公路工程施工畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　在交通土木工程中，工程構(gòu)造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構(gòu)造物和排水構(gòu)造物。在路基施工前，通過(guò)測(cè)量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工位置；在施工過(guò)程中，通過(guò)測(cè)量放樣對(duì)工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進(jìn)行控制和檢測(cè)，及時(shí)修正偏差，以準(zhǔn)確體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖；在工程竣工后，通過(guò)測(cè)量對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收

2、。實(shí)踐證明，精確地測(cè)量放樣能準(zhǔn)確控制施工質(zhì)量和節(jié)約工程成本。因此，施工放樣是工程施工過(guò)程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過(guò)程。本文對(duì)其進(jìn)行了一些探討.</p><p>　　公路工程施工放樣的依據(jù)是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，各種構(gòu)造物的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、測(cè)量規(guī)范等以及工程設(shè)計(jì)圖紙。測(cè)量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進(jìn)行控制測(cè)量，再進(jìn)行細(xì)部放樣測(cè)量。通過(guò)控制測(cè)量，建立起平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)與工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間的

3、平面位置和高程的幾何聯(lián)系。以平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程控制點(diǎn)的高程為依據(jù)，利用傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行距離、高程和角度的測(cè)量放樣或者利用全站儀和GPS進(jìn)行三維坐標(biāo)放樣來(lái)確定工程構(gòu)造物特征點(diǎn)在實(shí)地上的空間位置。在放樣過(guò)程中，工程設(shè)計(jì)圖紙是圖解控制點(diǎn)和工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間幾何關(guān)系的依據(jù)；現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，以及測(cè)量規(guī)范是核查放樣結(jié)果精度的依據(jù)。只有利用精度符合標(biāo)準(zhǔn)的幾何數(shù)據(jù)，才能精確地測(cè)定工程構(gòu)造物特征點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，以指導(dǎo)施工。</p>

4、;<p>　　關(guān)鍵詞:路橋施工 測(cè)量 恢復(fù)定線</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　In the traffic in civil engineering, constructions mainly refers to the subgrade pavement, Bridges, tunnels and affil

5、iated installations and drainage structures. Before the construction of the subgrade by measuring the Central Line lofting determines the route of pile, highway land boundary markers, cut slopes, embankment slope toe, di

6、tches, etc to slope construction position; In the construction process, through the measurement of lofting constructions geometry size shape control and testing, m</p><p>　　The highway engineering constructi

7、on lofting are based on the highway engineering technical standard ", all kinds of slope construction technical specifications, procedures, measurement standard and the engineering drawings. Measuring lofting work s

8、hould follow the principle of from the whole to the local and go to the control measure, and then to detail moulding survey. Through the control measure, establish the control points and elevation control points plane co

9、nstructions and feature points </p><p>　　Key words road &bridge construction measure set back line</p><p>　　一、施工放樣的基本方法</p><p>　　1.1已知距離的放樣</p><p>　　距離放樣即在地面上測(cè)設(shè)某已

10、知水平距離，就是在實(shí)地上從一點(diǎn)開(kāi)始，按給定的方向，量測(cè)出設(shè)計(jì)所需的距離定出終點(diǎn)。</p><p><b>　　1.11鋼尺量距</b></p><p>　　在地面上丈量已有兩點(diǎn)間的直線距離時(shí)，應(yīng)先用尺子量出兩點(diǎn)間的距離，再考慮必要的改正數(shù)，以求得正確的水平距離。而在地面上定出已給長(zhǎng)度的直線時(shí)，其程序恰恰相反。先要根據(jù)已知的水平距離，結(jié)合地面的高低、鋼尺的實(shí)際長(zhǎng)度、丈量

11、時(shí)的溫度等，算出地面上應(yīng)量的距離，并按算出的距離進(jìn)行丈量。</p><p>　　為了計(jì)算以上各改正數(shù)，應(yīng)已知所用鋼尺的尺長(zhǎng)改正數(shù)，測(cè)出兩端點(diǎn)的高差，并測(cè)量測(cè)設(shè)時(shí)的溫度。</p><p>　　1.12用全站儀測(cè)設(shè)水平距離</p><p>　　在測(cè)量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測(cè)距儀或全站儀的使用越來(lái)越普遍。而且用測(cè)距儀或全站儀測(cè)距是目前施工測(cè)量中較為簡(jiǎn)捷和精確的</p&

12、gt;<p>　　一種方法。采用具有自動(dòng)跟蹤功能的</p><p>　　測(cè)距儀測(cè)設(shè)水平距離時(shí)，儀器自動(dòng)進(jìn)</p><p>　　行氣象改正并將傾斜距離改算成水平</p><p>　　距離直接顯示。具體方法如下：</p><p>　　測(cè)設(shè)時(shí)，將儀器安置在A點(diǎn)，測(cè)出氣溫及氣壓，并輸入儀器，此時(shí)按測(cè)量水平距離功能鍵和自動(dòng)跟蹤功能鍵，一人

13、手持反光鏡桿立在終點(diǎn)附近，只要觀測(cè)者指揮手持反光鏡者沿已知方向線前后移動(dòng)棱鏡，觀測(cè)者即能在測(cè)距儀顯示屏上測(cè)得順時(shí)的水平距離。當(dāng)顯示值等于待測(cè)設(shè)的已知水平距離D時(shí)，即可定出終點(diǎn)。</p><p>　　1.2 已知高程的放樣</p><p>　　已知高程的放樣是根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)已有的水準(zhǔn)點(diǎn)，用水準(zhǔn)測(cè)量或三角高程測(cè)量的方法，將設(shè)計(jì)的高程測(cè)設(shè)到地面上，即根據(jù)一個(gè)已知高程的點(diǎn)，來(lái)測(cè)設(shè)另一個(gè)點(diǎn)的高程，使其

14、高差為所指定的數(shù)值。</p><p>　　1.2.1水準(zhǔn)測(cè)量法</p><p>　　A為已知水準(zhǔn)點(diǎn)，其高程為，B為待測(cè)設(shè)高程點(diǎn)，其設(shè)計(jì)高程為。將水準(zhǔn)儀安置在A和B之間，后視A點(diǎn)水準(zhǔn)尺的讀數(shù)為，則B點(diǎn)的前視讀數(shù)b應(yīng)為視線高減去設(shè)計(jì)高程，即：</p><p>　　測(cè)設(shè)時(shí)，將B點(diǎn)水準(zhǔn)尺貼靠在木樁的一側(cè)，上、下移動(dòng)尺子直至前視尺的讀數(shù)為b時(shí)，再沿尺子底面在木樁側(cè)面畫(huà)一刻線，

15、此線即為B點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程的位置。</p><p>　　1.2.2三角高程法</p><p>　　用三角高程測(cè)量的方法放樣已知高程的操作步驟基本和水準(zhǔn)測(cè)量的方法相同，具體操作如下：</p><p>　　1）將儀器（經(jīng)緯儀和測(cè)距儀或全站儀）安置于已知高程點(diǎn)A上，量取儀器高；</p><p>　　2）在待測(cè)高程點(diǎn)B上立棱鏡，量取覘標(biāo)高；</p&

16、gt;<p>　　3）測(cè)出A點(diǎn)與B點(diǎn)間的水平距離D和儀器視線的傾角，按公式為地球和大氣的改正數(shù)），并于已知高程進(jìn)行比較；</p><p>　　4）改變覘標(biāo)高，重復(fù)第3）部，直至，即放樣完成。</p><p>　　1.3 已知點(diǎn)的放樣</p><p>　　測(cè)設(shè)點(diǎn)的平面位置常用的方法有極坐標(biāo)法、直角坐標(biāo)法、角度交會(huì)法和全站儀法。放樣時(shí)，應(yīng)根據(jù)控制網(wǎng)的形式、

17、控制點(diǎn)的分布情況、地形條件以及放樣精度，合理選用適當(dāng)?shù)臏y(cè)設(shè)方法。</p><p><b>　　1.3.1極坐標(biāo)法</b></p><p>　　極坐標(biāo)法是指在建立的極坐標(biāo)系中，通過(guò)待測(cè)點(diǎn)的極徑和極角，也就是根據(jù)水平角和水平距離測(cè)設(shè)點(diǎn)的平面位置的方法。此方法適用于經(jīng)緯儀配合測(cè)距儀或全站儀測(cè)設(shè)。</p><p>　　在施工現(xiàn)場(chǎng)通常是以導(dǎo)線邊、施工基線

18、或建筑物的主軸線為極軸；以某一個(gè)已在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定出來(lái)的點(diǎn)位極點(diǎn)。放樣時(shí)先根據(jù)待測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)和已知點(diǎn)的坐標(biāo)，反算待測(cè)點(diǎn)到極點(diǎn)的水平距離D（極徑）和極點(diǎn)到待測(cè)點(diǎn)方向的坐標(biāo)方位角，再根據(jù)方位角求算出水平角（極角），然后由D和進(jìn)行點(diǎn)的放樣，在這里D和稱為放樣數(shù)據(jù)。</p><p>　　測(cè)設(shè)時(shí)，在A點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，瞄準(zhǔn)B點(diǎn)，先測(cè)設(shè)出角，得AP方向線。在此方向線上測(cè)設(shè)水平距離D，即得到P點(diǎn)。</p><p>

19、　　1.3.2角度交會(huì)法</p><p>　　角度交會(huì)法又稱方向線交會(huì)法。它適用于待測(cè)設(shè)點(diǎn)離控制點(diǎn)較遠(yuǎn)或量距較為困難的地方。</p><p>　　A、B、C為控制點(diǎn)，P為待測(cè)設(shè)點(diǎn)。測(cè)設(shè)時(shí)，先根據(jù)P點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)及控制點(diǎn)A、B、C三點(diǎn)的坐標(biāo)反算出交會(huì)角β1、γ1、β2、γ2　。在A、B、C三個(gè)控制點(diǎn)上安置經(jīng)緯儀測(cè)設(shè)β1、γ1、β2、γ2　各角。并且分別沿方向線AP、BP、CP ，在P點(diǎn)附近各插

20、兩根測(cè)釬，并分別用細(xì)線相連，其交點(diǎn)即為P點(diǎn)的位置。</p><p>　　由于測(cè)設(shè)誤差的存在，若三條方向線不交于一點(diǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很小的三角形，稱為示誤三角形。對(duì)于示誤三角形的邊長(zhǎng)在允許范圍內(nèi)時(shí)，可取其重心作為P點(diǎn)的點(diǎn)位。如超限，則應(yīng)重新交會(huì)。</p><p><b>　　(3）距離交會(huì)法</b></p><p>　　距離交會(huì)法是根據(jù)兩段已知的距

21、離交會(huì)出地面點(diǎn)的平面位置。此法適用于待測(cè)設(shè)點(diǎn)至控制點(diǎn)的距離不超過(guò)一整尺的長(zhǎng)度，且便于量距的地方。在施工中細(xì)部的測(cè)設(shè)常用此法。</p><p>　　先根據(jù)控制點(diǎn)A、B的坐標(biāo)及P點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，計(jì)算出測(cè)設(shè)距離D1和D2。測(cè)設(shè)時(shí)，用鋼尺分別從控制點(diǎn)A、B量取距離D1、D2后，其交點(diǎn)即為P點(diǎn)的平面位置。</p><p><b>　　1.3.3全站儀法</b></p>

22、<p>　　目前由于全站儀能適合各類(lèi)地形情況,而且精度高，操作簡(jiǎn)便，在生產(chǎn)實(shí)踐中已被廣泛采用。采用全站儀測(cè)設(shè)時(shí)，將全站儀置于測(cè)設(shè)模式，向全站儀輸入測(cè)設(shè)站點(diǎn)坐標(biāo)、后視點(diǎn)坐標(biāo)(或方位角)，再輸入待測(cè)設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)。準(zhǔn)備工作完成后，用望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)棱鏡，按相應(yīng)的功能鍵，即可立即顯示當(dāng)前棱鏡位置與待測(cè)設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)差。根據(jù)坐標(biāo)差值，移動(dòng)棱鏡的位置，直至坐標(biāo)差為零，這時(shí)所對(duì)應(yīng)的位置就是待測(cè)設(shè)點(diǎn)的位置。</p><p>&

23、lt;b>　　二、中線放樣</b></p><p>　　路線中線施工放樣就是利用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，按設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)元素(如公路平縱橫元素)和控制點(diǎn)坐標(biāo)(或路線控制樁)，將公路的“中心線”準(zhǔn)確無(wú)誤地放到實(shí)地，指導(dǎo)施工作業(yè)，習(xí)慣上稱為“中線放樣”。</p><p>　　路線中線施工放樣是保證施工質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。這是一項(xiàng)嚴(yán)肅認(rèn)真、精確細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯(cuò)誤。

24、一旦發(fā)生錯(cuò)誤而又未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)影響下步工作，影響工作進(jìn)度，甚至造成損失。因此，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核檢查，不合格的成果一定要返工重測(cè)，要一絲不茍，樹(shù)立質(zhì)量重于泰山的意識(shí)。為確保施工測(cè)量質(zhì)量，在施工前必須對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)和路線控制樁進(jìn)行復(fù)測(cè)，施工過(guò)程中要定期檢查。放樣時(shí)應(yīng)盡量使用精良的測(cè)量設(shè)備，采用先進(jìn)的測(cè)設(shè)方法。</p><p>　　路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線。一般有兩種方法：①用

25、沿線導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣；②用路線控制樁(交點(diǎn)、直圓、圓直等點(diǎn))放樣。</p><p>　　用導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣中線，放樣精度能得到充分的保證。在測(cè)量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測(cè)距儀的使用越來(lái)越普遍。現(xiàn)在，幾乎所有的施工單位都有測(cè)距儀或全站儀，因而這種方法得到了廣泛的應(yīng)用，成為恢復(fù)中線的主要手段?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》(JTJ 033-95)規(guī)定，對(duì)高速公路、一級(jí)公路，應(yīng)用坐標(biāo)法恢復(fù)路線主要控制樁。實(shí)際應(yīng)用中，二級(jí)以上的公路勘

26、察設(shè)計(jì)，均沿路線建有導(dǎo)線控制點(diǎn)，作為首級(jí)控制，故可采用導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣中線。</p><p>　　用路線控制樁來(lái)恢復(fù)中線有兩種情況：一是公路兩旁沒(méi)有布設(shè)導(dǎo)線控制點(diǎn)，公路中線都是用交點(diǎn)樁號(hào)、曲線元素(轉(zhuǎn)角、半徑、緩和曲線長(zhǎng))標(biāo)定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來(lái)恢復(fù)中線，這種情況在修建低等級(jí)公路時(shí)是常見(jiàn)的；另外一種情況就是由于施工單位沒(méi)有測(cè)距儀，無(wú)法利用控制點(diǎn)，也只好利用路線控制樁恢復(fù)中線，但這種方法，常用于低等級(jí)公路。

27、</p><p><b>　　三、路基的施工放樣</b></p><p>　　3.1路基橫斷面施工放樣</p><p>　　在公路中線施工控制樁恢復(fù)完成后，即可進(jìn)行路基施工。路基施工前，應(yīng)先在地面上把路基的輪廓表示出來(lái)，即把路堤坡腳點(diǎn)（或路塹坡頂點(diǎn)）找出來(lái)，釘上邊樁，同時(shí)還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來(lái)，為路堤填筑和路塹開(kāi)挖提供施工依據(jù)。在進(jìn)行路基路面

28、施工放樣以前，應(yīng)首先了解路基路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，以便在進(jìn)行放樣測(cè)量時(shí)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)。路基路面的設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、路基的超高和加寬等基本參數(shù)。</p><p><b>　　1)路基寬度</b></p><p>　　公路路基寬度是指行車(chē)道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道

29、、應(yīng)急停車(chē)帶時(shí)，還包括這些設(shè)施的寬度。</p><p><b>　　2)邊坡坡度</b></p><p>　　路基邊坡坡度通常以1﹕m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m稱為邊坡坡度、h為邊坡的高度、d為邊坡的寬度。</p><p><b>　　3)超高</b></p><p>　　根據(jù)路基路面

30、的設(shè)計(jì)要求，在公路直線段路基邊緣點(diǎn)處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車(chē)行駛安全，在公路曲線半徑小于各級(jí)公路的不設(shè)超高最小半徑時(shí)，均應(yīng)設(shè)置超高。圓曲線段路面的設(shè)計(jì)超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的長(zhǎng)度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過(guò)渡。超高值可從設(shè)計(jì)文件中查取。</p><p><b&

31、gt;　　4)加寬</b></p><p>　　當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，在圓曲線段應(yīng)按規(guī)定設(shè)置加寬，同時(shí)在曲線兩端設(shè)置加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設(shè)計(jì)文件中查取。</p><p>　　若圓曲線的加寬值為Bj,加寬緩和段內(nèi)任一中樁的加寬值.</p><p>　　3.2路基邊樁放樣的一般要求</p><p>　　公路路基的

32、邊樁包括路堤的填挖邊界點(diǎn)和路塹的開(kāi)挖邊界點(diǎn)。除此之外在路基土石方施工以前還應(yīng)把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標(biāo)定。</p><p>　　路基邊界點(diǎn)是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點(diǎn)。</p><p>　　公路紅線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車(chē)安全，根據(jù)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路用地在土地管理中屬于公用地籍，界樁的設(shè)立將標(biāo)明公路用地的邊界范圍

33、，界樁之間連成的線稱為紅線。公路紅線界樁確定了公路用地的范圍、歸屬和用途，具有保護(hù)公路用地不受侵犯的法律效力。</p><p>　　公路工程界樁是根據(jù)公路設(shè)計(jì)的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點(diǎn)位實(shí)際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。公路工程界樁有時(shí)可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質(zhì)。</p><p>　　3.3路基橫斷面的放樣方法</p>

34、<p>　　路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。</p><p><b>　　1)路基邊樁放樣</b></p><p>　　路基邊樁放樣就是在地面上將每一個(gè)橫斷面的路基邊坡線與地面的交點(diǎn)，用木樁標(biāo)定出來(lái)。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側(cè)邊樁至中樁的距離來(lái)確定。常用的邊樁放樣方法如下：</p><p><b>　　(1)

35、圖解法 </b></p><p>　　路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù)，可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實(shí)地用皮尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎?biāo)定出來(lái)。每個(gè)橫斷面都放出邊樁后，再分別將路中線兩側(cè)的路基坡腳樁或路塹坡頂樁用灰線連接起來(lái)，即為路基填挖邊界。在填挖方不大時(shí)，使用此法較多。此法一般使用于較低等級(jí)的公路路基邊樁放樣。</p>

36、<p><b>　　(2)解析法 </b></p><p>　　就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計(jì)算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實(shí)地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來(lái)。一般情況下，當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有橫斷面設(shè)計(jì)圖，只有施工填挖高度時(shí)，可用解析法放樣路基邊樁。解析法放樣路基邊樁的精度比圖解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面橫坡均勻一致地段的路基邊樁放樣。具體

37、方法按下述兩種情況進(jìn)行：</p><p>　?、倨教沟囟蔚倪厴斗艠樱?lt;/p><p>　?、趦A斜地段的邊樁放樣：在傾斜地段，計(jì)算時(shí)要考慮橫坡的影響。</p><p>　　3.4.路基邊坡的放樣</p><p>　　在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求，還應(yīng)把設(shè)計(jì)邊坡在實(shí)地標(biāo)定出來(lái)，以方便施工。 </p><

38、;p>　　1)用竹桿、繩索放樣邊坡 </p><p>　　2)用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設(shè)計(jì)邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時(shí)，授照邊坡樣板進(jìn)行放樣。</p><p>　　3)機(jī)械化施工路基橫斷面的控制</p><p>　　(1)路堤邊坡與填高的控制方法:①機(jī)械填土?xí)r，應(yīng)按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮的距離一定。不可按自然的堆土坡度往上填土，這

39、樣會(huì)造成超填而浪費(fèi)土方。②每填高1m左右或填至距路肩1m時(shí)，要重新恢復(fù)中錢(qián)、測(cè)高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標(biāo)桿移至鋪筑面邊上。</p><p>　?、劬嗦芳?m以下的邊坡，常按設(shè)計(jì)寬度每側(cè)多填0．25m控制；距路肩1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設(shè)計(jì)坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時(shí)鏟除超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實(shí)度。④填至路肩標(biāo)高時(shí)，應(yīng)將大部分地段(填高4m以下的路堤)設(shè)計(jì)標(biāo)

40、高進(jìn)行實(shí)地檢測(cè)；填高大于4m地段，應(yīng)按土質(zhì)和填高不同，考慮預(yù)留沉落量，使粗平后的路基面無(wú)缺土現(xiàn)象。最后測(cè)設(shè)中線樁及路肩樁，抄平后計(jì)算整修工作量。</p><p>　　(2)路塹邊坡及挖深的控制方法:①機(jī)械挖土?xí)r，應(yīng)按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過(guò)多。②每挖深1m左右，應(yīng)測(cè)設(shè)邊坡、復(fù)核路基寬度，并將標(biāo)桿下移至挖掘面的正確邊線上。每挖3-4m或距路基面20—30cm時(shí)，應(yīng)復(fù)

41、測(cè)中線、高程、放樣路基面寬度。按以上做法，可及時(shí)控制填方超填和挖方超挖現(xiàn)象。路塹機(jī)械開(kāi)挖過(guò)程中，一般都需配合人工同時(shí)進(jìn)行整修邊坡工作。</p><p>　　3.5路基施工階段各層次的抄平方法</p><p>　　1)路堤施工中各層的抄平</p><p>　　填方路基在施工過(guò)程中是分層進(jìn)行填筑的，分層的厚度又難以控制。這就需要在填筑之前先標(biāo)定出分層填筑的頂面高程。&l

42、t;/p><p>　　2) A1、B1、C1、D1為路基的坡腳放線位置，A、B、C、D為某結(jié)構(gòu)層松鋪厚度頂面的放樣位置。A1A(B1B、C1C、D1D)之間的高差為松鋪厚度h，AC、BD的長(zhǎng)度為該層頂面的寬度。</p><p>　　3)試驗(yàn)路段可得該結(jié)構(gòu)層所對(duì)應(yīng)的松鋪系數(shù)k。</p><p>　　4)采用高程放樣方法用木樁標(biāo)定出A、B、C、D的位置，使木樁頂面的高程等于

43、該結(jié)構(gòu)層松鋪厚度的頂面高程H。 </p><p>　　5)在各木樁頂面丁上小釘子，在釘子之間來(lái)上細(xì)線作為填筑的依據(jù)。</p><p>　　6）當(dāng)該結(jié)構(gòu)層壓實(shí)以后，再用高程放樣的方法檢查該結(jié)構(gòu)層頂面的高程。</p><p>　　3.6線段路基頂面的抄平</

44、p><p>　　當(dāng)路基施工高度達(dá)到設(shè)計(jì)高程以后，應(yīng)檢查路基中心頂面的設(shè)計(jì)程及路基兩側(cè)邊緣的設(shè)計(jì)高程。路面橫坡度的形成，一般在路基頂面施工時(shí)就應(yīng)該做成橫向坡度。路基頂面的橫坡與路面頂面的橫坡是一致的。</p><p>　　A、B、C為路基施工控制樁，D、E、F和G、H、O為與路線施工控制樁相對(duì)應(yīng)的路基邊樁。</p><p>　　1）先檢查路基頂面中線施工控制樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高&

45、lt;/p><p>　　分別在已知高程為H的水準(zhǔn)點(diǎn)和A點(diǎn)立水準(zhǔn)尺，水準(zhǔn)儀后視水準(zhǔn)點(diǎn)所立水準(zhǔn)尺度數(shù)為a，前視A點(diǎn)所立水準(zhǔn)尺度數(shù)為b。</p><p>　　若△A<0，A點(diǎn)應(yīng)填高，填高值為△A；若△A>0,則點(diǎn)A應(yīng)挖低，挖低值為△A。依次進(jìn)行B、C點(diǎn)的檢查和放樣。</p><p>　　2）檢查路基邊線施工控制樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高</p><p>

46、　　計(jì)算和路基中心施工樁A點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)路基邊樁D點(diǎn)和G點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。，D點(diǎn)和G點(diǎn)是關(guān)于A點(diǎn)對(duì)稱的兩個(gè)路基邊緣點(diǎn)，設(shè)路面橫坡為，則D點(diǎn)和G點(diǎn)的</p><p>　　如上同檢查路基頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁D、G點(diǎn)的高程，其他各點(diǎn)（E、H、F、O）可采用同樣的方法進(jìn)行檢查。</p><p>　　3.7段路基頂面的抄平</p><p>　　對(duì)

47、于曲線段由于存在超高和加寬，計(jì)算要相對(duì)復(fù)雜一些。在路基設(shè)計(jì)表中，路基加寬和超高值已經(jīng)給出，在進(jìn)行放樣時(shí)只需直接引用即可。在計(jì)算路基邊線上點(diǎn)的高程和坐標(biāo)時(shí)，為計(jì)算方便一般是以與其相對(duì)應(yīng)的在同一個(gè)橫斷面方向上中線施工控制樁的坐標(biāo)和高程為基準(zhǔn)。檢查方法同直線段。</p><p><b>　　四、路面的施工放樣</b></p><p>　　路面施工是公路施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也

48、是最重要最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，對(duì)路面施工放樣的精度要求要比路基施工階段放樣的精度高。為了保證精度，便于測(cè)量，通常在路面施工前，將線路兩側(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)到路基上，一般設(shè)置在不易破壞的橋梁、通道的橋臺(tái)上或涵洞的壓頂石上。引測(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)要和高一級(jí)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行附合或閉合，精度應(yīng)滿足一、二級(jí)和五等水準(zhǔn)測(cè)量的要求。</p><p>　　路面施工階段的測(cè)量放樣工作仍然包括恢復(fù)中線、放樣高程和測(cè)量邊線。&l

49、t;/p><p>　　路面施工是在路基土石方施工完成以后進(jìn)行的。在路面底基層（或者墊層）施工前，首先應(yīng)進(jìn)行路槽放樣。路槽放樣包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：中線施工控制恢復(fù)放樣和中平測(cè)量；路槽橫坡放樣。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。</p><p><b>　　4.1槽的放樣</b></p><p>　　在鋪筑路面時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行路槽放樣，在已完工的路基

50、頂面上恢復(fù)中線，每隔10m設(shè)加樁，再沿各中樁的橫斷面方向向兩側(cè)量出路槽寬度的一半C/2得到路槽的邊樁，量出路基寬度的一半B/2得到路路肩的邊樁（曲線段設(shè)置加寬時(shí)，要在加寬的一側(cè)增加加寬值W），然后用放樣已知點(diǎn)高程的方法使中樁、路槽邊樁、路肩邊樁的樁頂高程等于路面施工完成后的路面標(biāo)高（要考慮路面和路肩的橫坡以及超高）。在上述這些邊樁的旁邊挖一個(gè)小坑，在坑中釘樁，然后用放樣已知點(diǎn)高程的方法，使樁頂高程附合于考慮過(guò)路槽橫向坡度后的槽底高程，以

51、指導(dǎo)路槽的開(kāi)挖和整修。低等級(jí)公路一般采用挖路槽的路面施工方式，路槽修正完畢后，便可進(jìn)行培路肩和路面施工。高等級(jí)公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽開(kāi)挖整修要進(jìn)行到路肩的邊緣。</p><p>　　機(jī)械施工時(shí)，木樁不易保存，因此路中心和路槽邊的路面高程可不放樣，而在路槽整修完成后，在路槽底面上放置相當(dāng)于路面加虛方厚度的木塊作為路面施工的標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　　4.

52、2路面放樣</b></p><p>　　路面各結(jié)構(gòu)層的放樣方法仍然是先恢復(fù)中線，然后由中線控制邊線，再放樣高程，控制各結(jié)構(gòu)層的高程。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。要注意有超高和加寬時(shí)，還要考慮路面超高加寬的設(shè)置。路面放樣主要是路面邊樁和路拱的放樣。</p><p><b>　　(1)路面邊樁放樣</b></p><p>　　

53、路面邊樁的放樣可以先放出中線，再根據(jù)中線的位置和橫斷面方向用鋼尺丈量放出邊樁。在高等級(jí)公路路面施工中，有時(shí)不放中樁而直接根據(jù)邊樁的坐標(biāo)放樣邊樁。</p><p><b>　?。?）樁坐標(biāo)的計(jì)算</b></p><p>　　路線中線上任意一點(diǎn)P樁號(hào)為L(zhǎng),坐標(biāo)為（X,Y），切線坐標(biāo)方位角為</p><p>　　A。過(guò)P點(diǎn)的法線坐標(biāo)方位角A1按下式計(jì)

54、算求得：</p><p>　　為計(jì)算方便，規(guī)定A1方向總是指向中線右側(cè)，左右兩側(cè)是相對(duì)于路線前進(jìn)方向而言。</p><p>　　橫斷面方向上任一點(diǎn)M,距離中線的距離(即橫支距)為L(zhǎng),規(guī)定，中線左側(cè)橫支距為負(fù)，中線右側(cè)橫支距為正。 </p><p>　　邊樁放樣:路面邊樁放樣與路基邊樁放樣相同，但對(duì)于高等級(jí)公路，可根據(jù)前面計(jì)

55、算出的路基邊樁坐標(biāo)，采用坐標(biāo)放樣的方法放出邊樁。</p><p><b>　　4.3路拱放樣</b></p><p>　　為有利于路面排水，在保證行車(chē)的平穩(wěn)要求下，路面應(yīng)做成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。對(duì)于水泥混凝土路面或有中間帶的瀝青類(lèi)路面，其路拱按直線形式放樣。對(duì)于沒(méi)有中間帶的瀝青類(lèi)路面，其路拱一般有下列幾種形式，放樣是從路中線開(kāi)始，一般把路幅寬度分為10

56、等分。</p><p>　　(1）整個(gè)路拱為二次拋物線形</p><p>　?。?）改進(jìn)的二次拋物線路拱</p><p>　?。?）半立方次（一次半）拋物線路拱</p><p>　?。?）改進(jìn)的三次拋物線路拱</p><p>　　（5）兩個(gè)斜面中間用曲線連接</p><p>　　對(duì)于中間沒(méi)有分隔

57、帶的瀝青路面，其路面路拱的放樣一般采用路拱樣板進(jìn)行，在施工過(guò)程中逐段檢查。</p><p><b>　　4.4造物施工放樣</b></p><p>　　路基工程除了土石方帶狀主體工程外，還包括小橋涵工程、路基排水工程、支擋與防護(hù)工程以及公路沿線附屬工程（如取土坑、棄土堆、堆料坪、護(hù)坡道等）等。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構(gòu)造物的施工

58、。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響路基的使用性能和使用壽命。而任何工程項(xiàng)目在施工前，首先要按設(shè)計(jì)圖紙的意圖和要求，進(jìn)行施工放樣，即將圖紙上的東西準(zhǔn)確的放到實(shí)地，然后進(jìn)行施工。所以公路沿線構(gòu)造物的施工放樣也是一項(xiàng)非常重要的工作。在此重點(diǎn)介紹路基排水設(shè)施和擋土墻的施工放樣。</p><p>　　(1) 路基排水設(shè)施施工放樣</p><p>　　路基及沿線構(gòu)造物經(jīng)常受到水的侵襲，嚴(yán)重時(shí)危害路基，甚至徹

59、底沖毀。因此路基排水設(shè)施的施工應(yīng)予以充分的重視。</p><p>　　路基排水設(shè)施有地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地表排水設(shè)施常見(jiàn)的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設(shè)施常見(jiàn)的有暗溝、滲溝、滲井等。各種排水設(shè)施雖然修建的位置不同，但其放樣的內(nèi)容和方法基本相同。在此，只介紹邊溝的施工放樣。</p><p>　　(2) 邊溝平面位置的放樣</p><p>　　設(shè)計(jì)文件

60、中，沒(méi)有明確的邊溝平面設(shè)計(jì)圖，只是給定了邊溝的橫斷面設(shè)計(jì)圖及起訖點(diǎn)的樁號(hào)及邊溝的位置。因此，邊溝平面位置的放樣，主要是根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)，以及考慮邊溝與路線線形、地形地貌、天然河溝、橋涵位置等因素的協(xié)調(diào)性，結(jié)合路基橫斷面，合理的放樣邊溝的平面位置。放樣時(shí)，先放出邊溝起點(diǎn)斷面的平面位置，再放出邊溝終點(diǎn)斷面的平面位置，然后將對(duì)應(yīng)點(diǎn)連成線即可。</p><p><b>　　(3) 高程放樣</b><

61、;/p><p>　　高程放樣是根據(jù)邊溝的斷面形式、尺寸及邊溝的位置，以及考慮路基橫斷面計(jì)算邊溝各控制點(diǎn)的高程，按高程放樣的方法進(jìn)行.</p><p>　　4.5擋土墻施工放樣</p><p>　　為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。按其設(shè)置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡?lián)跬翂Φ阮?lèi)型。擋土墻的放樣主要是擋土墻的平面位置

62、的放樣和高程放樣兩項(xiàng)內(nèi)容。擋土墻的類(lèi)型很多，但其放樣方法基本相同，在此以護(hù)肩墻為例加以介紹。如圖21、22所示。</p><p>　　(1) 擋土墻平面位置的放樣</p><p>　　擋土墻平面位置的放樣是根據(jù)擋土墻平面設(shè)計(jì)圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖，以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，結(jié)合路基橫斷面圖進(jìn)行放樣。放樣時(shí)，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。</p><

63、p>　　(2) 擋土墻高程放樣</p><p>　　擋土墻平面位置放樣完成后，即可開(kāi)挖擋墻基坑。根據(jù)擋土墻基礎(chǔ)底面的設(shè)計(jì)標(biāo)高（查設(shè)計(jì)文件）檢查基底標(biāo)高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎(chǔ)、墻身，施工過(guò)程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸?；A(chǔ)頂面、墻頂?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)高可查設(shè)計(jì)文件。因此，擋土墻高程的放樣實(shí)際上就是擋土墻施工過(guò)程中的高程控制。</p><p>　　4.6沿線取土坑、

64、棄土堆占地面積及土方量計(jì)算</p><p>　　測(cè)算占土地面積和土方的方法很多，不同的方法用于不同的條件和精度要求，常用的面積測(cè)算方法有解析法、圖解法和方格法；土方測(cè)算方法有斷面法。</p><p>　　4. 7占地面積的測(cè)算</p><p><b>　　（1）解析法</b></p><p>　　將實(shí)地量測(cè)地物所得數(shù)據(jù)，

65、代人相應(yīng)數(shù)學(xué)公式計(jì)算面積的方法稱解析法。解析法最重要的特點(diǎn)是實(shí)地量測(cè)地物，無(wú)需進(jìn)行圖上作業(yè)。解析法一般分為兩類(lèi)：坐標(biāo)法和幾何圖形法，本節(jié)介紹坐標(biāo)法。</p><p>　　坐標(biāo)法是采用地物角點(diǎn)的坐標(biāo)值計(jì)算面積的方法，一般適用于多邊形的地物。地物頂點(diǎn)的坐標(biāo)值可通過(guò)全站儀實(shí)地測(cè)量的方法計(jì)算取得。首先在實(shí)地施測(cè)閉合導(dǎo)線，量測(cè)地物各邊邊長(zhǎng)及其夾角；然后利用邊長(zhǎng)和夾角計(jì)算出各點(diǎn)的坐標(biāo)，既可算出地物的面積。</p>

66、<p><b>　?。?）圖解法</b></p><p>　　在地形圖上直接量取圖形各要素的數(shù)據(jù)，通過(guò)幾何公式計(jì)算面積的方法稱為圖解法。此法與前述解析法中的幾何圖形法的性質(zhì)基本相同．只是前法在實(shí)地量測(cè)．后法在圖上量測(cè)而已。用圖解法計(jì)算面積的基本方法是三角形底高法。</p><p>　　在土地利用現(xiàn)狀圖上，我們經(jīng)常會(huì)遇到很多多邊形，量算時(shí)一般將其劃分為若干

67、三角形進(jìn)行。為保證精度，所劃分的三角形的底高比接近1：1為最好，每個(gè)圖形必須量算兩次.</p><p><b>　　(3）方格法</b></p><p>　　利用正方形網(wǎng)格的透明紙或透明模片，蒙圖數(shù)格量算面積的方法，稱為方格法。</p><p>　　4. 8.土方量測(cè)算</p><p>　　取土坑、棄土堆土方量測(cè)算采用平

68、均斷面法。平均斷面法適用于地形起伏變化較大的地區(qū)，或地形狹長(zhǎng)、挖填深度較大又不規(guī)則的地區(qū)，計(jì)算方法較為簡(jiǎn)單方便，但精度較低。其計(jì)算步驟如下： </p><p>　　首先，根據(jù)地形圖豎向布置或現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，將要計(jì)算的場(chǎng)地劃分若干個(gè)相互平行的斷面；該斷面盡可能垂直于等高線或主要建筑物的邊長(zhǎng)，各斷面間的間距可以不等，地形變化復(fù)雜的地段其間距宜??；然后按比例繪制每個(gè)斷面的自然地面和設(shè)計(jì)地面的輪廓線，自然地面輪廓線與設(shè)計(jì)地面

69、輪廓線之間的面積，即為填方（或挖方）斷面的面積，并計(jì)算出來(lái).最終，將計(jì)算出的每段土方量進(jìn)行匯總，即得整個(gè)土方量。</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　公路施工企業(yè)是我國(guó)建筑施工隊(duì)伍中的一支重要力量,本文從中國(guó)公路施工企業(yè)的現(xiàn)狀入手,對(duì)公路工程施工的競(jìng)爭(zhēng)狀況和當(dāng)前公路施工企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,依據(jù)國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)環(huán)境變化發(fā)展趨勢(shì)預(yù)

70、測(cè)了中國(guó)公路施工企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),提出了當(dāng)前公路施工企業(yè)發(fā)展的思路和對(duì)策。首先，應(yīng)搞好現(xiàn)有一、二級(jí)國(guó)營(yíng)公路施工企業(yè)。因?yàn)檫@些企業(yè)在我國(guó)公路基本建設(shè)事業(yè)中起著骨干和推動(dòng)作用,是我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的主力施工隊(duì)伍。近年來(lái),隨著公路基本建設(shè)體制改革的不斷深入,公路建設(shè)任務(wù)的分配改變了過(guò)去單純靠行政手段下達(dá)指令性任務(wù)的方式,把競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入公路建設(shè)領(lǐng)域,普遍推行了招標(biāo)承包制,這對(duì)提高工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)，有了明顯的改善。實(shí)踐證明，精確地測(cè)量放樣

71、能準(zhǔn)確控制施工質(zhì)量和節(jié)約工程成本。因此，施工放樣是工程施工過(guò)程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過(guò)程。</p><p><b>　　致謝：</b></p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家鄉(xiāng)來(lái)到這個(gè)陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情

72、，維系著寢室那份家的融洽。兩年多來(lái)，學(xué)院老師及領(lǐng)導(dǎo)在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)老師們致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！ </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　1、楊松林主編. 測(cè)量學(xué).中國(guó)鐵道出版社</p><p>　　2、劉培文主編. 公路施工測(cè)量

73、技術(shù).北京：人民交通出版社</p><p>　　3、李仕東主編. 工程測(cè)量.北京：人民交通出版社，2002</p><p>　　4、潘威等編著.公路工程實(shí)用施工放樣技術(shù).北京：人民交通出版社，2004 </p><p>　　5、閆超君、丁明科、費(fèi)秉勝編著．道路工程施工技術(shù)．中國(guó)水利水電出版社2008</