山東快運(yùn)公司干線運(yùn)輸調(diào)度信息化解決方案

1、<p><b>　　山東交通學(xué)院</b></p><p><b>　　現(xiàn)代物流學(xué)課程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　題目：山東快運(yùn)公司干線運(yùn)輸調(diào)度 信息化解決方案</p><p>　　院(系)別 交通與物流工程系 </p><p&

2、gt;　　專 業(yè) 物流工程 </p><p>　　班 級(jí) 物流104班 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　姓 名 </p><p>　　指導(dǎo)教師

3、 </p><p><b>　　二○一二年三月</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物

4、流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。它是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中影響效率和效益高低的主要因素之一，被稱為“第三利潤(rùn)源泉”。然而運(yùn)輸作為物流主要基本功能之一，其成本的控制對(duì)物流成本的降低有著舉足輕重的作用。干線運(yùn)輸成本占運(yùn)輸總成本的絕大部分，而車輛調(diào)度是運(yùn)輸合理化的關(guān)鍵，因此，對(duì)干線運(yùn)輸車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度是降低運(yùn)輸成本的一種科學(xué)方法。通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。通過(guò)物流信息優(yōu)化，解決干線運(yùn)

5、輸中管理存在的問(wèn)題。</p><p>　　關(guān)鍵詞：第三方物流，干線運(yùn)輸調(diào)度，信息化處理</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　前 言- 4 -</p><p><b>　　1緒論- 5 -</b></p><p>　　1.1第三方物流產(chǎn)生的背景

6、- 5 -</p><p>　　1.2 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及影響因素- 5 -</p><p>　　1.2.1 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀- 5 -</p><p>　　1.2.2 制約我國(guó)第三方物流發(fā)展的因素- 6 -</p><p>　　2.公路干線運(yùn)輸- 7 -</p><p>　　2.1公路干線運(yùn)輸

7、發(fā)展歷程- 7 -</p><p>　　2.2公路干線運(yùn)輸?shù)奶卣骷敖?jīng)營(yíng)模式- 7 -</p><p>　　3.山東快運(yùn)貨運(yùn)公司現(xiàn)狀- 9 -</p><p>　　3.1 山東快運(yùn)公司簡(jiǎn)介- 9 -</p><p>　　3.2 山東快運(yùn)公司干線運(yùn)輸管理現(xiàn)狀- 10 -</p><p>　　3.3公司經(jīng)營(yíng)狀況-

8、 11 -</p><p>　　3.4公司文化- 11 -</p><p>　　4山東快運(yùn)公司干線運(yùn)輸調(diào)度信息化解決方案- 11 -</p><p>　　4.1信息化建設(shè)問(wèn)題的提出- 11 -</p><p>　　4.2信息化建設(shè)的步驟- 11 -</p><p>　　4.2.1信息化建設(shè)的步驟之一"

9、規(guī)范管理流程"- 12 -</p><p>　　4.2.2信息化建設(shè)的步驟之二"數(shù)據(jù)化過(guò)程管理"- 12 -</p><p>　　4.2.3信息化建設(shè)的步驟之三"明確信息化建設(shè)初期目標(biāo)和規(guī)模"- 12 -</p><p>　　4.2.4信息化建設(shè)的步驟之四"解決方案的選擇"- 13 -&l

10、t;/p><p>　　4.2.5信息化建設(shè)的步驟之五"開(kāi)發(fā)商的選擇"- 13 -</p><p>　　4.2.6信息化建設(shè)的步驟之六"系統(tǒng)的施工和驗(yàn)收"- 13 -</p><p>　　4.2.7信息化建設(shè)的步驟之七"二期工程的準(zhǔn)備"- 13 -</p><p>　　4.3線路優(yōu)化

11、設(shè)計(jì)方案的選擇- 13 -</p><p>　　4.3.1車輛調(diào)度遺傳法- 14 -</p><p>　　4.3.2最短里程法- 15 -</p><p>　　設(shè)計(jì)體會(huì)及今后的改進(jìn)意見(jiàn)- 16 -</p><p>　　參考文獻(xiàn)- 17 -</p><p><b>　　前 言</b>&l

12、t;/p><p>　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，生產(chǎn)者為了獲取更多的利潤(rùn)，曾先后采取過(guò)兩方法來(lái)降低生產(chǎn)成本：一是依靠技術(shù)進(jìn)步降低原材料消耗；二是依靠技術(shù)革新提高提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，來(lái)降低人力消耗；人們習(xí)慣稱之為第一和第二利潤(rùn)源?，F(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，生產(chǎn)領(lǐng)域的第一和第二利潤(rùn)源日趨枯竭。于是，人們的目光逐漸由降低消耗的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”轉(zhuǎn)移到建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。</p&

13、gt;<p>　　其中第三方物流中利潤(rùn)之重莫過(guò)于干線物流運(yùn)輸所產(chǎn)生利潤(rùn)，傳統(tǒng)的物流往往人工定制較多、智能性低、系統(tǒng)功能單一，沒(méi)能有效地融合智能技術(shù)與信息資源，使得物流運(yùn)輸不能滿足客戶的需求，且物流成本非常高物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)正是針對(duì)這些缺點(diǎn)提出的解決方案，它能有效的提高物流系統(tǒng)的智能性，優(yōu)化車輛行駛路線，最大的滿足客戶的需求，以最小的成本獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p>

14、　　本文先介紹了第三方物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的前景和現(xiàn)況，第三方物流的定義，深入簡(jiǎn)出的分析了其發(fā)展的背景，有利條件以及對(duì)于第三方物流的制約因素。并結(jié)合山東快速貨運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和干線運(yùn)輸情況介紹了干線運(yùn)輸?shù)囊饬x和發(fā)展，并簡(jiǎn)述了公路干線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程，干線運(yùn)輸?shù)奶卣骷捌淠Ｊ降慕?。分析了公司在干線運(yùn)輸中的運(yùn)營(yíng)模式和干線管理中所出現(xiàn)的弊端，并提出車輛調(diào)度來(lái)解決公司在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題。遺傳法和最短里程法的介紹使得車輛調(diào)度在理論的基礎(chǔ)上數(shù)據(jù)化，通過(guò)

15、信息的處理得出該公司的干線運(yùn)輸合理的解決優(yōu)化方案。</p><p><b>　　1緒論</b></p><p>　　1.1第三方物流產(chǎn)生的背景</p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)日益加劇,以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)日益蓬勃發(fā)展,給第三方物流發(fā)展提供了廣闊的空間。可以說(shuō),第三方物流的出現(xiàn)有著客觀的現(xiàn)實(shí)背景,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化、現(xiàn)代信息技術(shù)

16、的快速發(fā)展、物流領(lǐng)域日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都是促生第三方物流的重要現(xiàn)實(shí)因素。第三方物流的產(chǎn)生是社會(huì)分工的必然結(jié)果。各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而將企業(yè)的資金，人力，物力投入到其核心業(yè)務(wù)上，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效果和效率的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)煙從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中分離出來(lái)，生產(chǎn)企業(yè)的核心是業(yè)務(wù)就是生產(chǎn)，物流業(yè)務(wù)不是他們的核心業(yè)務(wù)，它們將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，不但自己可以集中精力發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，抓好生產(chǎn)，而

17、且可以降低成本。而第三方物流則以物流為核心競(jìng)爭(zhēng)力，他們依靠自己的物流實(shí)力，完善物流服務(wù)功能，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這樣，第三方物流的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)的合理分工，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資源的合理配置，同時(shí)又使生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力都得到了加強(qiáng)，效益都是顯著提高，這公分顯示了第三方物流的綜合優(yōu)越性。</p><p>　　發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)合理化、效率化，進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑

18、。特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代，將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會(huì)極大地促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。 </p><p>　　1.2 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及影響因素</p><p>　　1.2.1 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的(out-souring)意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企

19、業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將(Out-souring)引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受我國(guó)第三方物流在發(fā)展過(guò)

20、程中，主要呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：</p><p>　?。?）從第三方物流企業(yè)形成途徑來(lái)看，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的第三方物流企業(yè)占主導(dǎo)地位。按形成途徑劃分，目前我國(guó)主要有四類第三方物流企業(yè)，它們?cè)趪?guó)內(nèi)第三方物流市場(chǎng)中各自占有一定的份額，并且各自具有各自的特點(diǎn)?？傮w上看，傳統(tǒng)的物流企業(yè)尚處在轉(zhuǎn)型之中，新興的物流企業(yè)尚在起步，外資企業(yè)只得到有限的發(fā)展</p><p>　　（2）從地區(qū)分布上看，中

21、國(guó)的第三方物流業(yè)的發(fā)展很不均衡，企業(yè)數(shù)量以及服務(wù)收入絕大部分是集中和來(lái)自東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。</p><p>　　（3）從服務(wù)對(duì)象來(lái)看和領(lǐng)域上看，目前中資和外資第三方物流服務(wù)商在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，各有側(cè)重。但總體來(lái)看，服務(wù)對(duì)象以外資企業(yè)為主。調(diào)查資料顯示，外資第三方物流公司主要關(guān)注進(jìn)出口業(yè)務(wù)，該部分業(yè)務(wù)約占其收入的70%，其客戶企業(yè)98%是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)。中資第三方物流公司更注重國(guó)內(nèi)物流的商機(jī)，收入占總收入的88

22、%，其中56%為外國(guó)客戶服務(wù)，44%為中國(guó)客戶服務(wù)。</p><p>　　1.2.2 制約我國(guó)第三方物流發(fā)展的因素</p><p>　　（1）需求不足------物流外包乏力的根源</p><p>　　沒(méi)有市場(chǎng)需求，第三方物流企業(yè)就像是無(wú)源之水，無(wú)根之木，失去了持久發(fā)展的基礎(chǔ)，更談不上服務(wù)質(zhì)量的提高。全球經(jīng)濟(jì)一體化、分工專業(yè)化使得許多企業(yè)意識(shí)到自營(yíng)物流成本過(guò)高而紛紛

23、選擇專業(yè)第三方物流企業(yè)，通過(guò)專業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)降低自身成本，改善產(chǎn)品質(zhì)量或服務(wù)質(zhì)量。正有了這種要求才帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的發(fā)展。而我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足，阻礙我國(guó)工商企業(yè)物流外包的步伐有以下兩點(diǎn)因素。</p><p><b>　?、?物流觀念落后</b></p><p>　　觀念是影響物流外包的首要因素，他們認(rèn)為擁有獨(dú)立的物流設(shè)備、物流資產(chǎn)就是企

24、業(yè)做大做強(qiáng)的資本。但是，維持閑置物流資產(chǎn)所花費(fèi)的成本，正將企業(yè)一步步拖向負(fù)債乃至破產(chǎn)的深淵。此外，由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，許多企業(yè)經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為，他們企業(yè)與物流企業(yè)之間存在著此消彼長(zhǎng)利益沖突。通過(guò)物流外包降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)的雙贏。</p><p>　　② 企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)商缺乏信心</p><p>　　我國(guó)第三方物流發(fā)展時(shí)間短，水平低，企

25、業(yè)在考慮物流外包時(shí)找到一家合適的物流供應(yīng)商比較困難，在風(fēng)險(xiǎn)和收益兩相權(quán)衡下，一些企業(yè)更傾向于自營(yíng)物流。企業(yè)的這種憂慮正是第三方物流服務(wù)商發(fā)展客戶中遇到的首要問(wèn)題，大部分的第三方物流服務(wù)商在爭(zhēng)取客戶時(shí)需要花費(fèi)很大的精力來(lái)消除的疑慮。</p><p>　　（2）供給方面—缺乏優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商</p><p><b>　?、?傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)概念</b></p>

26、<p>　　我國(guó)從事物流服務(wù)功能的第三方物流企業(yè)，其前身大多是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，不少企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想還停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸物流的概念上，各個(gè)行業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相互獨(dú)立與分割，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、物流設(shè)備簡(jiǎn)單，完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，不能完成規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式。而先進(jìn)的第三方物流服務(wù)商要求為企業(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，整合一個(gè)以上的物流功能。</p><p><b>　?、?信息技術(shù)落后</b>&

27、lt;/p><p>　　第三方物流意味著和多個(gè)不同的貨主企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，要處理來(lái)自多個(gè)貨主企業(yè)的不同種類和數(shù)量的貨物的傳遞。因此信息技術(shù)的應(yīng)用為快速的處理多樣化繁雜的業(yè)務(wù)提供了良好的技術(shù)支持。但我國(guó)物流業(yè)信息化和網(wǎng)絡(luò)化水平低，對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)尚存在諸多分歧，因此我國(guó)物流企業(yè)也普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。信息技術(shù)的制約導(dǎo)致第三方物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性以及多樣性等方面

28、都存在諸多問(wèn)題。</p><p><b>　　③ 人才制約</b></p><p>　　發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支較優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍?？v觀我國(guó)情況，雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才比較少，原因就是我國(guó)的物流教育比較落后。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，缺乏人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)

29、新和發(fā)展的動(dòng)力，依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代迅速發(fā)展物流，導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)作低效，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p><b>　　2.公路干線運(yùn)輸</b></p><p>　　2.1公路干線運(yùn)輸發(fā)展歷程</p><p>　　我們將轉(zhuǎn)型期分為四個(gè)階段: 　?。?）轉(zhuǎn)型初長(zhǎng)期(1978年~1985年) 這一階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快,對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭?/p>

30、長(zhǎng),各種交通緊張問(wèn)題凸現(xiàn),除了公路里程仍不足以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)需求之外,公路等級(jí)低、效率低下的問(wèn)題也日益顯露出來(lái)。這些造成了中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型的初長(zhǎng)期發(fā)展緩慢。 　?。?）轉(zhuǎn)型成長(zhǎng)期(1986~1998年) 由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高和人民生活水平的提高,整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和競(jìng)爭(zhēng)加劇,加速了公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。國(guó)家明確交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)了我國(guó)大陸高速公路零的突破。 　?。?）轉(zhuǎn)型成熟期(1999~2010年)

31、 從“九五”中期開(kāi)始,中國(guó)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了轉(zhuǎn)型成熟期。公路作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕パa(bǔ)品,隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,必然也要求公路運(yùn)輸業(yè)更快的發(fā)展。 　　（4）轉(zhuǎn)型完善期(2011年~2020年) 在2011年左右,中國(guó)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入轉(zhuǎn)型完善期,這時(shí)的公路旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到14490億人公里,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將達(dá)到10687億噸公里;這時(shí)的客運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)一步飽和,增長(zhǎng)速度變慢,遠(yuǎn)景的市場(chǎng)容量已經(jīng)基本上等于邏輯上界。 </p>

32、<p>　　2.2公路干線運(yùn)輸?shù)奶卣骷敖?jīng)營(yíng)模式</p><p>　　圖1 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行圖</p><p>　　公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)是以高時(shí)效的貨物為服務(wù)對(duì)象, 以高等級(jí)公路為基礎(chǔ), 依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運(yùn)場(chǎng)站體系集散貨源, 使用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的車載運(yùn)貨物, 利用高效的通信信息技術(shù)作為管理手段, 通過(guò)科學(xué)有效的運(yùn)輸組織, 實(shí)現(xiàn)貨物和信息安全、準(zhǔn)確、快速流動(dòng)的公路貨運(yùn)系統(tǒng)基

33、于公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的概念可知系統(tǒng)由七部分構(gòu)成: 快運(yùn)貨物、道路設(shè)施、場(chǎng)站設(shè)施、運(yùn)輸裝備、通信信息、貨物裝卸分撿設(shè)備、運(yùn)輸組織與管理設(shè)施. 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜、涉及多個(gè)方面的龐大系統(tǒng), 其運(yùn)作方式可由圖1 簡(jiǎn)單描述, 而實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸需要系統(tǒng)內(nèi)外多方面的。</p><p>　　3.山東快運(yùn)貨運(yùn)公司現(xiàn)狀</p><p>　　3.1 山東快運(yùn)公司簡(jiǎn)介 </p>&l

34、t;p>　　山東省快速貨運(yùn)有限公司，是由省內(nèi) 11家大型骨干交通企業(yè)投資組建，承建由國(guó)家立項(xiàng)、山東省交通廳承辦的“國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目——公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)”的新型物流企業(yè)，是國(guó)家確立的產(chǎn)業(yè)升級(jí)示范企業(yè)。該公司自成立以來(lái)，秉承“誠(chéng)信為本，信譽(yù)第一”的經(jīng)營(yíng)理念，快速貨運(yùn)以“安全、快捷、準(zhǔn)確、方便”為宗旨,快速貨運(yùn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，竭誠(chéng)為客戶提供優(yōu)質(zhì)滿意的服務(wù)，快速貨運(yùn)努力打造物流行業(yè)一流品牌，經(jīng)過(guò)多年的精心運(yùn)作，公司自主開(kāi)發(fā)應(yīng)用了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)組織

35、管理、通訊信息、貨運(yùn)場(chǎng)站和車輛裝備等四大快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。在濟(jì)南、青島、北京、天津等20多個(gè)地市設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省（如圖2所示）并輻射全國(guó)。建成并啟用了以濟(jì)南分撥中心為基地，以青島、濰坊等省內(nèi)九大地市中心場(chǎng)站為載體的物流服務(wù)平臺(tái)。信守“千里一日行，真誠(chéng)快直送”、“珍惜所托，一如親送”的承諾；我們奉行“樹(shù)快速貨運(yùn)品牌，立行業(yè)誠(chéng)信先鋒”的敬業(yè)精神，為廣大客戶提供安全、方便、快捷、門到門的超值服務(wù)。所托快直送，是您的最佳選擇。

36、</p><p>　　圖2山東快運(yùn)公司網(wǎng)點(diǎn)分布</p><p>　　3.2 山東快運(yùn)公司干線運(yùn)輸管理現(xiàn)狀</p><p>　　1、公司組織結(jié)構(gòu)體系：總公司--山東省快速貨運(yùn)有限公司；直屬分公司--濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、北京、天津；合資子公司--濟(jì)寧、濰坊、淄博、東營(yíng)、聊城、棗莊、臨沂；辦事處--塘沽；加盟公司—滕州、菏澤?？偣景ㄘ?cái)務(wù)部、信息部、市場(chǎng)部、分撥中心，分撥

37、中心負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)、干線運(yùn)輸貨物的分揀、濟(jì)南地區(qū)的貨物配送和中轉(zhuǎn)。</p><p>　　2、目前，干線運(yùn)輸管理工作是由濟(jì)南總部的分撥中心具體負(fù)責(zé)的。干線運(yùn)輸車隊(duì)作為分撥中心的一個(gè)職能部門，直接受分撥中心的指揮與調(diào)度?，F(xiàn)有干線運(yùn)輸車輛19輛，分為4米、6米、8米、12米半四種車型，根據(jù)需要運(yùn)輸貨物的多少，進(jìn)行調(diào)度和安排。司機(jī)40人，小型車有一個(gè)司機(jī)具體負(fù)責(zé)，大型車有兩個(gè)司機(jī)共同負(fù)責(zé)。</p><

38、;p>　　3、干線運(yùn)輸車隊(duì)的收入只有干線運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)，而這一項(xiàng)收入是與總公司的業(yè)務(wù)息息相關(guān)的?？偣灸壳暗慕?jīng)營(yíng)情況是局部贏利，整體虧損，業(yè)務(wù)量不是很大，所以干線運(yùn)輸車隊(duì)處于“半饑餓”狀態(tài)，即現(xiàn)有業(yè)務(wù)量無(wú)法滿足車隊(duì)滿載運(yùn)營(yíng)的要求，車輛常常不能裝滿貨物就要進(jìn)行運(yùn)輸，這無(wú)疑增加了運(yùn)輸成本。導(dǎo)致干線運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)不景氣的另一個(gè)重要原因是許多合資公司的業(yè)務(wù)通過(guò)客車捎載或委托其他貨運(yùn)公司運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行處理，而不是通過(guò)總公司的干線運(yùn)輸車隊(duì)來(lái)完成。<

39、/p><p>　　4、干線運(yùn)輸人員與分撥中心的交接存在兩種情況，一是司機(jī)從外地將貨物運(yùn)到分撥中心，需要與分撥人員進(jìn)行交接，二是分撥中心安排司機(jī)將貨物運(yùn)到外地，需要交接。對(duì)于分撥中心來(lái)說(shuō)，也就是所謂的發(fā)貨和到貨交接。</p><p>　　5、司機(jī)與分、子公司的交接程序同司機(jī)與分撥中心的交接程序基本是一樣的，對(duì)來(lái)干線運(yùn)輸人員來(lái)是說(shuō)，只是目的地由濟(jì)南總部的分撥中心變?yōu)楦鞯氐姆?、子公司而已?lt;/

40、p><p>　　6、當(dāng)前，總公司對(duì)干線運(yùn)輸?shù)墓芾砣匀惶幱谒缮⒐芾淼臓顟B(tài)，只是對(duì)運(yùn)輸?shù)拇篌w時(shí)間有規(guī)定。至于對(duì)司機(jī)的日常管理，車輛在途情況等都沒(méi)有硬性的考核指標(biāo)。這就造成管理上的失控，同時(shí)也是造成經(jīng)常發(fā)生交通事故、個(gè)別司機(jī)偷油等情況的不可忽視的原因之一。</p><p><b>　　3.3公司經(jīng)營(yíng)狀況</b></p><p>　　干線運(yùn)輸車隊(duì)的收入只有

41、干線運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)，而這一項(xiàng)收入是與總公司的業(yè)務(wù)息息相關(guān)?？偣灸壳暗慕?jīng)營(yíng)情況是局部贏利，整體虧損，業(yè)務(wù)量不是很大，多疑干線運(yùn)輸車隊(duì)處于“半饑渴”狀態(tài)，即現(xiàn)有業(yè)務(wù)量無(wú)法滿足車隊(duì)滿載運(yùn)營(yíng)的要求，車輛常常不能滿載貨物就要進(jìn)行運(yùn)輸，這無(wú)疑增加了運(yùn)輸成本。導(dǎo)致干線運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)不景氣的另一個(gè)重要原因是許多合資公司的業(yè)務(wù)通過(guò)客車捎載或委托其他貨運(yùn)公司運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行處理，而不是通過(guò)總公司的干線運(yùn)輸車隊(duì)來(lái)完成。</p><p>　　總公司

42、對(duì)干線運(yùn)輸?shù)墓芾砣匀惶幱谒缮⒐芾淼臓顟B(tài)，只是對(duì)運(yùn)輸?shù)拇篌w時(shí)間有規(guī)定。至于對(duì)司機(jī)的日常管理，車輛在途情況等都沒(méi)有硬性的考核指標(biāo)。這就造成管理上的失控，同時(shí)也是造成經(jīng)常發(fā)生交通事故、個(gè)別司機(jī)偷油等情況的不可忽視的原因之一。</p><p><b>　　3.4公司文化</b></p><p>　　一般指企業(yè)中長(zhǎng)期形成的共同理想、基本價(jià)值觀、作風(fēng)、生活習(xí)慣和行為規(guī)范的總稱，是

43、企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中創(chuàng)造的具有本企業(yè)特色的精神財(cái)富的總和，對(duì)企業(yè)成員有感召力和凝聚力，能把眾多人的興趣、目的、需要以及由此產(chǎn)生的行為統(tǒng)一起來(lái)，是企業(yè)長(zhǎng)期文化建設(shè)的反映。包含價(jià)值觀、最高目標(biāo)、行為準(zhǔn)則、管理制度、道德風(fēng)尚等內(nèi)容。它以全體員工為工作對(duì)象，通過(guò)宣傳、教育、培訓(xùn)和文化娛樂(lè)、交心聯(lián)誼等方式，以最大限度地統(tǒng)一員工意志，規(guī)范員工行為，凝聚員工力量，為企業(yè)總目標(biāo)服務(wù)。</p><p>　　4山東快運(yùn)公司干線運(yùn)輸調(diào)

44、度信息化解決方案</p><p>　　4.1信息化建設(shè)問(wèn)題的提出</p><p>　　從目前我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀分析，首先應(yīng)該解決的是基礎(chǔ)信息化，利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等 術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享、信息傳輸，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ)，在這個(gè)過(guò)程中重要的是解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來(lái)效益。 其次是流程信息化，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造

45、，融入新的管理制度之中。一方面可以固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行；另一方面在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的操作方案，例如倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路徑的優(yōu)化方案等。此時(shí)信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作。此類信息化建設(shè)涉及流程，因此帶有明顯的行業(yè)特點(diǎn)。</p><p>　　4.2信息化建設(shè)的步驟</p><p>　　采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，建立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸系統(tǒng)。全面推廣現(xiàn)代化信

46、息技術(shù)，是現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹饕卣骱桶l(fā)展方向，也是科學(xué)組織和管理物流運(yùn)輸市場(chǎng)、提高運(yùn)輸車輛利用效率的重要技術(shù)手段。公司應(yīng)以物流基礎(chǔ)建設(shè)為基礎(chǔ)，積極建設(shè)社會(huì)物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物預(yù)約和車輛配載，提高車輛的送達(dá)速度和運(yùn)輸效率，因此建設(shè)信息化的干線運(yùn)輸勢(shì)在必行，所以通過(guò)以下幾個(gè)步驟進(jìn)行概述：</p><p>　　4.2.1信息化建設(shè)的步驟之一"規(guī)范管理流程"</p><p>　

47、　建設(shè)信息化系統(tǒng)之前，我們應(yīng)該首先確認(rèn)現(xiàn)有管理的流程規(guī)范性，同時(shí)知道目前管理存在的弊端。</p><p>　　物流行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，信息量很大，用傳統(tǒng)的工具無(wú)法一一記錄，同時(shí)存在共享和交流不及時(shí)的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了工作的效率。這些簡(jiǎn)單現(xiàn)象導(dǎo)致了客戶服務(wù)水平的低下，從而影響了客戶對(duì)企業(yè)的信任和忠誠(chéng)度，影響了企業(yè)業(yè)務(wù)的開(kāi)拓。所以,明確本身的管理流程和缺憾，是信息化建設(shè)的首要內(nèi)容。</p><p>

48、;　　4.2.2信息化建設(shè)的步驟之二"數(shù)據(jù)化過(guò)程管理"</p><p>　　物流行業(yè)的過(guò)程管理簡(jiǎn)單的說(shuō)起來(lái)可以分成幾部分：業(yè)務(wù)受理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、客戶管理和決策支撐等，所以物流行業(yè)的過(guò)程管理是比較復(fù)雜的管理過(guò)程。 實(shí)施信息化建設(shè)，我們必須將各個(gè)過(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)化，并將相關(guān)的過(guò)程用數(shù)據(jù)相互聯(lián)結(jié)起來(lái)，將工作過(guò)程管理轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)流管理，同時(shí)將關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標(biāo)轉(zhuǎn)換為決策數(shù)據(jù)。</p><

49、;p>　　下圖3是簡(jiǎn)化后的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，各種數(shù)據(jù)資源統(tǒng)一在數(shù)據(jù)交換中心進(jìn)行管理和分配，整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)按兩條索引線集中和分發(fā)，這兩條索引線是：貨物和費(fèi)用。</p><p><b>　　圖3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖</b></p><p>　　4.2.3信息化建設(shè)的步驟之三"明確信息化建設(shè)初期目標(biāo)和規(guī)模"</p><p>　　當(dāng)確定了以上兩

50、個(gè)步驟的內(nèi)容之后，實(shí)際上信息化建設(shè)的目標(biāo)已經(jīng)明確了，但是沒(méi)有任何一個(gè)信息化建設(shè)項(xiàng)目可以一步到位，這取決于初期資金的投入和系統(tǒng)運(yùn)行的效果評(píng)估。所以需要根據(jù)目標(biāo)和具體過(guò)程進(jìn)行分析，將整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行階段劃分，階段劃分的依據(jù)就是不影響過(guò)程管理和數(shù)據(jù)流管理，同時(shí)每個(gè)階段的系統(tǒng)都可以獨(dú)立運(yùn)行，更可以整合運(yùn)行。</p><p>　　4.2.4信息化建設(shè)的步驟之四"解決方案的選擇"</p><

51、;p>　　初期的目標(biāo)和投入明確之后，就可以和集成商進(jìn)行聯(lián)系收集技術(shù)解決方案了。技術(shù)解決方案中一般包括的內(nèi)容有：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)投資預(yù)測(cè)、組網(wǎng)方案、實(shí)施方案等內(nèi)容，同時(shí)也附帶服務(wù)承諾等相關(guān)內(nèi)容。技術(shù)解決方案的內(nèi)容大同小異，為了確定實(shí)施的可靠性，還需要和集成商就方案內(nèi)容的細(xì)節(jié)進(jìn)行交流。</p><p>　　4.2.5信息化建設(shè)的步驟之五"開(kāi)發(fā)商的選擇"</p><

52、p>　　系統(tǒng)建設(shè)方案的產(chǎn)生，采用了很多集成商所提供方案的優(yōu)勢(shì)部門綜合而成的，所以標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)建設(shè)方案具有可操作、可實(shí)施性，我們可以根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)解決方案重新明確系統(tǒng)選型的范圍和數(shù)量，提出切實(shí)的初期和遠(yuǎn)期建設(shè)要求，并通知開(kāi)發(fā)商進(jìn)行設(shè)備和系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)，同時(shí)可以和開(kāi)發(fā)商進(jìn)行商務(wù)磋談，最終確認(rèn)適合自己的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商。</p><p>　　4.2.6信息化建設(shè)的步驟之六"系統(tǒng)的施工和驗(yàn)收"<

53、;/p><p>　　系統(tǒng)的驗(yàn)收工作一般分為幾個(gè)階段：硬件設(shè)備的驗(yàn)收、軟件設(shè)備的驗(yàn)收（通常有階段性驗(yàn)收和系統(tǒng)交接驗(yàn)收兩種）。驗(yàn)收完全確認(rèn)后需要在驗(yàn)收?qǐng)?bào)告中簽署驗(yàn)收工程師并加蓋雙方公司的印章。</p><p>　　4.2.7信息化建設(shè)的步驟之七"二期工程的準(zhǔn)備"</p><p>　　當(dāng)一期工程運(yùn)行良好，對(duì)企業(yè)工作帶來(lái)明顯的規(guī)范性和效率之后，根據(jù)企業(yè)具體情

54、況和需求可以考慮建設(shè)二期項(xiàng)目，二期項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程可以參考一期的建設(shè)過(guò)程，并適當(dāng)簡(jiǎn)化操作步驟。二期工程實(shí)施的目的一般非常明確，對(duì)于工期的要求不一，二期系統(tǒng)必須和一期系統(tǒng)無(wú)縫的集成在一起。</p><p>　　4.3線路優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的選擇</p><p>　　為解決該公司運(yùn)輸方面現(xiàn)狀，優(yōu)化干線運(yùn)輸勢(shì)在必行。發(fā)展干線運(yùn)輸，一是要保持運(yùn)量與運(yùn)力的平和關(guān)系，二是要提高運(yùn)輸市場(chǎng)的組織管理水平。<

55、/p><p>　　促進(jìn)干線運(yùn)輸業(yè)規(guī)?；l(fā)展，提高運(yùn)輸市場(chǎng)集中度。交通運(yùn)輸行業(yè)管理部門和地方政府，要加強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控，完善運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，強(qiáng)化貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理；要適度促進(jìn)國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)合作，形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)管理和指揮能力。企業(yè)擴(kuò)大后才能形成市場(chǎng)控制能力，建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系，合理統(tǒng)籌發(fā)展和配置運(yùn)力資源，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)合理配載，最大程度提高車輛利用效率。</p><p&g

56、t;　　干線配送運(yùn)輸由于配送方法的不同，其運(yùn)輸過(guò)程也不盡相同。在配送運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路設(shè)計(jì)方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)距和降低配送運(yùn)輸成本的目的 ，如圖4所示為車輛調(diào)度的問(wèn)題，通過(guò)反應(yīng)的問(wèn)題用一定的函數(shù)關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化。</p><p>　　圖4 車輛調(diào)度問(wèn)題分類</p><p>　　4.3.1車輛調(diào)度遺傳法</p><p>　　

57、車輛干線運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題可以描述為：從某物流中心用多臺(tái)配送車輛向多個(gè)客戶送貨，每個(gè)客戶的位置和貨物需求量一定，每臺(tái)配送車輛的載重量一定，其一次配送的最大行駛距離一定，要求合理安排車輛配送路線，使目標(biāo)函數(shù)得到優(yōu)化，并滿足以下條件：</p><p>　　（1）每條配送路徑上各客戶的需求量之和不超過(guò)配送車輛的載重量；</p><p>　?。?）每條配送路徑的長(zhǎng)度不超過(guò)配送車輛一次配送的最大行駛距離；

58、</p><p>　?。?）每個(gè)客戶的需求必須滿足，且只能由一臺(tái)配送車輛送貨。</p><p>　　設(shè)物流中心有K臺(tái)配送車輛，每臺(tái)車輛的載重量為Qk（k=1，2，···，K），其一次配送的最大行駛距離為Dk，需要向L個(gè)客戶送貨，每個(gè)客戶的貨物需求量為qi（i=1，2，···，L），客戶i到j(luò)的運(yùn)距為dij，物流中心到各客戶的距離為

59、d0j（i、j=1，2，···，L），再設(shè)nk為第k臺(tái)車輛配送的客戶數(shù)（nk=0表示未使用第k臺(tái)車輛），用集合Rk表示第k條路徑，其中的元素rki表示客戶rki在路徑k中的順序?yàn)閕（不包括物流中心），令rk0=0表示物流中心，若以配送總里程最短為目標(biāo)函數(shù)，則可建立如下物流配送車輛調(diào)度問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型：</p><p><b>　　（1）</b></p>

60、<p>　　s.t. （2）</p><p><b>　?。?）</b></p><p><b>　?。?）</b></p><p><b>　?。?）</b></p><p><

61、b>　?。?）</b></p><p><b>　?。?）</b></p><p><b>　?。?）</b></p><p>　　上述模型中，（1）式為目標(biāo)函數(shù)；（2）式保證每條路徑上各客戶的貨物需求量之和不超過(guò)配送車輛的載重量；（3）式保證每條配送路徑的長(zhǎng)度不超過(guò)配送車輛一次配送的最大行駛距離；（4）

62、式表明每條路徑上的客戶數(shù)不超過(guò)總客戶數(shù)；（5）式表明每個(gè)客戶都得到配送服務(wù)；（6）式表示每條路徑的客戶的組成；（7）式限制每個(gè)客戶僅能由一臺(tái)配送車輛送貨；（8）式表示當(dāng)?shù)趉輛車服務(wù)的客戶數(shù)≥1時(shí)，說(shuō)明該臺(tái)車參加了配送，則取sign(nk)=1，當(dāng)?shù)趉輛車服務(wù)的客戶數(shù)<1時(shí)，表示未使用該臺(tái)車輛，因此取sign(nk)=0。</p><p>　　4.3.2最短里程法</p><p>　　

63、直線式配送運(yùn)輸尋找最短線路的方法步驟如下：</p><p>　　第一步：選擇貨物供應(yīng)點(diǎn)為初始點(diǎn)，并取其位勢(shì)值為零</p><p>　　第二步：考慮與A點(diǎn)直接相連的所有線路結(jié)點(diǎn)。 </p><p>　　第三步：從所得到的所有位勢(shì)值中選出最小者，此值即為從初始結(jié)

64、點(diǎn)到該點(diǎn)的最短距離，將其標(biāo)在該結(jié)點(diǎn)旁的方框內(nèi)，并用箭頭標(biāo)出該聯(lián)線I—J，以此表示從I點(diǎn)到J點(diǎn)的最短線路走法。 第四步：重復(fù)以上步驟，直到物流網(wǎng)絡(luò)中所有的結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值均達(dá)到最小為止。 最終，各結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值表示從初始結(jié)點(diǎn)到該點(diǎn)的最短距離。帶箭頭的各條聯(lián)線則組成了從初始結(jié)點(diǎn)到其余結(jié)點(diǎn)的最短線路。分別以各點(diǎn)為初始結(jié)點(diǎn)，重復(fù)上述步驟，即可得各結(jié)點(diǎn)之間的最短距離。 例：在物流網(wǎng)絡(luò)圖中，試尋找從供應(yīng)點(diǎn)A到客戶z的最短線路。解：根

65、據(jù)以上步驟，計(jì)算如圖5所示： 　　</p><p><b>　　圖5最短里程計(jì)算</b></p><p>　　通過(guò)圖標(biāo)的顯示從而找出最優(yōu)的運(yùn)輸方案，同時(shí)整合運(yùn)輸資源，統(tǒng)一調(diào)度專用車輛。對(duì)于一些特種商品的運(yùn)輸，因其運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)的特殊性，貨源市場(chǎng)的集中性和單一性，使其運(yùn)輸回程配載困難。應(yīng)發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，整合運(yùn)輸資源，建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系，合

66、理統(tǒng)籌發(fā)展和配置運(yùn)力資源，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，在全行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理配載。最大限度提高車輛利用效率。</p><p>　　設(shè)計(jì)體會(huì)及今后的改進(jìn)意見(jiàn)</p><p>　　在這一星期的時(shí)間里我懂了關(guān)于干線運(yùn)輸?shù)囊恍┲R(shí)，從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到對(duì)思路逐漸的清晰，整個(gè)寫作過(guò)程難以用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)。遇到最大的困難是在趙旭資料的時(shí)候?qū)τ谏綎|快運(yùn)公司的資料的確有點(diǎn)少，再加上物流基礎(chǔ)知識(shí)不夠扎實(shí)，有時(shí)

67、我會(huì)覺(jué)得無(wú)從下手，不知從何寫起；當(dāng)困難解決了，思路打開(kāi)了，我會(huì)覺(jué)得豁然開(kāi)朗；當(dāng)課程設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)一次次的修改后，基本成形的時(shí)候，看著上萬(wàn)的一篇文章我覺(jué)得很有成就感。課程設(shè)計(jì)的寫作雖不是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，但也需要不斷的進(jìn)行精心的修改，不斷地去整理各方面的資料，不斷的想出新的創(chuàng)意，認(rèn)真總結(jié)。歷經(jīng)了這么多的努力，緊張而又充實(shí)的課程設(shè)計(jì)終要落下帷幕，對(duì)自己的成果敬佩不已，不過(guò)還有許多的問(wèn)題需要以后慢慢改進(jìn)，再接再厲。</p><p&

68、gt;　　課程設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)使我明白了自己原來(lái)知識(shí)還比較欠缺。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺(jué)得自己什么東西都會(huì)，什么東西都懂，有點(diǎn)眼高手低。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)，注重理論與實(shí)踐的相結(jié)合。</p><p>　　通過(guò)本文的研究可以認(rèn)識(shí)到，從山東省快速貨

69、運(yùn)物流的發(fā)展來(lái)看，山東省快速貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀不是很符合國(guó)內(nèi)外的干線運(yùn)輸方式，因此，建立高效的干線運(yùn)輸物流系統(tǒng)是山東省物流行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。</p><p>　　本文通過(guò)對(duì)山東快速貨運(yùn)物流的發(fā)展分析，借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，主要得出了以下結(jié)論：</p><p>　?。?）山東快速貨運(yùn)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流系統(tǒng)之間存在著較大的差距，因此要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的手段，提高運(yùn)輸效率，必須另辟蹊徑，提供差別化服務(wù)

70、。</p><p>　?。?）通過(guò)綜合運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)獲得有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)的信息，豐富了供應(yīng)鏈的信息共享，有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)信息分享有利于顧客預(yù)先做好接貨及后續(xù)工作的準(zhǔn)備.</p><p>　　(3)通過(guò)貨物信息可以確認(rèn)貨物是否將在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送到顧客手中，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把貨物交付給顧客的情況，便于及時(shí)查明其原因并及時(shí)改正，從而提高運(yùn)送貨物的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，提高對(duì)顧客的服務(wù)水平

71、。</p><p>　　由于筆者研究水平、研究結(jié)構(gòu)的限制以及研究資料的缺乏，本文還存在許多不足之處和尚需解決的問(wèn)題，例如配送路徑的優(yōu)化、庫(kù)存模型的建立等問(wèn)題。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 沈志云. 交通運(yùn)輸工程學(xué)[M] . 北京: 人民交通出版社,1999.</p><p>

72、　　[2] 黃靜蘭. 公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析及調(diào)整建議[ J] . 公路交通科技, 2003, 19( 5).</p><p>　　[3] 王 煉, 陳蔭三. 開(kāi)展快速貨運(yùn)業(yè)問(wèn)題探討[ J] . 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)( 自然科學(xué)版) ,2009.</p><p>　　[4] 閆秀霞，孫林巖.第三方物流服務(wù)商選擇的多目標(biāo)決策研究[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.</p><p

73、>　　[5] 黃文元, 王旭東, 劉瀚飚. 公路貨運(yùn)超載運(yùn)輸現(xiàn)狀及對(duì)策的建議[ J] . 公路交通科技, 2005.</p><p>　　[6] 榮朝和. 西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M] . 北京: 經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2007.</p><p>　　[7］周之璞． 山東公路交通關(guān)鍵技術(shù)探討［J］． 濟(jì)南交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2001( 2) ．</p><p>　　[8］

74、楊松發(fā)． 論我國(guó)公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展模式［D］． 北京: 北京工業(yè)大學(xué)，2002．</p><p>　　[9］徐鼓平． 道路快速貨運(yùn)的理論探索［J］． 交通企業(yè)管理，2006.</p><p>　　[10] 孫曉燕.論我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型[M]，商場(chǎng)現(xiàn)代化，2005.</p><p>　　[11] 駱溫平.第三方物流理論、操作與案例[M].上海：上海社會(huì)