gòu) 。</p><p>　　3.3.2 構(gòu)件尺寸的確定 </p><p>　　本篇引用增量方法

51、確定構(gòu)件尺寸時(shí)，均應(yīng)以計(jì)算值為基礎(chǔ)進(jìn)行增量。 </p><p>　　按本篇計(jì)算所得板厚值如果小于 10mm，其小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)值小于 0.25mm 時(shí)舍去；大于或等于0.75mm 時(shí)進(jìn) 1mm；大于或等于0.25mm 并小于0.75mm 時(shí)取0.5mm，如無(wú) 此規(guī)格板材則應(yīng)進(jìn) 1mm。如果計(jì)算所得板厚大于 10mm，小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)值可按四舍五入取舍。 </p><p>　　3.3.3 構(gòu)件剖

52、面模數(shù)和慣性矩 </p><p>　　當(dāng)骨材直接與板相連接時(shí)，要求的剖面模數(shù)和慣性矩為連帶板的最小要求值；普通骨材的帶板寬度取骨材間距；強(qiáng)骨材帶板寬度取強(qiáng)骨材跨距的 1/6，但不大于負(fù)荷平均寬度，亦不小于普通骨材間距。若骨材僅一側(cè)有帶板時(shí)，則帶板寬度取上述規(guī)定的50%。 </p><p>　　當(dāng)骨材不直接與板相連時(shí)，要求的剖面模數(shù)和慣性矩僅為骨材不含帶板的最小要求值。 </p>

53、;<p>　　甲板上開口寬度b 大于或等于該處甲板寬度的5%時(shí)，則開口面積和陰影面積不能計(jì)入剖面模數(shù)計(jì)算。</p><p><b>　　3.4 分段的劃分</b></p><p>　　環(huán)形接縫應(yīng)盡可能避免布置在船體總強(qiáng)度或局部強(qiáng)度的受力位置,如船舯、船梁剖面突變處，以及每一肋骨間距的中點(diǎn)。</p><p>　　結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的區(qū)域,

54、如甲板大開口(貨艙口)的角隅、上層建筑的末端、主機(jī)基座縱桁末端、雙層底向單底結(jié)構(gòu)過(guò)渡的部位(與分段接縫距離應(yīng)超過(guò)一檔肋距或縱桁間距)、機(jī)艙海水箱,應(yīng)避免布置分段接縫。</p><p>　　對(duì)縱骨架式的船體，應(yīng)盡可能減少橫向分段接縫的數(shù)目；為保持一定的長(zhǎng)度，必要時(shí)可將分段作縱向劃分。對(duì)橫骨架式的船體，一般盡可能減少縱向劃分，以保持結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。</p><p>　　對(duì)同類型結(jié)構(gòu)，如橫向封閉型

55、結(jié)構(gòu)（如邊水艙、雙層底）、甲板或舷側(cè)的平面板架結(jié)構(gòu)等，應(yīng)盡可能采用同一的劃分方法。</p><p>　　分段接縫應(yīng)盡可能選擇在結(jié)構(gòu)原有板縫或節(jié)點(diǎn)零件(如肘板)的連接部位。盡量采用優(yōu)化設(shè)計(jì)使分段的長(zhǎng)度與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的分布區(qū)域相匹配，達(dá)到減少鋼板拼縫的目的。</p><p>　　分段應(yīng)具有足夠的剛性,使不致因焊接、火工校正及翻身吊運(yùn)而引起較大的變形。</p><p>　

56、　第四章 各工藝階段工作要領(lǐng)</p><p><b>　　4.1 船體放樣</b></p><p>　　船體放樣是把設(shè)計(jì)好的船體型線圖按照1:1的比例繪在地板上，或運(yùn)用數(shù)字方法編程在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行數(shù)字放樣。在放樣中，需要光順船體型線、修真理論型值，同時(shí)繪制肋骨型線圖并進(jìn)行結(jié)構(gòu)放樣，展開結(jié)構(gòu)件和各種舾裝件，并為后續(xù)工序提供各種放樣資料。根據(jù)放樣資料提供的數(shù)據(jù)來(lái)制造樣板

57、和樣箱，同時(shí)對(duì)胎架型值、各種構(gòu)件的加工信息和后續(xù)工序的連續(xù)數(shù)據(jù)提供全部施工信息</p><p>　　船體放樣是船體建造的第一道工序，它既是設(shè)計(jì)意圖的體現(xiàn)，又是船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)中建模、出圖前的重要依據(jù)。從船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的角度看，船體型線光順的目的是要消除型線圖上因比例限制而隱匿的型值誤差和曲面不光順因素，使后續(xù)的船體建模獲得光順的船體型表面，為以后的船體外板展開、加工提供正確的依據(jù)，提高船體型表面的依據(jù)，提高船體型表面的

58、質(zhì)量。</p><p>　　4.1.1型線光順原則和要求</p><p>　　三組視圖中的每一根曲線都應(yīng)是光順的，三個(gè)視圖中型值都是一致的。</p><p>　　船體曲面上任一點(diǎn)在三個(gè)投影面上的型值必須相互吻合，即保持投影一 致性，其型值誤差不得大于+-2mm。</p><p>　　所有的型線必須是光順的；</

59、p><p>　　型線修改光順后，各點(diǎn)型值應(yīng)接近原設(shè)計(jì)值，以免影響船舶性能。對(duì)于船舶主尺度（總長(zhǎng)、垂線間長(zhǎng)、形寬和型深），主要剖面（滿載水線面、中橫剖面）的設(shè)計(jì)性值，各設(shè)計(jì)水線的進(jìn)水角和出水角，推進(jìn)器部位的船體型線等，原則上不能改動(dòng)。</p><p>　　4.1.2 型線修改的原則及方法</p><p>　　船體表面型線是光順的曲面，要保證船體曲面光順，應(yīng)該使橫剖線、水

60、線、縱剖線達(dá)到光順。由于設(shè)計(jì)圖紙比例小，不可避免地隱匿了許多誤差。修改型線是一項(xiàng)細(xì)致的工作，對(duì)型線某一處的修改，常會(huì)引起型線上相鄰部分的變化，并且涉及其他型線。所以在修改型線之前，要對(duì)型線有關(guān)部分加以觀察和分析，然后著手進(jìn)行，以求得船體線型三向光順。</p><p><b>　　1. 修改原則</b></p><p>　　型線修改是一項(xiàng)技術(shù)性高、難度大的工作，需要多次

61、反復(fù)才能完成。型線修改的原則：型線一致性誤差不大于±2mm；設(shè)計(jì)水線以下各點(diǎn)的修正量應(yīng)以小于圖紙上的比例尺寸的分母值為原則，設(shè)計(jì)水線以上各點(diǎn)的修正量可以放寬些；船體型線修改前后排水量保持不變；對(duì)總體性能、船體容積有關(guān)的設(shè)計(jì)部門（船體主尺度、載重水線進(jìn)水角及中橫剖面型線）不能任意修改；主甲板邊線型值在一般情況下不宜改動(dòng)。</p><p><b>　　2. 修改方法</b></p

62、><p>　　修改型線是一個(gè)反復(fù)修正、互相對(duì)應(yīng)、逐步達(dá)到船體型線光順的工作過(guò)程。如果光順?lè)椒ú划?dāng)，容易使光順過(guò)程出現(xiàn)多次反復(fù)而陷于復(fù)雜，影響光順的進(jìn)度和效果。型線修改方法要根據(jù)光順的部位、操作者的習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)而定。一般修改交角較小的型線，并應(yīng)減少修改點(diǎn)的數(shù)量及型線修改量。</p><p>　　4.1.3 型線檢驗(yàn)</p><p>　　型線繪制結(jié)束后，需要對(duì)型線的精確性進(jìn)行

63、檢驗(yàn)。型線的精確性體現(xiàn)在型線的光順、協(xié)調(diào)和投影一致性三方面，通常就是從這三方面入手進(jìn)行檢驗(yàn)的。</p><p>　　1. 檢驗(yàn)型線的光順性、協(xié)調(diào)性和投影一致性</p><p>　　型線的光順性是指各型線的曲率應(yīng)和緩地變化，不應(yīng)有局部凹凸起伏和突變現(xiàn)象存在；型線的協(xié)調(diào)性是指同組型線間的間距大小應(yīng)有規(guī)律的變化，不應(yīng)有時(shí)大有時(shí)小的象存在；型線的投影一致性是指性線上任一點(diǎn)在三視圖中的投影應(yīng)符合長(zhǎng)對(duì)

64、正、高平齊、寬相等的投影規(guī)律。型線的光順性和協(xié)調(diào)性可以通過(guò)目測(cè)來(lái)檢驗(yàn)，投影一致性可用樣條來(lái)檢驗(yàn)。</p><p>　　2. 繪制斜剖線檢驗(yàn)型線</p><p>　　對(duì)型線精度綜合檢驗(yàn)的方法通常是繪制斜剖線。斜剖線一般是側(cè)垂面與外板型表面的交線。如果得到的斜剖線是一條光順的曲線，則表明該處的型線繪制正確，即這部分型線的光順性、協(xié)調(diào)性和投影一致性是滿足要求的。如果得到的斜剖線不光順，則需要修改

65、斜剖線上某些點(diǎn)，使斜剖線光順，并以此修改相應(yīng)的型線。</p><p><b>　　4.2 余量要求</b></p><p>　　單塊板進(jìn)行雙曲面熱加工時(shí)，要采用樣箱加工，應(yīng)角尺放100 mm余量。</p><p>　　型鋼在進(jìn)行熱加工時(shí)，它的兩端各加放型鋼高度的1.5倍。</p><p>　　單塊板進(jìn)行單曲面冷加工時(shí)，不

66、加放余量。</p><p>　　型鋼在進(jìn)行冷加工時(shí)，它的兩端各加放400 mm（肋骨冷彎?rùn)C(jī)壓頭需要）。 </p><p>　　切割的零件，放樣、下料時(shí)須加放割縫補(bǔ)償量，具體補(bǔ)償量的確定根據(jù)板厚、割嘴選用而定。</p><p>　　大型彎板機(jī)預(yù)彎邊緣需加放300mm壓頭工藝余量，或者根據(jù)設(shè)備要求來(lái)決定壓頭余量。</p><p>　　

67、船塢基準(zhǔn)定位分段的艏、艉環(huán)形接縫端頭全部正足，縱骨、縱桁同樣正足。</p><p>　　船塢搭載的其它分段艏、艉端，以基準(zhǔn)定位分段為界。向艏的分段前端正足，后端有補(bǔ)償量；向艉的分段前端有補(bǔ)償量，后端為正足；縱骨、縱桁與分段端頭一致，補(bǔ)償量一般為5㎜。</p><p>　　艏艉端機(jī)艙半立體分段要求傍板下口加放5 mm的補(bǔ)償量，前后接縫的一端加放5mm補(bǔ)償量，如線型曲率大的根椐工藝要求再加放3

68、0mm余量。</p><p>　　貨艙區(qū)舷側(cè)分段，上企口全部正足、下企口加放5mm補(bǔ)償量。</p><p>　　散貨船的貨艙區(qū)舷側(cè)“P”、“D”型分段一端補(bǔ)償量為5mm，另一端為正足。</p><p>　　上頂邊水艙分段，外板下口加放5mm接縫補(bǔ)償量。 </p><p>　　下邊水艙分段外板上口正足，內(nèi)口加放5mm補(bǔ)償量。</p>

69、<p>　　貨艙區(qū)甲板分段、左右舷端頭，加放5mm補(bǔ)償量；甲板上墩座下口加放5mm補(bǔ)償量。</p><p>　　貨艙下墩座分段，下口加放5mm補(bǔ)償量。</p><p>　　貨艙隔艙分段：左右分段向舯企口正足，向舷側(cè)加放10mm余量；上口斜旁正足；下口斜旁加放15mm余量，下口平直加放5mm補(bǔ)償量。</p><p>　　貨艙隔艙中間分段：左右向企口正足，

70、上口正足，下口加放5mm補(bǔ)償量。</p><p>　　貨艙雙層底左右分段四周企口正足。</p><p>　　主船體對(duì)接縫14㎜以下，加放1㎜～1.5㎜， 14㎜以上加放0.5㎜～1㎜。</p><p>　　主船體角焊縫，板厚14㎜以下，加放0.3㎜～0.4㎜， 板厚14㎜以上加放0.15㎜～0.2㎜。</p><p>　　上層建筑、機(jī)艙棚、煙

71、囪、艙口圍、艙口蓋等12mm以下薄板，每檔肋距、每檔縱骨間距，加放0.5mm收縮補(bǔ)償量；橫向薄板每1000mm寬度加放0.5mm收縮補(bǔ)償量。高度方向不加收縮補(bǔ)償量，下端企口加放10mm余量，與主甲板相接的分段加放30mm。</p><p>　　4.3鋼材預(yù)處理和號(hào)料</p><p>　　對(duì)船體鋼材進(jìn)行機(jī)械矯正、噴沙、除銹和涂漆防護(hù)等作業(yè)，即鋼材預(yù)處理。然后再把按草圖、樣板、樣箱等放樣資料進(jìn)

72、行放樣展開后的各零件圖的圖樣及其加工、裝配符號(hào)，畫到平直的鋼板或型鋼上，這個(gè)過(guò)程稱之為號(hào)料。有時(shí)號(hào)料工序還與切割工作結(jié)合進(jìn)行。</p><p>　　4.4 船舶構(gòu)件加工</p><p>　　號(hào)料后的鋼材上有各種船體零件需要進(jìn)行下料分割，稱之為船體構(gòu)件邊緣加工。邊緣加工是指邊緣的切割和焊接坡口的加工。邊緣的形狀有直線和曲線兩種，它是通過(guò)機(jī)械剪切（剪、沖、刨、銑）或火焰切割、激光切割、等離子

73、切割等加工工藝方法來(lái)完成的。坡口的加工是根據(jù)焊接和裝焊技術(shù)的要求進(jìn)行的。有些邊緣如自由邊和人孔是用砂輪進(jìn)行打磨加工，以滿足船體構(gòu)件的不同技術(shù)要求。</p><p>　　有些構(gòu)件經(jīng)過(guò)邊緣加工后需要彎曲、折角、折邊成形，這種彎制成所需形狀的過(guò)程稱為船體構(gòu)件的成形加工。成形加工是通過(guò)各種機(jī)械設(shè)備（如壓力機(jī)、彎板機(jī)、折邊機(jī)等）在常溫狀態(tài)下進(jìn)行冷彎加工。</p><p><b>　　4.5

74、焊接</b></p><p>　　在20世紀(jì)以前所建造的船舶多用鉚接，從20世紀(jì)30年代開始逐步采用了焊接，如果說(shuō)用鋼材代替木材來(lái)建造船舶是造船業(yè)的第一次技術(shù)革命，那么在船舶建造工藝上用焊接代替鉚接則是第二次技術(shù)革命。在造船業(yè)中，焊接之所以能迅速取代鉚接，而成為世界上廣泛用于船舶建造的主要加工方法，就是因?yàn)樗兄c鉚接無(wú)法比擬的巨大優(yōu)越性。</p><p>　　4.5.1 焊接

75、前的準(zhǔn)備</p><p><b>　　原則要求</b></p><p>　　本規(guī)范所提供的焊接材料和焊接方法，均應(yīng)取得國(guó)內(nèi)外船級(jí)社認(rèn)可。</p><p>　　應(yīng)用CO2氣體保護(hù)半自動(dòng)和自動(dòng)焊、重力焊、下行焊、垂直氣電焊及各類襯墊單面焊雙面成型等高效焊接方法，應(yīng)在產(chǎn)品相關(guān)工藝文件和施工圖中加以明確。</p><p>　　本

76、規(guī)范所提供的船體各種規(guī)格的板厚，材料級(jí)別以及所應(yīng)用的焊接方法，焊接材料，焊接接頭的坡口型式和尺寸、焊接位置等方面的內(nèi)容，均應(yīng)獲得船級(jí)社認(rèn)可。</p><p>　　鋼種等級(jí)與焊接材料的選配鋼種等級(jí)與焊接材料的選配，見表1。</p><p>　　表1 鋼材等級(jí)與焊接材料的選配</p><p><b>　　表1（續(xù)）</b></p>&

77、lt;p>　　典型結(jié)構(gòu)用焊接材料和焊接方法的規(guī)定：</p><p>　　當(dāng)采用手工電弧焊接時(shí)，下列結(jié)構(gòu)的焊接必須選用低氫型焊條焊接。</p><p>　　船體總組立時(shí)的環(huán)形對(duì)接縫和縱桁對(duì)接；</p><p>　　具有冰區(qū)加強(qiáng)級(jí)的船舶，船體外板端接縫和邊接縫；</p><p>　　主、輔機(jī)座、桅桿、吊貨桿、拖鉤架、系纜樁等承受強(qiáng)大載荷的舾

78、裝件及其所有承受高拉力的零部件；</p><p>　　要求具有較大剛度的構(gòu)件。如首框架、尾框架、以及其與外板和船體骨架的接縫。</p><p>　　在中、大及總組立的焊接中，下列結(jié)構(gòu)不允許采用立向下行焊（包括手工電弧焊和CO2氣體保護(hù)半自動(dòng)焊）。</p><p>　　船體中所有板材的立對(duì)接拼縫；</p><p>　　具有冰區(qū)加強(qiáng)級(jí)的船舶，冰刀

79、區(qū)域內(nèi)的所有立對(duì)接拼縫和所相關(guān)聯(lián)的立角焊縫；</p><p>　　受強(qiáng)大載荷或具有較大剛度的構(gòu)件立角焊縫。如：主、輔機(jī)座，吊貨桿等；</p><p>　　位于0.5L區(qū)域內(nèi)屬于橫向構(gòu)件連續(xù)，縱向構(gòu)件不連續(xù)的部位角焊。</p><p>　　焊接材料的焙烘、保管及使用</p><p>　　一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按G16-SWS004《焊

80、接材料保管要求》執(zhí)行。</p><p>　　特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，應(yīng)編制專用工藝文件。</p><p>　　4.5.2 工藝要求</p><p>　　焊接坡口型式及加工尺寸應(yīng)按G16-SWSH001《焊接坡口型式》規(guī)定進(jìn)行。安裝精度應(yīng)符合Q/SWS 60-001.2-2001《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》要求。</p><p>　　

81、焊前，焊工必須對(duì)焊接坡口及坡口兩側(cè)各寬20mm范圍內(nèi)，角焊縫在焊接寬度方向兩側(cè)各寬20mm內(nèi)，清除氧化物，水份，油污等。</p><p>　　當(dāng)焊縫清理后未能及時(shí)焊接并因氣候或其他原因影響而積水，受潮、生銹時(shí)，在焊接前應(yīng)重新清理。</p><p>　　定位焊所用焊材應(yīng)與正常焊接所用焊材相一致，定位焊中不允許有裂紋、氣孔、夾渣存在、當(dāng)定位焊中有焊接缺陷存在時(shí)，在施焊前，必須予以剔除重新定位焊

82、接。一般強(qiáng)度鋼的定位焊長(zhǎng)度為30mm以上；高強(qiáng)度鋼的定位焊長(zhǎng)度不小于50mm。</p><p>　　施焊規(guī)范和要求，應(yīng)嚴(yán)格按工藝規(guī)范要求執(zhí)行。</p><p>　　當(dāng)焊接采用多道或多層焊時(shí)，焊工在每一焊道焊后須清除焊渣與飛濺，每焊道的接頭應(yīng)相互錯(cuò)開至少（30~50）mm。</p><p>　　當(dāng)焊接環(huán)境溫度低于-5℃施焊一般強(qiáng)度鋼的船體結(jié)構(gòu)（船體外板和甲板等）和環(huán)境

83、溫度低于0℃施焊高強(qiáng)度鋼時(shí)，均需進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度一般大于80℃左右。對(duì)有特殊要求的鋼種或大厚板（t≥50mm）的構(gòu)件，焊接時(shí)應(yīng)編制焊接專用工藝，并嚴(yán)格按要求執(zhí)行。</p><p>　　當(dāng)采用自動(dòng)埋弧焊焊接時(shí)，焊縫起始端與末端（自由端）必須安裝引、熄弧板。其大小尺寸為（150×150）mm，厚度與焊件相同。當(dāng)采用單面焊時(shí)，引、熄弧板應(yīng)按特殊要求選用。</p><p>　　當(dāng)采用手

84、工電弧焊或CO2自動(dòng)、半自動(dòng)焊時(shí)，焊縫起始端與末端必須安裝引、熄弧板。其大小尺寸為（100×100）mm，厚度應(yīng)符合表2要求。</p><p>　　表2 引熄弧板選用的厚度</p><p><b>　　單位為毫米</b></p><p>　　船體分段在焊接中，分段兩端的縱向構(gòu)件應(yīng)留有300mm長(zhǎng)度的距離暫不焊接。待分段與分段合攏后再

85、進(jìn)行焊接。</p><p>　　在拼板上安裝構(gòu)件時(shí)，由于拼板焊縫余高的存在而影響構(gòu)件與拼板的安裝緊密，在構(gòu)件安裝前，應(yīng)對(duì)構(gòu)件與板縫交接處的板縫余高批平長(zhǎng)度應(yīng)不少于構(gòu)架板厚；隨后安裝構(gòu)件，或?qū)⒖邕^(guò)對(duì)接焊縫的構(gòu)件腹板邊緣開通焊孔，以使構(gòu)件與板材安裝緊密，保證焊接質(zhì)量。當(dāng)該處采用單面角焊或間斷焊時(shí)，則在構(gòu)件與板縫的交接處采用雙面焊接，焊縫長(zhǎng)度大于75mm。</p><p>　　焊縫末端收弧處應(yīng)填

86、滿弧坑，通焊孔或止漏孔應(yīng)具有良好的包角。</p><p>　　合金鋼的焊接則按其專用工藝執(zhí)行。</p><p><b>　　4.6 船體的裝配</b></p><p>　　船體裝配是把船體構(gòu)件組合成整個(gè)船體的過(guò)程。為縮短造船周期、降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量和改善生產(chǎn)條件，根據(jù)產(chǎn)品制造原理將船舶產(chǎn)品分解為若干不同制造級(jí)的中間產(chǎn)品，如部件、分段、大型分

87、段、總段、舾裝單元。再按相似性原理和制造級(jí)對(duì)它們分類成組，然后將它們按組分別在相應(yīng)的裝焊成組生產(chǎn)線上進(jìn)行制造，即分道建造。中間產(chǎn)品的制造順序具體如下：</p><p>　　部件裝焊——由船體零件組合焊接成船體部件，如T型梁、板列、肋骨框架、艏柱、艉柱、舵、煙囪等。</p><p>　　分段裝焊——由船體零件和部件組合焊接成船體分段，如底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段、艙壁分段、上層建筑分段、艏

88、艉立體分段等。</p><p>　　總段裝焊——采用總段建造法時(shí)，將以裝配好的分段和零部件組合焊接成總段，它是包括底部、舷側(cè)和甲板的環(huán)形段。</p><p>　　分段及總段裝焊結(jié)束后要進(jìn)行船體的密性試驗(yàn)，中間產(chǎn)品制造過(guò)程中還要進(jìn)行相應(yīng)的涂裝和預(yù)舾裝作業(yè)，以滿足區(qū)域造船法的殼、舾、涂一體化要求。</p><p>　　然后，再將中間產(chǎn)品分別吊運(yùn)到船臺(tái)上（或船塢內(nèi)），按照

89、預(yù)定先后順序進(jìn)行裝焊成整船，同時(shí)完成船內(nèi)舾裝和船臺(tái)舾裝作業(yè)。</p><p>　　4.6.1 小組立的裝配</p><p><b>　　小組立工藝流程：</b></p><p><b>　　作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：</b></p><p>　　平整度 ＜4mm～6mm</p><p>　　

90、小零件對(duì)大零件垂直度 ＜2 mm</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn) 極限</p><p>　　平面板架： L＜±4mm ＜±6mm</p><p>　　B＜±4mm ＜±6mm</p><p>　　對(duì)角線差值： L1-L2＜4mm

91、 ＜8mm</p><p>　　4.6.2 中組立的裝配</p><p><b>　　中組立工藝流程：</b></p><p><b>　　作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：</b></p><p>　　構(gòu)件對(duì)合線（理論線或?qū)暇€）偏移 ＜1.5mm</p><p>　　主要平面不

92、平度 ＜4mm</p><p>　　小零件對(duì)大零件垂直度 ＜2mm</p><p>　　框架四角水平 ＜±8mm</p><p>　　縱骨端面平面度 ＜±4

93、mm</p><p>　?。▋蓪?duì)角線中點(diǎn)間距） ≤2mm</p><p>　　4.6.3 雙層底分段</p><p>　　1. 建造方法：正造法或反造法</p><p><b>　　2. 建造程序：</b></p><p>　　胎架制造——正造底部分段一般采

94、用框架式專用臺(tái)架，首先根據(jù)胎架制造圖，在平臺(tái)上畫胎架格線，然后在平臺(tái)上豎立模板，在模板上劃線，切割模板，安裝縱向角鋼及邊緣角鋼以保證分段邊緣線型及胎架牢固性。</p><p>　　底板裝焊——從K行板開始，依次將平直部分和曲形部分的外底板吊上胎架，并將接縫邊的鐵銹用砂輪清理干凈。</p><p>　　在底板上畫縱橫構(gòu)架線——畫縱橫構(gòu)架線，就是在底板上畫出縱橫構(gòu)件的安裝位置線。根據(jù)胎架中心線

95、在分段的兩端標(biāo)出中心點(diǎn)，連接該兩點(diǎn)即得分段中心線。然后畫出肋骨線。 根據(jù)實(shí)際情況，從構(gòu)件裝配的方法（分離法、放射法、插入法）中任選一種，進(jìn)行船體構(gòu)件的安裝。</p><p>　　內(nèi)底縱骨的裝焊——把內(nèi)底縱骨嵌入橫向構(gòu)架的切口內(nèi)，進(jìn)行定位焊，使上口符合內(nèi)底安裝線。內(nèi)底縱骨也可預(yù)先安裝到內(nèi)底板上，然后和內(nèi)底板一起上胎安裝。</p><p>　　焊接——當(dāng)采用分離裝配法安裝縱橫構(gòu)架時(shí)，縱向（主向

96、）構(gòu)件邊裝邊焊，常采用單面連續(xù)焊，并且中桁材、旁桁材、船體縱骨與船體外板的角焊縫需用自動(dòng)或半自動(dòng)角焊機(jī)施焊。當(dāng)采取放射裝配法或插入裝配法安裝縱橫構(gòu)架時(shí)，通常是與船底外板連接的縱橫構(gòu)架全部安裝好后，在進(jìn)行焊接。</p><p>　　分段舾裝——將預(yù)先經(jīng)過(guò)模型放樣并加工結(jié)束的雙層底分段內(nèi)的管系及附件等安裝妥，至于安裝在內(nèi)底板上的舾裝件，要等內(nèi)底板壯漢結(jié)束，并待分段整個(gè)矯正完畢后再進(jìn)行。</p><

97、p>　　內(nèi)底板裝焊——在平臺(tái)上拼裝內(nèi)底板。根據(jù)內(nèi)底板厚度，不開坡口或預(yù)先開坡口，定位焊后，采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊或埋弧自動(dòng)焊焊接內(nèi)底板對(duì)接焊縫。焊完正面焊縫后翻板，并進(jìn)行反面焊縫的焊接，或采用單面焊雙面成形工藝。然后畫構(gòu)架線和邊界線，在焊好的內(nèi)底板上裝配縱骨，縱骨定位焊后，采用自動(dòng)焊機(jī)焊接縱骨與內(nèi)底板的角焊縫。畫內(nèi)底板的邊界線并準(zhǔn)確切割。</p><p>　　分段完工畫線——待分段裝焊完工后，把分段上的船體

98、中心線、基準(zhǔn)肋骨線、水平檢驗(yàn)線及分段余量線，復(fù)繪到雙層底分段的外表面上且作好標(biāo)記，供船臺(tái)裝配時(shí)定位用。</p><p>　　分段翻身及進(jìn)行封底焊 </p><p>　　檢驗(yàn)并涂裝——雙層底分段的檢驗(yàn)分為裝配和焊接兩方面的檢驗(yàn)，實(shí)際上貫穿于制造的全過(guò)程。分段涂裝在檢驗(yàn)后進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)涂若干層涂料，但大接頭處需留50~100mm寬的區(qū)域暫不涂裝，待大合攏后再檢驗(yàn)、涂裝并涂最后一道面漆。<

99、;/p><p>　　4.6.4 D2分段</p><p><b>　　建造方法：反造法</b></p><p><b>　　建造程序：</b></p><p>　　胎架制造——根據(jù)胎架制造圖制造</p><p>　　鋪內(nèi)底板——將鋼板在平臺(tái)上拼好或部分拼好，并采用單面焊雙面成型

100、的自動(dòng)焊把它焊好，然后吊上胎架。</p><p>　　在內(nèi)底板上畫縱橫構(gòu)架線——在內(nèi)地板上畫出縱橫構(gòu)件的安裝位置線。根據(jù)胎架中心線在分段的兩端標(biāo)出中心點(diǎn)，連接該兩點(diǎn)即得分段中心線。然后畫出肋骨線。</p><p>　　縱橫構(gòu)建的安裝——插入法安裝</p><p>　　內(nèi)底縱骨的裝焊——把內(nèi)底縱骨嵌入橫向構(gòu)建的切口內(nèi)，進(jìn)行定位焊，使上口符合內(nèi)底安裝線</p>

101、;<p>　　焊接*（參照4.6焊接）</p><p>　　4.6.5 D14分段</p><p><b>　　D14分段示意圖</b></p><p><b>　　建造方法：反造法</b></p><p><b>　　建造程序：</b></p>&

102、lt;p>　　胎架制造——根據(jù)胎架制造圖制造</p><p>　　鋪內(nèi)底板——將鋼板在平臺(tái)上拼好或部分拼好，并采用單面焊雙面成型的自動(dòng)焊把它焊好，然后吊上胎架。</p><p>　　在內(nèi)底板上畫縱橫構(gòu)架線——在內(nèi)地板上畫出縱橫構(gòu)件的安裝位置線。根據(jù)胎架中心線在分段的兩端標(biāo)出中心點(diǎn)，連接該兩點(diǎn)即得分段中心線。然后畫出肋骨線。</p><p>　　縱橫構(gòu)建的安裝—

103、—插入法安裝</p><p>　　內(nèi)底縱骨的裝焊——把內(nèi)底縱骨嵌入橫向構(gòu)建的切口內(nèi)，進(jìn)行定位焊，使上口符合內(nèi)底安裝線</p><p>　　焊接*（參照4.6焊接）</p><p>　　分段舾裝——將預(yù)先經(jīng)過(guò)模型放樣并加工結(jié)束的雙層底分段內(nèi)的管系即附件等也安裝妥。</p><p><b>　　外板的裝焊</b></p

104、><p>　　分段完工畫線——待分段裝焊后把分段上的船體中心線、基準(zhǔn)肋骨線、水平檢驗(yàn)線和分段余量線，復(fù)繪到雙層底分段外表面上且做好標(biāo)記，供船臺(tái)裝配時(shí)定位</p><p>　　分段翻身及進(jìn)行封底焊</p><p><b>　　檢驗(yàn)并涂裝</b></p><p>　　4.6.6 SU3分段</p><p>

105、;<b>　　SU3分段示意圖</b></p><p><b>　　建造方法： 側(cè)造法</b></p><p><b>　　建造程序：</b></p><p>　　舷側(cè)中部分段胎架制造</p><p>　　安裝外板——將外板吊上胎架先吊中間一列板用吊線錘法使外板內(nèi)端縫對(duì)準(zhǔn)胎架平

106、臺(tái)上的段縫線，外板縱縫則要與模板上的縱縫線對(duì)齊。拼裝好的外板應(yīng)在焊縫處加馬后進(jìn)行焊接。</p><p><b>　　畫縱縫構(gòu)建線</b></p><p><b>　　安裝縱橫構(gòu)件</b></p><p>　　構(gòu)架焊接——先進(jìn)行構(gòu)件之間的對(duì)接焊縫焊接，再進(jìn)行構(gòu)件之間的立角縫焊接，最后焊接構(gòu)件與外板的角接焊縫。</p&g

107、t;<p>　　分段舾裝——將預(yù)先放樣加工好的管系及其附件輔機(jī)基座等舾裝構(gòu)件，在相應(yīng)的位置安裝完畢。</p><p>　　分段畫線加強(qiáng)及吊環(huán)安裝、翻身及封底焊、變形矯正</p><p>　　舷側(cè)分段構(gòu)件裝焊后，在外板的外表面上畫出分段的定位水線、肋骨檢驗(yàn)線，標(biāo)出分段上下、首尾方向。按工藝進(jìn)行分段吊運(yùn)前的加強(qiáng)和裝配吊環(huán)，將分段外板與胎架的連接拆除，分段吊離胎架，翻身，擱放平整，

108、進(jìn)行外板接縫的清根、封底焊。分段若有變形，應(yīng)用火工矯正。</p><p>　　完工測(cè)量、涂裝及檢驗(yàn)。</p><p>　　4.6.7 SL1分段</p><p>　　建造方法：正造法 </p><p>　　建造程序：

109、 </p><p>　　將以裝配好的平臺(tái)板片體吊裝上胎架，定位并以胎架固定，畫縱橫構(gòu)建線。</p><p><b>　　吊裝縱殘壁片體</b></p><p><b>　　吊裝橫艙壁片體</b></p><p><b>　　安裝縱橫構(gòu)件線</b></p&g

110、t;<p>　　4.7 船舶舾裝與涂裝</p><p>　　船舶舾裝包括船舶住艙舾裝、甲板舾裝、機(jī)艙舾裝，電氣舾裝、船舶管系舾裝等，涉及設(shè)備、管系、電氣、木業(yè)、絕緣、艙室房間修飾等安裝。這一過(guò)程工作量龐大，內(nèi)容繁雜，需要各專業(yè)工種彼此協(xié)作與配合，還要在生產(chǎn)安排上合理利用空間與時(shí)間，其目的是縮短造船周期，降低生產(chǎn)成本。</p><p>　　為了防止鋼材腐蝕，從而延長(zhǎng)船舶的使用時(shí)

111、間，必須對(duì)鋼材和船體內(nèi)、外表面進(jìn)行清污除銹處理，之一作業(yè)系統(tǒng)稱為船舶涂裝。涂裝還起到表面裝飾、標(biāo)志的作用。</p><p>　　舾裝、涂裝與船體這三大作業(yè)是按照空間分道，交叉作業(yè)方式，殼、舾、涂一體化全盤考慮來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)的。</p><p><b>　　4.9 船舶總裝</b></p><p>　　船舶總裝主要指的是船體總裝，即在船體結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)預(yù)裝

112、配而形成部件、分段或總段后，在船臺(tái)完成整個(gè)船體裝配的工藝階段。</p><p>　　首先，船臺(tái)上的準(zhǔn)備工作：畫船臺(tái)中心線；畫船臺(tái)半寬線；畫船臺(tái)肋骨檢驗(yàn)線；畫高度標(biāo)桿上的高度線；</p><p>　　其次，做船體上的準(zhǔn)備工作：畫出分（總）段的船臺(tái)定位線和對(duì)合線；船臺(tái)裝配臨時(shí)支撐的設(shè)置；安裝吊環(huán)</p><p>　　最后，進(jìn)行船臺(tái)裝焊工藝：基準(zhǔn)分段的定位；相鄰底部分段的

113、裝配；艙壁分段的船臺(tái)裝配；舷側(cè)分段的裝配；甲板分段的裝配；艏、艉分（總）段的裝配；上層建筑的裝配；焊接；舾裝與涂裝；竣工測(cè)量。</p><p><b>　　5.0 船舶下水</b></p><p>　　當(dāng)船舶建造完工之后，將其從船臺(tái)或船塢移至水中，這個(gè)過(guò)程稱為船舶下水。船舶下水方式很多，但一般可以分為三種方式：重力式下水、漂浮式下水和機(jī)械化下水。</p>

114、<p><b>　　5.1 船舶試驗(yàn)</b></p><p>　　船舶試驗(yàn)可以分為系泊試驗(yàn)、傾斜試驗(yàn)和航行試驗(yàn)三種，分為兩個(gè)階段進(jìn)行試驗(yàn)。</p><p>　　第一階段是系泊試驗(yàn)和傾斜試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)是泊于碼頭的船舶基本竣工，船廠取得用船單位和驗(yàn)船部門同意后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和試驗(yàn)規(guī)程的要求，對(duì)船舶的主機(jī)、輔機(jī)、各種設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，以檢查船舶的完整性和可靠性，

115、這是航行實(shí)驗(yàn)前的一個(gè)準(zhǔn)備階段。傾斜試驗(yàn)是將船舶置于靜水區(qū)域進(jìn)行試驗(yàn)，以測(cè)得完工船舶的重心位置。</p><p>　　第二階段是海上航行試驗(yàn)階段。它是將建造船舶通過(guò)試航作一次綜合性的全面考核，有輕載和滿載試航兩種該階段由船廠、船東和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)一起進(jìn)行。試航應(yīng)按照船舶類型、試航規(guī)定在海上或江河中進(jìn)行。試航前，應(yīng)備足燃料、滑油、水、生活給養(yǎng)以及救生器具，各種實(shí)驗(yàn)儀器、儀表和專用測(cè)試工具。試航中應(yīng)測(cè)定主機(jī)、輔機(jī)、各種設(shè)備系