畢業(yè)論文---淺談高速公路交通事故救援

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　內(nèi)容摘要………………………………………………………………………………..2</p><p>　　1.高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀……………………………………………………………….3</p><p>　　1.1國(guó)內(nèi)高速公路發(fā)展現(xiàn)狀3</p><p>　　1.2高速公路

2、存在的問(wèn)題4</p><p>　　2.高速公路的發(fā)展方向……………………………………………………………….7</p><p>　　2.1 國(guó)內(nèi)高速公路緊急救援的不足和發(fā)展方向…………………………………………………7</p><p>　　3.緊急救援高速公路系統(tǒng)…………..……..………… ……………………………..10</p><p>　　

3、3.1緊急救援高速公路系統(tǒng)的組成…………………………………………………………. . ....10</p><p>　　3.2 高速公路緊急救援系統(tǒng)工作流程……….11</p><p>　　4.高速公路交通事故緊急救援研究與對(duì)策…………………..…………… ………12</p><p>　　4.1簡(jiǎn)歷緊急事件預(yù)測(cè)模型………………………………………………………….…….

4、.……12</p><p>　　4.2建立加快有效的的街景出警系統(tǒng)…………………………………………………..……….14</p><p>　　4.3 建立完善的現(xiàn)場(chǎng)救援醫(yī)療系統(tǒng)……………………………………………………..………17</p><p>　　4.4 有效的現(xiàn)場(chǎng)管理體系.17</p><p>　　4.5 預(yù)防高速公路二次事故的發(fā)

5、生18</p><p>　　5.結(jié)論……… ………………… …………………… ………………………………19</p><p>　　6..參考文獻(xiàn)…………………………………… ……………………………………..20</p><p>　　淺談高速公路交通事故救援</p><p>　　[內(nèi)容摘要]高速公路是本世紀(jì)20年代才興起的一種安全、迅速、通過(guò)能

6、力高的新型交通手段。它的出現(xiàn)極大地緩解了交通擁擠的狀況，并且提高了公路的運(yùn)輸效益和服務(wù)水平，更促進(jìn)了世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高速公路作為現(xiàn)代交通的驕子，是衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，所以其綜合經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。</p><p>　　但是在高速公路蓬勃發(fā)展的同時(shí)，我們也應(yīng)該注意到，在高速公路交通中，越來(lái)越成為束縛其發(fā)展的制約因素的安全問(wèn)題。眾多的交通事故不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也給無(wú)數(shù)的家庭帶來(lái)了無(wú)法挽回的人員

7、傷亡和精神痛苦。</p><p>　　為了解決交通事故所引發(fā)的問(wèn)題，我國(guó)建立高速公路交通事故緊急救援研究與對(duì)策與了高速公路緊急救援系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)高速公路的突發(fā)狀況，使突發(fā)狀況得到有效解決，高速公路狀況大為好轉(zhuǎn)。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 管理現(xiàn)狀 可持續(xù)發(fā)展 原則 措施</p><p><b>　　前 言</b></p>

8、<p>　　隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展,高速公路在人們?nèi)粘Ｉ钪姓紦?jù)了越來(lái)越重要的位置。但是由于交通事故引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失非常巨大,高速公路行車(chē)安全更是受到人們的日益關(guān)注。所以采取措施預(yù)防事故的發(fā)生，這項(xiàng)工作是必要的也是行之有效的。但從交通事故現(xiàn)象的另一面，同時(shí)必須看到，交通事故的發(fā)生具有隨機(jī)性和突發(fā)性，可以預(yù)防事故的發(fā)生，但是不可能完全消除事故，更何況很多交通事故是難以預(yù)防的。</p><p>　　可見(jiàn)

9、交通事故的發(fā)生是必然的，因此如果存在一個(gè)完善的交通事故緊急救援系統(tǒng)，能夠在受傷后的關(guān)鍵性一、二個(gè)小時(shí)內(nèi)，盡快施救，對(duì)傷者進(jìn)行緊急處理，事故發(fā)生后縮短被困傷員的獲救時(shí)間，并通過(guò)通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)迅速發(fā)送信息并將傷者及時(shí)送至醫(yī)院，及早救護(hù)，則會(huì)大大降低受傷者的死亡率、殘廢率和永久性傷殘程度，更會(huì)預(yù)防二次連鎖事故的發(fā)生。</p><p>　　目前我國(guó)對(duì)高速公路交通事故的緊急救援工作還是比較被動(dòng)的，由于沒(méi)有一套成熟的救援方法來(lái)

10、指導(dǎo)，事故發(fā)生后就只能采取就事論事，事前并無(wú)法進(jìn)行相關(guān)緊急救援策略。我國(guó)高速公路交通事故的緊急救援理論體系需要進(jìn)一步的完善，本論文通過(guò)對(duì)高速公路緊急救援系統(tǒng)所進(jìn)行的分析研究，著重探討我國(guó)目前高速公路交通事故緊急救援方面的不足的現(xiàn)狀，并提出有針對(duì)性的高速公路交通事故緊急救援對(duì)策來(lái)解決。</p><p>　　1.1國(guó)內(nèi)外高速公路發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.1.1 國(guó)外高速公路發(fā)展現(xiàn)狀&l

11、t;/p><p>　　高速公路是本世紀(jì)20年代才興起的一種安全、迅速、通過(guò)能力高的新型交通手段。它的出現(xiàn)極大地緩解了交通擁擠的狀況，并且提高了公路的運(yùn)輸效益和服務(wù)水平，更促進(jìn)了世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高速公路作為現(xiàn)代交通的驕子，是衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，所以其綜合經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。</p><p>　　近年來(lái)，高速公路在世界各國(guó)都取得了長(zhǎng)足地發(fā)展，目前世界上高速公路面積密度最大的國(guó)家是荷

12、蘭，每 l000 km2的面積中就有高速公路43.9km。而高速公路人口密度最大的國(guó)家是美國(guó)，每100萬(wàn)人口占有380.61km。</p><p>　　1.1.2 國(guó)內(nèi)高速公路發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　我國(guó)大陸是從70年代初開(kāi)始的高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的科學(xué)考察、技術(shù)資料翻譯、測(cè)設(shè)工作以及可行性研究。在1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技

13、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些，為我國(guó)高速公路的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。 我國(guó)高速公路建設(shè)起步雖然比較晚，但發(fā)展很迅速。1988年第一條滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣）高速公路建成通車(chē)。隨后廣佛（廣州——佛山）、西臨（西安——臨潼）、沈大（沈陽(yáng)——大連）、首都機(jī)場(chǎng)、濟(jì)青（濟(jì)南——青島）、京津塘（北京——天津塘沽區(qū)）、海南環(huán)島（海口——三亞）、廣深（廣州——深圳）、京石（北京——石家莊）、鄭許（鄭州——許昌）、長(zhǎng)平（長(zhǎng)春—四平）、太舊（太原——舊關(guān)）、滬寧（上?！?/p>

14、—南京）、杭甬（杭州——寧波）、長(zhǎng)潭（長(zhǎng)沙——湘潭）、滬杭浙江段、滬寧上海段、滬杭上海段、廈樟（廈門(mén)——樟州）、成雅（成都——雅安）等高速公路相繼建成通車(chē)。到1996年底，我國(guó)大陸高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)3422km（臺(tái)灣省到1994年為477km未包括在內(nèi)），僅位居美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本之后，列世界第七。 從1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km</p><p>　　高速公路的建設(shè)不僅改

15、善了公路交通運(yùn)輸?shù)臓顩r，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，還帶來(lái)了人們觀念上的巨大改變。它不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，還是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度應(yīng)略高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度。在未來(lái)幾十年中，我國(guó)的汽車(chē)擁有量仍將繼續(xù)以較快的速度增長(zhǎng)。1980年民有汽車(chē)僅164.9萬(wàn)輛，1994年已增加到約950萬(wàn)輛，平均年遞增12％以上。按此推算，到2010年可達(dá)6000萬(wàn)輛。而到200

16、7年底我國(guó)汽車(chē)保有量已超過(guò)了5697萬(wàn)輛。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、健康、持續(xù)發(fā)展的需要，交通部制定了我國(guó)公路建設(shè)的二十四字方針：“全面規(guī)劃，積極改善，重點(diǎn)發(fā)展，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，科學(xué)管理，保障通暢”。根據(jù)這一方針，到2007年末，我國(guó)已建成高速公路總里程5.3萬(wàn)km，躍居世界第二位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和 2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十五”期間我國(guó)將新增高速公路超過(guò)2.5萬(wàn)km，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國(guó)東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公

17、路快速運(yùn)輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國(guó)高速公路網(wǎng)的基本框架有望在二十一世紀(jì)初初步形成。它的形成和</p><p>　　1．2高速公路存在的問(wèn)題</p><p>　　但是在高速公路蓬勃發(fā)展的同時(shí)，我們也應(yīng)該注意到，在高速公路交通中，越來(lái)越成為束縛其發(fā)展的制約因素的安全問(wèn)題。道路交通事故已經(jīng)成為一個(gè)世界性的工作熱點(diǎn)，據(jù)專(zhuān)家們預(yù)測(cè)，隨著國(guó)際社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通事故仍將處于上升趨勢(shì)，到20

18、10年，全世界每年將有100萬(wàn)人死于道路交通事故，因交通事故受傷的也將達(dá)到2000萬(wàn)人。從這一預(yù)測(cè)可以看出道路交通事故的發(fā)展趨勢(shì)，由此可以這樣認(rèn)為：道路交通事故和經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)有著成正比關(guān)系。據(jù)美國(guó)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè),到2020年,美國(guó)每年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失將會(huì)超過(guò)1500億美元。</p><p>　　我國(guó)的道路交通事故也十分嚴(yán)峻，l996年4月5日，勞動(dòng)部副部長(zhǎng)王建倫撰文指出：“八五”期間，全國(guó)因各類(lèi)事故死亡46

19、.6萬(wàn)人，其中交通事故死亡31萬(wàn)人。公安部公布：1995年發(fā)生交通事故271843起，死亡71494人，傷159308人，直接經(jīng)濟(jì)損失l5．23億元?？梢?jiàn)，我國(guó)也是一個(gè)交通高事故率國(guó)家。但是近十年來(lái)，我國(guó)公路交通事故還是有所下降的。圖1，是近幾年傷亡在1人以上，直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)1萬(wàn)元的高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)圖。由圖1中的數(shù)據(jù)可看出，近年來(lái)高速公路上所發(fā)生的惡性交通事故雖然呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，但交通事故發(fā)案次數(shù)仍然較高，造成的損失還是相當(dāng)驚人。

20、眾多的交通事故不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也給無(wú)數(shù)的家庭帶來(lái)了無(wú)法挽回的人員傷亡和精神痛苦。</p><p>　　圖1 公路交通事故統(tǒng)計(jì)圖</p><p>　　高速公路上發(fā)生的交通事故，給國(guó)家?guī)?lái)了非常巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也為事故雙方造成了身心和財(cái)產(chǎn)上的永久創(chuàng)傷。世界上各國(guó)也早已對(duì)此十分重視，已經(jīng)采取了各種各樣的措施來(lái)盡量降低此類(lèi)事故的發(fā)生率，以及盡量防止二次事故的發(fā)生。我國(guó)也出臺(tái)了不少的措施，

21、但由于我國(guó)的高速公路事業(yè)起步比較晚，因此在高速公路交通事故和高速公路事故緊急救援方面與世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在不小的差距。表3是我國(guó)高速公路交通事故死亡率和發(fā)達(dá)及發(fā)展中國(guó)家的比較。</p><p>　　表3 我國(guó)高速公路交通事故死亡率和發(fā)達(dá)及發(fā)展中國(guó)家的比較</p><p>　　由此可見(jiàn)我國(guó)在高速公路交通事故緊急救援方面還存在著很多不足，還應(yīng)大力發(fā)展和完善我國(guó)的高速公路積極救援體系，從

22、而更好的發(fā)展高速公路事業(yè)以及保障國(guó)民的生命財(cái)產(chǎn)安全。</p><p>　　2 國(guó)內(nèi)高速公路緊急救援現(xiàn)狀</p><p>　　2.1 國(guó)內(nèi)高速公路緊急救援的不足和發(fā)展方向 </p><p>　　在我國(guó)，高速公路交通是一項(xiàng)由人、車(chē)、路和環(huán)境等因素組成的社會(huì)系統(tǒng)工程，涉及面非常廣泛。但是目前，由于我國(guó)對(duì)高速公路的管理模式以及管理體制未做統(tǒng)一的規(guī)定，因此，各省市的高速公路管

23、理模式和運(yùn)行機(jī)制都有所不同。絕大部分省市基本上還是沿襲了普通公路的管理模式，將人、車(chē)、路人為的分割開(kāi)來(lái)：根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)公路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、路政、收費(fèi)工作；根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》公安部門(mén)主要負(fù)責(zé)對(duì)人和車(chē)的管理、交通事故的處理工作。這就造成了公安交警部門(mén)與高速公路管理機(jī)制在高速公路管理職責(zé)的交叉，期間的協(xié)同管理尚未得到較好的解決。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的有關(guān)的法律法規(guī)，高速公路的交通事故緊急救援機(jī)制還是

24、沿用普通公路的機(jī)制，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)高速公路進(jìn)行特別規(guī)定，這樣就使得在交通事故的緊急救援過(guò)程中，不能充分利用高速公路現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)的資源，也不能及時(shí)的、充分的利用社會(huì)其它救援資源。</p><p>　　目前，我國(guó)的高速公路交通事故緊急救援工作還未成體系，并且沒(méi)有相應(yīng)的法規(guī)予以保證。事故發(fā)生后，大部分是靠交警巡查或者過(guò)路司機(jī)及路過(guò)者的口頭報(bào)案來(lái)?yè)尵葌?，但是有很多地區(qū)交通和信息不便或路遇者視而不見(jiàn)，致使傷者得不到及時(shí)救

25、治，再加上當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)醫(yī)療水平太低，更有醫(yī)院因傷者無(wú)住院抵押金而拒絕治療等情況普遍存在，致使一些本不該死亡的傷者喪生，交通事故損失增大。</p><p>　　我國(guó)的高速路交通事故緊急救援工作還存在嚴(yán)重的不足，它主要體現(xiàn)在以下幾方面：</p><p>　　2.1.1人為因素 </p><p>　　人是高速公路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、乘車(chē)人等。道

26、路交通事故的發(fā)生，其中有的是因行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不遵守交通規(guī)則所致；有的是因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤。隨著社會(huì)的發(fā)展，交通活動(dòng)的頻繁，人與車(chē)、車(chē)與車(chē)之間的交通沖突的機(jī)會(huì)增加，另外，由于人們受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及人的心理素質(zhì)、生理?xiàng)l件的制約，人的自由度很大，可靠性與機(jī)械相比是很差的，交通事故發(fā)生概率自然增加。同時(shí)，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習(xí)慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不高

27、及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識(shí)轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國(guó)的高速公路交通安全。而當(dāng)事故發(fā)生后，有相當(dāng)一部分肇事司機(jī)為逃避處罰而選擇了逃逸，致使一些本可以救活的傷者死亡。還有一部分是屬于路過(guò)者視而不見(jiàn)，缺少公德心致使傷者失去最佳治療時(shí)機(jī)而死亡，造成許多不必要的

28、損失。給我國(guó)的高速公路緊急救援工作帶來(lái)了極大</p><p>　?。?）從駕駛員方面分析 。由于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員數(shù)量以及增長(zhǎng)速度過(guò)高，群體文化素質(zhì)不高，安全駕駛技術(shù)水平不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)道德，交通違法行為嚴(yán)重，是發(fā)生交通事故的重要原因。駕駛員在行車(chē)過(guò)程中注意力分散、疲勞過(guò)度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車(chē)、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應(yīng)遲緩而釀成交通事故。引發(fā)交通事故及造成損失的駕駛員主要違

29、規(guī)行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車(chē)、不按規(guī)定讓行這5個(gè)因素。其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車(chē)、不按規(guī)定讓行則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過(guò)失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)定，也會(huì)引發(fā)交通事故。同時(shí)，駕齡在2-3、4-5年的駕駛員發(fā)生交通事故次數(shù)多，死亡人數(shù)多，而駕齡為1年的駕駛員人數(shù)在駕駛員總數(shù)中并不占優(yōu)勢(shì)，但造成損失的比例卻是最大的。 （2）

30、從騎自行車(chē)人分析。不走非機(jī)動(dòng)車(chē)道，搶占機(jī)動(dòng)車(chē)道；路口、路段搶行猛拐；對(duì)來(lái)往車(chē)輛觀察不夠；自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失靈或根本就沒(méi)有；騎車(chē)技術(shù)不熟練，青少年騎車(chē)追逐嬉戲等均可造成交通事故的發(fā)生。 （3）從行人分析。不走人</p><p>　　2.1.2車(chē)輛因素 車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車(chē)安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)多，動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大。機(jī)動(dòng)車(chē)在

31、長(zhǎng)期使用過(guò)程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應(yīng)力，如外部的環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運(yùn)動(dòng)應(yīng)力，以及汽車(chē)、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強(qiáng)度、行駛工況等的不同，汽車(chē)技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之我國(guó)高速公路建設(shè)步伐比較快，而車(chē)輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車(chē)輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國(guó)高

32、速公路交通事故處于快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。由于車(chē)的可靠性，安全性差，事故發(fā)生后對(duì)駕駛員或車(chē)上乘員的保護(hù)不夠，致使很容易出現(xiàn)人員傷亡。這就為我國(guó)的高速公路緊急救援工作制造了大麻煩，還沒(méi)等救援人員趕到，傷者已經(jīng)死亡，降低了緊急救援的成功率。</p><p>　　2.1.3 經(jīng)濟(jì)因素</p><p>　　我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，面積大、人口多，國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平并不發(fā)達(dá)，東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其不平衡，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)給交通

33、安全帶來(lái)了許多負(fù)面的影響。由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，刺激交通需求的增長(zhǎng)，交通需求與供給矛盾加劇，給我國(guó)的交通設(shè)施帶來(lái)巨大壓力。由于缺少資金，使我國(guó)的一些高速公路基礎(chǔ)建設(shè)不夠完善，軟硬件設(shè)施不健全。這就導(dǎo)致了在事故發(fā)生后緊急救援車(chē)輛不能及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施搶救，發(fā)生不必要的傷亡。</p><p>　　2.1.4 管理體系</p><p>　　由于交通管理不足而造成交通事故緊急救援不力的主要表現(xiàn)為：

34、 (1)警力嚴(yán)重不足，整體執(zhí)法水平不高。 (2)道路交通設(shè)施欠缺。 (3)交通科學(xué)技術(shù)管理落后，科技含量不高。 (4)群防群治，綜合治理，社會(huì)化管理交通的各種措施沒(méi)有落實(shí)。 (5)各有關(guān)部門(mén)在管理立法規(guī)劃等方面，缺少嚴(yán)密和長(zhǎng)期的合作。 (6)管理決策者的思想觀念不適應(yīng)。 我國(guó)交通管理人員素質(zhì)、文化水平和管理水平參差不齊，交通安全管理水平低，缺乏與交通管理需求以及所應(yīng)用新技術(shù)、新手段相適應(yīng)的知識(shí)型、綜合型的管理人

35、員。交通秩序不良惡化了道路交通安全狀況，許多城市道路擁堵日益嚴(yán)重，尤其是東部沿海地區(qū)，交通秩序混亂，缺乏有效的交通組織、控制、交通渠化等手段，交通秩序難以改觀，加之無(wú)效交通所占比例增加，交通量的增加和不良的交通秩序降低了高速公路緊急救援的有效性。道路阻塞嚴(yán)重影響了緊急救援人員從出警到到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，延緩了救援的步伐，造成過(guò)多的人員傷亡。</p><p>　　2.1.5醫(yī)療系統(tǒng)不健全</p><

36、p>　　我國(guó)對(duì)于高速公路緊急救援的醫(yī)療系統(tǒng)投資力度還不夠，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的救援隊(duì)伍和緊急救援方面的專(zhuān)家醫(yī)生，缺乏緊急救援方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。醫(yī)院缺少緊急救援方面的專(zhuān)業(yè)器材和各種必要設(shè)備。對(duì)于事故后傷者的術(shù)后康復(fù)器材、設(shè)備、藥物也存在著嚴(yán)重不足。</p><p>　　這些因素造成了我國(guó)高速公路緊急救援工作的不足，使我國(guó)的高速路緊急救援明顯落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)之大，人才之多，是一個(gè)十分有利的優(yōu)勢(shì)，我們應(yīng)把優(yōu)勢(shì)集中、

37、協(xié)調(diào)發(fā)揮更大效應(yīng)，要立下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范程序，甚至法律化。大力發(fā)展和完善我國(guó)的各種高速公路體系，和形成一個(gè)有效的、快速的、完備的高速公路緊急救援體系，盡量挽救人民的財(cái)產(chǎn)人身完全。</p><p>　　2.1.6道路因素 道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級(jí)公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，

38、在我國(guó)尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車(chē)型復(fù)雜，人車(chē)混行、機(jī)非混行問(wèn)題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差；自行車(chē)交通比率大，騎車(chē)者水平不一，個(gè)性不同，非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)和行人爭(zhēng)道搶行；無(wú)效交通如空駛出租車(chē)較多、私人車(chē)輛增加，這些無(wú)疑惡化著我國(guó)城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀過(guò)于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，易發(fā)生側(cè)滑。駕駛員的行車(chē)視距

39、過(guò)小，視野盲區(qū)過(guò)大；線形的驟變、“斷背”曲線等線形的不良組合，易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，操作不當(dāng)，釀成事故。另外，路面狀況對(duì)交通安全影響也較大。道路等級(jí)搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個(gè)別道路交通負(fù)荷度過(guò)大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車(chē)設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國(guó)道路基</p><p>　　2.1.7交通法規(guī)因素  道路交通管理法

40、規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無(wú)序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財(cái)產(chǎn)造成的不必要的損失，維護(hù)廣大交通參與者的共同利益，讓每一個(gè)交通者都能平安、順利地實(shí)現(xiàn)交通目的。然而目前，由于我國(guó)剛頒布實(shí)施的《道路交通安全法》還沒(méi)有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有

41、一定的秩序規(guī)范，但它不僅缺少對(duì)隱患的制約能力，而且對(duì)路面秩序控制能力也明顯不足。3.緊急救援系國(guó)內(nèi)高速公路系統(tǒng)</p><p>　　3.1 高速公路緊急救援與安全系統(tǒng)構(gòu)成</p><p>　　3.1.1 交通救援系統(tǒng)的職能</p><p>　　高速公路事故緊急救援系統(tǒng)的職能由組成救援隊(duì)伍的各個(gè)部門(mén)有分工、有合作地實(shí)現(xiàn)。所謂分工合作即各部門(mén)在救援中承擔(dān)不同環(huán)節(jié)的職責(zé)

42、，但又相互協(xié)調(diào)、相互配合，見(jiàn)圖2。</p><p>　　圖2 高速公路事故緊急救援系統(tǒng)的組成</p><p>　　公安交警部門(mén)負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的勘察、處理；后期事故文書(shū)的制作；交通流的組織；事故的調(diào)解；違章行為的確認(rèn)；車(chē)輛的疏散；處罰條款的使用；路面情況的巡邏等。醫(yī)療部門(mén)負(fù)責(zé)傷亡人員的搶救和處理；傷殘等級(jí)的鑒定；為交通參與者提供醫(yī)療和護(hù)理等。路政部門(mén)負(fù)責(zé)道路的養(yǎng)護(hù)；道路的維修；道路損壞程度的鑒

43、定等。保險(xiǎn)部門(mén)負(fù)責(zé)車(chē)輛損壞程度的鑒定；車(chē)輛及司乘人員保險(xiǎn)的理賠；參與司乘人員傷亡程度的鑒定；傷亡人員醫(yī)療費(fèi)用的墊付等。銀行部門(mén)在全省乃至全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的條件下，為道路交通參與者設(shè)立全國(guó)通用的銀行帳號(hào)，在交通參與者需要救援時(shí)，從其銀行帳號(hào)中給相關(guān)部門(mén)進(jìn)行資金劃撥；代收交通違章罰款等。維修、服務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)救援需求對(duì)象的車(chē)輛維修、加油；提供車(chē)輛零配件；其它需求服務(wù)。</p><p>　　圖3 高速公路事故緊急救援系統(tǒng)的職能&l

44、t;/p><p>　　3.1.2 高速公路緊急救援系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)設(shè)置</p><p>　　高速公路交通救援系統(tǒng)必須依靠社會(huì)部門(mén)密切配合，形成強(qiáng)大的救援體系才能廣泛地發(fā)揮作用，所以其機(jī)構(gòu)的設(shè)置可以省、直轄市為單位，設(shè)立省高速公路事故緊急救援委員會(huì)，委員會(huì)成員由省公安廳、省交通廳、省衛(wèi)生廳等部門(mén)組成，對(duì)省分管交通的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)。各縣市成立相應(yīng)的委員會(huì)，協(xié)調(diào)各縣市的交通救援工作，并對(duì)各縣市分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)。&l

45、t;/p><p>　　省交通救援委員會(huì)對(duì)各縣市委員會(huì)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并收集有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行各行業(yè)之間的協(xié)調(diào)及年終業(yè)績(jī)的評(píng)比等工作。各級(jí)各地交通救援委員會(huì)使用現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全省聯(lián)網(wǎng)，以相互交換數(shù)據(jù)、信息，形成大救援體系?？h市救援委員會(huì)下設(shè)救援中心，負(fù)責(zé)各縣市的接案、預(yù)案、處案等交通救援工作，并開(kāi)辟綠色通道，以便最大限度地確保道路暢通、減少國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)損失。</p><p>　　3.2 高速

46、公路緊急救援系統(tǒng)工作流程 </p><p>　　高速公路應(yīng)急指揮中心的工作流程如圖4。高速公路事故緊急救援指揮系統(tǒng)構(gòu)建在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，高速公路監(jiān)控中心與事故緊急救援指揮中心聯(lián)動(dòng)工作。高速公路發(fā)生突發(fā)事件后，會(huì)引起交通流的異常變化,監(jiān)控系統(tǒng)就可以根據(jù)此變化自動(dòng)判斷可能發(fā)生的交通事故。應(yīng)急救援指揮中心接到突發(fā)事件報(bào)警后，立即記錄下事故信息，包括時(shí)間、地點(diǎn)、事故描述、事故類(lèi)型等,并同時(shí)啟動(dòng)

47、監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行事故定位,對(duì)事故信息做出初步的綜合分析和判斷確認(rèn)。應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)根據(jù)事件的類(lèi)型、事發(fā)地點(diǎn)和嚴(yán)重程度，自動(dòng)生成救援需求和事故處理預(yù)案,并且對(duì)重大事故應(yīng)及時(shí)上報(bào)上級(jí)主管部門(mén)，并接受上級(jí)主管部門(mén)的指揮控制命令。為有關(guān)部門(mén)提供至事發(fā)地點(diǎn)的最佳路線，并通過(guò)通信系統(tǒng)下達(dá)救援指令，通過(guò)信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)送事故信息和相應(yīng)的交通管制或引導(dǎo)信息。根據(jù)各職能部門(mén)的分工和不同的救援需求，向各有關(guān)部門(mén)通報(bào)事故及救援需求信息，協(xié)調(diào)組織救援工作。各有關(guān)部門(mén)

48、接獲事故通報(bào)后，根據(jù)分工應(yīng)立即在應(yīng)急指揮中心的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，各司其職，組織救援和事故處理，并將事故現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)反饋給應(yīng)急指揮中心以便應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)能夠及時(shí)修正救援方案。在事故處理完畢后，應(yīng)急救</p><p>　　圖4高速公路應(yīng)急指揮中心的工作流程</p><p>　　4 高速公路交通事故緊急救援研究與對(duì)策</p><p>　　4.1 建立緊急事件預(yù)測(cè)模型</

49、p><p>　　交通事故預(yù)測(cè),是在對(duì)已發(fā)生事故的資料統(tǒng)計(jì)、處理和分析的基礎(chǔ)上,以事故發(fā)生的原因和發(fā)展變化規(guī)律為依據(jù),對(duì)目前尚未發(fā)生或還不明確的事故預(yù)先做出合乎邏輯的推測(cè)判斷。這種推測(cè)和判斷不是來(lái)自主觀臆斷,而是建立在對(duì)交通事故的科學(xué)分析上,來(lái)自于科學(xué)的邏輯推斷。因此,我們可以運(yùn)用聯(lián)系的觀點(diǎn)、系統(tǒng)的觀點(diǎn)、變化的觀點(diǎn),正確地進(jìn)行交通事故的預(yù)測(cè)分析。系統(tǒng)的觀點(diǎn)是指:由于交通運(yùn)輸系統(tǒng)涉及人、機(jī)、環(huán)境等因素的影響作用,是一個(gè)人

50、—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng),各因素對(duì)系統(tǒng)的影響作用部分已知、部分未知,但所有的數(shù)據(jù)都是滿足一定閾值的信息,所以該系統(tǒng)可看作是灰色系統(tǒng)。聯(lián)系和變化的觀點(diǎn)是指:我們將利用各個(gè)不同時(shí)間段的原始數(shù)據(jù)并根據(jù)其變化的一些規(guī)律對(duì)事故進(jìn)行預(yù)測(cè)</p><p>　　4.2建立快速有效的接警出警系統(tǒng)</p><p>　　4.2.1 應(yīng)急報(bào)警受理子系統(tǒng)。</p><p>　　該子系統(tǒng)能接收多種形式的

51、報(bào)警，并根據(jù)報(bào)警信息，自動(dòng)地確定報(bào)警地點(diǎn)，并在電子地圖屏上顯示出報(bào)警地點(diǎn)；對(duì)每一次報(bào)警信息，自動(dòng)產(chǎn)生報(bào)警記錄并在數(shù)據(jù)庫(kù)中存檔，內(nèi)容包括報(bào)警時(shí)間、報(bào)警人員、報(bào)警電話號(hào)碼、事故地點(diǎn)、受理臺(tái)應(yīng)答時(shí)間、掛機(jī)時(shí)間等；能提供當(dāng)前正在處理的信息列表，同時(shí)辨別重復(fù)報(bào)警，并對(duì)正在處理的報(bào)警進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤；提供多種輸入法，快速記錄報(bào)警信息，提高受理速度。</p><p>　　事故的準(zhǔn)確定位對(duì)于安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是首要前提。一般情況下，高速

52、公路發(fā)生緊急事件時(shí)，求助電話多來(lái)自手機(jī)、巡邏車(chē)、路邊設(shè)置的緊急電話，其中手機(jī)報(bào)警占總量的1/ 3 左右。手機(jī)報(bào)警的優(yōu)勢(shì)是明顯的，當(dāng)急救人員還未能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，即可利用手機(jī)方便地指導(dǎo)周?chē)呐杂^者正確地照顧傷員。但是手機(jī)報(bào)警最大的缺點(diǎn)是難以確定事故的確切位置，而且重復(fù)報(bào)警較多，容易造成出警時(shí)的混亂。有別于傳統(tǒng)的定位系統(tǒng)，我們將根據(jù)報(bào)警電話、GPS 系統(tǒng)、電子地圖來(lái)對(duì)事故進(jìn)行自動(dòng)定位，為準(zhǔn)確實(shí)施救助提供第一手資料。這其中GPS系統(tǒng)和GPRS系統(tǒng)

53、起到至關(guān)重要的作用。</p><p>　　4.2.2 地理信息系統(tǒng)</p><p>　　地理信息系統(tǒng)GIS (Geographic Information System)是由信息系統(tǒng)演繹而來(lái)，是以地理坐標(biāo)為骨干的信息系統(tǒng)，是對(duì)以采集、管理、存儲(chǔ)、分析與空間、地理位置有關(guān)的信息系統(tǒng)的統(tǒng)稱。主要由計(jì)算機(jī)及其附屬設(shè)備；地理數(shù)據(jù)庫(kù)及具有數(shù)據(jù)操作、分析功能的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)；各種制圖輸出工具及其他輸

54、出設(shè)備三大部分組成。 </p><p>　　GIS在高速公路事故緊急救援領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，和GPS系統(tǒng)相結(jié)合可以更快更準(zhǔn)確的確定事故的具體位置。</p><p><b>　　數(shù)據(jù)的操作與處理。</b></p><p>　　地理信息系統(tǒng)屬空間型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，它除有一般數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)所具有的數(shù)據(jù)輸入、存儲(chǔ)、編輯、查詢、顯示和輸出等基本功能外，還

55、具備坐標(biāo)變換、投影變換、空間數(shù)據(jù)類(lèi)型的轉(zhuǎn)換、地圖邊緣匹配及算術(shù)運(yùn)算、關(guān)系運(yùn)算、邏輯運(yùn)算和函數(shù)運(yùn)算等等特殊功能。應(yīng)用在事故救援領(lǐng)域，可對(duì)其大量煩瑣的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速處理，其輸出結(jié)果可以是數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)庫(kù)表格、報(bào)告、統(tǒng)計(jì)圖、專(zhuān)題圖等多種形式，實(shí)現(xiàn)所見(jiàn)之所得的目的。大大加快了事故數(shù)據(jù)的處理，使結(jié)果更形象更直接，為事故救援節(jié)省了時(shí)間。</p><p><b>　　（2）制圖</b></p>&

56、lt;p>　　這是GIS最重要的功能之一，GIS的綜合制圖功能包括專(zhuān)題圖制作，在地圖上顯示出地理要素，并能賦予數(shù)值范圍，同時(shí)可放大縮小以表明不同的細(xì)節(jié)層次。GIS不僅可以為用戶輸出全要素圖，而且可以根據(jù)事故救援的需要分層輸出救援路線圖、救援物資儲(chǔ)備圖、相關(guān)部門(mén)位置圖等專(zhuān)題地圖以顯示不同要素和活動(dòng)位置，或有關(guān)屬性內(nèi)容。我們通過(guò)GIS的制圖功能將全國(guó)的主要高速公路的地圖繪制并存儲(chǔ)起來(lái)，當(dāng)事故發(fā)生后我們可以把采集的數(shù)據(jù)直接輸?shù)降貓D上，從

57、而制定出最快最有效的救援路線圖。</p><p>　?。?）空間查詢與分析</p><p>　　GIS可進(jìn)行空間圖形與屬性的雙向查詢，根據(jù)空間圖形查詢其有關(guān)屬性，根據(jù)屬性特征查詢到空間圖形，并可根據(jù)需要進(jìn)行最佳路徑分析。其面向用戶的應(yīng)用功能不僅能提供一些靜態(tài)的查詢、檢索數(shù)據(jù)，更可以根據(jù)需要建立一個(gè)應(yīng)用分析模式，通過(guò)動(dòng)態(tài)的分析，從而為評(píng)價(jià)、管理和決策服務(wù)。這種分析功能可以在系統(tǒng)操作運(yùn)算功能的

58、支持下或建立專(zhuān)門(mén)的分析軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，如：統(tǒng)計(jì)分析、緩沖分析、疊加分析、網(wǎng)絡(luò)分析、決策分析等等。</p><p><b>　?。?）地形分析</b></p><p>　　地形分析主要通過(guò)數(shù)字地形模型(DTM )，以離散分布的平面點(diǎn)來(lái)模擬連續(xù)分布的地形，從中提取各種地形分析數(shù)據(jù)，使圖形直觀、逼真。通過(guò)對(duì)高速公路全線的地形分析，可以使救援部門(mén)根據(jù)不同的地形特征制定相應(yīng)的救援措

59、施。</p><p>　　4.2.3 GPS的組成</p><p>　　全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System—GPS)是結(jié)合衛(wèi)星及無(wú)線通信技術(shù)，應(yīng)用于導(dǎo)航定位的導(dǎo)航系統(tǒng)，使在地球上任何地方的用戶，能夠在全球范圍內(nèi)、全天候地獲得實(shí)時(shí)的三維空間定位信號(hào)、速度信號(hào)等，而且能根據(jù)定位信號(hào)計(jì)算出他們所處的具體位置。</p><p>　　GPS系統(tǒng)

60、主要由三大部分組成，即空間星座部分、用戶設(shè)備部分和地面監(jiān)控部分?？臻g星座部分由衛(wèi)星組成。衛(wèi)星的基本功能是接收和儲(chǔ)存由地面監(jiān)控站發(fā)來(lái)的導(dǎo)航信息，接收并執(zhí)行監(jiān)控站的控制指令；衛(wèi)星上設(shè)有微處理機(jī)，進(jìn)行部分必要的數(shù)據(jù)處理工作；通過(guò)星載的高精度銫鐘和伽鐘提供精密的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；向用戶發(fā)送定位信息。</p><p>　　GPS的地面監(jiān)控部分目前由分布在全球的5個(gè)地面站組成，其中包括主控站、衛(wèi)星觀測(cè)站和信息注入站。各站間用現(xiàn)代化的

61、通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來(lái)，在原子鐘和計(jì)算機(jī)的驅(qū)動(dòng)和精確控制下，各項(xiàng)工作實(shí)現(xiàn)了高度的標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化。</p><p>　　GPS的用戶設(shè)備部分主要由GPS接收機(jī)硬件和數(shù)據(jù)處理軟件，以及微處理機(jī)及其終端設(shè)備組成；GPS接收機(jī)的硬件一般包括主機(jī)、電源和天線，主要是接收GPS衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，以獲得必要的導(dǎo)航和定位信息及觀測(cè)量，并經(jīng)簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)處理而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)導(dǎo)航和定位；GPS軟件部分是指各種后臺(tái)處理軟件包，其主要作用是對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行精

62、加工，以便獲得精密定位結(jié)果。</p><p>　　GPS定位是利用三點(diǎn)定位原理，即知道未知點(diǎn)和己知點(diǎn)之間的距離，未知點(diǎn)必然位于以已知點(diǎn)為球心的，距離為半徑的球上，測(cè)出未知點(diǎn)和三個(gè)已知點(diǎn)的距離，所以未知點(diǎn)在三個(gè)球圓周的相交處，從而準(zhǔn)確的測(cè)出未知點(diǎn)的位置。GPS接收機(jī)收到來(lái)自衛(wèi)星無(wú)線電波的信號(hào)，根據(jù)電波到達(dá)所需要的時(shí)間，測(cè)出距衛(wèi)星的距離。GPS系統(tǒng)的定位分為絕對(duì)定位和相對(duì)定位兩種。絕對(duì)定位是以地球質(zhì)心為參考點(diǎn)，確定接

63、收機(jī)天線在WGS-84坐標(biāo)系中的絕對(duì)位置。由于定位作業(yè)只需要一臺(tái)接收機(jī)工作，因此又稱為單點(diǎn)定位。采用若干臺(tái)GPS接收機(jī)同步跟蹤同一組GPS衛(wèi)星的發(fā)射信號(hào)，從而確定GPS接收機(jī)之間的相對(duì)位置的定位方法，稱為相對(duì)定位。</p><p>　　利用GPS進(jìn)行絕對(duì)定位是以GPS衛(wèi)星和用戶接收機(jī)天線之間的距離觀測(cè)為基準(zhǔn)，根據(jù)已知的衛(wèi)星瞬時(shí)坐標(biāo)，來(lái)確定用戶接收天線所對(duì)應(yīng)的位置。GPS絕對(duì)定位方法的實(shí)質(zhì)是空間距離后方交匯。因此，

64、在一個(gè)測(cè)站上，只需3個(gè)獨(dú)立距離觀測(cè)量。但是，由于GPS采用的是單程測(cè)距原理，同時(shí)衛(wèi)星鐘與用戶接收機(jī)鐘又難以保持嚴(yán)格同步，實(shí)際上觀測(cè)的是站點(diǎn)至衛(wèi)星之間的距離，由于衛(wèi)星鐘和接收機(jī)鐘同步差的共同影響，又稱為偽距離測(cè)量。衛(wèi)星鐘鐘差是可以通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航電文中所提供的相應(yīng)鐘差參數(shù)加以修正的，而接收機(jī)的鐘差，一般難以預(yù)先準(zhǔn)確確定。通?？蓪⑵渥鳛橐粋€(gè)未知參數(shù)與觀測(cè)站坐標(biāo)的數(shù)據(jù)處理中一并解出。因此，為了實(shí)時(shí)求解4個(gè)未知參數(shù)，在一個(gè)測(cè)站上至少應(yīng)有4個(gè)同步偽距

65、觀測(cè)量，即至少必須同步觀測(cè)4顆衛(wèi)星。</p><p>　　GPS系統(tǒng)可以準(zhǔn)確快速的確定高速路交通事故的出事地點(diǎn)，為緊急救援系統(tǒng)提供準(zhǔn)確詳細(xì)的地理信息使緊急救援系統(tǒng)能夠迅速地做出最優(yōu)的處理方案。解決了由于事故地點(diǎn)無(wú)法確定，報(bào)案人員敘說(shuō)不詳細(xì)的問(wèn)題。為救援人員趕到現(xiàn)場(chǎng)節(jié)省了時(shí)間，大大提高了救援的成功率。在當(dāng)今這個(gè)迅猛發(fā)展的信息時(shí)代，GPS系統(tǒng)將越來(lái)越多的應(yīng)用到交通事業(yè)，特別是為高速路緊急救援工作做出重大貢獻(xiàn)。<

66、/p><p>　　GPS系統(tǒng)主要用來(lái)確定裝有車(chē)載GPS接收機(jī)的車(chē)輛的確切位置。其工作原理為車(chē)載GPS接收機(jī)接收衛(wèi)星每秒發(fā)來(lái)的定位數(shù)據(jù)，并根據(jù)衛(wèi)星發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)計(jì)算出自身所處地理位置的坐標(biāo)信息。坐標(biāo)數(shù)據(jù)通過(guò)GPS終端，將車(chē)輛的位置、狀態(tài)等信息發(fā)送至監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣就獲得了決定如何救援所必需的車(chē)輛位置數(shù)據(jù)。</p><p>　　一般情況下，高速公路發(fā)生緊急事件時(shí)，人們多用移動(dòng)電話來(lái)報(bào)警，而目前我國(guó)

67、現(xiàn)有的大多數(shù)汽車(chē)上都沒(méi)有安裝GPS定位系統(tǒng)。因此通過(guò)移動(dòng)電話來(lái)確定事故的位置就顯得尤為重要，這就要用到GPRS無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。</p><p>　　GPRS系統(tǒng)是通過(guò)在現(xiàn)有GSM網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上增加新功能實(shí)體來(lái)實(shí)現(xiàn)的。主要引入了SGSN（服務(wù)GPRS支持節(jié)點(diǎn)）、PCU（分組控制單元）、GGSN（網(wǎng)關(guān)GPRS支持節(jié)點(diǎn)）、計(jì)費(fèi)網(wǎng)關(guān)CG、PTMSC（點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)服務(wù)中心）、域名服務(wù)器DNS和邊界網(wǎng)關(guān)BG等。</p>

68、<p>　　當(dāng)電話用戶報(bào)警時(shí)，GPRS設(shè)備先與GSM基站通信，接著GPRS分組被基站發(fā)送到SGSN，接著SGSN與GGSN通訊；GGSN對(duì)分組進(jìn)行相應(yīng)的處理，再發(fā)送到目的網(wǎng)絡(luò)。由擁有強(qiáng)大的計(jì)算能力的終端電腦，通過(guò)對(duì)用戶撥打電話到不同信號(hào)塔接收到信號(hào)之間的時(shí)間差進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、細(xì)致的計(jì)算，確定用戶的大概位置。再結(jié)合先進(jìn)、詳細(xì)的電子地圖進(jìn)一步確定事故的位置。</p><p>　　4.2.4 處理方案生成

69、及救援實(shí)施方案生成子系統(tǒng)</p><p>　　處理方案生成及救援實(shí)施方案生成子系統(tǒng)是整個(gè)救援系統(tǒng)的主體，對(duì)突發(fā)事件信息采集子系統(tǒng)所采集的信息和現(xiàn)場(chǎng)救援人員反饋的信息進(jìn)行綜合、分析，再根據(jù)資源維護(hù)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中各種類(lèi)型的救援資源的配備情況確定需要通知的相關(guān)救援部門(mén)，并按優(yōu)先級(jí)排列；同時(shí)提供不同部門(mén)迅速趕往事故地點(diǎn)的救援路線。對(duì)事故多發(fā)地段的典型事故，系統(tǒng)能從預(yù)編制方案子系統(tǒng)中自動(dòng)調(diào)出預(yù)先編制好的處理方案，提供詳細(xì)的

70、地理信息和文字信息等。對(duì)各種事故類(lèi)型根據(jù)不同參數(shù)進(jìn)行合理的優(yōu)化，提出相應(yīng)的處理方案，再?gòu)闹写_定出最優(yōu)的事故處理方案。這包括了最優(yōu)的出警時(shí)間、最優(yōu)的路線、最優(yōu)的部門(mén)等。并且對(duì)事故救援過(guò)程實(shí)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)布救援指令，跟蹤事故現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)各職能部門(mén)及救援資源直至完成救援任務(wù)為止。救援實(shí)施過(guò)程中，監(jiān)控分中心應(yīng)及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)救援人員提供相關(guān)道路發(fā)布信息的內(nèi)容和各種事故現(xiàn)場(chǎng)管制辦法，并根據(jù)反饋的信息，及時(shí)調(diào)整信息發(fā)布內(nèi)容，在電子地圖和有關(guān)應(yīng)急救援

71、計(jì)算機(jī)上，顯示救援規(guī)程，并根據(jù)事故處理狀況，突出顯示有關(guān)內(nèi)容(包括現(xiàn)場(chǎng)處理人員姓名、現(xiàn)處理的安全設(shè)施、作業(yè)區(qū)布置方案等信息)。根據(jù)事故檢測(cè)和預(yù)案生成系統(tǒng)判別，對(duì)比較嚴(yán)重的事件或需要跨地域支援</p><p>　　4.3 建立完善的現(xiàn)場(chǎng)救援醫(yī)療系統(tǒng)</p><p>　　高速路上交通事故發(fā)生后，許多情況下，在路邊的早期救治或在路上的及時(shí)搶救對(duì)受傷人員的生存和恢復(fù)程度，要比稍晚送到醫(yī)院搶救的效果

72、要好。這就要求現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)人員要有足夠的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和良好的素質(zhì)。要做好現(xiàn)代的高速公路緊急救援工作，還應(yīng)該擁有先進(jìn)，健全的現(xiàn)場(chǎng)搶救的醫(yī)療設(shè)備和運(yùn)送傷者的運(yùn)輸工具。我認(rèn)為，在條件允許的情況下，緊急救援醫(yī)療人員如果能乘坐直升機(jī)或一些特殊快速的運(yùn)輸工具的話，緊急救援工作將會(huì)做得更好。</p><p>　　建立完善的現(xiàn)場(chǎng)救援醫(yī)療系統(tǒng)是必要的。正確、快速和有效的處理,對(duì)在關(guān)鍵時(shí)刻的受傷病人得以生存和防止已經(jīng)發(fā)生的病情惡化是重要的。

73、實(shí)際上,第一個(gè)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的常常是沒(méi)有受過(guò)正規(guī)救護(hù)訓(xùn)練的人。由于高速公路全封閉的特點(diǎn),第一個(gè)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的必定是同路行駛的駕駛員,對(duì)他們進(jìn)行基礎(chǔ)的醫(yī)療救護(hù)培訓(xùn),對(duì)保護(hù)車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)以及防止受害者進(jìn)一步損傷都是重要的。對(duì)職業(yè)駕駛員來(lái)說(shuō),是否具備這種救護(hù)知識(shí),應(yīng)與是否取得駕駛執(zhí)照掛鉤。</p><p>　　對(duì)于緊急醫(yī)療隊(duì)伍的建立，應(yīng)當(dāng)包括救護(hù)車(chē)隨從人員, 急救室護(hù)士和合格的醫(yī)療專(zhuān)業(yè)人員，醫(yī)療輔助人員。這些人應(yīng)當(dāng)?shù)玫綄?duì)傷員處理方面的

74、基本訓(xùn)練和教育,并有較先進(jìn)的處理受傷者的技術(shù)，還應(yīng)具有緊急應(yīng)變能力和良好的心理素質(zhì)。國(guó)家應(yīng)當(dāng)為緊急醫(yī)療隊(duì)伍配備先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療設(shè)備和救援運(yùn)輸工具，不能因?yàn)楣ぞ叩牟焕箓卟荒艿玫郊皶r(shí)的救治，致傷者死亡。國(guó)家應(yīng)指定一些醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)傷者提供有效的救護(hù),而不論其原因是什么。不能再像現(xiàn)在的一些醫(yī)院一樣，因?yàn)閭邲](méi)有交納押金就不給其治病，導(dǎo)致傷者因?yàn)榫戎尾患皶r(shí)而死亡。這樣的體制太落后也太不完善了，醫(yī)者應(yīng)當(dāng)以人為本，而不是只圖金錢(qián)利益。隨著我國(guó)高速公

75、路的發(fā)展和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快,這些能夠提供充分的緊急救護(hù)技術(shù)的醫(yī)務(wù)人員、交通工具和相關(guān)醫(yī)院應(yīng)得到相應(yīng)的提高和發(fā)展。應(yīng)當(dāng)考慮在縣級(jí)及以上醫(yī)院內(nèi)附設(shè)組織良好的交通事故搶救中心,利用專(zhuān)業(yè)的搶救知識(shí)和技術(shù),減少傷殘率和死亡率。</p><p>　　4.4 有效的現(xiàn)場(chǎng)管理體系</p><p>　　現(xiàn)場(chǎng)必須要妥善管理，防止由于不同部門(mén)的協(xié)調(diào)和分工而造成混亂，因?yàn)閲?yán)重的交通事故常常要求許多部門(mén)共同參與處

76、理。警察，救護(hù)人員，消防人員以及司法人員同時(shí)參與事故處理,提供救護(hù)、交通疏導(dǎo)、清理現(xiàn)場(chǎng)等服務(wù)。對(duì)這些,事故現(xiàn)場(chǎng)管理有很大幫助，也是必須的。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),人們已經(jīng)注意到：救援機(jī)構(gòu)之間相互聯(lián)系的障礙主要來(lái)自于不同機(jī)構(gòu)之間的不同的電訊系統(tǒng)。因此統(tǒng)一管理是非常重要的。統(tǒng)一管理不僅要在各個(gè)機(jī)構(gòu)之內(nèi)進(jìn)行,而且各部門(mén),如警察, 急救中心,消防,交通及社會(huì)服務(wù)中心之間都應(yīng)該協(xié)調(diào)工作,以期達(dá)到最高效率。</p><p>　　4.

77、5 預(yù)防高速公路二次事故的發(fā)生</p><p>　　高速公路二次交通事故，是指發(fā)生交通事故后，交通事故現(xiàn)場(chǎng)的人員、車(chē)輛、拋灑物與過(guò)往車(chē)輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致再次發(fā)生事故。容易發(fā)生二次事故的路段多在彎道、坡道、隧道等處，另外，雨雪天和大霧也容易引起二次事故的發(fā)生。高速公路二次交通事故原因主要有四類(lèi)：一是初次交通事故方原因造成的；二是初次事故處理方原因造成的；三是途經(jīng)初次事故現(xiàn)場(chǎng)方原因造成的，四是上述2個(gè)或2個(gè)以上方面原因

78、共同造成的。</p><p>　　4.5.1 預(yù)防高速公路二次事故的對(duì)策</p><p>　　針對(duì)高速公路的交通特點(diǎn)和二次交通事故的原因分析，預(yù)防高速公路二次交通事故主要對(duì)策有如下幾種：</p><p>　　（1）民警應(yīng)當(dāng)樹(shù)立預(yù)防二次交通事故比處理初次交通事故更重要的意識(shí)，克服麻痹大意思想，提高警惕。</p><p>　　但長(zhǎng)期以來(lái)，一些民

79、警對(duì)高速公路二次交通事故的易發(fā)性和危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，存有麻痹大意思想，不重視預(yù)防二次交通事故，并因此而付出深重的代價(jià)，有的民警還為此獻(xiàn)出寶貴的生命。血的教訓(xùn)警示我們，高速公路發(fā)生二次交通事故可能性大，損害效果異常嚴(yán)重，交通民警尤其是高速公路交通民警應(yīng)當(dāng)牢固樹(shù)立預(yù)防二次交通事故比處理初次交通事故更加重要的意識(shí)。</p><p>　?。?）規(guī)范事故現(xiàn)場(chǎng)處理安全措施，建立健全勤務(wù)安全檢查機(jī)制。</p>&l

80、t;p>　　高速公路容易發(fā)生二次交通事故，對(duì)民警自身安全構(gòu)成很大威脅。為此，事故處理民警必須在做好安全防護(hù)措施后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，事故現(xiàn)場(chǎng)必須有人負(fù)責(zé)外圍交通維護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)處置人員要重點(diǎn)防范剛到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)和撤除事故現(xiàn)場(chǎng)這兩個(gè)易麻痹大意時(shí)段的安全防護(hù)工作，不要因工作急忙而生亂，也不要因完成任務(wù)而隨意。大隊(duì)甚至中隊(duì)需要制定嚴(yán)格的警務(wù)監(jiān)督制度，每天檢查民警及車(chē)輛的安全裝備，把民警路面執(zhí)勤執(zhí)法和事故現(xiàn)場(chǎng)處理的安全防范措施、落實(shí)情況作為一項(xiàng)經(jīng)常性

81、檢查內(nèi)容，督促落實(shí)事故處理工作規(guī)范，強(qiáng)化民警的安全防范意識(shí)，讓民警養(yǎng)成注意安全防護(hù)的良好習(xí)慣。</p><p>　　（3）快速?gòu)氐浊謇沓醮谓煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場(chǎng)，盡快終止初次交通事故占用道路資源，恢復(fù)正常道路交通秩序。</p><p>　　交警部門(mén)接到事故報(bào)警后，應(yīng)在第一時(shí)間通知事故現(xiàn)場(chǎng)附近巡邏民警前往處警，并視情況需要通知拯救、路政、救護(hù)、消防、殯葬等部門(mén)派員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，聯(lián)合開(kāi)展事故現(xiàn)場(chǎng)拯救、清

82、障等工作。民警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，須立即啟動(dòng)車(chē)輛危險(xiǎn)燈、警燈，在事故來(lái)車(chē)方向后方規(guī)定距離擺設(shè)明顯的警告標(biāo)志，分流車(chē)輛，并加強(qiáng)應(yīng)急車(chē)道管理，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)車(chē)輛在應(yīng)急車(chē)道上行駛、停放，確保救援車(chē)輛能夠及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)迅速把相關(guān)人員轉(zhuǎn)移到高速公路防護(hù)欄以外的安全地帶。對(duì)于無(wú)人傷亡事故以及輕微事故的，積極鼓勵(lì)事故當(dāng)事人進(jìn)行快速協(xié)商，在事故當(dāng)事人自愿的基礎(chǔ)上進(jìn)行當(dāng)場(chǎng)調(diào)解，出具當(dāng)場(chǎng)調(diào)解協(xié)議書(shū)，及時(shí)撤除事故現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)交通。除高速公路交警部門(mén)外，高速公路交通事故處理

83、力量還包括故障車(chē)輛拯救隊(duì)、路政大隊(duì)、醫(yī)院、消防、殯葬等部門(mén)，快速?gòu)氐浊謇硎鹿尸F(xiàn)場(chǎng)消除路障安全隱患，很多時(shí)候有待相關(guān)部門(mén)的共同努力。交警部門(mén)一方面通過(guò)主動(dòng)與之溝通協(xié)調(diào)，另一方面通過(guò)上級(jí)、政府運(yùn)用行政手段，從多個(gè)方面施加影響，爭(zhēng)取相關(guān)部門(mén)對(duì)高速公路交通安全管理工作的支持和理解，規(guī)范安全高效作業(yè)程序，積極配合高速公路交警部門(mén)快速?gòu)氐浊謇硎鹿尸F(xiàn)場(chǎng)。</p><p>　?。?）充分發(fā)揮高速公路交通安全宣傳工作優(yōu)勢(shì)條件，廣泛

84、開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)，不斷提高群眾預(yù)防二次交通事故的安全意識(shí)。</p><p>　　高速公路實(shí)行的是封閉式管理，有固定的出入口通道，進(jìn)入高速公路的人員或多或少會(huì)受到公路上景物影響。服務(wù)區(qū)作為高速公路公司服務(wù)群眾獨(dú)一無(wú)二平臺(tái)，提供加油、用餐、廁所、休息等方面服務(wù)，是使用高速公路駕駛員、乘客集中光顧的場(chǎng)所。高速公路交警部門(mén)可以充分發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)條件，有針對(duì)地開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)，大力提高群眾預(yù)防二次交通事故的安

85、全意識(shí)。一是在服務(wù)區(qū)設(shè)置交通安全宣傳點(diǎn)，讓進(jìn)入服務(wù)區(qū)的每一位群眾都受到交通安全教育。二是在高速公路入口懸掛宣傳標(biāo)語(yǔ)，三是向頻繁使用高速公路的大型客運(yùn)、貨運(yùn)單位管理人員、駕駛員和高速公路沿線村莊群眾進(jìn)行高速公路交通安全專(zhuān)題宣傳教育，通過(guò)支隊(duì)車(chē)管所駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)、宣教科的對(duì)外宣傳職能和社會(huì)媒介，向社會(huì)群眾廣泛宣傳高速公路交通安全知識(shí)。</p><p><b>　　5結(jié)束語(yǔ)</b></p&g

86、t;<p>　　在對(duì)高速公路緊急救援系統(tǒng)的研究中，我們發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)在高速公路的硬件設(shè)施上投資較少并且管理也比較落后，關(guān)于高速公路的法律法規(guī)也還不夠健全，不能與飛速發(fā)展的高速公路事業(yè)同步。其次我國(guó)在高速公路事故的現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療以及事后醫(yī)療保健方面也有很大不足。在各種因素的影響下，致使我國(guó)的高速公路事故發(fā)生率、事故死亡率、事故傷殘率較高，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家存在不小的差距。</p><p>　　當(dāng)前，建立適合我國(guó)

87、國(guó)情的高速公路緊急救援系統(tǒng)的條件和時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，國(guó)家應(yīng)在立法方面予以保證。應(yīng)加大高速公路交通管理力度，完善高速路緊急救援系統(tǒng)，大量應(yīng)用新技術(shù)，普及交通事故緊急救援知識(shí)，提高我國(guó)的醫(yī)療水平，培養(yǎng)更多的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，以減少交通事故危害。隨著高速公路的快速發(fā)展和交通需求量的增長(zhǎng)，高速公路緊急救援系統(tǒng)必將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。</p><p><b>　　6參考文獻(xiàn)</b></p>

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