過江隧道交通量預(yù)測課程設(shè)計

1、<p><b>　　交通規(guī)劃課程設(shè)計</b></p><p>　　題目： 長沙市南湖路過江隧道交通量預(yù)測</p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　學(xué) 號： </p><p>　　班 級: 交運(yùn)</p><p>　　

2、專 業(yè)： 交通運(yùn)輸</p><p><b>　　指導(dǎo)教師： </b></p><p>　　2012 年 01 月</p><p>　　一、課程設(shè)計目的與意義</p><p>　　二、課程設(shè)計時間與地點(diǎn)安排</p><p><b>　　三、課程設(shè)計內(nèi)容</b&

3、gt;</p><p><b>　　四、課程設(shè)計要求</b></p><p><b>　　五、基礎(chǔ)資料和成果</b></p><p><b>　　六、成績評定</b></p><p><b>　　七、參考文獻(xiàn)</b></p><p>

4、;　　長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院</p><p>　　交通工程系 </p><p>　　2011年8月30日 </p><p><b>　　指導(dǎo)老師評定意見：</b></p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、課程設(shè)計的目的與意

5、義1</p><p>　　二、課程設(shè)計的時間1</p><p>　　三、課程設(shè)計主體內(nèi)容1</p><p><b>　　1、緒論1</b></p><p>　　2、土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃3</p><p>　　3、交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃4</p><p>　　4、通道交

6、通需求預(yù)測4</p><p>　　4.1預(yù)測的思路與方法4</p><p>　　4.2交通小區(qū)劃分4</p><p>　　4.3交通生成預(yù)測5</p><p>　　4.4交通分布預(yù)測6</p><p>　　4.5交通方式分擔(dān)預(yù)測9</p><p>　　4.6交通分配預(yù)測10<

7、/p><p>　　4.7社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測11</p><p>　　4.8彈性系數(shù)法預(yù)測2031年該通道的交通量13</p><p>　　4.9通道建設(shè)規(guī)模分析論證14</p><p>　　四、課程設(shè)計總結(jié)15</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p><p

8、>　　一、課程設(shè)計目的與意義</p><p>　　通過本次交通規(guī)劃課程設(shè)計，使交通工程專業(yè)學(xué)生在實踐環(huán)節(jié)中進(jìn)一步鞏固課堂教學(xué)知識，掌握交通規(guī)劃設(shè)計的全過程，特別是交通需求預(yù)測理論；培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，要求學(xué)生熟練掌握與交通規(guī)劃相關(guān)的預(yù)測技術(shù)、分析及評價技術(shù)，能運(yùn)用規(guī)劃軟件TransCAD開展相關(guān)預(yù)測；鍛煉學(xué)生的程序設(shè)計能力，能編制相關(guān)計算機(jī)程序進(jìn)行輔助計算，為今后可能從事的相關(guān)工作奠定基礎(chǔ)。</p&g

9、t;<p><b>　　二、課程設(shè)計時間</b></p><p>　　本次課程設(shè)計的時間為2周，自2012年1月2日起至2012年1月13日止，具體時間安排如下：</p><p>　　1月2日上午：課程設(shè)計動員、下達(dá)課程設(shè)計任務(wù)書；</p><p>　　1月2日下午：收集課程設(shè)計所需的數(shù)據(jù)資料；</p><p&

10、gt;　　1月3日~1月13日：根據(jù)任務(wù)要求和提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，提出解決問題的方案，根據(jù)擬定的解決方案，進(jìn)行分析、程序設(shè)計、計算、繪圖等作業(yè)，完成課程設(shè)計報告；</p><p>　　1月13日下午：提交本次課程設(shè)計的成果。</p><p>　　三、課程設(shè)計主體內(nèi)容</p><p>　　本次課程設(shè)計的題目為：長沙市南湖路過江隧道交通量預(yù)測。</p>&

11、lt;p><b>　　1、緒論</b></p><p>　　目前，長沙市中心城區(qū)（界定為由三一大道、東二環(huán)、南二環(huán)和湘江大道圍合的區(qū)域）現(xiàn)有3處過江通道，從北到南依次為銀盆嶺大橋、橘子洲大橋和猴子石大橋，3條過江通道的交通均已趨向飽和，為進(jìn)一步加強(qiáng)湘江東西兩岸的聯(lián)系、緩解中心城區(qū)過江交通壓力，長沙市政府?dāng)M建南湖路過江隧道，南湖路過江隧道交通量預(yù)測是論證隧道建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)。</p&

12、gt;<p>　　該項目的區(qū)位圖如圖1.1</p><p>　　圖1.1 項目區(qū)位圖</p><p>　　研究的依據(jù)：《城市道路設(shè)計規(guī)范》、《長沙市公共交通規(guī)劃（2004~2020年）》。 根據(jù)相鄰過江通道的區(qū)域范圍內(nèi)擬建過江通道對交通具有一定的影響以及考慮到研究區(qū)域現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)條件，南湖路過江通道研究區(qū)域范圍以湘江為分隔線可分為河?xùn)|與河西兩部分：</p&g

13、t;<p>　　河?xùn)|區(qū)域：南抵新建路路，北達(dá)城南路，東以芙蓉路為界；</p><p>　　河西區(qū)域：南抵中大三路，北達(dá)牌樓口路，西岳麓山為界。</p><p>　　本項設(shè)計具體內(nèi)容包括：</p><p>　　過江隧道影響帶范圍的確定，合理確定交通量預(yù)測工作的研究范圍；</p><p>　　交通小區(qū)的劃分，根據(jù)土地利用規(guī)劃合理劃分

14、交通小區(qū)；</p><p>　　各小區(qū)生成交通量預(yù)測，根據(jù)各小區(qū)的土地利用性質(zhì)、用地規(guī)模采用原單位法分別開展發(fā)生交通量預(yù)測和吸引交通量預(yù)測，并進(jìn)行出行平衡分析；</p><p>　　交通分布預(yù)測，根據(jù)交通生成預(yù)測結(jié)論，采用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測，獲取各小區(qū)之間的出行分布量；</p><p>　　交通方式劃分預(yù)測，參考《長沙市公共交通規(guī)劃（2004~2020年

15、）》的研究結(jié)論，考慮長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對居民出行方式分擔(dān)率的影響，采用logit模型進(jìn)行方式分擔(dān)率預(yù)測。根據(jù)方式分擔(dān)預(yù)測結(jié)論，采用地區(qū)間模型預(yù)測未來的機(jī)動車高峰小時出行分布量；</p><p>　　交通分配預(yù)測，采用多路徑交通分配模型或用戶均衡交通分配模型預(yù)測過江隧道遠(yuǎn)景交通需求（2020年）；</p><p>　　開展長沙市未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展預(yù)測，并基于2020年的隧道交通量預(yù)測結(jié)果，

16、采用彈性系數(shù)法預(yù)測目標(biāo)年（2033年）的過江隧道交通量；</p><p>　　隧道建設(shè)規(guī)模分析，根據(jù)預(yù)測的過江隧道遠(yuǎn)景交通需求，采用多方案分析法從經(jīng)濟(jì)性、適用性等角度論證隧道建設(shè)規(guī)模，并給出相關(guān)研究結(jié)論；</p><p>　　編制與交通需求預(yù)測相關(guān)的計算機(jī)通用程序，包括：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測程序、交通生成預(yù)測程序、雙約束重力模型交通分布預(yù)測程序、多路徑交通分配預(yù)測程序等。</p>

17、<p>　　2、土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃</p><p>　　該研究對象區(qū)域有一類居住用地R1、二類居住用地R2、中小學(xué)托幼用地R22、行政辦公用地C1、商業(yè)金融業(yè)用地C2、文化娛樂用地C3、醫(yī)療衛(wèi)生用地C5、教育科研設(shè)計用地C6、綜合商住用地CR、廣場用地S2、社會停車場庫用地S3、供水用地U11、供電用地U12、供燃?xì)庥玫豒13、公共交通用地U21、其它交通設(shè)施用地U29、郵電設(shè)施用地U3、雨水污水處理

18、用地U4、糞便垃圾處理用地U42、其它市政公用設(shè)施用地U9、公園G11、街頭綠地G12、防護(hù)綠地G22、綜合用地B、水域等用地性質(zhì)E1。具體使用性質(zhì)如圖2.1</p><p>　　圖2.1 土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃圖 </p><p>　　3、交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃</p><p>　　該區(qū)域道路網(wǎng)如 圖3.1</p><p>　　圖3.1

19、 區(qū)域道路網(wǎng)</p><p>　　4、通道交通需求預(yù)測</p><p>　　4.1預(yù)測的思路與方法</p><p>　　本次課程設(shè)計過江通道交通量預(yù)測的目標(biāo)年為2033年。</p><p>　　根據(jù)長沙市總體規(guī)劃編制到2020年，本次課程設(shè)計采用四階段模型預(yù)測2020年的通道交通量，再在此基礎(chǔ)上根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測采用彈性系數(shù)法預(yù)測目標(biāo)年2

20、033年的通道交通量。</p><p><b>　　4.2交通小區(qū)劃分</b></p><p>　　小區(qū)劃分遵循如下基本原則：</p><p>　　同質(zhì)性：小區(qū)內(nèi)土地使用（工業(yè)區(qū)/居民區(qū)/商業(yè)區(qū)/學(xué)校區(qū)）、經(jīng)濟(jì)、社會等特性盡量相一致；</p><p>　　盡量以鐵路、河川等天然、人工屏障作為分區(qū)界限；</p>

21、<p>　　盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計資料；</p><p>　　小區(qū)的劃分還應(yīng)與路網(wǎng)相協(xié)調(diào)一致，僅可能地使小區(qū)的形心位于路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上；</p><p><b>　　分區(qū)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)；</b></p><p>　　小區(qū)的規(guī)模大小應(yīng)適宜，小區(qū)人口適當(dāng)，約10000~20000人，小區(qū)面積靠市中心的小些、靠市郊

22、的大些；</p><p>　　小區(qū)內(nèi)部的出行應(yīng)盡量少；</p><p>　　所劃分的小區(qū)不應(yīng)重迭；</p><p>　　各小區(qū)發(fā)生和吸引的出行最好大致接近。</p><p>　　根據(jù)確定的研究對象區(qū)域以及該對象區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將該對象區(qū)域劃分為26個交通小區(qū)。其中，河西9個小區(qū) 河?xùn)|16個小區(qū)。具體如圖4.2</p><p

23、>　　圖4.2 研究范圍分區(qū)圖</p><p><b>　　4.3交通生成預(yù)測</b></p><p>　　交通生成預(yù)測可采用原單位法進(jìn)行，根據(jù)各小區(qū)的土地利用規(guī)劃，基于不同性質(zhì)用地的出行發(fā)生率和出行吸引率預(yù)測各小區(qū)的到發(fā)交通量。相關(guān)公式為：</p><p>　　式中：——出行發(fā)生量（人次/天）；</p><p&

24、gt;　　——出行吸引量（人次/天）；</p><p>　　——第k類用地的建筑面積（m2）；</p><p>　　——第k類用地單位面積的出行發(fā)生率（人次/m2）；</p><p>　　——第k類用地單位面積的出行吸引率（人次/m2）。</p><p>　　出行平衡采用“以發(fā)生交通量和吸引交通量的平均值為基準(zhǔn)進(jìn)行平衡”的方法。通過已有的資料

25、數(shù)據(jù)，進(jìn)行小區(qū)發(fā)生量與吸引量的求和，導(dǎo)入TransCad中進(jìn)行計算，并采用交通吸引和發(fā)生量的平均值進(jìn)行平衡，得到交通出行平衡結(jié)果如表4.3 </p><p>　　表4.3 交通出行平衡數(shù)據(jù)表</p><p><b>　　4.4交通分布預(yù)測</b></p><p>　?。?） 先根據(jù)交通出行平衡數(shù)據(jù)繪制居民出行OD期望線圖，如圖4.4.1：

26、</p><p>　?。?） 根據(jù)交通生成預(yù)測結(jié)論，采用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測，獲取各小區(qū)之間的出行分布量，雙約束重力模型的相關(guān)公式為：</p><p>　　式中：——小區(qū)到小區(qū)的交通分布量；</p><p>　　——小區(qū)的發(fā)生總量；</p><p>　　——小區(qū)的吸引總量；</p><p>　　——小區(qū)到小區(qū)

27、的距離；</p><p>　　——分布阻抗函數(shù)，其形式為（為模型的參數(shù)）。</p><p>　　關(guān)于模型參數(shù)的取值，由于沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，不便進(jìn)行標(biāo)定，規(guī)定其取值如下：（為學(xué)號后兩位，1班取+號，2班取-號）， 我是1班20號，故 α=1.5+=2.00，利用transcad進(jìn)行交通分布預(yù)測得到出行分布結(jié)果如表4.4.1：</p><p>

28、　　居民出行OD表 表4.4.1</p><p>　　各小區(qū)形星最短距離 表4.4.2</p><p>　　4.5交通方式分擔(dān)預(yù)測</p><p>　　方式分擔(dān)預(yù)測采用logit模型，參考長沙市公共交通規(guī)劃的研究結(jié)論。2004年《長沙市公共交通規(guī)劃》中對居民出行方式結(jié)構(gòu)的調(diào)查分析與預(yù)測如下表4.51所示：</p><p>　　表4.5.1

29、 長沙市居民出行方式與出行量分析預(yù)測</p><p>　　根據(jù)方式預(yù)測結(jié)論，采用地區(qū)間模型獲得機(jī)動車高峰小時出行OD分布，將全天的出行OD轉(zhuǎn)化為機(jī)動車高峰小時出行OD要注意下面4個方面的問題：</p><p>　　機(jī)動車的組成：公交車方式和小汽車方式；</p><p>　　車輛換算系數(shù)：以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，將公交車折算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車；</p><p&

30、gt;　　車輛的載客系數(shù)：參考國內(nèi)外的取值或做簡單的實地調(diào)查；</p><p>　　高峰小時流量比：可參考長沙市的實地調(diào)查數(shù)據(jù)，2007年和2008年長沙市內(nèi)主要道路的高峰小時流量比如下表4.5.2所示：</p><p>　　表4.5.2 長沙市內(nèi)主要道路的高峰小時流量比</p><p>　　由于機(jī)動車由公交車和小汽車構(gòu)成，而且以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車輛，則公交車的轉(zhuǎn)算

31、系數(shù)為2.5，又根據(jù)慣例公交車的載客系數(shù)為35，小汽車為1.5，又根據(jù)長沙市幾條路段的調(diào)查可得高峰小時的流量比取10%。則轉(zhuǎn)換系數(shù)為0.3*0.1*3/35+0.26*0.1/2=0.0157，得到機(jī)動車高峰小時出行OD分布數(shù)據(jù)如表4.5.3所示：</p><p><b>　　表4.5.3</b></p><p><b>　　4.6交通分配預(yù)測</b&

32、gt;</p><p>　　交通分配預(yù)測用戶均衡交通分配模型，相關(guān)公式為：</p><p><b>　　s.t. </b></p><p>　　式中：————路段的車輛數(shù)；</p><p>　　——路段的廣義出行時間；</p><p>　　————小區(qū)到小區(qū)的第條路徑上的車輛數(shù)；</p&g

33、t;<p>　　————小區(qū)到小區(qū)的機(jī)動車出行量；</p><p>　　————常系數(shù)，當(dāng)路段屬于從小區(qū)到小區(qū)的第條路徑時，，否則。</p><p>　　運(yùn)用transcad進(jìn)行分配得到2020年的網(wǎng)絡(luò)流量圖 如圖4.6：</p><p>　　圖4.6 2020年的網(wǎng)絡(luò)流量圖</p><p>　　4.7社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)

34、測</p><p>　　社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測是開展彈性系數(shù)法預(yù)測的基礎(chǔ)，本次設(shè)計主要針對GDP數(shù)據(jù)開展預(yù)測，要注意對GDP數(shù)據(jù)開展組合預(yù)測，如可以采用回歸分析法、增長率法、指數(shù)平滑預(yù)測、灰色預(yù)測法等方法進(jìn)行。</p><p>　　長沙市歷年GDP發(fā)展變化</p><p><b>　　回歸分析法：</b></p><p>　　

35、根據(jù)長沙市經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史資料，進(jìn)行線性回歸得到從1998年開始的回歸方程：y = 306.8x – 446.62，相關(guān)系數(shù)為0.84，x為年數(shù)（1998年為1，2020年為13,2033年為25），y為GDP,得到2020年的經(jīng)濟(jì)總量為6609.78億元，2033年的經(jīng)濟(jì)總量為10598.18億元。</p><p>　　圖4.7.1 長沙市經(jīng)濟(jì)發(fā)展線性圖</p><p><

36、b>　　平均增長率法預(yù)測：</b></p><p>　　公式： R= </p><p>　　根據(jù)長沙市經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史資料，得出各年經(jīng)濟(jì)增長率為：</p><p>　　得出預(yù)測期經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的年平均增長速度： R= 0.1961 </p><p>　　故：2020年的GDP為26972.47億元，2033年的G

37、DP為276656.65億元。</p><p>　　由于回歸預(yù)測的可靠性比較高，故采用加權(quán)平均，回歸法取系數(shù)0.94，平均增長率法預(yù)測取0.06，得到2020年經(jīng)濟(jì)總量為7831.51億元，而2033年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)為26561.69億元，由7831.51（1+x）13=26561.69（其中x為年平均增長系數(shù)）可得經(jīng)濟(jì)年平均增長率為9.85%。</p><p>　　4.8彈性系數(shù)法預(yù)測2033

38、年該通道的交通量</p><p>　　交通量是社會、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展對交通需求的具體反應(yīng)，交通量的增長和經(jīng)濟(jì)發(fā)展互為因果關(guān)系，交通制約經(jīng)濟(jì)，反過來，經(jīng)濟(jì)又影響交通。交通量的規(guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟(jì)水平和增長速度緊密相關(guān)，因此可采用彈性系數(shù)法開展預(yù)測，相關(guān)公式為：</p><p>　　式中：——預(yù)測目標(biāo)年的交通量；</p><p>　　——預(yù)測基年的交通量；</p

39、><p>　　——預(yù)測期經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的年平均增長速度；</p><p>　　——交通量相對于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù)；</p><p><b>　　——預(yù)測期年數(shù)。</b></p><p>　　采用彈性系數(shù)法開展預(yù)測的關(guān)鍵是對彈性系數(shù)的確定，預(yù)測期彈性系數(shù)應(yīng)以現(xiàn)狀彈性系數(shù)為基礎(chǔ)，并考慮未來國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的相互作用綜合

40、確定，如可以采用時間序列方法確定彈性系數(shù)的取值，取0.37。</p><p>　　由社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測得到長沙市經(jīng)濟(jì)平均增長速度為9.85%，而2020年的交通量為2865.86pcu/h，由于彈性系數(shù)為0.37，故可得到2033年的交通量為4556.72pcu/h.</p><p>　　Χ=Χ0（1+0.37×0.0985）¹³=4556.72 pcu/h&l

41、t;/p><p>　　TransCAD中，將2020年的機(jī)動車高峰小時流量乘以1.59進(jìn)行填充，得到2030年的機(jī)動車高峰小時流量 。 如圖4.8：</p><p><b>　　圖 4.8</b></p><p>　　4.9通道建設(shè)規(guī)模分析論證</p><p>　　由于建的是過江通道，其速度一般在50km/h,城市主干道，

42、根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》提供的每條車道可能通行能力為1690pcu/h,經(jīng)折算后其單車道設(shè)計通行能力為1352 pcu/h?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》建議的一條機(jī)動車道理論通行能力如下表所示：</p><p>　　表4.9.1 機(jī)動車道理論通行能力表</p><p>　　2033年機(jī)動車高峰小時交通量V=4556.72pcu/h;</p><p>　　若該通道建成為雙

43、向2車道，則其設(shè)計通行能力為2704pcu/h，故其擁擠度為1.69，根據(jù)王煒著.《交通工程學(xué)》提供的服務(wù)水平分級參數(shù)，得到其服務(wù)水平為F級，說明該通道交通嚴(yán)重阻塞，車輛時停時開。</p><p>　　若該通道建成為雙向4車道，則其設(shè)計通行能力為5408pcu/h，故擁擠度為0.84，根據(jù)王煒著.《交通工程學(xué)》提供的服務(wù)水平分級參數(shù)，得到其服務(wù)水平為C級，說明該通道車流行車自由度受限，車速有所下降。</p&

44、gt;<p>　　綜上，說明到2033年長沙市的過江需求較大，考慮得到技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)性，建議該通道建成雙向6車道，即能滿足過江需求。</p><p><b>　　四、課程設(shè)計總結(jié)</b></p><p>　　課程設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識,發(fā)現(xiàn),提出,分析和解決實際問題,鍛煉實踐能力的重要環(huán)節(jié),是對學(xué)生實際工作能力的具體訓(xùn)練和考察過程。這次課程設(shè)計我最

45、大的收獲就是對交通規(guī)劃這門課有了一個新的認(rèn)識。</p><p>　　本次課程設(shè)計重點(diǎn)就是在TransCAD軟件中運(yùn)用“四階段法”對南湖路過江隧道2020年的交通量進(jìn)行預(yù)測，再使用彈性需求預(yù)測法預(yù)測出2033年南湖路過江隧道的交通量，所以，學(xué)好TransCAD很重要。由于我們對TrandCAD不是很熟悉，在課程設(shè)計過程中我們難免會遇到一些問題，如 畫完路網(wǎng)后導(dǎo)入我就出了一百多個錯誤、最后進(jìn)行交通分配時分配不了。經(jīng)過

46、課程設(shè)計這個過程，可以說我們基本掌握了trascad的使用，為我們在以后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。</p><p>　　通過這兩周的課程設(shè)計，使我們有機(jī)會把課堂中學(xué)到的交通規(guī)劃理論知識運(yùn)用到實踐中來，很好地鍛煉了我們的能力；課程設(shè)計結(jié)束后，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，并完善自己的專業(yè)技能，讓自己為以后的工作打下良好的知識基礎(chǔ)。</p><p><b>　　五、主要參考文獻(xiàn)</b>

47、;</p><p>　　陸化普．《交通規(guī)劃理論與方法》（第二版）．北京：清華大學(xué)出版社，2006．</p><p>　　邵春福．《交通規(guī)劃原理》．北京：中國鐵道出版社，2004．</p><p>　　裴玉龍．《公路網(wǎng)規(guī)劃》．北京：人民交通出版社，2004．</p><p>　　劉燦齊．《現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)》．北京：人民交通出版社，2001．<

48、;/p><p>　　王煒．《城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用》．南京：東南大學(xué)出版社，1998．</p><p>　　楊兆升．《交通規(guī)劃方法》．北京：人民交通出版社，1996．</p><p>　　李旭宏．《道路交通規(guī)劃》．南京：東南大學(xué)出版社，1994．</p><p>　　王煒．《交通工程學(xué)》．南京：東南大學(xué)出版社，2000．</p>

49、<p>　　《城市道路設(shè)計規(guī)范》</p><p>　　《長沙市城市總體規(guī)劃（2003~2020）》</p><p>　　《長沙市綜合交通規(guī)劃（2004~2020）》</p><p>　　《長沙市公共交通規(guī)劃（2004~2020）》</p><p>　　《南湖新城片控制性詳細(xì)規(guī)劃》</p><p>　　《大學(xué)城