公路工程控制測(cè)量的方法綜述

1、<p>　　公路工程控制測(cè)量的方法</p><p>　　摘要：作為公路工程施工質(zhì)量控制的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，測(cè)量工作貫穿于整個(gè)施工過(guò)程，是公路施工的重要技術(shù)工作，必須引起施工單位足夠的重視。本文將就測(cè)量控制在公路工程施工中的應(yīng)用做分析研究。關(guān)鍵字：公路工程 測(cè)量 控制</p><p>　　測(cè)量工作在公路工程施工中占有極重要的地位。無(wú)論是開(kāi)工前的控制測(cè)量還是在竣工驗(yàn)收時(shí)的竣工測(cè)量，可以

2、說(shuō)測(cè)量工作貫穿于整個(gè)公路工程項(xiàng)目之中，測(cè)量工作的質(zhì)量直接影響公路工程的質(zhì)量和進(jìn)度。</p><p>　　1 開(kāi)工前測(cè)量的準(zhǔn)備工作</p><p>　　俗話說(shuō)“萬(wàn)事開(kāi)頭難”，在公路工程施工的準(zhǔn)備階段，由于時(shí)間緊，任務(wù)重，施工單位為保證按合同要求如期開(kāi)工，就必須合理安開(kāi)工前的控制測(cè)量，而測(cè)量工作則是整個(gè)施工準(zhǔn)備階段的重點(diǎn)、難點(diǎn)。</p><p>　　1.1制定合理的測(cè)

3、量計(jì)劃</p><p>　　作為各階段測(cè)量工作的指導(dǎo)綱領(lǐng)，合理的測(cè)量計(jì)劃是工程施工開(kāi)展的必要準(zhǔn)備。制定測(cè)量計(jì)劃的內(nèi)容主要包括：測(cè)量工作的依據(jù)及內(nèi)容，程序及制度等。在制定測(cè)量計(jì)劃之前應(yīng)當(dāng)認(rèn)真的進(jìn)行實(shí)地考察，熟悉工程圖紙及規(guī)范要求，然后結(jié)合工程內(nèi)容與實(shí)地狀況有針對(duì)性的制定計(jì)劃，在制定計(jì)劃時(shí)應(yīng)注意測(cè)量計(jì)劃的可操作性以及內(nèi)容的完善。</p><p>　　1.2技術(shù)交底及控制點(diǎn)交接樁</p&

4、gt;<p>　　一般情況下，業(yè)主和設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)向施工單位與監(jiān)理單位提供高程控制點(diǎn)和平面控制點(diǎn)，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時(shí)，應(yīng)由業(yè)主提供包括控制點(diǎn)布置圖及成果表、測(cè)量成果計(jì)算說(shuō)明及要求、測(cè)量依據(jù)等詳細(xì)資料，并在交接記錄表中對(duì)已交接資料和不完整資料進(jìn)行分類標(biāo)注，同時(shí)對(duì)遺留問(wèn)題提出解決方案；在外業(yè)交接樁位過(guò)程中，必須重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)位的完好以及實(shí)際情況與資料的匹配度。 1.3控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)</p><p>　　在施工

5、前，測(cè)量人員應(yīng)對(duì)標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)橋梁控制網(wǎng)及其相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)高程復(fù)測(cè)計(jì)算，并制成表格，對(duì)邊長(zhǎng)、高差、角度是否滿足規(guī)范進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)被破壞的點(diǎn)分類注明，并上報(bào)監(jiān)理單位。</p><p>　　1.4對(duì)施工控制點(diǎn)進(jìn)行加密</p><p>　　由于公路勘察、設(shè)計(jì)階段的控制點(diǎn)間距普遍大于500米，無(wú)法達(dá)到建設(shè)施工過(guò)程中對(duì)放樣點(diǎn)密度和精度的要求。并且，

6、由于少數(shù)點(diǎn)位不可避免的遭到破壞以及地物變化導(dǎo)致的點(diǎn)位不通視，原有點(diǎn)位位置在施工范圍內(nèi)等現(xiàn)象，施工單位為滿足施工過(guò)程中放樣的要求，就必須加密控制點(diǎn)。</p><p>　　加密控制點(diǎn)的過(guò)程中．應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：</p><p>　　(1)力求每個(gè)加密點(diǎn)都能滿足施工過(guò)程中的全過(guò)程的有效性(即力求每個(gè)加密點(diǎn)的位置穩(wěn)定，不易遭受破壞)；</p><p>　　(2)方便以后的

7、施工細(xì)部放樣工作；</p><p>　　(3)對(duì)以后工作中出現(xiàn)的不便能及時(shí)補(bǔ)救；</p><p>　　(4)在市政施工的測(cè)量工作中，需要注意維護(hù)城市的環(huán)境整潔。</p><p>　　1.5各項(xiàng)設(shè)施的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量</p><p>　　在上述工作完成后，就需要進(jìn)行線路中、征地界樁、邊裝等的放樣以及復(fù)刻橫斷面和土石方工程量。其具體

8、要求為：</p><p>　　（1）施工單位應(yīng)組織測(cè)量人員并配備相應(yīng)的測(cè)量設(shè)備，對(duì)工程全線的線路中、邊裝。征地界樁、構(gòu)筑物等放樣，對(duì)橫斷面高程和土石方工程量進(jìn)行復(fù)測(cè)。</p><p>　　（2）如果橫斷面的地形過(guò)于復(fù)雜，則應(yīng)等中樁邊樁放樣工作完成后使用全站儀中的“對(duì)邊測(cè)量”功能進(jìn)行逐一測(cè)量。</p><p>　?。?）內(nèi)、外業(yè)測(cè)量應(yīng)同步進(jìn)行，根據(jù)實(shí)測(cè)橫截面的資料以及

9、設(shè)計(jì)圖提供的排水溝、截水溝、邊樁等繪制橫截面圖和平面圖，在繪圖過(guò)程中，應(yīng)注意實(shí)則征地界樁等與設(shè)計(jì)圖提供的數(shù)據(jù)是否吻合，對(duì)偏差較大的地段應(yīng)進(jìn)行抽樣復(fù)測(cè)，并將結(jié)果上報(bào)，提出解決方案。</p><p>　　2 施工過(guò)程中的測(cè)量控制</p><p>　　在施工前的準(zhǔn)備工作完成之后就要將主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到測(cè)量控上來(lái)，測(cè)量控制在公路施工中起著重要的作用，是公路施工的指導(dǎo)性工作。2.1平面控制</p

10、><p>　　在公路施工中，為確保道路的走向、寬度、線形正確，施工人員必須控制道路的平面位置。目前我國(guó)公路對(duì)道路線形的控制一般采用坐標(biāo)放樣法。2.1.1 中線放樣</p><p>　　一般在施工設(shè)計(jì)圖中都會(huì)給出設(shè)計(jì)中樁的坐標(biāo)、征地線坐標(biāo)和橋梁墩臺(tái)坐標(biāo)。一定要對(duì)設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，以確保準(zhǔn)確無(wú)誤。在施工中。為避免人為出錯(cuò)，在放樣前應(yīng)在全站儀中輸入全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁及大橋墩臺(tái)坐標(biāo)。2.1.2 栓

11、樁</p><p>　　在施工過(guò)程中，中樁往往會(huì)遭到破壞，特別是在高填方路段中，無(wú)法做到用儀器對(duì)每層路基填筑進(jìn)行中樁放樣。那么，為了確保正確的施工中線，要認(rèn)真做好中線復(fù)測(cè)工作，做好主要中線控制樁的保護(hù)工作?？捎谩八丁?，即通過(guò)埋設(shè)護(hù)樁的辦法引出中樁。常用的幾種方法有：延長(zhǎng)線法、交點(diǎn)法和平行線法護(hù)樁。在實(shí)際施工中，無(wú)論采用何種方法，為方便查找，都應(yīng)將示意圖繪制在測(cè)量記錄本上，同時(shí)標(biāo)注出樁間距離、與中樁的距離以及護(hù)樁

12、附近的地形地物特征等。</p><p>　　2.1.3 GPS在平面測(cè)量中的應(yīng)用</p><p>　　近幾年，GPS 測(cè)量技術(shù)異軍突起，在市政道路工程測(cè)量領(lǐng)域，利用高精度GPS 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)RTK 直接坐標(biāo)放樣已很普遍。RTK（Real Time Kinematic ）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)，是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字通訊技術(shù)、無(wú)線電技術(shù)和GPS 測(cè)量定位技術(shù)為一體的組合系統(tǒng)，是基于實(shí)時(shí)載波相位差

13、分的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，是GPS 測(cè)量技術(shù)發(fā)展中的一個(gè)新突破。RTK定位精度高，可以全天候作業(yè)，每個(gè)點(diǎn)的誤差均為不累積的隨機(jī)偶然誤差。其平面精度可達(dá)1cm+1ppm，完全可以滿足市政道路測(cè)量的精度要求。</p><p>　　GPS RTK 的作業(yè)流程為：（1）收集測(cè)區(qū)的控制點(diǎn)資料。(2)求定測(cè)區(qū)轉(zhuǎn)換參數(shù)。在計(jì)算轉(zhuǎn)換參數(shù)時(shí)，已知點(diǎn)最好選在四周及中心分布均勻，且能有效控制測(cè)區(qū)。（3）工程項(xiàng)目參數(shù)設(shè)置。（4）實(shí)施野外作業(yè)

14、。</p><p>　　2.2高程控制2.2.1 水準(zhǔn)點(diǎn)加密</p><p>　　(1)一般情況下，設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離在500米以上，距離相對(duì)較遠(yuǎn)，在施工中使用極為不便。那么，考慮到路基的高度，施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形地貌，結(jié)合結(jié)構(gòu)物工程，延工程路線的方向在間隔約200米左右的位置，自己埋設(shè)一個(gè)施工水準(zhǔn)點(diǎn)，并記錄好補(bǔ)放的水準(zhǔn)點(diǎn)的位置。</p><p>　　(2)

15、水準(zhǔn)點(diǎn)閉合測(cè)量要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行測(cè)量，使用經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)校核的儀器，無(wú)論是設(shè)計(jì)方設(shè)立的水準(zhǔn)點(diǎn)還是后加密的水準(zhǔn)點(diǎn)，都要進(jìn)行閉合測(cè)量并復(fù)核，并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)記錄。</p><p>　　(3)在計(jì)算時(shí)，要從數(shù)據(jù)上查驗(yàn)是否滿足四等水準(zhǔn)的要求，應(yīng)采用規(guī)定的手簿或表格記錄，手簿或表格中記載項(xiàng)目和原始觀測(cè)數(shù)據(jù)必須字跡清晰端正，填寫(xiě)齊全，不得擦改或涂改；外業(yè)成果合格后要進(jìn)行平差計(jì)算，閉合差不得超限，并計(jì)算得到高程點(diǎn)的高

16、程。如超出允許偏差應(yīng)查明原因，必要時(shí)重新測(cè)算。2.2.2 水準(zhǔn)放樣</p><p>　　高程測(cè)量是測(cè)量控制工作中較為繁瑣的一步，因此，在開(kāi)工前，應(yīng)將全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、橋梁各部位設(shè)計(jì)高程以及各樁各層高程全部計(jì)算并分類打印出來(lái)。這樣一來(lái)，在之后進(jìn)行放樣的過(guò)程中，對(duì)于所有數(shù)據(jù)都能做到一目了然，只要按照計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確執(zhí)行即可，確保在最大程度上降低錯(cuò)誤率。</p><p>　　由于在公路工程施工中，對(duì)操

17、作相對(duì)簡(jiǎn)單的水準(zhǔn)放樣的應(yīng)用較為頻繁，因此導(dǎo)致錯(cuò)誤率較大。這就要求測(cè)量員必須具備過(guò)硬的技術(shù)能力與高度重視工作的責(zé)任心。避免因粗心大意導(dǎo)致測(cè)量錯(cuò)誤，影響工程質(zhì)量。</p><p>　　2.2.3 GPS在高程測(cè)量中的應(yīng)用</p><p>　　GPS 技術(shù)在平面測(cè)量中的應(yīng)用，其精度之高已被人們認(rèn)識(shí)和接受。關(guān)于GPS 的高程精度，國(guó)內(nèi)一些測(cè)繪單位進(jìn)行了若干試驗(yàn)，從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，在較為平坦的地區(qū)，采

18、取以下措施可以提高GPS 水準(zhǔn)高程擬合的精度。</p><p>　　（1） 保證GPS 野外數(shù)據(jù)采集和基線解算向量的質(zhì)量。</p><p>　?。?） 保證適當(dāng)數(shù)量的已知點(diǎn)數(shù)，選擇合適的擬合方法。</p><p>　?。?） 保證已知點(diǎn)高程的精度。</p><p>　?。?） 已知點(diǎn)應(yīng)均勻分布于整個(gè)測(cè)區(qū)。</p><p&g

19、t;　　此外，在GPS 施測(cè)過(guò)程中，應(yīng)避開(kāi)高壓線等強(qiáng)磁場(chǎng)的干擾，觀測(cè)有效衛(wèi)星數(shù)宜≥5 顆。在一定的條件下，GPS 水準(zhǔn)擬合可以達(dá)到四等水準(zhǔn)測(cè)量的精度?？梢詽M足市政道路工程對(duì)高程測(cè)量的要求。</p><p>　　2.3竣工后的測(cè)量工作</p><p>　　在公路工程整體完工后，在正式交工前應(yīng)進(jìn)行必要的竣工驗(yàn)收，監(jiān)理和業(yè)主要對(duì)整體工程全線的高程、寬度、平整度以及中線偏位等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，在驗(yàn)收合

20、格后方可正式交工。因此，施工方在申請(qǐng)竣工驗(yàn)收之前應(yīng)對(duì)工程全線的高程控制，平面控制進(jìn)行復(fù)測(cè)，做到提前，及早發(fā)現(xiàn)并解決工程中出現(xiàn)的問(wèn)題，確保順利通過(guò)竣工驗(yàn)收。</p><p><b>　　3 結(jié)論</b></p><p>　　公路工程施工測(cè)量控制工作并非只要會(huì)操作水準(zhǔn)儀與全站儀就能掌握，對(duì)于測(cè)量人員的要求除了專業(yè)技術(shù)過(guò)關(guān)外，更體現(xiàn)在對(duì)公路施工工作的預(yù)見(jiàn)能力、組織協(xié)調(diào)能力和

21、策劃能力上測(cè)量人員不僅要精通專業(yè)測(cè)量只是，還應(yīng)舉杯扎實(shí)的施工管理知識(shí)和施工技術(shù)理論，要結(jié)合豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在施工中嚴(yán)格按照工程相關(guān)文件及規(guī)范圖紙展開(kāi)工作，要運(yùn)用合理有效的方法進(jìn)行組織測(cè)量，避免由于測(cè)量控制的失誤導(dǎo)致質(zhì)量事故，造成返工、窩工等現(xiàn)象的發(fā)生。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]. 鄒金龍.淺議公路工程測(cè)量的監(jiān)理工作[J]

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