基于solidworks的齒輪減速器的建模與結(jié)構(gòu)的設(shè)計畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　本論文比較系統(tǒng)的介紹了利用SolidWorks軟件進行機械設(shè)計及仿真的過程及結(jié)果。本文介紹了SolidWorks軟件的基本模塊，功能及應用方法，同時對CAD/CAM的發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，確定利用SolidWorks進行機械設(shè)計的必要性及可行性。最后，文章利用減速機的設(shè)計完成了該軟件在機械設(shè)計，機械動力學仿真性能。通過驗證，利用C

2、AD/CAM軟件對機械設(shè)計制造進行數(shù)字化，極大地提高了產(chǎn)品設(shè)計的效率，縮短了產(chǎn)品開發(fā)的周期，提高了企業(yè)的效率。</p><p>　　關(guān)鍵詞：SolidWorks;減速機</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This article introduction the machine design and th

3、e simulation process and get out the result based on SolidWorks system. In the forther the artical introduced the SolidWorks software, and talk out basic module, the function and the application method of SolidWorks, th

4、e simultaneous have carried on the analysis to present situation of the CAD/CAM development, it carries on the machine design using SolidWorksn the necessity and the feasibility. Finally, the article has completed this

5、software </p><p>　　Key words : simulation ;SolidWorks ;speed reducer</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 CAD/CAM技術(shù)的介紹1</p><p>　　1.1 我國CAD/CAM的發(fā)展現(xiàn)狀1<

6、;/p><p>　　1.2 CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展趨勢1</p><p>　　第二章 SolidWorksn軟件介紹4</p><p>　　第三章 一級齒輪減速機的設(shè)計與建模6</p><p>　　3.1 減速機的介紹6</p><p><b>　　3.2建模步驟6</b></p&

7、gt;<p>　　3.3大齒輪的建模6</p><p>　　3.4上箱體的建模9</p><p>　　3.5下箱體的建模12</p><p>　　3.6 減速機的裝配16</p><p>　　第四章 結(jié)論與展望17</p><p><b>　　參考文獻18</b><

8、;/p><p><b>　　致 謝19</b></p><p>　　第一章 CAD/CAM技術(shù)的介紹</p><p>　　CAD/CAM技術(shù)以計算機及周邊設(shè)備和系統(tǒng)軟件為基礎(chǔ)，它包括二維繪圖設(shè)計、三維幾何造型設(shè)計。是一種設(shè)計人員借助于計算機進行設(shè)計的方法。其特點是將人的創(chuàng)造能力和計算的高速運算能力、巨大存儲能力和邏輯判斷能力有機地結(jié)合起來。計

9、算機輔助設(shè)計/計算機輔助制造，簡稱CAD/CAM，該技術(shù)是以計算機數(shù)控技術(shù)、計算機圖形技術(shù)、計算機數(shù)據(jù)分析技術(shù)及計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的，是計算機在工程應用中最有影響的技術(shù)之一，推動了幾乎一切領(lǐng)域的設(shè)計革命，在機械行業(yè)的應用中尤以模具制造業(yè)的應用成果最為突出。CAD/CAM技術(shù)的引入，不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期，也為工廠實現(xiàn)由產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)到管理的一體化，無圖紙化奠定了基礎(chǔ)。</p><p>

10、;　　CAD/CAM建模（造型）是CAD/CAM的核心技術(shù)和基礎(chǔ)，對CAD/CAM的整體技術(shù)水平及相關(guān)功能的發(fā)展至關(guān)重要。當今流行的商品化CAD/CAM系統(tǒng)主要基于2D平面或3D線框造型， 3D曲面造型和參數(shù)化實體造型三種。</p><p>　　1、2D平面或3D線框造型以AutoCAD等為代表，主要解決計算機繪圖初級工作。</p><p>　　2、3D曲面造型。以DUCT/SHAPE為代

11、表，是3D建模技術(shù)發(fā)展方向之一，在解決復雜形體單一零件的三維建模方面起著不可替代的作用。特別適合于復雜模具、汽車、飛機等復雜曲面產(chǎn)品設(shè)計與制造。</p><p>　　3、參數(shù)化實體造型。以SOLIDWORKS、SOLIDEDGE為代表的實體造型如實反映了所設(shè)計零件的空間結(jié)構(gòu)，參數(shù)化設(shè)計確保了零件、部件、總裝及2D、3D工程圖紙修改的相關(guān)性，完全符合機械設(shè)計過程。</p><p>　　1.1

12、 我國CAD/CAM的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　隨著市場競爭的日益激烈，用戶對產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、上市時間提出了越來越高的要求。我國的CAD/CAM技術(shù)在近20年間也取得了可喜成績。通過國家科委實施的863計劃中的CIMS主題，也促進了CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展,CAD/CAM系統(tǒng)的軟、硬件主要依靠進口．擁有自主版權(quán)的軟件較少；缺少設(shè)備和技術(shù)力量，有些企業(yè)盡管引進了CAD/CAM系統(tǒng)，但二次開發(fā)能力弱，其功能沒能

13、充分發(fā)揮。</p><p>　　1.2 CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展趨勢</p><p>　　CAD／CAM技術(shù)是隨著計算機技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，雖然這項技術(shù)的發(fā)展時間不長，但它的發(fā)展速度很快。目前它已經(jīng)成為新一代生產(chǎn)技術(shù)的核心，被公認為提高制造業(yè)生產(chǎn)率和產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵。CAD／CAM系統(tǒng)在其形成和發(fā)展過程中，針對不同的應用領(lǐng)域、用戶需求和技術(shù)環(huán)境，表現(xiàn)出不同的發(fā)展水平和構(gòu)造模式。CAD和

14、CAM兩項技術(shù)雖然幾乎是同時誕生的，但在相當長的時間里卻是按照各自軌跡獨立地發(fā)展來的。 </p><p>　　CAD技術(shù)的發(fā)展大體經(jīng)歷了四個階段： </p><p><b>　　1．形成階段 </b></p><p>　　1950年美國麻省理工學院采用陰極射線管(CRT)研制成功圖形顯示終端，實現(xiàn)了圖形的屏幕顯示，從此結(jié)束了計

15、算機只能處理字符數(shù)據(jù)的歷史，并在此基礎(chǔ)上，孕育出一門新興學科——計算機圖形學。</p><p><b>　　2．發(fā)展階段</b></p><p>　　20世紀50年代后期出現(xiàn)了光筆，從此開始了交互式繪圖的歷史。 </p><p>　　20世紀60年代初，屏幕菜單指點、功能鍵操作、光筆定位、圖形動態(tài)修改等交互繪圖技術(shù)相繼出現(xiàn)。19

16、62年美國人Iva Sutherland開發(fā)出第一個交互式圖形系統(tǒng)——Sketchpad。此后，相繼出現(xiàn)了一大批商品化CAD軟件系統(tǒng)。但是由于顯示器價格昂貴，CAD系統(tǒng)很難推廣。直到60年代末期，顯示技術(shù)有了突破，顯示器價格大幅度下降，CAD系統(tǒng)的性能價格比大大提高，CAD用戶開始以每年30％的速度逐年遞增。n </p><p>　　在顯示技術(shù)發(fā)展的同時，計算機圖形學也得到了很大發(fā)展，整個70年代，

17、以二維繪圖和三維線框圖形為主的CAD系統(tǒng)形成主流。 </p><p>　　3．成熟階段 </p><p>　　第一個實體造型(Solid Modeling)試驗系統(tǒng)誕生于1973年，第一代實體造型軟件于1978年推向市場，80、90年代實體造型技術(shù)成為CAD技術(shù)發(fā)展的主流，并走向成熟，出現(xiàn)了一批以三維實體造型為核心的CAD軟件系統(tǒng)。實體造型技術(shù)的發(fā)展和應用大大拓寬了

18、CAD技術(shù)的應用領(lǐng)域。 </p><p>　　4．集成階段 </p><p>　　CAD、CAM各自對設(shè)計過程和制造過程所產(chǎn)生的巨大推動作用已被認同，加之設(shè)計和制造自動化的需求，集成化CAD／CAM系統(tǒng)的出現(xiàn)是自然而然的事。到了20世紀90年代，幾乎所有的CAD／CAM系統(tǒng)都通過自行開發(fā)或購買配套模塊的方式實現(xiàn)了系統(tǒng)集成。 </p><p>　?。?）

19、CAM技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　如前所述，除了CAPM、PAC等與管理層相關(guān)的內(nèi)容外，CAM技術(shù)的發(fā)展主要是在數(shù)控編程和計算機輔助工藝過程規(guī)劃兩個方面。其中的數(shù)控編程主要是發(fā)展自動編程技術(shù)。這種編程技術(shù)是由編程人員將加工部位和加工參數(shù)以一種限定格式的語言(自動編程語言)寫成所謂源程序，然后由專門的軟件轉(zhuǎn)換成數(shù)控程序。1955年美國麻省理工學院(MIT)伺服機構(gòu)實驗室公布了APT(Automatically

20、Tools)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上，后來又發(fā)展成APTⅢ、APT-IV。60年代初，西歐開始引入數(shù)控技術(shù)。在自動編程方面，除了引進美國的系統(tǒng)外，還發(fā)展了自己的自動編程系統(tǒng)。如英國國家工程研究所（NEL）的ZCL，西德的EXAPT。此外，日本、蘇聯(lián)、中國也都發(fā)展了自己的自動編程系統(tǒng)。如日本的FAPT、HAPT，蘇聯(lián)的CПC、CAПC，中國的ZBC一1、ZCX一3、CAM一251等。</p><p>　　經(jīng)過幾十年的發(fā)

21、展，以APT語言為代表的數(shù)控加工編程方法已經(jīng)非常成熟，甚至當今最好的CAD／CAM系統(tǒng)也還帶有APT源程序輸出功能，將CAD數(shù)據(jù)傳遞給APT系統(tǒng)進行處理，并產(chǎn)生機床數(shù)控指令。</p><p>　　隨著計算機技術(shù)、CAD技術(shù)的發(fā)展，數(shù)控編程開始向交互式圖形編程過渡。借助CAD圖形，以人-機交互的方式將有關(guān)工藝路線及參數(shù)輸入編程系統(tǒng)，再由系統(tǒng)生成數(shù)控加工信息。與批處理式的語言編程相比，此種編程方式是很大進步。目前絕大

22、多數(shù)商品化CAD／CAM系統(tǒng)中，數(shù)控編程都采用此方式，如UGII、EUCLID、Intergraph、CV、I-DEAS等。</p><p>　　70年代后，人們開發(fā)出面向圖形的數(shù)控編程系統(tǒng)GNC，它作為面向產(chǎn)品制造的應用系統(tǒng)，得到了迅速的發(fā)展和推廣。它將幾何造型、圖形顯示、數(shù)控編程和后置處理等功能模塊有機地結(jié)合一起，有效地解決了編程數(shù)據(jù)的來源問題，有利地推動了CAD、CAM技術(shù)向著一體化和集成化的方向發(fā)展。&l

23、t;/p><p>　?。?）CAD／CAM技術(shù)的發(fā)展 </p><p>　　進入70年代，CAD、CAM開始走向共同發(fā)展的道路。由于CAD與CAM所采用的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不同，在CAD／CAM技術(shù)發(fā)展初期，主要工作是開發(fā)數(shù)據(jù)接口，溝通CAD和CAM之間的信息流。不同的CAD、CAM系統(tǒng)都有自己的數(shù)據(jù)格式規(guī)定，都要開發(fā)相應的接口，不利于CAD／CAM系統(tǒng)的發(fā)展。在這種背景下，美國波音公司和GE公司

24、于1980年制定了數(shù)據(jù)交換規(guī)范IGES(1nitial Graphics Exchange Specifications)。這一規(guī)范后來被認可為美國ANSI標準。IGES規(guī)定了統(tǒng)一的中性文件格式，不同的CAD、CAM系統(tǒng)可通過此中性文件進行數(shù)據(jù)交換，形成一個完整的CAD／CAM系統(tǒng)。將不同的系統(tǒng)通過適當?shù)拿浇榧傻揭黄?，這就給CAD／CAM集成化提供了一種很好的想法，許多商品化CAD／CAM或CAD／CAM／CAE系統(tǒng)都是在這種思想指導

25、下開發(fā)的。從本質(zhì)上講這是系統(tǒng)的集成，即將不同的系統(tǒng)集成到一起。 </p><p>　　隨著CAD／CAM研究的深入和實際生產(chǎn)對CAD／CAM要求的不斷提高，人們又提出用統(tǒng)一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型同時支持CAD和CAM的信息表達，在系統(tǒng)設(shè)計之初，就將CAD／CAM視為一個整體，實現(xiàn)真正意義的集成化CAD／CAM，使CAD／CAM進入了一個嶄新的階段。統(tǒng)一產(chǎn)品模型的建立，一方面為實現(xiàn)系統(tǒng)的高度集成提供了有效的手段，另一方面

26、，也為CAD／CAM系統(tǒng)中實現(xiàn)并行設(shè)計提供了可能。目前，各大商品化軟件紛紛向此方向靠攏。例如SDRC公司的I-DEAS Master serial版，在Master Model的統(tǒng)一支持下，實現(xiàn)了集成化CAD／CAM，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)并行工程。</p><p>　　80年代，出現(xiàn)了一大批工程化的CAD／CAM商品化軟件系統(tǒng)，其中較著名的有CADAM，CATIA，UG-Ⅱ，I-DEAS，Pro／ENGINEER，A

27、CIS等，并應用到機械、航空航天、汽車、造船等領(lǐng)域。</p><p>　　進入90年代以來，CAD／CAM系統(tǒng)的集成度不斷增加，特征造型技術(shù)的成熟應用，為從根本上解決由CAD到CAM的數(shù)據(jù)流無縫傳遞奠定了基礎(chǔ)，使CAD／CAM達到了真正意義上的集成，從而發(fā)揮出最高的效益。</p><p>　　第二章 SolidWorksn軟件介紹</p><p>　　美國Soli

28、dWorks公司是一家專門從事開發(fā)三維機械設(shè)計軟件的高科技公司，公司宗旨是使每位設(shè)計工程師都能在自己的微機上使用功能強大的世界最新CAD/CAE/CAM/PDM系統(tǒng)，公司主導產(chǎn)品是世界領(lǐng)先水平的SolidWorks軟件。 90年代初，國際微機市場發(fā)生了根本性的變化，微機性能大幅提高，而價格一路下滑，微機卓越的性能足以運行三維CAD軟件。為了開發(fā)世界空白的基于微機平 臺的三維CAD系統(tǒng)，1993年P(guān)TC公司的技術(shù)副總裁與CV公司的

29、副總裁成立SolidWorks公司，并于1995年成功推出了SolidWorks 軟件，引起世界相關(guān)領(lǐng)域的一片贊嘆。在SolidWorks軟件的促動下，1998年開始，國內(nèi)、外也陸續(xù)推出了相關(guān)軟件；原來運行在UNIX操作系統(tǒng)的 工作站CAD軟件，也從1999年開始，將其程序移植到Windows操作系統(tǒng)中。 SolidWorks軟件是世界上第一個基于Windows開發(fā)的三維CAD系統(tǒng)，該系統(tǒng)在1995-1999年獲得全球微機平臺C

30、AD系統(tǒng)評比第一名，從1995年至今，已經(jīng)累計獲得十七項國際大獎第一個基于Windows平臺的三維機械CA</p><p>　　第三章 一級齒輪減速機的設(shè)計與建模</p><p>　　3.1 減速機的介紹</p><p>　　減速機是常見的工業(yè)產(chǎn)品。包括上下箱體、減速器齒輪及配件。上箱體包括箱實體、安裝孔、觀察孔、筋板、吊環(huán)，下箱體包括箱實體、安裝孔、筋板、油尺、

31、放油孔等。</p><p>　　它由電動機通過帶輪帶動，在通過兩齒輪嚙合而帶動輸出軸，實現(xiàn)減速。電動機的轉(zhuǎn)數(shù)先經(jīng)帶輪后，再由減速箱內(nèi)的一對齒輪減速，最后達到要求的轉(zhuǎn)數(shù)。</p><p>　　兩個軸分別由一對滾動軸承6204和6206支承，軸承安裝時的軸向間隙由調(diào)整環(huán)調(diào)整。減速機采用稀油飛濺潤滑，箱內(nèi)油面高度通過指示片進行觀察。通氣塞的作用是為了隨時排放箱內(nèi)潤滑油受熱后揮發(fā)的氣體和水蒸氣等。

32、</p><p><b>　　3.2建模步驟</b></p><p>　　本章應用到的知識點有拉伸、旋轉(zhuǎn)、打孔、抽殼、筋板等操作，以及各種部件的裝配，并在齒輪設(shè)計中使用了變截面掃描以及關(guān)系式。</p><p><b>　　步驟說明：</b></p><p><b>　　創(chuàng)建減速器箱體。&l

33、t;/b></p><p>　　創(chuàng)建箱體一側(cè)沉孔、軸承座和軸承孔等特征，通過特征復制完成另一側(cè)特征創(chuàng)建。</p><p>　　創(chuàng)建箱體上的其他特征，如放油孔和油尺孔等。</p><p>　　創(chuàng)建減速器箱蓋實體。</p><p>　　創(chuàng)建箱蓋一側(cè)軸承座、軸承孔、安裝孔等特征，通過特征復制完成另一側(cè)特征創(chuàng)建。</p><

34、p>　　創(chuàng)建箱蓋上的其他特征，如加強筋等。</p><p>　　創(chuàng)建減速器齒輪。通過掃描切割工具，創(chuàng)建齒輪。</p><p>　　創(chuàng)建軸承座及軸承端蓋。</p><p><b>　　裝配。</b></p><p><b>　　3.3大齒輪的建模</b></p><p>

35、　?。?） 單擊新建文件按鈕，或選擇【文件】【新建】命令新建一個零件文件。</p><p>　?。?） 單擊草圖繪制按鈕，新建一張草圖。默認情況下，新的草圖在前視基準面上打開。</p><p>　　（3） 以原點為圓心繪制一個直徑為114mm的圓。</p><p>　?。?） 單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設(shè)置如圖1-1所示的參數(shù)值。</p

36、><p>　?。?） 在拉伸件1的一個面上繪制草圖2。兩個圓，一個直徑為105mm,另一個直徑為114mm，如圖1-2所示。</p><p>　?。?） 再接著繪制樣條曲線，如圖1-3所示，形成齒輪的一個齒。</p><p>　?。?） 單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設(shè)置如圖2-4所示的參數(shù)值。</p><p>　?。?） 單

37、擊特征工具欄上的圓周陣列按鈕，在【圓周陣列】屬性管理器中設(shè)置如圖1-5所示的參數(shù)值。齒輪的各個齒形就生成了，如圖1-5所示。</p><p>　?。?） 在前視基準面上繪制草圖3，如圖1-6所示。</p><p>　　（10）單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置拉伸切除方向為給定深度，深度為140mm，生成如圖1-7所示的實體。</p><

38、p>　?。?1）再在前視基準面上繪制草圖4，如圖1-8所示。</p><p>　?。?2）單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置拉伸切除方向為給定深度，深度為30mm，并且點亮拔模按鈕拔模度數(shù)為30°。</p><p>　?。?3）然后以前視基準面為基準建立基準面1，距離為70mm，再選擇鏡像按鈕，鏡像參數(shù)如圖1-9所示。</p>

39、<p>　?。?4）大齒輪就形成了，如圖1-9所示。</p><p>　　圖1-1 圖1-2</p><p>　　圖1-3 圖1-4</p><p><b>　　圖1-5</b></p><p>　　圖

40、1-6 圖1-7</p><p>　　圖1-8 圖1-9</p><p><b>　　3.4上箱體的建模</b></p><p>　?。?） 單擊新建文件按鈕，或選擇【文件】【新建】命令新建一個零件文件。</p><p>　　

41、（2） 單擊草圖繪制按鈕，新建一張草圖。默認情況下，新的草圖在前視基準面上打開。</p><p>　?。?） 繪制如圖2-1所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸方向為【兩側(cè)對稱】拉伸值為26mm。</p><p>　?。?） 繪制如圖2-2所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸方向為【兩側(cè)對稱】拉伸值為7mm。</p><p>　?。?） 繪制如圖2-3所示的草圖

42、，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸值為22mm。</p><p><b>　　圖2-1</b></p><p><b>　　圖2-2</b></p><p><b>　　圖2-3</b></p><p>　?。?）單擊特征工具欄上的鉆孔按鈕，選中要打孔的位置打孔，如圖2-4所示。&l

43、t;/p><p><b>　　圖2-4</b></p><p>　?。?） 畫草圖2-5所示，并拉伸，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸值分別為102mm;2mm。</p><p><b>　　圖2-5</b></p><p>　　（8） 選擇正前面的面為基準面畫草圖2-6，在拉伸切除工具欄中的方向選擇完全貫穿

44、得出如圖實體。</p><p><b>　　圖2-6</b></p><p>　　（9） 在前視基準面上畫草圖2-7，并拉伸切除，在拉伸切除工具欄中輸入拉伸方向為【兩側(cè)對稱】拉伸值為20mm。</p><p><b>　　圖2-7</b></p><p><b>　　圖2-8</b&

45、gt;</p><p>　?。?0）畫草圖2-8，在特征菜單下，單擊拉伸切除，在方向中輸入3mm，如圖2-8.</p><p><b>　　圖2-9</b></p><p>　?。?）畫草圖2-9，在特征菜單下，單擊【筋】，在參數(shù)管理器中輸入方向1，2為4mm。</p><p>　　（2）單擊特征工具欄上的鏡像按鈕，在【

46、鏡像】屬性管理器中設(shè)置鏡像特征</p><p><b>　　圖2-10</b></p><p>　?。?3）在實體上繪制如圖2-10所示的草圖。</p><p>　　（14）單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設(shè)置拉伸參數(shù)為3mm，是向上拉伸，如圖2-10所示。</p><p><b>　　圖2-

47、11</b></p><p>　?。?5）在拉伸件上繪制如圖2-11所示的草圖。</p><p>　?。?6）單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置切除參數(shù)為100mm。</p><p><b>　　3.5下箱體的建模</b></p><p>　?。?） 單擊新建文件按鈕，或選擇【

48、文件】【新建】命令新建一個零件文件。</p><p>　?。?） 單擊草圖繪制按鈕，新建一張草圖。默認情況下，新的草圖在前視基準面上打開。</p><p>　?。?） 繪制如圖3-1所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸值為7mm。</p><p><b>　　圖3-1</b></p><p>　?。?）繪制如圖3-2所

49、示的草圖，在拉伸切除特征工具欄中輸入拉伸值為15mm。 </p><p><b>　　圖3-2</b></p><p>　?。?）繪制如圖3-3所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸值為12mm。</p><p>　?。?）拉伸后的模型如圖3-3所示。</p><p><b>　　圖3-3</b&

50、gt;</p><p>　　(1)繪制如圖3-4所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設(shè)置方向1為53mm，方向2為12mm。</p><p>　　(2)繪制如圖3-5所示的草圖，在拉伸切除特征工具欄中輸入拉伸值為12mm。</p><p>　　圖3-4 圖3-5</

51、p><p>　?。?0）在抽殼開放面繪制如圖3-6所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入方向1拉伸值為102mm,方向2為2mm。</p><p><b>　　圖3-6</b></p><p>　　（11）在拉伸件4的面上繪制如圖3-7所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置切除深度為102mm。</p>

52、;<p><b>　　圖3-7</b></p><p>　?。?2）在抽殼開放面繪制如圖3-8所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設(shè)置切除深度為12mm。</p><p><b>　　圖3-8</b></p><p>　　（16）在抽殼開放面繪制如圖3-9所示的草圖，單擊特征工具欄上

53、的拉伸-切除按鈕， 在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置方向為完全貫穿。</p><p><b>　　圖3-9</b></p><p>　?。?7）繪制如圖3-10所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置切除深度為20mm。</p><p><b>　　圖3-10</b></p>

54、;<p>　　（18）繪制如圖3-11所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置方向11mm。</p><p>　　(19) 在右視基準面上繪制如圖3-13所示的草圖。</p><p><b>　　圖3-11</b></p><p>　?。?1）在右視基準面上繪制如圖3-12所示的草圖。<

55、/p><p>　?。?2）單擊特征工具欄上的【筋】按鈕，在【筋】屬性管理器中設(shè)置拉伸方向為垂直于草圖，厚度為8mm，兩側(cè)對稱,如圖3-14。</p><p><b>　　圖3-15</b></p><p>　?。?3）用同樣的方法繪制如圖3-14所示的草圖，同樣做筋，如圖3-15。</p><p><b>　　圖3

56、—12 </b></p><p><b>　　圖3-13 </b></p><p><b>　　圖3-14</b></p><p>　　到此下箱體基本就完成了，但為了美觀還需要在一些必要的地方要圓角和倒角。減速箱下箱體的造型如圖3-16所示。</p><p><b>　　

57、圖3-16</b></p><p>　　3.6 減速機的裝配</p><p>　?。?）新建文件，類型為裝配，子類型為設(shè)計。</p><p>　?。?）單擊零件調(diào)入按鈕調(diào)入箱體。設(shè)置為缺省。</p><p>　?。?）調(diào)入軸承墊圈，選擇墊圈軸線與箱體大孔軸線作為第一配合，并調(diào)整二者端面距離為10。</p><p

58、>　　（4）調(diào)入軸承，放入合適的位置。</p><p><b>　?。?）調(diào)入齒輪。</b></p><p>　　（6）調(diào)入軸承端蓋，與軸線對齊。</p><p>　?。?）調(diào)入箱蓋，選擇箱蓋與箱體貼合面作為第一配合，并調(diào)整其他端面以使之貼合。</p><p>　　圖4-9減速箱簡易裝配圖</p>&

59、lt;p>　　第四章 結(jié)論與展望</p><p>　　減速機具有很多優(yōu)點，以其良好的性能在未來必將得到更廣泛的應用。左右齒輪作為其核心部件,其設(shè)計和加工是決定其效率承載能力和壽命的主要因素。目前,三維技術(shù)已經(jīng)達到了相當高的水平,是未來產(chǎn)品開發(fā)的必然發(fā)展趨勢,SolidWorks軟件是一個很好的功能集成軟件,正廣泛應用于我國制造企業(yè)。SolidWorks采用三維設(shè)計技術(shù)不僅直觀，而且可以避免由于疏漏而產(chǎn)生的

60、低級錯誤，如干涉、零間隙等問題。另外，更重要的是可以利用這種技術(shù)進行分布式設(shè)計，能真正實現(xiàn)并行的設(shè)計過程，同時利用三維模型對關(guān)鍵零部件進行空間位置分配、結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化、靜強度計算、可靠性設(shè)計、運動學仿真、動力學仿真、多方案優(yōu)化比選、美工渲染等。還可以為下游工序如NC加工提供模型。所有這些手段都是傳統(tǒng)的二維設(shè)計方式無法比擬的。</p><p>　　基于SolidWorks的減速機三維集成設(shè)計,涵蓋了主模型、參數(shù)化、優(yōu)

61、化設(shè)計有限元分析和三維建模等現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)。本系統(tǒng)雖然設(shè)計到了SolidWorks方面的內(nèi)容，但是在SolidWorks方面的很多功能仍需要加強，如需要建立一個標準庫，以方便畫圖，使設(shè)計更為國標化。</p><p>　　三維設(shè)計將設(shè)計人員專業(yè)的三維空間想象變?yōu)橹庇^的三維數(shù)字模型，使設(shè)計更貼近產(chǎn)品實物；而三維建模本身是對產(chǎn)品制造和裝配過程的數(shù)字化模擬，可使產(chǎn)品建造環(huán)節(jié)中的潛在工藝和技術(shù)問題在設(shè)計環(huán)節(jié)得到提前發(fā)現(xiàn)和解決

62、。</p><p>　　采用三維設(shè)計技術(shù)不僅直觀，而且可以避免由于疏漏而產(chǎn)生的低級錯誤，如干涉、零間隙等問題。另外，更重要的是可以利用這種技術(shù)進行分布式設(shè)計，能真正實現(xiàn)并行的設(shè)計過程，同時利用三維模型對關(guān)鍵零部件進行空間位置分配、結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化、靜強度計算、可靠性設(shè)計、運動學仿真、動力學仿真、多方案優(yōu)化比選、美工渲染等。還可以為下游工序如NC加工提供模型。所有這些手段都是傳統(tǒng)的二維設(shè)計方式無法比擬的。</p&

63、gt;<p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 孫江宏，段大高.Pro /E2001高級功能應用與編程處理.北京:清華人學出版社，2003</p><p>　　[2] 何存興.液壓元件.北京:機械下業(yè)出版社，1985</p><p>　　[3] 劉文劍.CAD/CAM集成技術(shù)[M].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學出

64、版社，2000</p><p>　　[4] 張品湘，胡海梁，張崛.擺線齒輪有限元法分析傳動技術(shù).北京：北京理工大學出版社，1997</p><p>　　[5] 滕獻銀，李克旺,趙新華.擺線齒輪齒廓展成的CAD研究. 哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學出版社，2004</p><p>　　[6] 姜俊杰.Solidworks Wildfire高級實例教程，北京：北京國防工業(yè)出版社

65、，2004</p><p>　　[7] 劉飛等. CIMS制造自動化.北京：北京機械出版社，1997</p><p>　　[8] 張繼春，楊建國.裝配設(shè)計與運動仿真及Solidworks實現(xiàn).北京：北京國防工業(yè)出版社，2006</p><p>　　[9] 王熾，鴻歐宗瑛.計算機輔助設(shè)計.北京：北京機械出版社，1997</p><p>　　[1

66、0] 詹友剛.Solidworks2001教程.北京：北京清華大學出版社，2003</p><p>　　[11] 寧汝新，徐宏山.機械制造中的CAD/CAM技術(shù).北京：北京理工大學出版社，1991</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　時間短暫，光陰似箭。轉(zhuǎn)眼間即將離開培養(yǎng)我三年的母校，真有點依依不舍的感覺。本論文得

67、以完成，要感謝的人實在太多了。首先要感謝**老師，*老師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。本論文從選題到完成，每一步都是在*老師的指導下完成的，傾注了*老師大量的心血。另外，要感謝在大學期間所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。還有每個給我建議的同學，正因為有了你們的支持我的論