交通事故司法鑒定方法及實踐畢業(yè)論文

1、<p>　　本科畢業(yè)（設計）論文</p><p><b>　?。?012屆）</b></p><p>　　題 目 交通事故司法鑒定方法及實踐 </p><p>　　教學院系 機械與交通學院 </p><p>

2、;　　專 業(yè) 交通運輸 </p><p>　　學生姓名 </p><p>　　指導教師 </p><p>　　評 閱 人

3、 </p><p>　　年 月 日</p><p>　　交通事故司法鑒定方法及實踐</p><p>　　摘要：隨著汽車和道路交通的發(fā)展，交通給人們帶來高效率、快節(jié)奏正面效應的同時，也給人們帶來災難——交通事故。交通事故頻頻發(fā)生，嚴重地危害著人類的生命和財產安全，交通事故已成為世界性的一大社會

4、公害。由于交通事故引發(fā)的爭議和糾紛越來越多，致使交通事故引發(fā)的民事訴訟案件急劇上升，對交通事故鑒定的需求也越來越多。因此，掌握事故發(fā)生的各種規(guī)律，科學鑒定交通事故責任，科學有效地采取交通安全措施，控制和預防交通事故，減少人民生命、財產損失，是構建和諧社會的必然要求。交通事故鑒定是伴隨著法制的不斷健全而發(fā)展，涉及交通事故處理中的司法鑒定任務也越來越繁重。交通事故鑒定的立法和實踐中還存在的一些問題已影響了司法公正和司法鑒定的權威性，并把現場

5、勘查和司法鑒定結合起來，為分清事故各方責任，還原事故真相，提供科學的證據，做出合理真實的決策。</p><p>　　關鍵詞：交通事故；司法鑒定；痕跡；法醫(yī)學鑒定</p><p>　　Traffic accident judicial authentication method and Practice</p><p>　　Abstract: With China&#

6、39;s rapid development of traffic, traffic accident is ceaseless grow in quantity, the traffic to the way of life of the people and bring about revolutionary changes. But the traffic brings high efficiency, fast paced po

7、sitive effect while, also bring disaster -- traffic accident. Traffic accidents happen frequently, seriously endanger human life and property safety, traffic accidents have become a world one big social effects of pollut

8、ion. Therefore, mastering the accidents of</p><p>　　Key words: Traffic accident Judicial identification Trace Forensic identification</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b&

9、gt;　　1 緒論3</b></p><p><b>　　1.1 引言2</b></p><p>　　1.2 交通事故司法鑒定業(yè)務現狀3</p><p>　　2 交通事故人體工程學3</p><p>　　2.1 駕駛員特征影響交通事故的因素4</p><p>　　2.2 駕駛

10、員視覺特性影響6</p><p>　　3 交通事故痕跡的分析與鑒定7</p><p>　　3.1 車體痕跡分析8</p><p>　　3.1.1 車體痕跡的形成機理8</p><p>　　3.1.2 車體痕跡的特點8</p><p>　　3.1.3 常見的車體痕跡的形成機理及檢驗9</p>&

11、lt;p>　　3.2 路面痕跡9</p><p>　　3.2.1 輪胎印跡9</p><p>　　3.2.2 道路表面的損壞痕跡10</p><p>　　3.2.3 路面上散落物10</p><p>　　4 交通事故司法及法醫(yī)學鑒定方法11</p><p>　　4.1 修改和完善司法鑒定法律法規(guī)11&

12、lt;/p><p>　　4.2 建立健全司法鑒定管理機制及理論11</p><p>　　4.2.1 建立健全司法鑒定管理機制11</p><p>　　4.2.2 建立健全相關鑒定理論12</p><p>　　4.3 交通事故法醫(yī)學鑒定的有關問題討論13</p><p>　　4.3.1 尸體檢驗和法醫(yī)鑒定的目的及任務

13、13</p><p>　　4.3.2 法醫(yī)尸體檢驗的具體內容和方法14</p><p>　　4.3.3其它應該注意的問題15</p><p>　　5 事故案例實踐分析17</p><p>　　6 交通事故的對策及展望19</p><p>　　6.1 交通事故的對策19</p><p>

14、;　　6.2 交通事故的展望20</p><p><b>　　7 總結22</b></p><p><b>　　參考文獻23</b></p><p><b>　　指導教師簡介24</b></p><p><b>　　致 謝25</b></p

15、><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 引言</b></p><p>　　交通事故是和平時期造成人員非正常死亡和財產意外損失的重要原因，目前我國每年的交通事故死亡人數高居世界首位，交通安全問題倍受全社會的廣泛關注。</p><p>　　城市道路和公路分別承擔著城市內、

16、外部的道路交通運輸。隨著近年來我國社會經濟飛速發(fā)展和交通機動化進程加快，公路的通車里程也持續(xù)快速增長，公路等級不斷提高，截至2008年底，全國公路總里程已達373．02萬公里，其中等級公路里程為277．85萬公里，分別是2000年的2．7倍和2．3倍。與此同時，全國的公路交通事故總體呈現出先揚后抑的發(fā)展趨勢，其中，在2002年以前基本延續(xù)了自20世紀80年代我國實行改革開放后的長期迅猛增長勢頭，但從2003年起，因各地加強了公路交通安全

17、管理和危險整治而開始回落，截至2006年，事故死亡人數比2002年下降了19．7％。盡管如此，2006年全國公路交通事故死亡人數仍然多達67476人，占全國道路交通事故總死亡人數的75．43％(見表1.1)。尤其是全國所發(fā)生的38起一次死亡10人以上特大事故中有34起發(fā)生在公路上，占全部特大交通事故的89．5％?？梢姡方煌ㄊ鹿事蔬h比城市道路交通事故率大，提高公路的交通安全率，遏制當前我國道路交通事故的多發(fā)態(tài)勢具重要的意義。</

18、p><p>　　表1.1 2006年全國道路交通事故的統計情況</p><p>　　交通系統是一個由人、車、路、環(huán)境構成的動態(tài)系統，交通事故是系統的運行結果的一種外在表現，系統本身的特點決定了交通事故的復雜性、多樣性，涉及到多學科的知識。針對交通事故的這一特點，《道路交通安全法》也作出規(guī)定，要求對專業(yè)性較強的檢驗，公安機關交通管理部門應當委托專門機構進行鑒定；公安機關交通管理部門應當根據交通

19、事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關檢驗、鑒定結論，及時制作交通事故認定書，作為交通事故處理的證據。</p><p>　　1.2 交通事故司法鑒定業(yè)務現狀</p><p>　　據公安部統計，2008年全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡，304919人受傷，直接財產損失10．1億元。由于交通事故量大，因而，交通事故司法鑒定業(yè)務在整個司法鑒定中的比例也越來越大。如某司法鑒

20、定所2006年交通事故司法鑒定230件，2007年870件，2008年達到l230件，3年翻了兩番。</p><p>　　由于交通事故成因復雜，因此，鑒定業(yè)務涉及到各個學科，有法醫(yī)、物證檢驗、痕跡、機械等多個種類。特別是一起交通事故往往涉及到多個鑒定項目。一個鑒定項目又需要做多個實驗或計算。這樣，造成了鑒定工作的復雜性。</p><p>　　交通事故司法鑒定的一個突出特點就是鑒定人員隨相關

21、人員到現場取證的概率較大。一旦發(fā)生較有影響的交通事故，鑒定人員為了能夠全面地收集痕跡物證。為司法鑒定打下基礎，往往要通知鑒定人員到達事故現場協助取證。這樣，一方面增加了司法鑒定人員的工作量；另一方面要求司法鑒定人員有提前介入的思想準備和雷厲風行的工作作風。</p><p>　　2 交通事故人體工程學</p><p>　　《世界預防道路交通傷害報告》(以下簡稱《報告》))指出，交通事故嚴重威

22、脅著人們的生命財產安全。國內外統計資料表明，80％左右的交通事故是由駕駛員因素造成的。國內學者主要針對某個或幾個駕駛員因素，比如年齡、性別、累計駕駛時間、基本生理狀況與交通事故之間的關系進行了研究，但多個因素對交通事故影響的分析及預測很少。交通安全影響因素分析最常用的方法為問卷調查和數理統計法。預測交通事故發(fā)生的可能性，對于改善道路交通安全管理具有重要意義。</p><p>　　2.1 駕駛員特征影響交通事故的因

23、素</p><p>　　駕駛員的很多特征都會對交通安全產生影響。這里僅采用了與之密切相關的幾個特征：年齡、性別、教育程度、累計駕駛時間、日平均行駛里程數、基本的生理狀況和心理狀況。</p><p><b>　?。?）年齡</b></p><p>　　很多交通研究學者對駕駛員年齡與交通事故之間的關系進行了研究。一般來說，年輕駕駛員的交通事故率較高

24、。25歲以后，隨著年齡的增加，交通事故率下降。當駕駛員的年齡大于60歲，交通事故率又隨著年齡的增加而增加。交通事故率較高的原因在于通常年輕駕駛員累計駕駛時間不長，為尋求刺激經常超速行駛，并且責任心不強。對于老年駕駛員而言，隨著年齡的增加，對外部交通環(huán)境的感知能力開始降低，手腳變得不太靈活，對于新的交通環(huán)境的適應能力變差，從而導致交通事故率增大。</p><p><b>　　（2） 性別</b>

25、;</p><p>　　男女駕駛員的駕駛行為存在比較明顯的差別。Sirkku Iaapotti和Esko Keskinen通過大量的調研分析，得出了以下很有意義的結論：一般來說，男性駕駛員具有競爭性、易怒性、愛開快車、喜歡各種刺激等特點，因此男性駕駛員通常具有更多的交通事故量。同時，男性駕駛員獨立性強，具有更多的駕車經驗，但是統計資料表明，這些特點并沒有降低交通事故量。近來有的研究表明，女性駕駛員的輕微交通事故的

26、事故率明顯高于男性駕駛員，在致命交通事故中男性駕駛員的事故率卻明顯高于女性駕駛員。國外的另一項研究表明，在出租行業(yè)，女性駕駛員的事故率是男性駕駛員的3．5倍?？傊?，因為男女駕駛員的工作領域及參與駕駛的比率不同，所以，事故率的高低也不能一概而論。</p><p><b>　?。?） 教育程度</b></p><p>　　教育程度是影響交通安全的另一個重要因素。具有不同教

27、育程度的駕駛員對某些事物和情境的認知廣度和理解深度存在明顯的差別。</p><p>　?。?） 累計駕駛時間</p><p>　　累計駕駛時間的長短對于駕駛員安全行車具有重要的意義。累計駕駛時間長的駕駛員在實際行車過程中積累了豐富的行車經驗，這些經驗不僅可以幫助駕駛員對行車環(huán)境進行準確的判斷，還可以緩解駕駛員遇到突發(fā)事件時的緊張情緒，相應地降低了危險情景所具有的危險度。統計數據表明，累計駕

28、駛時間在連續(xù)3h以內的駕駛員對同一輛車性能具有相對較少的經驗，交通事故率通常很高。一般而言，累計駕駛時間在3 h以上的駕駛員的交通事故率會隨著累計駕駛時間的增加而降低。</p><p>　?。?）日平均行駛里程數</p><p>　　一般而言，行駛里程數越大，行車時間越長，駕駛員越容易疲勞，對事物的認知能力下降。行駛里程數與駕駛時間的比值就是駕駛員通常采用的行駛車速。每年交通部、公安部的事

29、故資料顯示，高速行駛嚴重威脅道路交通安全。因此，作者考慮了日平均行駛里程來彌補單純考慮累計駕駛時間的不足，仔細觀察會注意到，有些駕駛員性格比較魯莽，行駛車速很快，雖然累計行駛時間不長，但日平均行駛里程很大，很容易發(fā)生事故，對該指標進行研究很有價值。</p><p>　?。?）駕駛員基本的生理狀況</p><p>　　駕駛員行車時的生理狀況對行車安全有著重要的影響。日本的Toshiyuki

30、Yaguchi和Hazime Inagaki等人在研究中指出，疲勞駕車是導致交通事故發(fā)生的重要原因。疾病和藥物對駕駛行為和交通安全的影響也不容忽視。人體機能受到疾病因素的直接影響或間接侵入而生病時，人的協調能力降低，導致行車不利因素直線上升。有些藥物直接作用于中樞神經系統或間接影響腦功能，使人體各部位協調失控、反應遲鈍。</p><p>　　（7）駕駛員的心理狀況</p><p>　　過去

31、幾十年，國內外的專家學者對駕駛員生理因素對交通安全的影響進行了大量的研究工作。駕駛員行為不僅受到自身生理條件因素的影響，還受到駕駛員心理因素的影響。在駕駛員信息感知、判斷、反應過程中駕駛員的心理反應起著重要的作用。加強對駕駛員心理的研究有助于對駕駛機理的深層理解及掌握，有利于從根本上降低駕駛員的駕駛錯誤，改善交通安全狀況。</p><p>　　2.2 駕駛員視覺特性影響</p><p>　

32、　人－車－路（環(huán)境）構成一個動態(tài)系統，系統中“人”接收道路交通信息并及時調整車輛狀態(tài)，是系統“中樞”，處于核心地位?，F行高速公路線形設計主要以汽車動力學為主要依據，對“人”考慮不足。系統核心地位的“人”在設計中沒有被充分考慮，顯然是不合適的，很多路段雖滿足汽車動力學要求，但事故頻發(fā)，原因之一就在于此。公路線形是公路行車中的重要信息，而駕駛員接收交通信息的 80％通過視覺通道獲得，因此研究路線對駕駛員視覺特性的影響，為人性化道路設計提供支

33、持。</p><p>　　道路交通系統中，駕駛員有多種接收信息途徑。根據統計資料顯示，各種感覺器官給駕駛員提供交通信息數的比例如表2-1?？梢?，眼睛是駕駛員在行車過程中最重要的生理器官，駕駛員的視覺器官最能影響到信息的獲取和行車安全。</p><p>　　表2-1 各種感覺器官給駕駛員提供交通信息數比例</p><p>　　此外，視覺信息往往引起駕駛員的心理變化。例

34、如，駕駛員對不同顏色的辨認和感覺是不一樣的。紅色刺激性強，易見性高，使人產生興奮、警覺，但長時間紅色刺激則易產生視覺疲勞，不利于行車安全。黃色光亮度最高，易喚起人們的注意，綠色光給人以平靜、安全感。交通標志的色彩配置就是根據不同顏色對駕駛員產生不同的生理、心理反應而確定的。</p><p>　　駕駛員的心理反過來也會對視覺產生影響。如駕駛員對自己關心的、想要注意的事物會更長久的注視；心情放松時，視野范圍會適當的放

35、寬；而駕駛員產生緊張情緒時，會對使其緊張的事物分配更多的注視時間，同時產生很高的注視頻率等，駕駛員的視覺特性從一定程度上反應出駕駛員的心理活動。</p><p>　　除了感受物體大小、形狀等信息外，光刺激還包括顏色和亮度。人視網膜內約有 6～7 百萬個視錐細胞與一億二千萬個視桿細胞這兩種能感受光刺激的神經細胞，前者主要分布在視網膜的中央部分，尤其在中央區(qū)域全部是視錐細胞，能感受較強的光亮刺激與顏色刺激，而且對物體

36、細微部分的分辨率較強，但對于弱光不敏感；因此在白天或者足夠亮度時看東西主要靠視錐細胞起作用。視桿細胞則能感受微弱的暗光，卻不能感受顏色刺激。因此，在昏暗及弱光中看東西，主要是視桿細胞起作用，此時只能分辨明暗，不能分辨顏色，也不能看清物體微細部分。</p><p>　　圖2-2 夜間駕駛員對不同衣著顏色行人的辨認</p><p>　　由此可見，影響駕駛員視覺生理因素，主要是視網膜的感受性，如

37、外界物體映像剛好落在駕駛員視網膜盲區(qū)內，駕駛員就會對此物體“視而不見”。此外，光線對駕駛員的影響很大，許多白天能看清的物體，進入黃昏就變得模糊不清，難以辨別；暗光線使得駕駛員對顏色辨別變差，許多白天看來顏色醒目的警示標志，此時起警示作用顏色看起來就不十分醒目，甚至有可能失去警示作用而導致危險發(fā)生。如圖2-2所示，為駕駛員夜間行車時小燈光下，駕駛員對不同衣著顏色行人的辨認情況，其中 A 點為駕駛員確知有物體地點，B 點為駕駛員確定物體為人

38、的地點，C 點為駕駛員確認人行走方向地點。</p><p>　　3 交通事故痕跡的分析與鑒定</p><p>　　交通事故痕跡是交通事故現場的重要組成部分。交通事故現場的痕跡是指交通事故中的人、車以及貨物在地面上產生的地面痕跡以及車輛、人和貨物表面留下的痕跡等。交通事故痕跡主要包括車輛車體痕跡、路面痕跡（包括散落物）、乘員的受傷情況。乘員的受傷情況需要有關的法醫(yī)學的相關知識，因此對法醫(yī)學鑒

39、定進行分析。這就會能更清晰地再現事故的全過程，提高事故再現的準確性。</p><p>　　3.1 車體痕跡分析</p><p>　　3.1.1 車體痕跡的形成機理</p><p>　　車體痕跡是車輛在事故中與其他車輛、物體、人體碰撞而形成并遺留在車體的印痕。最常見的車體痕跡有：刮擦痕、撞擊痕、分離痕跡、刺溝痕跡等。任何物質的分子都是按一定規(guī)律、一定密度排列起來的：當

40、固態(tài)客體受到外力的作用時，分子的正常排列受到壓縮力和拉伸力的作用，分子間將產生恢復原來排列的相互作用力，這種力叫做內力；當外力不大時，內力可以抵抗外力的作用，恢復客體的正常狀態(tài)而產生彈性變形，當外力大到足以突破客體的組織結構時客體將產生塑性變形。塑性變形就是形成車體痕跡的主要原因。</p><p>　　3.1.2 車體痕跡的特點</p><p>　　(1)復雜性：車體痕跡在事故中的形成機理

41、十分復雜。有的是第一次碰撞形成的，有的是第二次或第三次碰撞形成的，還有的是第一次和第二次碰撞共同形成的等等。</p><p>　　(2)廣泛性；車體痕跡在交通事故現場出現的頻率很高，幾乎所有的碰撞事故都有車體痕跡的出現，這為我們對車體痕跡的檢驗提供了有利條件。</p><p>　　(3)時效性：對車體痕跡的檢驗要及時、快速，否則隨時間的推移，有的會銹蝕（金屬刮擦痕）、有的時間久了失效了（附

42、著的漆片）等。</p><p>　　(4)遺留物和附著物多：檢查車體痕跡時，經常會在痕跡中或痕跡的周圍發(fā)現遺留物和附著物。它一般來自于另一車輛或受害者身上、衣服上遺留下來的殘留物質，在尸體或人體的損傷部位也會遺留下痕跡、客體分離出來的附著物。</p><p>　　3.1.3 常見的車體痕跡的形成機理及檢驗</p><p>　?。?）刮擦痕跡。刮擦痕跡是肇事車輛與承受

43、客體碰撞過程中，車輛的某部位在力的作用下擠壓或劃破客體，從而在客體表面形成凹凸線條狀痕跡。刮擦痕跡止點處留有物體表面擦掉的顆粒殘渣堆積物，表明其走向。</p><p>　?。?）撞擊痕跡。撞擊痕跡是肇事車輛某部位與承受客體碰撞時在受撞表面發(fā)生永久變形而形成的凹陷狀痕跡。它的形成是車輛的某部位與承受客體在相隔一定距離的情況下，由于力的作用而在接觸的瞬時產生巨大的沖量，使物體的表面發(fā)生變形而產生的痕跡。</p&

44、gt;<p>　?。?）整體分離痕跡。整體分離痕跡又稱整體痕跡，是指一個完整的物體由于某種作用力的作用而分離為若干部分時所形成的痕跡。整體分離痕跡檢驗，在道路交通事故中具有重要作用。特別是對逃逸事故，通過整體分離痕跡的檢驗可以直接認定肇事車輛。</p><p>　　刮擦、撞擊痕跡的主要檢驗方法是比對檢驗。比對檢驗是指將主客體兩者之間痕跡特征進行逐一的比較鑒別。對于整體分離痕跡的檢驗方法：一是分離線是

45、否相符；二是被分離物體斷面凸凹紋路是否相符；三是在沒有分離線的情況下，物體本身表面和斷面上固有的特征是否相符；四是分離物附加特征與表面細節(jié)特征是否相符；五是被分離部分外圍邊緣及周圍關系是否相符。</p><p><b>　　3.2 路面痕跡</b></p><p>　　路面痕跡是車輛肇事時，留在地面上的印跡，是車輛運動過程的真實記錄，是事故分析鑒定中不可缺少的物證，也

46、是分析事故全過程的關鍵依據。</p><p>　　3.2.1 輪胎印跡</p><p>　　輪胎印跡的形成機理：道路上輪胎痕跡的形成，是駕駛員根據行車狀況之需要，采取制動及轉向等操作行為時，輪胎與接觸路面發(fā)生相對滑動，從而產生熱能，使得路面材料和輪胎橡膠混合物因高溫熔化而剝落，在路面上留下黑色的痕跡。</p><p>　　常見的輪胎印跡有以下幾種：</p>

47、;<p>　　壓印是車輪和輪胎在自由轉動，輪胎胎面印在柔軟路面或物體上的印跡，特點是輪胎胎面花紋，無論沿胎印的橫向，還是沿胎印的縱向都清晰可見的。</p><p>　　側滑印是指輪胎柱在自由轉動轉動狀態(tài)下，轉向過急、車速較高，車輛受離心力作用引起輪胎向外側滑移，當離心力達到或超過輪胎橫向附著力時，形成的輪胎邊向外滑，邊向前滾動，此時形成的輪胎印跡便是側滑印。</p><p>

48、　　托印是車輪在抱死狀態(tài)下縱向滑動，輪胎胎面與路面摩擦，輪胎落下的橡膠粉末遺留路面上而形成的黑色印跡。</p><p>　　側偏印是輪胎將要側滑之前出現的弧線狀印跡。</p><p>　　輪胎泄氣印是汽車輪胎泄氣后在路面上滾動時留下的印跡，其特點為邊緣不規(guī)則，呈波紋形，且兩外邊緣顏色深，中間顏色淺，并常常有轉向的記號。</p><p>　　輪胎印跡突變點是在兩車發(fā)生

49、碰撞時，碰撞瞬間產生動量，出現碰撞力突變，致使輪胎印跡出現突變。特點是輪胎印跡出現轉折，走向與輪胎原來的運動方向有一定夾角，與道路方向也有一定角度。</p><p>　　3.2.2 道路表面的損壞痕跡</p><p>　　道路表面的損壞痕跡是指車輛在碰撞時或碰撞后損壞的零件及車輛翻到后與路面刮、劃、鑿形成的。刮、劃痕往往是車輛在碰撞后的運動過程中，損壞的零件、車輛的邊角或車輛的裝飾物與路面

50、刮、劃形成的。鑿痕多數是車輛柱塞碰撞時，巨大的沖擊力是零件損壞撞人地面時形成的。</p><p>　　3.2.3 路面上散落物</p><p>　　事故現場一般會散落有因碰撞沖擊而脫離汽車的各種形狀的物體。細致地觀察各種散落物也是非常重要的。碰撞產生的散落物有：玻璃碎片、附在車身上的泥土、涂料、鐵銹、車燈等零件、潤滑油（發(fā)動機機油、變速箱機油等）、冷卻水、蓄電池解液、洗滌液、貨物、受傷者的

51、血跡、衣物的線頭等，包括車身上的附著物在內。其中最為關鍵的是要“落在什么地方”以及“散落的形態(tài)、軌跡、散落位置”等。</p><p>　　3.3 交通事故法醫(yī)學鑒定</p><p>　　3.3.1 尸體檢驗和法醫(yī)鑒定的目的及任務 </p><p>　　交通干警及法醫(yī)學鑒定人應該十分明確尸體檢驗和法醫(yī)鑒定的目的及任務。道路交通事故的死亡率極高，因此交通事故中死者的死傷

52、原因分析與鑒定也就成了重要的工作內容。交通事故中尸體檢驗和法醫(yī)鑒定是涉及死傷交通事故有關事故處理的重要組成部分，其目的在于為交通事故的進一步調查和處理提供方向和證據。尸體檢驗和法醫(yī)鑒定的目的及任務歸結起來有以下方面：</p><p>　　第一，通過尸體檢驗明確案件性質。事實上造成交通事故人體死亡的原因千差萬別，情形各異。有的由意外原因所形成，有的由人為因素所偽造，有的純屬詐傷或謊報，也有的因疾病發(fā)作而發(fā)生。只有認

53、真細致甄別各種損傷并結合有關資料進行綜合評定，才能真正明確案件性質，才能有利于事故處理工作的進一步開展。</p><p>　　第二，通過尸體檢驗獲取交通損傷證據。尸體檢驗中應圍繞交通事故六要素，注意檢驗、識別、固定和收集各種證據材料與信息。應仔細在尸體上尋找車輛撞擊性損傷并予以照相、記錄等固定，同時找出致命傷和導致損傷或死亡的直接原因。</p><p>　　第三，根據法醫(yī)檢驗和鑒定結果，分

54、析和重建事故發(fā)生情景。根據機體損傷的部位和類型，有時可以確定死者當時的體位狀態(tài)，推測和重建事故發(fā)生的情景和經過。譬如說，根據法醫(yī)檢驗和相關檢查如現場勘驗、車輛檢查機人體組織DNA分析，確定交通事故中各受傷人員角色，如判定車內駕駛人員或推測車內各人員在事故發(fā)生前的乘坐位置。</p><p>　　3.3.2 法醫(yī)尸體檢驗的具體內容和方法</p><p>　　應用正確的法醫(yī)檢驗方法是獲得最直觀、

55、最準確第一手資料的重要保障，只有這樣才能獲得最為有效的醫(yī)學證據。為此，法醫(yī)學檢驗時必須仔細做好以下幾方面的工作。</p><p>　　第一，衣著檢驗。衣著檢驗對判斷車輛所造成的神色具有十分重要的意義。人體在受到車輛的撞擊和擦蹭后，著力部位的衣著表面會發(fā)生撞擦起毛現象，起毛翻卷的方向往往反映人體受力的方向。在人體位置相對固定的情況下，有時衣著檢驗可幫助判斷車輛的行駛方向。衣物受到車輛突起部位擦蹭后可發(fā)生纖維撕裂，撕

56、裂的方向和纖維斷端也可反映受力方向。人體受到輪胎輾壓是，可于衣物表面或人體皮膚組織上檢見車輛輪胎印痕，也可留下車體碰撞散落的漆片、鐵銹玻璃碎片、油垢泥土等異物，后者對事故車輛的認定、事故過程的重建和事故原因的分析都具有重要的作用。檢驗者曾根據死者衣著上的散在油漆碎片（大型貨車車輛表面漆片）、微細玻璃碎片及車輛輪胎花紋印痕等痕跡的檢驗情況，結合其他相關資料對肇事車輛進行認定，最終抓獲肇事逃逸并造成被撞人員死亡的駕車人。尸體檢驗是對于衣物上

57、的痕跡和異物，首先應進行肉眼觀察、直尺測量和記錄照相，然后再借助放大鏡和顯微鏡進行更為細致的觀察，同時應對其分布及特征進行分析。最后再對各種異物成分仔細提取、包裝并送檢，完成與可疑車輛對比與認證的后期工作。</p><p>　　第二，尸體檢驗。按尸檢程序對事故中死亡的尸體完成尸表檢驗和解剖檢驗，以明確死亡原因和損傷情況，最終做出尸檢鑒定結論。尸檢中還應該注意，不僅要仔細檢查交通事故形成的損傷，還應特別注意有無非交

58、通事故造成的損傷和其他死亡原因，仔細分析甄別最可能的死亡性質，警惕他殺后偽裝交通事故死亡或交通事故損傷后故意殺人案件。車體散落物在尸體表面也能檢見，此外尸體表面也可檢見花紋樣輪胎印痕，后者的檢出對肇事車輛的認定至關重要。</p><p>　　第三，活體傷情檢驗。應根據案件的需要對事故中受傷人員進行傷情檢驗，以明確損傷的部位、種類、程度及成因等，并根據案件處理的需要做出傷情檢驗鑒定、傷殘等級和勞動能力障礙程度的評定

59、。有的案件還可能涉及到對駕駛人員或受傷人員進行精神狀態(tài)的評定、確定是否飲酒及血酒精濃度，以及有無潛在性疾病的存在。若遇復雜案情，應及時聘請有關專家會診，千萬不可大包大攬，草率結案。</p><p>　　3.3.3其它應該注意的問題</p><p>　　除了作好上述三項工作外，在法醫(yī)檢驗中還應注意下述細節(jié)問題。首先，檢驗鑒定必須依法進行。道路交通事故傷死者檢驗的法規(guī)依據是《道路交通事故處理辦

60、法》第十一條，“公安機關對交通事故的車輛，物品、尸體當事人的生理和精神狀態(tài)及有關的道路狀態(tài)等，應當根據需要，及時指派專業(yè)人員或者聘請有關專門知識的人進行檢驗或者鑒定。檢驗或鑒定應當做出書面結論”。其次，應準確了解案情的全部經過，包括事故發(fā)生的時間、地點和事故發(fā)生的詳細經過，以及車輛鑒定情況和傷者或死者當時的乘坐位置及肯撞觸的物體等，以幫助我們做出準確、客觀、具體的分析和判斷，為進一步做出正確的、具有說服力的結論打下基礎。道路交通事故是一

61、類隨機的危害性事件。雖然交通事故損傷具有某些相似的特征，但是每一起具體的案件又有其獨特性。只有在工作中不斷的摸索、實踐、研究和總結，才能更好地作好道路交通事故中傷者的檢驗和鑒定工作，以適應當今法制建設的需要和社會發(fā)展的需要，同時滿足越來越高法制建設的需求。</p><p>　　4 交通事故司法鑒定對策</p><p>　　4.1 修改和完善司法鑒定法律法規(guī)</p><p

62、>　　（1）提高鑒定機構的準入標準</p><p>　　《司法鑒定機構登記管理辦法》規(guī)定：法人或者其他組織申請從事司法鑒定業(yè)務。應當“有不少于二十萬至一百萬元人民幣的資金”、“有在業(yè)務范圍內進行司法鑒定必需的儀器、設備”、“有在業(yè)務范圍內進行司法鑒定必需的依法通過計量認證或者實驗室認可的檢測實驗室”。上述規(guī)定。一是擁有資金的起數過低，應當提升自五十萬元以上：二是沒有司法鑒定必需的儀器、設備大致數量和標準的要

63、求：三是對檢測實驗室的要求，除大專院校、科研單位具備以外，一般司法鑒定機構是很少有的。因此，必須明確規(guī)定具有鑒定機構與相關實驗室簽訂的合作協議等。通過嚴把鑒定機構的門檻，提高市場準入標準，防止鑒定機構魚龍混雜、水平參差不齊。損害當事人的合法權益。</p><p>　　（2）加大司法鑒定違法的處罰力度</p><p>　　現有司法鑒定法律法規(guī)設置的違法處罰條款普遍過低。不能足以對司法鑒定機構

64、和鑒定人起到警戒及教育作用。因此，要根據不同情節(jié)，設置停業(yè)整頓、一至三倍罰款、一年內不能執(zhí)業(yè)、終身不得從事鑒定業(yè)務等條款，從而規(guī)范司法鑒定秩序。</p><p>　?。?）法官對鑒定結論的采信</p><p>　　《憲法》規(guī)定，各級人民法院是國家審判機關，獨立行使審判權。審判權的行使是通過對證據的審查判斷，對案件事實的認定，并依據認定的事實和法律作出裁判來實現的。鑒定結論作為訴訟中的一種證

65、據，人民法院應享有對其審查判斷并決定是否作為定案依據的權力。</p><p>　　4.2 建立健全司法鑒定管理機制及理論</p><p>　　4.2.1 建立健全司法鑒定管理機制</p><p>　?。?）建立同級通報制度</p><p>　　《浙江省司法鑒定管理條例》第四十一條規(guī)定：“省、設區(qū)的市司法行政部門應當將司法鑒定機構和司法鑒定人變

66、更、處罰等情況及時向同級人民法院通報。省高級人民法院和市中級人民法院應當將鑒定意見的采信情況和司法鑒定人的出庭情況、違規(guī)違紀行為及時向同級司法行政部門通報。司法行政部門應當將人民法院的通報情況作為對司法鑒定機構資質評估、司法鑒定人誠信評估的重要依據?！备魇　⑹?、區(qū)應當效仿上述做法。加強兩機關之間的協調與溝通，共同培育好司法鑒定市場。</p><p>　?。?）實行鑒定人負責制</p><p&g

67、t;　　鑒定入應當對鑒定結論負責，除了因特殊原因確實無法到庭接受質詢的，對沒有特殊原因不出庭接受質詢的鑒定人要規(guī)定相應的制裁措施，對于人為因素導致鑒定結論錯誤的，應當在追究鑒定機構責任的同時追究鑒定人的責任。</p><p>　?。?）加強司法鑒定人員的職業(yè)教育</p><p>　　各級司法行政部門要認真履行《決定》賦予的職責，除了堅持資格考試前的培訓教育外，更要注重經常性的培訓教育。一方

68、面，針對道路交通事故的特點，選擇典型案例或者聘請相關專家進行業(yè)務培訓，不斷提高司法鑒定人員的專業(yè)技術水平；另一方面要加強鑒定人員的法規(guī)和職業(yè)道德教育。不斷強化他們的規(guī)范意識和道德觀念，從而確保司法鑒定質量。</p><p>　?。?）統一司法鑒定收費標準</p><p>　　國務院司法行政部門要盡快商請國務院價格主管部門確定司法鑒定的收費項目和收費標準框架，并授權各省、市、區(qū)根據本地實際情

69、況，制定具體的收費標準。對于經濟特別困難的弱勢群體，可以借鑒人民法院的訴訟費用收費辦法，對其鑒定費予以減、免、緩、減輕弱勢群體的訴訟負擔。</p><p>　　4.2.2 建立健全相關鑒定理論</p><p>　　當前，在交通事故鑒定中需要研究的理論問題很多。如道路線形對行車安全的影響、交通環(huán)境對行車安全的影響、車輛技術狀況對行車安全的影響等方面。因此，一方面要引導和鼓勵廣大司法鑒定人員開

70、展理論創(chuàng)新研究，不斷取得新成果；另一方面要積極引進和推廣國內外在交通事故鑒定中的新成果。通過上述兩方面的努力，把交通事故鑒定技術不斷向前推進。規(guī)范交通事故鑒定范圍和標準及建立交通事故鑒定機構級別評定標準。</p><p>　?。?）規(guī)范交通事故鑒定范圍和標準</p><p>　　交通事故檢驗鑒定，主要包括尸體檢驗類、傷殘評定類、物證檢驗類(酒精含量檢驗等)、痕跡鑒定類(指紋鑒定、輪胎花紋鑒

71、定等)、車輛安全性能檢驗和車輛定型鑒定等類別。司法部要會同公安部刑事科學技術部門，規(guī)范交通事故鑒定范圍和標準，為司法鑒定提供明晰的目錄和依據。</p><p>　?。?）建立交通事故鑒定機構級別評定標準</p><p>　　司法鑒定機構雖然沒有、也不可能有隸屬關系。但是，從不同行政管理級別司法鑒定機構的人員和裝備上能否劃分為縣級、市級、省級、國家級鑒定機構，或者按照鑒定機構的人員和裝備以及

72、鑒定實績，設定鑒定機構級別評定標準，分別設定為一級、二級、三級、四級。級別擬定后，一方面有利于為鑒定機構的發(fā)展和提高增加動力；另一方面為解決重復鑒定的采信問題提供基本依據。</p><p>　　按損害后果程度分類：</p><p>　　輕微事故：是指一次造成輕傷l－2人；或者財產損失機動車事故不足1000元，非機動車事故不足200元的事故。</p><p>　　一般

73、事故：是指一次造成重傷l－2人；或者輕傷3人以上；或者財產損失不足3萬元的事故。</p><p>　　重大事故：是指一次造成死亡l－2人；或者重傷3人以上10人以下；或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故。</p><p>　　特大事故：是指一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時重傷8人以上；或者死亡2人，同時重傷5人以上；或者財產損失6萬元以上的事故。</p&

74、gt;<p>　　總之，交通事故司法鑒定是解決交通事故處理中不可缺少的重要方面。司法行政管理部門和公安交通管理部門一定要認真履行法律賦予的職責，對交通事故司法鑒定中存在的問題采取多種行之有效的措施，切實加強對司法鑒定機構的管理。真正發(fā)揮其在解決社會矛盾、構建和諧社會中的積極作用。</p><p>　　4.3 交通安全現狀的對策</p><p>　　當前我國的國道、省道和二級以

75、上高等級公路(尤其是一級公路)不僅事故的空間分布密度大，而且事故的損害烈度大、人員致死率高，這與這些公路所分擔的交通量大、允許的行車速度高有一定關系，但更主要還是與人們的交通安全意識淡薄、現有的交通管理水平低下以及部分車輛和公路的安全技術條件較差等因素有關，與發(fā)達國家的情況相比還具有很大的可改善空間。</p><p>　　結合交通事故的特征，提出如下改善交通安全現狀的對策：</p><p>

76、;　　（1)加強車速管控：超速行車是造成交通事故的重要原因，然而駕駛員在行車過程中普遍存在追求更高速度的心理，對遵守公路限速的意愿不強，因此，一方面要加強對公路(尤其是路況良好路段)行車速度的常規(guī)執(zhí)法管理，另一方面要針對超速現象突出路段的具體情況相應采取減速標線、振動標線、減速壟和測速裝置等限速及監(jiān)控措施，對地處多霧高等級公路增設霧情監(jiān)測設備，當霧影響行車視距時要及時采取限速或封閉交通等臨時管制措施。</p><p&

77、gt;　?。?)加大公路安保工程建設力度：公路的安全性差往往是造成事故的直接或間接原因，尤其在經濟發(fā)展相對滯后的西部地區(qū)表現突出，亟待加強安保工程建設。首先，目前大多數公路為雙車道公路，交通分離措施弱，混合交通現象嚴重，為此應通過調整公路線形和完善標志、標線等措施保證行車視距和強化交通分離，并在長大下坡路段視情增設緩坡、避險車道、淋水站和提高路面抗滑性；其次，車輛刮撞行人及翻車、墜車等事故多與車輛沖出路面有關，因此，應重視公路的路側安全

78、，在事故多發(fā)段相應采取路邊輪廓標、線形誘導標志、路肩隆聲帶、減速標線等危險警示和限速措施，同時拓寬路側凈區(qū)、改善公路線形和在臨崖、臨水等路段增設路側護欄；再次，目前我國公路的交通接入隨意性強，交叉口設計簡單粗放，交通沖突嚴重，因此，應結合路網結構、土地利用和交通狀況等因素合理選定交叉口的位置、形式和控制方式，并在交叉口的功能區(qū)和線形設計充分考慮駕駛員和行人的視距保障與通行便利。</p><p>　?。?)加強交通

79、安全管理與宣傳教育：人是參與和支配公路交通的主體，因此，單憑完善的硬件設施并不足以確保其安全效能的發(fā)揮，而必須通過對人卓有成效的管理與宣傳教育來規(guī)范其交通行為，切實減少人為因素導致的交通事故。此外，充分聽取廣大交通參與者的意見并盡量滿足其合理的出行需求，也有助于增強人們的交通安全意識。</p><p>　?。?）建立交通事故緊急救援系統：為了降低公路(尤其是高等級公路)交通事故的致死率，以及減少因交通事故而引起的

80、現場交通堵塞和連環(huán)事故，必須圍繞交通事故現場的傷員救護、現場保護、交通疏導、危險處置等工作，建立起由交警、醫(yī)療、消防、交通、保險等部門參與，分工明確、協同配合、信息暢通、反應迅速的公路交通事故緊急救援系統。</p><p>　　5 事故案例實踐分析</p><p><b>　　案例1：</b></p><p>　　案情簡介：2006年6月23日

81、，被告小張駕車在西安市的某十字路口，將闖紅燈橫穿馬路由南向北通過的58歲的原告江某撞傷，故責任認定小張駕駛安全設備不符合技術標準等具有安全隱患的機動車，付事故的主要責任，江某橫過道路違反確保安全通行規(guī)定，負事故的次要責任。</p><p>　　據小張講，江某傷的部位是：額頭碰在車的前部，前右臂及右手掌皮膚擦傷，根據江某現場受傷的情況及江某在120急救車來時，自己快步走向急救車的情節(jié)，小張認為江某受的是輕傷或者是輕

82、微傷。在交警隊處理事故的時候小張已經向原告支付醫(yī)療費26000余元。原告在醫(yī)院住院兩個月，共花費11000余元，要求被告小張支付，小張覺得江某的病情應該是很輕的，不應該花費如此高的醫(yī)療費，雙方為此發(fā)生糾紛，原告江某遂將被告小張起訴至法院，要求被告支付康復費、誤工費、護理費、醫(yī)療費等賠償項目共15萬余元，其中，住院治病花費醫(yī)療費110000余元。</p><p>　　小張委托李律師為訴訟代理人，在接受委托后，從法院

83、的閱卷中發(fā)現，原告治療的病情如下：</p><p>　?。?）無骨折脫位型頸髓損傷（D級）；</p><p>　　（2）頸4—5，頸6—7椎間盤突出癥；</p><p>　?。?）輕度閉合型顱腦損傷腦震蕩；</p><p>　?。?）右前臂皮擦傷、右手掌皮膚軟組織挫傷；</p><p><b>　?。?）2型

84、糖尿?。?lt;/b></p><p>　　冠狀動脈粥樣硬化性心臟病，心功能2級。更重要的是，在原告的病例中顯示，原告在行椎間盤摘除植骨融合內 (樞法模zephir前路鈦板) 固定手術治療時，使用了進口的前路鈦板，該鈦板就高達35000元，而國產的價格為經過李律師向有關的廠家咨詢才17000元，是家屬要求使用進口材料的。原告醫(yī)療費用中包括了治療冠狀動脈粥樣硬化性心臟病、糖尿病、這兩種病，稍有醫(yī)療常識的人都知

85、道，肯定不是事故造成的。</p><p>　　由此看來，就非常有必要對該起交通事故受害人—原告的受傷情況及醫(yī)療花費情況進行鑒定，換言之，哪些病是該起事故造成的，哪些醫(yī)療費是被告應該承擔的進行鑒定。</p><p>　　為此，李律師向區(qū)法院遞交了司法鑒定申請書，區(qū)法院將案件的有關鑒定材料遞交給西安市中院，中院委托陜西省某鑒定中心做出了“法醫(yī)學鑒定報告”報告的結論是：</p>&

86、lt;p>　　一、被鑒定人—原告江某頸部有原發(fā)性頸椎?。ㄍ诵行宰冚^重），發(fā)育性椎管狹窄，但此次車禍可加重其相關頸部疾病癥狀，即不能排除頸部疾病癥狀的加重與此次車禍的關系，根據資料記載，結合被鑒定人本身的情況，此種車禍與頸部損傷的參與度為10—30%，醫(yī)療花費的承擔與損傷的參與度一致（10—30%）。</p><p>　　二、進口的前路鈦板為不必要花費，該手術可采用國產鈦板材料，國內臨床使用最多是價值1820

87、0元的鈦板，治療與交通事故有關的疾病合理的花費為70230元。</p><p>　　結合本案，被告小張根據其過錯責任，對原告發(fā)生的醫(yī)療費應該承擔70%的賠償責任，再根據損傷的參與度10—30%，若按照最高的參與度30%計算，被告小張最高應該承擔的醫(yī)療費為14748.31元。該司法鑒定是非常公平的，也是符合實際的。</p><p><b>　　案例2：</b></

88、p><p>　　2005年2月4日2l時50分左右，牡丹區(qū)某社區(qū)居民蘇某，騎自行車沿人民路由北向南行駛，行至丹陽路口南側60米處，被一輛順行的轎車刮倒在地，肇事車輛逃逸。蘇某報了警，并向事故處理民警提供了逃逸的車牌號。民警根據他提供的車號將嫌疑車查扣，并將兩車痕跡進行了比對檢驗，結果發(fā)現，轎車右前大燈有撞擊破裂痕跡，但該痕跡部位與自行車相應部位是無法形成的，自行車的右腳蹬明顯受撞擊彎曲變形，但在轎車相應的部位卻沒有接

89、觸痕跡，于是民警向蘇某提出疑問，是否記錯了車牌號，可是蘇某一口咬定就是這輛轎車刮倒了他。事隔一天，蘇某又來到交警大隊，向辦案民警提交了兩小片玻璃碎片，自稱該玻璃碎片是轎車大燈部位撞他后掉下來的，一片是在現場撿到的，另一片是在自己的鞋內找到的。辦案民警立即將兩碎片與轎車大燈進行比對，果然是該大燈掉下的碎片。為弄清事實，辦案民警受理了此案。首先對兩玻璃碎片進行整體分離拼接、比對，證明該玻璃碎片確實是嫌疑車輛大燈上的，但大燈的高度明顯與碰撞部

90、位不符。辦案民警又根據玻璃破碎痕跡的行痕機理，認真仔細的檢驗后作出了認定結論：該玻璃碎片的受力方向是由內向外的，也就是說玻璃碎片是人為地從大燈上撬下的。2月</p><p>　　綜上所述，交通事故中的痕跡檢驗必須對各種痕跡進行全面、客觀、細致的綜合分析，對事故發(fā)生的全過程要有一個從感性認識到理性認識的發(fā)展過程，對交通事故的責任認定提供科學的理論根據，減少現場勘查和痕跡物證檢驗中的失誤。</p>&l

91、t;p><b>　　案例3：</b></p><p>　　2010年6月18日l2時30分左右，張某駕駛解放牌大貨車由北向東在一公路上行駛，經過一彎道后，發(fā)現李某由南側小路出來向北橫穿馬路，張某在緊急制動過程中，將李某撞成重傷?，F場圖如下：</p><p><b>　　圖</b></p><p>　　經現場勘查，解放

92、牌大貨車在地面上留下制動拖印長22.3m，拖印起點距撞擊點8.2m。經現場實驗，道路附著系數φ=0.7。在本案的處理中，事故雙方當事人對汽車制動是否及時認識不一。事故處理人員根據現場留下的拖印長度，經分析指出張某車速過快，對前方行人動態(tài)發(fā)現太晚，因而導致遇到險情時采取措施過晚，是這起事故發(fā)生的重要原因。其依據是：根據拖印長度22.3m，道路附著系數φ=0.7，推算出解放牌大貨車肇事時的車速不低于</p><p>

93、　　==63（km/h)=1.75(m/s)</p><p>　　在沒有設置中心分道線的公路的轉彎處，該速度已超速。據此速度，在發(fā)現險情到采取制動措施這一段反應時間內(一般取0.75s)，解放牌大貨車駛過的距離為</p><p>　　由此可知，張某在距接觸點13.12+8.2=21.32m的A點處才注意到險情，并開始采取措施?，F場實驗表明，汽車在距接觸點75m的B處就可發(fā)現行人橫穿馬路的動

94、向。顯然，張某疏忽大意，未能及時發(fā)現險情。所耽誤的時間為</p><p>　　從該案例可看出，地面輪胎痕跡是分析肇事車速的重要證據之一。同時若能結合運用現場勘查所得到的其他物證，并能科學、合理地運用現場實驗，則可使事故處理人員在各種錯綜復雜的表象中，找出事故發(fā)生的主要原因，為事故責任認定提供可靠的證據。</p><p>　　因此，地面輪胎痕跡的分析，有利于查明事故發(fā)生原因，為事故責任認定提

95、供證據。</p><p><b>　　6 總結</b></p><p>　　隨著汽車和道路交通的發(fā)展，汽車保有量和交通事故數量大幅度增加，由于交通事故引發(fā)的爭議和糾紛越來越多，致使交通事故引發(fā)的民事訴訟案件急劇上升，對交通事故鑒定的需求也越來越多。本文介紹了交通事故的嚴重性、國內外交通安全現狀和研究現狀，重點講述了交通事故鑒定的司法理論和制度以及交通痕跡鑒定等，并通過

96、案例進行分析說明。</p><p>　　交通事故是千變萬化的，幾乎沒有完全相同的交通事故，而目前沒有系統的理論體系和知識結構體系來指導和規(guī)范交通事故的鑒定，只是借鑒一些高等院校的專家、教授所做的一些研究成果和國外的相關研究資料。交通事故鑒定中還有許多問題需要討論研究肇事車駕乘關系問題、相碰撞問題及相關的司法鑒定的制度等都需要進一步研究。</p><p><b>　　參考文獻<

97、;/b></p><p>　　[1] 周繼成. 人工神經網絡--第六代計算機的實現[M].1993</p><p>　　[2] 世界衛(wèi)生組織,世界銀行,劉光遠. 世界預防道路交通傷害報告[J]. 上海：WHO翻譯版,2004</p><p>　　[3] 王建軍,王軍鋒,畢明濤. 區(qū)域公路交通事故及高速公路交通事故特征[J]. 陜西：期刊論文-長安大學學報（自然

98、科學版），2005(03)</p><p>　　[4] 陳雪梅,高 利,魏中華，李潛飛. 駕駛員因素與交通事故率的關聯性[J]. 北京：北京工業(yè)大學學報，2007</p><p>　　[5] SIRKKU Laapotti; ESKO Keskinen Differences in fatal loss-of-control accidents between young male an

99、d female drivers 1998(04) </p><p>　　[6] SAROJ K L; ASHLEY C A critical review of the psychophysiology of driver fatigue[J] 2001(03)</p><p>　　[7] 劉瑞，程亦斌，范利華. 法醫(yī)臨床學三期鑒定中的若干問題思考[J]. 北京：中國司法鑒定，2007

100、</p><p>　　[8] 林洋（日）. 實用汽車事故鑒定學[M]. 北京：人民交通出版社，2001.6</p><p>　　[9] 周繼成. 人工神經網絡——第六代計鐘：機的實現[M]．上海：科學普及出版社，1993 </p><p>　　[10] 巴布可夫． 道路條件與交通安全[M]．景天然，譯． 上海：同濟大學出版社，1990</p><

101、p>　　[11] I．ucAs J． DriverS’psychoIogical and physical reactions after motor vehicle accidents[J]．Transportation Research Part F:Traffic Psych0Iogy and Behaviour，2003，6(3)：135一145 </p><p>　　[12] 馬繼延. 云南省道

102、路交通管理圖志[M]. 云南：云南人民出版社，2006</p><p>　　[13] 李作敏. 交通工程學（第二版）[M]. 北京：人民交通出版社，2010</p><p>　　[14] 顧強.高速公路線形對駕駛員視覺特性影響研究[M]. 陜西：長安大學出版社，2008</p><p><b>　　指導教師簡介</b></p>&

103、lt;p>　　趙龍慶，男，1963年11月生，白族。博士、教授，西南林業(yè)大學研究生處處長。內燃機學會理事，振動與測試學會理事，《內燃機學報》特邀編委。主要從事機械工程，汽車、內燃機工程及電子控制等方面的教學與科研工作。</p><p>　　主要講授“測試技術”、“汽車電子”、“微機在汽車中應用”等本科課程。開設了“信號分析及數據處理”、“微控制器開發(fā)原理及應用”、“汽車電子”、“汽車動力學”等研究生課程。&

104、lt;/p><p>　　主持國家教育部骨干教師資助項目“苗木花卉溫控大棚及肥水自動供給系統研究”和云南省教育廳教學、科研帶頭人資助項目“基于小波分析和神經網絡的動力機械系統故障研究”項目。完成了云南省交通廳資助的“VE型分配式噴油泵維護、調試工藝研究”項目，參與了“BN6V87 Q電控發(fā)動機的標定”、“江西萍鄉(xiāng)491Q發(fā)動力的改造和標定”、“成人教育專業(yè)改革的研究”、“坦克裝甲車輛電動研究與開發(fā)”和“西南林業(yè)大學汽車

105、結構室與發(fā)動機性能建設”等項目。主持和參與各類項目20多項。獲云南省教學成果一等獎，省交通廳科技進步四等獎等獎項。</p><p>　　出版了《日本汽車計算機控制系統及檢修》和《進口汽車故障例解》2部著作。發(fā)表了“基于小波包分析和神經網絡的柴油機故障診斷研究”和“發(fā)動機—發(fā)電機組水電阻吸能裝置電阻計算研究”等學術論文40余篇。</p><p><b>　　致 謝</b>

106、;</p><p>　　本文是在指導老師趙龍慶老師親切關懷和悉心指導下完成的。趙老師在本文的內容和思路方面給了我細心的指導和不懈的支持；他嚴肅的教學態(tài)度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。這么久以來，老師在學業(yè)上給我以精心指導，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關懷，在此謹向趙老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意！同時，我院的各位老師以及實習所在單位領導也給了我很大幫助和啟示，使我學到更多的知