畢業(yè)論文--水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施

1、<p>　　畢業(yè)成果（設(shè)計(jì)/論文）任務(wù)書</p><p><b>　?。ńㄖこ碳夹g(shù)）</b></p><p>　　課題名稱 </p><p>　　學(xué) 院 </p><p>　　專 業(yè)

2、 </p><p>　　班 級 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　指導(dǎo)教師（簽名）

3、 年 月 日</p><p>　　教研室主任（簽名） 年 月 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著車輛越來越多，我們對馬路的壓力也就越來越大，這就導(dǎo)致了有些路面出現(xiàn)各種各樣的問題，有的被壓出坑的，有

4、的被壓的凸出來的，還有的路面甚至出現(xiàn)了斷面等等一系列問題，這就需要我們要重新思考對路面產(chǎn)生這樣的原因以及預(yù)防方法。我們要考慮為什么會出現(xiàn)這樣那樣的問題，怎樣才能有效的去解決這樣的問題，怎樣才能避免等這一系列要考慮的問題。我們還要考慮這些問題解決后最終能不能保證路面的質(zhì)量，還是做一些預(yù)防措施等。下面我就這些問題談?wù)勎业目捶拔艺J(rèn)為的有效措施。</p><p>　　關(guān)鍵詞：思考 解決 預(yù)防 措施&l

5、t;/p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With an increasing number of cars, we have the pressure is more and more big, this led to some pavement appear all kinds of problems, some are crushe

6、d out of the pit, and some are pressure bulging, and pavement appear even the section and so on a series of problems, this needs us to rethink on pavement such reasons and prevention methods. We have to think about why w

7、ill appear such problems, how effective to solve such problems, such as how to avoid this series of considerations. We consider the</p><p>　　Keywords：think deeply solve prevention measures</p&

8、gt;<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　0 緒論</b></p><p><b>　　1 水泥</b></p><p><b>　　1.1水泥的定義</b></p><p><b>　　1.2水泥的分類&

9、lt;/b></p><p>　　1.3水泥的技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　1.4水泥的使用注意</p><p><b>　　2混凝土</b></p><p><b>　　2.1混凝土的概述</b></p><p><b>　　2.2混凝土的分類</b&

10、gt;</p><p>　　2.3混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)</p><p><b>　　2.4混凝土的性能</b></p><p>　　2.5水泥混凝土的定義</p><p>　　3水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)</p><p>　　4水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施</p><p>

11、　　4.1病害產(chǎn)生的原因</p><p><b>　　4.2防治措</b></p><p>　　5水泥混凝土路面沉陷、破碎板修補(bǔ)施工方案 </p><p><b>　　6結(jié)</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b

12、>　　0 緒論</b></p><p>　　水泥混凝土路面是一種剛度大、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)。加之水泥混凝土路面的適應(yīng)性及抗災(zāi)能力強(qiáng)，能較好地滿足現(xiàn)代化交通的要求，自20世紀(jì)90年代以來得到了迅猛發(fā)展。但隨著公路里程的增加，養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)越來越重，況且由于路面經(jīng)常受重交通荷載、環(huán)境條件等因素的作用，水泥混凝土路面在使用初期或經(jīng)過一段時(shí)間使用后，容易出現(xiàn)一定程度的損傷破壞，如路面表

13、面出現(xiàn)細(xì)小的裂縫、坑槽、露骨；路面板出現(xiàn)裂縫、斷板；接縫產(chǎn)生錯(cuò)臺、碎裂等病害。這些病害降低了路表使用性能，減小了路面結(jié)構(gòu)的承載能力，降低了道路的通行能力，應(yīng)迅速予以修復(fù)，否則在車輛荷載和環(huán)境因素繼續(xù)作用下，路表使用性能將迅速降低，路面承載能力將進(jìn)一步下降，會引起整個(gè)路面結(jié)構(gòu)迅速破壞，從而會大大增加今后的維修成本。</p><p>　　隨著水泥混凝土路面施工技術(shù)的不斷完善，水泥混凝土路面發(fā)展的速度較快，在技術(shù)上、經(jīng)

14、濟(jì)上也將顯示出明顯的優(yōu)勢，然而由于水泥混凝土自身的低軔性，隨溫度、濕度變化而變形大，以及需設(shè)置接縫等缺點(diǎn)，特別是由于受到所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)，氣候等自然環(huán)境多變的影響，加上混凝土路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高和建設(shè)者們對路基、路面施工技術(shù)的認(rèn)識不高，工程質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制不完善，養(yǎng)護(hù)管理不到位等原因，不少路段竣工交付養(yǎng)護(hù)前就出現(xiàn)斷裂、掉角、脫皮等病害，為此，有必要針對水泥混凝土路面的常見病害進(jìn)行仔細(xì)分析，找出其產(chǎn)生的原因，并采取有效的預(yù)防措施。</p>

15、;<p><b>　　第一章</b></p><p><b>　　水泥</b></p><p><b>　　1.1水泥的定義：</b></p><p>　　粉狀水硬性無機(jī)膠凝材料。加水?dāng)嚢韬蟪蓾{體，能在空氣中硬化或者在水中更好的硬化，并能把砂、石等材料牢固地膠結(jié)在一起。水泥的歷史最早可追

16、溯到5000年前的中國秦安大地灣人，他們鋪設(shè)了類似現(xiàn)代水泥的地面。后來古羅馬人在建筑中使用的石灰與火山灰的混合物，這種混合物與現(xiàn)代的石灰火山灰水泥很相似。用它膠結(jié)碎石制成的混凝土，硬化后不但強(qiáng)度較高，而且還能抵抗淡水或含鹽水的侵蝕。長期以來，它作為一種重要的膠凝材料，廣泛應(yīng)用于土木建筑、水利、國防等工程。</p><p><b>　　1.2水泥的分類：</b></p><

17、p>　　1.2.1水泥按用途及性能分為：</p><p>　?。?）通用水泥: 一般土木建筑工程通常采用的水泥。通用水泥主要是指：即硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥和復(fù)合硅酸鹽水泥。 　</p><p>　?。?）專用水泥：專門用途的水泥。如：道路硅酸鹽水泥。</p><p>　　（3）特性水泥：某種性能比較突出

18、的水泥。如：快硬硅酸鹽水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、膨脹硫鋁酸鹽水泥、磷鋁酸鹽水泥和磷酸鹽水泥。 </p><p>　　1.2.2水泥按其主要水硬性物質(zhì)名稱分為：</p><p><b>　　鋁酸鹽水泥； 　　</b></p><p><b>　　硫鋁酸鹽水泥； 　</b></p><p><b&

19、gt;　　鐵鋁酸鹽水泥； </b></p><p><b>　　氟鋁酸鹽水泥； </b></p><p><b>　　磷酸鹽水泥 　</b></p><p>　　以火山灰或潛在水硬性材料及其他活性材料為主要組分的水泥</p><p><b>　　硅酸鹽水泥</b>&

20、lt;/p><p>　　1.3水泥的技術(shù)指標(biāo)：</p><p>　　（1）比重與容重：普通水泥比重為3.1，容重通常采用3100公斤/立方米。 　</p><p>　?。?）細(xì)度：指水泥顆粒的粗細(xì)程度。顆粒越細(xì)，硬化得越快，早期強(qiáng)度也越高。 　</p><p>　　（3）凝結(jié)時(shí)間：水泥加水?dāng)嚢璧介_始凝結(jié)所需的時(shí)間稱初凝時(shí)間。從加水?dāng)嚢璧侥Y(jié)完成所

21、需的時(shí)間稱終凝時(shí)間。硅酸鹽水泥初凝時(shí)間不早于45分鐘，終凝時(shí)間不遲于6.5小時(shí)。實(shí)際上初凝時(shí)間在1~3h，而終凝為4~6小時(shí)。水泥凝結(jié)時(shí)間的測定由專門凝結(jié)時(shí)間測定儀進(jìn)行 　</p><p>　?。?）強(qiáng)度：水泥強(qiáng)度應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 　</p><p>　　（5）體積安定性：指水泥在硬化過程中體積變化的均勻性能。水泥中含雜質(zhì)較多，會產(chǎn)生不均勻變形。 　</p><p>

22、;　?。?）水化熱：水泥與水作用會產(chǎn)生放熱反應(yīng)，在水泥硬化過程中，不斷放出的熱量稱為水化熱。 　</p><p>　?。?）標(biāo)準(zhǔn)稠度：指水泥凈漿對標(biāo)準(zhǔn)試桿的沉入具有一定阻力時(shí)的稠度。</p><p>　　1.4水泥的使用注意：</p><p>　　要注意砂漿的合理配比。</p><p>　　選用建材市場上專用的砂漿用砂，尤其要控制沙子質(zhì)量的含

23、泥，泥含量高將降低粘結(jié)程度。 </p><p>　　砂漿攪拌要均勻，拌制砂漿后建議盡快使用完，以防出現(xiàn)凝固。 </p><p>　　防止受酸腐蝕。酸性物質(zhì)與水泥中的氫氧化鈣會發(fā)生中和反應(yīng)，生成物體積松散、膨脹，遇水后極易水解粉化。致使混凝土或抹灰層逐漸被腐蝕解體，所以水泥忌受酸腐蝕。 </p><p>　　防止受潮結(jié)硬。受潮結(jié)硬的水泥會降低甚至喪失原有強(qiáng)度，對已受潮

24、成團(tuán)或結(jié)硬的水泥，須過篩后使用。 </p><p>　　避免負(fù)溫受凍?；炷粱蛏皾{拌成后，如果受凍，其水泥不能進(jìn)行水化，兼之水分結(jié)冰膨脹，則混凝土或砂漿就會遭到由表及里逐漸加深的粉酥破壞，要規(guī)范施工。 　</p><p>　　忌水多灰稠。由于水化所需要的水分僅為水泥重量的20%左右，多余的水分蒸發(fā)后便會在混凝土中留下很多孔隙，這些孔隙會使混凝土強(qiáng)度降低。因此在保障澆筑密實(shí)的前提下，應(yīng)最大限

25、度地減少拌合用水。 </p><p>　　切忌基層臟軟。水泥能與堅(jiān)硬、潔凈的基層牢固地粘結(jié)或握裹在一起，但其粘結(jié)握裹強(qiáng)度與基層面部的光潔程度有關(guān)。在光滑的基層上施工，必須預(yù)先鑿毛砸麻刷凈，方能使水泥與基層牢固粘結(jié)?；鶎由系膲m垢、油膩、酸堿等物質(zhì)，都會起隔離作用，必須認(rèn)真清除洗凈，之后先刷一道素水泥漿，再抹砂漿或澆筑混凝土。 </p><p>　　以防骨料不純。作為混凝土或水泥砂漿骨料的砂石

26、，如果有塵土、粘土或其他有機(jī)雜質(zhì)，都會影響水泥與砂、石之間的粘結(jié)握裹強(qiáng)度，因而最終會降低抗壓強(qiáng)度。所以，如果雜質(zhì)含量超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，必須經(jīng)過清洗后方可使用。 　</p><p>　　不可曝曬速干。混凝土或抹灰如操作后便遭曝曬，隨著水分的迅速蒸發(fā)，其強(qiáng)度會有所降低，甚至完全喪失。因此，施工前必須嚴(yán)格清掃并充分濕潤基層;施工后應(yīng)嚴(yán)加覆蓋，并按規(guī)范規(guī)定澆水養(yǎng)護(hù)。</p><p><b>

27、　　第二章</b></p><p><b>　　混凝土</b></p><p>　　2.1混凝土的概述：</p><p>　　一般指以水泥為主要膠凝材料，與水、砂、石子，必要時(shí)摻入化學(xué)外加劑和礦物摻合料，按適當(dāng)比例配合，經(jīng)過均勻攪拌、密實(shí)成型及養(yǎng)護(hù)硬化而成的人造石材。 混凝土主要劃分為兩個(gè)階段與狀態(tài)：凝結(jié)硬化前的塑性狀態(tài)，即新拌

28、混凝土或混凝土拌合物；硬化之后的堅(jiān)硬狀態(tài)，即硬化混凝土或混凝土?；炷翉?qiáng)度等級是以立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值劃分，目前中國普通混凝土強(qiáng)度等級劃分為12級：C7.5、10、C20、C30、C35、C40、C45、C50、C55及C60等。 </p><p>　　定義： 廣義混凝土是由膠凝材料，粗細(xì)骨料，水及其他外加劑按照適量的比例配制而成的人工石材. 在土木工程中，應(yīng)用最廣泛的是普通混凝土：以水泥為膠凝材料，以

29、砂，石為骨料，加水拌制成的水泥混凝土. </p><p><b>　　2.2分類：</b></p><p>　　2.2.1按膠凝材料分： </p><p>　　水泥混凝土(在土木工程中應(yīng)用最廣泛)；石膏混凝土；瀝青混凝土(在公路工程中應(yīng)用較多)；聚合物混凝土</p><p>　　2.2.2按表觀密度分： </p

30、><p>　　特重混凝土(>2500kg/m3)；普通混凝土(1900<<2500kg/m3)；輕混凝土(600<<1900kg/m3)</p><p>　　2.2.3按用途分：</p><p>　　結(jié)構(gòu)用混凝土；道路混凝土；特種混凝土；耐熱混凝土；耐酸混凝土</p><p>　　2.3混凝土的優(yōu)缺點(diǎn):</p&

31、gt;<p>　　優(yōu)點(diǎn)：原材料豐富，成本低；良好的可塑性；高強(qiáng)度；耐久性好；可用鋼筋增強(qiáng)</p><p>　　缺點(diǎn)：自重大；脆性材料</p><p>　　2.4混凝土的性能:</p><p>　?、?抗?jié)B性 抗?jié)B性是指混凝土抵抗壓力水(或油)滲透的能力. </p><p>　?、?抗凍性 混凝土的抗凍性是指混凝土在使用環(huán)

32、境中，經(jīng)受多次凍融循環(huán)作用，能保持強(qiáng)度和外觀完整性的能力. </p><p>　?、?抗侵蝕性 環(huán)境介質(zhì)對混凝土的侵蝕主要是對水泥石的侵蝕，通常有軟水侵蝕，酸，堿，鹽侵蝕.</p><p>　　2.5水泥混凝土的定義:</p><p>　　水泥混凝土是以水泥為膠凝材料，與水和集料按適當(dāng)比例配合拌制成拌和物，經(jīng)硬化后得到的人造石材。在道路和橋梁工程建設(shè)中，水泥混

33、凝土是應(yīng)用最廣泛、用量最大的建筑料之一。水泥混凝土質(zhì)量的好壞，直接影響到道路和橋梁工程的質(zhì)量及運(yùn)行安全。因此，必須十分重視組成混凝土的原材料的質(zhì)量、混凝土的配合比和混凝土施工質(zhì)量。</p><p><b>　　第三章</b></p><p>　　水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)</p><p>　　3.1水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)： </p>

34、<p><b>　　剛度大、承載能力強(qiáng)</b></p><p><b>　　耐久性</b></p><p><b>　　穩(wěn)定性好</b></p><p><b>　　養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小</b></p><p><b>　　利于夜間行車<

35、/b></p><p><b>　　抗滑性能好</b></p><p>　　使用壽命長。剛性路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為30年，瀝青路面15年。</p><p>　　3.2混凝土路面的缺點(diǎn)：</p><p><b>　　水泥和水的需要量大</b></p><p><b>

36、;　　接縫較多。 　</b></p><p><b>　　開放交通較遲 </b></p><p><b>　　養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難。</b></p><p><b>　　第四章</b></p><p>　　水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施</p><

37、;p>　　水泥混凝土路面的特點(diǎn)是在養(yǎng)護(hù)良好的條件下使用年限比其它路面長，但一旦開始破損，將會迅速發(fā)展。因此，必須作好預(yù)防性、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)。通過經(jīng)常的巡視觀察，及 早發(fā)現(xiàn)缺陷，查清原因，不失時(shí)機(jī)地采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以保持路面狀況的完好。</p><p>　　4.1病害產(chǎn)生的原因：</p><p>　　水泥混凝土路面常見的病害有兩類，一是水泥混凝土板損壞，二是接縫破損。 4.1.1水泥混

38、凝土板損壞的原因： 4.1.1.1縱向裂縫 縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當(dāng)路堤從局部洼地通過時(shí)，如果路堤兩側(cè)沒有有效的排水，設(shè)施、路堤兩側(cè)就會產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，并通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部土層的壓實(shí)度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產(chǎn)

39、生固結(jié)變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就會出現(xiàn)縱向裂縫，半填半挖地段路基處理不好，這樣也會導(dǎo)致中路現(xiàn)出現(xiàn)縱向裂縫，此外，有些高速公路采用先填筑超車道和主車道，一半的路基，以保持路線貫通，再填筑其余部分的方法進(jìn)行施工，實(shí)踐證明，按這種施工方法修筑路基，其路面產(chǎn)生縱向理解裂縫幾乎是不可避免的。采用大型滑模機(jī)械攤鋪，因前進(jìn)速度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會產(chǎn)生縱向裂縫。 4.1.1.2橫斜向裂縫<

40、/p><p>　　路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在①填挖相交斷面②新老路基交接處③土基密度不同部位④橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處⑤軟弱地基⑥失陷性黃土等特殊路段。其原因</p><p>　　土基強(qiáng)度不夠或不均勻</p><p>　　混凝土澆注后?？p切割較晚，因板底各斷面磨擦系數(shù)不等，很可能在沒割縫前出現(xiàn)混板收縮，拉應(yīng)力和溫度應(yīng)力集中，并超過當(dāng)時(shí)混凝土的抗拉應(yīng)力</p&g

41、t;<p>　　現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指標(biāo)，至今無有路用指標(biāo)水泥，只能采用外加劑進(jìn)行緩凝，其材料指標(biāo)不穩(wěn)定。</p><p>　　在人工施工過程中，插入振搗棒時(shí)應(yīng)是梅花形，如果在一個(gè)斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，至使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮值大，這個(gè)斷面很容易出現(xiàn)斷裂。</p><p>

42、　　真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分布不均勻，中部已達(dá)到塑性強(qiáng)度，邊部仍呈彈軟狀態(tài)，這樣搭接處也容易出現(xiàn)斷裂。</p><p>　　養(yǎng)生不及時(shí)，或因路面有縱坡出現(xiàn)養(yǎng)生空白段，至使強(qiáng)度降低，都可出現(xiàn)裂痕</p><p>　　因施工時(shí)不斷交，半幅施工，混凝土澆注在塑性強(qiáng)度時(shí)，由于旁邊重型車輛的行駛，產(chǎn)生的振動，混凝土板有可能出現(xiàn)裂縫。</p><p>

43、　　施工時(shí)兩車料相接處振搗時(shí)沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個(gè)強(qiáng)度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫。</p><p>　　當(dāng)路線縱坡超過20%時(shí)，應(yīng)盡量采用上坡為施工前進(jìn)方向，下坡施工因塌落度原因也會出現(xiàn)裂縫。</p><p>　　施工中因養(yǎng)生不及時(shí)，出現(xiàn)干縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，盡管它在一般情況下不會影響路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性并加劇混凝土的風(fēng)

44、化，影響使用壽命。 4.1.1.3掉角 掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當(dāng)，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲，尤其是當(dāng)板下基層排水不暢，或基層材料細(xì)料過多，基層材料耐沖刷性較差時(shí)，在車輛荷載反復(fù)作用下，真空吸力就會使扳角處產(chǎn)生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致路面板出現(xiàn)掉角，路面板的接縫傳荷能力差，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出現(xiàn)蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時(shí)間又長一些，造成表層漿體

45、過多，骨料下沉集中的分層離析，使其抗折強(qiáng)度降低，反之因振搗不密度，角部側(cè)面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的作有下，很容易出現(xiàn)掉角。 4.1.1.4交叉裂縫和破碎板 交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴(yán)重破壞形式，對行車的安全和舒適性產(chǎn)生較大的影響，公路運(yùn)輸超載嚴(yán)重，路面板厚度不足或強(qiáng)度偏低，板底脫空基層松散或強(qiáng)度不夠，土基的不均勻沉降地下水位過高路基液化等都可能會導(dǎo)致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板，另</p>

46、<p><b>　　4.1.1.5孔洞</b></p><p>　　混凝土路面表面呈現(xiàn)破損和孔洞，主要原因是施工質(zhì)量差，或混凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物，還有春季施工，水中夾帶冰塊造成的。 4.1.1.6磨耗層局部脫落 磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其原因：</p><p>　?、傩旭傇诼访嫔系哪撤N車輛機(jī)械的金屬硬輪，硬石子等

47、撞擊，摩擦路面而形成，破損</p><p>　?、谑┕ぶ?，因緩凝劑級配不合理或指標(biāo)不穩(wěn)定，造成成型時(shí)間超過了初凝時(shí)間，造成面層強(qiáng)度損失。</p><p>　?、墼谑┕ぶ?，振搗過后混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌砂漿找平，或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地方不僅造成表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)裂，在車輪反復(fù)作用下，甚至出現(xiàn)脫皮，露骨，如果水泥穩(wěn)定性能差一些，就很容易出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。

48、4.1.2接縫破損原因： 接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機(jī)率大類型也多，接縫病害，損壞的形態(tài)和影響范圍主要包括，接縫擠碎，拱起，唧泥和板底脫空，錯(cuò)臺、填縫料喪失和脫落。等幾種病害。 4.1.2.1接縫擠碎 接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50CM寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴(kuò)展整個(gè)板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當(dāng)（包括縫板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉桿設(shè)置不當(dāng)?shù)龋蛘咭蛱羁p料，剝落，擠出

49、，老化，接縫被硬石子阻塞，則當(dāng)混凝土伸脹時(shí)，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實(shí)力，在超過混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎，接縫處兩端混凝土強(qiáng)度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會造成混凝土板破碎現(xiàn)象，但這種情況，一般在普通路段上比較少見，多出現(xiàn)在構(gòu)造物接頭部位，此外，板邊混凝土振搗不密度，強(qiáng)度降低，或者接縫中滲入水后，導(dǎo)致基層，路基</p><p>　　4.1.2.2拱起 混凝土板脹縫間距較長，頭一至二年混凝土板

50、在伸脹時(shí)還不明顯。收縮時(shí)，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進(jìn)土或石子，加上養(yǎng)護(hù)不及時(shí)清掃，年復(fù)一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導(dǎo)致混凝土板伸脹時(shí)產(chǎn)生的壓力大于基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強(qiáng)度時(shí)，由于板的伸長，在真縫處相鄰，兩板就會向上拱起。有個(gè)別脹縫拱起，落下后因板折斷，重疊后有17厘米之多。據(jù)不完全調(diào)查，春秋兩季，氣溫較低時(shí)施工的混凝土路面，因脹量較大，更容易出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。我市混凝土路面的拱起病害，都在使用六年以后。

51、 4.1.2.3唧泥和板底脫空 唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細(xì)料被滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍脫空。接縫填縫料失效，基層材料不耐沖刷，接縫傳荷能力差和重載反復(fù)作用是引起唧泥的主要原因。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設(shè)置不當(dāng)或路基排水不暢時(shí)。路基、路面被水浸泡時(shí)也會使路面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實(shí)不均勻或基底不均勻沉降同

52、樣會導(dǎo)致底板出現(xiàn)脫空。 4.1.2.4錯(cuò)臺</p><p><b>　　產(chǎn)生的原因較多</b></p><p>　　當(dāng)脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對齊，或賬縫不垂直，則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中會上下錯(cuò)動而形成錯(cuò)臺</p><p>　　由于水的滲入使基層軟化</p><p>　　傳力桿放置不合理，使傳力效果降低，都

53、會導(dǎo)致錯(cuò)臺的產(chǎn)生</p><p>　　當(dāng)交通量或基層承載力在橫向各幅上分布不均勻，各幅的沉降不一致，或路基填料土質(zhì)不均勻，地下水位高，碾壓不密實(shí)，這三種情況結(jié)合在一起，冬季產(chǎn)生不均勻凍脹，縱縫也產(chǎn)生錯(cuò)臺現(xiàn)象。</p><p>　　4.2預(yù)防措施： 4.2.1裂縫修補(bǔ)。</p><p>　　水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施?？p

54、寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴(kuò)縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 4.2.2接縫修補(bǔ)。</p><p>　　接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機(jī)切割，其它縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規(guī)定進(jìn)行熔化，使其

55、具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時(shí)間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止(不宜過高或過低)，灌縫深度至少應(yīng)大于1。5cm。灌縫應(yīng)在路面干燥及路面板下沒有積水時(shí)進(jìn)行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通(一般需30min)，以免其被行車粘掉。堅(jiān)持周期性養(yǎng)護(hù)，根據(jù)填料有效使用壽命，對全部構(gòu)造縫進(jìn)行全面

56、清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進(jìn)行補(bǔ)灌，保證構(gòu)造縫全部密封。 4.2.3局部修補(bǔ)。 </p><p>　　對出現(xiàn)錯(cuò)臺的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯(cuò)臺量小于10mm，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯(cuò)臺量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長度按高差的1～2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用

57、鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2。5cm，罩面前要對破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。 4.2.4破碎板塊修補(bǔ)。</p><p>　　采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴(yán)重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24c

58、m，否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補(bǔ)方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除→基底清理→補(bǔ)設(shè)拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運(yùn)輸→鋼筋網(wǎng)制作→混凝土澆筑→接縫設(shè)置→養(yǎng)生。 </p><p>　　4.2.5脫空板塊處治技術(shù)。</p><p>　　路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有

59、關(guān)。即使一些當(dāng)時(shí)看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板不處理，即使加鋪層達(dá)到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。 4.2.6加

60、鋪瀝青層。</p><p>　　加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補(bǔ)強(qiáng)措施之一，不僅提高了路面的承載能力，消除了原有接縫處易產(chǎn)生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時(shí)也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務(wù)水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應(yīng)用。 </p><p><b>　　第五章</b></p>

61、<p>　　水泥混凝土路面沉陷、破碎板修補(bǔ)施工方案</p><p>　　水泥混凝土路面沉陷、破碎板修補(bǔ)施工方案 </p><p>　　放樣 根據(jù)混凝土板的損壞類型、程度劃定修補(bǔ)范圍，視情況放線位置至少應(yīng)距破損處10cm以上。當(dāng)沉陷、裂縫較長且位置靠近板中央時(shí)，可放樣鑿除半塊板進(jìn)行修補(bǔ)。 </p><p>　　切割 按放樣的標(biāo)定線用切割機(jī)切割成規(guī)則

62、的修補(bǔ)區(qū)。對于水泥混凝土修補(bǔ)材料，采用有限元分析發(fā)現(xiàn)，切割深度宜大于5cm，對于修補(bǔ)區(qū)域的面積宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修補(bǔ)區(qū)域，不宜采用三角形修補(bǔ)區(qū)域，這樣的修補(bǔ)區(qū)域在輪載作用下的受力情況更有利。 </p><p>　　.沖擊破碎 用風(fēng)鎬或銑刨機(jī)等混凝土破碎機(jī)具對切割后的修補(bǔ)區(qū)路面板進(jìn)行破碎，使其成為碎片，以便于清除。 </p><p>　　碎片清除

63、 經(jīng)沖擊破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修補(bǔ)工具(挖機(jī)或鏟車）加人工將其清除干凈。</p><p>　　基礎(chǔ)處理 如果混凝土路面板破損是由土基或基層的強(qiáng)度不夠或不均勻沉降造成的，則應(yīng)先妥善處理土基或基層，使其滿足技術(shù)要求。一般情況下，也應(yīng)對基層進(jìn)行整平和適當(dāng)夯實(shí)或換填（貧混凝土澆筑基層）處理。 </p><p>　　界面處理 （1)開挖的基層基坑要底平整、壁垂直、角方正等。

64、（2)開鑿的混凝土基坑要避免出現(xiàn)薄邊斷面，周邊宜垂直表面切除，下部呈向內(nèi)擴(kuò)展?fàn)??；铀谋谝苊膺^于平整，宜鑿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘結(jié)。基坑清理好后，將已拌好的界面劑涂刷在基坑四壁及基層表面上;不用界面劑時(shí)，可用修補(bǔ)劑和水按1:1的比例拌和為凈漿，涂刷在坑槽四壁和基層面上，注意基層表面不得有積水。 </p><p>　　澆筑混凝土 根據(jù)試驗(yàn)配合比拌制混凝土，其強(qiáng)度不低于原路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度。將拌和

65、好的混凝土倒入開挖處理好的基坑內(nèi)，立即進(jìn)行后續(xù)工作。各工序應(yīng)做到銜接緊密，振搗、抹平工作必須在初凝前完成，抹面、壓紋等工作必須在終凝前完成。 </p><p>　　養(yǎng)護(hù) 在整個(gè)養(yǎng)護(hù)期間必須保持修補(bǔ)混凝土表面始終處于濕潤狀態(tài)，最好派專人用麻袋或其他吸水性強(qiáng)的材料淋濕覆蓋養(yǎng)護(hù)。根據(jù)具體預(yù)留試件或?qū)嶋H路面混凝土的回彈抗壓強(qiáng)度檢 測情況決定通車放行時(shí)間。 </p><p>　　結(jié)束語：水泥混凝

66、土路面病害成因，不僅與設(shè)計(jì)、施工材料等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面形成的使用、養(yǎng)護(hù)等聯(lián)系緊密。最佳的防治在建設(shè)階段，最好的治理方法就是防范于未然。在建設(shè)工程中科學(xué)管理，質(zhì)量層層把關(guān)，一定地對每一個(gè)環(huán)節(jié)認(rèn)真負(fù)責(zé)處理施工，最大限度地減少路面病害的發(fā)生率。為了充分提高水泥混凝土路面的質(zhì)量，還需從如下方面入手：一是科學(xué)組織公路的設(shè)計(jì)、施工，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理力度，使用后，完善各種與之配套的軟硬件設(shè)施。二是加大對公路建設(shè)方面的科技創(chuàng)新投入，并且加強(qiáng)

67、施工管理人員業(yè)務(wù)技能經(jīng)常性培訓(xùn)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　1）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30——2003） </p><p>　　2）《路基路面工程》人民交通出版社 </p><p>　　3）肖柏軒，蔣立強(qiáng)．淺談水泥混凝土路面病害的防治與維護(hù)及養(yǎng)護(hù)［J］．山西

68、建筑， 2007</p><p>　　4）謝廣生，余金生.水泥混凝土路面［M］.北京：人民交通出版社，1985.</p><p>　　5）李華，繆昌文，金志強(qiáng).水泥混凝土路面修補(bǔ)技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，1997</p><p>　　6）龔益，徐至鈞.纖維混凝土與纖維砂漿施工應(yīng)用指南［M］.北京：中國建材工業(yè)出版社，2005</p><p