技術(shù)經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)

1、<p>　　技術(shù)經(jīng)濟(jì)與可行性分析 </p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　項(xiàng)目名稱：技術(shù)經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì) </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　班

2、 級(jí): 交運(yùn)</p><p>　　專 業(yè)： 交通運(yùn)輸 </p><p>　　學(xué) 院： 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 </p><p><b>　　指導(dǎo)教師： </b></p><p>　　20101年 1 月</p><p><b>　　目錄</b>

3、;</p><p>　　第一章 概述……………………………………………………………………1</p><p>　　1.1 項(xiàng)目背景………………………………………………………………1</p><p>　　1.1.1 運(yùn)輸項(xiàng)目的可行性研究……………………………………………1</p><p>　　1.1.2 可行性研究的編制………………………

4、…………………………1</p><p>　　1.2 項(xiàng)目簡(jiǎn)述………………………………………………………………1</p><p>　　1.2.1 項(xiàng)目的地理情況……………………………………………………1</p><p>　　1.2.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性…………………………………………………2</p><p>　　1.2.3 建設(shè)規(guī)模與目

5、標(biāo)……………………………………………………2</p><p>　　1.2.4 建設(shè)的優(yōu)越性………………………………………………………2</p><p>　　1.2.5 項(xiàng)目建設(shè)的總投資…………………………………………………3</p><p>　　1.2.6 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)…………………………………………………3</p><p>　　第

6、二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通發(fā)展?fàn)顩r的預(yù)測(cè)……………………………………4</p><p>　　2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)…………………………………………………………4</p><p>　　2.1.1 云浮市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r………………………………………………4</p><p>　　2.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展前景……………………………………5</p>&l

7、t;p>　　2.2 云浮市交通發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展趨勢(shì)……………………………………10</p><p>　　2.2.1 交通運(yùn)輸狀況………………………………………………………10</p><p>　　2.2.2 交通量預(yù)測(cè)…………………………………………………………11</p><p>　　第三章 技術(shù)法案………………………………………………………………17

8、</p><p>　　3.1 戰(zhàn)場(chǎng)項(xiàng)目的方案比較…………………………………………………17</p><p>　　3.1.1 方案比較的內(nèi)容……………………………………………………17</p><p>　　3.1.2 方案比較的方法……………………………………………………17</p><p>　　3.2 推薦方案及理由………………………

9、………………………………17</p><p>　　3.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)………………………………………………………………17</p><p>　　第四章 投資估算及資金籌措…………………………………………………18</p><p>　　4.1 投資估算………………………………………………………………18</p><p>　　4.1.1 估算

10、的依據(jù)…………………………………………………………18</p><p>　　4.1.2 投資估算……………………………………………………………18</p><p>　　4.1.3 資金籌措……………………………………………………………18</p><p>　　第五章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)………………………………………………………………20</p><p

11、>　　5.1 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)………………………………………………………………20</p><p>　　5.1.1 評(píng)價(jià)的主要參數(shù)……………………………………………………20</p><p>　　5.1.2 評(píng)價(jià)的主要費(fèi)用和效益……………………………………………20</p><p>　　5.1.3 財(cái)務(wù)分析……………………………………………………………26&l

12、t;/p><p>　　5.2 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)…………………………………………………………27</p><p>　　5.2.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的工作步驟…………………………………………27</p><p>　　5.2.2 評(píng)價(jià)參數(shù)……………………………………………………………27</p><p>　　5.2.3 評(píng)價(jià)的費(fèi)用及費(fèi)用調(diào)整………………

13、……………………………27</p><p>　　5.2.4 效益計(jì)算……………………………………………………………30</p><p>　　5.2.5 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的指標(biāo)計(jì)算…………………………………………30</p><p>　　第六章 總論……………………………………………………………………32</p><p><b>　

14、　概述</b></p><p><b>　　項(xiàng)目背景</b></p><p>　　運(yùn)輸項(xiàng)目的可行性研究 </p><p>　　運(yùn)輸項(xiàng)目的可行性研究就是在項(xiàng)目決策之前，通過對(duì)項(xiàng)目有關(guān)的工程、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)

15、等各個(gè)方面條件和情況進(jìn)行社會(huì)的調(diào)查、研究、分析、預(yù)測(cè)，針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目在建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性等方面進(jìn)行研究，推薦方案。為該項(xiàng)目的投資決策推薦最佳方案，編制設(shè)計(jì)任務(wù)書和審批設(shè)計(jì)任務(wù)書提供科學(xué)的依據(jù)。</p><p>　　運(yùn)輸項(xiàng)目的可行性研究的目的，就是通過對(duì)所有與擬建項(xiàng)目的投資效果有關(guān)因素的綜合研究分析，避免或減少項(xiàng)目投資決策的盲目性，提高建設(shè)投資的綜合效益。它是保證項(xiàng)目建設(shè)前期工作在管理方

16、面達(dá)到項(xiàng)目選擇準(zhǔn)確、方案科學(xué)、工期合理、投資可控、效益顯著的重要環(huán)節(jié)。</p><p>　　1.1.2 可行性研究的編制依據(jù)</p><p>　　1.廣東省交通局有關(guān)云浮市城西汽車客運(yùn)站建設(shè)的批文。</p><p>　　2. 云浮市區(qū)城西汽車客運(yùn)站工程可行性研究報(bào)告編制建議》，云浮市高速公路建設(shè)公司文件（2002年6月29日）；</p><p&g

17、t;　　3.《城區(qū)汽車客運(yùn)站項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》，云浮市高速公路建設(shè)公司文件（2002年4月18日）。</p><p>　　4.《云浮市城市總體規(guī)劃》和《云浮市公路總樞紐總體布局規(guī)劃》。《云浮市公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》</p><p>　　5.廣東省交通業(yè)發(fā)展計(jì)劃和遠(yuǎn)景目標(biāo)規(guī)劃。</p><p>　　6.云浮市交通發(fā)展規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃。</p><

18、;p>　　7.云浮市城西汽車客運(yùn)站方案設(shè)計(jì)、配套工程及相應(yīng)建設(shè)程序的文件。</p><p><b>　　1.2 項(xiàng)目簡(jiǎn)述</b></p><p>　　1.2.1 項(xiàng)目的地理情況和人口情況</p><p>　　云浮市位于廣東省中西部、西江中游以南，東與肇慶市、江門市接壤，南與陽(yáng)江市、茂名市毗鄰，西與廣西梧州交界，北臨西江與封開縣、德慶縣隔江

19、相望。云浮為地級(jí)市，市人民政府駐云城區(qū)，管轄新興縣、郁南縣、云安縣，代管羅定市（縣級(jí)市）?？偯娣e7779平方公里。2000年底，全市總?cè)丝?57.7萬人，其中，有少數(shù)民族14個(gè)，人數(shù)8915人，占全市人口的0.004%。</p><p>　　1.2.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，云浮市原有的客運(yùn)站已經(jīng)不能滿足客流的需要，在幾年內(nèi)增長(zhǎng)率很大，由1995年公路客

20、運(yùn)量的2590萬人增加到預(yù)測(cè)到得2020年的16603萬人，客流量在1995年的基礎(chǔ)上就翻了5.4倍，原來的客運(yùn)站就不能完全滿足旅客的要求。因此，為了更好服務(wù)旅客，滿足旅客增長(zhǎng)的需要，促進(jìn)云浮市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，云浮市再建設(shè)一個(gè)大一點(diǎn)的客運(yùn)站是非常有必要的。</p><p>　　1.2.3 建設(shè)規(guī)模與目標(biāo)</p><p>　　云浮市的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)30年內(nèi)迅猛發(fā)展，客流量增長(zhǎng)很快，尤其是公路

21、運(yùn)輸。為了更好地完善云浮市的交通運(yùn)輸業(yè)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)擬建一個(gè)一級(jí)客運(yùn)站——城西客運(yùn)站。總建筑面積41000平方米，車站面積為1000平方米，共有15個(gè)售票窗口?？瓦\(yùn)站內(nèi)設(shè)一間二類汽修廠，承接車輛的二級(jí)維護(hù)、二保、例保和各類修理業(yè)務(wù)。</p><p>　　1.2.4 建設(shè)的優(yōu)越性</p><p>　　1.隨著云浮市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展、旅游業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，公路隕石將占主導(dǎo)地位，主

22、要體現(xiàn)在以下方面：</p><p>　?。?）隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，農(nóng)業(yè)、能源、建材等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)將得到大大加強(qiáng)，加工工業(yè)將迅速發(fā)展，這對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)無論是與運(yùn)輸數(shù)量還是運(yùn)輸質(zhì)量上都提出了更高的要求。</p><p>　?。?）農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中勞動(dòng)分工的深入推行，將使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)商品率大大提高，城鄉(xiāng)之間、村鎮(zhèn)之間的物資交流日益擴(kuò)大，小批量、短批量、短距離的物資交流將會(huì)大幅度增加；

23、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，農(nóng)村民工前往城市打工、服務(wù)人員的增加，必然會(huì)導(dǎo)致人員交往、原材料輸入以及生產(chǎn)成品輸出銷售額的增加。</p><p>　?。?）旅游資源的開發(fā)，城鎮(zhèn)人口的增加，人們生活質(zhì)量水平的提高，這些都將會(huì)增大人口的流動(dòng)性。</p><p>　?。?）由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，客貨運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)已經(jīng)成為定局。而相對(duì)水路、鐵路、航空運(yùn)輸來說，公路運(yùn)輸有速度快、周期短、運(yùn)行靈活、

24、裝卸方便、一次到位等諸多優(yōu)勢(shì)，尤其是公路運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”運(yùn)輸?shù)牡锰飒?dú)厚特點(diǎn)，所以公路所占運(yùn)輸市場(chǎng)份額正快速攀升。</p><p>　　2.項(xiàng)目得到各級(jí)政府、各個(gè)企業(yè)的大力支持和幫助。</p><p>　　3.能源、材料配送方便、快捷；勞務(wù)直接由當(dāng)?shù)厝嗣裉峁?lt;/p><p>　　1.2.5 項(xiàng)目建設(shè)的總投資</p><p>　　項(xiàng)目總造價(jià)為1

25、221萬元，其中企業(yè)自籌321萬元，國(guó)內(nèi)銀行貨款600萬元，交通系統(tǒng)補(bǔ)助撥款300萬元。 </p><p>　　1.2.6 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)</p><p>　　主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表1-1</p><p>　　社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通發(fā)展?fàn)顩r的預(yù)測(cè)</p><p>　　2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的預(yù)測(cè)</p><p>　　2.1.1 云浮

26、市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　云浮市地處珠江三角洲經(jīng)濟(jì)開發(fā)邊緣，又是正在形成的黃金水道西江經(jīng)濟(jì)走廊2廊軸中的中部，是通往祖國(guó)大西南的重要門戶，成為內(nèi)陸城市接受沿海經(jīng)濟(jì)輻射的重要通道和橋梁之一。項(xiàng)目所在地區(qū)歷史上就有向珠江三角洲地區(qū)輸出建材、能源與人才、勞務(wù)的傳統(tǒng)，珠三角亦向該地區(qū)轉(zhuǎn)移技術(shù)和資金。同時(shí)項(xiàng)目所在地區(qū)背靠祖國(guó)大西南，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的資源、人才和消費(fèi)市場(chǎng)構(gòu)成了一個(gè)潛在的大資源，有待開發(fā)和利用。因而應(yīng)

27、該充分利用這一優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)合作聯(lián)系，以致力形成外引內(nèi)聯(lián)的基地。</p><p>　　西江是華南地區(qū)最大、最長(zhǎng)、通航能力最強(qiáng)的河流，它是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向內(nèi)陸輻射，西江中上游城市向外拓展的主要通道。境內(nèi)西江沿線港口眾多，這些港口可直接上至廣西梧州、柳州，下至穗、港、澳。一股全面開發(fā)利用西江的熱潮已興起，一條新的省際經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸線正在形成。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，20

28、00年全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)168.29億元，同比增長(zhǎng)7.1%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值57.74億元，增長(zhǎng)第二產(chǎn)業(yè)增加值60.74億元，增長(zhǎng)9.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值49.81億元，增長(zhǎng)4.6%。云浮市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況見表2-1</p><p>　　云浮市歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況表2-1 </p><p>　　2.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r就發(fā)展前景</p><p&g

29、t;<b>　　1.預(yù)測(cè)思路</b></p><p>　　結(jié)合本項(xiàng)目的各個(gè)方面以及本課程設(shè)計(jì)資料給出的搜集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用各種預(yù)測(cè)方法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行各種定量和定性分析，在明確了預(yù)測(cè)對(duì)象、目標(biāo)以及分析對(duì)象結(jié)構(gòu)特征的內(nèi)、外各種信息的前提下，采用了社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)方法中的一元線性回歸分析預(yù)測(cè)法、趨勢(shì)外推法、指數(shù)平滑法等方法分別進(jìn)行預(yù)測(cè)、綜合預(yù)測(cè)、通過對(duì)比和比較，最終采用一種最佳預(yù)測(cè)結(jié)果。</p

30、><p><b>　　2.預(yù)測(cè)年限</b></p><p>　　在搜集了云浮市1985—1995年人口、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總產(chǎn)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)基年為2004年，按照服務(wù)年限，將其目標(biāo)年定為2020年。</p><p><b>　　3．人口發(fā)展預(yù)測(cè)</b></p><p>　　根據(jù)云浮市歷年社

31、會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況表（表2-1）中1985—1997年間的云浮市總?cè)丝跀?shù)，通過分析和比較各種預(yù)測(cè)方法，用一元線性回歸模型預(yù)測(cè)法比較合理，最后根據(jù)實(shí)際情況，得出最終的預(yù)測(cè)結(jié)果表2-3：（單位：萬人）</p><p>　?。?）在excel中做圖表趨勢(shì)擬合，得出的一元線性擬合直線結(jié)果如下表2-2</p><p>　?。?）預(yù)測(cè)結(jié)果表2-3</p><p><b>

32、　　4.工農(nóng)業(yè)預(yù)測(cè)</b></p><p>　　根據(jù)云浮市歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況表（表2-1）中1985—1997年間的云浮市工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，通過分析和比較各種預(yù)測(cè)方法，用一元線性回歸模型預(yù)測(cè)法比較合理，最后根據(jù)實(shí)際情況，得出最終的預(yù)測(cè)結(jié)果表2-6：（單位:億元）</p><p>　?。?）在excel中做圖表趨勢(shì)擬合，得出工業(yè)產(chǎn)值的一元線性擬合直線結(jié)果如下表2-4</p&g

33、t;<p>　?。?）在excel中做圖表趨勢(shì)擬合，得出農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的一元線性擬合直線結(jié)果如下表2-5</p><p>　　（3）最終的預(yù)測(cè)結(jié)果表2-6</p><p>　　運(yùn)用了指數(shù)平滑和滑動(dòng)平均預(yù)測(cè)法算出的值都不合理，只有一元回歸比較好，因此采用了這種預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)，最終結(jié)果如上表2-5所示。</p><p>　　5.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)表2-10：（單位:

34、億元）</p><p>　　（1）在excel中做圖表趨勢(shì)擬合，得出第一產(chǎn)業(yè)的一元線性擬合直線結(jié)果如下表2-7</p><p>　　（2）在excel中做圖表趨勢(shì)擬合，得出第二產(chǎn)業(yè)的一元線性擬合直線結(jié)果如下表2-8</p><p>　　（3）在excel中做圖表趨勢(shì)擬合，得出第三產(chǎn)業(yè)的一元線性擬合直線結(jié)果如下表2-9</p><p>　?。?

35、）國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)表2-10</p><p>　　對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的相關(guān)預(yù)測(cè)，我運(yùn)用了指數(shù)平滑和滑動(dòng)平均預(yù)測(cè)法算出的值都不合理，只有一元回歸比較好，因此采用一元線性回歸的模型預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)，最終結(jié)果如上表2-10所示。</p><p>　　2.2 云浮市交通發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　2.2.1 交通運(yùn)輸狀況</p><p>　　1.

36、云浮市的交通運(yùn)輸長(zhǎng)期以來是以公路、水運(yùn)為主，主要通過西江航運(yùn)和國(guó)道324主干線公路，溝通本省與區(qū)外的聯(lián)系。經(jīng)過多年的建設(shè)，目前區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)已有了一定基礎(chǔ)。</p><p>　　公路建設(shè)：通過人力提高等級(jí)，增加通車?yán)锍?，?000年底公路通車?yán)锍踢_(dá)3785公里，平均每百平方公里擁有公路48.7公里，實(shí)現(xiàn)縣通一、二級(jí)水泥路，鎮(zhèn)基本通二級(jí)公路，行政村基本通公路，并有50%的鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)通村公路硬底化。</p>

37、<p>　　鐵路運(yùn)輸：1991年云浮市連接三茂鐵路全線通車，2000年羅定連接三茂鐵路的地方鐵路通車營(yíng)運(yùn)，羅定連接廣西岑溪市的地方鐵路正在興建。</p><p>　　水路運(yùn)輸：初步整治了西江航道貌岸然和都城、南江口、六都、都騎四個(gè)港口。其中六都港貨物年吞吐量達(dá)350萬噸，為全省內(nèi)河第二大港；南江口碼頭、都城貨運(yùn)碼頭擴(kuò)容改造工程已完成并投入使用；年吞吐量為250萬噸的六都四圍塘綜合大港口建設(shè)正在抓緊進(jìn)行

38、。同時(shí)設(shè)立了云海關(guān)和羅定海關(guān)，開通了云浮至香港的直達(dá)貨運(yùn)航班和公路客運(yùn)班車。</p><p>　　民用航空也已起步，羅定已建成一個(gè)跑道1410米、寬30米的小型飛機(jī)場(chǎng)投入使用，云浮的綜合運(yùn)輸體系將初步形成，從而為改善投資環(huán)境、促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了條件。</p><p>　　2.云浮市的交通發(fā)展特點(diǎn)</p><p>　　隨著云浮市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展、旅游業(yè)的發(fā)展和人們

39、生活質(zhì)量的提高，公路運(yùn)輸將占主導(dǎo)地位，主要體現(xiàn)在以下方面：</p><p>　?。?）隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，農(nóng)業(yè)、能源、建材等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)將得到加強(qiáng)，加工工業(yè)將迅速發(fā)展，這對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)無論在運(yùn)輸數(shù)量還是運(yùn)輸質(zhì)量上都提出了更高的要求。</p><p>　　（2）農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中勞動(dòng)分工的深入推行，將使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)商品率大大提高，城鄉(xiāng)之間、村鎮(zhèn)之間的物資交流日益擴(kuò)大，小批量、短批量

40、、短距離的物資交流將會(huì)大幅度增加；鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，農(nóng)村前往城市打工、服務(wù)人員的增加，必然導(dǎo)致人員交往、原材料輸入及生產(chǎn)成品輸出銷售額的增加。</p><p>　?。?）旅游資源的開發(fā)，城鎮(zhèn)人口的增加，人們生活質(zhì)量的提高，將會(huì)增大人口的流動(dòng)性。</p><p>　?。?）由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，客貨運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)己成定局。而相對(duì)于水路、鐵路、航空運(yùn)輸來說，公路運(yùn)輸有速度快、周期

41、短、運(yùn)行靈活、裝卸方便、一次到位等諸多優(yōu)勢(shì)，故公路運(yùn)輸所占運(yùn)輸市場(chǎng)份額正快速攀升（見下表2-11）。</p><p>　　2.2.2 交通量預(yù)測(cè)</p><p><b>　　1.交通狀況調(diào)查</b></p><p>　　綜合運(yùn)輸調(diào)查，即在影響區(qū)內(nèi)的鐵路、公路、水運(yùn)、航空的旅客和貨物運(yùn)輸均需進(jìn)行調(diào)查?，F(xiàn)在就云浮市的旅客交通運(yùn)輸情況調(diào)查如下表。&l

42、t;/p><p>　　云浮市旅客交通運(yùn)輸情況見表2-11：</p><p>　　云浮市歷年各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量匯總表 </p><p>　　2.前期調(diào)查與基礎(chǔ)資料</p><p>　　（1）交通量預(yù)測(cè)之前的前期調(diào)查是展開預(yù)測(cè)工作的基礎(chǔ)，對(duì)云浮市汽車客運(yùn)站前期調(diào)查分為社會(huì)經(jīng)濟(jì)部分和交通部分。調(diào)查項(xiàng)目和內(nèi)容見表2-1和表2-11 。<

43、/p><p>　?。?）社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p>　　調(diào)查本市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是分析此項(xiàng)目的基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶動(dòng)了交通業(yè)的發(fā)展，同時(shí)交通業(yè)也會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的更進(jìn)一步的增長(zhǎng)，兩者是互相促進(jìn)，互相制約的，因此準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r是很關(guān)鍵的一步。預(yù)測(cè)到的2004—2020年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r如上表2-10所示。</p><p><b>　　（3）交通量預(yù)

44、測(cè)</b></p><p>　　根據(jù)人口、經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，現(xiàn)在通過對(duì)上面的各種因素的分析，對(duì)未來20多年的云浮市交通量用指數(shù)平滑法、滑動(dòng)平均法和一元線性回歸法分析，綜合比較得出 ，三次指數(shù)平滑相對(duì)比較好。滑動(dòng)平均法算出的預(yù)測(cè)值比較合理，但是用這組數(shù)據(jù)三財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)得到每年的凈現(xiàn)金流量均為負(fù)值，因此這種方法不能只用。而一元線性回歸預(yù)測(cè)的結(jié)果很不合理，不符合客流量的增長(zhǎng)，故不能這種方法預(yù)測(cè)。綜合所述，我們

45、就采用了三次指數(shù)平滑法，我們?nèi)∑交禂?shù)=0.3。</p><p><b>　　三次指數(shù)平滑公式：</b></p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　對(duì)已有原始數(shù)據(jù)的1985-1995年的公路客運(yùn)量進(jìn)行三次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果如表2-12-1</p><p>　　對(duì)應(yīng)的、、 預(yù)

46、測(cè)值和相對(duì)誤差如下表2-12-2</p><p>　　我們采用1995年得出的=2925.117、=292.5274、 =10.17878、代入公式預(yù)測(cè)1998—2020年的公路客運(yùn)量。公式：</p><p>　?、诠房瓦\(yùn)量預(yù)測(cè)表2-13 （單位：萬人）</p><p>　?、蹖?duì)已有原始數(shù)據(jù)的1985-1995年的公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行三次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果如表

47、2-14-1</p><p>　　對(duì)應(yīng)的、、 預(yù)測(cè)值和相對(duì)誤差如下表2-14-2</p><p>　　我們采用1995年得出的=169371、=23857.26、 =1052.928、代入公式預(yù)測(cè)1998—2020年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。</p><p><b>　　公式: </b></p><p>　?、芄房瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)表2

48、-15 （單位：萬人）</p><p><b>　　第三章 技術(shù)方案</b></p><p>　　3.1 站場(chǎng)項(xiàng)目的方案比較</p><p>　　3.1.1 方案比較的內(nèi)容</p><p><b>　　1.站場(chǎng)的位置</b></p><p><b>　　2.建筑方

49、案的比較</b></p><p><b>　　3.結(jié)構(gòu)方案的比較</b></p><p>　　3.1.2 方案比較的方法</p><p>　　方案比較方法一般技術(shù)比較和經(jīng)濟(jì)比較。</p><p>　　3.2 推薦方案及其理由</p><p>　　應(yīng)選擇地形、地質(zhì)條件好，功能要求、技術(shù)條

50、件、藝術(shù)形象和經(jīng)濟(jì)效果之間關(guān)系處理好的方案。因?yàn)檫@樣能更好的取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。</p><p><b>　　3.3 技術(shù)指標(biāo)</b></p><p>　　1.一、二級(jí)站的站房設(shè)計(jì)應(yīng)有方便殘疾人、老年人、孕婦、小孩使用的設(shè)施。</p><p>　　2.候車廳使用的面積指標(biāo)應(yīng)按旅客最高聚集人數(shù)每人1.10 m2計(jì)算。</p>

51、<p>　　3.票據(jù)庫(kù)應(yīng)采取防火、防盜、防潮、防鼠等措施。</p><p>　　4.站址和總面積、站前廣場(chǎng)、站房設(shè)計(jì)、停車場(chǎng)、防火設(shè)計(jì)、建筑設(shè)備均要符合汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范。</p><p><b>　　投資估算及資金籌措</b></p><p><b>　　4.1 投資估算</b></p>

52、<p>　　4.1.1 估算的依據(jù)</p><p>　　（1）云浮市城西汽車客運(yùn)站方案設(shè)計(jì)、配套工程及相應(yīng)建設(shè)程序的文件；</p><p>　?。?）1998年廣東省建筑工程預(yù)算定額；</p><p>　?。?）《關(guān)于云浮市建筑工程計(jì)費(fèi)程序規(guī)定的通知》（云建價(jià)[1999]28號(hào)）；</p><p>　?。?）《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)2

53、002年修訂本》，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、建設(shè)部（計(jì)價(jià)格[2002]號(hào)）；</p><p>　?。?）廣東省建設(shè)監(jiān)理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　?。?）《云浮市區(qū)城西汽車客運(yùn)站工程可行性研究報(bào)告編制建議》，云浮市高速公路建設(shè)公司文件（2002年6月29日）；</p><p>　?。?）《城區(qū)汽車客運(yùn)站項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》，云浮市高速公路建設(shè)公司文件（2002年4月18

54、日）。</p><p>　　4.1.2 投資估算</p><p>　　工程總造價(jià)為1221萬元。投資方向調(diào)節(jié)稅按0稅率考慮，物價(jià)上漲按0費(fèi)率考慮，貸款利息按年利率5.5%計(jì)算。建安工程費(fèi)按同類工程單位面積費(fèi)用估算法估算。詳細(xì)費(fèi)用估算見表3。</p><p>　　4.1.3 資金籌措</p><p>　　云浮市區(qū)城西汽車客運(yùn)站采用了多層次、多渠

55、道、多形式籌措資金，以自籌資金為主。其中，企業(yè)自籌321萬元，國(guó)內(nèi)銀行貨款600萬元，交通系統(tǒng)補(bǔ)助撥款300萬元。 投資估算表4-1</p><p><b>　　第五章</b></p><p><b>　　5.1財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)</b></p><p>　　5.1.1評(píng)價(jià)的主要參數(shù)&

56、lt;/p><p><b>　　1.評(píng)價(jià)依據(jù)</b></p><p>　　本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以國(guó)家計(jì)委頒布的｛建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)b｝和交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》為依據(jù)，遵循效益與費(fèi)用計(jì)算范圍對(duì)應(yīng)一致的原則。</p><p><b>　　2.評(píng)價(jià)年限</b></p><p>　　本項(xiàng)目

57、評(píng)價(jià)基年為2002年，開工年為2002年，建設(shè)期為1年，2004年初正式投入運(yùn)營(yíng)，計(jì)算期到2020年。</p><p>　　3.本項(xiàng)目在建成之際，營(yíng)運(yùn)收入用以償還項(xiàng)目貸款本息，并支付使用期的管理費(fèi)用和應(yīng)繳納的稅款三部分，本財(cái)務(wù)分析僅指通過上述費(fèi)用的分析、測(cè)算，對(duì)項(xiàng)目財(cái)務(wù)可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)，從財(cái)務(wù)角度分析項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。</p><p>　　5.1.2評(píng)價(jià)的主要費(fèi)用和效益</p>

58、<p>　　1.項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)收入和稅金估算</p><p>　　該項(xiàng)目的收入來源為站務(wù)收入和小件寄存收入?？瓦\(yùn)量大小、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)直接影響到財(cái)務(wù)收入水平。</p><p>　?。?）站務(wù)收入（客運(yùn)代理費(fèi)）</p><p>　　根據(jù)云浮地區(qū)既有的客運(yùn)站調(diào)查，考慮到本項(xiàng)目的實(shí)際情況站務(wù)收入按客票收入的10%提取。站務(wù)收入的計(jì)算公式為：</p><

59、p>　　云浮市公路客運(yùn)適站重計(jì)算</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　S——公路客運(yùn)適站量(萬人／年)；</p><p>　　T——公路窖運(yùn)總量(萬人／年)；</p><p>　　K——客運(yùn)適站量系數(shù)。2005年取25％，之后取30％。</p><p>　　云浮市

60、新建客運(yùn)汽車站(西站)適站量計(jì)算</p><p>　　2005年占總適站量6.0％，2010年占總適站量7.0％，2020年占總適站量50％。</p><p>　　根據(jù)云浮地區(qū)既有的客運(yùn)站調(diào)查，考慮到本項(xiàng)目的實(shí)際情況站務(wù)收入按客票收入的10%提取。站務(wù)收入的計(jì)算公式為：</p><p>　　年站分收入=年旅客發(fā)送量×平均運(yùn)距×客運(yùn)費(fèi)率×

61、10％云浮市新建客運(yùn)汽車（西站）客運(yùn)費(fèi)率=0.15元/人公里</p><p>　　年站務(wù)收入表 5-1 </p><p><b>　?。?） 寄存收入</b></p><p>　　2004年按17萬元計(jì)算，以后年遞增9%</p><p>　　（3） 車輛停放費(fèi)</p><p>　　車輛停放費(fèi)是

62、客運(yùn)站為營(yíng)運(yùn)客車等候發(fā)車提供的臨時(shí)有償停放服務(wù)收費(fèi)。由于對(duì)發(fā)班前2小時(shí)內(nèi)到達(dá)的應(yīng)班車，客運(yùn)站不得向承運(yùn)人收取車輛停放費(fèi)，因此考慮可收取費(fèi)用的車輛占總發(fā)車量的20％。每次每車收取費(fèi)用10元。</p><p>　　客運(yùn)站日發(fā)車班次數(shù)采用下式計(jì)算：</p><p><b>　　B=F/R</b></p><p>　　式中：B——日發(fā)車班次數(shù)；

63、 F——發(fā)送旅客數(shù)；</p><p>　　R——站內(nèi)單車平均上座乘客數(shù)。</p><p>　　計(jì)算R時(shí)，注意投入運(yùn)營(yíng)的車輛中大型車比例占30％，其余為中、小型車。中、小型車平均座位數(shù)為23座。車輛座位利用率取80％。</p><p>　　則站內(nèi)單車平均上座乘客數(shù) R=（45*30%+23*70%）*80%=23.68</p><p

64、>　　云浮市新建客運(yùn)汽車站（西站）年車輛停放費(fèi)收入表 5-2 </p><p><b>　　（4） 修車收入</b></p><p>　　2004年按2萬元計(jì)算，以后年遞增10%。</p><p><b>　?。?） 其他收入</b></p><p>　　2004年按60萬元計(jì)算，以后年遞

65、增9%。</p><p>　　財(cái)務(wù)收入?yún)R總表5-3 </p><p><b>　　2.項(xiàng)目總費(fèi)用</b></p><p><b>　　（1） 建設(shè)費(fèi)用</b></p><p>　　根據(jù)國(guó)家計(jì)委《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》的規(guī)定，財(cái)務(wù)分析所采用的價(jià)格是建期內(nèi)各年采用的時(shí)價(jià)（考慮計(jì)算期內(nèi)通貨膨脹因

66、素），項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期內(nèi)各年均采用建設(shè)期末價(jià)格（不考慮計(jì)算期內(nèi)通貨膨脹因素），故財(cái)務(wù)建設(shè)費(fèi)用等同于投資估算。</p><p>　?。?） 場(chǎng)站的日常房屋維護(hù)費(fèi)用</p><p>　　為保證場(chǎng)站的生產(chǎn)正常進(jìn)行，場(chǎng)站的日常房屋維護(hù)費(fèi)用2004年按6萬元計(jì)，計(jì)算期內(nèi)以后每年遞增3％。</p><p>　?。?） 場(chǎng)站職工的工資及福利</p><p>　　

67、根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模，2004年預(yù)計(jì)有職工40人，按當(dāng)?shù)厮?，每人每月?00元計(jì)。以后每年遞增3％。</p><p><b>　?。?） 燃料動(dòng)力費(fèi)</b></p><p>　　燃料動(dòng)力費(fèi)包括為保證場(chǎng)站正常生產(chǎn)而消耗的水、煤、電等燃料，預(yù)計(jì)2004年的燃抖動(dòng)力費(fèi)為12萬元，以后每年遞增3％。</p><p>　　（5） 流動(dòng)資金：在營(yíng)運(yùn)期第一年

68、，作為生產(chǎn)性投入，一次性投入14萬元。</p><p><b>　?。?） 管理費(fèi)</b></p><p>　　第一年投入10萬元，以后每年遞增3％。</p><p><b>　?。?）稅金及附加</b></p><p>　　本項(xiàng)目須繳納的稅金有營(yíng)業(yè)稅，城市建設(shè)維護(hù)稅和教育費(fèi)附加。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，

69、公路運(yùn)輸項(xiàng)目的營(yíng)業(yè)稅按運(yùn)輸收入的3％計(jì)征；城市建設(shè)維護(hù)稅按營(yíng)業(yè)稅的7％計(jì)征；教育費(fèi)附加按營(yíng)業(yè)稅的3％計(jì)征。</p><p>　　稅金及附加表5-4 單位：萬元</p><p>　　財(cái)務(wù)費(fèi)用匯總表5-5 單位：萬元</p><p>　　3. 企業(yè)利潤(rùn)分配</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)實(shí)財(cái)務(wù)規(guī)定，企業(yè)每年

70、總收入扣除營(yíng)業(yè)稅及附加后減去當(dāng)年總費(fèi)用的余額用作償還貸款。如果在營(yíng)運(yùn)期第五年仍未還清銀行貸敷即開始繳納所得稅，所得稅串為33％。還清貸款后的凈收益余額作為企業(yè)利潤(rùn)，按10％的比例計(jì)提盈余公積金，以此為原則對(duì)項(xiàng)目在評(píng)價(jià)期內(nèi)做財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)。</p><p>　　4. 銀行貸款利率5.5％，財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率為2.74％。</p><p><b>　　5.1.3財(cái)務(wù)分析</b>&

71、lt;/p><p>　　根據(jù)建設(shè)資金來源分析，本項(xiàng)目擬采用國(guó)內(nèi)銀行貸款600萬元，貸款利率為5.5%，其余部分有交通系統(tǒng)撥款和企業(yè)自籌，故綜合貸款利率為5.5%，本項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析采用的主要指標(biāo)有：財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）及財(cái)務(wù)累計(jì)凈現(xiàn)值（FNPV）、財(cái)務(wù)收入費(fèi)用比（FBCR）及財(cái)務(wù)投資回收期（N）。其計(jì)算見表5-6。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)表5-6單位：萬元</p><p>　　在excel中用IRR函數(shù)

72、計(jì)算的到財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率等于15%，有上表客看出財(cái)務(wù)累計(jì)凈現(xiàn)值（FNPV）等于2857.0987萬元</p><p>　　財(cái)務(wù)收入費(fèi)用比（FBCR）=10332.59/6084.82=1.698093</p><p>　　財(cái)務(wù)投資回收期（N）=10-1+0.60731=9.61年</p><p><b>　　5.2國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)</b></p

73、><p>　　項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是從國(guó)家、社會(huì)整體的角度研究國(guó)家付出的代價(jià)和對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)，以判別項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)合理性。我們要考察新建的客運(yùn)站能給國(guó)家、云浮市帶來的好處和利益與否，能給旅客帶來的好處和方便。一般情況下，以國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論作為項(xiàng)目取舍的主要依據(jù)。</p><p>　　5.2.1國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的效益值</p><p>　　1.選擇、調(diào)整、計(jì)算有關(guān)資源的影子價(jià)格、社

74、會(huì)折現(xiàn)率。</p><p>　　2.計(jì)算國(guó)民經(jīng)濟(jì)的效益值</p><p>　　3.對(duì)投資估算的費(fèi)用經(jīng)濟(jì)調(diào)整</p><p>　　4.計(jì)算有關(guān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的有關(guān)指標(biāo)值，F(xiàn)IRR、FNPV、FBCR、R。</p><p>　　5.進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的敏感性分析</p><p>　　6.進(jìn)行項(xiàng)目決策，選取最佳方案。</p

75、><p><b>　　5.2.2評(píng)價(jià)參數(shù)</b></p><p>　　1. 社會(huì)折現(xiàn)率，采用10％。</p><p>　　2. 影于匯率，外匯牌價(jià)乘以影子匯率換算系數(shù)(1.08)。</p><p>　　3. 影子工資，換算系數(shù)為1。</p><p>　　4. 評(píng)價(jià)年限，本項(xiàng)目2004年建成，建設(shè)期為1

76、年，評(píng)價(jià)末年為2020年。計(jì)算參數(shù)均以2004年的水平為基準(zhǔn)。</p><p>　　5. 殘值，殘值按建設(shè)投資費(fèi)用的50％，以負(fù)值計(jì)入評(píng)價(jià)末年的費(fèi)用中。</p><p>　　5.2.3評(píng)價(jià)的費(fèi)用及費(fèi)用調(diào)整</p><p>　　本項(xiàng)目屬客運(yùn)新建工程，在建設(shè)和使用期全過程所需支出的費(fèi)用包括建設(shè)工程費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、生產(chǎn)管理費(fèi)等。根據(jù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的要求，分別調(diào)整為經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。<

77、/p><p>　　1. 建設(shè)項(xiàng)目投資費(fèi)用的調(diào)整</p><p>　　在該項(xiàng)目費(fèi)用調(diào)整中，需要調(diào)整的費(fèi)用主要為工程材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、人工費(fèi)、土地征用費(fèi)等。</p><p>　　2. 客運(yùn)站維護(hù)費(fèi)及生產(chǎn)管理費(fèi)用調(diào)整</p><p>　　按調(diào)整后的建設(shè)投資經(jīng)費(fèi)與財(cái)務(wù)費(fèi)用之比，將維護(hù)費(fèi)及生產(chǎn)管理費(fèi)調(diào)整為經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。</p><p>

78、;　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)費(fèi)用支出匯總表5-7 單位：萬元</p><p>　　經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整表5-8</p><p><b>　　5.2.4效益計(jì)算</b></p><p>　　1. 節(jié)約旅行時(shí)間效益</p><p>　　2004年計(jì)為146萬元，以后每年按11％遞增。</p><p>　　

79、2. 節(jié)約時(shí)間創(chuàng)造鎮(zhèn)苗</p><p>　　2004年計(jì)為62萬元，以后每年按11.5％遞增。</p><p>　　3. 其它國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益</p><p>　　2004年計(jì)為16萬元，以后每年按10％遞增。</p><p>　　直接效益匯總表5-9 單位：萬元</p><p>　　5.2.5國(guó)民

80、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算</p><p>　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)是在效益和費(fèi)用的基礎(chǔ)上計(jì)算的，其主要指標(biāo)為財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）財(cái)務(wù)收入費(fèi)用比（FBCR）及財(cái)務(wù)投資回收期（N），個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果見表5-8.評(píng)價(jià)結(jié)果表明，本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益比較好。通過FIRR和社會(huì)折現(xiàn)率比較，當(dāng)FIRR大于12%、FNPV大于0、FBCR大于1就說明這項(xiàng)目比較合理了。</p><p>　　國(guó)民經(jīng)

81、濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)見計(jì)算表5-10 單位：萬元</p><p>　　在excel中用IRR函數(shù)計(jì)算的到財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率等于22%，有上表客看出財(cái)務(wù)累計(jì)凈現(xiàn)值（FNPV）等于1543.198萬元</p><p>　　財(cái)務(wù)收入費(fèi)用比（FBCR）=8575.927/2041.257=4.201</p><p>　　財(cái)務(wù)投資回收期（N）=9-1+0.81782=8.82年

82、</p><p><b>　　第六章 結(jié)論</b></p><p>　　當(dāng)今社會(huì)的飛速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的騰飛，人民生活水平的日益提高，社會(huì)人均出行量大幅攀升，社會(huì)對(duì)交通量的需求越來越高。現(xiàn)有的交通條件已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及大眾的要求，因此通過必要的手段提高交通量勢(shì)在必行。</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的日益增長(zhǎng)，旅游資源的開發(fā)，城鎮(zhèn)人口的增加，人

83、們生活水平的提高，將會(huì)增大人口的流動(dòng)性。云浮市原有的汽車客運(yùn)站不能滿足客流的需要，在幾年內(nèi)增長(zhǎng)率大，云浮市的客流量由1995年的2590萬人增加到預(yù)測(cè)到得2020年的16603.29萬人，客流量在1995年的基礎(chǔ)上翻了六倍多，原來的客運(yùn)站不能完全滿足旅客的需要。為了更好地為旅客服務(wù)，促進(jìn)云浮市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們應(yīng)該再建一個(gè)能容納更多旅客的客運(yùn)站，這樣的建設(shè)是很有必要的。</p><p>　　從經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中我們可以看出

84、：在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（IRR）為15%大于財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率2.74%，這就說明此項(xiàng)目獲得收益的可能性很大。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）為22%，大于社會(huì)折現(xiàn)率12%，從中可看出國(guó)家會(huì)得到一定的效益。自有資金超過總造價(jià)的50%，不用背負(fù)過大的償債負(fù)擔(dān)。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的角度看，該項(xiàng)目不會(huì)給國(guó)家?guī)磉^大的負(fù)擔(dān)，相反會(huì)帶來相當(dāng)大的效益，造福于社會(huì)和人們。而浮市客運(yùn)新站需要籌資600萬元的債務(wù)資金，雖然要5.5%的還貸利率