畢業(yè)論文---論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） 任 務(wù) 書</p><p>　　姓名 </p><p>　　專業(yè) 汽車運用技術(shù) </p><p>　　任 務(wù) 下 達(dá) 日 期 年

2、 月 日</p><p>　　設(shè)計（論文）開始日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計（論文）完成日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計（論文）題目： 論汽車檢測技

3、術(shù)的發(fā)展 </p><p>　　A·編制設(shè)計 </p><p>　　B·設(shè)計專題（畢業(yè)論文）

4、 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 </p><p>　　系（部）主 任 </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　摘  要</b&g

5、t;</p><p>　　闡述了國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展歷程，介紹了先進(jìn)汽車檢測前沿技術(shù)，如：虛擬儀器檢測技術(shù)、基于GPS技術(shù)的車輛檢測、汽車四輪定位檢測技術(shù)。并結(jié)合中國實際情況，針對我國汽車檢測技術(shù)存在的問題，指出我國汽車綜合性能檢測技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平,應(yīng)該在汽車檢測制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測設(shè)備智能化、更新檢測方法、檢測人員專業(yè)化等方面作進(jìn)一步發(fā)展。多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、

6、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們造福的同時，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。汽車本身又是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“

7、切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計算機技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對汽車進(jìn)行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。汽</p><p>　　所以我著重介紹了汽車檢測新技術(shù)及載我國汽車制造業(yè)的發(fā)展應(yīng)用，并探討了我國汽車綜合性能檢測技術(shù)未來的發(fā)展趨勢汽車的性能檢測就是在汽車使用和維修過程中對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行剛試、檢驗和故障診斷。本文介紹了汽車檢測技術(shù)的發(fā)展,闡述了

8、我國汽車檢測技術(shù)的新趨勢,指出今后汽車檢測和診斷技術(shù)發(fā)展的重點應(yīng)是增加和完善監(jiān)控預(yù)測功能,將汽車的檢測逐步擴(kuò)展到系統(tǒng)狀態(tài)的預(yù)測,這樣能科學(xué)地決定汽車各總成以至整車的合理使用壽命,這對提高汽車運行的經(jīng)濟(jì)性和可靠性具有重要的意義。</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1、國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展歷程…………………………………3</p>

9、<p>　　1.1、國外發(fā)展概況……………………………………………………3</p><p>　　1.1.1、制度化…………………………………………………………..4</p><p>　　1.1.2、標(biāo)準(zhǔn)化…………………………………………………………..4</p><p>　　1.1.3、智能化…………………………………………………………..5</

10、p><p>　　1.2、國內(nèi)發(fā)展概況…………………………………………………….6</p><p>　　2、汽車檢測前沿技術(shù)的發(fā)展……………………………………………9</p><p>　　2.1、虛擬儀器檢測技術(shù)……………………………………………….10</p><p>　　2.2、基于GPS技術(shù)的車輛檢測……………………………………..11<

11、;/p><p>　　2.3、汽車四輪定位檢測技術(shù)………………………………………….11</p><p>　　3、檢測技術(shù)在我國汽車制造業(yè)中的發(fā)展與應(yīng)用…………………….12</p><p>　　3.1、檢測技術(shù)的發(fā)展軌跡……………………………………………….13</p><p>　　3.1.0、模式0……………………………………………………………

12、..13</p><p>　　3.1.1、模式一……………………………………………………………..14</p><p>　　3.1.2、模式二……………………………………………………………..14</p><p>　　3.1.3、模式三……………………………………………………………..15</p><p>　　3.2、數(shù)字化檢測技術(shù)的發(fā)展與光

13、學(xué)測量手段的擴(kuò)張…………….18</p><p>　　3.3、檢測工藝的多元化…………………………………………………23</p><p>　　4、我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢……………………………24</p><p>　　4.1、汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化……………………………………25</p><p>　　4.2、汽車檢測設(shè)備智能化………

14、…………………………………26</p><p>　　4.3、汽車檢測管理的網(wǎng)絡(luò)化……………………………………26</p><p>　　4.4、汽車綜合性能檢測站的工藝布局…………………………27</p><p>　　4.5、汽車綜合性能檢測站的工位設(shè)置…………………………29</p><p>　　4.6、汽車檢測站的計算機應(yīng)用概述………………

15、……………30</p><p>　　5、結(jié)論…………………………………………………………………….31</p><p>　　參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………..32</p><p>　　致謝…………………………………………………………………………33</p><p>　　第一章、 國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展歷程<

16、/p><p>　　1.1 國外發(fā)展概況</p><p>　　任何一個國家的汽車檢測技術(shù)都是從無到有發(fā)展起來的，尤其是西方發(fā)達(dá)國家發(fā)展較早也較快。據(jù)了解早在50年代在一些西方發(fā)達(dá)國家就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和單項檢測設(shè)備。</p><p>　　在60年代后期，西方發(fā)達(dá)國家汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化

17、機電一體化檢測技術(shù)。如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設(shè)備。</p><p>　　之后進(jìn)入70年代，這時電子計算機技術(shù)發(fā)展迅速，在此帶動下汽車檢測設(shè)備向智能化方面發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備，它們能對設(shè)備本身和汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測。例如：國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、

18、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動功能。與此同時，各工業(yè)發(fā)達(dá)國家為了加強汽車管理，相繼建立汽車檢測站和檢測線，定期或不定期地對汽車實施檢測，實行嚴(yán)格的車輛檢測制度，規(guī)定新生產(chǎn)車在批量生產(chǎn)前須由企業(yè)將新車的技術(shù)性能參數(shù)和國家認(rèn)可授權(quán)的新車檢測機構(gòu)出具的檢測報告送到交通部主管部門進(jìn)行審查，并由主管部門組織有關(guān)官員和技術(shù)專家進(jìn)行評審，審查、評審合格后才會允許生產(chǎn)和投入市場。對于其在用車，則規(guī)定須到國家

19、認(rèn)可的在用車檢測機構(gòu)進(jìn)行定期檢測。從而使汽車檢測實現(xiàn)了制度化。</p><p>　　同時發(fā)達(dá)國家的汽車檢測也逐漸產(chǎn)生了一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。除對檢測結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國外對檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。由于檢測

20、制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測的質(zhì)量。</p><p>　　進(jìn)入80年代后，計算機技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用得到進(jìn)一步深化，出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，自此西方國家汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化，這樣避免了人為的判斷錯誤，大大提高了檢測的準(zhǔn)確性；同時也可把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計算機里，這樣可為下次檢驗提供參考或作為處理交通事故的參考數(shù)據(jù)。</

21、p><p>　　目前，美國凱迪拉克轎車系列，日本豐田、本田轎車系列等均已出現(xiàn)了車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)的組成部分，傳感器分布在汽車內(nèi)各個部位。傳感器將汽車的主要技術(shù)狀況經(jīng)常地、自動地向駕駛員顯示。我們相信隨著車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，會有更多的汽車性能參數(shù)在這些系統(tǒng)中被檢測出來。</p><p>　　1． 制度化。在德國，汽車的檢測

22、工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測場（站），負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 在日本，汽車的檢測工作由運輸省（相當(dāng)于交通部）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運輸省在全國設(shè)有“國家檢車場”和經(jīng)過批準(zhǔn)的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負(fù)責(zé)新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對

23、汽車進(jìn)行安全檢測。</p><p>　　2． 標(biāo)準(zhǔn)化。工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車檢測有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經(jīng)過嚴(yán)格的排放檢測方能出廠。 除對檢測結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國外對檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)

24、。對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。 由于檢測制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測質(zhì)量。</p><p>　　3． 智能化、自動化檢測。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國外汽車檢測設(shè)備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。 隨著電子計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)

25、和設(shè)備。例如：國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動功能。進(jìn)入80年代后，計算機技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理

26、交通事故參考。</p><p>　　1.2 國內(nèi)發(fā)展概況</p><p>　　我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時交通部主持進(jìn)行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。 70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽

27、車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。 進(jìn)入80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診

28、斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。 在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好</p><p>　　80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為30000輛次/

29、年。 繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。</p><p>　　1990年交通部發(fā)布第13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和1991年交通部發(fā)布第29號部令《汽車運輸業(yè)車輛綜合

30、性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家，其中A級站140多家。 與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá)60多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功

31、機、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。</p><p>　　為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計量檢定規(guī)程等100多項。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。 </p><p>　　雖然目前我國汽車檢測

32、技術(shù)發(fā)展很快，但依然存在很多不足：</p><p>　?。?）檢測站的經(jīng)營過程存在行政干預(yù)、重復(fù)檢查。檢測單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測是由公安部門建立并主管的，綜合性能檢測則由交通部門或是地方企業(yè)建立并由交通部門進(jìn)行管理。同時也造成檢測時流于形式，行為不規(guī)范，檢測項目不全，檢測結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測。極個別地區(qū)綜檢站仍有按行政事業(yè)性收費的。</p>

33、<p>　　目前各級政府部門，從各自職能出發(fā)加強對車輛檢測環(huán)節(jié)的管理，這一點是好的，但同屬車輛檢測機構(gòu)，各地至少有三種名稱，即安檢站，汽車綜合性能檢測站和機動車尾氣排放監(jiān)測站。分別隸屬公安、交通和環(huán)保等，其中有些檢查項目重疊，從而造成了重復(fù)檢查。</p><p>　　（2）檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步完善。如碰撞試驗，根據(jù)目前的技術(shù)和人員條件，可以從正面、側(cè)面、追尾、翻滾、角度等進(jìn)行檢測，但側(cè)面碰撞、追尾碰

34、撞等在我國都缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，實施起來比較困難。目前，進(jìn)口汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)體系基本上參照歐洲。但是，這個體系是否合理，是否符合我國國情，還考慮得不夠細(xì)致。</p><p>　?。?）檢測人員整體素質(zhì)不高。在我國汽車檢測人員素質(zhì)相比發(fā)達(dá)國家較低。我國檢測人員心存優(yōu)越感，重收費輕管理，有一些則是靠關(guān)系進(jìn)入，甚至有些關(guān)鍵崗位人員都未能按要求配備到位。所以大部分檢測人員都要依賴于儀器設(shè)備出具的檢測結(jié)果，而檢測人員本身并沒有一些

35、有關(guān)汽車方面的知識，對檢測數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評價，對于人員的選用沒有真的做到擇優(yōu)選用。</p><p>　　第二章、 汽車檢測前沿技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　目前人們已能依靠各種先進(jìn)儀器設(shè)備，對汽車進(jìn)行綜合檢測診斷，而且具有自動控制檢測過程，自動采集檢測數(shù)據(jù)等功能，使檢測診斷過程更安全、更快捷、更準(zhǔn)確。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷技術(shù)是汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。</p>

36、<p>　　常用檢測設(shè)備：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機具類為主。20世紀(jì)90年代以來,一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。

37、要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并 要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。</p><p>　　（1）.發(fā)動機性能檢測、診斷儀器設(shè)備：發(fā)動機臺架試驗設(shè)備，發(fā)動機功率測試設(shè)備，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，汽缸壓力表，汽缸漏氣檢測儀，發(fā)動機溫度表等。</p><p>　　（2）.

38、常用底盤及整車檢測與診斷設(shè)備：底盤測功試驗臺，汽車制動試驗臺，汽車側(cè)滑試驗臺，電腦四輪定位儀等。</p><p>　?。?）.常用電氣試驗設(shè)備：電氣萬能試驗臺，電池檢測儀前照燈檢測儀。</p><p>　?。?）.電控系統(tǒng)檢測、診斷設(shè)備：發(fā)動機綜合分析儀，解碼器，汽車傳感器檢測等。</p><p>　　2.1 虛擬儀器檢測技術(shù)</p><p>

39、;　　根據(jù)目前汽車工程測試出現(xiàn)的各種情況，建立靈活變化、功能強大、成本低廉的汽車電器測試系統(tǒng)是我們現(xiàn)在汽車測試的迫切要求，這種測試系統(tǒng)可以按照每一工程測試的要求，自由增減測試系統(tǒng)配置，通過各自利用配置系統(tǒng)單元器件，充分使用已有的系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)化資源，以直觀和有效的方式提高工程測試技術(shù)綜合應(yīng)用的效率。軟件是虛擬儀器的關(guān)鍵。設(shè)計一個虛擬儀器系統(tǒng),在硬件平臺確定之后,就可以通過設(shè)計不同的軟件模塊,實現(xiàn)不同的功能。</p><

40、p>　　通過目前的應(yīng)用可以看出虛擬儀器的優(yōu)點：</p><p>　?。?）虛擬儀器能夠彌補以前一些測試設(shè)備的不足之處，如：數(shù)字化水平比較低，產(chǎn)品容易嚴(yán)重老化、腐蝕等現(xiàn)象，無法恢復(fù)正常工作。通過設(shè)備的完整就能確保數(shù)據(jù)采集的精確性和實時性、提高數(shù)據(jù)處理功能、提高易操作性，對原有的設(shè)備進(jìn)行更新和擴(kuò)充，形成一個測試系統(tǒng)；</p><p>　?。?）在測試系統(tǒng)中，虛擬儀器可使用相同的硬件系統(tǒng)，

41、通過不同的設(shè)計程序就可以實現(xiàn)完全不同的各種測量儀器的功能。虛擬儀器的測試系統(tǒng)和前面板的顯示全部實現(xiàn)了軟件化</p><p>　　（3）單片機系統(tǒng)開發(fā)的儀器使用若干年后，因為用戶提出新的要求而使原來的設(shè)備不能適應(yīng)變化的環(huán)境而被淘汰。虛擬儀器的可變性很大，隨時隨地可按照實際情況增減測試功能，改進(jìn)目標(biāo)的設(shè)計方案</p><p>　?。?）虛擬儀器在使用過程中，逐漸更新逐漸完善其測試系統(tǒng)的內(nèi)部功能

42、，隨時隨地可以不斷改進(jìn)其工作方式，因而使程序越用越完善、越發(fā)貼近最新的工作需要;尤其是用單片機開發(fā)專項新產(chǎn)品的設(shè)計者積累的感性認(rèn)識被限制在當(dāng)時一定范疇內(nèi)， 從設(shè)計到變成儀器， 受到時間跨度和經(jīng)費支出的限制，其可靠性、穩(wěn)定性常造成先天性不足，事后亦難以彌補解決；</p><p>　　（5）虛擬儀器的硬件、軟件是多年累積的，一套軟件系統(tǒng)、一個群體的智慧，是成批量的產(chǎn)物，其成熟性、可靠性、穩(wěn)定性是不容懷疑的。而且測試軟

43、件中如果有不滿意的地方可以事后輕而易舉地修改以適應(yīng)需要；</p><p>　　2.2 基于GPS技術(shù)的車輛檢測</p><p>　　GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠很容易地提供位置、速度和時間信息。基于GPS技術(shù)的車輛檢測系統(tǒng)是采用GPS、GSM（全球移動通訊技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）和計算機網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，在現(xiàn)有GSM通信平臺上研究和開發(fā)集車輛安全防護(hù)及增值服務(wù)支持和道路交通狀況實

44、時檢測為一體的GPS技術(shù)綜合利用系統(tǒng)。 GPS行車記錄儀是能夠?qū)囕v在行駛過程中的速度、時間、里程、制動以及與汽車行駛有關(guān)的信息進(jìn)行檢測、記錄、存儲并實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的電子記錄裝置。GPS模塊接受衛(wèi)星的定位信號運算出自身的位置、時間和運動狀態(tài)，以一定的時間間隔向監(jiān)控中心和檢測中心提供車輛的位置信息。檢測中心可實現(xiàn)對GPS車輛的監(jiān)控，并可實現(xiàn)對車輛實時運行軌跡的監(jiān)控和歷史軌跡回放。</p><p>　　2.3 汽車四輪

45、定位檢測技術(shù)</p><p>　　為了適應(yīng)汽車高速運行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨立懸架。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。因為現(xiàn)在車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整是非常必要的；由于汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單、使用方便、精確度高，所以汽車四輪定位檢測技術(shù)四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測作業(yè)中已得到

46、了廣泛應(yīng)用。</p><p>　　汽車四輪定位的設(shè)計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的性能，即當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向后有自動回位的能力。四輪定位檢測項目包括：轉(zhuǎn)向輪前束值/角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距等。</p><p>　　現(xiàn)代先進(jìn)的電腦四輪定位儀，不僅采用了先進(jìn)的測量系統(tǒng)和科學(xué)的檢測方法，而且儲存了大量常見車型的四輪定位標(biāo)

47、準(zhǔn)數(shù)據(jù)，在檢測過程中，可隨時把實測數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并通過屏幕，用圖形和數(shù)字顯示出需要調(diào)整的部位，調(diào)整方法以及在調(diào)整過程中數(shù)值的變化把復(fù)雜的四輪定位檢測調(diào)整簡化為“看圖操作”。</p><p>　　四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四輪定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機主機，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線和遙

48、控器組成。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實時幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級。</p><p>　　例如：德國SCHENCK (申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別，自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。該設(shè)備測量精度高

49、，后橋測量結(jié)果對前輪調(diào)整進(jìn)行補償，確保車輛的駕駛性能。同時，測量時間短，進(jìn)行了人性化設(shè)計，確保調(diào)整人員的安全。是目前國際上最先進(jìn)的車輪定位檢測調(diào)整設(shè)備。</p><p>　　第三章、檢測技術(shù)在我國汽車制造業(yè)中的發(fā)展與應(yīng)用</p><p>　　隨著企業(yè)質(zhì)量意識不斷加強和現(xiàn)代質(zhì)量理念的逐漸建立，尤其是進(jìn)入本世紀(jì)以來，隨著各行各業(yè)信息化步伐的日益加快，檢測技術(shù)在現(xiàn)代制造業(yè)中的地位與作用也已發(fā)生很

50、大變化，取得了前所未有的發(fā)展，這一點在作為典型的以批量生產(chǎn)為特征的汽車行業(yè)尤為突出。</p><p>　　1、檢測技術(shù)的發(fā)展軌跡</p><p>　　如同其它機械行業(yè)，幾何量在汽車制造業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程的眾多受控質(zhì)量參數(shù)中，所占比例最大，幾乎達(dá)到70%-80%，本文就以幾何量為例，闡述檢測技術(shù)伴隨我國汽車制造工藝水平提升的發(fā)展軌跡。</p><p>　　模式0 

51、; 少量用于工件終檢的通用量具和專用量規(guī)（通止規(guī)），輔以配置在個別工位的浮標(biāo)式氣動量儀和機械式檢具。這就是上世紀(jì)80年代中期之前生產(chǎn)線上檢測手段的概況。此外，一般在企業(yè)的計量室中，所配置的諸如萬工顯之類的傳統(tǒng)儀器以及平臺測量方面的能力，也承擔(dān)了一些檢驗工作量。</p><p>　　模式1  機械式讀數(shù)檢具，專用量規(guī)和單管/多管氣、電量儀，再輔以位于生產(chǎn)線終端的少量電感式綜合檢驗機構(gòu)成了工序間檢測手段的主

52、體。與此同時，企業(yè)開始在計（測）量室配備坐標(biāo)測量機，提升了測量能力。統(tǒng)計過程控制（SPC）作為一個新概念也就是在這時進(jìn)入了中國業(yè)界，并率先由北京吉普通過成立SPC小組嘗試貫徹。但客觀地說，受到經(jīng)驗、硬件和認(rèn)識上的種種制約，SPC主要還是停留在形式上。</p><p>　　模式2  上世紀(jì)九十年代中后期，雖然專用通止量規(guī)還穩(wěn)固地占有一席之地，但工序間檢測手段的主體已是單管/多管電子柱量儀、機械式讀數(shù)檢具和

53、帶有數(shù)據(jù)處理功能的控制電箱的電感式（氣電式）多參數(shù)檢具，而綜合檢驗機的數(shù)量也更多，較之“模式1”的配置更為完善。由于控制電箱還兼?zhèn)湟恍┙y(tǒng)計分析功能，因此能方便、快捷地獲取生產(chǎn)線的各項統(tǒng)計指標(biāo)，包括反映過程能力的Cp、Cpk，以了解各相關(guān)工序的運行水平。也有一些企業(yè)采用這樣的方式：利用控制電箱保存的實測數(shù)據(jù)，下載后借助辦公電腦中專用統(tǒng)計分析軟件求得反映工序運行質(zhì)量的評定參數(shù)。</p><p>　　模式3 

54、 自本世紀(jì)第一個10年的中期起，與先進(jìn)制造技術(shù)相匹配的檢測技術(shù)呈現(xiàn)在人們面前，其鮮明的特點就是適應(yīng)了當(dāng)今制造業(yè)信息化、柔性化和產(chǎn)品可溯源性的需求，并結(jié)合了眾多的當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)。</p><p>　　1.工序間檢測的智能化模式。除必不可少的專用量規(guī)外，長期占主體地位的直接顯示式檢測器具（無論是機械型、氣動型還是電子型）在這里都已難覓蹤影。所有專用檢測器具、包括較簡單的手持式電子量規(guī)（卡規(guī)、塞規(guī)、環(huán)規(guī)等）的輸出信號都進(jìn)

55、入了具有統(tǒng)計分析功能的計算機輔助測量儀，組成了生產(chǎn)現(xiàn)場的實時監(jiān)控系統(tǒng)。圖1所示是一個實例，測量臺上除一些專用量規(guī)外，所有檢測結(jié)果都輸入旁側(cè)的計算機輔助測量儀。后者作為一類通用性很強的產(chǎn)品，同時具有為適應(yīng)綜合檢測而必須具備的數(shù)據(jù)處理功能和進(jìn)行實時監(jiān)控所需具備的統(tǒng)計分析功能。后者可對某一項或幾項被測參數(shù)，通過預(yù)置的方式進(jìn)行統(tǒng)計分析，給出評價工序運行狀態(tài)的質(zhì)量信息。在屏幕上不但能顯示實測值，而且能反映經(jīng)數(shù)據(jù)處理后的各種統(tǒng)計量，以及有關(guān)的曲線、

56、圖形。通過切換畫面不但可方便、迅速地獲取豐富的信息，更能利用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)把信息送至車間，甚至企業(yè)的質(zhì)量控制中心。為在更大范圍內(nèi)幫助各國的汽車制造業(yè)實現(xiàn)選擇面更寬、功能更豐富的質(zhì)量管理、生產(chǎn)過程控制，德國Q-DAS公司（數(shù)據(jù)處理及系統(tǒng)技術(shù)公司）推出了商品化軟件，它除了具備對生產(chǎn)過程的監(jiān)控、統(tǒng)計分析能力外，還擁有對測量系統(tǒng)、制造設(shè)備和產(chǎn)品的評價功</p><p>　　隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車

57、保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機具類為主。20世紀(jì)90年代以來,一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并 </p><

58、p>　　要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。 </p><p>　　隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)

59、驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例,早在20世紀(jì)9

60、0年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年,開始投入巨資</p><p>　　在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語

61、水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅實的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各

62、類汽車故障,使車主滿意。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車[7]。 </p><p>　　國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學(xué)光碟資料庫,可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué),并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程,自動編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時間,隨時調(diào)整不同

63、的考評內(nèi)容和考評標(biāo)準(zhǔn),激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,提高學(xué)生的主動學(xué)習(xí)意愿,建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動式學(xué)習(xí)環(huán)境,提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。 </p><p>　　隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)

64、分析及最良好完備的服務(wù),誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理,可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營活動一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日?，嵥榈氖?</p><p>　　務(wù)中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模

65、式,實現(xiàn)質(zhì)的飛躍?？梢宰審S長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來,爭取更多的效益。 </p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理,可自動建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ),完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`,提高工作效率。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個客戶的細(xì)節(jié),隨時提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時性、層次性。 <

66、/p><p>　　如同其他機械行業(yè)，幾何量在以批量生產(chǎn)為特征的汽車制造業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程的眾多受控質(zhì)量參數(shù)中，所占比例最大，幾乎達(dá)到70%～80%。本文就以幾何量為例，闡述檢測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及伴隨我國汽車制造工藝水平提升的發(fā)展趨勢。</p><p>　　20多年來，在我國汽車制造業(yè)生產(chǎn)過程中的工序間檢測，經(jīng)歷了從初期那種僅在終檢工位配置少量通用量具和專用量規(guī)，輔以個別工位的浮標(biāo)式氣動量儀和機械式

67、檢具的“簡易”模式，直至21世紀(jì)第一個10年中期，以適應(yīng)當(dāng)今制造業(yè)信息化、柔性化和產(chǎn)品可溯源性的需求為前題，結(jié)合了眾多先進(jìn)技術(shù)的智能化模式的發(fā)展過程。工序間檢測智能化的基本特征是除必不可少的專用量規(guī)外，長期占主體地位的直接顯示式檢測器具（無論是機械型、氣動型還是電子型），在這里都已難覓綜影。所有專用檢測器具、包括較簡單的手持式電子量規(guī)（卡規(guī)、塞規(guī)、環(huán)規(guī)等）的輸出信號都進(jìn)入了具有統(tǒng)計分析功能的計算機輔助測量儀，組成了生產(chǎn)現(xiàn)場的實時監(jiān)控系統(tǒng)

68、。圖1所示是一個實例，測量臺上除一些專用量規(guī)外，所有檢測結(jié)果都輸入旁側(cè)的計算機輔助測量儀，它同時具有為適應(yīng)綜合檢測而必須具備的數(shù)據(jù)處理功能和進(jìn)行實時監(jiān)控所需具備的統(tǒng)計分析功能?？蓪δ骋豁椈驇醉棻粶y參數(shù)，通過預(yù)置的方式進(jìn)行統(tǒng)計分析，給出評價工序運行狀態(tài)的質(zhì)量信息。工序間檢測的智能化模式。除必不可少的專用量規(guī)外，長期占主體地位的直接顯示式檢測器具(無論是機械型、氣動型還是電子型)在這里都已難覓蹤影。所有專用檢測器具、</p>

69、<p>　　2.機器視覺的應(yīng)用。在自動識別和檢測兩個方面，機器視覺已在汽車制造業(yè)獲得了日益廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　為有效地實現(xiàn)產(chǎn)品的可追溯性，企業(yè)采取了在重要零部件上打二維碼的方式，所包含的件號、批次和一些重要的質(zhì)量信息在經(jīng)過讀數(shù)頭識別、采集后，送至中央監(jiān)控室的服務(wù)器，再結(jié)合各總成和整車上的條形碼，一旦有需要，就可方便地查詢，迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行有針對性的質(zhì)量追溯。而通過讀數(shù)頭對二維碼的解讀，正是

70、利用了機器視覺的圖像識別功能。此外，通過讀取工件上的二維碼，依據(jù)其中的相關(guān)信息，還可以有效地控制生產(chǎn)過程。例如，在軸瓦壓入發(fā)動機缸體軸承檔時采用了選擇裝配方式，即兩者都按測量結(jié)果進(jìn)行分組再一一對應(yīng)地進(jìn)行壓裝。為了提高生產(chǎn)效率和杜絕錯裝，在成品缸體所打的二維碼中即包含了組別信息，設(shè)置在裝配線上的讀數(shù)頭通過自動讀碼和信息處理發(fā)出控制信號，工人即可據(jù)此：首先探測缸體上緣（準(zhǔn)確到位的標(biāo)志），是否已到位，然后對活塞的有無、活塞位置的正確性、活塞頂

71、部表面的標(biāo)識和字符與安裝的缸體是否一致作出判斷。整個檢測過程全部自動完成，只是在出現(xiàn)裝配錯誤、發(fā)出報警時才由人工干預(yù)。而通過采用工件識別技術(shù)，還為多品種、柔性化的混線生產(chǎn)模式創(chuàng)造了條件。</p><p>　　利用CCD器件和圖像處理系統(tǒng)，采取反射方式進(jìn)行的工件表面缺陷、如對連桿大小頭結(jié)合面破口缺損的探測，則也已在企業(yè)獲得成功的應(yīng)用。從而解決了企業(yè)中采用至今的人工目檢法完全無法處理的工藝標(biāo)準(zhǔn)中的定量評定要求。<

72、;/p><p>　　3.坐標(biāo)測量機（CMM）應(yīng)用范圍和應(yīng)用水平不斷提高。CMM已成為移入現(xiàn)場的生產(chǎn)測量室的主體，有的還連入生產(chǎn)線成為工藝過程的一部分，直接用于在線檢測。在確保精度指標(biāo)的同時，更強調(diào)其高速度、很好的柔性、很強的數(shù)據(jù)處理和適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境的能力，尤其是由軟件提供的豐富的功能。另外，制造廠商在注意機型和軟件開發(fā)、改進(jìn)的同時，對CMM輔助設(shè)施也一樣關(guān)注。事實證明，后者對發(fā)揮坐標(biāo)測量機的效能關(guān)系極大。著名的德國Le

73、itz公司近年研制的一體化工件輸送、裝夾、定位系統(tǒng)就是典型的事例，輸送小車、滑臺、專用夾具成為一體，能與測量機的工作臺實現(xiàn)無縫對接，在夾具上準(zhǔn)確裝夾、定位的工件由滑臺送入CMM，即可實現(xiàn)測量。大大節(jié)省了輔助時間，提高了功效。</p><p>　　2、數(shù)字化檢測技術(shù)的發(fā)展與光學(xué)測量手段的擴(kuò)張</p><p>　　1995年年中，伴隨上海大眾新車型“桑塔納2000”的下線，誕生了國內(nèi)第一個裝備

74、了先進(jìn)的大型坐標(biāo)測量機的車身測量室，由于當(dāng)時產(chǎn)品型面的表達(dá)還未采用CAD數(shù)模，故CMM執(zhí)行的仍是坐標(biāo)測量。自上世紀(jì)90年代末、本世紀(jì)初起，以覆蓋件、車身測量為切入點，數(shù)字化檢測技術(shù)在國內(nèi)汽車制造業(yè)有了快速的發(fā)展，由此也極大地帶動、提升了其他類型工件的測量水平便捷的測量軟件。坐標(biāo)測量機逐漸成為生產(chǎn)測量室的主體，并越來越多地進(jìn)入車間現(xiàn)場，極大地提升了企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)控能力。目前，我國絕大部分在用機動車的排放控制技術(shù)僅相當(dāng)于國外七十年代左右的水平

75、，機動車單車排放因子很大，且車輛自身與排放相關(guān)的組件技術(shù)水平差。</p><p>　　現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛

76、系統(tǒng)(ECS)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修,現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、

77、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場,使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻</p><p>　　從圖4可見，由工件的CAD數(shù)模能進(jìn)行脫機編程，然后經(jīng)在機的程序調(diào)試和優(yōu)化，即可傳遞給位于現(xiàn)場或生產(chǎn)測量室里的坐標(biāo)測量機，后者據(jù)此對包括車身在內(nèi)的工件進(jìn)行檢測。而形成

78、的反映檢測結(jié)果的報告則并不一定打印，完全可以通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，任何需要獲知這方面信息的人員、客戶則都有可能從自已的網(wǎng)絡(luò)終端了解上述檢測結(jié)果。</p><p>　　另一個發(fā)展趨勢是光學(xué)測量以其突出的、無可替代的優(yōu)越性，已為越來越多的國內(nèi)汽車企業(yè)接受，且在多個領(lǐng)域獲得實際應(yīng)用。</p><p>　　汽車車身，以及汽車車身的覆蓋件（焊接件、沖壓件等）大多數(shù)呈自由曲面狀，自上世紀(jì)90年代中后期起，為了

79、提高測量效率，尤其是為了強化對生產(chǎn)過程的監(jiān)控，利用先進(jìn)的光學(xué)測量系統(tǒng)，在車間現(xiàn)場實施在線檢測的方式已越來越多地進(jìn)入現(xiàn)代汽車業(yè)。一種以結(jié)構(gòu)光學(xué)三維傳感器為基礎(chǔ)的高效“檢測站”，被測工件首先由傳輸裝置自動送入生產(chǎn)線上的測量工位，定位傳感器將工件的真實位置輸入計算機控制系統(tǒng)中，后者根據(jù)已編制好的測量程序自動控制安裝在框架上眾多光學(xué)三維傳感器中的每一個，對工件上的各關(guān)鍵部位進(jìn)行檢測。一般固定的傳感器數(shù)量為10-30個左右，完成測量僅需40s左右

80、，效率很高。</p><p>　　另一種測量機器人則是激光傳感器和機器視覺相結(jié)合的產(chǎn)物。測量部分位于機器人的頂端，包括激光傳感器和CCD圖像攝取裝置。對工件表面的檢測采用的工作原理是三角測量法，由半導(dǎo)體激光器發(fā)出的光經(jīng)過聚焦，照射在被測物的表面，其反射光通過成像透鏡，成像于圖像攝取裝置的CCD面陣上，據(jù)此對工件表面進(jìn)行測量。</p><p>　　近幾年來，先進(jìn)的白光測量技術(shù)以及按照汽車廠的

81、質(zhì)量控制要求為其提供“一站式”的解決方案，已成為一些廠商的優(yōu)勢和特長（見圖6）。Optigo是一種用于車間工程、生產(chǎn)和裝配工藝的便攜式、高性能尺寸測量平臺。Optigo結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡便，是一款集多種精確儀器的設(shè)備。其性能不受振動、工業(yè)照明或溫度變化的影響。CogniTens的專利技術(shù)保證了該儀器的快速運行和超精性能。從樣機開發(fā)到完善到最后的產(chǎn)品上線的各環(huán)節(jié)，Optigo均能對汽車尺寸工程學(xué)各種疑難問題做出綜合的解決方案。</p&

82、gt;<p>　　Optigo是一個多功能平臺，可在汽車試產(chǎn)和量產(chǎn)階段進(jìn)行焊裝夾具和模具的開發(fā)試驗、零件和總成件的校準(zhǔn)以及復(fù)雜的根源分析。在我們專有的CoreView格式中會自動生成詳細(xì)的尺寸測量結(jié)果，并可以在不同的階段直接或間接通過CogniTens尺寸域服務(wù)器進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、工程設(shè)計、質(zhì)量評估和生產(chǎn)管理。</p><p>　　也就在這幾年，國內(nèi)汽車行業(yè)中部分具有較高制造技術(shù)水平的企業(yè)開始把非接觸光

83、學(xué)測量用于機加工的在線檢測，這類儀器由紅外光源、CCD感光單元和圖像處理裝置組成，特別適合多品種（柔性）混線生產(chǎn)、一次需檢測大量參數(shù)，以及要求工件上的一些細(xì)部精確測量等的場合。目前較多地用于曲軸、凸輪軸和傳動軸等零件，其效率、精度均不低于傳統(tǒng)的接觸式電感測量，而在對某些部位的檢測能力上還遠(yuǎn)超過了它，發(fā)揮了十分顯著的作用。</p><p>　　3、檢測工藝的多元化</p><p>　　雖然2

84、0多年來，在國內(nèi)汽車業(yè)界眾多企業(yè)的工藝規(guī)劃和質(zhì)保體系中，“檢測”的地位已穩(wěn)步提升，檢測工藝的水平也大大提高，但囿于不同企業(yè)（集團(tuán)）的管理理念和一定程度上受到經(jīng)濟(jì)實力的制約，所執(zhí)行的檢測工藝和配置的儀器、設(shè)備還是有較大差別的。歸納起來，有以下二個特點：（1）工序間（在線）檢測方案的多元化（見表1）；（2）坐標(biāo)測量機配備的普及化。</p><p>　　客觀地講，企業(yè)無論執(zhí)行檢測方案模式1-3中的哪一種，都只是管理理念

85、上的差異，談不上技術(shù)上的高低。此外，畢竟還有管理成本、質(zhì)量成本的問題，在市場競爭十分激烈的形勢下，這也是企業(yè)必然會認(rèn)真考慮的。但這一情況反過來也充分表明，對工序間檢測器具/設(shè)備（以下簡稱“工位檢測器具”）的需求是多層次、多元化的，其中占相當(dāng)大比重的一部分仍是沿用多年、技術(shù)上已很成熟的產(chǎn)品。</p><p>　　第四章、 我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢</p><p>　　我國汽車綜合性

86、能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、底盤測功機等，國內(nèi)已自給自余，而且結(jié)構(gòu)形式多樣。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。我國汽車檢測技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平，應(yīng)該汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)、汽車檢測設(shè)備智能化和汽車檢測管理網(wǎng)

87、絡(luò)化等方面進(jìn)行研究和發(fā)展。</p><p>　　1.汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化。我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善，與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。</p><p>　　今后我國應(yīng)重點開展下述汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究：</p><p>　　（1）制定和完善汽車

88、檢測項目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；</p><p>　?。?） 制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)；</p><p>　?。?） 制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。</p><p>

89、　　2．汽車檢測設(shè)備智能化。目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)，并采用計算機測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。 我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機綜合檢測儀等等，還主要依靠進(jìn)口。今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。</p>

90、<p>　　3． 汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化。目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使采用采用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。 隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通

91、管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。</p><p>　　汽車綜合檢測站的建設(shè)及工藝要求汽車綜合性能檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)、電子技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的企業(yè)。它具有能在室內(nèi)檢測、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評價汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。 汽車綜合性能檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛維修質(zhì)量

92、的檢測以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測評定，還能承擔(dān)科研、教學(xué)方面的性能試驗和參數(shù)測試，檢測項目廣且有深度，能為汽車使用、維修、科研、教學(xué)、設(shè)計、制造等部門提供可靠技術(shù)依據(jù)。 汽車綜合性能檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。獨立完整的檢測站，除檢測線之外，還應(yīng)有停車場、試車道、清洗站、電氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等。</p><p>　　4．汽車綜合性能檢測站的工藝布局。汽車綜合性能檢測站的功能包含了汽車的安全環(huán)、動

93、力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等檢測，其工藝設(shè)計布局通?？煞譃椋弘p線綜合式、單線綜合式和工位綜合式三種。 雙線綜合式——即安全環(huán)保檢測項目設(shè)計布局為一條線；其動力性、 經(jīng)濟(jì)性和可靠性檢測項目設(shè)計布局成另一條線。兩線并列的檢測線工藝布局特點是：安全環(huán)保項目檢測可進(jìn)入一條線檢測，且因所檢項目單一和工位停留時間較短，各工位的連接及工藝節(jié)拍性好，有較好的工藝調(diào)整和組合能力。</p><p>　　單線綜合式——即綜合性能檢測的所有項

94、目及設(shè)備均布局在一條直線的各個工位上。各個工位的檢測項目與設(shè)備布局的組合是多種形式的。因檢測項目的不同或設(shè)備功能的不同，而使工位停留時間長短不一，這是單線綜合式工藝布局的一大困難。</p><p>　　工位綜合式——即把各檢測項目及設(shè)備按幾個組合工位進(jìn)行排列的工藝布局方式。例如：分為檢測和診斷兩大部分進(jìn)行工藝布置。在大型綜合性能檢測站的工藝布局中，也有按車間布置綜合式的方案，即安全環(huán)保檢測車間、動力經(jīng)濟(jì)性檢測車間

95、等。這種按檢測項目劃分檢測間了并行排列，也可以U形排列布局。</p><p>　　汽車綜合性能檢測站的工藝布局與檢測站規(guī)模大小、設(shè)備功能程度等因素有很直接的關(guān)系，在實際工作中可根據(jù)具體要求進(jìn)行布局。在檢測工藝設(shè)備平面布置設(shè)計上，首先盡可能采用直接順序檢測方式。車輛牌坊檢測在車間入口，排污較大的檢測項目靠近大門，并在主風(fēng)向的下風(fēng)位，減少車間內(nèi)部污染。前照燈檢測布置與車間中央，避免陽光照射引起的檢測誤差。第二方面，應(yīng)

96、考慮每個工位的檢測等時性，即各工位檢測時間大體上相等，后面工位比前面工位檢測的時間短一些，以保證線上檢測車輛順暢。第三方面，在空間布置上要合理，保證絕大部分車型不會發(fā)生空間上的干涉，占地面積少。</p><p>　　總之任何一種工藝布局，都應(yīng)遵循工藝布局合理、科學(xué)、適用的原則，從而達(dá)到滿足汽車綜合性能檢測工作的需要。</p><p>　　5、汽車綜合性能檢測站的工位設(shè)置。汽車綜合性能檢測站

97、與汽車安全檢測站有很大不同。</p><p>　　目前常用的工位布局方式有兩種：</p><p>　?。?） 按汽車安全檢測線的工位進(jìn)行布置。即保持一條安全環(huán)保檢測線，而把底盤測功、發(fā)動機分析、四輪定位等現(xiàn)象木的檢測設(shè)置為另一條檢測線。這種工位布置的方式叫簡單，有利于原有檢測線的改造。</p><p>　　（2） 按汽車性能檢測項目進(jìn)行工位布置。工位按動力性、經(jīng)濟(jì)性

98、檢測、制動性能檢測、操縱穩(wěn)定性能檢測、燈光、廢氣、噪聲、外檢和整車、發(fā)動機故障診斷等布置。這種工位布置的方式比較科學(xué)合理，使用與信箋的綜合性能檢測線。</p><p>　　6、汽車檢測站的計算機應(yīng)用概述。計算機應(yīng)用技術(shù)在全自動汽車檢測站管理中的作用已是眾所周知的。將計算機技術(shù)應(yīng)用于汽車檢測線，稱為全自動汽車檢測系統(tǒng)，又稱計算機管理系統(tǒng)。它由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分由計算機和輔助設(shè)備組成，計算機又因使用不同可

99、分為申報機、工位測控機、主控機等。輔助設(shè)備有顯示屏、穩(wěn)壓電源、程序提示顯示屏、光電開關(guān)、模擬轉(zhuǎn)換等設(shè)備。軟件部分則有檢測程序、數(shù)據(jù)采集程序、數(shù)據(jù)庫、打印、存貯、檢索程序、設(shè)備標(biāo)定程序、檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置及判定程序、系統(tǒng)自檢及著段程序等。系統(tǒng)軟件功能還可根據(jù)具體需要而增加，例如互聯(lián)網(wǎng)及通訊軟件等。</p><p>　　計算機控制系統(tǒng)的控制方式一般有集中式、分級式等控制方式。集中式除登錄資料由一臺計算機完成外，權(quán)限的檢測流

100、程、數(shù)據(jù)采集、處理、判定、顯示、打印、存貯等均由一臺主控計算機來完成。這種方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、價格低。缺點是主控計算機負(fù)擔(dān)重、可靠性查、發(fā)生鼓掌時易造成全線停工。 分級式一般采用二級分布方式、一級為測控工位控制，各工位分布有工位計算機來完成本工位的控制、數(shù)據(jù)采集處理和通訊等任務(wù)；二級具有排列檢測程序，全線調(diào)度、匯總綜合判定、打印結(jié)果和存貯管理數(shù)據(jù)庫等管理。</p><p>　　90年代中期，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又逐步

101、應(yīng)用到汽車進(jìn)行能檢測站中，各檢測站陸續(xù)裝備了“汽車綜合性能檢測站計算機測控、管理網(wǎng)絡(luò)哦系統(tǒng)”。該系統(tǒng)包含了檢測登錄子系統(tǒng)、測控子系統(tǒng)、見空子系統(tǒng)、性能檢測子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)、財務(wù)管理子系統(tǒng)及其他輔助子系統(tǒng)等。運用現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將這些系統(tǒng)聯(lián)接成一個局域網(wǎng)，用于實現(xiàn)汽車綜合性能檢測站的全自動檢測、管理、財務(wù)結(jié)算等。 各檢測站可根據(jù)自己的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)成本等條件，合理地選擇計算機測控、管理方式。 </p><p

102、><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　通過分析國內(nèi)、外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，介紹先進(jìn)汽車檢測前沿技術(shù)，得出我國汽車檢測在技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、設(shè)備智能化、檢測方法、管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與西方工業(yè)國家有較大的差距。我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)

103、展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望” 〔眼看)、“聞” (耳聽)、“切”(手摸)方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是隨著計算機技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們已能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，劉汽車進(jìn)行不解體檢測，而且安全、迅速、準(zhǔn)確。從檢索及搜集的資料可知