汽車傳動(dòng)系的畢業(yè)論文---轎車傳動(dòng)系及故障診斷

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目：捷達(dá)轎傳動(dòng)系故障診斷</p><p>　　系 部 現(xiàn) 代 制 造 工 程 系 </p><p>　　專 業(yè) 名 稱 汽 車 運(yùn) 用 技 術(shù) 專 業(yè) </p><p>　　班 級(jí) 汽 車 1093

2、 班 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 　　 　</p><p>　　捷達(dá)轎車傳動(dòng)系及故障診斷</p><

3、p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著世界汽車整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)買車的家庭也越來(lái)越多，人們對(duì)其性能的要求也越來(lái)越高。傳動(dòng)系作為汽車動(dòng)力傳動(dòng)的重要部分，然而它的保養(yǎng)往往被人視作可有可無(wú)，遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和車身那么受人重視，其實(shí)汽車傳動(dòng)系，直接關(guān)系到汽車的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等各種關(guān)鍵的性能，因此本文以捷達(dá)為例簡(jiǎn)單的談?wù)勂鋫鲃?dòng)系及常見(jiàn)故障和診斷。<

4、/p><p>　　關(guān)鍵詞：捷達(dá)轎車；傳動(dòng)系；故障診斷；</p><p>　　Jetta Car Chassis Repair And Maintenance</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Along with the automobile industry development,

5、 our country car families are also more and more, the increasingly high performance requirements. Automotive chassis as the main part of the vehicle, but its maintenance is often as not essential, far from the engine and

6、 the vehicle body so popular, in fact whether in automobile chassis maintenance, directly related to vehicle safety, handling, comfort and economy of a variety of key performance, thus taking Jetta as an example simple t

7、alk about the</p><p>　　Key words: Jetta automobile chassis; maintenance; maintenance;</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 前 言1</b></p><p><b&g

8、t;　　2 概 述2</b></p><p>　　2.1 汽車底盤的組成與功用2</p><p><b>　　2.2 傳動(dòng)系2</b></p><p><b>　　2.3 行駛系3</b></p><p><b>　　2.4 轉(zhuǎn)向系3</b></p&

9、gt;<p><b>　　2.5 制動(dòng)系4</b></p><p>　　3 傳動(dòng)系及常見(jiàn)故障診斷5</p><p>　　3.1傳動(dòng)系的功用5</p><p>　　3.2傳動(dòng)系的種類和組成5</p><p>　　3.3傳動(dòng)系常見(jiàn)故障8</p><p>　　4 離合器故障診斷

10、9</p><p>　　4.1 離合器的功用及組成9</p><p>　　4.2離合器的種類10</p><p>　　4.3 離合器的工作原理11</p><p>　　4.4 離合器常見(jiàn)故障和診斷12</p><p>　　5 變速器及故障診斷14</p><p>　　5.1 變速器的功

11、用及組成14</p><p>　　5.2 變速器的種類14</p><p>　　5.3手動(dòng)變速器的工作原理14</p><p>　　5.5 變速器常見(jiàn)故障和診斷16</p><p>　　6 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷19</p><p>　　7 驅(qū)動(dòng)橋故障診斷23</p><p>　　7.

12、1 驅(qū)動(dòng)橋組成、功用及分類23</p><p>　　7.2 主減速器功用及分類23</p><p>　　7.3 差速器功用及分類24</p><p>　　7.4 驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷24</p><p>　　8 傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大故障分析26</p><p><b>　　總結(jié)28</b>&

13、lt;/p><p><b>　　致謝29</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)30</b></p><p><b>　　1 前 言</b></p><p>　　隨著當(dāng)前世界汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們生活水平的提高對(duì)汽車的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等需求的提高。汽車的各

14、大組成部分的維護(hù)與常見(jiàn)故障的診斷也日益顯得重要。傳動(dòng)系是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置。</p><p>　　傳動(dòng)系做為汽車的重要組成部分，并且直接影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能格局需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離

15、。人們對(duì)傳動(dòng)系的了解也顯得很重要。因此，本文以捷達(dá)轎車的傳動(dòng)系為例，介紹它的結(jié)構(gòu)、組成、工作原理及常見(jiàn)故障。</p><p><b>　　2 概 述</b></p><p>　　2.1 汽車底盤的組成與功用</p><p>　　現(xiàn)代汽車以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置，一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四部分組成。而汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向

16、系和制動(dòng)系等四大系統(tǒng)組成。其功用是接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖1-1所示為轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖。 </p><p>　　圖1-1 轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖</p><p><b>　　2.2 傳動(dòng)系</b></p><p>　　汽車傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動(dòng)系的組成不

17、同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動(dòng)系一般由離合器、手動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖1-2示；而轎車中采用自動(dòng)變速器的越來(lái)越多，其傳動(dòng)系包括自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等，即用自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器。汽車傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。</p><p>　　圖1-2汽車傳動(dòng)系示意圖</p><p>　　1-

18、發(fā)動(dòng)機(jī) 2-離合器 3-變速器 4-萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 5-減速器 6-變速器 7、9-半軸8-驅(qū)動(dòng)橋殼體</p><p><b>　　2.3 行駛系</b></p><p>　　汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖1-3示。車輪通過(guò)軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過(guò)懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。 </p><p>

19、;　　圖1-3 汽車行駛系示意圖</p><p>　　1-車輪 2-后懸架 3-驅(qū)動(dòng)橋 4-后輪 5-轉(zhuǎn)向橋 6-前輪7-前懸架</p><p><b>　　2.4 轉(zhuǎn)向系</b></p><p>　　汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成?，F(xiàn)在的汽車普遍還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。</p><p>　　汽車轉(zhuǎn)向

20、系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。</p><p><b>　　2.5 制動(dòng)系</b></p><p>　　汽車制動(dòng)系一般包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系等兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每套制動(dòng)系統(tǒng)都包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在汽車的行車制動(dòng)系一般都裝配有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)。</p><p>　　制動(dòng)系的功用是使汽車減速、停車并能保證

21、可靠駐停。</p><p>　　3 傳動(dòng)系及常見(jiàn)故障診斷</p><p><b>　　3.1傳動(dòng)系的功用</b></p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。</p>

22、;<p>　　3.2傳動(dòng)系的種類和組成</p><p>　　傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。機(jī)械式傳動(dòng)系一般組成及布置示意圖</p><p>　　圖3-1發(fā)動(dòng)機(jī)前置、縱置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置示意圖</p><p>　　1-離合器 2-變速器 3-萬(wàn)向節(jié) 4-驅(qū)動(dòng)橋 5-差速器</p><p&g

23、t;　　圖3-1是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安裝在汽車前部，后橋驅(qū)動(dòng)的4×2汽車布置示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳到驅(qū)動(dòng)橋。在驅(qū)動(dòng)橋處，動(dòng)力經(jīng)過(guò)主減速器、差速器和半軸傳給驅(qū)動(dòng)車輪。</p><p>　　圖3-2發(fā)動(dòng)機(jī)前置、縱置，前輪驅(qū)動(dòng)的布置示意圖</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)前置、縱置，前橋驅(qū)動(dòng)，使得變速器和主減速器連在一起，省掉了它們之間的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。典型液力

24、機(jī)械傳動(dòng)如圖3-3所示。</p><p>　　圖3-3 液力機(jī)械傳動(dòng)示意圖</p><p>　　1-液力變矩器 2-自動(dòng)器變速器 3-萬(wàn)向傳動(dòng) 4-驅(qū)動(dòng)橋 5-主減速器6-傳動(dòng)軸</p><p>　　液力傳動(dòng)（此處單指動(dòng)液傳動(dòng)）是利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。

25、 靜液式傳動(dòng)系如圖3-4所示。 </p><p>　　圖3-4靜液式傳動(dòng)系示意圖</p><p>　　1-離合器 2-油泵 3-控制閥 4-液壓馬達(dá) 5-驅(qū)動(dòng)橋 6-油管</p><p>　　液壓傳動(dòng)也叫靜液傳動(dòng)，是通過(guò)液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量。主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成?；旌鲜诫妱?dòng)汽車采用的電傳動(dòng)如圖3-5所示。</p>

26、;<p>　　圖3-5混合式電動(dòng)汽車采用的電傳動(dòng)</p><p>　　1-離合器 2-發(fā)電機(jī) 3-控制器 4-電動(dòng)機(jī) 5-驅(qū)動(dòng)橋 6-導(dǎo)線</p><p>　　電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪。機(jī)械式傳動(dòng)系常見(jiàn)布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)。可分為： </p><p>　?。?）前

27、置后驅(qū)—FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng) </p><p>　　這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。它是前輪轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)離合器—變速器—傳動(dòng)軸輸送到驅(qū)動(dòng)橋上，在此減速增扭后傳送到后面的左、右半軸上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車運(yùn)行，前后輪各行其職，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分開，負(fù)荷分布比較均勻。</p><p>　?。?）后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)

28、 </p><p>　　在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過(guò)載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺(jué)。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來(lái)越多。 <

29、;/p><p>　?。?）前置前驅(qū)—FF：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng) </p><p>　　這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過(guò)重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。</p><p>　　3.3傳動(dòng)系常見(jiàn)故障</p><p>　

30、　傳動(dòng)系常見(jiàn)故障有離合器分離不徹底，起步發(fā)抖現(xiàn)象，飛輪與從動(dòng)盤的接觸面偏擺造成飛輪與從動(dòng)盤不正常接觸，離合器打滑現(xiàn)現(xiàn)象，異響現(xiàn)象；變速器異響，跳檔，掛擋困難，亂檔，漏油等；萬(wàn)象傳動(dòng)裝置故障：萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)軸，主減速器，差速器，驅(qū)動(dòng)輪磨損嚴(yán)重間隙過(guò)大等。</p><p><b>　　4 離合器故障診斷</b></p><p>　　4.1 離合器的功用及組成</p&g

31、t;<p>　　4.1.1離合器的功用</p><p>　　離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。其功用為：(1)使汽車平穩(wěn)起步。(2)中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換檔。(3)防止傳動(dòng)系過(guò)載。</p><p>　　4.1.2離合器的組成</p><p>　　摩擦離合器的基本組成由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成

32、（如圖4－1所示）。</p><p>　　圖4-1  摩擦離合器的基本組成示意圖</p><p>　　1－曲軸  2－從動(dòng)軸（變速器一軸）  3－從動(dòng)盤  4－飛輪  5－壓盤  6－離合器蓋  7－分離杠桿  8、10、15－回位彈簧  9－分離軸承和分離套筒  11－分離叉 

33、12－離合器踏板  13－分離拉桿  14－分離拉桿調(diào)節(jié)叉  16－壓緊彈簧  17－從動(dòng)盤摩擦片  18－軸承</p><p>　　主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，壓盤后端圓周上的凸臺(tái)伸入離合器蓋的窗口中，并可沿窗口軸向移動(dòng)。這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力便經(jīng)飛輪、離合器蓋傳到壓盤，并一起轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　

34、　從動(dòng)部分包括從動(dòng)盤和從動(dòng)軸。從動(dòng)盤帶有雙面的摩擦襯片，離合器正常接合時(shí)分別與飛輪和壓盤相接觸；從動(dòng)盤通過(guò)花鍵轂裝在從動(dòng)軸的花鍵上，從動(dòng)軸是手動(dòng)變速器的輸入軸（一軸），其前端通過(guò)軸承支承在曲軸后端的中心孔中，后端支承在變速器殼體上。</p><p>　　壓緊機(jī)構(gòu)由若干根沿圓周均勻布置的壓緊彈簧，它們裝在壓盤與離合器蓋之間，用來(lái)將壓盤和從動(dòng)盤壓向飛輪，使飛輪、從動(dòng)盤和壓盤三者壓緊在一起。</p>&l

35、t;p>　　操縱機(jī)構(gòu)包括離合器踏板、分離拉桿、調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、回位彈簧等組成。</p><p><b>　　4.2離合器的種類</b></p><p>　　汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。</p><p>　　液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與

36、泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。</p><p>　　電磁離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。</p><p>　　目前，與手動(dòng)變速器相配合的

37、絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。</p><p>　　采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。</p><p>　　4.3 離合器的工作原理</p><p>　　

38、膜片彈簧離合器的工作原理如圖4-2所示。當(dāng)離合器蓋未安裝到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，此時(shí)離合器蓋與飛輪之間有一距離S，如圖4-2a所示。當(dāng)離合器蓋通過(guò)螺栓固定在飛輪上時(shí)，膜片彈簧在支承環(huán)處受壓產(chǎn)生彈性變形，此時(shí)膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于接合狀態(tài)，如圖4-2b所示。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，分離軸承推動(dòng)膜片彈簧，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)外圓周向后翹起，通過(guò)分離鉤拉動(dòng)壓盤后移使離合器分離，如圖4-2c所示。<

39、/p><p>　　圖4-2  膜片彈簧離合器的工作原理</p><p>　　1-飛輪  2-壓盤  3-離合器蓋  4-膜片彈簧  5-分離軸承</p><p>　　a) 安裝前位置  b) 安裝后（接合）位置  c) 分離位置</p><p>　　從上面的介紹中可以看出，膜片

40、彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了。另外膜片彈簧的彈簧特性優(yōu)于圓柱螺旋彈簧，所以膜片彈簧離合器的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在各種車型上都有應(yīng)用。</p><p>　　離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱

41、為摩擦離合器)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出 的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求： </p><p>　?。?）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 </p><p>　　（2）能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好

42、的散熱能力。</p><p>　　（3）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。</p><p>　?。?）具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。 </p><p>　?。?）壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 </p><p>　　（6

43、）操縱省力，維修保養(yǎng)方便。 </p><p>　　4.4 離合器常見(jiàn)故障和診斷</p><p>　?。?）分離不徹底現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器自由行程過(guò)大，當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進(jìn)行調(diào)整；從動(dòng)盤正反面裝錯(cuò)，造成從動(dòng)盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動(dòng)盤

44、翹曲變形，使從動(dòng)盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進(jìn)行校正從動(dòng)盤；從動(dòng)盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動(dòng)不靈活，造成從動(dòng)盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動(dòng)盤。</p><p>　?。?）起步發(fā)抖現(xiàn)象：起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動(dòng)。產(chǎn)生原因及排除方法：從動(dòng)盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動(dòng)盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動(dòng)盤或壓盤。</p><

45、;p>　?。?）飛輪與從動(dòng)盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動(dòng)盤不正常接觸，排除方法：修復(fù)飛輪；從動(dòng)盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動(dòng)盤不正常工作，排除方法是更換從動(dòng)盤；從動(dòng)盤上鉚釘松動(dòng)或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動(dòng)盤。壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動(dòng)，造成從動(dòng)盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。</p><p>　　（4）離合器打滑現(xiàn)現(xiàn)象：放松離合器時(shí)合器時(shí)，汽車不能起步；加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

46、上升，但車速不相應(yīng)升高；上長(zhǎng)坡時(shí)，離合器冒煙且有糊味。當(dāng)拉緊駐車制動(dòng)器，進(jìn)行起步試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)熄火，若不熄火，表示離合器確實(shí)打滑。產(chǎn)生原因及排除方法： </p><p>　　離合器踏板自由行程太小或沒(méi)有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，而使從動(dòng)盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊排除方法為：調(diào)整離合器自由行程。從動(dòng)盤上有油污，造成從動(dòng)盤表面摩擦力減小排除方法是：去除從動(dòng)盤油污并排除漏油故障；從動(dòng)摩擦片、壓盤

47、和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄排除方法是：更換從動(dòng)盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂排除方法是：更換壓盤總成。離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動(dòng)排除方法是：緊固螺栓；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位排除方法是：清洗導(dǎo)管。</p><p>　?。?）異響現(xiàn)象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。原因及排除方法：分離軸承缺少潤(rùn)滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是更換分離軸承；從動(dòng)盤花鍵孔與軸配合松曠。排除方法

48、是更換從動(dòng)盤；從動(dòng)盤摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動(dòng)盤；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動(dòng)盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動(dòng)盤。</p><p>　　5 變速器及故障診斷</p><p>　　5.1 變速器的功用及組成</p><p&

49、gt;　　變速器具有改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率較高而油耗較的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。其組成有變矩器，同步器，變速齒輪。</p><p>　　5.2 變速器的種類</p&

50、gt;<p>　　按傳動(dòng)比變化的方式：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式按使用方法分：手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、手自一體變速器、無(wú)級(jí)變速器（CVT）、雙離合器變速箱和EMT、AMT序列變速器等。</p><p>　　5.3手動(dòng)變速器的工作原理</p><p>　　如今，五速手動(dòng)變速器在汽車上已經(jīng)相當(dāng)普遍了。 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖

51、所示：有三個(gè)撥叉，由換擋桿接合的三個(gè)桿控制。 俯看換擋叉軸，它們?cè)诳論?、倒擋、一擋和二擋中的如下圖所示：注意，換擋桿中部有一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時(shí)，實(shí)際上是在推動(dòng)桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來(lái)?？梢钥吹?，左右移動(dòng)變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動(dòng)也就移動(dòng)了軸環(huán)，使它們接合一個(gè)齒輪。倒擋齒輪由一個(gè)小惰輪（紫色）來(lái)操控。 該圖中的藍(lán)色倒擋齒輪總是與其他所有藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。 因此，當(dāng)汽車

52、前進(jìn)時(shí)，不可能將變速器切換到倒擋（因?yàn)槿X不能嚙合）。但它們會(huì)產(chǎn)生噪音</p><p><b>　?。?）變矩器 </b></p><p>　　液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改

53、變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 </p><p>　?。?）變速齒輪機(jī)構(gòu) </p><p>　　自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 </p><p>　　變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換

54、檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。</p><p>　　行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過(guò)程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。 </p><p>　　換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中

55、的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。</p>

56、<p><b>　?。?）供油系統(tǒng) </b></p><p>　　自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。</

57、p><p>　　（4）換擋控制系統(tǒng) </p><p>　　自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。 </p><p>　　自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。 <

58、;/p><p>　　液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。 </p><p>　　在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。</p

59、><p>　　（5）換擋操縱機(jī)構(gòu) </p><p>　　自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。</p><p>

60、　　5.5 變速器常見(jiàn)故障和診斷</p><p><b>　　1變速器異響 </b></p><p><b>　?。?）空檔發(fā)響</b></p><p>　　現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時(shí)響聲消失。 </p><p>　　原因：①變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸

61、中心線不同心，或變速器殼變形。 ②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 ③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過(guò)大，或個(gè)別齒輪牙齒破裂。 ④常嚙齒輪未成對(duì)更換，嚙合不良。 ⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。 ⑥ 拔叉與接合套間隙過(guò)大。 </p><p><b>　?。?）掛擋后發(fā)響 </b></p><p>　　現(xiàn)象 ：變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。. </p&g

62、t;<p>　　原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。 ②齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠。 ③縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形。 </p><p><b>　　2變速器跳檔 </b></p><p>　　現(xiàn)象：變速器自動(dòng)跳回空檔。 </p><p>　　原因：①齒輪齒長(zhǎng)方向磨成錐形。 ②自鎖裝置失效 ③軸、軸承磨損松曠。 ④縱機(jī)構(gòu)

63、變形松曠，使齒輪在齒長(zhǎng)方向嚙合不足。 </p><p><b>　　3掛擋困難 </b></p><p>　　現(xiàn)象：不能順利掛入檔位 </p><p>　　原因：①撥叉軸變形?！、谧枣i和互鎖裝置卡滯 ③變速桿損壞　④同步器耗損或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞 </p><p><b>　　4變速器亂檔 <

64、;/b></p><p>　　現(xiàn)象：所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個(gè)檔 </p><p>　　原因：①換檔桿預(yù)撥塊間磨損。 ②互鎖裝置失效 </p><p><b>　　5變速器亂檔</b></p><p>　　現(xiàn)象：機(jī)動(dòng)車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺(jué)。 </p><p>　

65、　原因：①軸承過(guò)緊。 ②齒輪嚙合間隙過(guò)小。 ③潤(rùn)滑不良。 </p><p><b>　　6變速器漏油 </b></p><p>　　原因：①密封墊損壞。 ②緊固螺栓松動(dòng)。③變速器殼破裂。</p><p>　　7齒輪與花鍵的檢修 </p><p>　　常見(jiàn)損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點(diǎn)、輪齒斷裂及破碎。 檢修：齒面小斑點(diǎn)可

66、用油石修磨，損傷嚴(yán)重應(yīng)更換；齒輪端面磨損長(zhǎng)度超過(guò)齒長(zhǎng)的 15 ％應(yīng)更換；嚙合面應(yīng)在齒高中部，接觸面積應(yīng)大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應(yīng)符合規(guī)定。 </p><p><b>　　8軸的檢修 </b></p><p>　　常見(jiàn)損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測(cè)量彎曲變形，超標(biāo)更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標(biāo)可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵

67、齒損傷超標(biāo)應(yīng)更換。 </p><p><b>　　9同步器檢修 </b></p><p>　?。?）鎖環(huán)式同步器的檢修 </p><p>　　常見(jiàn)損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規(guī)測(cè)量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應(yīng)更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應(yīng)更換。 </p><p>　　（2）鎖銷式同步器的檢修 </p&

68、gt;<p>　　常見(jiàn)損傷：錐盤變形和各部分磨損。檢修：錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于 0.1 mm時(shí)應(yīng)更換同步器總成。 </p><p>　　9變速器殼體的檢修 </p><p>　　常見(jiàn)損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。 檢修：對(duì)于不大的裂紋可粘結(jié)或焊修，重要部位裂紋應(yīng)更換；變形應(yīng)檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可

69、刨、銑、銼、鏟修復(fù)，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復(fù)；螺紋損傷超過(guò) 2 牙可換加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔。 </p><p><b>　　10蓋的檢修</b></p><p>　　常見(jiàn)損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。檢修：同殼體。 </p><p><b>　　11軸承的檢修 </b></p><p>　　常

70、見(jiàn)損傷；滾動(dòng)體與內(nèi)外圈磨損、麻點(diǎn)、斑疤和燒灼，保持架變形。檢修：更換。 </p><p><b>　　12操縱機(jī)構(gòu)檢修 </b></p><p>　　常見(jiàn)損傷：磨損、變形、連接松動(dòng)、彈簧失效。檢修：緊固、校正、更換。</p><p>　　6 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障診斷</p><p>　　汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是汽車底盤傳動(dòng)系的主要

71、總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動(dòng)負(fù)荷。經(jīng)長(zhǎng)期使用后，技術(shù)狀況會(huì)發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞，降低傳動(dòng)效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時(shí)還會(huì)影響變速器和驅(qū)動(dòng)橋的正常工作。GB7258-2002《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)其提出了如下要求：傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬(wàn)向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機(jī)件失靈，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事故。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡(jiǎn)單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因

72、卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障，因此，在行車中應(yīng)注意檢查，及時(shí)診斷、及時(shí)排除。</p><p>　　萬(wàn)向傳動(dòng)裝置常見(jiàn)的故障是異響和振抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響，中間支承總成的異響，萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。</p><p><b>　　1傳動(dòng)軸異響及振抖</b></p><p>　　傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬(wàn)

73、向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時(shí)脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有：</p><p>　?。?）傳動(dòng)軸彎曲、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜，破壞了原件的動(dòng)平衡。</p><p>　?。?）傳動(dòng)軸上的平衡

74、片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。</p><p>　　（3）裝配時(shí)，同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面。</p><p>　?。?）中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。</p><p>　?。?）傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過(guò)甚，間隙過(guò)大。</p><p>　　2診斷傳動(dòng)軸

75、異響及振抖的方法是：</p><p>　?。?）首先檢查中間支承吊架螺栓、萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng)，視情況預(yù)以緊固。</p><p>　?。?）如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在凹陷處

76、墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時(shí)，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對(duì)稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn)，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再?gòu)?fù)查一次，若擺差過(guò)大應(yīng)重新焊接。該項(xiàng)工藝過(guò)程較為復(fù)雜。如果傳動(dòng)軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動(dòng)軸。</p><p>　?。?）如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn)，

77、若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大，可用大型劃針測(cè)出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動(dòng)軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正,</p><p>　?。?）如果傳動(dòng)軸無(wú)偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后，再重新緊固。</p><p>　?。?）如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動(dòng)軸總成，在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。不平衡度超差者，要進(jìn)行平衡

78、片補(bǔ)償。</p><p><b>　　3中間支承總成異響</b></p><p>　　中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴(yán)重，有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時(shí)減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有：</p><p>　?。?）中間支承軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過(guò)甚或缺少潤(rùn)滑油。</p>

79、<p>　　（2）中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。</p><p>　?。?）中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過(guò)緊或過(guò)松、偏斜，致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷。</p><p>　?。?）中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車架變形等。</p><p>　　4診斷及排除中間支承總成異響的方法是：</p>

80、<p>　　（1）停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤(rùn)滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。</p><p>　?。?）如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若于圈后再重新擰緊。同時(shí)對(duì)中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動(dòng)的，給予緊固。</p><p>　?。?）如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、

81、維修，視情況更換新零件。同時(shí)要對(duì)車架的變形情況作以檢修。</p><p>　　5萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響</p><p>　　萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時(shí)，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。</p><p>　　導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有：</p><p>　　

82、（1）由于長(zhǎng)期缺少潤(rùn)滑油，引起萬(wàn)向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度過(guò)大。</p><p>　　（2）連接件的固定螺栓松動(dòng)，包括萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。</p><p>　?。?）伸縮節(jié)花鍵副因磨損過(guò)甚，或傳動(dòng)軸過(guò)短以致花鍵嚙合長(zhǎng)度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。 </p><p>　　（4）車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動(dòng)對(duì)萬(wàn)向節(jié)和

83、伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。 </p><p>　?。?）變速器第二軸、中間傳動(dòng)軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過(guò)甚。 </p><p>　　6診斷和排除萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是：</p><p>　?。?）在車下用檢查錘敲擊萬(wàn)向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對(duì)松動(dòng)的進(jìn)行緊固，并向萬(wàn)向節(jié)軸承加注潤(rùn)滑油。</p><p>　?。?）

84、如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬(wàn)向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動(dòng)部分，檢查游動(dòng)角度，如萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度過(guò)大，則拆卸萬(wàn)向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。</p><p>　?。?）如果響聲系伸縮節(jié)游動(dòng)角度過(guò)大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動(dòng)或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過(guò)甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。</p><p>　　當(dāng)然，對(duì)上述故障現(xiàn)

85、象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實(shí)際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時(shí)，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬(wàn)向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過(guò)緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過(guò)小，從而視情況調(diào)整或更換零件。</p><p>　　通過(guò)對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置雖然簡(jiǎn)單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效

86、率。因而對(duì)汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除。</p><p><b>　　7 驅(qū)動(dòng)橋故障診斷</b></p><p>　　7.1 驅(qū)動(dòng)橋組成、功用及分類</p><p>　　驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。它的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)

87、矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。</p><p>　　驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。④通過(guò)橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。</p><p>　　驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分

88、，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋；后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。</p><p>　　7.2 主減速器功用及分類</p><p><b>　　（1）主減速器功用&l

89、t;/b></p><p>　　a將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。</p><p>　　b在動(dòng)力的傳動(dòng)過(guò)程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。</p><p>　　c對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°。</p><p><b>　?。?）主減速器分類</b></p><

90、p>　　按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。有些重型汽車又將雙級(jí)式主減速器的第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪附近，稱為輪邊減速器。</p><p>　　按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動(dòng)比是固定的，而雙速式則有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇。</p><p>　　按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速

91、器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式)主減速器。</p><p>　　目前，在轎車中主要是應(yīng)用單級(jí)式主減速器</p><p>　　7.3 差速器功用及分類</p><p>　　（1）功用：差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。</p>&l

92、t;p>　?。?）類型：差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。</p><p>　　7.4 驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷</p><p>　　驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障為漏油、過(guò)熱和異響。</p><p><b>　?。?）漏油：</b></p><p>　　a現(xiàn)象：從驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面

93、處可見(jiàn)到明顯的漏油痕跡。</p><p>　　b原因：①加油口或放油口螺塞松動(dòng)；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結(jié)合平面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動(dòng)或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。</p><p><b>　?。?）過(guò)熱：</b></p&

94、gt;<p>　　a現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部，有無(wú)法忍受的燙手感覺(jué)。</p><p>　　b原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號(hào)不符合要求；②錐形滾動(dòng)軸承調(diào)整過(guò)緊；③主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過(guò)??；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；⑤油封過(guò)緊；⑥止推墊片與主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪背面間隙太小。</p><p><b>　?。?）異響：</b

95、></p><p>　　a現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。</p><p>　　b原因：①滾動(dòng)軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過(guò)于松曠；②主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚴(yán)

96、重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對(duì)更換齒輪等；③主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪變形或連接松動(dòng)；④主傳動(dòng)器主動(dòng)齒輪凸緣盤緊固螺母松動(dòng)； ⑤主傳動(dòng)器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號(hào)不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪

97、油中有雜物或較大金屬顆粒。</p><p>　　8 傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大故障分析</p><p>　　傳動(dòng)系的游動(dòng)角度，是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，因此也稱為傳動(dòng)系的總游動(dòng)角度。它能表明整個(gè)傳動(dòng)系的調(diào)整和磨損狀況。 </p><p>　　（1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合

98、器踏板，松開駐車制動(dòng)，在車下用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到曠量很大。 </p><p><b>　?。?）原因： 　　</b></p><p>　　a離合器從動(dòng)片與變速器第一軸花鍵配合松曠； </p><p>　　b變速器各對(duì)傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠； </p><p&g

99、t;　　c萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的伸縮節(jié)和各萬(wàn)向節(jié)等處松曠； </p><p>　　d驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主傳動(dòng)器的一對(duì)錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。 </p><p>　?。?）檢查方法：傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢查可分段進(jìn)行，然后將各分段游動(dòng)角度相加即可獲得。 </p><p>　　用經(jīng)驗(yàn)法檢查游動(dòng)角度時(shí)，角度值只能憑

100、經(jīng)驗(yàn)估算。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進(jìn)行。 </p><p>　　a離合器與變速器游動(dòng)角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動(dòng)，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動(dòng)盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動(dòng)角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動(dòng)角度。 </p><p>　

101、　b萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢查：支起驅(qū)動(dòng)橋，拉緊駐車制動(dòng)，然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。</p><p>　　c驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢查：松開駐車制動(dòng)，變速器置空檔位置，驅(qū)動(dòng)輪著地或處于制動(dòng)狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。</p><p>

102、;<b>　　總結(jié)</b></p><p>　　汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，更不能靠主觀臆斷，而是需要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對(duì)性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對(duì)汽車底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。</p><p>　　本文對(duì)汽車底盤的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)以及故障診斷做了介紹，重點(diǎn)介紹了傳動(dòng)系的故障診斷分析

103、。</p><p>　　我知道我的這次設(shè)計(jì)還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會(huì)在今后的生活和工作中不斷的去學(xué)習(xí)。</p><p>　　總之，在此次設(shè)計(jì)中取得成績(jī)，還是在這大學(xué)所學(xué)到的知識(shí)，都是老師孜孜不悔地教導(dǎo)中才能取得的。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。</p><p><b>　　致謝</b></p><p

104、>　　本文是在xx老師的精心指導(dǎo)和同學(xué)們的幫助下完成的，在此，對(duì)他們表示由衷的感謝。在寫論文的過(guò)程中各位老師的指導(dǎo)和幫助，在此對(duì)這些老師表示深深的謝意，最后在對(duì)關(guān)心我，支持我的同學(xué)們、朋友們對(duì)他們表示由衷的感謝。</p><p>　　同時(shí)受于本人能力有限，在本文的論述中難免存在錯(cuò)誤與不足之處，懇請(qǐng)各位老師給予批評(píng)指正，本人將不勝感激。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)&

105、lt;/b></p><p>　　[1] 陳建宏，許炳照. 車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢修[M].北京: 人民交通出版社，2009.</p><p>　　[2] 秦海濱， 車底盤電控技術(shù)[M].大連: 大連理工大學(xué)出版社，2003.</p><p>　　[3] 鄭勁，張子成. 車底盤構(gòu)造與維修[M].北京: 化學(xué)工業(yè)出版社，2000.</p><p&g

106、t;　　[4] 李曉. 車底盤構(gòu)造與維修/技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)系列教材[M].北京: 高等教育出版社，2005.</p><p>　　[5] 李佳音. 車底盤故障診斷與排除[M].北京: 中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2008.</p><p>　　[6] 楊宏進(jìn). 車底盤維修實(shí)訓(xùn)[M].北京: 人民交通出版社，2007.</p><p>　　[7] 蔡立志，趙滿倉(cāng)，吳