公路工程質(zhì)量監(jiān)理畢業(yè)論文

1、<p>　　—————————————————————————————————————</p><p>　　淺談公路工程質(zhì)量監(jiān)理</p><p><b>　　[引 言]</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和西部大開發(fā)的進程加快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、尤其是公路建設(shè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。我區(qū)高速公路和地方道路建設(shè)進入了一個大發(fā)展的階

2、段，“百年大計、質(zhì)量第一”，工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是決定公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的成敗所在。怎樣抓好工程質(zhì)量，造福人民，不搞豆腐渣工程，不僅國家領(lǐng)導(dǎo)人非常重視，也是每位公路建設(shè)者的心聲。在我們公路工程監(jiān)理工作中最基礎(chǔ)最核心的內(nèi)容就是質(zhì)量監(jiān)理，如何做好質(zhì)量監(jiān)理工作，不僅是監(jiān)理企業(yè)練好內(nèi)功的根本，適應(yīng)市場發(fā)展的先決條件，而且也是一名普通監(jiān)理人員進行日常工作必須深入研究和討論的課題。根據(jù)本人從事施工、設(shè)計、監(jiān)理的簡短經(jīng)歷和工作經(jīng)驗，歸納了工程質(zhì)量、進度

3、、費用監(jiān)理之間關(guān)系及質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵因素和所采取的措施，并從路基、瀝青路面、水泥混凝土路面、橋涵幾個方面質(zhì)量監(jiān)理控制的方法進行闡述，希望得到老師和同學(xué)們的批評指正、以益得失。</p><p>　　一 工程質(zhì)量、進度、費用三者的關(guān)系</p><p>　　工程項目質(zhì)量、進度、費用三大目標(biāo)之間是矛盾、對立、統(tǒng)一的關(guān)系，既有矛盾的一面，又能相互制約互相促進。因此要正確處理三者之間的關(guān)系，對待三者不

4、能片面追求、孤立考慮、在確定和控制每一目標(biāo)時都要考慮對其他目標(biāo)的影響，要進行多方案，多方面的分析比較，力爭三者協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并能互相促進。不同的項目在不同的時期的重要程度是</p><p>　　主要矛盾，著力解決面臨的中心和關(guān)鍵問題，以達到目標(biāo)系統(tǒng)的整體優(yōu)化；在任何情況 </p><p>　　根據(jù)實際的需要和實際的可能而確定的質(zhì)量目標(biāo)，包括使用功能，安全可靠以及施工</p>&

5、lt;p>　　質(zhì)量合格，必須優(yōu)先予以保證。</p><p>　　由此可見，任何情況下都必須把質(zhì)量目標(biāo)放在首位，只有保證質(zhì)量的前提下，才可以加快進度，否則一切都會落空，也就是通常所說的“質(zhì)量第一”。</p><p>　　————————————————————————————————</p><p>　　第 2 頁 共 28 頁</p><

6、;p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　二 公路工程質(zhì)量管理的特點</p><p>　　實行公路工程監(jiān)理是公路建設(shè)管理體制改革的重要內(nèi)容，是強化控制工程造價，提高投資效益及施工管理水平的有效方法，歸納起來，基本形成了“三二制的管理模式。

7、</p><p>　?。ㄒ唬?控制工程質(zhì)量的三層依據(jù)</p><p>　　1 從設(shè)計階段到施工階段，都要嚴(yán)格遵守國家頒布的技術(shù)規(guī)范和有關(guān)法律、法規(guī)，這就使公路工程質(zhì)量監(jiān)理有法可依。</p><p>　　2 在規(guī)范和有關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，交通部質(zhì)量監(jiān)督總站制定了《公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理實施細則》。</p><p>　　3 在實施階段，根據(jù)上

8、述規(guī)定，結(jié)合工程自身特點，制定了專項的工程監(jiān)理及測試方法。</p><p>　?。ǘ┕饭こ藤|(zhì)量管理的三個層次</p><p>　　1 承包商的自檢，這是最基本的一層，在施工過程中，自檢不合格或末進行自檢的各項工程，監(jiān)理工程師不予進行檢查和驗收。</p><p>　　2 質(zhì)量監(jiān)理的檢測和工序驗收，是控制公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，是全方位、全過程、全天候的工程質(zhì)量監(jiān)理

9、過程。</p><p>　　3 政府質(zhì)量監(jiān)督部門對工程實施的質(zhì)量監(jiān)督和抽查檢驗。</p><p>　　（三）工程質(zhì)量檢查的三種手段</p><p>　　工程質(zhì)量的驗收和評定主要是通過檢、量、測三種手段獲得的數(shù)據(jù)而定，這三種手段，對工程從局部到整體、從外表到內(nèi)里、從原料到產(chǎn)品都能給予全面客觀的質(zhì)量評定。</p><p>　　三 工程質(zhì)量監(jiān)理

10、中的關(guān)鍵因素</p><p>　　由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在工程建設(shè)中，監(jiān)理基本上形成了具有地區(qū)特色的管理體系和管理辦法。公路工程建設(shè)基本特點是戰(zhàn)線長、工作面廣，尤其是高等級公路工程量大，投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難，這就要求我們監(jiān)理人員在實際工作中抓住重點，主次分明。</p><p>　　——————————————————————————————— <

11、;/p><p>　　第 3 頁 共 28頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙——————————————————————————————————————</p><p>　?。ㄒ唬?管理者的重視</p><p>　　近幾年來，我區(qū)的高速公路和地方道路迅速發(fā)展，公路建設(shè)市場的競爭日趨激烈，但是個別承包商不能很快地適應(yīng)新形勢，

12、在市場角逐中只注重工程任務(wù)的數(shù)量和進度，忽視具體的工程質(zhì)量，有些工程是低價中標(biāo)和趕工期，工程質(zhì)量頻包直接損壞了承包商的誠信度，這就要求管理者對其要加強監(jiān)督。</p><p>　?。ǘ┨岣呷珕T質(zhì)量意識</p><p>　　一項工程若要獲得最好的質(zhì)量，不論是設(shè)計或施工單位，還是建設(shè)單位，全員質(zhì)量意識是根本。一個施工企業(yè)，只重視質(zhì)量，而沒有配套的質(zhì)量管理辦法，無濟于事，往往事倍功半。要通過各種

13、手段提高全員質(zhì)量意識，要求施工各環(huán)節(jié)做到嚴(yán)把“八關(guān)”。即材料、實驗、操作、測量、交接、責(zé)任、檢查、手段。</p><p>　　四 工程質(zhì)量監(jiān)理所采取的措施</p><p>　　質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點，質(zhì)量是工程的生命和靈魂。監(jiān)理應(yīng)對公路工程技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及合同文件熟練掌握，融會貫通。嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程要進行全面的監(jiān)控和管理，加強工作的責(zé)任心和制動性。

14、工程質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙。設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好，因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理，并注意做好以下幾個方面。</p><p>　　（一）嚴(yán)格檢查進場原材料是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根據(jù)所在，要求我們在原

15、材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣和檢測，一旦發(fā)現(xiàn)不合格要杜絕使用，將質(zhì)量隱患消滅在萌發(fā)狀態(tài)。</p><p>　?。ǘ┤^程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準(zhǔn)備階段，如測量成果的復(fù)核，試驗數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強度

16、不足的返工處</p><p>　　—————————————————————————————————第 4 頁 共 28頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量的情況下修整等。<

17、;/p><p><b>　　1 事前控制</b></p><p>　?、?首先要檢查承包商自檢體系的完善性。企業(yè)自檢是三級質(zhì)量保證體系中最根本、最基礎(chǔ)的關(guān)鍵所在。</p><p>　?、?要嚴(yán)格審查分項工程的開工報告。分項工程開工前，駐地監(jiān)理應(yīng)審查承包商的開工報告，提出適用于所有工程項目進行質(zhì)量控制的程序及說明，以供所有監(jiān)理人員，承包人和施工人

18、員共同遵循。對機械設(shè)備、施工方案、標(biāo)準(zhǔn)試驗、建筑材料、施工放樣進行認(rèn)真地檢查和審批。 </p><p>　?、?要做好工程的“預(yù)控”。“預(yù)控”是指對工程質(zhì)量的事先控制，也就是在工程確定方案以前，應(yīng)注意可能出現(xiàn)的問題，并予以事先控制。在單項工程開工前，應(yīng)及時召開技術(shù)交底會和監(jiān)理、承包商見面會，促進了解，剖析工序，細化要點，把一切可能發(fā)生的問題消滅在“萌芽”狀態(tài)。沒有較高水平的監(jiān)理，在工程實施過程中，就發(fā)現(xiàn)不了問題

19、，也無法解決問題。因此首先加強監(jiān)理的技術(shù)考核和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對要開工的分項工程做到胸有成竹，結(jié)合圖紙和施工規(guī)范，對關(guān)鍵工序做出提示，避免不必要的返工和浪費，提高一次性合格率。</p><p>　?、?加強試驗、檢測、測量工作。在各項工程施工中，應(yīng)對其位置、幾何尺寸及線形進行檢查，是預(yù)防和保證工程施工質(zhì)量的重要手段。試驗檢測應(yīng)對進場材料按規(guī)定的批量和頻率進行抽樣試驗，做好各種配合比試驗、集料級配、標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、結(jié)構(gòu)的

20、強度試驗等，一切用數(shù)據(jù)說話，試驗數(shù)據(jù)應(yīng)保證科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)，以指導(dǎo)施工，保證工程質(zhì)量得到有效控制和監(jiān)督。</p><p>　　事中質(zhì)量控制要加強旁站監(jiān)督。</p><p>　　旁站是監(jiān)理工作的一個重要組成部分。旁站應(yīng)能找出工序的關(guān)鍵所在，對隱蔽工程必須全過程、全天候、全方位地進行旁站，并做好施工記錄，同時用照片對這些部位的施工過程加以保存。在旁站過程中要認(rèn)真記錄施工過程的施工進展情，對施工

21、中一些突發(fā)性問題，應(yīng)果斷、及時的處理。對于非隱蔽工程做到旁站與巡視相結(jié)合，駐地監(jiān)理應(yīng)做到發(fā)現(xiàn)問題、正視問題、解決問題、不隱瞞問題。</p><p>　　—————————————————————————————————第 5頁 共 28 頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　———————————————————————

22、———————————————</p><p><b>　　3 事后質(zhì)量控制</b></p><p>　?、?監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)資料的整理和歸檔工作，工程質(zhì)量的優(yōu)劣，內(nèi)業(yè)資料非常重要。內(nèi)業(yè)資料的整理應(yīng)遵循“真實、完整、及時、準(zhǔn)確”的原則，設(shè)立專門的資料檔案室，依照檔案法和工程檔案條例，制定相應(yīng)的資料管理方法，設(shè)專人負(fù)責(zé)、分類明確、卷內(nèi)目錄詳細，資料填報應(yīng)及時歸

23、檔。</p><p>　　⑵ 隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點，最不容易控制的。因其隱蔽性很強，作為監(jiān)理一定要進行過程控制，對施工過程中的每道工序都應(yīng)細致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴勤、行動快”，及時發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除，避免質(zhì)量隱患的出現(xiàn)。對獨立的公路工程或構(gòu)造物完成后要及時進行檢測和檢查，一旦不合格馬上進行返工處理，避免因此而引起大的浪費。</p>&

24、lt;p>　?、?現(xiàn)場監(jiān)督是建立監(jiān)控的重要措施，監(jiān)理應(yīng)對施工中的每道工序都要巡視、旁站、抽樣檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)，對每一次巡視檢查的情況都應(yīng)詳細記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時對整個工程的質(zhì)量做出綜合評定。</p><p><b>　　五 橋涵部分</b></p><p>　　橋梁工程分

25、為上下部構(gòu)造，上部構(gòu)造包括梁預(yù)制、安裝和現(xiàn)澆，橋面鋪裝，防水層及伸縮縫等安裝；下部構(gòu)造包括墩臺身砌筑和明挖，樁，沉井基礎(chǔ)。</p><p>　　(一) 按照一般施工順序，我首先淺述對下部構(gòu)造的理解。</p><p><b>　　1 明挖基礎(chǔ)</b></p><p>　　明挖基礎(chǔ)在公路工程中廣泛應(yīng)用，特別是在中小型橋梁工程中，更是非常普通的結(jié)

26、構(gòu)形式。明挖基礎(chǔ)施工一般包括基坑、圍堰、挖基和排水、基底處理和檢驗、回填等。對于</p><p>　　這種淺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，我認(rèn)為：（1）基礎(chǔ)開挖的大小應(yīng)符合設(shè)計圖紙和滿足施工要求，平面位置須與圖紙所標(biāo)示的一致。這就需要我們復(fù)測軸線位置、幾何尺寸，是以后工程計量的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。我在古王高速公路從事該項工作時，常常出現(xiàn)水文，地質(zhì)情況與設(shè)計圖紙不符，</p><p>　　必須注意記錄在案以備將來做出處

27、理意見時參考用。(2)基坑尺寸的大小，應(yīng)滿足基坑本</p><p>　　—————————————————————————————————第 6 頁 共 28 頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　身

28、立模和排水設(shè)施的施工面積。在具體工作中，我本人曾經(jīng)遇到這樣的情況，基坑是按圖紙尺寸開挖的，木工支模后，鋼筋不能嚴(yán)格按圖紙尺寸綁扎的現(xiàn)象。原因是，圖示的鋼筋籠下料長度尺寸有偏差，如果這時監(jiān)理在現(xiàn)場處理武斷草率，不僅造成國家資源浪費而且出會引發(fā)不必要的糾紛，這就需要我們做好預(yù)先控制，事前監(jiān)理，及時與基層的施工人員通氣，把監(jiān)理工作落到實處。（3）基坑邊坡尺寸應(yīng)按現(xiàn)場實際確定，不能一味按照圖紙硬搬照抄，這和上一項設(shè)立排水設(shè)施聯(lián)系到了一起，不僅要

29、預(yù)留排水溝集水坑的位置，而且要考慮實際所使用的排水機械的可操作性，否則造成邊坡的坍落，影響模板的穩(wěn)定性、基底的密實程度，結(jié)構(gòu)的外觀尺寸等，帶來影響工程質(zhì)量的不利因素。(4)如果沒有碎石，貧砼的基底處理，且不設(shè)鋼筋的圬工基礎(chǔ)，還須確認(rèn)地基符合設(shè)計要求，并經(jīng)驗證后方可進行圬工作業(yè)，在每一工程部位應(yīng)及時填寫檢查記錄，確保資料真實、準(zhǔn)確。</p><p>　　2 鉆孔樁 寧夏境內(nèi)橋梁基礎(chǔ)，大多數(shù)是鉆孔樁。 </

30、p><p>　　(1) 鉆孔樁的基本要求，承包人應(yīng)將準(zhǔn)備采用的施工方法的全部細節(jié)，送請監(jiān)理批準(zhǔn)，其中包括材料和設(shè)備的說明。任一鉆孔開始前，都應(yīng)得到監(jiān)理的書面批準(zhǔn)。承包人應(yīng)保存每根樁的全部施工記錄，當(dāng)需要時，應(yīng)報送監(jiān)理作為檢查之用。</p><p>　　(2) 水下混凝土應(yīng)符合下列要求：</p><p>　?、?水泥標(biāo)號應(yīng)不低于42.5號，灌注時間不得長于首批混凝土初

31、凝時間。</p><p>　　② 粗集料應(yīng)為卵石或級配良好的碎石。</p><p>　?、?粗集料最大粒徑為40mm，且不得大于導(dǎo)管直徑的1/8及鋼筋最小凈距1/4。 </p><p>　　④ 混凝土的含砂率為40%—50%，坍落度為180mm—220mm,水灰比為0.5—0.6之間。</p><p>　?、?除非監(jiān)理工程師另有許可

32、，水泥用量應(yīng)不少于350kg/m3</p><p><b>　　(3) 鉆孔</b></p><p>　?、?承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應(yīng)符合規(guī)定的偏差；</p><p>　?、?鉆孔時，應(yīng)采用長度適應(yīng)鉆孔地基條件的護筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔并保持鉆孔泥漿表面高程。</p><p>

33、　　(4） 固孔 承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿，泥漿不得</p><p>　　污染地下水并應(yīng)始終高出孔外水位或地下水位1m—1.5m。</p><p><b>　　(5) 清孔</b></p><p>　　—————————————————————————————————第 7頁 共 28頁</p&

34、gt;<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　① 鉆孔達到圖紙規(guī)定的深度后且成孔質(zhì)量符合要求，應(yīng)立即清孔。清孔時，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1．5m—2m,以防止鉆孔的任何塌陷； </p><p

35、>　　② 孔底沉淀層厚度：摩擦樁應(yīng)不大于0．4倍樁直徑；柱樁不得大于5厘米；</p><p>　?、?用換漿法清孔后的泥漿指標(biāo)：相對密度1．05—1．2（t/m3）粘度17—20（s）;含砂率＜4%。</p><p>　　④ 成孔后，必須進行的孔徑，孔深，孔位傾斜率和沉淀層的檢查，確保符合規(guī)范要求。在這幾項工作中，第一工作對孔深的檢查，這直接決定了樁基的長度，雖說將來還有小應(yīng)變

36、檢測的復(fù)核工作，但是該項檢驗的精確性尚不能達到要求。如：孔深少了1米，小應(yīng)變或超聲波就很難測出，且那時已是木已成舟了。測量孔深的實際深度，如果回旋鉆還要驗證錐尖深度，直至得到正確的孔深數(shù)據(jù)和符合規(guī)范要求的沉淀厚度為止。</p><p>　　(6) 鉆孔檢查及允許偏差：</p><p>　?、?鉆孔過程中，應(yīng)用長度為4—6米外徑不小于樁的設(shè)計直徑的檢孔器進行檢查。當(dāng)鉆孔深度達到設(shè)計要求，

37、在清孔完畢，放置鋼筋骨架之前，應(yīng)對全長進行檢查,并報請監(jiān)理復(fù)查。</p><p>　?、?鉆孔經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有缺陷,例如中心線不符、直徑減小、橢圓截面、孔內(nèi)有漂石等,承包人應(yīng)就這些缺陷作出報告送監(jiān)理工程師,并采取適當(dāng)措施,予以改正。</p><p><b>　　(7) 鋼筋籠</b></p><p>　　鋼筋籠的制作必須按照設(shè)計圖紙,配筋、骨架

38、的綁扎、焊接應(yīng)符合橋涵施工規(guī)范中的規(guī)定。鋼筋籠分節(jié)吊裝,就地焊接時,上下主筋位置必須對準(zhǔn),軸線應(yīng)一致,其焊接也必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。樁的鋼筋骨架,應(yīng)緊接在混凝土灌注之前,整體放入空內(nèi).灌注混凝土?xí)r,在頂面應(yīng)有地面框架固定,防止灌注過程中上升。</p><p>　　(8) 灌注混凝土</p><p>　?、?灌注混凝土前應(yīng)檢測孔底泥漿沉淀厚度,如大于規(guī)定的要求,應(yīng)再次清孔.</p>

39、<p>　　② 混凝土運至灌注地點,應(yīng)檢查其均勻性和坍落度,如不符合規(guī)定的要求,應(yīng)進行第二次拌合,二次拌合仍達不到要求,不得使用。</p><p>　　③ 孔身底面得到監(jiān)理檢查認(rèn)可和鋼筋骨架安放后,應(yīng)立即開始灌注混凝土，并連續(xù)進行、不得中斷。</p><p>　　—————————————————————————————————第8頁 共 28 頁</p>

40、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　?、?混凝土應(yīng)用導(dǎo)管灌注。導(dǎo)管由管徑不小于250mm的鋼管組成，用裝有墊圈的法蘭盤連接的管節(jié)制成。導(dǎo)管應(yīng)進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管應(yīng)用充滿混凝土且緩慢下降的塞球。在灌注混凝土開始時，導(dǎo)管底部至孔底

41、應(yīng)有25cm到40cm空間。首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度（≥1.0m）和填充導(dǎo)管底部間隙的需要。在整個灌注時間內(nèi)，導(dǎo)管底端應(yīng)充分埋入灌注的混凝土內(nèi)至少2m，且不得大于6m，以防止水沖入管內(nèi)。應(yīng)經(jīng)常量測孔內(nèi)混泥土面層的高程，及時調(diào)正導(dǎo)管底端與混凝土表面的相對位置，并始終予以嚴(yán)密監(jiān)視，導(dǎo)管應(yīng)在無空氣和水進入的狀態(tài)下灌注。如為泵送混泥土，泵管應(yīng)設(shè)底閥或其他的裝置，以防水和管中混凝土混合。泵管應(yīng)在樁內(nèi)混凝土升高時，慢慢提高。管底

42、在任何時候，應(yīng)在混凝土頂面以下2m。輸送到樁中的混凝土，應(yīng)一次連續(xù)操作。初凝前，任何受污染的混凝土應(yīng)從樁頂清除。</p><p>　?、?灌注混凝土?xí)r，溢出的泥漿應(yīng)引流至適當(dāng)?shù)攸c處理，以防止污染。</p><p>　?、?處于地面或樁頂以下的井口整體式剛性護筒，應(yīng)在灌注混凝土后立即撥出。處于地面以上能拆除的護筒部分，需待混凝土抗壓強度達到5MPa后拆除。當(dāng)使用全護筒灌注時，應(yīng)逐步提升護筒，

43、護筒底面應(yīng)保持在砼頂部以下1m--2m。</p><p>　?、?混凝土應(yīng)連接灌注，直至灌注的混凝土頂面，高出理論截斷面不小于80cm，以保證截斷面以下的全部混凝土具有滿意的質(zhì)量。</p><p>　?、?混凝土灌注過程中，如發(fā)生故障及時處理。</p><p>　　(9） 混凝土的質(zhì)量檢查和驗收</p><p>　?、?混凝土的質(zhì)量檢查和驗

44、收，應(yīng)符合規(guī)定的要求。</p><p>　?、?根據(jù)監(jiān)理工程師的指示，承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師在場情況下，采用無破損檢驗方</p><p>　　法，對特大橋和大橋應(yīng)每一鉆孔樁以及對有代表性的樁，對質(zhì)量有懷疑的樁和因灌注故障處理過的樁作整體性檢驗。</p><p>　?、?承包人應(yīng)在工地配備能對全樁長鉆取70mm直徑或較大的芯樣的設(shè)備和經(jīng)過訓(xùn)練的工作</p>

45、<p>　　人員，也可以分包給經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可的鉆探隊來承擔(dān)鉆取芯樣的工作。</p><p>　?、?如果監(jiān)理工程師認(rèn)為混凝土整體性檢驗不滿意，或在施工中遇到的任何異常情況，說明樁的質(zhì)量可能低于要求標(biāo)準(zhǔn)時，監(jiān)理工程師可要求對樁頂部分或全長鉆取芯樣，以檢驗</p><p>　　樁的混凝土灌注質(zhì)量。鉆芯檢驗應(yīng)在監(jiān)理工程師指導(dǎo)下進行。</p><p>　　—————

46、————————————————————————————第 9 頁 共 28頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　⑤ 監(jiān)理除對樁平面位置用經(jīng)緯儀復(fù)查外，其余根據(jù)灌注混凝土前的施工記錄，進行復(fù)查，當(dāng)對全部檢查及試驗結(jié)果認(rèn)為滿意

47、時，即對每樁做出書面批準(zhǔn)。</p><p><b>　　3 挖孔樁</b></p><p>　　由于挖孔樁只適用于無水或少水而且較密實的土質(zhì)，挖孔孔深不大于15m,鑒于條件限制，使用范圍不及鉆孔樁普遍。一般要求挖孔樁井口圍護應(yīng)高出地面，達到規(guī)范所要求的高度，以防土石雜物滾進傷人?？纵^深時，須增設(shè)通風(fēng)設(shè)備，加強勞動保護，質(zhì)量監(jiān)理程序和鉆孔樁類似。但挖孔樁灌注砼與鉆

48、孔樁施工工藝有所不同，所要進行的質(zhì)量監(jiān)理也有所不同。灌注前，務(wù)必要求完全抽干孔內(nèi)積水，此步驟主要作用是減少水頭壓力對澆注砼的反壓，所以抽的越干越好，澆注砼的過程中也要視水的深度，間斷的抽水，但砼同樣也應(yīng)按水下砼配比，要求砼流動性大，這樣的砼才能依靠自重壓力的密度，隨砼表面的上升，孔內(nèi)積水也間斷抽出，導(dǎo)管也要不斷提升，導(dǎo)管底始終要埋入砼內(nèi)規(guī)范要求的深度。當(dāng)孔內(nèi)無積水，用導(dǎo)管灌注混凝土?xí)r，坍落度為7—9cm,導(dǎo)管對準(zhǔn)孔中心，樁頂2米以下的混

49、凝土可利用其自由墜落搗實，在此線以上的混凝土必須用振搗器搗實。</p><p><b>　　4 沉井基礎(chǔ)</b></p><p>　?。?） 制造沉井的場地必須有足夠承載能力，作為監(jiān)理人員，也要對施工人員 采取的工藝性手段負(fù)責(zé)，支墊布置時要考慮抽取的方便。</p><p>　?。?） 監(jiān)理人員在具體工作實踐中，要有高度的主人翁意識，不能

50、只對結(jié)果負(fù)責(zé)，也要充分考慮到施工過程中的一些環(huán)節(jié)，所采用的工藝是否綜合考慮了天時地利等影響性因</p><p>　　素，既有自我保護意識，也有高度的責(zé)任感和使命感。</p><p>　?。?） 第一節(jié)沉井下沉工作，應(yīng)在井壁砼強度達到要求后方可進行，浮式沉井在下水浮運前，應(yīng)充分認(rèn)可其水密性，還要對水下基床進行檢查。不應(yīng)立即就位落床，下沉過程中，嚴(yán)密注意正位，保持垂直下沉，下沉每1米都必須檢

51、查，及時糾正傾斜和偏位。采用吸泥氣幕方法下沉?xí)r應(yīng)保持井內(nèi)水位的一定高差，防止翻砂，監(jiān)理施工人員合理安排棄土位置，</p><p>　　盡量減少偏壓。沉井接高時，各節(jié)的豎向軸線與第一節(jié)豎向軸線應(yīng)一致，接高前盡量糾正沉井的傾斜。當(dāng)沉井下沉至設(shè)計高程后，應(yīng)檢查基底情況是否符合設(shè)計并在填寫記錄后才可封底，確保水下封底砼的密實不漏。</p><p>　　———————————————————————

52、——————————第 10 頁 共 28 頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p><b>　?。ǘ?上部構(gòu)造</b></p><p>　　橋梁上部構(gòu)造的質(zhì)量 監(jiān)理內(nèi)容我試分為梁的

53、預(yù)制或現(xiàn)澆和安裝，橋面鋪裝三部分來試述。</p><p><b>　　1 現(xiàn)澆梁</b></p><p>　?。?） 在現(xiàn)澆連續(xù)箱梁中的質(zhì)量監(jiān)理，最初要考慮的并不是現(xiàn)澆本身，而是地基，要保證地基又足夠的承載力，避免因沉降過大和沉降不勻，引起連續(xù)箱梁橫隔梁墩頂負(fù)彎矩區(qū)產(chǎn)生裂縫。需要挖除軟弱的地基土層，或進行碾壓夯實，必要時還要采用擠密（砂樁、碎石樁），在土中注入凝

54、膠劑等填實孔隙，增加土顆粒間的聯(lián)結(jié)，從而達到加固的目的，還有經(jīng)濟易行的原地基灰土處理，或者鋪設(shè)砂墊層的處理方案。監(jiān)理人員還要對施工中的工藝進行審查和把關(guān)，要對施工組織設(shè)計進行認(rèn)真審核，對施工單位上報的方案和人員逐一落實，不得盲目開工。</p><p><b>　　① 箱梁標(biāo)高控制</b></p><p>　　為保證結(jié)構(gòu)竣工后尺寸準(zhǔn)確，腳手架應(yīng)預(yù)留施工拱度，務(wù)必要求設(shè)

55、置箱梁施工標(biāo)高，在確定箱梁施工標(biāo)高時我認(rèn)為要綜合考慮到腳手架和地基承受施工荷載后引起的變形。連續(xù)箱梁由于砼收縮及徐變形引起的撓度，由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的變形這一系列因素?，F(xiàn)場監(jiān)理時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的還有腳手架的基礎(chǔ)受載后的沉降和來自底板的剛度影響因素等等。所以說，質(zhì)量監(jiān)理在進行箱梁標(biāo)高控制時，要綜合考慮的方面很多。為嚴(yán)格控制現(xiàn)澆箱梁支架，基礎(chǔ)沉降量和支架變形，正確設(shè)置為抵消支架總變形的支架預(yù)提高度，要求施工方面在正式澆注砼前

56、，用袋砂對箱梁支架地基進行了等載預(yù)壓以消除其</p><p>　　時考慮了砼收縮徐變形引起的撓度以及對連續(xù)箱梁澆筑進行水平分層（上層為頂板、翼板；</p><p>　　下層底板、腹板）的實際具體施工過程，將連續(xù)施工標(biāo)高在設(shè)計標(biāo)高的基礎(chǔ)上，每個墩位置箱梁的預(yù)提高度為彈性變形值，每跨跨中預(yù)提高度為彈性變形值加1cm。其余位置的預(yù)提高度均以每跨墩預(yù)提高度為最小值，跨中預(yù)提高度為最大值按直線成比例

57、分配，根據(jù)第一聯(lián)箱梁預(yù)壓觀測結(jié)果，確定該聯(lián)施工標(biāo)高，在設(shè)計標(biāo)高的基礎(chǔ)上，總結(jié)出每個墩頂每跨</p><p>　　跨中和其他位置的預(yù)提高度。為驗證箱梁施工標(biāo)高的設(shè)置是否合理，還對第一聯(lián)箱梁落架后的標(biāo)高進行了追蹤觀測。</p><p>　?、?砼澆筑過程的質(zhì)量控制</p><p>　　—————————————————————————————————</p>

58、;<p>　　第 11 頁 共 28 頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　在澆筑時，我個人的習(xí)慣是首先檢查計量緩凝早強劑的容器，保證用量，保證砼初凝時間，使支架地基變形在砼初凝前基本穩(wěn)定。連續(xù)箱梁一次性澆筑難度

59、較大，且質(zhì)量上可靠的保證不多。監(jiān)理人員應(yīng)建議采用二次澆筑的方法，第一澆筑至箱梁上承托始點，包括底板和腹板，第二次再澆筑頂板和翼板，這種方法比較穩(wěn)妥，但是由于橋墩是鋼性支撐，在第二次澆筑頂板時，底板會產(chǎn)生下?lián)希Ъ苁芰υ龃?，從而支架，地基又產(chǎn)生變形，導(dǎo)致沉降不均，使得支座反力增大，橫隔梁墩頂負(fù)彎矩增大，極容易導(dǎo)致墩頂開裂的質(zhì)量事故。為此在施工單位正式澆筑頂板砼之前，為了盡可能克服在澆筑頂板過程中，支架反力增大（墩頂負(fù)彎矩增大）這一問題，質(zhì)

60、量監(jiān)理應(yīng)不間斷仔細檢驗支架有無收縮和下沉，并督促施工單位對支架進行預(yù)加變形達到減少支座反力（墩頂負(fù)彎矩）的目的，并督促施工人員將箱梁室內(nèi)的養(yǎng)生積水全部抽除，要提醒現(xiàn)場組織者拿出措施，盡可能減少澆筑頂板時人為的施工荷載，最好在砼新澆筑完畢后封堵便道，避免對質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。對于在梁頂負(fù)矩區(qū)設(shè)計了扁索的箱梁，這種不利因素就大大減輕了。</p><p><b>　　2 預(yù)制梁</b></

61、p><p>　　在預(yù)制梁施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按監(jiān)理批復(fù)的實施性施工組織設(shè)計進行，監(jiān)理除應(yīng)隨時檢查主要材料的進貨質(zhì)量，確保材料滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)需求，還應(yīng)督促施工單位隨時抽查，保養(yǎng)各類機械，確保其工作期間的連續(xù)性，以免出現(xiàn)關(guān)鍵工序出現(xiàn)停頓，故障等現(xiàn)象，并對以下問題進行監(jiān)督和管理。</p><p>　?。?） 臺座、底模</p><p>　　制梁臺座的數(shù)量在施工過程中會出現(xiàn)

62、正常的破損，所以要按梁的數(shù)量和臺座制梁周期來確</p><p>　　定，底模的設(shè)計長度應(yīng)考慮預(yù)制最大交角的斜交的要求，應(yīng)要求施工單位在制梁區(qū)周圍設(shè)置排水溝。</p><p>　?。?） 應(yīng)要求施工單位專人負(fù)責(zé)檢查內(nèi)模加固定位，督促施工人員在模板安裝前和拆除后除銹病刷脫模劑。一般不允許采用廢機油。模板在加工時，應(yīng)要求焊接的牢固性，一般</p><p>　　的工藝是在

63、固定的平臺上，將面板直線段尺寸裁好并固定好，焊好水平肋，再與框架焊接，帶弧度部分面板要上車床軋制。加工好一套后，一定要督促施工人員事先試拼，檢查平整度，最后要用手砂輪磨光。為防止漏漿，所有的接頭都要用橡膠板粘牢，再與底模的結(jié)合</p><p>　　—————————————————————————————————</p><p>　　第 12 頁 共 28 頁</p>&l

64、t;p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　上，采用在底模兩側(cè)預(yù)埋角鋼，粘橡膠板，側(cè)模要求施工人員通過底部對拉桿夾緊底模，頂部設(shè)同樣對拉螺桿，橫隔梁堵頭要采用穿橫桿加木楔。在拆模時，要提醒施工人員如果側(cè)模夾的較緊不要拉模板底部，而應(yīng)拉模板上部，以防梁體破損。<

65、;/p><p>　?。?） 普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋</p><p>　　普通鋼筋進場后立即進行分批抽查及復(fù)檢，檢查不合格的產(chǎn)品立即清場，不得滯留工區(qū)，堆放場地必須干燥，存放鋼筋必須下墊方木，上蓋防水布。鋼筋要掛牌，編號堆放，編號上要有日期，使用原則是新進場的鋼筋先用，避免始終都用舊鋼筋。進場的鋼筋要有出場合格證，并檢測其力學(xué)性能。鋼絞線存放要求與普通鋼筋一致，且嚴(yán)禁有油污。鋼絞線下料時監(jiān)督施工人

66、員必須采用砂輪切割機切斷，張拉前對千斤頂必須進行標(biāo)定，千斤頂使用規(guī)范規(guī)定的時間或次數(shù)后必須重新標(biāo)定。鋼絞線布設(shè)前必須要對臺面進行除銹，刷脫模劑并待脫模劑晾干。底板在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后要進行二次清潔，預(yù)應(yīng)力鋼筋有效長度以板跨中心線對稱布置，使板梁兩端的失效長度相等，失效范圍采用硬塑料管將鋼絞線套住，以使預(yù)應(yīng)力鋼筋與砼不產(chǎn)生握裹作用。張拉時千斤頂，由表必須經(jīng)標(biāo)定后配套使用，張拉時對張拉力和伸長值進行雙控，放張必須均勻放張，放張后注意觀測空心板

67、梁的反拱度發(fā)展速度與計算值相差多少，空心板梁的上緣，端部及其他部位是否有裂縫。放張后鋼絞線不準(zhǔn)采用電焊或氣焊切割，采用由圓盤鋸機械切割，為確保施工安全，張拉時操作人員必須站在千斤頂兩側(cè)。</p><p><b>　　（4） 澆筑</b></p><p>　　為確保砼質(zhì)量，應(yīng)保證二級碎石比例合理，并在工地進行篩分試驗。提醒施工人員澆注</p><p

68、>　　時預(yù)留出伸縮縫，防撞欄，通訊管道吊架等埋件的預(yù)留孔。我曾經(jīng)在工地上遇到過未預(yù)留的情況，結(jié)果處理起來很難。振搗砼采用插入式振搗棒，在進行旁站監(jiān)理時，應(yīng)要求施工人員從兩側(cè)同時振搗，以防止橡膠芯模左右移動，同時提醒施工人員避免振搗棒接觸芯模，以免出現(xiàn)穿孔漏氣的現(xiàn)象，砼澆筑一旦完成，拆模時間根據(jù)氣溫而定，內(nèi)模應(yīng)待砼初凝后</p><p>　　拆，不允許施工人員為周轉(zhuǎn)而提前拆模。拆外模后應(yīng)立即鑿出連接筋，并督促

69、施工單位派專人及時養(yǎng)生，要保證砼始終處于濕潤狀態(tài)。每次澆筑砼應(yīng)按規(guī)范要求在監(jiān)理人員在場情況下制做試件，并獨立做試驗，要求試件與梁體同等條件下養(yǎng)護，達到設(shè)計強度85%放張。</p><p>　?。?） 存放、運輸、安裝</p><p>　　—————————————————————————————————</p><p>　　第 13 頁 共 28 頁</p

70、><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　應(yīng)要求施工人員及時對梁體按所屬標(biāo)段橋名，具體位置編號，應(yīng)留心存梁的時間，不能超出規(guī)范中所規(guī)定的時間，以防止產(chǎn)生反拱。存梁地點事先要求施工人員做好平整壓實工作，梁不得直接放至于原地面，放置也要平順無傾斜。運

71、梁過程中必須在支座處支墊，避免在跨中支墊，以防止預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的負(fù)彎矩起破壞作用，運梁道路盡量使用原有道路，如進場道路滿足不了需要的應(yīng)要求施工人員進行加固和維修，落梁前，必須對垂直千斤頂及油泵進行檢查，確認(rèn)正確后，方可使用。自行組裝的架梁設(shè)備，在使用前要求施工人員進行荷載試驗，要考慮超載沖擊，風(fēng)壓等因素的影響，預(yù)應(yīng)力砼梁安裝就位時，梁內(nèi)孔道壓漿強度應(yīng)達設(shè)計要求，最重要的是，施工單位安全措施務(wù)必到位。</p><p>

72、<b>　　3 橋面鋪裝</b></p><p>　?。?） 混凝土橋面鋪裝，混凝土的鋪設(shè)要均勻，用振動梁振實整平板整平。混凝土最終修飾前要清理表面自由水，但不能用如水泥或砂子來吸干表面水分。在一段橋面鋪裝修整完成后的15分鐘內(nèi)，要采取有效措施保護表面不受風(fēng)吹日曬。</p><p>　　（2） 瀝青混凝土橋面鋪裝，應(yīng)在底層混凝土強度達到70%以上，且表面鑿毛、干燥

73、干凈時，方能進行瀝青混凝土橋面鋪裝。</p><p>　?。?） 鋪設(shè)防水層的橋面板表面應(yīng)平整、干燥、干凈。防水層沿緣石或中間分隔帶的邊緣應(yīng)封閉，以免橋面水滲入主體結(jié)構(gòu)內(nèi)。</p><p>　?。?） 在澆注橋面鋪裝應(yīng)避免將泄水管預(yù)留孔堵塞。泄水管下端應(yīng)伸出結(jié)構(gòu)物底面</p><p>　　10—15cm,或按圖示將其引入地下排水設(shè)施。</p><

74、p><b>　　六 路基部分</b></p><p>　　公路路基所用的填筑材料，經(jīng)過的地域，土質(zhì)多樣性。我以淺薄的工作經(jīng)歷，簡要地按照監(jiān)理程序和施工順序進行敘述。</p><p>　?。ㄒ唬?施工前期準(zhǔn)備、施工放樣和材料試驗、機械與設(shè)備</p><p>　　施工前期準(zhǔn)備是路基質(zhì)量監(jiān)理的第一步，主要是對施工單位的進場人員、機械設(shè)備、自

75、檢體系等進行檢查，并對其施工方案進行論證，以便使將來施工順利進行。按施工順序，對路基中樁恢復(fù)定線，水準(zhǔn)點復(fù)測以及橫斷面的放樣尺寸進行檢查，確保路基的幾何尺寸。</p><p>　　監(jiān)理還要對路基工程施工所需的各種材料，主要是取土源進行驗證試驗。我在實際工作中，</p><p>　　—————————————————————————————————</p><p>　

76、　第 14 頁 共 28 頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　曾多次遇到土質(zhì)變化差異較大的情況，屆時再另尋土源，會帶來諸如窩工，拖延了工期等不必要的損失。綜合來說，測量方面包括：檢查固定樁位是否齊全和滿足施工控制要求，抽查中

77、線偏位是否滿足精度要求，加密水準(zhǔn)點精度，內(nèi)業(yè)圖表是否符合要求，并測量橫斷面。試驗方面包括：填方的土源，無論是移挖做填，還是借土區(qū)，均應(yīng)進行土質(zhì)的液塑限，塑性指數(shù)，顆粒分析，天然含水量，干濕容重及有機質(zhì)含量的指標(biāo)測試。當(dāng)測試指標(biāo)不符合合同規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，則該土質(zhì)材料不得用于填方施工。</p><p>　　根據(jù)投標(biāo)承諾監(jiān)理對承包人運入現(xiàn)場的施工機械設(shè)備的數(shù)量、型號、生產(chǎn)能力、完好率進行全面的檢查，還應(yīng)協(xié)助施工人員對

78、機械的配套使用做細致分析。同時對施工單位工地試驗室設(shè)備、人員是否滿足施工要求，關(guān)鍵儀器，如核子密度儀，電子天平，壓力機等是否標(biāo)定。</p><p>　?。ǘ?路基施工質(zhì)量監(jiān)理</p><p>　　1 在填方路基施工范圍內(nèi)，監(jiān)理人員應(yīng)要求對樹根或有樹根的表層土、地表水，淤泥，雜草，垃圾，腐殖土等有機質(zhì)必須進行清除。軟土地基要進行特殊處理。為使路基土方能均勻壓實，應(yīng)要求使用平地機或推土機

79、將原地面推平壓實，達到規(guī)定的壓實度。要控制好路基壓實質(zhì)量，首先應(yīng)充分認(rèn)識影響壓實的各種因素，然后根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取的各種技術(shù)措施，充分發(fā)揮現(xiàn)場壓實機械的效率，使路基達到壓實標(biāo)準(zhǔn)。個人經(jīng)驗認(rèn)為，</p><p>　　要重點控制住以下環(huán)節(jié)：</p><p>　　(1) 認(rèn)真控制試驗段的施工和驗收，確定施工單位機械組合的可行性和不同種類填土最大干密度和最佳含水量，以及松鋪系數(shù)。</p&g

80、t;<p>　　(2) 檢查控制填方含水量，只有在實際含水量接近最佳含水量時，壓實才有效。</p><p>　　(3) 分層填筑，分層碾壓。不分層壓實功只作用在上層將來的環(huán)刀和擊實試驗都不能取出真實的壓實度。</p><p>　　(4) 要求全寬填筑，全寬碾壓。實踐證明，凡不注重全寬碾壓的，當(dāng)路基填筑到一定高度</p><p>　　時，均出現(xiàn)縱向裂縫，

81、嚴(yán)重的還會反射到路面也出現(xiàn)縱向裂紋。</p><p>　　(5) 分層檢查壓實度，我認(rèn)為要加大抽檢頻率并在薄弱地方檢測壓實度同時控制每層填土標(biāo)高，下一層壓實度不合格不允許進行上一道工序。</p><p>　　—————————————————————————————————</p><p>　　第 15 頁 共 28 頁</p><p>　

82、　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p><b>　　2 路基挖方</b></p><p>　　(1) 選擇合理的開挖方式，當(dāng)路塹短而淺時全斷面開挖，可從兩端掘進，路塹較深時，就要分層臺階式開挖，上層在前，下層隨后。設(shè)擋土墻的路塹，可

83、考慮采用縱向分段挖法。如邊坡擬設(shè)防護，當(dāng)防護不能緊跟開挖施工時，暫留一定厚度的保護層，待防護工程施工時再刷坡挖足。</p><p>　　(2) 棄方處理要慎重，控制施工人員的操作規(guī)范性，我曾遇到過棄方將測量的控制點掩埋的實例，也會因棄方引發(fā)地方糾紛，棄方應(yīng)運至監(jiān)理指定位置，不允許出現(xiàn)諸如：污染水源、淤塞河道等情況的發(fā)生。</p><p>　　(3) 嚴(yán)格控制排水設(shè)立完備，保證路基的地下水，

84、地面水排除到路線以外的范圍。</p><p>　　七 瀝青路面質(zhì)量監(jiān)理</p><p>　　柔性路面已成了目前公路路面采用的主流，我結(jié)合自己的經(jīng)驗，淺談一下對瀝青砼路面質(zhì)量監(jiān)理的認(rèn)識。</p><p>　?。ㄒ唬?瀝青路面常見問題的原因</p><p>　　1 瀝青路面的開裂直按影響到路面的使用壽命，由于開裂致使雨水下滲至基層形成唧漿，最

85、后形成坑洞，這是由于：</p><p>　　(1) 瀝青材質(zhì)不合格，含蠟量大，易老化。</p><p>　　(2) 路基不均勻沉降。</p><p>　　(3) 基層剛性太大，反射裂縫至使面層開裂。</p><p>　　2 泛油、油包、車轍、推擁</p><p>　　(1) 瀝青油石比不準(zhǔn)確。以流值，穩(wěn)定度，空隙

86、率確定油石比，缺乏動穩(wěn)定度指標(biāo)來確定油石比和集料配合比。</p><p>　　(2) 為了保證層與層之間具有良好粘結(jié)力，往往采用透層油和粘層油的設(shè)計方案，由于這</p><p>　　些粘層油和透層油對未來油石比的影響往往被人忽視，因此很容易導(dǎo)致油石比偏大出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。</p><p>　　(3) 基層不平整，有坑洼，而透層油為流動液體，低洼處過度集中，也是路面泛油嚴(yán)

87、重?fù)?lt;/p><p>　　—————————————————————————————————</p><p>　　第 16 頁 共28 頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p><

88、b>　　包的主要原因之一。</b></p><p>　　3 瀝青路面松散、剝落、坑洞原因</p><p>　　(1) 路面使用一段時間發(fā)現(xiàn)大面積松散，主要原因是使用了不合格瀝青，針入度和延度都沒有達到規(guī)范要求，使混合料失去粘結(jié)力，從而形成松散現(xiàn)象。</p><p>　　(2) 混合料拌和溫度過高。瀝青混合料拌和時溫度過高，瀝青性質(zhì)發(fā)生變化使瀝

89、青失去了強有力的粘結(jié)力和裹附力，造成路面松散，局部脫落。</p><p>　　(3) 瀝青混合料酸堿結(jié)和度不好。瀝青一般情況下呈酸性，所用石料如石灰?guī)r呈堿性可達到較好的效果，如果在施工過程中遇到的是酸性石料如花崗巖、石英巖等則使瀝青粘結(jié)力降低，產(chǎn)生路面剝落，通常在瀝青混合料中摻抗剝落劑或?qū)⑹嫌檬覞{進行處理防止路面出現(xiàn)剝落。</p><p>　　(4) 層與層之間受到嚴(yán)重污染，沒有對下一

90、層進行有效清洗，形成污染夾層，缺少粘結(jié)力，導(dǎo)致路面剝落，形成了空洞。</p><p>　?。ǘ?瀝青路面施工階段的監(jiān)理</p><p>　　1 瀝青路面試驗段的質(zhì)量監(jiān)理，先審核施工單位的進場原材料的試驗結(jié)果、理論配合比、目標(biāo)配合比，現(xiàn)場驗證符合要求后，即可以組織瀝青混合料施工的試驗段。嚴(yán)格試驗過程</p><p>　　要達到以下幾個目的，并審核批準(zhǔn)施行，指導(dǎo)以后

91、的施工。</p><p>　?、?通過試驗段摸索出技術(shù)數(shù)據(jù)，審核礦料級配情況，油石比偏差，密實度，馬歇爾及其他指標(biāo)，并要求施工單位驗證出廠溫度、攤鋪碾壓溫度，遍數(shù)、路面平整度，松鋪系數(shù)、厚度、寬度等方面數(shù)據(jù)。</p><p>　?、?通過試驗段摸索出最佳人員組織，要求包括拌和站人員，運輸人員，現(xiàn)場指揮人員，施工人員，技術(shù)人員，試驗檢測人員等組織協(xié)調(diào)工作。我認(rèn)為這樣可以保證每道工序有認(rèn)去

92、做，又不人浮于事、管理混亂，監(jiān)理也應(yīng)涉足管理，從源頭上把好質(zhì)量關(guān)。</p><p>　?、?通過試驗段摸索了最佳機械組合，必須要求施工單位的數(shù)據(jù)可行，能用于指導(dǎo)日后的施工。比如拌和能力大于攤鋪能力會影響拌和站工作效率的發(fā)揮又影響路面的質(zhì)量，我認(rèn)為通過最佳機械組合得出相應(yīng)必備的各種機械設(shè)備，保證瀝青路面正常施工，不出現(xiàn)窩工、停工現(xiàn)象。</p><p>　　——————————————————

93、———————————————</p><p>　　第 17 頁 共 28 頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　⑷ 要通過試驗段摸索材料的用量，試驗段完成后能評估每天的生產(chǎn)總量，由瀝青混合料的配合比

94、，計算出各種材料用量，從而確定每天材料購進量，這樣，既不占用過大場地，由不至于材料短缺而影響生產(chǎn)。</p><p>　　⑸ 通過試驗段對瀝青混合料施工作一個完整經(jīng)濟效益評估，減少材料消耗，最大限度地提高工效和機械設(shè)備的完好率和利用率，爭創(chuàng)最佳經(jīng)濟效益。</p><p>　　2 瀝青混合料的正常施工</p><p>　?、?通過試驗段確定各項數(shù)據(jù)，進行指導(dǎo)大面

95、積的施工，建議選擇溫度較高的季節(jié)，白天日照時間的天氣安排施工，如氣溫有不利因素，必須采取一定措施，如提高伴合廠溫度，減少運輸時間，保證攤鋪碾壓溫度，確保路面成型質(zhì)量。</p><p>　　⑵ 為了確保瀝青路面平整度，從中面層始，就必須采用浮動基準(zhǔn)梁，這樣不但保證了瀝青混合料的厚度，也提高了路面平整度。</p><p>　?、?本人認(rèn)為，選用多臺同型號攤鋪機，前后相錯，左右行走比較理想，

96、不主張12M以下攤鋪機一次攤鋪，為了縱向接縫的美觀。因為攤鋪機越寬，通過中央分料器距離越大，對混合料產(chǎn)生離析的可能性越大。</p><p>　?、?在鋪瀝青路面時，監(jiān)理一定要讓施工人員對路面基層徹底清掃，然后灑透層油，在路</p><p>　　面層與層之間也應(yīng)如此，而且，粘層油灑入要考慮對瀝青面層未來使用時油石比的影響。</p><p>　　在瀝青拌合時，油石比應(yīng)取

97、下限值，避免油石比過大而導(dǎo)致泛油，熱穩(wěn)定性差等情況。</p><p><b>　　3 表面層攤鋪</b></p><p>　　本人認(rèn)為，表面層施工質(zhì)量監(jiān)理是最重要的環(huán)節(jié)它是整個道路路面質(zhì)量集中表現(xiàn)，因此，作為質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)以下幾點做重點控制。</p><p>　?、?要建議施工單位集中拌和統(tǒng)一攤鋪，這樣盡可能延長每天各個斷面的攤鋪長度，減少路面

98、橫向接縫，從大方向進行質(zhì)量監(jiān)理。</p><p>　　⑵ 應(yīng)要求施工人員將瀝青混合料面層的橫向接縫盡可能留在橋梁或構(gòu)造物的伸縮縫處，</p><p>　　這樣即使平整度有效偏差，也可通過伸縮縫施工進行處理，對于路面較寬時縱縫的處理也應(yīng)要求施工人員采用兩條或多臺同型號攤鋪機同時進行攤鋪，只要能保證前后攤鋪機作業(yè)及運輸設(shè)備的工作不受干擾，距離越短越好，這樣既可保證瀝青混合料不離析，又保證了&

99、lt;/p><p>　　—————————————————————————————————</p><p>　　第 18 頁 共 28 頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　路面的熱

100、接縫而不留任何痕跡。</p><p>　　八 水泥混凝土路面質(zhì)量監(jiān)理</p><p>　　（一）原材料技術(shù)要求</p><p><b>　　1 水泥</b></p><p>　　(1) 特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工

101、或有快通要求的路段可采用R型水泥。</p><p>　　(2) 水泥進場時每批量應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗證明.</p><p>　　(3) 選用水泥時，除滿足規(guī)定外，還應(yīng)通過混凝土配合比試驗，根據(jù)其配制彎拉強度、耐久性和工作性優(yōu)選適宜的水泥品種、強度等級。</p><p>　　2 粉煤灰及其他摻和料</p><p>　?。?

102、）混凝土路面在摻用粉煤灰時，應(yīng)摻用質(zhì)量指標(biāo)符合規(guī)定的電收塵Ⅰ、Ⅱ級干排或磨細粉煤灰，不得使用Ⅲ級粉煤灰。</p><p>　?。?）粉煤灰宜采用散裝灰，進貨應(yīng)有等級檢驗報告。</p><p>　?。?）路面和橋面混凝土中可采用硅灰或磨細礦渣，使用前應(yīng)經(jīng)過試配檢驗，確保路面和</p><p>　　橋面混凝土彎拉強度、工作性、抗磨性、抗凍性等技術(shù)指標(biāo)合格。</p&

103、gt;<p><b>　　3 粗集料</b></p><p>　　粗集料應(yīng)選用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，并應(yīng)符合規(guī)定要求，高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的粗集料級別應(yīng)不低于Ⅱ級，無抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用Ⅲ級粗集料。</p><p><b&g

104、t;　　4 細集料</b></p><p>　?。?）細集料應(yīng)選用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂并應(yīng)符合規(guī)定要求。</p><p>　?。?）路面和橋面用天然砂宜為中砂也可采用細度模數(shù)在2.0-3.5之間的砂。</p><p><b>　　5 水</b></p><p>　　————————

105、—————————————————————————</p><p>　　第 19 頁 共 28 頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水。</p><

106、;p><b>　　6 鋼筋</b></p><p>　　各交通等級混凝土路面、橋面和搭板所用鋼筋網(wǎng)、傳立桿、拉桿等鋼筋應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。</p><p><b>　　7 接縫材料</b></p><p>　　應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復(fù)原綠高、耐久性好的膨脹板。</p&

107、gt;<p>　?。ǘ┗炷僚浜媳仍O(shè)計</p><p>　　1 普通混凝土配合比設(shè)計適用于滑模攤鋪機、軌道攤鋪機、三輥軸攤鋪機及小型機具四種方式。</p><p>　　2 普通混凝土配合比設(shè)計在兼顧經(jīng)濟性的同時應(yīng)滿足彎拉強度、工作性、耐久性的要求。</p><p><b>　?。ㄈ┦┕?zhǔn)備</b></p>&

108、lt;p><b>　　1 施工機械選用</b></p><p>　　根據(jù)公路等級的不同，混凝土路面的施工宜符合規(guī)定的機械裝備要求。</p><p><b>　　2 施工組織</b></p><p>　　（1）開工前，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位進行技術(shù)交底。</p><p>　?。?

109、）施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙、合同文件、攤鋪方式、機械設(shè)備、施工條件等確定混凝</p><p>　　土路面施工工藝流程、施工方案，進行詳細的施工組織設(shè)計。</p><p>　?。?）開工前，施工單位應(yīng)對崗位人員進行崗前培訓(xùn)。</p><p>　?。?）施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件，測量校核平面和高程控制樁，復(fù)測和恢復(fù)路面中心、邊緣全部基本標(biāo)樁，測量精確度應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定。

110、</p><p>　?。?）施工工地應(yīng)建立具備相應(yīng)資質(zhì)的現(xiàn)場試驗室。</p><p><b>　　3 攪拌場設(shè)置</b></p><p>　?。?）攪拌場設(shè)置在攤鋪路段的中間位置，內(nèi)部布置應(yīng)滿足原材料儲運，混凝土運輸、供</p><p>　　—————————————————————————————————</p

111、><p>　　第 20頁 共 28 頁</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文） 用 紙</p><p>　　——————————————————————————————————————</p><p>　　水、供電、鋼筋加工等使用要求。</p><p>　?。?）攪拌場應(yīng)保證充足的電力供應(yīng)。電力總?cè)萘繎?yīng)滿足全部施