人機(jī)工程學(xué)課程設(shè)計

1、<p><b>　　人機(jī)工程學(xué)課程設(shè)計</b></p><p><b>　　公</b></p><p><b>　　交</b></p><p><b>　　車</b></p><p><b>　　內(nèi)</b></p>

2、;<p><b>　　扶</b></p><p><b>　　手</b></p><p><b>　　的</b></p><p><b>　　人</b></p><p><b>　　機(jī)</b></p>&l

3、t;p><b>　　工</b></p><p><b>　　程</b></p><p><b>　　學(xué)</b></p><p><b>　　改</b></p><p><b>　　進(jìn)</b></p><p&g

4、t;<b>　　<一>、前言：</b></p><p>　　車輛人機(jī)工程學(xué)是人機(jī)工程學(xué)在地面機(jī)動車輛這一特定領(lǐng)域的應(yīng)用分支，它以人(包括駕駛員和車內(nèi)乘員)一車一環(huán)境系統(tǒng)為對象，以改善駕駛員的勞動條件和車內(nèi)乘員的舒適性為核心、以人的安全、健康、舒適、高效為目標(biāo)，使整個系統(tǒng)的總體性能達(dá)到最優(yōu)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會的不斷進(jìn)步，中國擁有私家車的總量已經(jīng)成為世界第一，但與此同時也給道路

5、帶來交通擁堵現(xiàn)象日益增大，給人們出入帶來很大的不方便，再加上近幾年的綠色交通、和諧社會綠色出行，溫室效應(yīng)。。。。所以越來越多的人選則坐公交車。而公交車內(nèi)環(huán)境缺少人機(jī)設(shè)計，由此帶來了很多問題。公交車座位有限，許多乘客選擇站立，繼而選擇扶手，但是扶手設(shè)計的不合理、人機(jī)不協(xié)調(diào)，在公交車行駛過程中存在很大的安全隱患，經(jīng)常給乘客帶來不必要的傷害。人們對公交車的性能，技術(shù)水平、乘坐舒適性、車內(nèi)裝飾環(huán)保等提出了較高要求，就目前而言，公交車的設(shè)計還沒有

6、讓人們感到滿意，之所以造成這種不滿和制造者意，一方面是由于人們對之了解甚少，另一方面則是因?yàn)榭蛙嚨脑O(shè)計者和制造者在設(shè)計和制造時對人性的考慮不周。</p><p>　　任何人機(jī)系統(tǒng)都不是完美的，在公交車手扶裝置的應(yīng)用中存在很多缺陷，很多市民都有體會，交通高峰時公交車幾乎車車爆滿，坐公交車簡直就是苦行修煉，其中體會最深的是“抓不到扶手，沒有扶手可抓”許多因公交車上安全設(shè)施不當(dāng)引發(fā)的事故屢見不鮮。。。。。。而這些正說明

7、著人機(jī)學(xué)更要走入到這里，更好的造福人民。</p><p>　　針對以上問題進(jìn)行實(shí)地測量基礎(chǔ)上，分析乘客與公交車上扶手協(xié)調(diào)關(guān)系；并以安全為目標(biāo)進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)措施。</p><p>　　<二>調(diào)研分析及方案設(shè)計</p><p>　　扶手的設(shè)計也應(yīng)符合以人為本的設(shè)計原則：扶手有頂蓋扶手、側(cè)窗扶手、豎向扶手和拉手，其中頂蓋扶手的高度應(yīng)在1700mm~1800mm，

8、側(cè)窗扶手的高度應(yīng)在1000mm~1700mm，但就目前情況和調(diào)查問卷統(tǒng)計數(shù)字來看，豎向扶手?jǐn)?shù)量較少，大多人喜歡用豎向扶手，特別是靠近下車門的位置。拉手降低了手臂的伸長高度，造型也是多樣，但穩(wěn)定性不太好，安全性能不太高，因而使用者也不太多，甚至有些公交車上已經(jīng)去掉了這一設(shè)施。</p><p>　　還有就是公交車上的一些安全位置分析，如圖所示：《圖一》</p><p>　　由圖我們可以很明確的

9、看出，最安全、次不安全、最不安全位置所在，扶手的作用就是起穩(wěn)固作用，這些不安全位置也是對扶手的設(shè)計提出了較高的要求。再者是下客門附近的人比較多，扶手?jǐn)?shù)量相比就比較少了。</p><p>　　扶手是公交車內(nèi)飾主要部件，不僅因?yàn)槠鋽?shù)量多占用車內(nèi)空問大，更是因?yàn)榇蠖鄶?shù)站立的乘客需要抓住扶手，以保持穩(wěn)定的站姿。而根據(jù)人機(jī)工程學(xué)分析，扶手設(shè)計主要考慮人體立姿垂直手握高度，立姿側(cè)向手握距離和手臂平伸手握距離，以及車輛運(yùn)行的平

10、均時速等等一系列問題。由于涉及到伸手夠東西的問題，如果采用高百分位的數(shù)據(jù)就不能適應(yīng)小個子人，所以設(shè)計出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該基于適應(yīng)小個子人，這樣也同樣能適應(yīng)大個子人。</p><p>　　公交車扶手橫桿中心高度設(shè)計的設(shè)計要求 GT/T 10 000—1988是根據(jù)20世紀(jì)80年代中期的實(shí)測數(shù)據(jù)制定的?，F(xiàn)在取以平均身高大約在10年內(nèi)增加14 mm為十年身高修正量。</p><p>　?。ㄒ唬⒎鍪衷O(shè)計中

11、不碰頭的問題情。不碰頭即要求扶手高度應(yīng)高于大多數(shù)人身高，所以取男性身高的99百分位，男女共用，應(yīng)能滿足大多數(shù)人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高/mm99百分位)如下表所示。</p><p>　　立姿雙手功能上舉高/mm</p><p>　　(二)、對于豎向扶手。 通過以上數(shù)值我們可以得到，豎向扶手突出可握范圍小于最低并且大于最大尺寸，那

12、么，不就可以說大部分人都適用了。針對下客門附近人較多，扶手不夠用的情況，提出解決方案，左圖是利用軟件所做的工程圖樣。</p><p><b>　　《圖二》</b></p><p>　　說明：總高2000mm基本大于最高人體站姿尺寸，最低1200mm基本小于最低人體站姿尺寸，就是說最多的人都分布在這二尺寸之間的位置。中間設(shè)置四條曲線柱，來解決這個問題。圖三為在公交車上的

13、具體實(shí)現(xiàn)。</p><p>　?。ㄈ?、橫向扶手的問題：</p><p>　　橫向扶手的最大問題就是高度問題了，橫向扶手好多都在一米八以上，身高不足1米6的成年人或兒童想要抓扶的確不易。有人還稱之為“高空”扶手，針對這些問題，提出一些方案。</p><p>　　方案一 雙排扶手 </p><p><b>　　《圖三》<

14、/b></p><p>　　上下各一個扶手，直徑40mm，距地面總高1850mm，下扶手距上扶手150mm。左右夾角45度，這種設(shè)計解決了垂直方向在同一平面上，使不同高度的人站立時有足夠多的空間。，還有就是：一方面供不同身高的人使用， 另一方面也是增多了扶手的數(shù)量， 可以使更多的人有扶手可握。 </p><p>　　方案二 V型扶手 《圖四》</p&g

15、t;<p>　　V型扶手的設(shè)計，屬于在水平方向上高度波動的扶手，由上面圖形可以看出優(yōu)點(diǎn)所在，左圖中是直桿時人抓桿的擁擠情況，所抓的高度一樣，這種情況會有個子較低的人們手部抬得很高，或者根本夠不著，靜肌負(fù)荷嚴(yán)重，手臂很不舒服。V型是適合不同高度的人群高度，所抓部位分散，外螺紋來增加摩擦力，防止手部滑落，增大了安全性。同時又有一種動態(tài)美感。</p><p>　　以上兩種方案針對橫桿問題來說，任何一項(xiàng)設(shè)計

16、都有它有利的一面和不利的地方，第一種中，是大多數(shù)人都認(rèn)為不錯的，但也有他的弊端，例如：低下的那排扶手有可能會碰到高個子的頭，但是我認(rèn)為這個設(shè)計還是很好的，因?yàn)樗?wù)了更多的人，高個子的人可以分布在扶手的兩側(cè)，那么碰頭的現(xiàn)象就會減少很多了。第二種中，是現(xiàn)在我們很少?；蛘哒f沒見過這種彎扶手，我們要勇于嘗試一下才知道什么樣的才是比較合適的。</p><p>　?。ㄋ模?、最后排中間位置的位置：</p>&l

17、t;p>　　上面也提過，此位置也是最不安全位置之一，《圖五》</p><p>　　這種最后排最不安全位置，采用豎向扶手D型造型，從地面到分叉尺寸為610mm(根據(jù)人體坐姿肩高)?？梢允怪虚g的乘客扶，當(dāng)有緊急情況時，可以抓住，從而安全性大大提高。 </p><p>　　經(jīng)調(diào)查顯示，握豎向扶手的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于握橫向扶手的人，而拉手的的穩(wěn)定性不好

18、，通過最右邊的圖我們可以直觀的看到橫豎扶手的有效結(jié)合促進(jìn)了乘客站立與坐著時的穩(wěn)定性。但是對于公交車而言，這顯然是不合理的，因?yàn)檫@么規(guī)范的座位必須有平坦的車廂，而我們平常所見的公交車內(nèi)都不太平坦。但我認(rèn)為這個設(shè)計也是我們以后的發(fā)展方向，以上的方案使我們要經(jīng)過的階段，我想每一小步的改進(jìn)都有著很大的意義，我也希望能很快坐到舒適安全的公交車。</p><p><b>　　<三>、結(jié)論：</b&

19、gt;</p><p>　　公交車扶手的材料一般為鋼塑復(fù)合管（不銹鋼鏡面) 鋁合金，不易生銹，結(jié)實(shí)，易清洗。顏色一般用黃色，除了起到防銹，美觀作用外，還有警示作用。表示不宜接近部位，防止乘客夾傷等。 利用人機(jī)工程學(xué)的原理，統(tǒng)計學(xué)的知識，來發(fā)現(xiàn)身邊的不足，只有當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)了問題，才能根據(jù)現(xiàn)有的知識來解決。實(shí)現(xiàn)人、機(jī)械、及工作環(huán)境之間更和諧的統(tǒng)一，更加的人性化。學(xué)過人機(jī)工程學(xué)后才發(fā)現(xiàn)，它并不是有多么偉大而神圣的