1100teu集裝箱船船體監(jiān)造要點分析

1、<p>　　1100TEU集裝箱船船體監(jiān)造要點分析</p><p>　　摘要：船體監(jiān)造是根據(jù)船舶設(shè)計要求，監(jiān)督船廠建造船舶的船體質(zhì)量的工作。本文從錦江航運1 100TEU集裝箱船造船項目實際工作經(jīng)驗出發(fā)，研究和探討支線集裝箱船船體監(jiān)造過程中的監(jiān)控要點，以保證船體建造的質(zhì)量安全。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：船體監(jiān)造 支線集裝箱船 中日航線 </p><p&g

2、t;　　2013至2015年，考慮到1 100TEU集裝箱船在支線集裝箱船細(xì)分市場中的中日航線上的盈利能力和船隊更新的需求，我司下單訂造了6艘該型船舶，入CCS船級社，掛香港旗。然而船舶監(jiān)造工作是決定船舶建造質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵所在，經(jīng)過近三年時間對這6艘新船的現(xiàn)場監(jiān)造工作，現(xiàn)對該型船船體監(jiān)造要點總結(jié)分析如下： </p><p><b>　　1鋼料加工階段 </b></p><

3、;p>　　船舶開工建造后，船用鋼板和型材將開始大規(guī)模加工制作，本船鋼材加工量約3 100噸。在此期間，對鋼料的使用、加工的檢驗是監(jiān)造的要點： </p><p>　　1.1造船用鋼材的等級、規(guī)格檢驗 </p><p>　　（1）本船所用鋼板主要有：A級板，厚度在12～24mm區(qū)間，全船大量使用；A32級板，厚度在14～20 mm區(qū)間，主要用在船中前部的雙層底、舷頂列板、球鼻艏、艏舷墻等

4、區(qū)域；A36級板，厚度在13～16 mm區(qū)間，主要用在艏舷墻區(qū)域；D級板，厚度為31mm，用在艉柱和艉軸管端部區(qū)域。 </p><p>　?。?）本船所用型材主要有：球扁鋼A級鋼，厚度在9～10 mm區(qū)間，高度在200～240 mm區(qū)間，主要用在兩舷側(cè)區(qū)域；球扁鋼AH32級鋼，厚度在9～12 mm區(qū)間，高度在120～160 mm區(qū)間，主要用在雙層底和艏部舷側(cè)區(qū)域；扁鋼A級鋼全船大量使用；扁鋼AH32級鋼，厚度在1

5、4～20 mm區(qū)間，高度為200mm，主要用在兩舷側(cè)頂部區(qū)域。 </p><p>　?。?）鋼材外觀的檢驗：因鋼材來源和存儲的情況不同，可能存在麻點鋼材、夾層鋼材、裂紋鋼材、銹蝕鋼材等不合格情況，發(fā)現(xiàn)后需根據(jù)缺陷情況要求更換或修補(bǔ)來達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　?。?）本船所在造船廠鋼材色標(biāo)分為：A級鋼材為灰色底漆，AH32級鋼材為綠色底漆，D級鋼材為紅色底漆，用底漆色標(biāo)來區(qū)分鋼材等

6、級方便實用。 </p><p>　?。?）鋼材的材質(zhì)報告的檢查和存檔，對于有疑問的鋼材可以查詢對應(yīng)材質(zhì)報告核實。 </p><p>　　1.2鋼材曲面加工成形和平面加工檢驗 </p><p>　　對于船舶艏部球鼻艏區(qū)域和艉部艉柱艉軸區(qū)域的外板和肋骨型材、舭部的肋骨型材等帶有線型的板材加工，一般通過輥壓機(jī)或水火彎板工藝制作，需要有專用檢測工具或靠模測量等方式驗證線型是

7、否合格，以確保后續(xù)工作正常開展。 一般來說因鋼材平面加工量巨大而采用巡?z抽查方式檢驗，核實對應(yīng)零部件的尺寸是否與圖紙相符。另外，為達(dá)到涂裝的工藝要求，對于壓載艙區(qū)域的板材和型材的自由邊要求滿足R2倒角打磨或者等效處理（PSPC標(biāo)準(zhǔn)）；對于非壓載艙區(qū)域的板材和型材自由邊要求滿足R1倒角打磨。 </p><p>　　1.3鋼材零部件的防護(hù)檢驗 </p><p>　　該檢驗以巡檢和督促為主，因

8、造船周期較長，為防止零部件銹蝕一般采用跟蹤補(bǔ)底漆方式處理加工過的切面和底漆破損處。 </p><p><b>　　2分段制造階段 </b></p><p>　　分段制造階段是船體零件組成構(gòu)件，構(gòu)件組成部件，部件組成分段的過程。本船共劃分為99只分段，作為船舶制造的重要中間產(chǎn)品，該階段的監(jiān)造要點為： </p><p>　　2.1 分段主尺度的檢驗

9、 </p><p>　　分段完工檢驗時，首先要查看船廠質(zhì)量部門提供的分段自檢報告和精度報告，并對主尺度進(jìn)行復(fù)核，要注意有設(shè)計余量的位置、主要縱向構(gòu)件距船中尺寸、主要水平構(gòu)件距基線尺寸、主要橫向構(gòu)件的肋位間距等。 </p><p><b>　　2.2 結(jié)構(gòu)檢驗 </b></p><p><b>　?。?）外部檢驗 </b>&

10、lt;/p><p>　　主要檢查外板線型光順度、甲板或平臺平整度、艙壁垂直度等是否滿足CSQS要求。 </p><p><b>　?。?）內(nèi)部檢驗 </b></p><p>　　主要有結(jié)構(gòu)完整性檢驗，是否有構(gòu)件漏裝、錯裝、材質(zhì)替代問題；節(jié)點檢驗，包括球扁鋼球頭的削斜，扁鋼的削斜，補(bǔ)板的型式，是否有結(jié)構(gòu)錯位；開孔檢驗，包括流水孔、透氣孔、止裂孔、設(shè)備

11、管系的結(jié)構(gòu)開孔尺寸和位置檢驗，水密艙壁兩端的止流孔是否已經(jīng)開了并已封堵。 </p><p><b>　?。?）焊接檢驗 </b></p><p>　?、?焊接型式的檢驗：主要有全焊透區(qū)域檢驗，位于艙口圍腹板與甲板處（橫艙壁前后500mm區(qū)域）、上甲板與外板連接處（艏艉區(qū)域）；深熔焊區(qū)域檢驗，位于機(jī)艙雙層底、海水箱區(qū)域、上甲板與外板連接處（板厚14mm以上的船中區(qū)域）、

12、掛舵臂和艉柱區(qū)域、艙口圍腹板與面板處、艙口圍腹板與甲板處（除橫艙壁前后500mm區(qū)域）等；常規(guī)角焊和平焊檢驗，全船大量使用。 </p><p>　　② 焊接質(zhì)量的檢驗 </p><p>　　a.目測檢驗：主要有坡口形式的檢驗，尤其是全焊透區(qū)域、深熔焊區(qū)域的破口應(yīng)嚴(yán)格按《焊接規(guī)格表》檢查；焊道質(zhì)量的檢驗，注意焊道中常見問題如氣孔、夾渣、裂紋、咬邊、余高不合格、表面成形差等問題；厚板焊前預(yù)熱的

13、檢驗，通常板厚超過30mm或與鑄鍛件焊接時需將焊縫兩側(cè)150mm區(qū)域預(yù)熱至110℃以上來保證焊接質(zhì)量。 </p><p>　　b.設(shè)備檢驗：主要通過X射線探測（XT）、超聲波探測（UT）、磁粉探測（MT）、滲透探測（PT）四種方式檢測，根據(jù)不同區(qū)域和實際情況決定采用適合的方式檢驗。 </p><p>　　（4）預(yù)舾裝件檢驗 </p><p>　　由于現(xiàn)代造船的模塊化

14、制造方式要求提高預(yù)舾裝率，使得大量舾裝件在分段階段預(yù)裝，因此該階段的預(yù)舾裝件檢驗亦需重視，主要有艙室標(biāo)記、通道直梯、道門底座、拉手、管系或電纜支架、設(shè)備基座、吸口處沖擊板、欄桿、橫艙壁分段預(yù)裝的導(dǎo)軌架及加強(qiáng)、艙蓋分段的箱腳及加強(qiáng)，其中涉及壓載艙內(nèi)安裝的有鍍鋅要求，舾裝件的安裝都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)可在CB標(biāo)準(zhǔn)中查詢。 </p><p><b>　　3 船臺搭載階段 </b></p>&

15、lt;p>　　船臺搭載階段是分段（總段）通過吊裝、定位、安裝從而組裝成整個船體的過程，為了實現(xiàn)船臺快速搭載，一般采用平地先將分段總組為總段后再上船臺搭載。該過程可減少船臺立體交叉作業(yè)，改善施工和檢驗環(huán)境。本船共劃分23個總段，作為主船體成形的關(guān)鍵階段，該階段的監(jiān)造要點為： 　　3.1 總段檢驗 </p><p>　?。?）基準(zhǔn)總段檢驗：本船基準(zhǔn)總段20A包括201、210兩個分段，總重量125噸符合船級社

16、上船臺安放龍骨要求。該總段檢驗需注意：基準(zhǔn)總段是用來確定船臺搭載的基準(zhǔn)基線和艉 軸中心線定位，將基準(zhǔn)總段剛性固定在船臺上并在船臺中心線（船體中心線）處敲洋銃標(biāo)記作為后續(xù)搭載的基準(zhǔn)。 </p><p>　?。?）其他總段檢驗：機(jī)艙區(qū)總段檢驗需注意船體中心線與艉軸中心線的對中，艉軸中心線與基線高度的一致性，主機(jī)基座平臺距基線的高度，各層機(jī)艙甲板距基線的高度，艉柱和掛舵臂對接的公差；船中區(qū)總段檢驗需注意船體型寬尺寸、貨

17、倉內(nèi)寬和內(nèi)長尺寸；船艏區(qū)總段檢驗需注意艏柱中心線和船中心線一致性、艏側(cè)推圍阱尺寸公差、各層平臺距基線高度的公差；上層建筑區(qū)總段需注意外墻鋼板和內(nèi)部艙壁、地板的平整度，內(nèi)部艙壁上下層的對中。 </p><p>　?。?）船臺合攏檢驗：主要有船臺合攏的基準(zhǔn)線以基準(zhǔn)分段的基線和船體中心線為準(zhǔn)向前后兩側(cè)搭載。全船主尺度總長、型寬、型深的檢驗需滿足CSQS要求，尤其本船有總噸接近且不能超出10 000的要求。全船外板線型的

18、光順度、合攏焊縫處間隙、錯位和超差的檢驗；舭龍骨對接和外板開孔的工藝和位置檢驗；全船基線的勘劃、載重線標(biāo)志的勘劃檢驗；軸舵系拉線照光的定位基準(zhǔn)尺寸檢驗；貨倉艙口圍的水平度和定位基準(zhǔn)的檢驗等。 </p><p>　　① 焊接檢驗：主要有船臺合攏環(huán)縫、內(nèi)部構(gòu)件對接的檢驗，要注意坡口形式和有船中對稱焊接的要求；艏部和艉部狹小空間對接的檢驗，要注意采用單面焊雙面成形或塞焊的技術(shù)要求；常規(guī)焊道檢驗方法同分段階段。 <

19、/p><p>　　② 密性檢驗：全船的密性檢驗是船臺結(jié)構(gòu)搭載完成后的一個重要環(huán)節(jié)，主要有壓載水艙、油艙、空倉、污水艙等的艙室氣密性檢驗，一般通過向艙內(nèi)泵氣壓加焊道噴肥皂水的方式檢查；外板焊道的氣密性檢查，一般通過噴肥皂水加真空罩抽真空方式檢查。 </p><p>　?、?船臺舾裝檢驗：主要有貨倉箱腳位置的平整度測量檢驗，用做后續(xù)集裝箱箱腳安裝的高度調(diào)節(jié)使用；帶纜樁、導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜滾輪的裝焊檢驗；

20、外板標(biāo)記和水尺檢驗；放水塞、海底門、艏側(cè)推格柵等水線以下舾裝件的檢驗；船名、港籍名、IMO號碼、公司標(biāo)志等檢驗；各主要通道的尺寸檢驗，尤其本船主甲板兩側(cè)通道僅為600mm設(shè)計寬度。 </p><p><b>　　4 碼頭舾裝階段 </b></p><p>　　碼頭舾裝階段是在船舶下水后進(jìn)行的，主要分為系泊試驗檢驗、航行試驗檢驗和交船前缺陷整改三部分。該階段是造船的最后

21、階段，也是檢驗船舶各專項性能和整體性能的階段，監(jiān)造要點如下： </p><p>　　4.1系泊試驗檢驗 </p><p>　　主要有船體設(shè)備的安裝檢驗和功能試驗檢驗，包括貨倉集裝箱吊箱、甲板機(jī)械、貨艙蓋、門窗小艙蓋、舷梯、物料吊油管吊、救生設(shè)備、生活區(qū)內(nèi)裝等。安裝檢驗要注意仔細(xì)查看設(shè)備的船級社證書、工廠證書、編號、型號、樣式等，確認(rèn)設(shè)備的正確性和安裝的規(guī)范性；在功能試驗過程中嚴(yán)格按《系泊試

22、驗大綱》有關(guān)程序執(zhí)行，確保設(shè)備達(dá)到設(shè)計要求。 </p><p>　　4.2 航行試驗檢驗 </p><p>　　主要有船舶總體性能檢驗和甲板設(shè)備的海試檢驗，包括船舶試航狀態(tài)確認(rèn)、測速試驗、慣性試驗、緊急停車后退試驗、Z型操縱試驗、威廉姆遜回轉(zhuǎn)試驗、拋錨試驗、救助艇收放試驗、振動噪聲試驗等。要注意總體性能試驗時船舶的壓載狀態(tài)、海況、天氣情況需滿足試驗要求，拋錨試驗時的水深、救助艇收放是母船航

23、速、振動噪聲試驗時主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)等有關(guān)試驗要求。 </p><p>　　4.3交船前缺陷整改 </p><p>　　系泊試驗和航行試驗后會發(fā)現(xiàn)一些船體方面問題，需在交船前解?Q從而達(dá)到船舶該有的設(shè)計要求。 </p><p><b>　　5 結(jié)語 </b></p><p>　　1 100TEU集裝箱船的監(jiān)造難點主要是主船體尺寸較

24、小，又要滿足國際航行規(guī)范要求和載箱量的最大化，造成船體結(jié)構(gòu)很多用到趨于極限，同時和機(jī)電設(shè)備空間干擾情況較多，這些都需要在船體監(jiān)造過程中仔細(xì)檢驗和研究，力求滿足規(guī)范和設(shè)計要求的同時保證船舶的經(jīng)濟(jì)性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 陳可欣.《最新船舶建造質(zhì)量檢驗測試與監(jiān)造全過程控制實務(wù)全書》[M].中國交通科技出版社，20