畢業(yè)論文--- abs防抱死系統(tǒng)檢測及維修

1、<p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計）初稿</p><p>　　題 目 ABS防抱死系統(tǒng)檢測及維修 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 ABS系統(tǒng)的概述……………………………………………………………</p><p&

2、gt;　　第二章 ABS 系統(tǒng)的發(fā)展歷程…………………………………………</p><p>　　第三章：ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理…………………………………………</p><p>　　3.1：ABS的結(jié)構(gòu)組成………………………………………</p><p>　　3.2：ABS的工作原理…………………………………………</p><p>　　3.3：

3、ABS的分類…………………………………………</p><p>　　第四章ABS系統(tǒng)的常見故障及分析…………………………………………</p><p>　　4.1：ABS故障診斷儀器和工具…………………………………………</p><p>　　4.2：故障診斷與排除的一般步驟…………………………………………</p><p>　　4.3：常見故障及分

4、析…………………………………………</p><p>　　參考文獻(xiàn)…………………………………………</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　在當(dāng)代，安裝ABS的車輛已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS并且隨著對汽車安全性能的要求越來越高，一些更為先進(jìn)的、保護(hù)范圍更加廣泛的安全裝置相繼問世了。 隨著汽車技術(shù)的不斷改進(jìn)，AB

5、S已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件，雖然ABS能大大提高汽車的制動性能，但是不同類型的ABS在制動中發(fā)揮的作用卻不盡相同，駕駛員如果缺乏對各類ABS性能特點的了解，則可能在車輛緊急制動時得不到預(yù)想的制動效果，甚至?xí)l(fā)生意外情況。了解ABS這些技術(shù)對汽車制動系統(tǒng)的維修和故障診斷工作都是十分重要的。本文主要介紹汽車ABS技術(shù)發(fā)展，ABS基本結(jié)構(gòu)和工作原理，ABS系統(tǒng)的檢修，并對典型ABS系統(tǒng)的車輛也作了簡要介紹。</p><p

6、>　　關(guān)鍵詞：ABS結(jié)構(gòu)組成；ABS工作原理；故障檢測</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Install abs in the vehicle has been fairly general, there are also install abs car as to the safety requirements are

7、 higher, some more sophisticated, more extensive scope of protection of safety equipment were made. as a technological upgrading, abs is becoming a standard of the car, although abs can vastly improve the brake performan

8、ces, but different types of abs in the role of the brake, but not identical If the lack of abs for the performance of understanding, may in the emergency brake is n</p><p>　　Keywords ： abs construction works

9、 of abs ； ； failure to detect</p><p>　　第一章 ABS系統(tǒng)的概述</p><p>　　防抱死制動系統(tǒng)是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車

10、、放松，即相似于機(jī)械的“點剎’。因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、30%—10%、15%—20%。 　　普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎

11、與地面的摩擦力而完全抱死。 　　近年來由于汽車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備。如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使行車方向變得無法控制。所以，</p><p>　　第二章 ABS系統(tǒng)的發(fā)展歷程</p><p>　　第一臺防抱死制動系統(tǒng)

12、ABS(Anti-lock Brake System)，在1950年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，1968年開始研究在汽車上應(yīng)用。70年代，由于歐美七國生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開始采用盤式制動器，促使了ABS在汽車上的應(yīng)用。1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴(kuò)大。到目前為止，一些中高級豪華轎車，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列，英國的勞斯來斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，意大利的法拉利

13、、的愛快、領(lǐng)先、快意等系列，法國的波爾舍系列，美國福特的TX3、30X、紅彗星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列，均采用了先進(jìn)的ABS。到1993年，美國在轎車上安裝ABS已達(dá)46%，現(xiàn)今在世界各國生產(chǎn)的轎車中有近75%的轎車應(yīng)用ABS。</p><p>　　現(xiàn)今全世界已有本迪克斯、波許、摩根.戴維斯、海斯.凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無

14、限等許多公司生產(chǎn)ABS，它們中又有整體和非整體之分。預(yù)計隨著轎車的迅速發(fā)展，將會有更多的廠家生產(chǎn)。</p><p>　　這一時期的各種ABS系統(tǒng)都是采用模擬式電子控制裝置，由于模擬式電子控制裝置存在著反應(yīng)速慢、控制精度低、易受干擾等缺陷，致使各種ABS系統(tǒng)均末達(dá)到預(yù)期的控制效果，所以，這些防抱控制系統(tǒng)很快就不再被采用了。 </p><p>　　隨著ABS系統(tǒng)的單價逐漸降低，搭載ABS系統(tǒng)的

15、新車數(shù)目于1988年突破了爆炸性成長的臨界點，開始飛快成長，當(dāng)年Bosch的ABS系統(tǒng)年度銷售量首次突破300萬套。技術(shù)上的突破讓Bosch在1989年推出的ABS 2E系統(tǒng)首次將原先分離于引擎室（液壓驅(qū)動組件）與中控臺（電子控制組件）內(nèi)，必須依賴復(fù)雜線路連接的設(shè)計更改為“兩組件整合為一”設(shè)計！ABS 2E系統(tǒng)也是歷史上第一個舍棄集成電路，改以一個8 k字節(jié)運算速度的微處理器（CPU）負(fù)責(zé)所有控制工作的ABS系統(tǒng)，再度寫下了新的里程碑。

16、該年保時捷車廠正式宣布全車系都已安裝了ABS，3年后（1992年）奔馳車廠也決定緊跟保時捷的腳步。</p><p>　　1990年代前半期ABS系統(tǒng)逐漸開始普及于量產(chǎn)車款。Bosch在1993年推出ABS 2E的改良版：ABS 5.0系統(tǒng)，除了體積更小、重量更輕外，ABS 5.0裝置了運算速度加倍（16 k字節(jié)）的處理器，該公司也在同年年中慶祝售出第1000萬套ABS系統(tǒng)。</p><p>

17、;　　ABS系統(tǒng)大幅度提升剎車穩(wěn)定性同時縮短剎車所需距離”Robert Bosch GmbH（Bosch公司的全名）董事會成員Wolfgang Drees說。不像安全氣囊與安全帶（可以透過死亡數(shù)目除以車禍數(shù)目的比例來分析），屬于“防患于未然”的ABS系統(tǒng)較難以真實數(shù)據(jù)佐證它將多少人從鬼門關(guān)前搶回？但據(jù)德國保險業(yè)協(xié)會、汽車安全學(xué)會分析了導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡交通事故的原因后的研究顯示，60%的死亡交通事故是由于側(cè)面撞車引起的，30%到40%是由于超

18、速行駛、突然轉(zhuǎn)向或操作不當(dāng)引發(fā)的。我們有理由相信ABS及其衍生的ASR與ESP系統(tǒng)大幅度降低緊急狀況發(fā)生車輛失去控制的機(jī)率。NHTSA（北美高速公路安全局）曾估計ABS系統(tǒng)拯救了14563名北美駕駛?cè)说男悦?</p><p>　　多數(shù)車主都沒有遭遇過緊急狀況（也希望永遠(yuǎn)不要），卻不能不知道面臨關(guān)鍵時刻要如何應(yīng)對？在緊急情況下踩下剎車時，ABS系統(tǒng)制動分泵會迅速作動，剎車踏板立刻產(chǎn)生異常震動與顯著噪音（ABS系統(tǒng)

19、運作中的正?，F(xiàn)象），這時你應(yīng)毫不猶豫地用力將剎車踩死（除非車上擁有EBD剎車力輔助裝置，否則大多數(shù)駕駛者的剎車力量都不足），另外ABS能防止緊急剎車時的車輪抱死現(xiàn)象、所以前輪仍可控制車身方向。駕駛者應(yīng)邊剎車邊打方向進(jìn)行緊急避險，以向左側(cè)避讓路中障礙物為例，應(yīng)大力踏下剎車踏板、迅速向左轉(zhuǎn)動方向盤90度，向右回輪180度，最后再向左回90度。最后要提的是ABS系統(tǒng)依賴精密的車輪速度傳感器判斷是否發(fā)生抱死情況？平時要經(jīng)常保持在各個車輪上的傳感

20、器的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)粘附在其表面，這些都可能導(dǎo)致傳感器失效或輸入錯誤信號而影響ABS系統(tǒng)正常運作。行車前應(yīng)經(jīng)常注意儀表板上的ABS故障指示燈，如發(fā)現(xiàn)閃爍或長亮，ABS系統(tǒng)可能已經(jīng)故障（尤其是早期系統(tǒng)），應(yīng)該盡快到維修廠排除故障。</p><p>　　ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到

21、積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。</p><p>　　第三章：汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理</p><p>　　3.1.ABS的基本結(jié)構(gòu)</p><p>　　ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成。 </

22、p><p><b>　　組成元件和功能</b></p><p><b>　　傳感器 </b></p><p><b>　　車速傳感器 </b></p><p>　　檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式 </p><p><b>　　輪

23、速傳感器 </b></p><p>　　檢測車輪速度，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均采用 </p><p><b>　　減速傳感器 </b></p><p>　　檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動控制系統(tǒng) </p><p><b>　　執(zhí)行器 </b>

24、</p><p><b>　　制動壓力調(diào)節(jié)器 </b></p><p>　　接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低 </p><p><b>　　液壓泵 </b></p><p>　　受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)

25、器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。 </p><p><b>　　ABS警告燈 </b></p><p>　　ABS出現(xiàn)故障時，由EUC控制將其點亮，向駕駛員發(fā)出報警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼 </p><p><b>　　ECU </b></

26、p><p>　　接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作</p><p><b>　　3.2工作原理</b></p><p>　　控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子

27、控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子不盡相同?！　≡诔Ｒ姷腁BS系統(tǒng)中，每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號對各個車輪的運動狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制

28、裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)?！　BS的工作過程可以分為常規(guī)制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力控制，調(diào)壓電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動泵也不通電運轉(zhuǎn)，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態(tài)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程

29、與常規(guī)制動系統(tǒng)的制</p><p>　　3.3汽車ABS的分類</p><p><b>　　1.按結(jié)構(gòu)分類 </b></p><p><b>　　1機(jī)械式ABS </b></p><p>　　機(jī)械式ABS的特點是結(jié)構(gòu)緊湊價格低缺點是控制不夠精確性 </p><p>　　能不高

30、該類ABS在轎車和摩托車上都有應(yīng)用其中最著名的是英國格林公司生產(chǎn)的</p><p>　　SCS型機(jī)械式防抱裝置 </p><p>　　2機(jī)電一體化的ABS </p><p>　　這是目前廣泛使用的ABS由車速傳感器電子控制器壓力調(diào)節(jié)器等組成控</p><p><b>　　制性能好可靠性高 </b></p>

31、<p>　　3.按控制方法分類. </p><p>　　電子式ABS按控制方法的不同可分為以下兩類 </p><p>　　1采用邏輯門限值控制的ABS </p><p>　　該方法在技術(shù)上已非常成熟目前獲得廣泛應(yīng)用的ABS幾乎全部采用邏輯門限值控制方法 </p><p>　　2)采用現(xiàn)代控制方法 </p><p&

32、gt;　　采用這種控制方法的ABS由于技術(shù)與經(jīng)濟(jì)方面的原因還處于研究階段沒有達(dá)到實用化的程度 </p><p>　　4 按控制通道分類 </p><p><b>　　1)四通道系統(tǒng) </b></p><p>　　在每個車輪各設(shè)置一個轉(zhuǎn)速傳感器并在通往各制動輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)裝置并對四個輪進(jìn)行獨立控制 </p>

33、<p><b>　　2)三通道系統(tǒng) </b></p><p>　　三通道ABS對兩個前輪進(jìn)行獨立控制對兩個后輪按低選原則進(jìn)行一同控制該布置有利于行駛穩(wěn)定性目前大部分轎車采用該種布置方式 </p><p><b>　　3) 雙通道系統(tǒng) </b></p><p>　　雙通道系統(tǒng)主要用在摩托車上前后輪心分別安裝傳感器獨

34、立控制能夠?qū)崿F(xiàn)最佳控制方式 </p><p><b>　　4) 單通道系統(tǒng) </b></p><p>　　單通道系統(tǒng)一般對兩后輪按低選原則一同控制主要作用是提高汽車的制動方向穩(wěn)定性目前在輕型貨車和轎車上應(yīng)用廣泛 </p><p>　　5.按制動壓力調(diào)節(jié)裝置與制動主缸和制動助力器的結(jié)構(gòu)關(guān)系分類 </p><p>　　1)

35、分離式ABS </p><p>　　分離式ABS的特點是壓力調(diào)節(jié)裝置與制動主缸制動助力裝置在結(jié)構(gòu)上是分開的 </p><p><b>　　2)整體式ABS </b></p><p>　　整體式ABS的特點是壓力調(diào)節(jié)裝置與制動主缸制動助力裝置成為一體結(jié)構(gòu)緊湊目前大部分汽車上使用的ABS是整體式的</p><p>　　第四章

36、：汽車ABS常見故障及分析</p><p>　　4.1.ABS故障診斷儀器和工具</p><p>　　在多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中，可以通過跨接診斷座串相應(yīng)的端子，根據(jù)防抱警示（或電子控制裝置的發(fā)光二極管）的閃爍情況讀取故障代碼。所以，在故障代碼讀取時，往往需要合適的跨接線，跨接線是兩端帶有插接端子的一段導(dǎo)線，也有的跨接線在中間設(shè)有保險管。</p><p>　　故障代碼只是

37、代表故障情況的一系列數(shù)碼，要確切地了解故障情況，還須根據(jù)維修手冊查對故障代碼所代表的故障情況。另外，要正確地對系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的排除，也需要利用維修手冊作參考，因此，維修手冊是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。</p><p>　　對防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查時，萬用表是基本的測試工具，由于指針式萬用表能夠反應(yīng)電參數(shù)的動態(tài)變化，所以更適合于是防抱控制系統(tǒng)的電路檢查。另外，也可以用一些更為專用的電參數(shù)測試器（如多蹤示波

38、器等），可更為方便和更為深入地對系統(tǒng)進(jìn)行檢查。</p><p>　　在大部分汽車上，防抱控制系統(tǒng)電子控制裝置線束插頭都不好接近，速成插頭中的端子又沒有標(biāo)號，使確定所要測試的端子變得較為困難，特別是當(dāng)向一些特定的端子加入電壓時，如果電壓加入有誤，可能會損壞系統(tǒng)中的一些電氣元件，另外，如果直接從線束插頭的端子上對系統(tǒng)進(jìn)行測試，不影響測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，可能還會使端子發(fā)生變形或破壞，為此，可以使用接線端子盒。由于各種防抱

39、控制系統(tǒng)線束插頭中的端子數(shù)，端號排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。</p><p>　　對防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行電路測試時，將系統(tǒng)的線束插頭從電子控制裝置上卸下,再將接線端子盒的線束插頭與系統(tǒng)線束插頭插接，這祥，接線端子盒子的端子標(biāo)號就與系統(tǒng)線束端子標(biāo)號相對應(yīng)，通過對接線端子盒上端子的測試，就相當(dāng)于求系統(tǒng)線束插頭中相應(yīng)端子進(jìn)行測試。</p><p>　　在對防抱控制系統(tǒng)的液

40、壓裝置進(jìn)行檢查時，有時需要使用壓力表。對防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時，也可以借助各種測試儀器，有些系統(tǒng)甚至只有用專用診端測試儀才能進(jìn)行故障診斷。專用診斷測試儀器可分為兩大類，其中一類可以替代系統(tǒng)的電子控制裝置，對系統(tǒng)工作情況進(jìn)行檢查和模擬，這類儀器有博世ABS診斷測試器和豐田ABS診斷測試器。另一類診斷測試器則需要系統(tǒng)的端子控制裝置通過與系統(tǒng)的電子控制裝置進(jìn)行雙向通訊。既能讀取系統(tǒng)工電子控制裝置所存儲記憶的故障代碼，并將故障代碼轉(zhuǎn)換為故障

41、情況后顯示，部分地替代了維修手冊的作用，又可向系統(tǒng)電子控制半裝置傳輸控制指令，對系統(tǒng)進(jìn)行工作模擬。這類測試儀器有SNAP-ON紅盒子掃描儀SCANNER及通用的TECH-L和克萊斯的ORB-LL等，這些診斷測試儀器因可以讀解故障代碼，一般稱為解碼器。解碼器不僅可以對防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，而且還可以對汽車的其它一些電控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷測試，只是需要選擇相應(yīng)的軟件而已。</p><p>　　4.2故障診斷與排除的一

42、般步驟</p><p>　　當(dāng)防抱控制系統(tǒng)警示燈持續(xù)點亮?xí)r，或感覺防抱控制系統(tǒng)工作不正常時，應(yīng)及時對系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷和排除。在故障診斷和排除。在故障診斷和排除時應(yīng)該按照一定的步驟進(jìn)行，才能取得良好的效果。故障診斷與排除的一般步驟如下：</p><p>　　1.確認(rèn)故障情況和故障癥狀；</p><p>　　2.對系統(tǒng)進(jìn)行直觀檢查，檢查是否有的制動液瀉漏`導(dǎo)線破損、插頭

43、松脫、制動液液位過低等現(xiàn)象；</p><p>　　3.讀解故障代碼，既可以用解碼器直接讀解，也可以通過警示燈讀取故障代碼后，再根據(jù)維修手冊查找故障代碼所代表的故障情況。</p><p>　　4.根據(jù)讀解的故障情況，利用必要的工具和儀器對故障部位進(jìn)行深入檢查，確診故障部位和故障原因；</p><p><b>　　5.故障排除；</b></p

44、><p><b>　　6.清除故障代碼；</b></p><p>　　7.檢查警示燈是否仍然持續(xù)點亮，如果警示燈仍然持續(xù)點亮，可能是系統(tǒng)中仍有故障存在，也有可能是故障己經(jīng)排除，而故障代碼未被清除；</p><p>　　警示燈不再電亮后，進(jìn)行路試，確認(rèn)系統(tǒng)是否恢復(fù)工作。</p><p>　　在故障診斷和維修過程中，應(yīng)當(dāng)注意，不

45、僅不同型號的汽車所裝備的防抱系統(tǒng)可能不同，而且即使是同一型號的汽車，由于生產(chǎn)年份不同其裝備的防抱控制系統(tǒng)也可能不同。</p><p>　　防抱控制系統(tǒng)的故障大多是由于系統(tǒng)內(nèi)的接線插頭松脫或接觸不良、導(dǎo)線斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動泵電路斷路或短路、車輪轉(zhuǎn)速傳感器電磁線斷路或短路、續(xù)電器內(nèi)部斷路或短路，以及制動開關(guān)、液位開關(guān)和壓力開關(guān)等不能正常工作引起的。另外，蓄電池電壓過低、車輪轉(zhuǎn)速傳感器與齒圈之間的間

46、隙過大或受到泥污沾染、儲液室液位過低等也會影響系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　4.3常見故障及分析</p><p>　　1故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開電源后ABS系統(tǒng)沒有3 秒自檢ABS指示燈不亮。故障分析1：電源電壓沒有加到ABS系統(tǒng)中。排除方法：1檢測ABS線束與車輛上12v電源是否接通2檢測車輛是否有12v電壓。故障分析2;ECU損壞。排除方法：更換ECU.</p>&l

47、t;p>　　2故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開電源后ABS有3秒自檢，ANS使用一切正常但ABS指示燈不亮。故障分析;ABS指示燈驅(qū)動電路損壞：排除方法1將ABS線束與ECU相連的接插件的第16腳與地短接，如果ABS指示燈沒有熄滅，則更換等驅(qū)動塊。2如果更換燈驅(qū)動快后ABS仍然常亮，則斷開ABS指示燈與ABS線束的鏈接，一般來說，斷開后ABS燈會仍然常亮，如遇此情況情檢測原車電路</p><p>　　3故障現(xiàn)象：擋車處

48、于靜止?fàn)顟B(tài)時，ABS指示燈快閃1次。故障分析1:左前傳感器開路或傳感器接插件接觸不良。排除方法：更換傳感器或消除接觸不良。故障分析2ABS線束終于傳感器相連的電纜開路。排除方法：找到開路點，將其恢復(fù)連接。</p><p>　　4故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時，ABS指示燈快閃一次。故障分析1：左前傳感器與齒圈的間隙過大，輪速信號不足。排除方法：調(diào)整傳感器與齒圈的間隙＜0.7毫米，檢查傳感器輸出電壓＞0.3v。故障

49、分析2左前輪齒圈安裝不平整或齒圈松動。排除方法：重新安裝齒圈</p><p>　　5故障現(xiàn)象：擋車處于靜止?fàn)顟B(tài)或行駛狀態(tài)時ABS指示燈慢閃1次。故障分析1左前輪電磁閥線包開路。排除方法：更換線包或ECU</p><p>　　6使用ABS制動時，車輛右跑偏現(xiàn)象或ABS效果不好。故障分析1一般來講是車輛的前輪在制動過程中兩邊的制動力不均衡造成的。排除方法：此現(xiàn)象應(yīng)該是制動管路中有一定的空氣存在

50、，從而造成了制動時制動管路內(nèi)制動力不均衡。將制動管路內(nèi)的空氣排出。故障分析2ABS液壓調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑有一定堵塞。排除方法;清晰調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑或更換調(diào)節(jié)器。故障分析3：有可能是車輛上的電源電壓不足造成電磁閥線包電磁力不足，從而影響調(diào)節(jié)器正常工作。排除方法：檢測電源電壓是否在正常范圍內(nèi)。</p><p>　　7故障現(xiàn)象;在制動時左前輪抱死。故障分析 1ABS液壓調(diào)節(jié)器左前輪內(nèi)部的卸壓孔完全堵塞。排除方法：青絲調(diào)節(jié)其內(nèi)

51、部孔徑或更換調(diào)節(jié)器。故障分析2：制動管路接錯。排除方法：調(diào)整制動管路。故障分析3：可能是ABS電機(jī)失效。排除方法;更換ABS電機(jī)</p><p>　　8故障現(xiàn)象：制動時制動力偏弱。故障分析1：制動管路內(nèi)有空氣或制動分泵沒有得到足夠的油壓。排除方法：1，排空。2，檢測制動分泵是否有制動液，如果沒有制動液，請檢測調(diào)節(jié)其相應(yīng)出油口是否有制動液，如果沒有請繼續(xù)檢測調(diào)節(jié)其相應(yīng)進(jìn)油口是否有制動液，如果還沒有請檢測制動總泵。故

52、障分析2：可能是傳感器得到信號不足。排除方法：找到相應(yīng)的傳感器，簡化其調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。故障分析3：檢測原車制動力是否合格。</p><p>　　9故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛使用了ABS制動后，車輛有鎖死的情況.。故障分析：該現(xiàn)象應(yīng)該是ABS調(diào)節(jié)器內(nèi)部出現(xiàn)故障。排除方法：更換液壓調(diào)節(jié)器。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　

53、[1] 楊慶彪. 汽車電控制動系統(tǒng)原理與維修精華. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006,</p><p>　　[2] 趙良紅.汽車底盤電控技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008</p><p>　　[3] 塞小平.汽車電器與電子設(shè)備.北京：人民交通出版社，1997</p><p>　　[4] 李東江.現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修.南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，2001</