畢業(yè)設計（論文）-廣西三級公路設計一階段施工圖設計m3段（全套圖紙）

1、<p><b>　　畢業(yè)設計</b></p><p><b>　　說明書</b></p><p>　　題 目 南友路一階段施工圖設計M3段</p><p>　　專 業(yè) 土木工程（道路）</p><p>　　班 級 2008級茅以升道路</p>

2、<p>　　學 生 </p><p>　　指導教師 </p><p><b>　　重慶交通大學</b></p><p><b>　　2012年</b></p><p><b>　　前　言</b></p>&

3、lt;p>　　本次畢業(yè)設計是大學四年的最后一項任務，歷時三個月有余。畢業(yè)設計是大學學習過程的關鍵階段，通過畢業(yè)設計，我們可以對大學四年所學的課程和各方面的知識，進行一次全面、綜合、系統(tǒng)的訓練，同時也是對以前所學知識的補充和深化。畢業(yè)設計是我們在畢業(yè)前半年的最后學習和綜合訓練的實踐性教學環(huán)節(jié)；是學習深化、拓寬、綜合的重要過程；是學習、研究與實踐成果的全面總結；是對我們綜合素質與工程實踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗。</p>

4、<p>　　畢業(yè)設計是培養(yǎng)我們綜合運用大學四年來所學到的本學科的基本知識、專業(yè)知識和基本技能，提高分析與解決實際問題的能力的有效途徑，是我們在學完教學計劃規(guī)定的課程后所必須進行的綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是完成本專業(yè)的培養(yǎng)目標——培養(yǎng)土木工程高級工程技術人才的基本素質——進行基本訓練的一個重要環(huán)節(jié)。</p><p>　　畢業(yè)設計是以培養(yǎng)我們獨立工作能力、開發(fā)創(chuàng)造能力為主，兼顧對所學知識的鞏固、應用和對專業(yè)知識

5、的擴大、充實。另外，對我們本科生而言，按教學要求完成畢業(yè)設計是獲得學士學位的必要條件。所以認真做好畢業(yè)設計，對即將踏上工作崗位的我們來說是尤其重要的。</p><p>　　在這段時間內，通過系統(tǒng)地設計一段三級公路，我不僅把大學四年所學的專業(yè)基礎課溫習了一遍，而且也學會了如何查閱自己所需要的資料，比如到專業(yè)網(wǎng)站上查詢或者在數(shù)據(jù)庫中查詢。同時，在設計過程中，由于許多東西以前從未親自實踐過，所以也是一次重要的學習和探索

6、過程，正如古人所言：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在設計的過程中，我參考了很多與之相關的書籍，得到了專業(yè)知識和經(jīng)驗都比較豐富的老師的辛勤指導，也從和小組同學進行的深入地交流、討論中得到了很大的幫助，從他們那里學到了很多東西，可謂獲益匪淺。</p><p>　　畢業(yè)設計是融會幾年來所學的基礎理論和專業(yè)知識，進一步提高運用知識解決實際問題的能力，學會工作方法，以便順利完成從學校到社會的過渡。畢業(yè)設計是在課程設計的訓

7、練基礎上進一步提高理論聯(lián)系實際的能力，是一種真刀真槍的工程設計，也可以說是我們參加工作前的一次實戰(zhàn)演習。對我們適應即將到來的工作有著極其重要的作用。</p><p>　　通過畢業(yè)設計這一實踐教學環(huán)節(jié)可以著重培養(yǎng)我們以下能力：</p><p>　?。?）綜合利用所學的基礎理論和專業(yè)知識及技能，獨立分析和解決問題的能力，以及解決交通土建及其它建設工程等實際問題的能力；</p>&

8、lt;p>　　（2）理論與實際相結合，從而鞏固、充實、提高所學到的專業(yè)理論和專業(yè)知識的能力；</p><p>　　（3）熟練運用及本技能（如繪圖、計算機應用、翻譯、查閱文獻等）的能力；</p><p>　　（4）試驗研究的能力；</p><p>　?。?）技術經(jīng)濟分析和組織工作的能力；</p><p>　　（6）撰寫科技論文和技術報告，

9、正確運用國家標準和技術語言闡述理論和技術問題的能力；</p><p>　?。?）收集加工各種信息、獲取新知識能力；</p><p>　?。?）培養(yǎng)我們的創(chuàng)新意識和嚴肅認真的科學作風，以及進行科學研究的初步能力。</p><p>　　從開始到結束，就想著要呈上一份最后的完美的答卷，給大學的四年畫上一個完整的句號，然而由于自身的知識和能力有限，缺少工程實踐的經(jīng)驗，所以仍

10、然存在諸多問題，自己的設計在專業(yè)人士眼中看起來也許錯誤很多，非常幼稚。不過，正是由于有這么多知識和經(jīng)驗都很豐富的老師，你們的指導和幫助正是我所期盼的。</p><p>　　在此，請各位老師和領導不要吝惜對我的批評和指導，我將虛心接受來自各方的意見,為我以后的工作和繼續(xù)學習奠定良好的基礎。</p><p><b>　　目　錄</b></p><p&g

11、t;　　摘 要···································&#

12、183;··························14</p><p>　　第1章 緒 論····&#

13、183;····································

14、·············1</p><p>　　1.1 課題背景··················&

15、#183;································1</p><p>　

16、　1.2 我國公路運輸特點：··································&#

17、183;·········1</p><p>　　1.3 我國公路的現(xiàn)狀·····················&

18、#183;··························1</p><p>　　第2章 平面設計····&#

19、183;····································

20、···········3</p><p>　　2.1 選線····················

21、83;···································3</p

22、><p>　　2.1.1總體設計與選線·······························

23、3;··········3</p><p>　　2.1.2選線目的····················

24、3;·····························4</p><p>　　2.1.3選線任務··

25、;····································

26、83;··········4</p><p>　　2.1.4選線的原則····················

27、83;····························5</p><p>　　2.1.5選線的一般步驟··&

28、#183;····································

29、;······6</p><p>　　2.2曲線要素確定·························

30、···························7</p><p>　　第3章 縱斷面設計····&

31、#183;····································

32、;·············10</p><p>　　3.1 縱斷面設計原則·················

33、83;································10</p><p>　　

34、3.2 縱坡設計···································&#

35、183;····················10</p><p>　　3.3 豎曲線設計··········&#

36、183;····································

37、·······12</p><p>　　第4章 橫斷面設計························

38、······························14</p><p>　　4.1 路基設計·

39、····································

40、3;··············16</p><p>　　4.1.1 橫斷面設計················&

41、#183;····························16</p><p>　　4.1.2路基邊坡··

42、····································

43、3;··········17</p><p>　　4.1.3路基排水設計····················&

44、#183;·························18</p><p>　　4.1.4資料讀取及超高加寬設計····

45、··································20</p>&l

46、t;p>　　4.1.5一般路基設計·································&

47、#183;············21</p><p>　　4.1.6路基土石方量計算和調·················&

48、#183;·······················21</p><p>　　4.2擋墻設計·······

49、83;····································&

50、#183;·············22</p><p>　　4.2.1擋墻類型的選擇················

51、83;···························23</p><p>　　4.2.2擋墻相關設置···

52、····································

53、3;········23</p><p>　　第5章 橋涵設計·······················

54、;···································25</p&

55、gt;<p>　　5.1 小橋涵概要································&#

56、183;················25</p><p>　　5.1.1 小橋涵設計原則·············

57、83;························25</p><p>　　5.1.2 小橋涵位置的選擇·····

58、3;····································25

59、</p><p>　　5.2 涵洞設計·······························

60、83;·······················26</p><p>　　5.2.1 涵位選擇·······&#

61、183;····································

62、······26</p><p>　　5.2.2 涵位結構的擬定························&

63、#183;·············26</p><p>　　5.3 小橋設計·················&#

64、183;···································27<

65、/p><p>　　5.3.1 小橋位置的選擇·······························&

66、#183;······27</p><p>　　5.3.2 小橋尺寸的擬定·······················

67、83;····················28</p><p>　　第6章 路面設計··········

68、83;····································&

69、#183;····29</p><p>　　6.1 交通調查分析··························

70、·······················29</p><p>　　6.2 結構設計方案·······

71、3;····································&#

72、183;···30</p><p>　　6.2.1 擬定路面結構··························

73、3;··············30</p><p>　　6.2.2 路面材料參數(shù)確定···············

74、3;·····················30</p><p>　　第7章 特色設計之邊坡防護·········

75、;································33</p><p>　　第8

76、章 施工圖預算編制···································

77、··········35</p><p>　　8.1公路工程預算概要····················

78、83;························35</p><p>　　8.2預算編制的依據(jù)······&

79、#183;····································

80、;··35</p><p>　　8.3施工圖預算編制程序····························&

81、#183;············36</p><p>　　8.3.1 準備工程··················

82、;·······························36</p><p>　　8.3.2 公路

83、工程預算費用組成··································36</

84、p><p>　　8.3.3公路工程建設各項費用的計算方式·················36</p><p>　　8.3.4 公路工程預算完的表格(部分) ·····

85、3;··········38</p><p>　　第9章 結 論·····················

86、;···········39</p><p>　　謝辭·····················

87、····································

88、3;··········42</p><p>　　參考文獻·····················&#

89、183;····································

90、42</p><p>　　附 錄 一·······························&#

91、183;···························43</p><p>　　附 錄 二····

92、;····································

93、83;···················49</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨的著社會經(jīng)濟發(fā)展，公路起著越來越重要的作用。本文主要講述了公路

94、設計中的一個完整的過程。本設計主要是一階段設計：初步設計階段。</p><p>　　首先，討論道路修建的可行性，從地形，地質，氣象，水文條件等自然因素和交通量的增長情況來論述該公路修建的可行性與必要性，為道路修建進行理論研究。</p><p>　　其次，本著合理利用當?shù)刭Y源，綜合考慮地形，地質，水文氣象條件等自然因素和當前交通量以及交通量增長情況來確定公路等級，并根據(jù)公路等級來確定道路設計

95、中的技術指標。</p><p>　　本文著重介紹了廣西三級公路設計的基本情況，以及道路設計的基本流程。首先結合當?shù)氐囊恍┗厩闆r，從交通量分析入手，確定擬建道路的等級。然后依次進行道路線形設計、平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計，還有路基路面設計、防排水工程設計、防護工程設計等。最后進行了工程預算設計，翻譯了相當數(shù)量的專業(yè)外文資料。</p><p>　　關鍵詞：三級公路設計，交通量，工程預算

96、，路基設計，路面設計</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　As the development with the social economy, the highway plays more and more important role. This design contains the whole stage in the d

97、esigning course .</p><p>　　First of all, discussing the feasibility building in road, at topograph, and the growth situations of volume of traffic come and expoud the fact this feasibility and necessity who

98、highway build meteorological hydrology terms, etc. natural factorses geology. Build the theoretical hydrology research for the road.</p><p>　　Secondly, in line with utilizing local resources rationally, Cons

99、ider and at present and volume of traffic increase traffic situation come and determine highway grade topographies, geologies, hydrometorological termeseses natural factors.</p><p>　　This text has introduced

100、 the basic situation of the design of guagnxi Class Ⅲ highway, the basic procedure of and the design of road emphatically. Combine some local basic situations at first , is analysed and starts with from the volume of tra

101、ffic, confirm that plans to build the grade of the road. Then carry on the line shape design of the road , planar design , vertical section design , cross section to design sequentially, there is road bed road surface to

102、 design , defend draining off water </p><p>　　KEYWORDS: the design of ClassⅢhighway, volume of traffic, project budget, road bed design, pavement design</p><p><b>　　第1章 緒論</b></p

103、><p><b>　　課題背景</b></p><p>　　我國公路運輸特點：由于社會生產(chǎn)與消費的需要，人們必須克服空間上的阻隔，實現(xiàn)人和物的移動，為具體實現(xiàn)這種移動提供服務所進行的經(jīng)濟活動成為交通運輸。交通運輸與國民經(jīng)濟有著不可分割的的關系，是國民經(jīng)濟的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費的紐帶，是國民經(jīng)濟的“先行宮”。公路是交通運輸方式中的一種。與其它方式相

104、比，在整個交通運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。</p><p><b>　　其特點是：</b></p><p>　?。?）機動靈活 能適應各種地形條件，可以在規(guī)定的時間和地點迅速集中和分散貨物。</p><p>　?。?）“門到門”的運輸 在貨物集三點直接裝卸，不需要中轉。從而節(jié)省時間和費用，減少貨損，尤其是短途運輸。</p><

105、;p>　　（3）通達性好 可以深入到邊遠地區(qū)或山區(qū)，直接與任何工礦企業(yè)廠區(qū)或居民點相連。</p><p>　?。?）投資少，社會效益高 與鐵路、航空方式相比公路運輸投資較少，見效快。公路的建設給沿線廣大地區(qū)帶來顯著的社會經(jīng)濟的效益。</p><p>　?。?）運輸成本偏高 由于汽車燃料價格偏高，服務人員多，單位運量小，導致公路運輸成本一般高于鐵路和水運。</p><

106、;p>　　1.2 我國公路的現(xiàn)狀</p><p>　　新中國成立以來，經(jīng)過四十多年的建設，我國已基本形成了具有一定規(guī)模的綜合運輸系統(tǒng)。公路建設有了長足進步。改革開放二十余年，特別是“七五”和“八五”的十年也是公路工程實現(xiàn)現(xiàn)代化過程的十年。這十年中高等級公路建設和深水大跨橋梁建設取得突破性進展。到1995年底，全國民用運輸車輛3000萬輛，全國公路客運輛占各種運輸方式的總量的88%。旅客周轉量占50.5%，公

107、路貨運量占76.6%，貨物周轉量占13.6%。公路交通這一運輸方式已經(jīng)得到廣泛的重視。公路交通的快速發(fā)展勢頭將在未來相當長的一段時間內保持下去。公路的設計、建設與管理水平已得到較大的提高。在公路建設方面，通過推廣應用CAD技術，引發(fā)了工程勘察設計行業(yè)發(fā)展史上的一場革命。截止到1995年底，全國40家部、?。▍^(qū)）、直轄市公路設計部門，在公路設計中全部應用了CAD技術，發(fā)展最快的設計部門人均計算機已達到1.1臺，并取得了繪畫版，設計文件10

108、0%由計算機完成。在路線立體交叉和獨立大橋工程的透視和動畫顯示中應用了三維技術。在公路設計管理方面，全國制定了一系列的管理文件和設計圖示。在公路建設和管理上，我國普遍實行了招、投標管理制度，大大提高了公路</p><p>　　我國確定了在相當長的一段時間內把交通繼續(xù)作為經(jīng)濟建設重點之一，并規(guī)劃在2010年是我國交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展想適應。公路基礎設施，在交通運輸中的地位和作用十分重要。我們應站在國民經(jīng)濟發(fā)展全局

109、與交通相適應的戰(zhàn)略高度上，為我國的公路建設貢獻才華和力量。</p><p>　　我國的公路建設以進入快速發(fā)展的階段，包括建設公路主骨架在內的“兩縱兩橫三條線”，行成幾條通行能力大，規(guī)模效益好的南北向、東西向的公路運輸大通道，建設其它國道主干線和對地區(qū)發(fā)展至關重要的其它公路，加強中西部地區(qū)、貧困地區(qū)的公路建設。</p><p><b>　　第2章 平面設計</b>&l

110、t;/p><p><b>　　2.1 選線</b></p><p>　　選線是在道路規(guī)劃線路起終點之間選定一條技術上可行，經(jīng)濟上合理，又能夠符合使用要求的道路中心線的工作。它面對的是一個十分復雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件，需要考慮多方面因素。為達此目的，選線必須由粗到細，由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較，才能定出最合理的路線來。</p>&l

111、t;p>　　眾所周知，道路是一條三維實體，它是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設施所組成的線形構筑物。但是，這并不等于說，凡是道路設計都必須包括上述內容，其中的涵洞和橋梁是可選的，就是說需要的時候就設置，不必要的情況下自然就不必設置。一般所說的路線，是指該道路的道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。沿道路中線豎直剖切之后再行展開則是路線的縱斷面。中線上任意一點的法向切面是道路在該點的橫斷面。</p>

112、;<p>　　道路路線設計是指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作。為了研究和敘述的方面，人為地把道路路線設計分解為路線平面設計、路線縱斷面設計和橫斷面設計。其實三者是相互關聯(lián)的，既要分別進行，又要綜合考慮。</p><p>　　2.1.1 總體設計與選線</p><p>　　公路路線設計主要包括兩個方面的問題，一是路線走向所要考慮的問題；一是線形設計方面的問題。這兩個方面

113、的問題不是孤立的，而是密切聯(lián)系又相互制約的。路線設計，應合理的利用地形，正確的運用技術標準，保證線形的均衡性。設計中應妥善處理遠期與近期、整體與局部的關系，結合地形、地質、水文、氣象、筑路材料等條件，充分考慮農(nóng)業(yè)、環(huán)保、旅游、文物等方面的要求，注意與鐵路、航空、航運、管道運輸?shù)确矫娴呐浜稀f(xié)調，通過綜合研究分析，認真進行放案比選。不同的方案應對其工程造價及對自然和社會環(huán)境的影響進行充分的論證和分析，達到技術經(jīng)濟與環(huán)境效益的統(tǒng)一。<

114、/p><p>　　公路線形設計應在平、縱、橫三方面進行綜合設計，保持各元素之間的協(xié)調一致。公路等級越高，進行協(xié)調組合設計的作用越突出。平、縱、橫三方面的組合不僅要滿足汽車動力性能的要求，而且還要滿足駕駛員視角和心理等方面的要求，這對保證汽車行駛安全順適具有極其重要的作用。不恰當?shù)木€形組合，容易造成交通事故，降低道路通行能力。</p><p>　　無論是路線定線還是線形設計以及工程實施階段的問題

115、，都是相互聯(lián)系，不可分割。設計人員必須充分認識這些問題，綜合起來考慮，這樣就會提高道路的運用效率和安全性，達到能以穩(wěn)定的速度行車，設計出視覺上舒適的好線形。</p><p>　　在路線走向和公路等級確定后，應對全線總體布局做出設計，其要點如下：</p><p>　?。?）根據(jù)地形特征，確定地形類別和計算行車速度。</p><p>　?。?）路線起終點除必須符合路網(wǎng)規(guī)

116、劃要求外，對起、終點前后一定長度范圍內的線形必須做出接線方案和近期實施的具體設計。 </p><p>　?。?）合理劃定設計路段長度，恰當選擇不同設計路段的銜接地點，處理好銜接處前后一定長度范圍內的線形設計。</p><p>　?。?）根據(jù)交通量及運行需要確定車道數(shù)。</p><p>　?。?）調查沿線主要城鎮(zhèn)規(guī)劃，確定同其連接的方式、地點。</p>

117、<p>　?。?）調查沿線交通、社會、自然條件，確定互通式立體交叉位置及其同連接道的連接方式。</p><p>　?。?）根據(jù)公路的功能，確定交通安全設施，交通管理設施，以及停車區(qū)、服務區(qū)等的布局與位置。</p><p>　　（8）對收費公路應在論證的基礎上確定收費制式。 </p><p>　　（9）應綜合考慮互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站

118、、大型橋梁、隧道等的位置和間距，以保證交通運行安全所需的最小距離。</p><p>　?。?0）擬分期修建的工程，必須在按總體規(guī)劃的技術標準做出設計之基礎上，制定分期修建方案并做出分期實施的設計</p><p>　　2.1.2 選線目的</p><p>　　道路選線的目的，就是根據(jù)道路的性質、任務、等級、標準，結合地形、地質、地物及沿線條件，綜合平、縱、橫因素，在實

119、地上或紙上選出道路中線的平面位置。</p><p>　　具體到本設計上說，就是通過對各種限制的逐步滿足，在已知的地形圖上畫出一條道路中線。</p><p>　　2.1.3 選線任務</p><p>　　道路選線就是確定道路的走向和總體布局，具體確定道路的交點位置和選定道路的曲線要素，通過紙上或實地選線，把道路的平面位置確定下來。</p><p&g

120、t;　　說得通俗一些，選線的任務就是在調查研究、掌握大量材料的基礎上，設計出一條有一定技術標準、滿足行車要求、工程費用最省的路線。具體到本設計上，就是在地形圖上確定道路的走向和路線的線形，然后具體定出道路的直線、圓曲線、緩和曲線等各自的長度、交點位置、曲線轉角、曲線半徑等要素。</p><p>　　2.1.4 選線的原則</p><p>　?。?）在道路設計的各個階段，應運用各種先進的手段

121、對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)的路線方案。</p><p>　?。?）路線設計應成為在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大的前提下，應盡量采用較高的技術指標。不要輕易采用極限指標，當然也不必不顧工程大小，片面追求高指標，以免造成資源、人力、物力等的浪費。</p><p>　?。?

122、）選線應注意同農(nóng)田基本建設相配合，盡量做到少占田地，并應最大量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。</p><p>　?。?）選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測，弄清它們對公路工程影響。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥巖等嚴重不良地質地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應慎重對待，一般情況下應設法繞避。如果線路必須穿過上述特殊地段，則應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要

123、的工程措施。</p><p>　?。?）通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構造物應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調，務必要處理好重要歷史文物遺址。一旦發(fā)現(xiàn)擬建路線有損于上述文物等，應考慮改線。</p><p>　　（6）選線應重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)的影響與污染問題，具體應注意以下幾個方面：</p><p>　　1）路線對自然

124、景觀與資源可能產(chǎn)生的影響；</p><p>　　2）占地、拆遷房屋所帶來的影響；</p><p>　　3）路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設施造成分割而產(chǎn)生的影響；</p><p>　　4）噪聲對居民以及汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及其影響；</p><p>　　5）對自然環(huán)境、自然資源的影響和污染的防治措施

125、及對策實施的可能性；</p><p>　?。?）對于高速和一級公路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分離的形式設線。</p><p>　　上述的選線原則適用于各級道路，但是具體到不同等級的道路上，會有不同的側重點。譬如說高速公路主要為起終點及中間重要控制點間快速直達交通服務的，該功能決定了它的基本方

126、向不應該偏離總方向過遠，如果需要與沿線城鎮(zhèn)連接時，可以用支線連接。對于等級低的地方道路，其主要服務于地方交通，基于此，在合理的范圍內，多聯(lián)系一些城鎮(zhèn)也是無可非議的。</p><p>　　重丘區(qū)應綜合考慮平、縱、橫三者的關系，恰當?shù)卣莆諛藴?，提高線形質量。路線應隨地形的變化布設，在確定路線平、縱面線位的同時，應注意橫向填挖平衡，同時還應注意縱向的土、石方平衡，以減少廢方和借方?？傊痪湓?，對于選線原則的采用宜因地制

127、宜，忌死搬硬套。</p><p>　　2.1.5 選線的一般步驟</p><p>　　一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現(xiàn)，一般經(jīng)過以下三個步驟：</p><p><b>　　（1）全面布局</b></p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起

128、終點及中間必須通過的控制點間尋找可能通過的“路線帶”，并確定一些主要的控制點，連接起來即可形成路線的基本走向。</p><p><b>　?。?）路線布局</b></p><p>　　在總體路線方案既定的基礎上，以相鄰主要控制點間劃分段落，根據(jù)道路標準以及道路的技術指標，結合其間具體地形條件逐段加密細部控制點，進一步明確道路路線走法，這就構成了路線的雛形。</p

129、><p><b>　?。?）具體定線</b></p><p>　　有了上述路線輪廓即可進行具體定線，根據(jù)技術標準和路線方案，結合有關條件在有利的定線帶內進行平、縱、橫的綜合設計，具體定出道路中線，以期使整個線形連貫協(xié)調，</p><p>　　綜上所述，選線是由淺入深，由粗到細，由面到線的工作過程。它是根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、技術和規(guī)范指標值、自然條件、工程造

130、價等綜合考慮的結果。</p><p>　　2.2 曲線要素確定</p><p>　　平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當然三個也可以組合成不同的線形?；拘吻€幾何元素及其公式按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設計中的大多數(shù)點都是應用這個的。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設置在直線和圓曲線之間或半徑相差較

131、大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線?！豆饭こ碳夹g標準》規(guī)定，除四級路可以不設緩和曲線外，其余各級都應設置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循、旅客感覺舒適、行車更加穩(wěn)定、增加線形美觀等功能。設計是要注意和圓曲線相協(xié)調、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設計成1：1：1。這一點非常的重要，在剛開始做設計的時候就沒有注意到這個問題，設計出來的路線非常不協(xié)調、美觀，

132、比例嚴重失調，后來在老師的指導下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達了要求。</p><p>　　在設計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定，除應滿足最小長度外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。</p><p>　　a 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定，如表2.1。本設計公路平曲線半徑分別為半徑：200m、200m、250m、

133、180m、620m；緩和曲線長度分別為：60m、60m、70m、70m、50m，經(jīng)驗證均滿足要求。</p><p>　　表2-1 三級公路主要技術指標表 </p><p>　　b 設計的線形大致如圖2-1所示</p><p>　　JD1的交點坐標（x1，y1），JD2的坐標（x2，y2），大地坐標N方向為X軸，E為Y軸。

134、 △X= △Y= (2.1)</p><p>　　兩交點之間的直線長度： (2.2)</p><p>　　路線與x軸的夾角按下式計算： (2.3)</p><p>　　路線的方位角按下式計算：</p><p>　　第一象限：

135、 (2.4) </p><p>　　第二象限： (2.5) </p><p>　　第三象限： (2.6)</p><p>　　第四象限：

136、 (2.7) </p><p>　　路線轉角為： (2.8) </p><p>　?。ㄊ恰?”為右轉，是“-”為左轉，超過180°后，要減去360°）</p><p>　　如：起點坐標（471128，430992），JD1的交點坐標（470

137、935，430674），JD2的坐標（471056，430270），JD3的交點坐標（470766，429689）, JD4的交點坐標（470265，429426）, JD5的交點坐標（470270，428764）,終點坐標（470416, 428000）。</p><p>　　JD1、JD2之間的直線長度為：</p><p><b>　　(2.9)</b></

138、p><p><b>　　AB=371.98</b></p><p><b>　　(2.10)</b></p><p>　　因為 所以 在第三象限 </p><p>　　C．緩和曲線的圓曲線要素計算</p><p>　　L1—曲線長（m） ? T1—切線長（m）&

139、lt;/p><p>　　E1—外矩（m） R1—曲線半徑（m）</p><p>　　Ls—緩和曲線（m） L—圓曲線（m）</p><p>　　①設定緩和曲線長度:</p><p>　　依照標準緩和曲線最小長度為35米。</p><p>　?、趲в芯徍颓€的平曲線計算公式</p><

140、p>　　切線長： (2.11)</p><p>　　曲線長： (2.12)</p><p>　　外 距: (2.13)</p><

141、p>　　切曲差： (2.14)</p><p>　　內移值： (2.15)</p><p>　　切線增值： (2

142、.16)</p><p><b>　　主點樁號計算公式</b></p><p><b>　　(2.17)</b></p><p><b>　　(2.18)</b></p><p><b>　　(2.19)</b></p><p>&

143、lt;b>　　(2.20)</b></p><p><b>　　(2.21)</b></p><p><b>　　(2.22)</b></p><p>　　第3章 縱斷面設計</p><p>　　3.1 縱斷面設計原則</p><p>　　縱斷面線形設計主

144、要是解決公路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問題。具體內容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。</p><p>　　1．縱坡設計的具體方法和步驟如下：</p><p>　?。?）準備工作。在地形圖上，用等高線內插法，讀出各中樁地面高程值（精確到0.1米），然后點繪縱斷面地面線。</p><p>　?。?）標注縱面控制點。即將對路線縱坡有控制作用的點位，如路線起終點，中間高

145、程控制點，埡口設計高、橋涵隧道控制標高，沿溪線洪水控制標高、交叉口控制標高以及其他因素（如重要城鎮(zhèn)、重要建筑物、不良地質限制等）控制的標高，標在縱斷面圖上。</p><p>　?。?）試坡。試坡的要點可歸納為：“前后照顧，以點定線，反復比較，以線交點”幾句話。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一坡段上。以點定線就是按照縱面技術標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線。然后用推平行線

146、的方法，移動坡度線，反復試坡，交出變坡點的初步位置。</p><p>　?。?）調坡。結合路線平面和縱面設計標準逐段檢查，調整坡度線。</p><p>　?。?）根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線。選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構造物以及其他重要控制點的斷面，試“戴帽子”，若有填挖過大、坡腳落空、擋墻太高及邊坡不穩(wěn)現(xiàn)象，則需調整縱坡線。</p><p>　?。?）確定縱坡

147、線。將變坡點調到整10米樁，坡度值一般精確到千分之一，即0.1%。規(guī)范規(guī)定，山嶺重丘區(qū)二級公路的最大縱坡不能超過5%，最小坡長不能小于200米，最大坡長也有限制，不同縱坡限制不同。但要特別注意的是連續(xù)陡坡長度不宜超過規(guī)定的限制，如不得已需要連續(xù)放陡坡，則應在適宜的距離間設坡度小于等于3%的緩坡調節(jié)。</p><p>　　2．豎曲線設計：豎曲線應選用較大的半徑。當條件受限制時，可采用一般最小值（700米）。同向豎曲

148、線間，特別是同向凹形豎曲線間，如直線坡段不長，應合并為單曲線或復曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線；反向豎曲線間宜插入直線坡段，亦可直接連接；同時還應滿足排水的需要。</p><p>　　縱斷面有以下四條設計原則：</p><p>　?。?）縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。</p><p>　　（2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短

149、適當、以及填挖平衡。</p><p>　?。?）平面與縱斷面組合設計應滿足:</p><p>　?。?）視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p><b>　　縱坡設計</b></p><p><b>　　設計要求</b></p><p>　　（1）設

150、計必須滿足各項規(guī)范。</p><p>　?。?）縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免反復設置反坡段。</p><p>　　（3）沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮。</p><p>　?。?）應盡量做到填挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。</p><p&g

151、t;<b>　　具體規(guī)范規(guī)定如下：</b></p><p>　?。?）最大縱坡是指在縱坡設計時各級公路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設計的重要控制指標。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質量、運輸成本及造價。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當前具有代表性標準車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。我國《公路工程技術標準》在

152、規(guī)定最大縱坡時，對汽車在坡道上行駛情況進行了大量調查、試驗，并廣泛征求了各有關方面特別是駕駛人員的意見，同時考慮了汽車帶拖掛車以及畜力車通行的情況，結合交通組成、汽車性能、工程費用和營運經(jīng)濟等，經(jīng)綜合分析研究后確定了道路的最大縱坡。各級公路最大縱坡的規(guī)定見表3—1所示。 </p><p>　　表3—1 各級速度的最大縱坡

153、 </p><p>　?。?）坡長限制：最小坡長：最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使道路縱向變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出?？v坡變換頻繁，尤其是過短的起伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，加劇駕駛勞累。換擋引起能量，油料和時間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的磨損。</p><

154、p>　　為滿足汽車行駛力學的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設計規(guī)范JTG D20—2006》規(guī)定了各級公路最小坡長。 </p><p>　　表3—2 最小坡長 </p><p>　?。?）豎曲線最小半徑：在縱斷面設計中，豎曲線的設計要受到許多因素的限制，其中有三

155、個因素決定著豎曲線的最小半徑，即最小半徑須滿足緩和沖擊、行駛時間不過短和行駛視距的要求。查《公路路線設計規(guī)范JTG D20—2006》得：設計車速為40Km/h時，凸形豎曲線極限最小半徑為450m，一般值為700m；凹形豎曲線極限最小半徑為450m，一般值為700m。豎曲線最小長度為35m。見表3—3：</p><p>　　表3—3 豎曲線最小半徑與豎曲線長度 </p>

156、<p>　　3.3 豎曲線設計</p><p>　　豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了便于行車而設置的一段緩和曲線。設計時充分結合縱斷面設計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。《標準》規(guī)定：各級公路的最大縱坡及坡長長度限制不易輕易采用，而應有適當?shù)挠嗟?。為了有利于路面排水和邊溝排水，一般情況下，以采用不小于0.3%縱坡為宜。坡長限制主要是控制一般縱坡的最小坡長。</p>

157、<p>　　該段廣西南友路三級公路全長3395.898m，全線共設四個豎曲線。其中兩個凹形豎曲線，兩個凸形豎曲線。</p><p>　　變坡點樁號：K0+770、K1+420、K1+970、K2+620</p><p>　　縱坡坡度：-0.36%、1.06%、-1.01%、-4.14%、0.35%</p><p>　　豎曲線半徑：12400m、10300

158、m、8000m、3200m</p><p>　　豎曲線要素的計算公式匯總如下：</p><p><b>　?。?.1）</b></p><p><b>　?。?.2）</b></p><p><b>　?。?.3）</b></p><p><b&g

159、t;　?。?.4）</b></p><p>　　式中： ——豎曲線半徑，（m）；</p><p>　　——切線長，（m）；</p><p>　　——豎曲線長，（m）；</p><p><b>　　——外距，（m）；</b></p><p>　　—豎曲線上任意一點到曲線起點或終點的水平距

160、離。</p><p><b>　　——計算點縱距。</b></p><p>　　如：以變坡點1（K0+770)為例，根據(jù)以上所述的原則，為了使豎曲線包在平曲線內，取半徑R=12400m，坡度角ω==|1.06%-（-0.36%）|=1.42%</p><p>　　豎曲線長度 L=R×ω=176.08m

161、 (3.5)</p><p>　　切線長 T=L/2=88.04m (3.6)</p><p>　　外距 E = T2/(2R)=0.3125m (3.7)</p><p>　　計算出豎曲線起點樁號為K0+681.96，計算樁號為K0+701.96的

162、設計標高，運用上面公式得：</p><p>　　y = x2/(2R) =202/(2×12400) = 0.016 m</p><p>　　H1 = H0-(T-x)×i = 156.2-（88.04-20）×（-0.36%）=156.43 m</p><p>　　H = H1+y =156.43+0.016=156.446 m<

163、;/p><p>　　第4章 橫斷面設計</p><p>　　道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線構成的。橫斷面設計線包括行車道、路肩、排水溝、邊溝、邊坡、截水溝等設施構成的。</p><p>　　橫斷面的設計，應使道路橫斷面布置及幾何尺寸滿足交通環(huán)境、用地經(jīng)濟、城市面貌等要求。路基是支撐路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結構物。它既要承受路面

164、傳來的車輛荷載，又要承受大自然因素的作用。因此，路基橫斷面設計必須滿足以下基本要求：</p><p>　?。?）路基的結構設計應根據(jù)使用要求和當?shù)刈匀粭l件（包括地質、水文和材情況），并結合施工條件進行設計。在設計前應充分收集沿線地質、水文、地形、氣象等資料，在山嶺重丘區(qū)要特別注意地形和地質條件的影響。選擇適當?shù)穆坊鶖嗝嫘问?，邊坡坡度及防治病害的措施。在平原微丘區(qū)應注意最小填土高度，并設置必要的排水設施。既應有足夠

165、的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理；</p><p>　?。?）路基的斷面形式和尺寸應根據(jù)道路的等級、設計標準和設計任務書的規(guī)定以及道路的使用要求，結合具體條件確定；</p><p>　?。?）為了保證路基的強度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結構中還必須包括各種附屬設施；</p><p>　?。?）路基設計應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設的需

166、要，在取土、棄土，取土坑位置、排水設計等方面與農(nóng)田改土、農(nóng)田水利、灌溉溝渠等相配合，盡量減少廢土占地，防止水土流水和淤塞河道。</p><p>　　在設計路線長度內，每20m設計一個橫斷面，曲線段為每隔10m設一個橫斷面，特殊位置為每5m設一個，具體設置情況見本設計所附的《設計圖表冊》中的路基橫斷面圖。在路基橫斷面中，填土高度小于0.5m的低填方路段設置邊溝，填土高度大于0.5m的一般不需設置。</p>

167、;<p>　　橫斷面需標準的內容：土路肩的高程，土路肩邊緣距路中線的距離，邊溝底的中心高程，邊溝底中心距路中線的距離，路中心線的設計高程Hs，地面高程Hd，高差Dh，填方量AT，挖方量AW。</p><p>　　最后，根據(jù)縱斷面設計資料，按設計標高，在路基設計表上逐個進行計算，完成路基設計表。</p><p><b>　　4.1 路基設計</b><

168、/p><p>　　4.1.1 橫斷面設計</p><p><b>　　1、橫斷面設計步驟</b></p><p>　?。?）讀取橫斷面地面線；</p><p>　?。?）點繪橫斷面地面線；</p><p>　?。?）將橫斷面的填、挖值及有關資料（如路基寬度、加寬、超高等）抄于相應樁號的斷面上；<

169、;/p><p>　　（4）地質調查資料，確定挖、填方坡比及邊溝形狀和尺寸。</p><p>　?。?）繪橫斷面設計線，又稱“戴帽子”；</p><p>　　（6）計算橫斷面面積。橫斷面面積計算中，填土方面積，挖土方面積，挖石方面積都應分別計算；</p><p>　?。?）石方數(shù)量計算表，土石方數(shù)量計算采用棱臺法： </p><

170、p>　　本次畢業(yè)設計要求選做一公里范圍的路基橫斷面設計。</p><p>　　路基由寬度、高度和邊坡坡度三者構成，這三者是路基設計的基本要素。由公路技術等級以及計算行車速度可以查出路基的寬度，路基高度（包括路中心線填挖深度，路基兩側邊坡高度）則由縱坡設計及地形來決定；路基邊坡坡度取決于土質、地質構造、水文條件及邊坡高度，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟性等因素比較選定。</p><p>　

171、　1、路基寬度組成與路拱坡度，路基寬度為路面及兩側路肩寬度之和。根據(jù)任務書要求，路段是按新建山嶺微丘區(qū)三級公路，設計車速為40km/h，查《公路路線設計規(guī)范》JTG D20-2006，路基全寬8.5米，按雙車道設計。路基寬度包括：土路肩m，行車道2 x 3.5m。</p><p>　　為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成由中間向兩側傾斜的拱形，稱為路拱。本路段采用的路拱橫坡為2.0%，土路肩坡度3.0%?！　?l

172、t;/p><p>　　2、路基超高與加寬，為抵消車輛在曲線路段上行使時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向橫坡，稱之為超高；為適應汽車在平曲線上行使時，后輪軌跡偏向曲線內側的需要，在平曲線內側相應增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬。因本公路是新建三級公路,以路基邊緣標高為設計標高，超高方式選用繞行車道內邊緣旋轉。為適應汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內側的需要，在平曲線內側相應增加的路面，路基