中交道安高速施工現(xiàn)場危險(xiǎn)因素辨識與控制畢業(yè)論文

1、<p>　　2014屆畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　中交道安高速施工現(xiàn)場危險(xiǎn)因素辨識與</p><p><b>　　控制</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　安全是施工效益的關(guān)鍵點(diǎn)，也是項(xiàng)目施工順利展開的前提保障。因此，有效的辨識危險(xiǎn)因素并將危

2、險(xiǎn)因素控制在安全范圍內(nèi)將是項(xiàng)目施工安全中舉足輕重的一環(huán)節(jié)。本文主要是針對道安高速公路施工現(xiàn)場進(jìn)行危險(xiǎn)因素辨識與控制，首先簡單介紹了道安高速的概況、生產(chǎn)工藝、材料設(shè)備及施工現(xiàn)場安全現(xiàn)狀的基本情況。重點(diǎn)對路基施工、橋梁施工、火工品管理及臨時(shí)用電進(jìn)行危險(xiǎn)因素辨識，采用LEC和JHA分析其危險(xiǎn)性，找到它運(yùn)行的規(guī)律，劃分危險(xiǎn)因素的控制區(qū)域，并對各個(gè)施工區(qū)域進(jìn)行有針對性的預(yù)防和隱患控制。根據(jù)分析結(jié)果制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施、安全教育措施和安全管理措施

3、，并通過建立應(yīng)急預(yù)案預(yù)防緊急事故的處理，以此來確保項(xiàng)目工程的安全管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，確保所有工作人員的安全健康，最后實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程的最優(yōu)效益化。</p><p>　　關(guān)鍵字：危險(xiǎn)因素辨識；危險(xiǎn)性分析；隱患控制；應(yīng)急預(yù)案</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Safety is the key point of

4、benefit construction, but also project construction on the premise of guarantee smoothly. Therefore, effective to identify risk factors and control the risk factors within the scope of the security will be important one

5、link in project construction safety. this paper is mainly aimed at risk factors identification and control of highway construction field. firstly, introduced the dao an overview of the high-speed, simple production techn

6、ology, materials, equipment and b</p><p>　　Key words:risk factors identification; Risk analysis; Risk control; The emergency response plan</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>&l

7、t;b>　　1 前言1</b></p><p>　　2 道安高速項(xiàng)目工程簡介2</p><p>　　2.1 工程概況2</p><p>　　2.2 項(xiàng)目施工工藝和施工機(jī)械設(shè)備材料2</p><p>　　2.2.1 項(xiàng)目施工工藝2</p><p>　　2.2.2 項(xiàng)目施工機(jī)械設(shè)備材

8、料3</p><p>　　2.3 工程周邊環(huán)境與施工作業(yè)環(huán)境3</p><p>　　2.4 道安高速施工現(xiàn)場的安全現(xiàn)狀5</p><p>　　2.4.1 安全管理現(xiàn)狀5</p><p>　　2.4.2 施工作業(yè)安全現(xiàn)狀6</p><p>　　3 道安高速施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)因素辨識9</p>

9、<p>　　3.1 施工現(xiàn)場危險(xiǎn)因素分類9</p><p>　　3.2 施工現(xiàn)場危險(xiǎn)區(qū)域及其危險(xiǎn)因素9</p><p>　　4 施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)因素分析12</p><p>　　4.1 作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析12</p><p>　　4.1.1 作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析方法12</p><p>　

10、　4.1.2 施工現(xiàn)場作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析14</p><p>　　4.2 人工挖孔樁作業(yè)危害分析15</p><p>　　4.2.1 作業(yè)危害分析方法15</p><p>　　4.2.2 人工挖孔樁作業(yè)危害分析過程與結(jié)果15</p><p>　　5 控制措施19</p><p>　　5.1 施工安

11、全技術(shù)措施19</p><p>　　5.2 施工安全教育措施22</p><p>　　5.3 施工安全管理措施23</p><p>　　5.4 施工現(xiàn)場安全事故應(yīng)急控制24</p><p>　　5.4.1 應(yīng)急原則24</p><p>　　5.4.2 事故預(yù)防與預(yù)警24</p>&l

12、t;p>　　5.4.3 應(yīng)急響應(yīng)25</p><p><b>　　6 結(jié)束語26</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)27</b></p><p><b>　　致 謝28</b></p><p><b>　　附 錄29</b>

13、;</p><p><b>　　1 前言</b></p><p>　　安全是人類生存發(fā)展過程中永恒的主題。隨著我國交通基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，建設(shè)資源供給與需求不適應(yīng)的狀態(tài)日益凸顯，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變對工程安全提出了更高的要求，安全生產(chǎn)面臨了前所未有的巨大壓力。同時(shí)，隨著近年來許多行業(yè)安全事故的頻頻發(fā)生，造成了很多人員傷亡和較大的財(cái)產(chǎn)損失，因此，危險(xiǎn)控制與安全管

14、理工作在臨時(shí)施工工程領(lǐng)域受到了愈來愈多的關(guān)注[1]。</p><p>　　面對這種社會壓力，道安高速公路工程堅(jiān)持貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，根據(jù)施工工程施工區(qū)域多、范圍廣的特點(diǎn)，重點(diǎn)對易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)進(jìn)行危險(xiǎn)控制，并制定相應(yīng)的工程技術(shù)措施預(yù)防危險(xiǎn)發(fā)生，同時(shí)參考《安全標(biāo)準(zhǔn)化施工》、《安全生產(chǎn)法》、《安全生產(chǎn)規(guī)定》等安全法律法規(guī)和安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)操作，把工程管理的相關(guān)因素最優(yōu)化，明確管理目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)

15、化的操作要求，嚴(yán)格將標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范落實(shí)到安全生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目安全管理流程更加合理有效，施工現(xiàn)場更加有序，安全標(biāo)準(zhǔn)施工到位的長遠(yuǎn)目標(biāo)。</p><p>　　“立久安之勢，成長治之業(yè)”安全管理儼然是施工安全的關(guān)鍵點(diǎn)。本文主要是通過整合施工現(xiàn)場的具體情況對重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)因素展開危險(xiǎn)分析，針對路基施工、橋梁施工、火工品管理及臨時(shí)用電方面從作業(yè)人員、施工環(huán)境、施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)和工藝、施工管理等各個(gè)方面進(jìn)行

16、危險(xiǎn)因素辨識，運(yùn)用危險(xiǎn)性條件作業(yè)分析、危險(xiǎn)危害作業(yè)分析的方法全面分析危險(xiǎn)因素的運(yùn)行規(guī)律和特點(diǎn)，確定危險(xiǎn)因素和危險(xiǎn)區(qū)域的控制范圍并對危險(xiǎn)因素進(jìn)行有針對性的預(yù)防和控制[2]。其次，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全技術(shù)、安全教育和安全管理的力度，建立應(yīng)急預(yù)案，使突發(fā)事件可以有效的及時(shí)處理。安全是你我的責(zé)任，也是項(xiàng)目工程順利推進(jìn)的有效保障，因此，重視安全就是對項(xiàng)目工程的工作支持，也是創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的前提保障。</p><p>　　2

17、道安高速項(xiàng)目工程簡介</p><p><b>　　2.1 工程概況</b></p><p>　　貴州省道真至新寨高速公路工可批復(fù)里程249.637km，初步設(shè)計(jì)里程253.973km，線路分為三段，分別為福壽場至河溪段（73.817km）、河溪至流河渡段（76.321km）、流河渡至陸家寨段（96.135km）。線路橋隧比例約40%，主線寬度24.5m，項(xiàng)目區(qū)域海拔

18、高程約為600～1070m，相對高差100～200m，沿線不良地質(zhì)主要有巖溶、崩塌危巖體、滑坡、軟弱地基。項(xiàng)目采用BOT+EPC的建設(shè)方式，由中交旗下路建、四航局、二公院組成聯(lián)合體進(jìn)行實(shí)施，成立了項(xiàng)目公司（貴州中交福和、和興、興陸高速公路發(fā)展有限公司）。</p><p>　　中交四航局第三工程有限公司負(fù)責(zé)道真至新寨高速公路流河渡至陸家寨段TJ23標(biāo)段的施工任務(wù)。TJ23標(biāo)位于甕安縣天文鎮(zhèn)和木老坪鄉(xiāng)境內(nèi)（K225+

19、810～K235+050），長9.24Km。本項(xiàng)目全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用80km/h，整體式路基寬度采用24.5m，分離式路基寬度采用12.25m，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路—Ⅰ級。其中中交四航局第三航務(wù)工程局承建的TJ23標(biāo)段包含陶家灣大橋、沙壩大橋、坪壩大橋等7座橋梁，1#、2#攪拌站，3個(gè)鋼筋場及其多條施工便道和涵洞。其中，橋梁基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)，圓樁樁徑為1.5米～2.2米不等，橋臺基本采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩

20、身分別采用圓柱墩，樁頂均設(shè)置地系梁，墩頂設(shè)置蓋梁，蓋梁為非預(yù)應(yīng)力蓋梁，T梁半幅橋每跨5片。</p><p>　　2.2 項(xiàng)目施工工藝和施工機(jī)械設(shè)備材料</p><p>　　2.2.1 項(xiàng)目施工工藝 </p><p>　　道安高速施工進(jìn)度還在初級階段，重點(diǎn)在路基、路面和橋涵工程的基礎(chǔ)建設(shè)，但項(xiàng)目修建高速公路的施工生產(chǎn)工藝主要有：</p><

21、p><b>　　1）路基工程工藝</b></p><p>　?、俾坊谕练剑盒藿ū愕馈謇韴龅亍鷾y量放樣→明確卸土地點(diǎn)分層、分區(qū)段開挖→裝車運(yùn)土→卸土地點(diǎn)→人工修坡→防護(hù)排水工程施工。</p><p>　　2）路面工程施工工藝</p><p>　　①水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層：施工準(zhǔn)備→測量放樣→混合料拌制→運(yùn)輸→攤鋪機(jī)攤鋪、碾壓→養(yǎng)生→檢

22、測。</p><p><b>　　3）橋涵工程</b></p><p>　?、贅蛄褐黧w工程：場地平整→測量放樣→基礎(chǔ)施工（鉆孔樁）→基礎(chǔ)鋼筋制作、安裝（下鋼筋籠）→基礎(chǔ)砼澆注（灌注砼）→承臺混凝土→墩、臺身鋼筋制作、安裝→墩臺砼→砼墩（臺）帽→梁板預(yù)制、安裝→臺背回填→片石錐坡→護(hù)欄座砼→橋面鋪裝等附屬工程。</p><p>　　項(xiàng)目工程施工的

23、每項(xiàng)工程都是按照標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝有序開展的，所以，良好的施工工藝，可以很好的預(yù)防危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)事故的發(fā)生。</p><p>　　2.2.2 項(xiàng)目施工機(jī)械設(shè)備材料</p><p>　　機(jī)械設(shè)備故障異常引起的事故危害層出不窮，加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的管理與應(yīng)用是施工現(xiàn)場安全管理的一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)。而道安高速公路主要的機(jī)械施工設(shè)備情況主要如表1所示。</p><p>　　表1 施工

24、機(jī)械設(shè)備和施工材料</p><p>　　2.3 工程周邊環(huán)境與施工作業(yè)環(huán)境</p><p>　　道安高速公路TJ23標(biāo)段位于貴州高原北部向四川盆地過渡的斜坡地，基本走行云貴高原面，路線區(qū)域位于貴州省中部偏北，路線位于甕安縣天文鎮(zhèn)、木老坪鄉(xiāng)、銀盞鎮(zhèn)、雍陽鎮(zhèn)境內(nèi)。</p><p>　　工程項(xiàng)目部位于山腳下，四面環(huán)山、水源不足、接電困難，鄉(xiāng)村居民較少，民房分散，交通不是

25、很便利，很多道路坑洼不平，且氣候干燥，易發(fā)生火災(zāi)，多山石，開挖道路任務(wù)也很艱巨，因此，施工環(huán)境相對來說是很艱辛的。但民風(fēng)淳樸，氣候較為合宜，基本能滿足日常生活需求，如圖1所示。施工作業(yè)環(huán)境也比較艱巨，工程區(qū)域沒有河流經(jīng)過，水源不足，電供的情況基本難以滿足內(nèi)需，地下水位和天氣環(huán)境也對施工有很大的影響。道路鋪設(shè)很廣很長，難以保證每條道路的可行性，雨天部分道路不能行走，但施工區(qū)域的作業(yè)環(huán)境良好，有很好的生活設(shè)施和安保設(shè)施，作業(yè)區(qū)域也比較井井有

26、條，如圖2所示。</p><p>　　圖1 施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境圖</p><p>　　圖2 施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境圖</p><p>　　2.4 道安高速施工現(xiàn)場的安全現(xiàn)狀</p><p>　　2.4.1 安全管理現(xiàn)狀</p><p>　　1）安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)</p><p>　　道安高速公路T

27、J23標(biāo)段成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目部經(jīng)理為組長，各部門負(fù)責(zé)人、技術(shù)主管為成員組成，安全部負(fù)責(zé)開展日常安全生產(chǎn)管理工作。項(xiàng)目經(jīng)理部安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)由項(xiàng)目經(jīng)理、各部門主管、專職安全員和兼職安全員組成，項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)管理委員會主任，辦事機(jī)構(gòu)設(shè)在安全部，由專職安全員負(fù)責(zé)處理日常事務(wù)，項(xiàng)目部安全管理機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)如圖3所示。</p><p><b>　　2）安全管理目標(biāo)</b></p&g

28、t;<p>　　安全管理目標(biāo)是施工安全生產(chǎn)的指向標(biāo)，道安高速項(xiàng)目安全管理目標(biāo)是：杜絕因工死亡，現(xiàn)場施工人員的年負(fù)傷率不大于0.05%；不發(fā)生工程事故，不發(fā)生高空墜落、支架坍塌責(zé)任事故；不發(fā)生重大設(shè)備操作事故、重大交通事故和重大火災(zāi)事故。職業(yè)健康安全目標(biāo)：保護(hù)職工身體健康，防止職業(yè)病的發(fā)生，完善施工管理安全措施，施工現(xiàn)場安全管理100％達(dá)標(biāo)[3]。其次，由專業(yè)的機(jī)械維修技工對機(jī)械設(shè)備有周期的進(jìn)行檢修，尤其是特種設(shè)備區(qū)域必須每

29、周1次檢查以上。</p><p><b>　　6 結(jié)束語</b></p><p>　　本次論文主要研究的是道安高速公路施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)因素辨識與控制，討論了工程項(xiàng)目施工中如何有效的辨識和控制危險(xiǎn)因素，將項(xiàng)目工程分為不同的施工區(qū)域進(jìn)行安全控制與管理，并采用危險(xiǎn)性分析方法進(jìn)行詳細(xì)的分析，根據(jù)分析結(jié)果對危險(xiǎn)因素進(jìn)行有效的控制。其次，隨著近年來許多行業(yè)安全事故的頻頻發(fā)生，安全

30、控制與管理工作在臨時(shí)施工工程領(lǐng)域受到了愈來愈多的關(guān)注，與國際標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)的推行相對應(yīng)的，施工現(xiàn)場危險(xiǎn)因素辨識與控制對策的建立為預(yù)防安全事故的發(fā)生起到了一定的作用[18]。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例[S](國務(wù)院令393號)</p><p>　　[2]

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33、2001.38-41</p><p>　　[9] 徐志勝.安全系統(tǒng)工程[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2007.86~89</p><p>　　[10] 蔣錦明.人工挖孔樁施工安全管理的現(xiàn)狀與對策.探礦工程.2005.34-37</p><p>　　[11] 陳寶智.危險(xiǎn)源辨識控制及評價(jià)[M].成都:四川科學(xué)技術(shù)出版社,1996.9</p><p>

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35、t;p>　　[15] GB6722－2011.《爆破安全規(guī)程》.[S]</p><p>　　[16] 胡義貴,我國安全生產(chǎn)培訓(xùn)現(xiàn)狀及對策[J].2008年.18期：94-95 </p><p>　　[17] 項(xiàng)目工程應(yīng)急預(yù)案編制研究.[J].建筑時(shí)報(bào).潘文國.2006.11;55-57</p><p>　　[18] 李慧民.我國建筑安全管理的現(xiàn)狀及其思考.中國

36、安全科學(xué)學(xué)[J].2003.24-27</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本次論文設(shè)計(jì)主要是圍繞道安高速公路TJ23標(biāo)項(xiàng)目工程的現(xiàn)場危險(xiǎn)因素辨識與控制，在這里感謝項(xiàng)目部全體領(lǐng)導(dǎo)同事對我實(shí)習(xí)工作的支持和鼓勵(lì)，也感謝中交四航局三公司給我這個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會。而安全工程這個(gè)專業(yè)給了我未來的一個(gè)方向，特別感謝安全與環(huán)境工程學(xué)院四年來給我的幫助和支持，

37、讓我能在學(xué)習(xí)期間學(xué)有所成，受益匪淺。</p><p>　　其次，這次論文從選題、成文到定稿都是在我的指導(dǎo)老師劉愛群老師的悉心指導(dǎo)下完成的，不管什么時(shí)候，什么地點(diǎn)，劉老師都會盡可能的滿足我們的需求，尤其是論文的構(gòu)思及具體化的實(shí)際問題。她不斷監(jiān)督我時(shí)刻保持著對論文的思考和進(jìn)展，她的淵博知識令我敬佩，對我的論文提出了許多寶貴的意見。在此，我誠摯的對劉老師表示最衷心的感謝。同時(shí)也感謝我的室友給我提供的無私幫助，在此表示衷

38、心的感謝。我還要特別的感謝我的爸媽，他們的精神鼓勵(lì)是我一直的動力源泉，太多的感謝需要表達(dá)，太多的恩情需要報(bào)答。在此，我也保證在以后還會更加的努力進(jìn)取，不負(fù)眾望。</p><p>　　最后，由衷的感謝在百忙中評閱論文和參加答辯的各位專家和教授。</p><p><b>　　附 錄</b></p><p>　　附表一 危險(xiǎn)因素辨識與控制措施&l

39、t;/p><p>　　附圖一 道安高速施工區(qū)域平面布置圖</p><p>　　附圖二 臨時(shí)用電配電系統(tǒng)圖</p><p>　　附圖三 陶家灣施工平面圖</p><p>　　附表一 危險(xiǎn)因素控制措施[11]</p><p><b>　　續(xù)表一</b></p><p>&l