汽摩配企業(yè)組裝車(chē)間的設(shè)施規(guī)劃與物流分析畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) </p><p>　　題 目： 汽摩配企業(yè)組裝車(chē)間的設(shè)施規(guī)劃 </p><p>　　與物流分析 </p><p>　　學(xué) 院: </p><p>　　專(zhuān)　　業(yè): </p><p>

2、　　班　　級(jí): 1個(gè) </p><p>　　姓 名: </p><p>　　學(xué) 號(hào): </p><p>　　指導(dǎo)老師: </p><p>　　完成日期: </p>&l

3、t;p>　　汽摩配企業(yè)組裝車(chē)間的設(shè)施規(guī)劃與物流分析</p><p>　　摘 要：設(shè)施規(guī)劃與物流分析是工業(yè)工程研究的核心課題之一，更是當(dāng)今中國(guó)各個(gè)行業(yè)（以制造業(yè)為主）需要學(xué)習(xí)、研究、實(shí)施的重點(diǎn)課題。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化，中國(guó)本土企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，而科學(xué)、正確的車(chē)間設(shè)施規(guī)劃可以有效激發(fā)出企業(yè)的潛在利潤(rùn)，從根本上提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　在此背景下，本論文利用工業(yè)工程以

4、及設(shè)施規(guī)劃與物流分析相關(guān)理論，結(jié)合A集團(tuán)制造部外球籠生產(chǎn)車(chē)間存在的具體問(wèn)題，使用基于SLP的方法對(duì)其設(shè)施規(guī)劃與物流系統(tǒng)進(jìn)行重新分析與改善，得到三種優(yōu)化的設(shè)施布置方案，最終使用加權(quán)評(píng)分法對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)選取最優(yōu)方案，以達(dá)到提升企業(yè)產(chǎn)能、降低成本、減少浪費(fèi)、最大化利潤(rùn)的目標(biāo)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：設(shè)施規(guī)劃；物流分析；SLP；改善優(yōu)化</p><p>　　Facilities Planni

5、ng and Logistics Analysis in Assembly Shop of Automobile Enterprises</p><p>　　Abstract：Facilities planning and logistics analysis is one of the core issues of Industrial Engineering. It is a key topic that n

6、eed to be learned, researched, implemented in today's various industries China(manufacturing-based). The competition pressure that Chinese enterprises face is increasing accompany with the economic globalization. Th

7、e scientific and correct workshop facilities planning can inspire the potential profit of enterprise effectively and improve enterprise competitiveness fun</p><p>　　In this background, in this paper, the rel

8、ated theory of facilities planning and logistics and method based on SLP were used to rethink the facilities planning and logistics systems of CV joint production workshop in A Group, in order to obtain three new facilit

9、ies layout plans. The Weight Grade Method was used to evaluate solutions to choose the optimal solution, so that the target of improving enterprise productivity, reducing cost, reducing waste, maximizing profit can be re

10、ached.</p><p>　　Keywords：Facilities planning；Logistics analysis；SLP；Optimization</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　中文摘要I</b></p><p><b>　　英文

11、摘要.II</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 研究背景與意義1</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀2</p>

12、<p>　　1.3 論文的主要研究?jī)?nèi)容3</p><p>　　2 設(shè)施規(guī)劃理論及方法研究4</p><p>　　2.1工廠車(chē)間布置的一般方法4</p><p>　　2.2 SLP概述5</p><p>　　2.2.1 SLP的五個(gè)要素5</p><p>　　2.2.2 SLP的四個(gè)階段6</

13、p><p>　　2.2.3 SLP設(shè)計(jì)步驟7</p><p>　　3 生產(chǎn)車(chē)間概況與現(xiàn)狀分析7</p><p><b>　　3.1產(chǎn)品介紹8</b></p><p><b>　　3.2生產(chǎn)工藝8</b></p><p><b>　　3.3車(chē)間概況9</b

14、></p><p>　　3.4生產(chǎn)車(chē)間設(shè)施布置現(xiàn)狀分析10</p><p>　　4 車(chē)間設(shè)施規(guī)劃與布局方案13</p><p>　　4.1產(chǎn)品概況與作業(yè)單元面積計(jì)算14</p><p>　　4.1.1 產(chǎn)品分析14</p><p>　　4.1.2 作業(yè)單位面積計(jì)算21</p><p&

15、gt;　　4.2作業(yè)單位間物流相互關(guān)系分析25</p><p>　　4.3作業(yè)單位間非物流相互關(guān)系分析27</p><p>　　4.4作業(yè)單位綜合關(guān)系分析29</p><p>　　4.5繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖31</p><p>　　4.6繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖33</p><p><b>　　4.

16、7修正34</b></p><p>　　4.8繪制廠區(qū)詳細(xì)布置圖35</p><p>　　4.8.1方案一35</p><p>　　4.8.2方案二35</p><p>　　4.8.3方案三36</p><p>　　4.9評(píng)價(jià)擇優(yōu)37</p><p>　　5 結(jié)論與展望

17、39</p><p><b>　　致謝40</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)40</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 研究背景與意義</p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)以后，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與全球

18、化不斷深化，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。外國(guó)強(qiáng)企不斷入駐中國(guó)，造成的結(jié)果就是中國(guó)本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，中國(guó)的制造業(yè)形象在國(guó)際上本就相當(dāng)負(fù)面，而廉價(jià)的勞動(dòng)力帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不會(huì)長(zhǎng)久。在這樣的背景下，中國(guó)企業(yè)亟需在管理與規(guī)劃層面與國(guó)際接軌，盡快提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而一個(gè)企業(yè)的工廠無(wú)論新建、改建還是擴(kuò)建，首先要做好的就是設(shè)施規(guī)劃與物流分析。這是企業(yè)最基本層面的問(wèn)題，也是硬性問(wèn)題，直接決定企業(yè)的生產(chǎn)能力、成本、設(shè)備、人員、物流。<

19、;/p><p>　　設(shè)施規(guī)劃與物流分析是工業(yè)工程研究的核心課題之一，更是當(dāng)今各個(gè)企業(yè)需要學(xué)習(xí)、研究、實(shí)施的重點(diǎn)課題。設(shè)施規(guī)劃與物流本來(lái)是兩個(gè)概念，其理念形成并迅速發(fā)展于20世紀(jì)中期（二戰(zhàn)之后）。隨著這兩種新理念的不斷發(fā)展與進(jìn)步，兩者逐漸的融合在一起：設(shè)施規(guī)劃中必須以物流為主要依據(jù)，而物流又依附于設(shè)施規(guī)劃的每個(gè)環(huán)節(jié)。在企業(yè)中成功應(yīng)用系統(tǒng)化設(shè)施布置規(guī)劃方法進(jìn)行改善、布置，可有效減少人員流動(dòng)，避免造成擁塞或瓶頸，提高人員運(yùn)

20、動(dòng)率及機(jī)器利用率、提升空間利用率；可降低庫(kù)存水平、降低物料和產(chǎn)品的搬運(yùn)成本；可提供安全舒適的工作環(huán)境以及更快速的服務(wù)，提升包括顧客、員工、企業(yè)自身的服務(wù)滿意度等等[1]。用一句話總結(jié)設(shè)施規(guī)劃與物流分析的目的：最大程度提高企業(yè)的潛在利潤(rùn)。</p><p>　　以A企業(yè)為例，其生產(chǎn)的汽車(chē)零部件——等速萬(wàn)向節(jié)（球籠）目前出口超過(guò)100個(gè)國(guó)家，僅在美國(guó)就擁有分別位于南卡羅來(lái)納州、佛羅里達(dá)州邁阿密、亞特蘭大、洛杉磯的數(shù)個(gè)子

21、公司以及控股公司。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，其在國(guó)內(nèi)的工廠產(chǎn)能日趨不足。除了建造新廠以外，對(duì)舊廠的改建也是相當(dāng)有必要的，應(yīng)用科學(xué)的設(shè)施規(guī)劃與物流分析方法，不僅可以增加產(chǎn)量，還可以降低成本。</p><p>　　本次研究的意義，就A集團(tuán)來(lái)說(shuō)，可以對(duì)其老舊的廠區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代化設(shè)施布置與規(guī)劃，優(yōu)化產(chǎn)能與成本，消除或減少不合理規(guī)劃造成的混亂、搬運(yùn)浪費(fèi)、人員效率低等各種問(wèn)題；就整個(gè)中國(guó)本土企業(yè)的大環(huán)境而言，本次研究旨在將經(jīng)典的設(shè)施規(guī)劃方法

22、SLP引進(jìn)越來(lái)越多的企業(yè)，使其接受更多先進(jìn)的企業(yè)管理意識(shí)，使中國(guó)企業(yè)在最基礎(chǔ)的設(shè)施規(guī)劃中與歐美企業(yè)站在同一起跑線，提升中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提升中國(guó)制造業(yè)的形象。</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　設(shè)施規(guī)劃與物流分析起源于二戰(zhàn)時(shí)期的歐美，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，歐美包括日本已經(jīng)擁有了相對(duì)成熟的設(shè)施規(guī)

23、劃與物流分析體系。尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)信息化與全球化</p><p>　　的革命，使得設(shè)施規(guī)劃與物流分析進(jìn)入了其發(fā)展的第二個(gè)黃金期[2]。</p><p>　　供應(yīng)鏈管理成為了北美設(shè)施規(guī)劃與物流的戰(zhàn)略性特點(diǎn)，同時(shí)也被賦予了全新的意義。企業(yè)內(nèi)部的設(shè)施規(guī)劃與物流分析，已經(jīng)發(fā)展到對(duì)整個(gè)社會(huì)活動(dòng)的分析，供應(yīng)鏈一詞已經(jīng)成為物流的代名詞。供應(yīng)鏈管理是指集生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、零售商以及運(yùn)輸、信息及其

24、他物流服務(wù)供應(yīng)商為一體的管理——從產(chǎn)品的供應(yīng)到最終消費(fèi)，是物流管理的最高境界[3]。其目標(biāo)是使整個(gè)供應(yīng)鏈從原料采購(gòu)、加工生產(chǎn)、分銷(xiāo)配送，到商品銷(xiāo)售給顧客的各個(gè)環(huán)節(jié)的高效協(xié)同工作，以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反應(yīng)，同時(shí)提高顧客服務(wù)水平。</p><p>　　在設(shè)施規(guī)劃理論方面，自從1961年由美國(guó)人Muther[4]提出了經(jīng)典的系統(tǒng)化設(shè)施布置SLP之后，其理論已取得長(zhǎng)足發(fā)展；在計(jì)

25、算機(jī)輔助方面，MRP-II，ERP，CIMS等軟件與設(shè)施規(guī)劃相輔相成[5]；在數(shù)學(xué)算法方面，Balakrishnan&Cheng的遺傳算法[6]解決了DPLP問(wèn)題，Alan R還提出了一種混合蟻群算法。</p><p>　　1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀</p><p>　　我國(guó)在20世紀(jì)80年代才在工業(yè)領(lǐng)域引進(jìn)了設(shè)施規(guī)劃與物流分析的一些方法與理論，在國(guó)外企業(yè)已經(jīng)將設(shè)施規(guī)劃與供應(yīng)鏈管理應(yīng)用

26、的相當(dāng)成熟、成功并且從中獲益之時(shí)，設(shè)施規(guī)劃與物流分析在國(guó)內(nèi)企業(yè)中的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段。</p><p>　　盡管我國(guó)在設(shè)施規(guī)劃領(lǐng)域的理論研究有所成果，如利用改進(jìn)遺傳算法求解非線性目標(biāo)規(guī)劃[7]，但是實(shí)際應(yīng)用情況不容樂(lè)觀。就企業(yè)內(nèi)部而言，經(jīng)典的系統(tǒng)化設(shè)施布置規(guī)劃方法SLP的應(yīng)用也沒(méi)有普及，企業(yè)內(nèi)的物流體系、設(shè)備布局缺乏科學(xué)性，信息化的環(huán)節(jié)非常薄弱，再加上過(guò)高的庫(kù)存水平，造成企業(yè)的資源浪費(fèi)，生產(chǎn)成本高，效率低，效益自

27、然也差。不進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃與物流分析的應(yīng)用，企業(yè)就很難完成內(nèi)部一體化，這就造成當(dāng)企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，無(wú)法很快的發(fā)現(xiàn)瓶頸所在，混亂的設(shè)施規(guī)劃與不成體系的物流系統(tǒng)往往會(huì)使得問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)大。而對(duì)于企業(yè)外部而言，設(shè)施規(guī)劃不再是重點(diǎn)，物流（供應(yīng)鏈）管理才是整體的關(guān)鍵。而供應(yīng)鏈對(duì)于國(guó)企來(lái)說(shuō)，更多的是個(gè)口號(hào)，或者只是有個(gè)很淺顯的認(rèn)識(shí)，而一個(gè)企業(yè)如果不在供應(yīng)鏈上下功夫，其發(fā)展前景就會(huì)被自身短淺的眼光所局限[7]?？傊?，無(wú)論是企業(yè)內(nèi)部基于物流分析的設(shè)施規(guī)

28、劃，還是企業(yè)外部基于物流體系的供應(yīng)鏈管理，是能夠真正決定一個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的科學(xué)手段。</p><p>　　當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)在應(yīng)用系統(tǒng)化設(shè)施布置方面也有許多成功的案例，比如此次設(shè)計(jì)的對(duì)象：A集團(tuán)的外球籠生產(chǎn)裝配車(chē)間。該車(chē)間在最初的設(shè)計(jì)中進(jìn)行了比較系統(tǒng)的設(shè)施規(guī)劃，科學(xué)的車(chē)間設(shè)施規(guī)劃幫助A集團(tuán)在十年內(nèi)使自己的產(chǎn)品進(jìn)入全球汽配采購(gòu)體系。但是設(shè)施規(guī)劃的實(shí)效一般為5-10年，隨著技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、需求變化和組織變化，車(chē)間的

29、設(shè)施布置將會(huì)不斷暴露出一些問(wèn)題：例如由于業(yè)務(wù)發(fā)展導(dǎo)致目前產(chǎn)能日趨不足，物流路線變得不佳、庫(kù)存數(shù)量與方式不合理、某些作業(yè)單位互相矛盾等，都使得該廠的重新規(guī)劃變得勢(shì)在必行。</p><p>　　1.3 論文的主要研究?jī)?nèi)容</p><p>　　本文采用由R·Muther提出的系統(tǒng)系統(tǒng)化設(shè)施布置規(guī)劃SLP（Systematic Layout Planning）方法，針對(duì)A企業(yè)制造部生產(chǎn)車(chē)

30、間進(jìn)行基本要素分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并作出相應(yīng)的布局改善方案，利用層次分析法對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)選取最優(yōu)的方案。</p><p>　　本文共分為5章，各章內(nèi)容簡(jiǎn)述如下：</p><p>　　第一章 緒論 說(shuō)明論文的選題目的和意義，國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述及論文所要研究的內(nèi)容。</p><p>　　第二章 設(shè)施規(guī)劃理論及方法研究 結(jié)合研究?jī)?nèi)容介紹車(chē)間布置方法與SLP相關(guān)理論</p&

31、gt;<p>　　第三章 車(chē)間的概況與現(xiàn)狀分析 描述生產(chǎn)車(chē)間現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出解決方案。</p><p>　　第四章 車(chē)間設(shè)施規(guī)劃與布局方案 基于數(shù)據(jù)與上文的分析，使用SLP方法進(jìn)行詳細(xì)分析與布置。</p><p>　　第五章 總結(jié)與展望 總結(jié)研究成果，說(shuō)明研究存在的不足，展望未來(lái)。</p><p>　　2 設(shè)施規(guī)劃理論及方法研究</p&

32、gt;<p>　　結(jié)合本次設(shè)計(jì)內(nèi)容，介紹正文使用到的工業(yè)工程與SLP相關(guān)理論與研究方法，并依據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容及A集團(tuán)車(chē)間基本要素分析，提出自己的見(jiàn)解。</p><p>　　2.1工廠車(chē)間布置的一般方法</p><p>　　企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品品種的數(shù)量及每個(gè)品種的產(chǎn)量高低，將決定工廠的生產(chǎn)類(lèi)型，進(jìn)而直接影響工廠或車(chē)間的布置形式。設(shè)施布置形式受工作流的形式限制，有三種基本類(lèi)型和一種混合類(lèi)型[

33、9]：</p><p>　　表2-1 車(chē)間布置形式</p><p>　　A集團(tuán)的產(chǎn)品等速萬(wàn)向節(jié)不同型號(hào)之間的裝配工藝非常相近，其滿足小品種、大批量的生產(chǎn)方式，因此生產(chǎn)車(chē)間采用產(chǎn)品布置原則（Product Layout)進(jìn)行布置，按照生產(chǎn)工藝形成生產(chǎn)線。</p><p><b>　　2.2 SLP概述</b></p><p&g

34、t;　　工廠布置方法以1961年繆瑟提出的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP(System Layout Planning) 最為著名，應(yīng)用比較廣泛。這是一種條理性很強(qiáng)，以物流分析和作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度分析相結(jié)合，最后得到合理布置的技術(shù)。</p><p>　　任何一種系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程都是反復(fù)迭代、逐步細(xì)化的尋求最優(yōu)結(jié)果的過(guò)程，工廠布置設(shè)計(jì)亦是如此。設(shè)計(jì)步驟的正確與否往往是工廠布置設(shè)計(jì)能否成功的關(guān)鍵，而系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)模式就是一

35、種被人們廣為釆用、成功的設(shè)計(jì)方法[10]。</p><p>　　2.2.1 SLP的五個(gè)要素</p><p>　　在SLP方法之中，繆瑟將研究問(wèn)題的依據(jù)和切入點(diǎn)歸納為五個(gè)基本要素，這五個(gè)要素是解決工廠和車(chē)間布置問(wèn)題的“鑰匙”。五個(gè)基本要素分別是產(chǎn)品P、產(chǎn)量Q、生產(chǎn)路線R、輔助服務(wù)部門(mén)S以及生產(chǎn)時(shí)間安排T。要想得到布置的最佳方案，P、Q兩個(gè)基本要素是一切其他條件或特征的基礎(chǔ)。必須在上述各個(gè)要

36、素得到充分調(diào)查研究并且獲得準(zhǔn)確全面的各項(xiàng)原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，繪制各種表格、數(shù)學(xué)和圖形模型，通過(guò)合理的計(jì)算分析，得到最佳方案[11]。</p><p>　　由此可見(jiàn)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集是整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的基石，數(shù)據(jù)的可靠性與真實(shí)性將直接決定本次設(shè)施規(guī)劃結(jié)果的準(zhǔn)確性與可行性。在A集團(tuán)的數(shù)據(jù)收集工作必須本著嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度進(jìn)行，以此保證設(shè)計(jì)工作的正確進(jìn)行。</p><p>　　2.2 .2 SLP的四個(gè)階段

37、</p><p>　　系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種邏輯性強(qiáng)，條理清楚的布置設(shè)計(jì)方法，分為確定位置，總體區(qū)劃，詳細(xì)布置及實(shí)施四個(gè)階段，稱(chēng)為“布置設(shè)計(jì)四階段[12]”。</p><p>　　表2-2 SLP的四個(gè)階段</p><p>　　在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)過(guò)程中，上述4個(gè)階段交叉進(jìn)行。在確定位置階段，就必須大體確定各主要部門(mén)的外型尺寸，以便確定工廠總體形狀和占地面積；在總體區(qū)劃階段，

38、就有必要對(duì)某些影響重大的作業(yè)單位進(jìn)行較詳細(xì)的布置。 整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，隨著階段的發(fā)展，數(shù)據(jù)資料逐步齊全，能發(fā)現(xiàn)前期設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，通過(guò)調(diào)整修正，逐步細(xì)化完善[13]。</p><p>　　在本次系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)4個(gè)階段中，由于是舊廠改建，階段I（確定位置）已經(jīng)確定；階段IV（實(shí)施）由其他專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)，不在本次設(shè)計(jì)之內(nèi)。因此，本次設(shè)計(jì)主要包含階段II工廠總平面布置（總體區(qū)劃）設(shè)計(jì)及階段III車(chē)間布置（詳細(xì)布置）設(shè)計(jì)兩項(xiàng)

39、主要內(nèi)容。</p><p>　　2.2.3 SLP設(shè)計(jì)步驟</p><p>　　系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP作為一種廣為釆用的設(shè)施規(guī)劃方法，已經(jīng)具備相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)與完善的規(guī)范設(shè)計(jì)步驟。該設(shè)計(jì)一般按照以下步驟進(jìn)行，本次設(shè)計(jì)也將采用該步驟進(jìn)行分析與研究[14]：</p><p>　　圖2-1 SLP程序圖</p><p>　　3 生產(chǎn)車(chē)間概況與現(xiàn)狀分析</

40、p><p>　　本次研究數(shù)據(jù)采集于A集團(tuán)制造部外球籠總成/包裝車(chē)間。球籠即等速萬(wàn)向節(jié)，是轎車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速器傳遞到兩個(gè)前車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)轎車(chē)高速行駛。通過(guò)數(shù)據(jù)采集與分析，繪制了該車(chē)間結(jié)構(gòu)圖、布置現(xiàn)狀圖并總結(jié)了其當(dāng)前存在的一系列問(wèn)題并給出了相應(yīng)的解決方法。下面將針對(duì)該集團(tuán)舊廠區(qū)對(duì)象車(chē)間的基本要素進(jìn)行詳細(xì)介紹。</p><p><b>　　3.1產(chǎn)品介紹&l

41、t;/b></p><p>　　球籠即等速萬(wàn)向節(jié)，是轎車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速器傳遞到兩個(gè)前車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)轎車(chē)高速行駛。其裝配共需16個(gè)零部件（不同型號(hào)略有差異），零部件分為7個(gè)類(lèi)別存儲(chǔ)于3個(gè)倉(cāng)庫(kù)中。分類(lèi)的目的是方便零部件的周轉(zhuǎn)，具體見(jiàn)表3-1。</p><p>　　表3-1 產(chǎn)品零部件組成</p><p><b>　　3.2

42、生產(chǎn)工藝</b></p><p>　　由于A集團(tuán)的產(chǎn)品等速萬(wàn)向節(jié)不同型號(hào)之間的裝配工藝非常相近，其滿足小品種、大批量的生產(chǎn)方式，因此生產(chǎn)車(chē)間采用產(chǎn)品布置原則（Product Layout)進(jìn)行布置，形成一條生產(chǎn)線。且該車(chē)間主要任務(wù)是球籠的裝配、包裝與發(fā)貨（機(jī)加工的部分不在本車(chē)間進(jìn)行），因此生產(chǎn)工藝較為簡(jiǎn)單，具體見(jiàn)圖3-1。</p><p>　　圖3-1 生產(chǎn)工藝流程圖</

43、p><p><b>　　3.3車(chē)間概況</b></p><p>　　該車(chē)間是外球籠的裝配/包裝車(chē)間，主要進(jìn)行等速萬(wàn)向節(jié)的半成品裝配與包裝以及發(fā)貨的工作。整個(gè)車(chē)間根據(jù)功能和需求劃分為14個(gè)作業(yè)單位，擁有7條生產(chǎn)線以及60萬(wàn)件/月的產(chǎn)能。</p><p>　　表3-2 車(chē)間作業(yè)單位劃分</p><p>　　表3-3 車(chē)間產(chǎn)量概況

44、</p><p>　　3.4生產(chǎn)車(chē)間設(shè)施布置現(xiàn)狀分析</p><p>　　基本結(jié)構(gòu)：中間橫向位置有兩面承重墻，另有樓梯四處，電梯兩處（共四個(gè)），房間兩處，不可利用空間一處。這些位置的結(jié)構(gòu)不允許更改。</p><p>　　圖3-2 車(chē)間結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　車(chē)間布置現(xiàn)狀：根據(jù)當(dāng)前的車(chē)間的實(shí)際布置繪制了車(chē)間布置現(xiàn)狀圖。</p>

45、<p>　　圖3-3 車(chē)間布置現(xiàn)狀圖</p><p>　?。?）通過(guò)數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等方式，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前車(chē)間布置存在一系列問(wèn)題，并在車(chē)間主管的參與下給出了各個(gè)問(wèn)題的改善目標(biāo)與改善方法，總結(jié)如下：</p><p>　　表3-4 存在的問(wèn)題</p><p>　　4 車(chē)間設(shè)施規(guī)劃與布局方案</p><p>　　本章以目前收集到的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)

46、，依據(jù)SLP的規(guī)范設(shè)計(jì)步驟開(kāi)始設(shè)計(jì)工作，對(duì)對(duì)象車(chē)間進(jìn)行整體的再規(guī)劃，使之達(dá)到上文提出的的改善目標(biāo)。</p><p>　　4.1產(chǎn)品概況與作業(yè)單元面積計(jì)算</p><p>　　全面了解產(chǎn)品的需求量、零部件信息、數(shù)量以及重量等基本信息，是整個(gè)設(shè)計(jì)正確進(jìn)行的前提，而作業(yè)單位面積的確定是車(chē)間布置圖繪圖的重要依據(jù)。本節(jié)將對(duì)這兩方面的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析與計(jì)算，為之后的設(shè)計(jì)提供良好的數(shù)據(jù)支持。</p

47、><p>　　4.1.1 產(chǎn)品分析</p><p>　　收集球籠車(chē)間產(chǎn)品的常見(jiàn)車(chē)型信息以及常見(jiàn)車(chē)型產(chǎn)品型號(hào)的零配件信息。</p><p>　　表4-1 常見(jiàn)車(chē)型對(duì)應(yīng)表</p><p>　　表4-2 球籠包裝信息卡（一）</p><p>　　表4-3 球籠包裝信息卡（二）</p><p>　　表4-4

48、 球籠包裝信息卡（三）</p><p>　　表4-5球籠包裝信息卡（四）</p><p>　　表4-6 球籠包裝信息卡（五）</p><p>　　表4-7 球籠包裝信息卡（六）</p><p>　　表4-8 球籠包裝信息卡（七）</p><p>　　表4-9 球籠包裝信息卡（八）</p><p>

49、;　　表4-10 球籠包裝信息卡（九）</p><p>　　表4-11 球籠包裝信息卡（十）</p><p>　　表4-12球籠包裝信息卡（十一）</p><p>　　由于上述11個(gè)客戶(hù)的訂單占到了總訂單量的80%，以及不同型號(hào)球籠產(chǎn)品零配件需求的相似性，因此以此11個(gè)型號(hào)的球籠為代表推算各個(gè)零配件的需求量計(jì)算結(jié)果如下：</p><p>　　

50、表4-13零配件數(shù)量需求</p><p>　?。?）完成各個(gè)零配件的日需求量計(jì)算之后，綜合不同零配件的重量，計(jì)算出單個(gè)零配件的每日物流量：</p><p>　　表4-14 零配件重量表</p><p>　　4.1.2 作業(yè)單位面積計(jì)算</p><p>　　設(shè)施規(guī)劃中，作業(yè)單位內(nèi)的空間需求計(jì)算是非常關(guān)鍵，也是有一定難度的。設(shè)施規(guī)劃的時(shí)間跨度一般

51、是5-10年，但是未來(lái)有很多不確定因素，如技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、需求變化和組織變化等。面對(duì)這些不確定因素，要預(yù)測(cè)真正的空間需求就很困難。在調(diào)查、記錄、分析、預(yù)測(cè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之后，以下將對(duì)該車(chē)間的存儲(chǔ)部門(mén)（附件庫(kù)，包裝材料庫(kù)，半成品庫(kù)）和生產(chǎn)部門(mén)（裝配總成區(qū)）進(jìn)行面積估算。</p><p>　　表4-15 作業(yè)單位面積概況</p><p>　?。?）存儲(chǔ)部門(mén)面積估算</p><

52、p>　　存儲(chǔ)部門(mén)占地面積估算時(shí)，需考慮多重因素，如存儲(chǔ)物品的尺寸、數(shù)量、存儲(chǔ)方式、搬運(yùn)方式、通道的寬度等，下面為計(jì)算過(guò)程：</p><p>　　表4-16 存儲(chǔ)信息計(jì)算</p><p>　　備注：1號(hào)周轉(zhuǎn)箱：600×400×200（L×W×H，mm，外尺寸） 2號(hào)周轉(zhuǎn)箱：900×600×300</p>

53、;<p>　　3號(hào)周轉(zhuǎn)箱：1000×1000×300</p><p>　　【注：存儲(chǔ)部門(mén)內(nèi)部主要采用叉車(chē)進(jìn)行搬運(yùn)，外部采用手推叉車(chē)進(jìn)行搬運(yùn)】</p><p>　　表4-17 存儲(chǔ)部門(mén)面積</p><p><b>　　生產(chǎn)部門(mén)面積估算</b></p><p>　　由于球籠的不同型號(hào)裝配工藝

54、非常相近，其滿足小品種、大批量的生產(chǎn)方式。因此采用產(chǎn)品布置原則（Product Layout)進(jìn)行布置，機(jī)器、人員及物料按產(chǎn)品裝配的工藝過(guò)程順序進(jìn)行布置，形成一條生產(chǎn)線。</p><p>　　圖4-1 生產(chǎn)線布置</p><p>　　表4-18 單個(gè)生產(chǎn)線面積估算</p><p>　　表4-19 裝配總成區(qū)面積估算</p><p><b

55、>　　全體面積計(jì)算結(jié)果</b></p><p>　　表4-20 面積估算結(jié)果</p><p>　　4.2作業(yè)單位間物流相互關(guān)系分析</p><p>　　（1）物流過(guò)程表 </p><p>　　圖4-2 物流流程圖</p><p>　　以每天的物流重量為物流衡量標(biāo)準(zhǔn)，取最小0.1Kg為權(quán)重1。從至

56、表如下：</p><p>　　表4-21 物流從至表</p><p>　　將各作業(yè)單位對(duì)的物流強(qiáng)度按大小排序，自大到小填入物流強(qiáng)度分析表，根據(jù)物流強(qiáng)度分布比例劃分物流強(qiáng)度等級(jí)。</p><p>　　表4-22 物流強(qiáng)度等級(jí)表</p><p>　?。?）繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖。</p><p>　　圖4-3 物流相關(guān)圖

57、</p><p>　　4.3作業(yè)單位間非物流相互關(guān)系分析</p><p>　　按下列步驟進(jìn)行作業(yè)單位相互關(guān)系分析:</p><p>　　作業(yè)單位相互關(guān)系影響因素</p><p>　　在設(shè)施布置中，各作業(yè)單位、設(shè)施之間除了通過(guò)物流聯(lián)系外，還有人際、工作事務(wù)、行政事務(wù)等日?；顒?dòng)。在充分考慮加工設(shè)備、員工需求和作業(yè)環(huán)境等因素的基礎(chǔ)上，得到生產(chǎn)區(qū)各作

58、業(yè)單位的非物流相關(guān)表。</p><p>　　表4-23 影響因素表</p><p>　　繪制作業(yè)單位非物流相互關(guān)系圖</p><p>　　圖4-4 非物流相關(guān)圖</p><p>　　4.4作業(yè)單位綜合關(guān)系分析</p><p>　　確定作業(yè)單位之間的物流和非物流關(guān)系后，需給出綜合相互關(guān)系。其步驟如下：</p>

59、<p>　　(1)外球籠生產(chǎn)車(chē)間中作業(yè)單位之間物流關(guān)系占主要地位，經(jīng)專(zhuān)家組論證，確定物流與非物流相互關(guān)系的密切程度相對(duì)重要性為2:1。</p><p>　　(2)量化物流和非物流密切程度等級(jí)，取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0，X=-1。</p><p>　　(3)計(jì)算作業(yè)單位綜合相互關(guān)系，如表3-27所示。</p><p>　　表4-24 綜合

60、物流相關(guān)等級(jí)表</p><p>　　表4-25 綜合物流相關(guān)等級(jí)與比例劃分表</p><p>　　繪制作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖。</p><p>　　圖4-5 作業(yè)單位綜合相關(guān)圖</p><p>　　4.5繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖</p><p>　?。?）綜合接近程度計(jì)算</p><p>　　

61、表4-26 作業(yè)單位綜合接近程度表</p><p>　　利用綜合接近程度排序表，量化綜合相互關(guān)系等級(jí)，并計(jì)算出各作業(yè)單位綜合接近程度，按綜合接近程度分?jǐn)?shù)由高到低排序。</p><p>　　（2）繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖</p><p>　　在SLP中，工廠總平面布置并不直接考慮各作業(yè)單位的建筑物占地面積及其外形幾何形狀，而是從各作業(yè)單位間相互關(guān)系的密切程度出發(fā)，安排各

62、作業(yè)單位之間的相對(duì)位置，關(guān)系密級(jí)高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密級(jí)低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖[15]。下面將依據(jù)綜合接近程度繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖：</p><p>　　表4-27 關(guān)系等級(jí)表示方式表</p><p>　　圖4-6 作業(yè)單位位置相關(guān)圖</p><p>　　4.6繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖</p><p>　　

63、繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖的過(guò)程是一個(gè)逐步求精的過(guò)程，整個(gè)過(guò)程要條理清楚、系統(tǒng)性強(qiáng)，一般按下列步驟進(jìn)行。</p><p>　　(1)選擇適當(dāng)?shù)睦L圖比例，此處所選比例為1:1000，繪圖單位為mm。</p><p>　　(2)將作業(yè)單位位置相關(guān)圖放大到坐標(biāo)紙上，各作業(yè)單位符號(hào)之間應(yīng)留出盡可能大的空間，以便安排作業(yè)單位建筑物。為了圖面簡(jiǎn)潔，只繪出重要的關(guān)系，如A、E、I及X級(jí)連線。</p&g

64、t;<p>　　(3)按綜合接近程度分?jǐn)?shù)大小順序，由大到小依次把各作業(yè)單位布置到圖上；繪圖時(shí)，以作業(yè)單位符號(hào)為中心，繪制作業(yè)單位建筑物外形。作業(yè)單位建筑物一般都是矩形的，可以通過(guò)外形旋轉(zhuǎn)角度，獲得不同的布置方案。當(dāng)預(yù)留空間不足時(shí)，需要調(diào)整作業(yè)單位位置。但必須通過(guò)調(diào)整后的位置符號(hào)作業(yè)單位位置相關(guān)圖要求。</p><p>　?。?）經(jīng)過(guò)數(shù)次調(diào)整和重繪，得到作業(yè)單位面積相關(guān)圖。</p>&l

65、t;p>　　圖4-7 作業(yè)單位面積相關(guān)圖</p><p><b>　　4.7修正</b></p><p>　　根據(jù)實(shí)際條件對(duì)已得到的面積相關(guān)圖進(jìn)行修正，在本設(shè)計(jì)中，考慮的修正因素有下面幾點(diǎn)：</p><p>　　車(chē)間固定結(jié)構(gòu)。由于該車(chē)間為三樓，辦公室以及貨運(yùn)電梯位置固定，在具體布置時(shí)需要進(jìn)行具體考慮，并圍繞兩處電梯位置進(jìn)行位置修正。另外承

66、重墻壁對(duì)車(chē)間結(jié)構(gòu)的劃分將直接決定作業(yè)單位的關(guān)聯(lián)性。</p><p>　?。?）物料流動(dòng)。與車(chē)間外物流進(jìn)行最頻繁的為半成品和包裝材料庫(kù)，為減少搬運(yùn)量，在生產(chǎn)區(qū)的布局設(shè)計(jì)中，盡量將包裝材料庫(kù)和半成品庫(kù)設(shè)置在貨運(yùn)電梯附近。</p><p>　?。?）污染和噪音。上油區(qū)會(huì)釋放刺激性氣味的氣體并產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。為此，盡量將上油區(qū)排在廠區(qū)的角落，并做好空氣交換等。因?yàn)樵胍糨^大，辦公區(qū)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離該單元。

67、</p><p>　　（4）人流管理。因辦公室是與對(duì)外人流最多的區(qū)域，為了減少人流距離，同時(shí)減少人在車(chē)間內(nèi)的流動(dòng)，應(yīng)盡量將辦公室設(shè)置靠近入口。</p><p>　　(5)通道狀況。除作業(yè)單位內(nèi)的通道之外，作業(yè)單位之間應(yīng)按照以下要求設(shè)置合適的通道：同時(shí)滿足人流與物流的要求；通道一般為正交和環(huán)形布置，防止出現(xiàn)間斷。</p><p>　?。?）安全與消防。由于車(chē)間包材庫(kù)存

68、在大量易燃物品，該倉(cāng)庫(kù)需要做重點(diǎn)消防布置，除消防栓與滅火器的配備外，還需要緊急消防通道。其余車(chē)間也應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行消防布置。</p><p>　　（7）條件和環(huán)境。考慮采光、氣候、綠化、空氣質(zhì)量、污染等方面的影響，將空氣交換機(jī)、燈光、空調(diào)、風(fēng)扇等布置考慮在內(nèi)。</p><p>　　上述修正因素是布置設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的事項(xiàng)。此外還應(yīng)存在一些對(duì)我們的布置方案有約束的其他因素。對(duì)于車(chē)間來(lái)說(shuō)，應(yīng)考慮車(chē)間的形

69、狀和可用面積、建筑成本和費(fèi)用等因素，確定布置方案時(shí)，要同時(shí)考慮這些因素的影響，并根據(jù)這些限制因素進(jìn)一步的調(diào)整方案。</p><p>　　4.8繪制廠區(qū)詳細(xì)布置圖</p><p>　　綜合位置相關(guān)圖與面積相關(guān)圖并考慮修正因素，得到三個(gè)平面布置的可行方案：</p><p><b>　　4.8.1方案一</b></p><p>

70、;　　圖4-8 車(chē)間布置方案一</p><p>　?。ㄗⅲ喝齻€(gè)方案都是基于位置與面積相關(guān)圖布置，由于側(cè)重不同的修正因素使三個(gè)方案存在差異）</p><p>　　方案一特點(diǎn)：進(jìn)行了最少修正的方案。以面積相關(guān)圖為主要依據(jù)，僅修正了電梯位置與辦公室等位置的結(jié)構(gòu)特殊性（必要性修正），各個(gè)作業(yè)單位位置基本完全符合位置相關(guān)圖。</p><p><b>　　4.8.2方

71、案二</b></p><p>　　方案二特點(diǎn)：方案二在布置時(shí)主要考慮了污染噪音與輔助部門(mén)效率等修正因素，最主要的修正是將裝配總成區(qū)移動(dòng)到車(chē)間中間位置，與辦公室接近，方便管理控制交流。另外將各個(gè)有工作人員的作業(yè)單位遠(yuǎn)離上油區(qū)布置，減少噪音、震動(dòng)等的負(fù)面影響。其他作業(yè)單位盡量滿足位置相關(guān)。</p><p>　　圖4-9 車(chē)間布置方案二</p><p><

72、;b>　　4.8.3方案三</b></p><p>　　方案三特點(diǎn):方案三修正了存儲(chǔ)效率方面的布置，使功能相似的存儲(chǔ)部門(mén)靠近，使得整個(gè)規(guī)劃區(qū)域具有鮮明的區(qū)分。其余位置只進(jìn)行了必要修正，參考位置相關(guān)圖布置。</p><p>　　圖4-10 車(chē)間布置方案三</p><p><b>　　4.9評(píng)價(jià)擇優(yōu)</b></p>

73、<p><b>　　1、選擇評(píng)價(jià)算法</b></p><p>　　選擇加權(quán)評(píng)分法。首先對(duì)場(chǎng)址選擇涉及的非經(jīng)濟(jì)因素賦以不同的權(quán)重，權(quán)重大小為1-5；再對(duì)各因素就每個(gè)備選場(chǎng)址進(jìn)行評(píng)級(jí)，共分為五級(jí)，用五個(gè)元音字母A、E、I、O、U表示；各個(gè)級(jí)別分別對(duì)應(yīng)不同的分?jǐn)?shù)，A=4分、E=3分、I=2分、O=1分、U=0分；最后將某因素的權(quán)重乘以其對(duì)應(yīng)級(jí)別的分?jǐn)?shù)，得到該因素所得分?jǐn)?shù)，將各因素所得分?jǐn)?shù)

74、相加，分?jǐn)?shù)最高者為最佳場(chǎng)址方案。</p><p><b>　　2、各方案評(píng)級(jí)</b></p><p>　　在物流效率方面，主要考慮物料的搬運(yùn)路線是否最短、最快捷，且物流路線流暢、交叉少。方案一中的各作業(yè)單位布置無(wú)矛盾，且基本符合位置相關(guān)圖內(nèi)的位置要求，因此評(píng)價(jià)等級(jí)為A；方案二由于將工作部門(mén)設(shè)置在了車(chē)間最中心，導(dǎo)致存儲(chǔ)部門(mén)的物流路線被切斷，且物流路線多交叉，評(píng)價(jià)等級(jí)為I

75、；方案三的物流效率與方案一相當(dāng)，但是上油區(qū)附近的主物流路線有大量交叉，評(píng)價(jià)等級(jí)為E。</p><p>　　在方案可行性方面，方案一和方案三都具有良好的可行性，作業(yè)單位之間無(wú)矛盾，面積合理，評(píng)價(jià)等級(jí)為A；方案二的裝配總成區(qū)的布置隔斷了縱向的兩條主要通道中的一條，對(duì)整個(gè)車(chē)間的交通都造成了不良影響，評(píng)價(jià)等級(jí)為I。</p><p>　　在存儲(chǔ)效率方面，方案一的各存儲(chǔ)部門(mén)（附件庫(kù)、包材庫(kù)、半成品庫(kù)、

76、周轉(zhuǎn)區(qū)等）圍繞生產(chǎn)部門(mén)布局，相互之間無(wú)矛盾，交通良好，評(píng)價(jià)等級(jí)A；方案二的存儲(chǔ)部門(mén)過(guò)于分散，且周轉(zhuǎn)區(qū)與附件庫(kù)有沖突，評(píng)價(jià)等級(jí)I；方案三半成品庫(kù)與附件庫(kù)相接觸，附件庫(kù)交通差，評(píng)價(jià)等級(jí)I。</p><p>　　在安全管理方面，方案一的輔助部門(mén)與上油區(qū)距離遠(yuǎn)，滿足消除其污染的要求，各存儲(chǔ)部門(mén)相互獨(dú)立，降低消防隱患，評(píng)價(jià)等級(jí)為A；方案二與方案一除周轉(zhuǎn)區(qū)與附件庫(kù)接觸以外都相似，具有一定的消防隱患，評(píng)價(jià)等級(jí)為I；方案三的存儲(chǔ)

77、部門(mén)直接大量接觸，輔助部門(mén)與上油區(qū)距離近，會(huì)受其影響，評(píng)價(jià)等級(jí)U。</p><p>　　在輔助部門(mén)的綜合效率方面，方案一由于加工部門(mén)與總辦公室距離稍遠(yuǎn)，評(píng)價(jià)等級(jí)為E；方案二各輔助部門(mén)與之相關(guān)的其他作業(yè)單位有最好的位置關(guān)系，評(píng)價(jià)等級(jí)為A；方案三與方案一類(lèi)似，評(píng)價(jià)等級(jí)為E。</p><p>　　在工作環(huán)境及員工滿意度方面，方案一中加工部門(mén)、輔助部門(mén)、存儲(chǔ)部門(mén)內(nèi)的人員基本不會(huì)受到上油區(qū)的負(fù)面影響

78、，交通狀況最優(yōu)，評(píng)價(jià)等級(jí)為A；方案二中生產(chǎn)部門(mén)內(nèi)的部分人員受上油區(qū)影響，評(píng)價(jià)等級(jí)為E，方案三的輔助部門(mén)內(nèi)人員受負(fù)面影響，且交通差，評(píng)價(jià)等級(jí)為I；</p><p><b>　　繪制加權(quán)評(píng)分表</b></p><p>　　表4-28 加權(quán)評(píng)分表</p><p>　　通過(guò)以上六個(gè)因素的比較可知，方案一的加權(quán)和為86為最高，所以方案一為最佳方案。<

79、;/p><p><b>　　5 結(jié)論與展望</b></p><p>　　本文針對(duì)A企業(yè)外球籠裝配車(chē)間設(shè)施規(guī)劃與物流系統(tǒng)進(jìn)行了較為深入的研究，主要做了如下工作：</p><p>　　分析了國(guó)內(nèi)外設(shè)施規(guī)劃與物流分析的現(xiàn)狀，綜述了目前采取的新技術(shù)、新方法并提出了自己的見(jiàn)解；</p><p>　　重點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)化設(shè)施布置規(guī)劃方法（sys

80、tematic layout planning）進(jìn)行考量與研究 ，整理了其實(shí)施的一般步驟與不同實(shí)施階段等內(nèi)容；</p><p>　　針對(duì)A集團(tuán)制造部外球籠裝配車(chē)間的設(shè)施布置現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)了大量問(wèn)題，并提出解決方案；</p><p>　　實(shí)際運(yùn)用SLP方法對(duì)上述車(chē)間進(jìn)行整體詳盡的分析，設(shè)計(jì)過(guò)程包括采集相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用如從至表、相關(guān)圖等多種數(shù)據(jù)分析手段，得到車(chē)間各作業(yè)單位間物流、非物流、

81、綜合相關(guān)圖，并繪制了位置相關(guān)圖與面積相關(guān)圖，得到了三個(gè)改良方案；</p><p>　　使用加權(quán)評(píng)分法對(duì)三個(gè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)選出最佳方案，并提交給企業(yè)以參考實(shí)施。</p><p>　　基于科學(xué)的設(shè)施規(guī)劃與物流分析的企業(yè)設(shè)施布置能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際中需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要的調(diào)整，或者重新附加因素進(jìn)行進(jìn)一步的評(píng)價(jià)和優(yōu)化。對(duì)于一個(gè)真正的設(shè)計(jì)考慮的因素不僅僅有這些，還要考慮更多的更專(zhuān)業(yè)的

82、因素，跟當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，地理?xiàng)l件都有很大的關(guān)系。在以后的實(shí)施過(guò)程中還要具體的做好分析。</p><p><b>　　致謝</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 基礎(chǔ)工業(yè)工程[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社, 2006.</p><p>　　[2] 朱耀祥, 朱

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