浙江省集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　浙江省集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b>

3、;</p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract.1</p><p><b>　　前 言2</b></p><p>　　一、浙江省集裝箱多式聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)狀況2</p><p>　　（一）浙江省集裝箱港口建設(shè)狀況2</p

4、><p>　?。ǘ┱憬¤F路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況3</p><p>　?。ㄈ┱憬」肪W(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況4</p><p>　?。ㄋ模┱憬?nèi)河航道建設(shè)狀況4</p><p>　　二、浙江省集裝箱多式聯(lián)運建設(shè)中的問題分析5</p><p>　?。ㄒ唬┱憬〖b箱多式聯(lián)運硬件不完善5</p><p>

5、　?。ǘ┱憬〖b箱多式聯(lián)運軟件上的欠缺6</p><p>　　三、促進(jìn)浙江省集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的對策6</p><p>　?。ㄒ唬┱憬〖b箱多式聯(lián)運硬件方面的改良7</p><p>　?。ǘ┱憬〖b箱多式聯(lián)運軟件方面的改良8</p><p><b>　　四、結(jié)束語9</b></p>&l

6、t;p><b>　　參考文獻(xiàn)10</b></p><p>　　[摘 要] 近些年物流業(yè)為保持快速發(fā)展，提出一個舉足輕重的方案——改善集裝箱多式聯(lián)運通道。發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運既可以加快物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，又可以完善運輸網(wǎng)絡(luò)，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。當(dāng)今社會快速發(fā)展的同時，越來越追求便捷化、高效率，而一個完善的集裝箱多式聯(lián)運體系正好滿足了這個要求。本文從浙江省現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡(luò)的介紹出發(fā)，在分析中提出

7、目前運輸方式上存在的問題，包括硬件上和軟件上的欠缺。最后，針對存在的可改進(jìn)之處，借鑒美國集裝箱多式聯(lián)運的經(jīng)驗，提出符合浙江省實際情況的推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運通道發(fā)展的有效建議。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]集裝箱多式聯(lián)運；運輸網(wǎng)絡(luò)；建議</p><p>　　[Abstract] In recent years, in order to keep the rapid development,

8、the logistics industry put forward a decisive plan——improve the channels of container multimodal transport. The development of container multimodal transportation can not only accelerate the vigorous development of the

9、logistics industry, but also improve transportation network, and further the economic level. Nowadays, as the rapid development of our society, the pursuit for convenience and high-efficiency is put forward inevi</p&g

10、t;<p>　　[Key words] Container multimodal transportation; Transportation network; suggestions</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　集裝箱運輸是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展在實際操作上必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運，因為單獨靠

11、一種運輸方式來開展集裝箱運輸已經(jīng)不能充分地發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，而且達(dá)不到頂期的效果。因此，運用聯(lián)合鐵路、水運、公路等多種運輸?shù)募b箱聯(lián)運已然成為現(xiàn)代化運輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今社會集裝箱運輸被稱為海陸空的主體運輸，且由國內(nèi)聯(lián)運發(fā)展到國際聯(lián)運，由僅在一個國家內(nèi)的不同運輸方式中進(jìn)行，逐漸發(fā)展到幾個國家甚至在洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱多式聯(lián)運就是通過各種運輸方式的主管部門之間相互配合以及共同努力而完成運輸?shù)娜^程。</p><p

12、>　　由于集裝箱運輸在兩種不同運輸方式之間換裝時，不需要搬運箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，從而提高了換裝作業(yè)效率，且適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸。甚至在換裝轉(zhuǎn)運時，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)督部門只需加封或驗封就可以轉(zhuǎn)關(guān)放行，因此提高了運輸效率。</p><p>　　此外，由于國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運不僅是一個技術(shù)密集、資金密集及管理要求很高的行業(yè)，更是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程，因此就要求管理人員、業(yè)務(wù)人員、技術(shù)人員等具有較

13、高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能勝任工作，充分發(fā)揮國際集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。</p><p>　　一、 浙江省集裝箱多式聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)狀況</p><p>　　浙江省地處長江入海口，擁有長江三角洲的優(yōu)越地理位置，況且素來是我國的經(jīng)濟(jì)大省，廠家林立，是全國貿(mào)易往來相對集中的省份之一。近些年，道路硬件設(shè)施的逐漸改善，為集裝箱多式聯(lián)運的展開打下了良好的基礎(chǔ)。浙江省多山脈，這也注定了道路修建的困難，山洞偏多。近些年

14、，杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋的建成，使省內(nèi)交通更為便利。在該地區(qū)的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，各種運輸方式配備齊全，其中以鐵路和公路干線為主體。另外水運也逐漸改良，為集裝箱?！?、海—鐵聯(lián)運的開展打下了結(jié)實的基礎(chǔ)。</p><p>　?。ㄒ唬┱憬〖b箱港口建設(shè)狀況</p><p>　　浙江省擁有海岸線6646公里，占我國海岸線總長的21%，用于港口規(guī)劃的深水岸線506公里。全省水網(wǎng)密布，內(nèi)河通

15、航里程達(dá)9695公里，四級及以上高等級航道1275公里。豐富的深水港口、疏港的內(nèi)河航道資源和地處長江經(jīng)濟(jì)帶與東部沿海經(jīng)濟(jì)帶的“T”型交匯點，是浙江省最突出的資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢[1]。 </p><p>　　浙江省現(xiàn)有寧波－舟山、溫州、臺州和嘉興等4個沿海港口，并形成了以寧波－舟山港為核心，浙北、溫臺港口為兩翼的浙江沿海港口群以及與之相配套的多種運輸方式相結(jié)合的便捷高效的港口集疏運網(wǎng)絡(luò)。另有杭州港、湖州港、嘉興內(nèi)河

16、港、紹興港、寧波內(nèi)河港、金華蘭溪港、麗水青田港等7個內(nèi)河重點港口，進(jìn)一步完善了省內(nèi)水運系統(tǒng)。</p><p>　　再加上截止2009年，浙江省運力總規(guī)模達(dá)1291萬載重噸，其中萬噸級運輸船舶528萬載重噸。沿海、內(nèi)河運輸船舶的平均噸位分別為2757噸和148噸，運輸船舶繼續(xù)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。</p><p>　?。ǘ┱憬¤F路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況</p><p>

17、　　1.鐵路運輸線路狀況</p><p>　　如下圖1-1，浙江省省內(nèi)有滬杭、浙贛兩條干線和蕭勇、宣杭、金千、金溫等支線，杭州、寧波、溫州為主要始發(fā)站，杭州東站、金華西站為主要中轉(zhuǎn)站。</p><p>　　另外，甬臺溫鐵路于2009年建成通車，是中國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運網(wǎng)中的組成部分。甬臺溫鐵路從寧波與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，

18、經(jīng)奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海，全長268千米。</p><p>　　同時，新建滬杭高鐵，杭甬客專，溫福鐵路，杭長客專，滬湖蘇城際鐵路等。全省將形成寧杭、杭甬、滬杭、杭長、金溫擴(kuò)能改造、九景衢鐵路、杭黃鐵路、錢江鐵路新橋、杭州東站樞紐、寧波鐵路樞紐等“七線一橋兩樞紐”共計10個項目同時在建的格局。</p><p>　　圖1-1 浙江地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)圖<

19、/p><p><b>　　2.鐵路站點情況</b></p><p>　　杭州、寧波、溫州為主要始發(fā)站，另有主要中轉(zhuǎn)站杭州東站、金華西站、衢州站、麗水站、黃巖站、紹興站等。</p><p>　　3.鐵路集裝箱場站規(guī)劃</p><p>　　鐵路集裝箱運輸具有運輸能力大、受季節(jié)影響小的優(yōu)勢，所以鐵路集裝箱貨運站的發(fā)展戰(zhàn)略重點是研制

20、、推廣適合集裝箱運輸[2]，特別是在國際集裝箱運輸?shù)膱稣狙b卸作業(yè)機(jī)械設(shè)備上，以適應(yīng)場站大批量集裝箱作業(yè)效率和操作安全的需要；完善場站集裝箱運輸組織的工藝水平，為鐵路、公路、港口間的集裝箱聯(lián)運創(chuàng)造條件；建立更完善的集裝箱運輸信息系統(tǒng)。</p><p>　?。ㄈ┱憬」肪W(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況</p><p>　　1.公路運輸線路狀況</p><p>　　高速公路：已建成滬杭、

21、杭寧、乍嘉蘇、杭浦、杭甬、申嘉湖杭、杭長、申蘇浙皖、沈海、甬金、甬臺溫、諸永、臺金、金麗溫、杭金衢、杭徽、杭新景、龍麗、麗龍、杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋。</p><p>　　國道：（1）104國道：在浙江省境內(nèi)途經(jīng)湖州--杭州--蒼南段。其中，杭州到天臺段已建成高速公路，其他路段也正在建設(shè)高速公路。（2）320國道：在浙江省境內(nèi)途經(jīng)嘉善--杭州--常山段。其中，杭州到壽昌段也建成了高等級公路。（3）329國道

22、：途徑杭州--寧波--舟山沈家門段，其中，杭州--寧波段已建成高速公路，寧波白峰到舟山鴨蛋山輪渡24小時晝夜通航。（4）330國道：途徑壽昌--金華--溫州段，這條國道與金千、金溫鐵路并行，其中壽昌--金華段已建成高等級公路，金麗溫高速公路以建成通車。</p><p>　　2.公路集裝箱場站規(guī)劃</p><p>　　公路運輸只要發(fā)揮運輸?shù)闹修D(zhuǎn)換裝、運輸組織與管理、通信信息、裝卸儲存和輔助服

23、務(wù)等功能。且各貨運場站服務(wù)對象主要是港口、鐵路集裝箱貨物和公路零擔(dān)貨物。而零擔(dān)貨物的發(fā)展方向為集裝化運輸，這就要求公路主樞紐所在城市的集裝箱運量相對集中，所以主樞紐的各場站發(fā)展方向是以集裝箱運輸為主題的集裝箱化貨物運輸樞紐。由此，主樞紐城市多半是規(guī)模相對較大的公路集裝箱貨運站所在地[3]。</p><p>　　公路樞紐貨物場站發(fā)展的戰(zhàn)略重點是完善集裝箱場站技術(shù)設(shè)備，包括通關(guān)條件和信息技術(shù)條件，完善集裝箱場站技術(shù)設(shè)

24、備，使集裝箱場站成為開拓該地區(qū)的集裝箱市場，輻射功能強(qiáng)的集裝箱運輸基地。</p><p>　?。ㄋ模┱憬?nèi)河航道建設(shè)狀況</p><p>　　內(nèi)河航道介紹：沿海的寧波、上海與舟山群島之間每天都有多班客輪往返，形成了中國最為繁忙的海上客運“金三角”。京杭大運河的杭州--蘇州、杭州--無錫區(qū)段每天尚存一班夕發(fā)朝至的游船對開。如下圖1-2為浙江省內(nèi)河航道現(xiàn)狀。</p><p

25、>　　圖1-2 浙江省主要港口航道圖</p><p>　　二、浙江省集裝箱多式聯(lián)運建設(shè)中的問題分析</p><p>　　在以上關(guān)于浙江省經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，集裝箱場站，以及運輸網(wǎng)絡(luò)的分析歸納的基礎(chǔ)上，我認(rèn)為浙江省集裝箱多式聯(lián)運目前尚且存在的主要問題是：</p><p>　　（一）浙江省集裝箱多式聯(lián)運硬件不完善</p><p>　　1.集裝箱場站

26、建設(shè)滯后于運輸?shù)陌l(fā)展</p><p>　　寧波—舟山港的合并，使得該港口吞吐量飛速增長，由此引發(fā)了一系列問題，例如港口集裝箱場站不足、貨物疏港運輸?shù)葐栴}。這使得建立一個大型的集裝箱場站成為了緩解此類問題的最佳途徑。</p><p>　　2.港口堆場數(shù)量少且集中于港區(qū)</p><p>　　寧波港區(qū)外現(xiàn)有集裝箱堆場20多個，大多位于港區(qū)的公路（駱霞路）兩側(cè)，總面積約73

27、ha。這與寧波--舟山港預(yù)計2020年北侖港區(qū)需要集裝箱場站總面積為470ha，有一定的大差距。況且現(xiàn)有的集裝箱堆場分散凌亂、規(guī)模較小，甚至于目前已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，集裝箱卡車經(jīng)常無法卸貨，不得不在駱霞線兩側(cè)停車等候，常導(dǎo)致長距離的擁堵[4]。</p><p>　　3.集裝箱集疏運方式單一，運力不足</p><p>　　目前省內(nèi)集裝箱運輸方式多半單一，很少利用合理布局的集裝箱多式聯(lián)運，甬臺溫

28、高速公路長長堵車，使得公路運力明顯不足。另外，貨運鐵路的主干線能力也存在不足現(xiàn)象。</p><p>　　（二）浙江省集裝箱多式聯(lián)運軟件上的欠缺</p><p>　　1.管理部門之間缺乏協(xié)調(diào)</p><p>　　浙江省集裝箱運輸目前尚未形成統(tǒng)一的管理機(jī)制，仍然以條條框框為主，權(quán)利和責(zé)任常有交叉和重復(fù)[5]。名義上位多式聯(lián)運管理機(jī)構(gòu)，不僅需要運輸部門管，還有經(jīng)貿(mào)、口岸、

29、海關(guān)、檢驗等部門都從他們各自的角度來進(jìn)行管理，可是實際是各部門是各管一塊，相互之間缺乏合作和協(xié)調(diào)，明顯阻礙了集裝箱多式聯(lián)運的開展。甚而因為手續(xù)繁多，造成了單證與信息流轉(zhuǎn)速度不快，這在一定上限制了集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。</p><p>　　2.港口管理體制、布局不合理</p><p>　　在地方和交通部門的共同管理下，省內(nèi)港口長期處于政企不分狀態(tài)，這使得港口布局、規(guī)劃各自為政，造成了資源浪費

30、，投資分散。至今省內(nèi)沒有一個統(tǒng)一的多式聯(lián)運總體規(guī)劃。</p><p>　　3.法規(guī)不健全、市場不規(guī)范</p><p>　　由于管理部門各自的利益限制，所制訂的政策法規(guī)多以條例、規(guī)定、法律等形式出現(xiàn)，但其只能局限在本部門的規(guī)范內(nèi)執(zhí)行，難以跨越行業(yè)和部門。沒有統(tǒng)一的多式聯(lián)運政策，缺乏對多式聯(lián)運全盤考慮，市場缺乏有效的法制管理[6]。況且多式聯(lián)運存在收費環(huán)節(jié)多，重復(fù)收費多，價格體系不統(tǒng)一，各運輸

31、方式不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。</p><p><b>　　4．發(fā)展不平衡</b></p><p>　　浙江省內(nèi)多式聯(lián)運，各運輸方式之間差距明顯，就是同一種運輸方式之間也有很大差距。比如水運中，海運較內(nèi)河先進(jìn)得多，而港口中大港和小港設(shè)備相比差距顯著。不僅存在設(shè)備先進(jìn)與簡陋比較上的發(fā)展不平衡，甚至在管理、組織、營運以及通訊信息技術(shù)應(yīng)用上都存在不同程度上的差距。浙江省多式聯(lián)運發(fā)展不平

32、衡，有待綜合開發(fā)和協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)域內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運的潛力。</p><p>　　三、促進(jìn)浙江省集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的對策</p><p>　　隨著美國與亞太地區(qū)（尤其是遠(yuǎn)東地區(qū)）之間貿(mào)易總量的大幅度增長，美國西海岸到美國東部內(nèi)陸點和美國中部的運輸走廊隨之形成。美國聯(lián)邦政府也通過一系列鼓勵多式聯(lián)運的法案，來消除或部分消除多式聯(lián)運中的各種操作上的限制，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運于北美大陸的迅速發(fā)展[7]。與

33、歐洲不同的是，美國的客戶在和集裝箱班輪公司簽訂運輸服務(wù)合同時，相對來說要求門到門運輸?shù)谋壤^高，于是集裝箱班輪公司在美國的多式聯(lián)運中已然成為主要的協(xié)調(diào)者和組織者。集裝箱班輪公司也必須為客戶提供海運－鐵路運輸－公路運輸?shù)募b箱多式聯(lián)運服務(wù)。</p><p>　　為了更好地實現(xiàn)門到門運輸，美國聯(lián)邦政府投資建設(shè)了強(qiáng)大的貨運鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，以及合理安排選設(shè)集裝箱鐵路場站。同時在公路運輸方面，通過公路運輸限重，規(guī)范拖車公司和

34、拖車費用等手段，來達(dá)到完善多式聯(lián)運運輸?shù)挠布O(shè)施的目的。此外，熟練運用集裝箱到門的幾種特殊操作，比如Drop&Pull、Multiple Stops、Pre-Pull等以提高集裝箱多式聯(lián)運水平[8]。</p><p>　　從美國的經(jīng)驗來看，集裝箱多式聯(lián)運需要組織制度完備，場站面積充裕，同時要有體系較完整的運輸網(wǎng)絡(luò)，以及完善的市場機(jī)制和良好的政策走向等。因此，為促進(jìn)浙江省集裝箱多式聯(lián)運通道的形成，加快地區(qū)集

35、裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，可從以下方面著手：</p><p>　?。ㄒ唬┱憬〖b箱多式聯(lián)運硬件方面的改良</p><p>　　1.建設(shè)寧波西部集裝箱場站</p><p>　　由于貨運量的大批增長，現(xiàn)有設(shè)施滿足不了集裝箱運輸?shù)挠行н\轉(zhuǎn), 所以建議在寧波市西部的慈溪余姚地區(qū)新建一個集裝箱堆場, 以此接納浙西與浙北以及外省江蘇、 安徽、 江西等腹地的集裝箱, 而現(xiàn)有的北侖港區(qū)

36、的堆場用以接納寧波本地與浙南地區(qū)的集裝箱。從地理上來說，新場站北臨杭州灣金塘水道, 南連鐵路蕭甬線與杭甬運河, 并且與329 國道、 309 省道、杭州灣大橋、杭甬高速臨近。在該位置新建場站, 既可以接納浙西、 浙北與江蘇、安徽等腹地的集裝箱, 又可以利用環(huán)城高速公路運輸、杭州灣金塘水道為主, 蕭甬鐵路、杭甬運河(姚江段)為輔, 進(jìn)行疏集運[9]。此方案既解決北侖港區(qū)的土地緊張、集裝箱堆場缺乏的問題, 同時將公路集裝箱運輸量分流, 對城

37、區(qū)公路交通影響小。再加上很好地利用了寧波作為浙江省運輸樞紐城市，中轉(zhuǎn)站的作用，使得統(tǒng)籌規(guī)劃貨物運輸，合理設(shè)置集裝箱運輸線路成為可能。</p><p>　　2.加快港口附近物流園區(qū)建設(shè)</p><p>　　加快發(fā)展以港口為樞紐，功能完善、陸海聯(lián)動的物流集聚區(qū)建設(shè)。積極推進(jìn)舟山金塘物流園區(qū)、寧波梅山保稅物流園區(qū)、獨山港物流園區(qū)和嘉興乍浦港等一批港口物流園區(qū)項目建設(shè)，更快更佳地處理好洞頭國際物流

38、園區(qū)、杭州京杭大運河沿線港口物流園區(qū)等一批物流園區(qū)的前期準(zhǔn)備工作；加快推進(jìn)杭寧溫等中心城市和紹興、義烏等地區(qū)的重點物流園區(qū)建設(shè)，依托全省大型專業(yè)市場，推進(jìn)物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的物流中心建設(shè)，在全省產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)基礎(chǔ)上推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的物流中心建設(shè)；建設(shè)一批集裝箱多式聯(lián)運連接兩種以上運輸方式的轉(zhuǎn)運設(shè)施和中轉(zhuǎn)設(shè)施，逐步構(gòu)建鐵路與水路、公路與鐵路、地面交通與航空等不同運輸方式之間的“無縫銜接”，從而提高運輸效率。</p>

39、<p>　　同時加快物流園區(qū)“無水港”建設(shè)，促進(jìn)園區(qū)設(shè)施建設(shè)和功能完善，并與地方政府合作，拓展港區(qū)功能。加強(qiáng)與鐵路部門的銜接，使“無縫對接”成為可能。積極擴(kuò)大港區(qū)集裝箱RFID試點范圍，并向大型貨運場地，省級物流基地推廣，以此實現(xiàn)多種運輸方式之間和合理銜接，提高多式聯(lián)運水平。</p><p>　　3.積極發(fā)展集裝箱甩掛運輸</p><p>　　積極發(fā)展甩掛運輸，可以提高運輸效能

40、和運輸轉(zhuǎn)換效率。交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展的通知》，提出減少掛車檢驗次數(shù)，不再要求對掛車進(jìn)行二級維護(hù)強(qiáng)制保養(yǎng)和綜合性能檢測，配合保監(jiān)會做好掛車交強(qiáng)險標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定工作，為甩掛運輸營造良好的發(fā)展環(huán)境[10]。</p><p>　　浙江省作為交通運輸部指定的甩掛運輸試點省份，我省需要合理規(guī)劃發(fā)展甩掛運輸線路，在港口物流園區(qū)以及甬金高速、甬臺溫高速、杭甬高速、杭州灣通道等集裝箱運量大的線路先期開展工作；

41、全省組織具備一定資產(chǎn)規(guī)模、社會信譽好、管理規(guī)范、信息化水平較高，并有一定數(shù)量的掛車和牽引車、場站設(shè)施等基礎(chǔ)條件的規(guī)?；\輸企業(yè)，開展甩掛運輸試點工作。</p><p>　　同時，重點培育和扶持一批港區(qū)甩掛運輸、干線甩掛運輸企業(yè)企業(yè)，扶持和培育甩掛運輸聯(lián)盟，鼓勵聯(lián)盟企業(yè)共享甩掛運輸掛車、甩掛運輸場站，實現(xiàn)資源共享，降低運輸成本。與此同時引導(dǎo)運輸經(jīng)營者購買使用環(huán)保、節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)化的車輛，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。<

42、/p><p>　?。ǘ┱憬〖b箱多式聯(lián)運軟件方面的改良</p><p>　　1.推進(jìn)城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)</p><p>　　加快推進(jìn)農(nóng)村物流配送體系建設(shè)。按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展，實現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化的要求，加快推動交通公共設(shè)施向農(nóng)村延伸，公共服務(wù)向農(nóng)村覆蓋。加強(qiáng)交通運輸與郵政快遞物流的規(guī)劃銜接、政策銜接、基礎(chǔ)設(shè)施銜接和運營銜接。以交通、郵政的線網(wǎng)合作、站務(wù)整合

43、、社會專業(yè)物流配送站點鋪設(shè)為切入點，通過小快運件、特色配送、貨運專線等農(nóng)村物流組織形式，構(gòu)建符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)村居民消費需求的城鄉(xiāng)物流配送體系。</p><p>　　2.協(xié)調(diào)多式聯(lián)運通道內(nèi)部系統(tǒng)間的關(guān)系</p><p>　　由于以上分析中存在的管理部門之間缺乏協(xié)調(diào)，經(jīng)常導(dǎo)致收費環(huán)節(jié)多，重復(fù)收費多，價格體系不統(tǒng)一，各運輸方式不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。甚而因為手續(xù)繁多，造成了單證與信息流轉(zhuǎn)速度不快等現(xiàn)象

44、。所以集裝箱多式聯(lián)運通道的參與方之間的有效協(xié)作關(guān)系建立，需要從加強(qiáng)地方政府和國家的體制改革，促進(jìn)運輸方式之間的協(xié)作以及各管理部門的統(tǒng)一入手。</p><p>　?。?）集裝箱運輸管理體制的改革</p><p>　　和集裝箱多式聯(lián)運有關(guān)的部門比如省內(nèi)鐵道部門、交通部門、民航總局、郵電部門、海關(guān)等，宜組成一個全國集裝箱多式聯(lián)運統(tǒng)一管理的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；并且實行政企分開，剝離港口規(guī)劃等政府職能，同時讓

45、碼頭裝卸公司的經(jīng)營者也參與市場競爭，通過提高工作效率和服務(wù)水平來推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。</p><p>　　浙江省發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運對策為統(tǒng)一管理體制，減少行政管理上的交叉與重復(fù)；建立完善的多式聯(lián)運服務(wù)系統(tǒng)，提高經(jīng)營組織能力和管理水平，加強(qiáng)物流信息與單證傳遞及其透明度，逐步實現(xiàn)規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化和電子化，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，規(guī)范市場行為，建立公平、透明、競爭的市場機(jī)制，鼓勵集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。</p>

46、<p>　　（2）集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)部門的統(tǒng)一</p><p>　　鐵路運輸是長距離運輸散裝貨物且運輸成本低的有效運輸方式。東盟為了鼓勵鐵路網(wǎng)絡(luò)的使用，正在努力創(chuàng)造一個跨東盟鐵路網(wǎng)絡(luò)。至于基礎(chǔ)設(shè)施的障礙，可能會導(dǎo)致使用的鐵路運輸產(chǎn)生高額成本，比如鐵路承受力的限制，運力不足，以及客運交通優(yōu)先于國內(nèi)貨物運輸?shù)萚11]。</p><p>　　做到集裝箱樞紐港口、鐵路大型集裝箱貨運站、公

47、路主樞紐城市建設(shè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。集裝箱樞紐港口的集裝箱依賴于公路、水路、鐵路來提供集疏運服務(wù)，也只有有效地銜接和配合公路、水路、鐵路等運輸方式才能在港口環(huán)節(jié)實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運。并且鐵路運輸受其本身硬件條件的約束，只有和公路運輸相連才能實現(xiàn)門到門運輸服務(wù)。因此，建立該三個部門之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)也是勢必再行的。</p><p>　　做到港口、集裝箱貨運站建設(shè)和口岸建設(shè)之間的協(xié)調(diào)溝通?？诎恫块T即海關(guān)，負(fù)責(zé)集裝箱裝箱前和拆箱后檢

48、查規(guī)定的項目。如果該三個部門之間不協(xié)調(diào)好相互的工作關(guān)系，勢必給集裝箱多式聯(lián)運造成一定的麻煩，可能會有中途拆箱檢查等情況發(fā)生，可想而知這使得運輸效率大大地降低。</p><p>　?。?）在集裝箱技術(shù)的研究方面統(tǒng)一開發(fā)</p><p>　　集裝箱技術(shù)的研究開發(fā)，目的是為了確保各運輸方式之間的有效協(xié)作。這要求各種集裝箱運輸方式之間有標(biāo)準(zhǔn)化，兼容性，以及信息化這三個特點。</p>

49、<p>　　所謂標(biāo)準(zhǔn)化，即運輸環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，運用統(tǒng)一規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，可以在使運輸環(huán)節(jié)自動化管理成為可能，也同時將有效地解決多式聯(lián)運過程中可能出現(xiàn)的貨損、貨差、中轉(zhuǎn)速度、運費等問題。</p><p>　　兼容性探討的是運輸方式轉(zhuǎn)化時的交叉作業(yè)中，硬件設(shè)備比如裝卸設(shè)備以及載運工具等的兼容性，有效統(tǒng)一的多式聯(lián)運需要此類設(shè)備的統(tǒng)一，可以使得其在固定設(shè)備上直接操作，避免因為設(shè)備不可操作帶來的麻煩。</p

50、><p>　　（4）加快交通物流公共信息平臺建設(shè)和推廣</p><p>　　建成國家交通物流電子樞紐一期，管理交通物流數(shù)據(jù)交換代碼、交換服務(wù)器、數(shù)據(jù)分類代碼等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時，積極推進(jìn)物流信息平臺的省際共建，擴(kuò)大平臺的應(yīng)用和影響范圍。　　擴(kuò)大物流公共信息系統(tǒng)互聯(lián)互通范圍，積極推進(jìn)與浙江、寧波電子口岸、中遠(yuǎn)集裝箱系統(tǒng)、上海外高橋物流平臺等信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)；加快與中國電信集團(tuán)合作，將3G技術(shù)引入物流信

51、息平臺；積極推進(jìn)物流行業(yè)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的研究制定和推廣應(yīng)用，制定交通物流數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，完成小件快運、普通運輸業(yè)務(wù)信息交換規(guī)范以及物流公共信息系統(tǒng)交換規(guī)范等地方標(biāo)準(zhǔn)編制工作。</p><p>　　3.完善有關(guān)集裝箱多式聯(lián)運的法規(guī)建設(shè)</p><p>　　完善有關(guān)集裝箱多式聯(lián)運的法規(guī)建設(shè)有很多改良方案，比如：（1）鼓勵集裝箱多式聯(lián)運一條龍服務(wù)，實行全程包干，明碼標(biāo)價。集裝箱多式聯(lián)運一次收費，

52、同時嚴(yán)格規(guī)范費收制度，以實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運的高效率，便捷化。（2）針對現(xiàn)有的有關(guān)集裝箱運輸以及集裝箱多式聯(lián)運的法律法規(guī)，做一次統(tǒng)一的核查和清理，以促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展為目的，進(jìn)行修改法規(guī)，減少矛盾、重復(fù)之處，提高法規(guī)的可操作性。（3）指定新的綜合性法規(guī)，內(nèi)中囊括集裝箱多式聯(lián)運各個環(huán)節(jié)和相關(guān)領(lǐng)域，以統(tǒng)一的法律來保障集裝箱多式聯(lián)運的開展。（4）法規(guī)必須有利于公平的市場競爭機(jī)制的建立，并且對集裝箱多式聯(lián)運中的各個參與方的行為具有平等的約束作

53、業(yè)，使其在法律的允許范圍內(nèi)從事和集裝箱多式聯(lián)運有關(guān)的經(jīng)營行為。（5）有關(guān)法規(guī)應(yīng)在保證國家利益的前提下，本著提高集裝箱運輸?shù)男蕿槟康?，盡可能地簡化作業(yè)手續(xù)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)。（6）為適應(yīng)集裝箱運輸中的數(shù)據(jù)交換的需要，完善電子單證，電子付款等方面的有關(guān)法規(guī)。眾所周知，先進(jìn)的網(wǎng)上電子交易系統(tǒng)是離不開健全的法律來保障的，所以要實現(xiàn)電子報關(guān)業(yè)務(wù)的高效開展，需要有關(guān)法律體系的不斷完善。</p><p><b>　　四

54、、結(jié)束語</b></p><p>　　我國集裝箱多式聯(lián)運尚處在起步階段，比之國外的集裝箱多式聯(lián)運體系不僅在運輸網(wǎng)絡(luò)上明顯落后，而且電子信息技術(shù)也很是薄弱，國內(nèi)相關(guān)政策的法律保護(hù)也不是很完善。浙江省作為我國的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，近些年物流業(yè)快速發(fā)展，對集裝箱多式聯(lián)運的要求也越來越高，省內(nèi)相關(guān)部門急需要在立足于本省的實際情況之上，發(fā)現(xiàn)薄弱的環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，并且引進(jìn)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗以及技術(shù)設(shè)備，來量身定制屬于浙江省的

55、獨一無二的集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1]葉素文. 寧波-舟山港加快集裝箱多式聯(lián)運的對策[J].中國物流與采購，2010（11）.</p><p>　　[2] Mark K.H. Goh, Robert DeSouza, Miti Garg, Sumeet Gupta, and

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57、t Problems[J]. Springer-Verlag Berlin Heidelberg，2008 .</p><p>　　[4]傅靜芳. 建立寧波西部大型集裝箱場站緩解場站與疏集運矛盾[J]. 集裝箱運輸，2007（11）.</p><p>　　[5]黃斌. 美國的集裝箱多式聯(lián)運[J]. 集裝箱化，2008（15）.</p><p>　　[6]張戎,劉志旗

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