畢業(yè)論文---論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） 任 務(wù) 書</p><p>　　姓名 </p><p>　　專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) </p><p>　　任 務(wù) 下 達(dá) 日 期 年

2、 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）開始日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）完成日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目： 論汽車檢測(cè)技

3、術(shù)的發(fā)展 </p><p>　　A·編制設(shè)計(jì) </p><p>　　B·設(shè)計(jì)專題（畢業(yè)論文）

4、 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 </p><p>　　系（部）主 任 </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　摘  要</b&g

5、t;</p><p>　　闡述了國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程，介紹了先進(jìn)汽車檢測(cè)前沿技術(shù)，如：虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)、基于GPS技術(shù)的車輛檢測(cè)、汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)。并結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，針對(duì)我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)存在的問題，指出我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平,應(yīng)該在汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化、更新檢測(cè)方法、檢測(cè)人員專業(yè)化等方面作進(jìn)一步發(fā)展。多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作、

6、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來(lái)大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“

7、切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、可靠。汽</p><p>　　所以我著重介紹了汽車檢測(cè)新技術(shù)及載我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展應(yīng)用，并探討了我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)汽車的性能檢測(cè)就是在汽車使用和維修過程中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行剛試、檢驗(yàn)和故障診斷。本文介紹了汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展,闡述了

8、我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的新趨勢(shì),指出今后汽車檢測(cè)和診斷技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)是增加和完善監(jiān)控預(yù)測(cè)功能,將汽車的檢測(cè)逐步擴(kuò)展到系統(tǒng)狀態(tài)的預(yù)測(cè),這樣能科學(xué)地決定汽車各總成以至整車的合理使用壽命,這對(duì)提高汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和可靠性具有重要的意義。</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1、國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程…………………………………3</p>

9、<p>　　1.1、國(guó)外發(fā)展概況……………………………………………………3</p><p>　　1.1.1、制度化…………………………………………………………..4</p><p>　　1.1.2、標(biāo)準(zhǔn)化…………………………………………………………..4</p><p>　　1.1.3、智能化…………………………………………………………..5</

10、p><p>　　1.2、國(guó)內(nèi)發(fā)展概況…………………………………………………….6</p><p>　　2、汽車檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展……………………………………………9</p><p>　　2.1、虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)……………………………………………….10</p><p>　　2.2、基于GPS技術(shù)的車輛檢測(cè)……………………………………..11<

11、;/p><p>　　2.3、汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)………………………………………….11</p><p>　　3、檢測(cè)技術(shù)在我國(guó)汽車制造業(yè)中的發(fā)展與應(yīng)用…………………….12</p><p>　　3.1、檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展軌跡……………………………………………….13</p><p>　　3.1.0、模式0……………………………………………………………

12、..13</p><p>　　3.1.1、模式一……………………………………………………………..14</p><p>　　3.1.2、模式二……………………………………………………………..14</p><p>　　3.1.3、模式三……………………………………………………………..15</p><p>　　3.2、數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展與光

13、學(xué)測(cè)量手段的擴(kuò)張…………….18</p><p>　　3.3、檢測(cè)工藝的多元化…………………………………………………23</p><p>　　4、我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)……………………………24</p><p>　　4.1、汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化……………………………………25</p><p>　　4.2、汽車檢測(cè)設(shè)備智能化………

14、…………………………………26</p><p>　　4.3、汽車檢測(cè)管理的網(wǎng)絡(luò)化……………………………………26</p><p>　　4.4、汽車綜合性能檢測(cè)站的工藝布局…………………………27</p><p>　　4.5、汽車綜合性能檢測(cè)站的工位設(shè)置…………………………29</p><p>　　4.6、汽車檢測(cè)站的計(jì)算機(jī)應(yīng)用概述………………

15、……………30</p><p>　　5、結(jié)論…………………………………………………………………….31</p><p>　　參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………..32</p><p>　　致謝…………………………………………………………………………33</p><p>　　第一章、 國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程<

16、/p><p>　　1.1 國(guó)外發(fā)展概況</p><p>　　任何一個(gè)國(guó)家的汽車檢測(cè)技術(shù)都是從無(wú)到有發(fā)展起來(lái)的，尤其是西方發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較早也較快。據(jù)了解早在50年代在一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。</p><p>　　在60年代后期，西方發(fā)達(dá)國(guó)家汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化

17、機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。如：非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。</p><p>　　之后進(jìn)入70年代，這時(shí)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，在此帶動(dòng)下汽車檢測(cè)設(shè)備向智能化方面發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，它們能對(duì)設(shè)備本身和汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。例如：國(guó)外生產(chǎn)的汽車制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、

18、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動(dòng)功能。與此同時(shí)，各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家為了加強(qiáng)汽車管理，相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，定期或不定期地對(duì)汽車實(shí)施檢測(cè)，實(shí)行嚴(yán)格的車輛檢測(cè)制度，規(guī)定新生產(chǎn)車在批量生產(chǎn)前須由企業(yè)將新車的技術(shù)性能參數(shù)和國(guó)家認(rèn)可授權(quán)的新車檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告送到交通部主管部門進(jìn)行審查，并由主管部門組織有關(guān)官員和技術(shù)專家進(jìn)行評(píng)審，審查、評(píng)審合格后才會(huì)允許生產(chǎn)和投入市場(chǎng)。對(duì)于其在用車，則規(guī)定須到國(guó)家

19、認(rèn)可的在用車檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期檢測(cè)。從而使汽車檢測(cè)實(shí)現(xiàn)了制度化。</p><p>　　同時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)也逐漸產(chǎn)生了一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國(guó)外對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測(cè)精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。由于檢測(cè)

20、制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)的質(zhì)量。</p><p>　　進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用得到進(jìn)一步深化，出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，自此西方國(guó)家汽車檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣避免了人為的判斷錯(cuò)誤，大大提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確性；同時(shí)也可把受檢汽車的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)里，這樣可為下次檢驗(yàn)提供參考或作為處理交通事故的參考數(shù)據(jù)。</

21、p><p>　　目前，美國(guó)凱迪拉克轎車系列，日本豐田、本田轎車系列等均已出現(xiàn)了車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)的組成部分，傳感器分布在汽車內(nèi)各個(gè)部位。傳感器將汽車的主要技術(shù)狀況經(jīng)常地、自動(dòng)地向駕駛員顯示。我們相信隨著車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，會(huì)有更多的汽車性能參數(shù)在這些系統(tǒng)中被檢測(cè)出來(lái)。</p><p>　　1． 制度化。在德國(guó)，汽車的檢測(cè)

22、工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國(guó)各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測(cè)場(chǎng)（站），負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測(cè)，修理廠維修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測(cè)場(chǎng)的檢測(cè)，以確定其安全性能和排放是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 在日本，汽車的檢測(cè)工作由運(yùn)輸?。ㄏ喈?dāng)于交通部）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)輸省在全國(guó)設(shè)有“國(guó)家檢車場(chǎng)”和經(jīng)過批準(zhǔn)的“民間檢測(cè)場(chǎng)”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國(guó)家檢測(cè)場(chǎng)”主要負(fù)責(zé)新車登記和在用車安全檢測(cè)；“民間檢測(cè)場(chǎng)”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對(duì)

23、汽車進(jìn)行安全檢測(cè)。</p><p>　　2． 標(biāo)準(zhǔn)化。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。國(guó)外比較重視安全性能和排放性能的檢測(cè)，如美國(guó)規(guī)定，修理過的汽車必須經(jīng)過嚴(yán)格的排放檢測(cè)方能出廠。 除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國(guó)外對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測(cè)精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)

24、。對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。 由于檢測(cè)制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)質(zhì)量。</p><p>　　3． 智能化、自動(dòng)化檢測(cè)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)外汽車檢測(cè)設(shè)備在智能化、自動(dòng)化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測(cè)領(lǐng)域，研制新的檢測(cè)設(shè)備。 隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)

25、和設(shè)備。例如：國(guó)外生產(chǎn)的汽車制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測(cè)設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動(dòng)功能。進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測(cè)工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣不僅可避免人為的判斷錯(cuò)誤，提高檢測(cè)準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中，即可作為下次檢驗(yàn)參考，還可供處理

26、交通事故參考。</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展概況</p><p>　　我國(guó)從60年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開發(fā)。 70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽

27、車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。 進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，隨之而來(lái)的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會(huì)公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診

28、斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測(cè)功機(jī)等等。國(guó)家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測(cè)和診斷技術(shù)。 在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好</p><p>　　80年代初，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。從工藝上提出將各種單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測(cè)線，其檢測(cè)綱領(lǐng)為30000輛次/

29、年。 繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測(cè)站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測(cè)站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車檢測(cè)站600多個(gè)，形成了全國(guó)的汽車檢測(cè)網(wǎng)。</p><p>　　1990年交通部發(fā)布第13號(hào)令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和1991年交通部發(fā)布第29號(hào)部令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合

30、性能檢測(cè)站管理辦法》以后，全國(guó)又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高潮。到1997年，全國(guó)已建立汽車綜合性能檢測(cè)站近千家，其中A級(jí)站140多家。 與此同時(shí)，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。70年代國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。目前全國(guó)生產(chǎn)汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備的廠家已達(dá)60多個(gè)，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測(cè)設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國(guó)已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測(cè)設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測(cè)功

31、機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、排氣分析儀、燈光檢測(cè)儀等等。</p><p>　　為了配合汽車檢測(cè)工作，國(guó)內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。從汽車綜合性能檢測(cè)站建站到汽車檢測(cè)的具體檢測(cè)項(xiàng)目，都基本作到了有法可依。 </p><p>　　雖然目前我國(guó)汽車檢測(cè)

32、技術(shù)發(fā)展很快，但依然存在很多不足：</p><p>　?。?）檢測(cè)站的經(jīng)營(yíng)過程存在行政干預(yù)、重復(fù)檢查。檢測(cè)單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國(guó)，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門建立并主管的，綜合性能檢測(cè)則由交通部門或是地方企業(yè)建立并由交通部門進(jìn)行管理。同時(shí)也造成檢測(cè)時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測(cè)項(xiàng)目不全，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè)。極個(gè)別地區(qū)綜檢站仍有按行政事業(yè)性收費(fèi)的。</p>

33、<p>　　目前各級(jí)政府部門，從各自職能出發(fā)加強(qiáng)對(duì)車輛檢測(cè)環(huán)節(jié)的管理，這一點(diǎn)是好的，但同屬車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)，各地至少有三種名稱，即安檢站，汽車綜合性能檢測(cè)站和機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)測(cè)站。分別隸屬公安、交通和環(huán)保等，其中有些檢查項(xiàng)目重疊，從而造成了重復(fù)檢查。</p><p>　?。?）檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步完善。如碰撞試驗(yàn)，根據(jù)目前的技術(shù)和人員條件，可以從正面、側(cè)面、追尾、翻滾、角度等進(jìn)行檢測(cè)，但側(cè)面碰撞、追尾碰

34、撞等在我國(guó)都缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施起來(lái)比較困難。目前，進(jìn)口汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系基本上參照歐洲。但是，這個(gè)體系是否合理，是否符合我國(guó)國(guó)情，還考慮得不夠細(xì)致。</p><p>　?。?）檢測(cè)人員整體素質(zhì)不高。在我國(guó)汽車檢測(cè)人員素質(zhì)相比發(fā)達(dá)國(guó)家較低。我國(guó)檢測(cè)人員心存優(yōu)越感，重收費(fèi)輕管理，有一些則是靠關(guān)系進(jìn)入，甚至有些關(guān)鍵崗位人員都未能按要求配備到位。所以大部分檢測(cè)人員都要依賴于儀器設(shè)備出具的檢測(cè)結(jié)果，而檢測(cè)人員本身并沒有一些

35、有關(guān)汽車方面的知識(shí)，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評(píng)價(jià)，對(duì)于人員的選用沒有真的做到擇優(yōu)選用。</p><p>　　第二章、 汽車檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　目前人們已能依靠各種先進(jìn)儀器設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行綜合檢測(cè)診斷，而且具有自動(dòng)控制檢測(cè)過程，自動(dòng)采集檢測(cè)數(shù)據(jù)等功能，使檢測(cè)診斷過程更安全、更快捷、更準(zhǔn)確。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷技術(shù)是汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。</p>

36、<p>　　常用檢測(cè)設(shè)備：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來(lái),一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測(cè)設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。

37、要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并 要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。</p><p>　?。?）.發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)、診斷儀器設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，汽缸壓力表，汽缸漏氣檢測(cè)儀，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度表等。</p><p>　?。?）.

38、常用底盤及整車檢測(cè)與診斷設(shè)備：底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，電腦四輪定位儀等。</p><p>　?。?）.常用電氣試驗(yàn)設(shè)備：電氣萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)，電池檢測(cè)儀前照燈檢測(cè)儀。</p><p>　?。?）.電控系統(tǒng)檢測(cè)、診斷設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀，解碼器，汽車傳感器檢測(cè)等。</p><p>　　2.1 虛擬儀器檢測(cè)技術(shù)</p><p>

39、;　　根據(jù)目前汽車工程測(cè)試出現(xiàn)的各種情況，建立靈活變化、功能強(qiáng)大、成本低廉的汽車電器測(cè)試系統(tǒng)是我們現(xiàn)在汽車測(cè)試的迫切要求，這種測(cè)試系統(tǒng)可以按照每一工程測(cè)試的要求，自由增減測(cè)試系統(tǒng)配置，通過各自利用配置系統(tǒng)單元器件，充分使用已有的系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)化資源，以直觀和有效的方式提高工程測(cè)試技術(shù)綜合應(yīng)用的效率。軟件是虛擬儀器的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)一個(gè)虛擬儀器系統(tǒng),在硬件平臺(tái)確定之后,就可以通過設(shè)計(jì)不同的軟件模塊,實(shí)現(xiàn)不同的功能。</p><

40、p>　　通過目前的應(yīng)用可以看出虛擬儀器的優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　（1）虛擬儀器能夠彌補(bǔ)以前一些測(cè)試設(shè)備的不足之處，如：數(shù)字化水平比較低，產(chǎn)品容易嚴(yán)重老化、腐蝕等現(xiàn)象，無(wú)法恢復(fù)正常工作。通過設(shè)備的完整就能確保數(shù)據(jù)采集的精確性和實(shí)時(shí)性、提高數(shù)據(jù)處理功能、提高易操作性，對(duì)原有的設(shè)備進(jìn)行更新和擴(kuò)充，形成一個(gè)測(cè)試系統(tǒng)；</p><p>　　（2）在測(cè)試系統(tǒng)中，虛擬儀器可使用相同的硬件系統(tǒng)，

41、通過不同的設(shè)計(jì)程序就可以實(shí)現(xiàn)完全不同的各種測(cè)量?jī)x器的功能。虛擬儀器的測(cè)試系統(tǒng)和前面板的顯示全部實(shí)現(xiàn)了軟件化</p><p>　?。?）單片機(jī)系統(tǒng)開發(fā)的儀器使用若干年后，因?yàn)橛脩籼岢鲂碌囊蠖乖瓉?lái)的設(shè)備不能適應(yīng)變化的環(huán)境而被淘汰。虛擬儀器的可變性很大，隨時(shí)隨地可按照實(shí)際情況增減測(cè)試功能，改進(jìn)目標(biāo)的設(shè)計(jì)方案</p><p>　?。?）虛擬儀器在使用過程中，逐漸更新逐漸完善其測(cè)試系統(tǒng)的內(nèi)部功能

42、，隨時(shí)隨地可以不斷改進(jìn)其工作方式，因而使程序越用越完善、越發(fā)貼近最新的工作需要;尤其是用單片機(jī)開發(fā)專項(xiàng)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者積累的感性認(rèn)識(shí)被限制在當(dāng)時(shí)一定范疇內(nèi)， 從設(shè)計(jì)到變成儀器， 受到時(shí)間跨度和經(jīng)費(fèi)支出的限制，其可靠性、穩(wěn)定性常造成先天性不足，事后亦難以彌補(bǔ)解決；</p><p>　?。?）虛擬儀器的硬件、軟件是多年累積的，一套軟件系統(tǒng)、一個(gè)群體的智慧，是成批量的產(chǎn)物，其成熟性、可靠性、穩(wěn)定性是不容懷疑的。而且測(cè)試軟

43、件中如果有不滿意的地方可以事后輕而易舉地修改以適應(yīng)需要；</p><p>　　2.2 基于GPS技術(shù)的車輛檢測(cè)</p><p>　　GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠很容易地提供位置、速度和時(shí)間信息?；贕PS技術(shù)的車輛檢測(cè)系統(tǒng)是采用GPS、GSM（全球移動(dòng)通訊技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，在現(xiàn)有GSM通信平臺(tái)上研究和開發(fā)集車輛安全防護(hù)及增值服務(wù)支持和道路交通狀況實(shí)

44、時(shí)檢測(cè)為一體的GPS技術(shù)綜合利用系統(tǒng)。 GPS行車記錄儀是能夠?qū)囕v在行駛過程中的速度、時(shí)間、里程、制動(dòng)以及與汽車行駛有關(guān)的信息進(jìn)行檢測(cè)、記錄、存儲(chǔ)并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的電子記錄裝置。GPS模塊接受衛(wèi)星的定位信號(hào)運(yùn)算出自身的位置、時(shí)間和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，以一定的時(shí)間間隔向監(jiān)控中心和檢測(cè)中心提供車輛的位置信息。檢測(cè)中心可實(shí)現(xiàn)對(duì)GPS車輛的監(jiān)控，并可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行軌跡的監(jiān)控和歷史軌跡回放。</p><p>　　2.3 汽車四輪

45、定位檢測(cè)技術(shù)</p><p>　　為了適應(yīng)汽車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。因?yàn)楝F(xiàn)在車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來(lái)說，四輪定位檢測(cè)和調(diào)整是非常必要的；由于汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡(jiǎn)單、使用方便、精確度高，所以汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測(cè)作業(yè)中已得到

46、了廣泛應(yīng)用。</p><p>　　汽車四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線行駛的性能，即當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。四輪定位檢測(cè)項(xiàng)目包括：轉(zhuǎn)向輪前束值/角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距等。</p><p>　　現(xiàn)代先進(jìn)的電腦四輪定位儀，不僅采用了先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)和科學(xué)的檢測(cè)方法，而且儲(chǔ)存了大量常見車型的四輪定位標(biāo)

47、準(zhǔn)數(shù)據(jù)，在檢測(cè)過程中，可隨時(shí)把實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并通過屏幕，用圖形和數(shù)字顯示出需要調(diào)整的部位，調(diào)整方法以及在調(diào)整過程中數(shù)值的變化把復(fù)雜的四輪定位檢測(cè)調(diào)整簡(jiǎn)化為“看圖操作”。</p><p>　　四輪定位儀是專門用來(lái)測(cè)量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四輪定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測(cè)傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機(jī)，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線和遙

48、控器組成。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來(lái)世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實(shí)時(shí)幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。</p><p>　　例如：德國(guó)SCHENCK (申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車輛自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無(wú)接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。該設(shè)備測(cè)量精度高

49、，后橋測(cè)量結(jié)果對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車輛的駕駛性能。同時(shí)，測(cè)量時(shí)間短，進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，確保調(diào)整人員的安全。是目前國(guó)際上最先進(jìn)的車輪定位檢測(cè)調(diào)整設(shè)備。</p><p>　　第三章、檢測(cè)技術(shù)在我國(guó)汽車制造業(yè)中的發(fā)展與應(yīng)用</p><p>　　隨著企業(yè)質(zhì)量意識(shí)不斷加強(qiáng)和現(xiàn)代質(zhì)量理念的逐漸建立，尤其是進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，隨著各行各業(yè)信息化步伐的日益加快，檢測(cè)技術(shù)在現(xiàn)代制造業(yè)中的地位與作用也已發(fā)生很

50、大變化，取得了前所未有的發(fā)展，這一點(diǎn)在作為典型的以批量生產(chǎn)為特征的汽車行業(yè)尤為突出。</p><p>　　1、檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展軌跡</p><p>　　如同其它機(jī)械行業(yè)，幾何量在汽車制造業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程的眾多受控質(zhì)量參數(shù)中，所占比例最大，幾乎達(dá)到70%-80%，本文就以幾何量為例，闡述檢測(cè)技術(shù)伴隨我國(guó)汽車制造工藝水平提升的發(fā)展軌跡。</p><p>　　模式0 

51、; 少量用于工件終檢的通用量具和專用量規(guī)（通止規(guī)），輔以配置在個(gè)別工位的浮標(biāo)式氣動(dòng)量?jī)x和機(jī)械式檢具。這就是上世紀(jì)80年代中期之前生產(chǎn)線上檢測(cè)手段的概況。此外，一般在企業(yè)的計(jì)量室中，所配置的諸如萬(wàn)工顯之類的傳統(tǒng)儀器以及平臺(tái)測(cè)量方面的能力，也承擔(dān)了一些檢驗(yàn)工作量。</p><p>　　模式1  機(jī)械式讀數(shù)檢具，專用量規(guī)和單管/多管氣、電量?jī)x，再輔以位于生產(chǎn)線終端的少量電感式綜合檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)成了工序間檢測(cè)手段的主

52、體。與此同時(shí)，企業(yè)開始在計(jì)（測(cè)）量室配備坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，提升了測(cè)量能力。統(tǒng)計(jì)過程控制（SPC）作為一個(gè)新概念也就是在這時(shí)進(jìn)入了中國(guó)業(yè)界，并率先由北京吉普通過成立SPC小組嘗試貫徹。但客觀地說，受到經(jīng)驗(yàn)、硬件和認(rèn)識(shí)上的種種制約，SPC主要還是停留在形式上。</p><p>　　模式2  上世紀(jì)九十年代中后期，雖然專用通止量規(guī)還穩(wěn)固地占有一席之地，但工序間檢測(cè)手段的主體已是單管/多管電子柱量?jī)x、機(jī)械式讀數(shù)檢具和

53、帶有數(shù)據(jù)處理功能的控制電箱的電感式（氣電式）多參數(shù)檢具，而綜合檢驗(yàn)機(jī)的數(shù)量也更多，較之“模式1”的配置更為完善。由于控制電箱還兼?zhèn)湟恍┙y(tǒng)計(jì)分析功能，因此能方便、快捷地獲取生產(chǎn)線的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，包括反映過程能力的Cp、Cpk，以了解各相關(guān)工序的運(yùn)行水平。也有一些企業(yè)采用這樣的方式：利用控制電箱保存的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，下載后借助辦公電腦中專用統(tǒng)計(jì)分析軟件求得反映工序運(yùn)行質(zhì)量的評(píng)定參數(shù)。</p><p>　　模式3 

54、 自本世紀(jì)第一個(gè)10年的中期起，與先進(jìn)制造技術(shù)相匹配的檢測(cè)技術(shù)呈現(xiàn)在人們面前，其鮮明的特點(diǎn)就是適應(yīng)了當(dāng)今制造業(yè)信息化、柔性化和產(chǎn)品可溯源性的需求，并結(jié)合了眾多的當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)。</p><p>　　1.工序間檢測(cè)的智能化模式。除必不可少的專用量規(guī)外，長(zhǎng)期占主體地位的直接顯示式檢測(cè)器具（無(wú)論是機(jī)械型、氣動(dòng)型還是電子型）在這里都已難覓蹤影。所有專用檢測(cè)器具、包括較簡(jiǎn)單的手持式電子量規(guī)（卡規(guī)、塞規(guī)、環(huán)規(guī)等）的輸出信號(hào)都進(jìn)

55、入了具有統(tǒng)計(jì)分析功能的計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量?jī)x，組成了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。圖1所示是一個(gè)實(shí)例，測(cè)量臺(tái)上除一些專用量規(guī)外，所有檢測(cè)結(jié)果都輸入旁側(cè)的計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量?jī)x。后者作為一類通用性很強(qiáng)的產(chǎn)品，同時(shí)具有為適應(yīng)綜合檢測(cè)而必須具備的數(shù)據(jù)處理功能和進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控所需具備的統(tǒng)計(jì)分析功能。后者可對(duì)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)被測(cè)參數(shù)，通過預(yù)置的方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，給出評(píng)價(jià)工序運(yùn)行狀態(tài)的質(zhì)量信息。在屏幕上不但能顯示實(shí)測(cè)值，而且能反映經(jīng)數(shù)據(jù)處理后的各種統(tǒng)計(jì)量，以及有關(guān)的曲線、

56、圖形。通過切換畫面不但可方便、迅速地獲取豐富的信息，更能利用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)把信息送至車間，甚至企業(yè)的質(zhì)量控制中心。為在更大范圍內(nèi)幫助各國(guó)的汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)選擇面更寬、功能更豐富的質(zhì)量管理、生產(chǎn)過程控制，德國(guó)Q-DAS公司（數(shù)據(jù)處理及系統(tǒng)技術(shù)公司）推出了商品化軟件，它除了具備對(duì)生產(chǎn)過程的監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)分析能力外，還擁有對(duì)測(cè)量系統(tǒng)、制造設(shè)備和產(chǎn)品的評(píng)價(jià)功</p><p>　　隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車

57、保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來(lái),一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測(cè)設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并 </p><

58、p>　　要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。 </p><p>　　隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)

59、驗(yàn)以及對(duì)資訊的全面掌握,越來(lái)越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限,能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國(guó)際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。以美國(guó)汽車維修業(yè)為例,早在20世紀(jì)9

60、0年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購(gòu)買汽車維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國(guó)從20世紀(jì)90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例,從1995年起,即建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年,開始投入巨資</p><p>　　在我國(guó)傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語(yǔ)

61、水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語(yǔ)的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測(cè)設(shè)備與儀器,能掌握一門外語(yǔ),能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對(duì)出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各

62、類汽車故障,使車主滿意。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車[7]。 </p><p>　　國(guó)外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動(dòng)畫及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫(kù),可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué),并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程,自動(dòng)編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時(shí)間,隨時(shí)調(diào)整不同

63、的考評(píng)內(nèi)容和考評(píng)標(biāo)準(zhǔn),激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,提高學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意愿,建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動(dòng)式學(xué)習(xí)環(huán)境,提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。 </p><p>　　隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國(guó)家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個(gè)趨勢(shì)將持續(xù)擴(kuò)展。在我國(guó),采用電腦化管理還剛起步,對(duì)于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰(shuí)擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)

64、分析及最良好完備的服務(wù),誰(shuí)就能爭(zhēng)取最多的客戶,在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。采用電腦化管理,可以對(duì)修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日?，嵥榈氖?</p><p>　　務(wù)中解放出來(lái),提高辦事效率,獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動(dòng)態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模

65、式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍?？梢宰審S長(zhǎng)從繁瑣的事務(wù)中解脫出來(lái),爭(zhēng)取更多的效益。 </p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理,可自動(dòng)建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案,為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ),完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。車輛與客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個(gè)客戶的細(xì)節(jié),隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時(shí)性、層次性。 <

66、/p><p>　　如同其他機(jī)械行業(yè)，幾何量在以批量生產(chǎn)為特征的汽車制造業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程的眾多受控質(zhì)量參數(shù)中，所占比例最大，幾乎達(dá)到70%～80%。本文就以幾何量為例，闡述檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及伴隨我國(guó)汽車制造工藝水平提升的發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　20多年來(lái)，在我國(guó)汽車制造業(yè)生產(chǎn)過程中的工序間檢測(cè)，經(jīng)歷了從初期那種僅在終檢工位配置少量通用量具和專用量規(guī)，輔以個(gè)別工位的浮標(biāo)式氣動(dòng)量?jī)x和機(jī)械式

67、檢具的“簡(jiǎn)易”模式，直至21世紀(jì)第一個(gè)10年中期，以適應(yīng)當(dāng)今制造業(yè)信息化、柔性化和產(chǎn)品可溯源性的需求為前題，結(jié)合了眾多先進(jìn)技術(shù)的智能化模式的發(fā)展過程。工序間檢測(cè)智能化的基本特征是除必不可少的專用量規(guī)外，長(zhǎng)期占主體地位的直接顯示式檢測(cè)器具（無(wú)論是機(jī)械型、氣動(dòng)型還是電子型），在這里都已難覓綜影。所有專用檢測(cè)器具、包括較簡(jiǎn)單的手持式電子量規(guī)（卡規(guī)、塞規(guī)、環(huán)規(guī)等）的輸出信號(hào)都進(jìn)入了具有統(tǒng)計(jì)分析功能的計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量?jī)x，組成了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)

68、。圖1所示是一個(gè)實(shí)例，測(cè)量臺(tái)上除一些專用量規(guī)外，所有檢測(cè)結(jié)果都輸入旁側(cè)的計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量?jī)x，它同時(shí)具有為適應(yīng)綜合檢測(cè)而必須具備的數(shù)據(jù)處理功能和進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控所需具備的統(tǒng)計(jì)分析功能?？蓪?duì)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)被測(cè)參數(shù)，通過預(yù)置的方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，給出評(píng)價(jià)工序運(yùn)行狀態(tài)的質(zhì)量信息。工序間檢測(cè)的智能化模式。除必不可少的專用量規(guī)外，長(zhǎng)期占主體地位的直接顯示式檢測(cè)器具(無(wú)論是機(jī)械型、氣動(dòng)型還是電子型)在這里都已難覓蹤影。所有專用檢測(cè)器具、</p>

69、<p>　　2.機(jī)器視覺的應(yīng)用。在自動(dòng)識(shí)別和檢測(cè)兩個(gè)方面，機(jī)器視覺已在汽車制造業(yè)獲得了日益廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　為有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的可追溯性，企業(yè)采取了在重要零部件上打二維碼的方式，所包含的件號(hào)、批次和一些重要的質(zhì)量信息在經(jīng)過讀數(shù)頭識(shí)別、采集后，送至中央監(jiān)控室的服務(wù)器，再結(jié)合各總成和整車上的條形碼，一旦有需要，就可方便地查詢，迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行有針對(duì)性的質(zhì)量追溯。而通過讀數(shù)頭對(duì)二維碼的解讀，正是

70、利用了機(jī)器視覺的圖像識(shí)別功能。此外，通過讀取工件上的二維碼，依據(jù)其中的相關(guān)信息，還可以有效地控制生產(chǎn)過程。例如，在軸瓦壓入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體軸承檔時(shí)采用了選擇裝配方式，即兩者都按測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分組再一一對(duì)應(yīng)地進(jìn)行壓裝。為了提高生產(chǎn)效率和杜絕錯(cuò)裝，在成品缸體所打的二維碼中即包含了組別信息，設(shè)置在裝配線上的讀數(shù)頭通過自動(dòng)讀碼和信息處理發(fā)出控制信號(hào)，工人即可據(jù)此：首先探測(cè)缸體上緣（準(zhǔn)確到位的標(biāo)志），是否已到位，然后對(duì)活塞的有無(wú)、活塞位置的正確性、活塞頂

71、部表面的標(biāo)識(shí)和字符與安裝的缸體是否一致作出判斷。整個(gè)檢測(cè)過程全部自動(dòng)完成，只是在出現(xiàn)裝配錯(cuò)誤、發(fā)出報(bào)警時(shí)才由人工干預(yù)。而通過采用工件識(shí)別技術(shù)，還為多品種、柔性化的混線生產(chǎn)模式創(chuàng)造了條件。</p><p>　　利用CCD器件和圖像處理系統(tǒng)，采取反射方式進(jìn)行的工件表面缺陷、如對(duì)連桿大小頭結(jié)合面破口缺損的探測(cè)，則也已在企業(yè)獲得成功的應(yīng)用。從而解決了企業(yè)中采用至今的人工目檢法完全無(wú)法處理的工藝標(biāo)準(zhǔn)中的定量評(píng)定要求。<

72、;/p><p>　　3.坐標(biāo)測(cè)量機(jī)（CMM）應(yīng)用范圍和應(yīng)用水平不斷提高。CMM已成為移入現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)測(cè)量室的主體，有的還連入生產(chǎn)線成為工藝過程的一部分，直接用于在線檢測(cè)。在確保精度指標(biāo)的同時(shí)，更強(qiáng)調(diào)其高速度、很好的柔性、很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理和適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的能力，尤其是由軟件提供的豐富的功能。另外，制造廠商在注意機(jī)型和軟件開發(fā)、改進(jìn)的同時(shí)，對(duì)CMM輔助設(shè)施也一樣關(guān)注。事實(shí)證明，后者對(duì)發(fā)揮坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的效能關(guān)系極大。著名的德國(guó)Le

73、itz公司近年研制的一體化工件輸送、裝夾、定位系統(tǒng)就是典型的事例，輸送小車、滑臺(tái)、專用夾具成為一體，能與測(cè)量機(jī)的工作臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，在夾具上準(zhǔn)確裝夾、定位的工件由滑臺(tái)送入CMM，即可實(shí)現(xiàn)測(cè)量。大大節(jié)省了輔助時(shí)間，提高了功效。</p><p>　　2、數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展與光學(xué)測(cè)量手段的擴(kuò)張</p><p>　　1995年年中，伴隨上海大眾新車型“桑塔納2000”的下線，誕生了國(guó)內(nèi)第一個(gè)裝備

74、了先進(jìn)的大型坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的車身測(cè)量室，由于當(dāng)時(shí)產(chǎn)品型面的表達(dá)還未采用CAD數(shù)模，故CMM執(zhí)行的仍是坐標(biāo)測(cè)量。自上世紀(jì)90年代末、本世紀(jì)初起，以覆蓋件、車身測(cè)量為切入點(diǎn)，數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)有了快速的發(fā)展，由此也極大地帶動(dòng)、提升了其他類型工件的測(cè)量水平便捷的測(cè)量軟件。坐標(biāo)測(cè)量機(jī)逐漸成為生產(chǎn)測(cè)量室的主體，并越來(lái)越多地進(jìn)入車間現(xiàn)場(chǎng)，極大地提升了企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)控能力。目前，我國(guó)絕大部分在用機(jī)動(dòng)車的排放控制技術(shù)僅相當(dāng)于國(guó)外七十年代左右的水平

75、，機(jī)動(dòng)車單車排放因子很大，且車輛自身與排放相關(guān)的組件技術(shù)水平差。</p><p>　　現(xiàn)代汽車已不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛

76、系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營(yíng)模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修,現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、

77、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢(shì)是維修對(duì)象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化。國(guó)外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),使我國(guó)汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻</p><p>　　從圖4可見，由工件的CAD數(shù)模能進(jìn)行脫機(jī)編程，然后經(jīng)在機(jī)的程序調(diào)試和優(yōu)化，即可傳遞給位于現(xiàn)場(chǎng)或生產(chǎn)測(cè)量室里的坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，后者據(jù)此對(duì)包括車身在內(nèi)的工件進(jìn)行檢測(cè)。而形成

78、的反映檢測(cè)結(jié)果的報(bào)告則并不一定打印，完全可以通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，任何需要獲知這方面信息的人員、客戶則都有可能從自已的網(wǎng)絡(luò)終端了解上述檢測(cè)結(jié)果。</p><p>　　另一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是光學(xué)測(cè)量以其突出的、無(wú)可替代的優(yōu)越性，已為越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)接受，且在多個(gè)領(lǐng)域獲得實(shí)際應(yīng)用。</p><p>　　汽車車身，以及汽車車身的覆蓋件（焊接件、沖壓件等）大多數(shù)呈自由曲面狀，自上世紀(jì)90年代中后期起，為了

79、提高測(cè)量效率，尤其是為了強(qiáng)化對(duì)生產(chǎn)過程的監(jiān)控，利用先進(jìn)的光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)，在車間現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施在線檢測(cè)的方式已越來(lái)越多地進(jìn)入現(xiàn)代汽車業(yè)。一種以結(jié)構(gòu)光學(xué)三維傳感器為基礎(chǔ)的高效“檢測(cè)站”，被測(cè)工件首先由傳輸裝置自動(dòng)送入生產(chǎn)線上的測(cè)量工位，定位傳感器將工件的真實(shí)位置輸入計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中，后者根據(jù)已編制好的測(cè)量程序自動(dòng)控制安裝在框架上眾多光學(xué)三維傳感器中的每一個(gè)，對(duì)工件上的各關(guān)鍵部位進(jìn)行檢測(cè)。一般固定的傳感器數(shù)量為10-30個(gè)左右，完成測(cè)量?jī)H需40s左右

80、，效率很高。</p><p>　　另一種測(cè)量機(jī)器人則是激光傳感器和機(jī)器視覺相結(jié)合的產(chǎn)物。測(cè)量部分位于機(jī)器人的頂端，包括激光傳感器和CCD圖像攝取裝置。對(duì)工件表面的檢測(cè)采用的工作原理是三角測(cè)量法，由半導(dǎo)體激光器發(fā)出的光經(jīng)過聚焦，照射在被測(cè)物的表面，其反射光通過成像透鏡，成像于圖像攝取裝置的CCD面陣上，據(jù)此對(duì)工件表面進(jìn)行測(cè)量。</p><p>　　近幾年來(lái)，先進(jìn)的白光測(cè)量技術(shù)以及按照汽車廠的

81、質(zhì)量控制要求為其提供“一站式”的解決方案，已成為一些廠商的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)（見圖6）。Optigo是一種用于車間工程、生產(chǎn)和裝配工藝的便攜式、高性能尺寸測(cè)量平臺(tái)。Optigo結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)便，是一款集多種精確儀器的設(shè)備。其性能不受振動(dòng)、工業(yè)照明或溫度變化的影響。CogniTens的專利技術(shù)保證了該儀器的快速運(yùn)行和超精性能。從樣機(jī)開發(fā)到完善到最后的產(chǎn)品上線的各環(huán)節(jié)，Optigo均能對(duì)汽車尺寸工程學(xué)各種疑難問題做出綜合的解決方案。</p&

82、gt;<p>　　Optigo是一個(gè)多功能平臺(tái)，可在汽車試產(chǎn)和量產(chǎn)階段進(jìn)行焊裝夾具和模具的開發(fā)試驗(yàn)、零件和總成件的校準(zhǔn)以及復(fù)雜的根源分析。在我們專有的CoreView格式中會(huì)自動(dòng)生成詳細(xì)的尺寸測(cè)量結(jié)果，并可以在不同的階段直接或間接通過CogniTens尺寸域服務(wù)器進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、工程設(shè)計(jì)、質(zhì)量評(píng)估和生產(chǎn)管理。</p><p>　　也就在這幾年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中部分具有較高制造技術(shù)水平的企業(yè)開始把非接觸光

83、學(xué)測(cè)量用于機(jī)加工的在線檢測(cè)，這類儀器由紅外光源、CCD感光單元和圖像處理裝置組成，特別適合多品種（柔性）混線生產(chǎn)、一次需檢測(cè)大量參數(shù)，以及要求工件上的一些細(xì)部精確測(cè)量等的場(chǎng)合。目前較多地用于曲軸、凸輪軸和傳動(dòng)軸等零件，其效率、精度均不低于傳統(tǒng)的接觸式電感測(cè)量，而在對(duì)某些部位的檢測(cè)能力上還遠(yuǎn)超過了它，發(fā)揮了十分顯著的作用。</p><p>　　3、檢測(cè)工藝的多元化</p><p>　　雖然2

84、0多年來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界眾多企業(yè)的工藝規(guī)劃和質(zhì)保體系中，“檢測(cè)”的地位已穩(wěn)步提升，檢測(cè)工藝的水平也大大提高，但囿于不同企業(yè)（集團(tuán)）的管理理念和一定程度上受到經(jīng)濟(jì)實(shí)力的制約，所執(zhí)行的檢測(cè)工藝和配置的儀器、設(shè)備還是有較大差別的。歸納起來(lái)，有以下二個(gè)特點(diǎn)：（1）工序間（在線）檢測(cè)方案的多元化（見表1）；（2）坐標(biāo)測(cè)量機(jī)配備的普及化。</p><p>　　客觀地講，企業(yè)無(wú)論執(zhí)行檢測(cè)方案模式1-3中的哪一種，都只是管理理念

85、上的差異，談不上技術(shù)上的高低。此外，畢竟還有管理成本、質(zhì)量成本的問題，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的形勢(shì)下，這也是企業(yè)必然會(huì)認(rèn)真考慮的。但這一情況反過來(lái)也充分表明，對(duì)工序間檢測(cè)器具/設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱“工位檢測(cè)器具”）的需求是多層次、多元化的，其中占相當(dāng)大比重的一部分仍是沿用多年、技術(shù)上已很成熟的產(chǎn)品。</p><p>　　第四章、 我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　我國(guó)汽車綜合性

86、能檢測(cè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距。如今汽車檢測(cè)中通用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、底盤測(cè)功機(jī)等，國(guó)內(nèi)已自給自余，而且結(jié)構(gòu)形式多樣。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平，應(yīng)該汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)、汽車檢測(cè)設(shè)備智能化和汽車檢測(cè)管理網(wǎng)

87、絡(luò)化等方面進(jìn)行研究和發(fā)展。</p><p>　　1.汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化。我國(guó)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會(huì)效益明顯的檢測(cè)方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測(cè)手段的完善，與硬件相配套的檢測(cè)技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。</p><p>　　今后我國(guó)應(yīng)重點(diǎn)開展下述汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)研究：</p><p>　?。?）制定和完善汽車

88、檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、底盤傳動(dòng)系的功率損耗、滑行距離、加速時(shí)間和距離、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；</p><p>　?。?） 制定營(yíng)運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國(guó)各地的檢測(cè)要求和操作技術(shù)；</p><p>　?。?） 制定用于綜合性能檢測(cè)站的大型檢測(cè)設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測(cè)站履行其職責(zé)。</p><p>

89、　　2．汽車檢測(cè)設(shè)備智能化。目前國(guó)外的汽車檢測(cè)設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測(cè)控，有些檢測(cè)設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。 我國(guó)目前的汽車檢測(cè)設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國(guó)外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測(cè)系統(tǒng)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀等等，還主要依靠進(jìn)口。今后我們要在汽車檢測(cè)設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。</p>

90、<p>　　3． 汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化。目前我國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測(cè)控，但各個(gè)站的計(jì)算機(jī)測(cè)控方式千差萬(wàn)別。即使采用采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個(gè)站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。 隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測(cè)將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng)，使上級(jí)交通

91、管理部門可以即時(shí)了解各地區(qū)車輛狀況。</p><p>　　汽車綜合檢測(cè)站的建設(shè)及工藝要求汽車綜合性能檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的企業(yè)。它具有能在室內(nèi)檢測(cè)、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。 汽車綜合性能檢測(cè)站既能擔(dān)負(fù)車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛維修質(zhì)量

92、的檢測(cè)以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)評(píng)定，還能承擔(dān)科研、教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試，檢測(cè)項(xiàng)目廣且有深度，能為汽車使用、維修、科研、教學(xué)、設(shè)計(jì)、制造等部門提供可靠技術(shù)依據(jù)。 汽車綜合性能檢測(cè)站主要由一條至數(shù)條檢測(cè)線組成。獨(dú)立完整的檢測(cè)站，除檢測(cè)線之外，還應(yīng)有停車場(chǎng)、試車道、清洗站、電氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等。</p><p>　　4．汽車綜合性能檢測(cè)站的工藝布局。汽車綜合性能檢測(cè)站的功能包含了汽車的安全環(huán)、動(dòng)

93、力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等檢測(cè)，其工藝設(shè)計(jì)布局通?？煞譃椋弘p線綜合式、單線綜合式和工位綜合式三種。 雙線綜合式——即安全環(huán)保檢測(cè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)布局為一條線；其動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性和可靠性檢測(cè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)布局成另一條線。兩線并列的檢測(cè)線工藝布局特點(diǎn)是：安全環(huán)保項(xiàng)目檢測(cè)可進(jìn)入一條線檢測(cè)，且因所檢項(xiàng)目單一和工位停留時(shí)間較短，各工位的連接及工藝節(jié)拍性好，有較好的工藝調(diào)整和組合能力。</p><p>　　單線綜合式——即綜合性能檢測(cè)的所有項(xiàng)

94、目及設(shè)備均布局在一條直線的各個(gè)工位上。各個(gè)工位的檢測(cè)項(xiàng)目與設(shè)備布局的組合是多種形式的。因檢測(cè)項(xiàng)目的不同或設(shè)備功能的不同，而使工位停留時(shí)間長(zhǎng)短不一，這是單線綜合式工藝布局的一大困難。</p><p>　　工位綜合式——即把各檢測(cè)項(xiàng)目及設(shè)備按幾個(gè)組合工位進(jìn)行排列的工藝布局方式。例如：分為檢測(cè)和診斷兩大部分進(jìn)行工藝布置。在大型綜合性能檢測(cè)站的工藝布局中，也有按車間布置綜合式的方案，即安全環(huán)保檢測(cè)車間、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)車間

95、等。這種按檢測(cè)項(xiàng)目劃分檢測(cè)間了并行排列，也可以U形排列布局。</p><p>　　汽車綜合性能檢測(cè)站的工藝布局與檢測(cè)站規(guī)模大小、設(shè)備功能程度等因素有很直接的關(guān)系，在實(shí)際工作中可根據(jù)具體要求進(jìn)行布局。在檢測(cè)工藝設(shè)備平面布置設(shè)計(jì)上，首先盡可能采用直接順序檢測(cè)方式。車輛牌坊檢測(cè)在車間入口，排污較大的檢測(cè)項(xiàng)目靠近大門，并在主風(fēng)向的下風(fēng)位，減少車間內(nèi)部污染。前照燈檢測(cè)布置與車間中央，避免陽(yáng)光照射引起的檢測(cè)誤差。第二方面，應(yīng)

96、考慮每個(gè)工位的檢測(cè)等時(shí)性，即各工位檢測(cè)時(shí)間大體上相等，后面工位比前面工位檢測(cè)的時(shí)間短一些，以保證線上檢測(cè)車輛順暢。第三方面，在空間布置上要合理，保證絕大部分車型不會(huì)發(fā)生空間上的干涉，占地面積少。</p><p>　　總之任何一種工藝布局，都應(yīng)遵循工藝布局合理、科學(xué)、適用的原則，從而達(dá)到滿足汽車綜合性能檢測(cè)工作的需要。</p><p>　　5、汽車綜合性能檢測(cè)站的工位設(shè)置。汽車綜合性能檢測(cè)站

97、與汽車安全檢測(cè)站有很大不同。</p><p>　　目前常用的工位布局方式有兩種：</p><p>　?。?） 按汽車安全檢測(cè)線的工位進(jìn)行布置。即保持一條安全環(huán)保檢測(cè)線，而把底盤測(cè)功、發(fā)動(dòng)機(jī)分析、四輪定位等現(xiàn)象木的檢測(cè)設(shè)置為另一條檢測(cè)線。這種工位布置的方式叫簡(jiǎn)單，有利于原有檢測(cè)線的改造。</p><p>　?。?） 按汽車性能檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行工位布置。工位按動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性

98、檢測(cè)、制動(dòng)性能檢測(cè)、操縱穩(wěn)定性能檢測(cè)、燈光、廢氣、噪聲、外檢和整車、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷等布置。這種工位布置的方式比較科學(xué)合理，使用與信箋的綜合性能檢測(cè)線。</p><p>　　6、汽車檢測(cè)站的計(jì)算機(jī)應(yīng)用概述。計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)在全自動(dòng)汽車檢測(cè)站管理中的作用已是眾所周知的。將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于汽車檢測(cè)線，稱為全自動(dòng)汽車檢測(cè)系統(tǒng)，又稱計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。它由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分由計(jì)算機(jī)和輔助設(shè)備組成，計(jì)算機(jī)又因使用不同可

99、分為申報(bào)機(jī)、工位測(cè)控機(jī)、主控機(jī)等。輔助設(shè)備有顯示屏、穩(wěn)壓電源、程序提示顯示屏、光電開關(guān)、模擬轉(zhuǎn)換等設(shè)備。軟件部分則有檢測(cè)程序、數(shù)據(jù)采集程序、數(shù)據(jù)庫(kù)、打印、存貯、檢索程序、設(shè)備標(biāo)定程序、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置及判定程序、系統(tǒng)自檢及著段程序等。系統(tǒng)軟件功能還可根據(jù)具體需要而增加，例如互聯(lián)網(wǎng)及通訊軟件等。</p><p>　　計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的控制方式一般有集中式、分級(jí)式等控制方式。集中式除登錄資料由一臺(tái)計(jì)算機(jī)完成外，權(quán)限的檢測(cè)流

100、程、數(shù)據(jù)采集、處理、判定、顯示、打印、存貯等均由一臺(tái)主控計(jì)算機(jī)來(lái)完成。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低。缺點(diǎn)是主控計(jì)算機(jī)負(fù)擔(dān)重、可靠性查、發(fā)生鼓掌時(shí)易造成全線停工。 分級(jí)式一般采用二級(jí)分布方式、一級(jí)為測(cè)控工位控制，各工位分布有工位計(jì)算機(jī)來(lái)完成本工位的控制、數(shù)據(jù)采集處理和通訊等任務(wù)；二級(jí)具有排列檢測(cè)程序，全線調(diào)度、匯總綜合判定、打印結(jié)果和存貯管理數(shù)據(jù)庫(kù)等管理。</p><p>　　90年代中期，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又逐步

101、應(yīng)用到汽車進(jìn)行能檢測(cè)站中，各檢測(cè)站陸續(xù)裝備了“汽車綜合性能檢測(cè)站計(jì)算機(jī)測(cè)控、管理網(wǎng)絡(luò)哦系統(tǒng)”。該系統(tǒng)包含了檢測(cè)登錄子系統(tǒng)、測(cè)控子系統(tǒng)、見空子系統(tǒng)、性能檢測(cè)子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)及其他輔助子系統(tǒng)等。運(yùn)用現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將這些系統(tǒng)聯(lián)接成一個(gè)局域網(wǎng)，用于實(shí)現(xiàn)汽車綜合性能檢測(cè)站的全自動(dòng)檢測(cè)、管理、財(cái)務(wù)結(jié)算等。 各檢測(cè)站可根據(jù)自己的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)成本等條件，合理地選擇計(jì)算機(jī)測(cè)控、管理方式。 </p><p

102、><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　通過分析國(guó)內(nèi)、外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，介紹先進(jìn)汽車檢測(cè)前沿技術(shù)，得出我國(guó)汽車檢測(cè)在技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、設(shè)備智能化、檢測(cè)方法、管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與西方工業(yè)國(guó)家有較大的差距。我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)

103、展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理。即過去人們常講的“望” 〔眼看)、“聞” (耳聽)、“切”(手摸)方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們已能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，劉汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、準(zhǔn)確。從檢索及搜集的資料可知