畢業(yè)設(shè)計(jì)--三級(jí)公路設(shè)計(jì)

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說明書</p><p>　　題 目：陜西秦嶺地區(qū)雙向三級(jí)公路設(shè)計(jì)</p><p><b>　　學(xué)生姓名： </b></p><p><b>　　學(xué) 院：</b></p><p><b>　　系 別：</b></p>

2、<p>　　專 業(yè)：道路橋梁與渡河工程</p><p><b>　　班 級(jí)：</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p><b>　　二零一五年十二月</b></p><p><b>　　第一章 設(shè)計(jì)資料</b&g

3、t;</p><p>　　1.1 陜西秦嶺地區(qū)設(shè)計(jì)資料</p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)，位于陜西省重鎮(zhèn)——寶雞市附近，北靠寶雞市，南臨秦嶺，屬秦嶺北坡地區(qū)，是寶雞市轄地區(qū)。該地區(qū)屬公路自然區(qū)劃Ⅴ1區(qū)，秦巴山地潤(rùn)濕區(qū)，緊臨Ⅲ3區(qū)（甘東黃土山區(qū)）和Ⅲ4區(qū)（黃渭間山地，盆地輕凍區(qū)）。</p><p><b>　　1.1.1氣候特點(diǎn)</b></

4、p><p>　　該地區(qū)海拔高度在1000 ~ 2000米等高線之間，按中國(guó)氣候分區(qū)，屬東南濕熱區(qū)，向青藏高寒區(qū)的過渡區(qū)，屬全國(guó)道路氣候分Ⅱ2B區(qū)，季節(jié)冰凍，中濕區(qū)，該地區(qū)同時(shí)受冷熱氣流的影響較大，氣候特征屬北亞熱帶季風(fēng)氣候，夏季降水多，冬季氣溫低。</p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)最高月平均地溫25C ～ 32.5C,年平均氣溫在14C ～ 22C之間,極端最高氣溫在0C ～ 4C之間,冰凍現(xiàn)

5、象輕.但當(dāng)偶爾寒流猛烈時(shí),氣溫可降到-10C以下,土壤最大凍深0.3米，最大積雪深度< 0.16米,定時(shí)最大風(fēng)速為15.5m/s 。</p><p>　　1.1.2降水量及地下水埋深</p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)位于東經(jīng)105～110,北緯30～35之間,屬中國(guó)暴雨風(fēng)區(qū)的13區(qū),年降水量800mm左右,一般山地多,平地較少,分布規(guī)律為由東向西,由南向北,逐漸降低，潮濕系數(shù)在1.0

6、～1.5之間,干燥度平均在1.0以下,雨型為夏、秋雨,最大月雨期長(zhǎng)度為3.0 ～ 3.5天。降雨形式以暴雨為主,雨量多集中在6 ～ 8月,約占全年降水量的60% ,冬季降水量?jī)H占全年的4～5% 。</p><p>　　由于該地區(qū)降水量較多，且集中，地面橫坡陡峻，匯流時(shí)間較快，一般匯水面積 ≤10km2，匯流時(shí)間約30分鐘；匯流面積≤20km2，匯流時(shí)間約45分鐘；沿線地下水埋深一般在3米左右，溝谷處約為2米左右。

7、</p><p>　　1.1.3地形與地貌</p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)，自然地面橫坡陡峻，清江河從西向東流入渭河，路線沿清江河而上，在清江河發(fā)源地翻越分水嶺而下，其分水嶺西坡陡而東坡較緩，自然橫坡達(dá)40% 左右，自然地面較整齊，短距離內(nèi)高差大，溝谷、河流的縱坡較大，大量隨季節(jié)變化大，除清東河下游處，枯水季節(jié)水量很小，甚至干枯；夏季水流湍急，往往引起山洪暴發(fā)，沖刷力較大，河（溝）內(nèi)為含

8、土礫石，大于60mm的礫石含量占50% 左右，礫石成份主要為花崗巖，個(gè)別礫石的最大粒徑達(dá)45㎝。</p><p>　　1.1.4地質(zhì)與土質(zhì)</p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)，位于中國(guó)區(qū)域工程地質(zhì)的秦淮山工程地質(zhì)區(qū)和秦巴山地工程地質(zhì)區(qū)的交界，靠近秦巴山地工程地質(zhì)區(qū)，屬陜西省祁連地層區(qū)，紙房---洛南地層小區(qū)（區(qū)），大部為火成—變質(zhì)巖山地，巖層為古生界雜巖，以粗?；◢弾r、變質(zhì)巖為主，其次分布有

9、石灰?guī)r，巖性質(zhì)量較好，一般巖層較深處，可采集到Ⅲ級(jí)以上的石料。第四紀(jì)發(fā)生的巖層和近代堆積，以重堆積、殘積土壤為主，土質(zhì)為黃棕粘性土，受大氣和溫度的長(zhǎng)期影響酸堿度為中或微，土質(zhì)為液限粘土呈密實(shí)狀態(tài)，巖石風(fēng)化程度為中等，路線所經(jīng)地帶，土層覆蓋厚度約2.5米左右，土層中20% 為松土，80% 為普通土，50% 為硬土，巖層中10% 為軟石，70% 為次堅(jiān)石，20% 為堅(jiān)石，在清江河發(fā)源處的分水嶺上，此處地質(zhì)良好。</p><

10、;p>　　1.1.5植被及作物等概括</p><p>　　該地區(qū)多為山地，山坡上為山地草甸土壤，是山地灌木叢和草甸的生境。但由于沖刷等原因，土壤中有機(jī)質(zhì)分解和養(yǎng)分損失迅速，故肥力不高，溝谷和山坡上生長(zhǎng)有稀疏灌木叢和高度在1.0以下的密草，疏林的郁悶度在40% 左右，在平緩的山坡上，種植的作物主要有玉米、麻類、谷子、菜籽等。</p><p>　　大力開展植樹種草，保持良好的生態(tài)環(huán)境，保

11、證糧食穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，促進(jìn)牧業(yè)和林業(yè)的發(fā)展，是今后一項(xiàng)主要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略任務(wù)。</p><p>　　1.2交通量資料統(tǒng)計(jì)</p><p><b>　　陜西寶雞地區(qū)地形圖</b></p><p><b>　　第二章 路線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.1公路等級(jí)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定</p>

12、<p>　　2.1.1交通量分析以及等級(jí)確定</p><p>　　1.設(shè)計(jì)原始資料及交通量分析</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)資料，十年末交通如下：</p><p>　　10年末交通量N10=2500輛/日</p><p>　?。?）解放CA10B：2500×65%=1625輛/日 總軸重8.025噸 折算系數(shù)為2.

13、0 換算為小客車的交通量為1625×2.0=3250輛/日。</p><p>　?。?）躍進(jìn)NJ130：2500×15%=375輛/日 總軸重5.84噸 折算系數(shù)為1.5 換算為小客車的交通量為375×1.5=562.5輛/日。</p><p>　?。?）黃河JN150：2500×10%=250輛/日 總軸重15.06噸 折

14、算系數(shù)為3.0 換算為小客車的交通量為250×3.0=750輛/日。</p><p>　?。?）東風(fēng)EQ140: 2500×10%=250輛/日 總軸重9.29噸 折算系數(shù)為2.0 換算為小客車的交通量為250×2.0=500輛/日。</p><p>　　則十年末換算成小客車的日平均交通量為：</p><p>&l

15、t;b>　　輛/日</b></p><p>　　15年末折合成小客車的年平均日交通量為</p><p><b>　　2.道路等級(jí)確定</b></p><p>　　（1）技術(shù)指標(biāo)分析：</p><p>　?、俑鶕?jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定：</p><p>　　雙向兩車道三級(jí)公路可

16、以適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛；</p><p>　　根據(jù)計(jì)算顯示，上述交通量滿足雙向兩車道三級(jí)公路交通量的要求。</p><p>　?、诠贩?wù)范圍的交通運(yùn)輸要求及技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料</p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)，位于陜西省重鎮(zhèn)——寶雞市附近，北靠寶雞市，南臨秦嶺，屬秦嶺北坡地區(qū)，是寶雞市轄地區(qū)。</p><

17、;p>　　（2）結(jié)論：應(yīng)擬建雙向兩車道三級(jí)公路。</p><p><b>　　2.2路線方案設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.2.1選線原則﹑相關(guān)指標(biāo)及要點(diǎn)</p><p><b>　　1.選線原則</b></p><p>　　山嶺區(qū)選線應(yīng)與山嶺區(qū)地形相適應(yīng)。山嶺區(qū)山高、坡陡、溝深、谷窄，

18、流急，地面自然坡度大部分在20°以上，地形十分復(fù)雜，路線平、縱、橫大部分受到地形的限制。但山脈水系清晰，這就給山區(qū)選線指明了方向，一是路線基本走向與分水嶺及溪流方向一致，即順山沿水；二是路線基本走向與分水嶺及溪谷方向橫交，即橫越山嶺。前者按行經(jīng)地帶的部位不同又可分為沿河（溪）線、山腰線和山脊線，后者為越嶺線。在一條路線中，上述幾種形式的路線往往形成幾個(gè)不同的比較方案或被交替使用。由于各種路線所處的位置、地形特征、地質(zhì)條件不同，

19、決定了選、定線時(shí)要解決的主要問題也不同。</p><p><b>　　2.2.2技術(shù)指標(biāo)</b></p><p>　　（1)全程設(shè)計(jì)均采用回頭曲線來克服高差進(jìn)行展線。</p><p>　?。?)最大縱坡不大于8%，最小縱坡不小于0.3%，還有坡長(zhǎng)限制。</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)車速30km/h。</p>

20、<p>　?。?）行車道寬度3.25m，土路肩寬度0.5m。</p><p><b>　　2.2.3選線要點(diǎn)</b></p><p>　　（1）合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　平原區(qū)路線地勢(shì)平坦開闊，起伏不大，選線時(shí)沒有高程阻礙，路線走向可以自由選擇，故平面線形應(yīng)采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免采用長(zhǎng)直線或小偏角，但不應(yīng)為了避免

21、長(zhǎng)直線而隨意轉(zhuǎn)彎。在避讓局部障礙物時(shí)要注意線形的連續(xù)和舒緩。平原區(qū)城鎮(zhèn)較多，居民集中，經(jīng)濟(jì)﹑文化發(fā)達(dá)，人文環(huán)境豐富，選線時(shí)不論通過或者避讓，都要注意與當(dāng)?shù)靥幚砗藐P(guān)系，注意技術(shù)上的合理性。</p><p>　?。?）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系</p><p>　　平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，這是不可避免的，但要盡量避免占用高產(chǎn)農(nóng)田。布線時(shí)要從路線對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用，對(duì)支持農(nóng)運(yùn)的效果，地形條件，

22、工程數(shù)量，交通運(yùn)輸費(fèi)用等方面全面分析比較。路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能和灌溉渠道相交。</p><p>　?。?）正確處理好路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系</p><p>　　要盡量避免道路穿越城鎮(zhèn)，工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)。做到“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”，既方便交通，又保障安全。路線應(yīng)盡量避開中要的電力﹑電訊設(shè)施,必須靠近或穿越時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或者少拆各種電力﹑電

23、訊設(shè)施。</p><p>　?。?）正確處理好路線與橋位的關(guān)系</p><p>　　平原區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道時(shí)，無論在平面還是縱斷面上，都應(yīng)盡可能保證路線的平順性。特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)，大橋原則上是服從路線的總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。</p><p>　?。?）正確處理新路與舊路的關(guān)系</p><p&

24、gt;　　當(dāng)舊路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高時(shí)，且新建道路主要為集散道路時(shí)，適宜利用和改造舊路，這樣還可以少占農(nóng)田，節(jié)約公路用地。本道路為汽車專用車道，主要解決長(zhǎng)距離的運(yùn)輸問題，則將原有舊路留作輔到供地方交通和農(nóng)用機(jī)車?yán)谩?lt;/p><p>　?。?）注意土壤水文條件</p><p>　　平原地區(qū)的土壤水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)。地勢(shì)低平，地下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應(yīng)盡量沿接近分水嶺的地勢(shì)布線。

25、當(dāng)遇到較大面積的湖泊時(shí)，盡量避讓，如需穿越時(shí)，應(yīng)在最窄最淺和基底坡面較穩(wěn)定處通過，并采用有效措施，保證路基的穩(wěn)定。</p><p>　　（7）注意路基用土與就地取材</p><p>　　平原區(qū)一般缺乏石材，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工，養(yǎng)護(hù)材料費(fèi)用。</p><p>　　2.2.4選線注意事項(xiàng)</p><p>　　本設(shè)計(jì)圖紙共三張

26、（2,3，4），比例為1：1000，每?jī)蓷l等高線的高差為2米。地形起伏很大，屬于山嶺重丘區(qū)。整個(gè)地段，群山環(huán)抱，總體而言地勢(shì)險(xiǎn)要。結(jié)合考慮地形情況及所在地秦嶺的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益等因素，在路線設(shè)計(jì)時(shí)，選取控制點(diǎn)重點(diǎn)應(yīng)注意以下問題：</p><p>　　為了盡可能消除或減輕回頭展現(xiàn)對(duì)于行車、施工、養(yǎng)護(hù)不利的影響，要盡量把回頭曲線間的距離拉長(zhǎng)，以分散回頭曲線、減少回頭個(gè)數(shù)?；仡^展現(xiàn)對(duì)不良地形、地質(zhì)的避讓有較大的自由度。&

27、lt;/p><p><b>　　2.3路線平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.3.1設(shè)計(jì)原則與相關(guān)指標(biāo)</p><p><b>　　1.平面設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　?。?）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　

28、（2）行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對(duì)高速公路應(yīng)盡量滿足。</p><p>　?。?）保持平面線形的均衡和連貫。</p><p>　?。?）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。</p><p>　　（5）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。</p><p>　?。?）注意與縱斷面線形的組合。</p><p>　?。?）平面交叉前后應(yīng)

29、盡量緩和。</p><p>　　（8）考慮與沿途土地利用的關(guān)系</p><p>　?。?）考慮與既有公路網(wǎng)的關(guān)系，不形成多路交叉和變形交叉。</p><p>　?。?0）考慮施工上的因素。</p><p>　　2.3.2平曲線要素計(jì)算</p><p>　　各曲線要素計(jì)算如下：</p><p>　

30、　(1) JD1 =26 ° 假設(shè)Ls=30m R=150m</p><p>　　JD1:K0+273.5</p><p>　　ZH:JD1-T=K0+273.5-49.683=K0+223.817</p><p>　　HY:ZH+Ls=K0+223.817+30=K0+253.817</p><p>　　

31、YH:HY+L-2Ls= K0+253.817+38.033=K0+291.847</p><p>　　HZ:YH+Ls= K0+291.847+30= K0+321.847</p><p>　　QZ:HZ-L/2= K0+291.847-98.033/2=K0+272.832</p><p>　　JD1:QZ+D/2= K0+272.832+1.333/2=K0+

32、273.5</p><p>　　(2) JD2 =53 ° 假設(shè)Ls=50m R=100m</p><p>　　JD2:K0+549.50</p><p>　　ZH:JD2-T= K0+549.5-75.326=K0+474.174</p><p>　　HY:ZH+Ls= K0+474.174+50= K0

33、+524.174</p><p>　　YH:HY+L-2Ls= K0+524.174+42.456=K0+566.630</p><p>　　HZ:YH+Ls= K0+566.630+50= K0+616.630</p><p>　　QZ:HZ-L/2= K0+616.630-142.456/2=K0+545.402</p><p>　　JD

34、2:QZ+D/2=K0+549.50</p><p>　　(3) JD3 =50° 假設(shè)Ls=65m R=156m</p><p>　　JD3:K0+722.330</p><p>　　ZH:JD3-T= K0+722.330-105.693=K0+616.637</p><p>　　HY:ZH+Ls= K0+616

35、.637+65=K0+681.637</p><p>　　YH:HY+L-2Ls= K0+681.637+71.067=K0+752.704</p><p>　　HZ:YH+Ls= K0+752.704+65=K0+817.704</p><p>　　QZ:HZ-L/2=K0+817.704-201.067/2=K0+717.1705</p><

36、p>　　JD3:QZ+D/2=K0+717.1705+10.319/2=K0+722.33</p><p>　　(4) JD4 =57 ° 假設(shè)主曲線半徑R=20m，回旋線參數(shù)A=25</p><p>　　輔助曲線半徑r=100m，回旋線參數(shù)A1=50</p><p>　　B=7.5m C=1.4m i=1:1 i

37、0=0.3 </p><p><b>　　主曲線：m</b></p><p><b>　　輔助曲線：m</b></p><p><b>　　m</b></p><p>　　m=m1+m2=15.26+12.49=27.75m </p><p><b

38、>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p>　　D=d+T1+m2=53.84+21.40+12.49=87.73m</p><p

39、><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p>　　S=2(2L1+K+L)+K0=2(225+16.97+31.25)+28.462=224.902m</p><p>　　Z>Z1 即56.403m>12.71m，則可以。</p><p>　　

40、JD4：K0+990</p><p>　　第一輔助曲線：ZH:JD4-D=K0+990-87.73=K0+902.27</p><p>　　HY:ZH+L1= K0+902.27+25= K0+927.27</p><p>　　YH:HY+K= K0+927.27+16.97=K0+944.24</p><p>　　HH:YH+L1= K0+

41、944.24+25=K0+969.24</p><p>　　QZ:K0+935.755</p><p>　　主曲線： HY:HH+L= K0+969.24+31.25=K1+000.49</p><p>　　YH:HY+K0= K1+000.49+28.462=K1+028.952</p><p>　　HH:YH+L= K1+028

42、.952+31.25=K1+060.202</p><p>　　QZ:HY+K0/2= K1+000.49+28.462/2=K1+014.721</p><p>　　第二輔助曲線：HY:HH+L1= K1+060.202+25=K1+085.202</p><p>　　YH:HY+K= K1+085.202+16.97=K1+102.172</p>

43、<p>　　HZ:YH+L1= K1+102.172+25=K1+127.172</p><p>　　QZ:HY+K/2= K1+085.202+16.97/2=K1+093.687</p><p>　　(5) JD5 =129° 假設(shè)Ls=30m R=40m</p><p>　　JD5:K1+317.172</p>

44、<p>　　ZH:JD5-T=K1+218.448</p><p>　　HY:ZH+Ls= K1+218.448+30=K1+248.448</p><p>　　YH:HY+L-2Ls= K1+308.461 </p><p>　　HZ:YH+Ls=K1+308.461+30=K1+338.461 </p><p>

45、;　　QZ:HZ-L/2= K1+338.461-120.013/2=K1+278.4545</p><p>　　JD6:QZ+D/2=K1+317.172</p><p>　　(6) JD6 =36 ° 假設(shè)Ls=30m R=10m</p><p>　　JD6:K1+497.245</p><p>　　Z

46、H:JD6-T= K1+497.245-47.603=K1+449.642</p><p>　　HY:ZH+Ls=K1+449.642+30=K1+479.642</p><p>　　YH:HY+L-2Ls= K1+479.642+32.8=K1+512.442</p><p>　　HZ:YH+Ls=K1+512.442+30=K1+542.442 &

47、lt;/p><p>　　QZ:HZ-L/2= K1+542.442 -92.8/2=K1+496.042</p><p>　　JD6:QZ+D/2= K1+496.042+2.406/2= K1+497.245</p><p>　　(7) JD7 =26 ° 假設(shè)Ls=40m R=194m</p><p>

48、　　JD7:K1+607.303</p><p>　　ZH:JD7-T= K1+607.303-64.861=542.442</p><p>　　HY:ZH+Ls=542.442+40= K1+582.4427 </p><p>　　YH:HY+L-2Ls= K1+582.4427 +47.99=K1+630.432</p><p&g

49、t;　　HZ:YH+Ls= K1+630.432+40= K1+670.432</p><p>　　QZ:HZ-L/2= K1+670.432-27.99/2=K1+606.437</p><p>　　JD7:QZ+D/2= K1+606.437+1.72/2=K1+607.303</p><p>　　(8) JD8 =22 ° 假設(shè)Ls=

50、50m R=297m</p><p>　　JD8:K1+873.225</p><p>　　ZH:JD8-T= K1+873.225-82.793=K1+790.432</p><p>　　HY:ZH+Ls= K1+790.432+50= K1+840.432</p><p>　　YH:HY+L-2Ls= K1+840.432+6

51、3.982=K1+904.414</p><p>　　HZ:YH+Ls=K1+904.414+50=K1+954.414 </p><p>　　QZ:HZ-L/2= K1+954.414 -163.982/2=K1+872.423</p><p>　　JD6:QZ+D/2= K1+872.423+1.604/2= K1+873.225 </p&g

52、t;<p>　　(9) JD9 =11 ° 假設(shè)Ls=30m R=350m</p><p>　　JD8:K2+017</p><p>　　ZH:JD8-T= K2+017-48.71=K1+968.29</p><p>　　HY:ZH+Ls= K1+968.29+30= K1+968.29</p>&l

53、t;p>　　YH:HY+L-2Ls= K1+968.29+37.161=K2+035.451</p><p>　　HZ:YH+Ls= K2+035.451+30= K2+065.451 </p><p>　　QZ:HZ-L/2= K2+065.451 -97.161/2=K2+016.8705</p><p>　　JD6:QZ+D/2= K2+0

54、16.8705+0.259/2= K2+017 </p><p><b>　　2.4縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路線的縱斷面是指沿著公路中線豎直剖切然后展開的線。把公路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來,就能準(zhǔn)確地定出公路的空間位置。</p><p>　　縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線,它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的

55、折線，反映了沿著中線地面的起伏變化情況；另一條設(shè)計(jì)線是一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了公路路線的起伏變化情況?？v斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成的。高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程作為路基設(shè)計(jì)高程。</p><p>　　2.4.1縱斷面設(shè)計(jì)原則</p><p>　?。?）縱坡的設(shè)計(jì)必須滿足相關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定。</p><p>　?。?）縱坡應(yīng)有一定的平順性，

56、起伏不宜過于頻繁。</p><p>　?。?）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，保證道路的穩(wěn)定和通暢，尤其平直線應(yīng)注意排水。</p><p>　　一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少?gòu)U方和借方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p>　?。?）平原微丘地區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足

57、最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　(6) 對(duì)連接縱坡，如大中橋等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變，交叉處前后的縱坡應(yīng)緩一些。 </p><p>　　(7）在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分考慮通道和農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　2.4.2豎曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p&

58、gt;　　（1)最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許使用的最大坡度值。各級(jí)公路最大縱坡見下表2-1-1。</p><p>　　表2-2-1 各設(shè)計(jì)車速下公路最大縱坡</p><p>　　(2)理想最大縱坡：是指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的坡度。</p><p>　　(3)不限長(zhǎng)度最大縱坡：是指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以容許速

59、度等速行駛所能克服的坡度。容許速度一般為設(shè)計(jì)速度的1/2～2/3（高速路取低限，低速路取高限）。</p><p>　?。?）最小縱坡：各級(jí)公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。</p><p>　　最小縱坡值：0.3%，一般情況下0.5%為宜。</p><p>　　（5）最小限制坡長(zhǎng)：最小坡長(zhǎng)規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度的9～15S 的行程為宜。30km/h的公路，最小坡長(zhǎng)一

60、般值為400m，最小坡長(zhǎng)最小值為250m。</p><p>　?。?）最大坡長(zhǎng)限制：指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。各縱坡坡長(zhǎng)限制見下表2-1-2。 </p><p>　　表 2-1-2 設(shè)計(jì)車速30km/h時(shí)縱坡長(zhǎng)度限制表</p><p>　　2.4.3豎曲線要素計(jì)算</p><p>　?。?）豎曲線計(jì)算

61、公式</p><p>　　式中：—兩縱坡段的坡差(%)；</p><p>　　L—豎曲線長(zhǎng)度(m)；</p><p>　　T—切線長(zhǎng)度(m)；</p><p><b>　　E—外矩(m)；</b></p><p>　　R—豎曲線半徑(m)</p><p>　　根據(jù)平面設(shè)計(jì)成

62、果，把握沿線地勢(shì)地形情況，進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)和縱曲線設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中，遵循縱坡坡度、坡長(zhǎng)以及豎曲線設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，具體計(jì)算如下：</p><p>　　(1） 第一個(gè)變坡點(diǎn)要素計(jì)算：</p><p>　　第一個(gè)變坡點(diǎn)位置：K0+545.402 </p><p>　　R=2700 i1=4 % i2=7.6% 凹型曲線</p><p>&

63、lt;b>　　豎曲線要素計(jì)算： </b></p><p><b>　　凹型曲線</b></p><p><b>　　曲線長(zhǎng):97.2米</b></p><p>　　切線長(zhǎng):48.6米 外距:0.4米</p><p>　　豎曲線上其他樁號(hào)高程計(jì)算：</p><

64、;p>　　起點(diǎn)（QD）高程： H=1060米</p><p>　　終點(diǎn)（ZD）高程： H=1065.7米</p><p><b>　　K0+520: </b></p><p><b>　　K0+540: </b></p><p><b>　　QZ點(diǎn): </b></p

65、><p>　　第二個(gè)變坡點(diǎn)要素計(jì)算</p><p>　　第二個(gè)變坡點(diǎn)位置：K0+860 </p><p>　　R=1300 i1=7.6% i2=2.9% </p><p><b>　　豎曲線要素計(jì)算： </b></p><p><b>　　凸型曲線</b></p

66、><p><b>　　60.1米 </b></p><p>　　切線長(zhǎng)：30.5米 外距：0.36米</p><p>　　豎曲線上其他樁號(hào)高程計(jì)算：</p><p>　　起點(diǎn)（QD）樁號(hào)：K0+829.5</p><p>　　起點(diǎn)（QD）高程： H=1083.7米</p><p

67、>　　終點(diǎn)（ZD）樁號(hào)：K0+890.5</p><p>　　終點(diǎn)（ZD）高程： H=1086.9米</p><p>　　第三個(gè)變坡點(diǎn)要素計(jì)算</p><p>　　第三個(gè)變坡點(diǎn)位置：K1+278.455 </p><p>　　R=2800 i1=2.9% i2=7.1% </p><p><b>

68、;　　豎曲線要素計(jì)算： </b></p><p><b>　　凹型曲線</b></p><p><b>　　118米 </b></p><p>　　切線長(zhǎng)：59米 外距：0.62米</p><p>　　豎曲線上其他樁號(hào)高程計(jì)算：</p><p>　　起點(diǎn)（QD

69、）樁號(hào)：K1+219.455</p><p>　　起點(diǎn)（QD）高程：H=1096.9米</p><p>　　終點(diǎn)（ZD）樁號(hào)：K0+337.455</p><p>　　終點(diǎn)（ZD）高程：H=1102.7米</p><p>　　第四個(gè)變坡點(diǎn)要素計(jì)算</p><p>　　第四個(gè)變坡點(diǎn)位置：K1+606.473 <

70、/p><p>　　R=2300 i1=7.1% i2=2.7% </p><p><b>　　豎曲線要素計(jì)算： </b></p><p><b>　　凸型曲線</b></p><p><b>　　101.2米 </b></p><p>　　切線長(zhǎng)：50.

71、6米 外距：0.56米</p><p>　　豎曲線上其他樁號(hào)高程計(jì)算：</p><p>　　起點(diǎn)（QD）樁號(hào)：K1+555.837</p><p>　　起點(diǎn)（QD）高程： H=1118.4米</p><p>　　終點(diǎn)（ZD）樁號(hào)：K1+657.037</p><p>　　終點(diǎn)（ZD）高程： H=1123.4米<

72、;/p><p>　　第五個(gè)變坡點(diǎn)要素計(jì)算</p><p>　　第五個(gè)變坡點(diǎn)位置：K1+860</p><p>　　R=900 i1=2.7% i2=8.0% </p><p><b>　　豎曲線要素計(jì)算： </b></p><p><b>　　凹型曲線</b></p&g

73、t;<p><b>　　47.7米 </b></p><p>　　切線長(zhǎng)：24米 外距：0.32米</p><p>　　豎曲線上其他樁號(hào)高程計(jì)算：</p><p>　　起點(diǎn)（QD）樁號(hào)：K1+836</p><p>　　起點(diǎn)（QD）高程： H=1128.4米</p><p>　　

74、終點(diǎn)（ZD）樁號(hào)：K1+884</p><p>　　終點(diǎn)（ZD）高程： H=1130.9米</p><p>　　第三章 路基路面設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1設(shè)計(jì)原則及技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　3.1.1 路基設(shè)計(jì)原則：穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高，防水性能好，整體性能好，經(jīng)濟(jì)耐用。</p><p>　　3.1.2路面設(shè)計(jì)

75、原則：平整度高，整體性好，抗滑能力強(qiáng)，高溫穩(wěn)定性好，水穩(wěn)性好，</p><p>　　3.1.3 排水設(shè)施設(shè)計(jì)原則：</p><p>　　(1) 設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查，查明水源與地質(zhì)條件，重要路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃。</p><p>　　(2）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。</p>

76、<p>　　(3）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。</p><p>　　(4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系。</p><p>　　(5）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。</p><

77、;p>　　(6）為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水。</p><p>　　(7）降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排走，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。</p><p>　　(8）路面縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡破面不會(huì)受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。</p&g

78、t;<p><b>　　3.2路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)按照要求，選擇了其中一千米的橫斷面，其樁號(hào)為K0+200.00～K1+200.00。公路橫斷面是中線上各點(diǎn)的法向切平面, 它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的, 包括路面、路肩、邊溝、邊坡以及截水溝等。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)速度、地形條件等因素確定。在保證必要的

79、通行能力和交通安全與暢通的前提下, 盡量做到用地省、投資少, 使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。</p><p>　　路基橫斷面的典型形式，可歸納為填方路基﹙路堤﹚、挖方路基﹙路塹﹚和填挖結(jié)合等三種類型。在本次設(shè)計(jì)山嶺重丘區(qū)的一公里橫斷面圖中，以上三種橫斷面形式均有涉及，故較典型。 </p><p>　　3.2.1填方路基及填料選擇</p><p>　　為了控制

80、與舊路交叉以及與河道交叉滿足凈空高度的要求，填方路堤在本路段會(huì)出現(xiàn)超過20米的地方，但是不太多，一般均控制在10米左右。路基左右邊坡坡度均控制在1:1.5，且對(duì)于高陡填路堤采用設(shè)置擋土墻的辦法進(jìn)行邊坡加固處理，詳細(xì)見路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。另外在此地區(qū)屬于黃棕粘性土，不能直接作為路基填料，應(yīng)采用摻灰的質(zhì)量好的土。</p><p>　　3.2.2挖方路基及挖余處理</p><p>　　本路段地處山

81、嶺重丘區(qū)，全挖方路段也較多，且存在深挖方路段，總體挖方量略大于填方量。對(duì)于挖方路段的石質(zhì)邊坡控制在1:0.3，土質(zhì)挖方邊坡控制在1:0.75。詳見路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。由于本路段所在地區(qū)覆土高度2.5米，因此挖出的石料可作為填方用料，但仍有棄料，故建議在距離線路不遠(yuǎn)處的山包處可設(shè)置土石方廢棄地點(diǎn)，且不可占用良田。</p><p>　　3.2.3半填半挖路基</p><p>　　由于地勢(shì)陡峻，地

82、形復(fù)雜，因此在本路段設(shè)計(jì)中，也會(huì)出現(xiàn)半填半挖路基，對(duì)于本路段出現(xiàn)的半填半挖路基，邊坡按1：1.3的坡度設(shè)計(jì)，且根據(jù)«道路設(shè)計(jì)規(guī)范»進(jìn)行合理分析設(shè)計(jì)。詳細(xì)過程見路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。</p><p>　　3.2.4超高設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　(1)超高計(jì)算所涉及的公式</p><p>　?、贋榱说窒€路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力,將路面做成外側(cè)高

83、于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的超高形式。當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速30Km/h，路線設(shè)計(jì)中平曲線的半徑R<250m時(shí)，必須設(shè)置超高段。設(shè)計(jì)中各交點(diǎn)半徑均小于250m，所以均要設(shè)置超高。超高值計(jì)算公式如下：</p><p><b>　?、诔呔徍投危?lt;/b></p><p>　　由直線段的雙向橫坡斷面漸變到圓曲線段全超高的單向橫坡斷面，其間必須設(shè)超高緩和段,公路超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算：&l

84、t;/p><p>　　式中： Lc—超高緩和段長(zhǎng)度(m)；</p><p>　　B—旋轉(zhuǎn)軸至行車道(設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶)外側(cè)邊緣的寬度。</p><p>　　—超高坡度與路拱坡度代數(shù)差(%)；</p><p>　　p—超高漸變率，采用1/75；</p><p>　　超高緩和段長(zhǎng)度確定主要從兩個(gè)方面來考慮：一是從行車舒適性來

85、考慮，緩和段長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好；二是從橫向排水來考慮，緩和段長(zhǎng)度短些好。</p><p><b>　　超高計(jì)算公式如下：</b></p><p><b>　　圓曲線段上：</b></p><p><b>　　緩和過度段上：</b></p><p>　　(2)在所選的一公里范圍路段內(nèi)，

86、涉及到了1個(gè)回頭曲線。</p><p><b>　　第一平曲線 ：</b></p><p><b>　　取 則 </b></p><p>　　繞邊線(行車道內(nèi)側(cè)邊緣)旋轉(zhuǎn),有公式 則 p=1/75 , B=b=6.5 , i=ic =2%</p><p><b>　　取Lc= 30m

87、</b></p><p>　　圓曲線（HY K0+253.817～YH K0+291.850）超高：</p><p><b>　　外緣 </b></p><p><b>　　中線 </b></p><p><b>　　內(nèi)緣 </b></p>&l

88、t;p>　　過渡段上的點(diǎn)(K0+223.817,K0+252.817)</p><p>　　K0+240(X=16.183<X0)</p><p><b>　　外緣: </b></p><p><b>　　中線： </b></p><p><b>　　內(nèi)緣：</b>

89、</p><p><b>　　第二平曲線：</b></p><p>　　R=100，Bj=1.0，ic=0.04，，</p><p><b>　　米</b></p><p>　　圓曲線(HY K0+524.174～YH K0+566.630)超高</p><p><

90、b>　　外緣 </b></p><p><b>　　中線 </b></p><p><b>　　內(nèi)緣 </b></p><p>　　過渡段上的點(diǎn)（K0+480，K2+920）</p><p>　　K0+480(X=6 <X0)</p><p><

91、b>　　外緣：</b></p><p><b>　　中線：</b></p><p><b>　　內(nèi)緣：</b></p><p>　　K0+500(X=25.826>X0)</p><p><b>　　外緣</b></p><p>

92、<b>　　中線：</b></p><p><b>　　內(nèi)緣： </b></p><p><b>　　K0+520：</b></p><p><b>　　外緣：</b></p><p><b>　　中線：</b></p>

93、<p><b>　　內(nèi)緣：</b></p><p><b>　　K0+580：</b></p><p><b>　　X> X0</b></p><p><b>　　外緣：</b></p><p><b>　　中線：</b&

94、gt;</p><p><b>　　內(nèi)緣：</b></p><p><b>　　K0+600</b></p><p><b>　　X <X0</b></p><p><b>　　外緣：</b></p><p><b>

95、;　　中線：</b></p><p><b>　　內(nèi)緣：</b></p><p><b>　　第三平曲線</b></p><p>　　● 圓曲線上（HY K0+681.637～YZ K0+752.704）超高</p><p><b>　　外緣 </b></p&

96、gt;<p><b>　　中線 </b></p><p><b>　　內(nèi)緣 </b></p><p><b>　　● 過渡段上的點(diǎn)</b></p><p>　　K0+616.630(X=3.37<X0)：</p><p><b>　　外緣</

97、b></p><p><b>　　中線 </b></p><p><b>　　內(nèi)緣：</b></p><p>　　K0+640（X=23.37<X0）</p><p><b>　　外緣：</b></p><p><b>　　中線 &

98、lt;/b></p><p><b>　　內(nèi)緣：</b></p><p>　　第四回頭曲線段副曲線</p><p>　　● 圓曲線上（HY K0+927.270～YH K0+944.240）超高</p><p><b>　　外緣 </b></p><p><b&g

99、t;　　中線 </b></p><p><b>　　內(nèi)緣 </b></p><p><b>　　● 過渡段上的點(diǎn)</b></p><p>　　K0+920 (X=17.730<X0)</p><p><b>　　外緣</b></p><p&

100、gt;<b>　　中線 </b></p><p><b>　　內(nèi)緣 </b></p><p>　　K0+960：(X=9.24<X0)</p><p><b>　　外緣</b></p><p><b>　　中線 </b></p><

101、;p><b>　　內(nèi)緣 </b></p><p><b>　　主曲線</b></p><p><b>　　X0=12.5m</b></p><p>　　● 圓曲線上（HY K1+000.490～YH K1=028.952）超高</p><p><b>　　外緣

102、</b></p><p><b>　　中線 </b></p><p><b>　　內(nèi)緣 </b></p><p><b>　　過渡段上的點(diǎn)</b></p><p>　　K0+980(X<X0)</p><p><b>　　外緣

103、 </b></p><p><b>　　中線 </b></p><p><b>　　內(nèi)緣 </b></p><p><b>　　K1(X>X0)</b></p><p><b>　　外緣：</b></p><p>

104、<b>　　中線：</b></p><p><b>　　內(nèi)緣：</b></p><p><b>　　第二副曲線</b></p><p><b>　　X0=25m</b></p><p>　　● 圓曲線上（HY K1+085.202～YH K1+93.687

105、）超高</p><p><b>　　外緣 </b></p><p><b>　　中線 </b></p><p><b>　　內(nèi)緣 </b></p><p><b>　　過渡段上的點(diǎn)</b></p><p>　　K1+080(X<

106、;X0)</p><p><b>　　外緣 </b></p><p><b>　　中線 </b></p><p><b>　　內(nèi)緣 </b></p><p>　　K1+120：(X<X0)</p><p><b>　　外緣： </b

107、></p><p><b>　　中線 </b></p><p><b>　　內(nèi)緣 </b></p><p>　　注：以上所計(jì)算的超高值均是相對(duì)未超高之前的值。</p><p><b>　　3.3路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)屬于新建三

108、級(jí)公路路面設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)段處在陜西秦嶺地區(qū)。氣候特點(diǎn)、降水量及地下水、地形與地貌方面、地質(zhì)與土質(zhì)等資料見第一章介紹。</p><p>　　此設(shè)計(jì)為瀝青路面設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　3.3.1交通分析</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)資料，十年末交通如下：</p><p>　　10年末交通量N10=2500輛/日

109、</p><p>　?。?）解放CA10B：2500×65%=1625輛/日 總軸重8.025噸 折算系數(shù)為2.0 換算為小客車的交通量為1625×2.0=3250輛/日。</p><p>　　（2）躍進(jìn)NJ130：2500×15%=375輛/日 總軸重5.84噸 折算系數(shù)為1.5 換算為小客車的交通量為375×1.5=562

110、.5輛/日。</p><p>　?。?）黃河JN150：2500×10%=250輛/日 總軸重15.06噸 折算系數(shù)為3.0 換算為小客車的交通量為250×3.0=750輛/日。</p><p>　　（4）東風(fēng)EQ140: 2500×10%=250輛/日 總軸重9.29噸 折算系數(shù)為2.0 換算為小客車的交通量為250×

111、2.0=500輛/日。</p><p>　　將上述交通量反推到第一年初的每日交通量，其匯總后得到下表3-1-2</p><p><b>　　當(dāng)量軸次計(jì)算 </b></p><p>　　當(dāng)量軸次計(jì)算見下表。 </p><p>　?。?)累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算：</p><p>　　取設(shè)計(jì)年限為10年，

112、材料中給出了10年末的交通量2500輛/日，將其轉(zhuǎn)化為第一年初的車輛數(shù)：n1=224 ， n2=126 ，車道系數(shù) </p><p>　　3.3.2路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)計(jì)算：</p><p>　　（1）結(jié)構(gòu)組合與材料選?。?lt;/p><p>　　根據(jù)以上計(jì)算得到的設(shè)計(jì)年限的累計(jì)當(dāng)量軸次，由《規(guī)范》推薦的結(jié)構(gòu)組合初擬結(jié)構(gòu)如下：面層采用6cm的AC-16，基層為15cm

113、的水穩(wěn)碎石，底基層為石灰土，墊層采用15cm天然砂礫。</p><p>　?。?）土基回彈模量確定：</p><p>　　選用瀝青混凝土面層（As=1.0），路線經(jīng)過地區(qū)屬V1區(qū)，土質(zhì)為黃棕粘性土，沿線地下水埋深一般在3米左右，溝谷處約為2米左右，初定為中濕，查得=39Mpa>30Mpa，土路基不必進(jìn)行特殊處理。</p><p>　　根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)結(jié)果，初

114、定路面結(jié)構(gòu)及力學(xué)計(jì)算參數(shù)列于表中：</p><p>　?。?）驗(yàn)算路面結(jié)構(gòu)：</p><p>　　利用彈性三層連續(xù)體系的諾莫圖求解：</p><p>　　按彎沉指標(biāo)要求計(jì)算石灰土層厚度</p><p><b>　　設(shè)計(jì)彎沉： </b></p><p><b>　　綜合修正系數(shù)：<

115、;/b></p><p>　　將五層體系簡(jiǎn)化成上層為AC-16，中層水穩(wěn)碎石以及土基組成的三層體系。</p><p><b>　　由：，,</b></p><p><b>　　查圖：得，則</b></p><p>　　又查得：，即H=2.5×10.65=26.625cm，代入當(dāng)量厚度

116、換算公式：</p><p>　　解得，考慮到施工要求，取</p><p>　　算AC-16面層層底拉應(yīng)力：</p><p>　　仍以上述求算h3時(shí)簡(jiǎn)化的三層體系求解</p><p><b>　　抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)：</b></p><p><b>　　容許拉應(yīng)力：</b><

117、;/p><p><b>　　由：，，</b></p><p>　　查圖發(fā)現(xiàn)拉應(yīng)力系數(shù)已不能從圖中查到，表明瀝青混凝土層底將受壓應(yīng)力（或拉應(yīng)力很?。?，應(yīng)視為拉應(yīng)力驗(yàn)算通過。</p><p>　　驗(yàn)算水穩(wěn)碎石層底拉應(yīng)力：</p><p><b>　　抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)：</b></p><

118、p><b>　　容許拉應(yīng)力：</b></p><p>　　將石灰土、天然砂礫作為中層，以上作為上層，土基作為下層。</p><p><b>　　，，</b></p><p><b>　　查圖得：，，，</b></p><p><b>　　滿足要求</b&g

119、t;</p><p>　　驗(yàn)算石灰土層底拉應(yīng)力：</p><p><b>　　抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)：</b></p><p><b>　　容許拉應(yīng)力：</b></p><p>　　由于石灰土層下有天然砂礫層，故天然砂礫層作為中層，以上作為上層。</p><p><b>

120、　　，</b></p><p><b>　　， </b></p><p>　　查圖發(fā)現(xiàn)拉應(yīng)力系數(shù)已不能從圖中查到，表明石灰土土層底將受壓應(yīng)力（或拉應(yīng)力很?。?，應(yīng)視為拉應(yīng)力驗(yàn)算通過。</p><p>　　驗(yàn)算高溫月份緊急制動(dòng)時(shí)AC-16面層剪應(yīng)力：</p><p>　　仍將五層體系簡(jiǎn)化成上層為AC-16、中層為

121、水穩(wěn)碎石的三層體系，摩阻系數(shù) f=0.5。</p><p><b>　　由：，，</b></p><p><b>　　查圖得：</b></p><p><b>　　，，</b></p><p><b>　　查圖得：</b></p><

122、p><b>　　，，</b></p><p><b>　　抗剪強(qiáng)度：</b></p><p><b>　　抗剪強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)：</b></p><p><b>　　則容許剪應(yīng)力：</b></p><p><b>　　> 滿足要求<

123、/b></p><p><b>　　⑥算防凍厚度：</b></p><p>　　道路凍深 由表8-9，表8-10和表8-11分別查得 </p><p><b>　　已知，則</b></p><p>　　查表8-2，得最小防凍厚度為45cm。</p><p>　　線面總厚

124、度為6+20+15+17=58 滿足要求</p><p>　　綜上所述，所擬結(jié)構(gòu)合理，可以采用。</p><p>　　第四章 穩(wěn)定性驗(yàn)算</p><p>　　路基的崩塌、坍塌、滑坡或沉落等失穩(wěn)現(xiàn)象，通常表現(xiàn)為巖土體因失去側(cè)向和豎向支撐而傾倒，或者沿某一剪切破壞面（軟弱面）滑動(dòng)及塑性流動(dòng)。路基穩(wěn)定性分析，可采用工程地質(zhì)法和力學(xué)驗(yàn)算法。對(duì)滑動(dòng)穩(wěn)定問題，力學(xué)驗(yàn)算法目前

125、大多根據(jù)極限平衡原理，并常用條分法求算安全系數(shù)，來判斷路基是否屬于穩(wěn)定。若路基可能或已出現(xiàn)失穩(wěn)，應(yīng)采取有效的預(yù)防和整治措施。</p><p>　　該路段填方最大為17.9，挖方最大為16.5米，取最高處進(jìn)行典型計(jì)算。</p><p>　　堤高17.9m，頂寬7.5m，C=10kpa，=25º（f=tan=0.45)，，初擬橫斷面以及條分見附錄，具體計(jì)算如下：</p>

126、<p>　　現(xiàn)用簡(jiǎn)單條分法進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算：</p><p>　　將汽車-20級(jí)荷載換算成土柱高度，設(shè)兩輛重車并列，則橫向分布寬度可由公式求：</p><p><b>　　m</b></p><p>　　m 并在整個(gè)路基寬度上標(biāo)出。</p><p>　　用4.5H法定出滑動(dòng)面圓心位置的輔助線，即下圖中EF的延

127、長(zhǎng)線。通常取4-5點(diǎn)為圓心，分別求K值，并繪制K值曲線，據(jù)以解得Kmin值及相應(yīng)的圓心Oo,即為滑動(dòng)面的圓心，點(diǎn)定出圓心位置后量得R=38.20m</p><p>　　將滑動(dòng)土體分成9條，得各土條的寬度，見下圖</p><p>　　量求各段滑弧中心與圓心之間的水平距離，計(jì)算其傾角（即該弧段中點(diǎn)的半徑線與豎直線的夾角）： 再求得各段滑弧的長(zhǎng)度： </p><p&g

128、t;　　量取各土條的平均高度（中心高度），并按公式求各土條面積：</p><p>　　穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，是取路堤長(zhǎng)1m進(jìn)行。各土條的重力為：</p><p>　　計(jì)算，，，并求其總和，如下表：</p><p><b>　　表6—1</b></p><p><b>　　求得安全系數(shù)： </b></

129、p><p>　　計(jì)算得到的安全系數(shù)滿足《規(guī)范》要求，證明此路堤穩(wěn)定，但是由于地形限制須做支擋防護(hù)，支擋防護(hù)詳見第五章?lián)鯄τ?jì)算，此處不做計(jì)算說明。</p><p><b>　　第五章 擋土墻設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　5.1 地質(zhì)資料</b></p><p>　　擋土墻（簡(jiǎn)稱擋墻）是支擋土體

130、而承受其側(cè)壓力的墻式結(jié)構(gòu)物。在設(shè)置擋土墻的地段，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r和設(shè)計(jì)要求，合理選定擋土墻的位置、型式和構(gòu)造，并繪制布置圖。擋土墻斷面（結(jié)構(gòu)）設(shè)計(jì)時(shí)，若無標(biāo)準(zhǔn)圖可套用，則需進(jìn)行滑動(dòng)、傾覆穩(wěn)定和基底應(yīng)力（以上統(tǒng)稱全墻或外部穩(wěn)定）以及墻身截面應(yīng)力（加筋土擋墻為內(nèi)部穩(wěn)定）驗(yàn)算。為此，需要確定作用于擋土墻上的力系，特別是計(jì)算所承受的土壓力。該路段為山嶺區(qū)，局部高填方與深挖方路段須作換填摻灰土處理以及加設(shè)輕型加筋土或錨桿式擋墻結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)的計(jì)算將

131、會(huì)在書后附錄中給出，此處對(duì)沿途用到的重力式擋墻進(jìn)行簡(jiǎn)單的實(shí)例計(jì)算。</p><p>　　5.2重力式擋墻穩(wěn)定性驗(yàn)算</p><p>　　設(shè)計(jì)資料為：漿砌片石重力式路堤墻，斷面尺寸見附錄，填料容重，內(nèi)摩擦角；砌石容重，墻背摩擦角；地基土容重，內(nèi)摩擦系數(shù)，基底摩擦系數(shù)，修正后地基土承載力；擋墻分段長(zhǎng)度10m；路基寬7.5m，路肩寬0.5m，車輛荷載：汽車-20級(jí)。具體計(jì)算如下：</p&g