鐵道機(jī)車車輛畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題 目：電力機(jī)車高級(jí)位運(yùn)行時(shí),牽引無流預(yù)備燈亮的原因分析及處理</p><p>　　專業(yè)班級(jí)：鐵道機(jī)車車輛 1117</p><p>　　姓 名：  </p><p><b>　　年 月 日

2、</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　中文摘要1</b></p><p>　　Abstract2</p><p><b>　　前言3</b><

3、;/p><p>　　第1章 牽引預(yù)備燈不得電的故障現(xiàn)象4</p><p>　　1.1 預(yù)備燈亮的故障現(xiàn)象4</p><p>　　第2章 風(fēng)速延時(shí)電路分析5</p><p>　　2.1風(fēng)速延時(shí)控制環(huán)節(jié)中的幾個(gè)聯(lián)鎖觸點(diǎn)：5</p><p>　　2.2風(fēng)速中間繼電器得電電路分析6</p><p>

4、;　　2.3 560KA、561KA 得電電路6</p><p>　　2.4 風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT得電電路分析7</p><p>　　第3章 預(yù)備電路9</p><p>　　3.1前牽時(shí)，556KA的得電的控制電路分析9</p><p>　　3.2制動(dòng)時(shí)，556KA的得電的控制電路分析12</p><p&

5、gt;　　3.3 530KT 風(fēng)速延時(shí)電路分析13</p><p>　　3.4牽引向前控制電路分析14</p><p>　　3.5牽引向后控制電路分析16</p><p>　　3.6制動(dòng)控制電路分析16</p><p>　　3.7信號(hào)控制電路分析17</p><p>　　第4章 手柄高極位預(yù)備燈亮的原因分析

6、17</p><p>　　4.1“預(yù)備”未完成17</p><p>　　4.2電子柜沒有收到操縱端信號(hào)18</p><p>　　4.3 電子柜故障18</p><p>　　4.4 手枘離開“零位”信號(hào)未進(jìn)入電子柜18</p><p>　　4.5 牽引主電路回路未形成18</p><p>

7、;　　4.6 監(jiān)控裝置誤動(dòng)作19</p><p>　　第5章 處理方法19</p><p>　　5.1 SS4電力機(jī)車提手柄預(yù)備燈不滅處理方法19</p><p>　　5.2 提手柄牽引制動(dòng)無流（預(yù)備燈滅）處理方法19</p><p><b>　　致謝20</b></p><p><

8、;b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　機(jī)車在運(yùn)用中不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種故障，且故障原因也是多種多樣。因此，要用機(jī)卻車就必須深入細(xì)致地了解電力機(jī)車的原理與構(gòu)造在電力機(jī)車運(yùn)行中，司機(jī)提主手柄，時(shí)預(yù)備燈亮，此時(shí)牽引電機(jī)電流表的顯示為零，電力機(jī)車無牽引力，機(jī)車無法牽引列車運(yùn)行造成機(jī)破。</p

9、><p>　　關(guān)鍵詞：故障、預(yù)備、牽引無流</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Locomotive in the use of the various failures inevitably occur, and the cause of the malfunction is also a wide rang

10、e. Consequently, it is a good car to be in-depth and thorough understanding of the principles and structure of electric locomotive electric locomotive running, the driver put the main controller, when the preparatory lig

11、hts, traction motor ammeter display at this time is zero, no electric locomotive traction, locomotive traction caused by train operation can not be broken machine. </p><p>　　Key words: fault, Ready, traction

12、-free flow</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　電力機(jī)車由于采用了許多先進(jìn)技術(shù)，先進(jìn)器件及新材料，使機(jī)車的性能相對(duì)可靠。但是，由于種種原因，機(jī)車在運(yùn)用中不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種故障，且故障原因也是多種多樣。因此，要用好卻車就必須深入細(xì)致地了解電力機(jī)車的原理與構(gòu)造。只有這樣才能準(zhǔn)確判斷和正確分析機(jī)車故障從而正確處理，保證行車安全。機(jī)車電

13、氣線路常見故障通常接故障所處電路進(jìn)行如下分類：</p><p><b>　　1.主電路故障”</b></p><p>　　主電路故障主要為構(gòu)成機(jī)車調(diào)壓整流電路及牽引電路各高壓電氣設(shè)備如電機(jī)、電器及電路的故障，主要有接地、過流、短路等故障，此類故障一般無法處理，只有應(yīng)急隔離，維持運(yùn)用。</p><p><b>　　2.輔助電路故障<

14、;/b></p><p>　　輔助電路故障主要指輔助電路內(nèi)各三相交流輔助機(jī)組及其有關(guān)電器、電路、電熱（暖）裝置故障，此類故障主要有輔機(jī)燒損、接地、線路短路等故障，此類故障主要處理方法也是隔離故障部件。</p><p><b>　　3.控制電路故障</b></p><p>　　電力機(jī)車控制電路故障出現(xiàn)的比例是所有故障中最多的。由于控制電路復(fù)

15、雜。故障點(diǎn)查找比較困難。習(xí)慣上此部分故障又可分為：</p><p>　?。?）整備控制電路故障 </p><p>　　整備控制是機(jī)車動(dòng)車前的各項(xiàng)預(yù)備性工作。整備控制不良主要表現(xiàn)為整備電路某環(huán)節(jié)構(gòu)成，導(dǎo)致下一環(huán)節(jié)不能繼續(xù)。</p><p>　?。?）調(diào)速控制電路故障</p><p>　　在機(jī)車整備完后，機(jī)車整備電路良好，但調(diào)速控制時(shí)牽引電

16、機(jī)仍無壓無流，此時(shí)，故障處所除了極少部分發(fā)生在微機(jī)控制或電子控制系統(tǒng)中，大部分問題為調(diào)速控制電路不良。</p><p>　?。?）機(jī)車保護(hù)電器誤動(dòng)作。</p><p>　?。?）其他控制電路故障。</p><p>　　在電力機(jī)車運(yùn)行中，司機(jī)提主手柄時(shí)，預(yù)備燈亮，此時(shí)牽引電機(jī)電流表的顯示為零，電力機(jī)車無牽引力，機(jī)車無法牽引列車運(yùn)行，制造機(jī)破。</p>&

17、lt;p>　　第1章 牽引預(yù)備燈不得電的故障現(xiàn)象</p><p>　　1.1 預(yù)備燈亮的故障現(xiàn)象</p><p>　　當(dāng)全車整備控制電路完成時(shí)，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機(jī)、主壓縮機(jī)、牽引或制動(dòng)、前進(jìn)或后進(jìn)的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位 、各風(fēng)機(jī)都正常起動(dòng)使風(fēng)速延時(shí)完成）最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器 556 KA線圈得電動(dòng)作，556 KA線圈得電動(dòng)作使“預(yù)備”燈滅，機(jī)車預(yù)備工作完成

18、。在電力機(jī)車運(yùn)行中，司機(jī)提主手柄時(shí)，預(yù)備燈亮，此時(shí)牽引電機(jī)電流表的顯示為零，電力機(jī)車無牽引力，機(jī)車無法牽引列車運(yùn)行。</p><p>　　第2章 風(fēng)速延時(shí)電路分析</p><p>　　圖3 風(fēng)速中間繼電器得電電路</p><p>　　2.1風(fēng)速延時(shí)控制環(huán)節(jié)中的幾個(gè)聯(lián)鎖觸點(diǎn)： </p><p>　　1. 573QS 牽引風(fēng)速 1、2 隔離開

19、關(guān)</p><p>　　2. 574QS 牽引風(fēng)速 3、4 隔離開關(guān)</p><p>　　3. 589QS 制動(dòng)風(fēng)速 1 隔離開關(guān)</p><p>　　4. 590QS 制動(dòng)風(fēng)速 2 隔離開關(guān)</p><p>　　以上各隔離開關(guān)正常工作時(shí)置于 “ 0 ”位， 當(dāng)其對(duì)應(yīng)風(fēng)速繼電器故障時(shí)將其置于 “ 1 ”位。</p&g

20、t;<p>　　5. 575QS 通風(fēng)機(jī) 1 隔離開關(guān) 正常工作時(shí)置于 “ 0 ”位，當(dāng)?shù)谝粻恳L(fēng)機(jī)故障時(shí)將其置于 “ 1 ”位。</p><p>　　6. 576QS 通風(fēng)機(jī) 2 隔離開關(guān)正常工作時(shí)置于 “ 0 ”位，當(dāng)?shù)诙恳L(fēng)機(jī)故障時(shí)將其置于 “ 1 ”位。</p><p>　　7. 581QS 制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 隔離開關(guān)正常工作時(shí)置于 “ 0 ”位，當(dāng)制

21、動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 故障時(shí)將其置于 “ 1 ”位。</p><p>　　8. 582QS 制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 隔離開關(guān)正常工作時(shí)置于 “ 0 ”位，當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 故障時(shí)將其置于 “ 1 ”位。</p><p>　　9. 219QA 第一牽引通風(fēng)機(jī)保護(hù)自動(dòng)開關(guān)。</p><p>　　10.220QA 第二牽引通風(fēng)機(jī)保護(hù)自動(dòng)開關(guān)。</p><p>

22、　　11.223QA 制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 保護(hù)自動(dòng)開關(guān)。</p><p>　　12.224QA 制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 保護(hù)自動(dòng)開關(guān)。</p><p>　　13.560KA、561KA 牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器。</p><p>　　2.2風(fēng)速中間繼電器得電電路分析</p><p>　　當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的牽引風(fēng)速繼電器519KF、5

23、20KF 將動(dòng)作，使 550KA（牽引風(fēng)速1中間繼電器）和 551KA （牽引風(fēng)速2中間繼電器）線圈得電動(dòng)作。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的制動(dòng)風(fēng)速繼電器 511KF、512KF將動(dòng)作，使 541KA（制動(dòng)風(fēng)速1中間繼電器）和 542KA （制動(dòng)風(fēng)速2中間繼電器）線圈得電動(dòng)作。同時(shí)牽引通風(fēng)機(jī)也必須起動(dòng),即 550KA、551KA也線圈必須得電動(dòng)作。</p><p>　　無論是牽引工況還是制動(dòng)工況，當(dāng)風(fēng)機(jī)正

24、常工作后，最終產(chǎn)生的結(jié)果都是風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT線圈得電,如圖3。</p><p><b>　　其控制電路為：</b></p><p>　　561·519KF·550KA·400</p><p>　　561·520KF·551KA·400</p><p>

25、;　　561·511KF·541KA·400</p><p>　　561·512KF·542KA·400</p><p>　　2.3 560KA、561KA 得電電路 </p><p>　　560KA、561KA稱為牽引、制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器，當(dāng)司機(jī)控制器轉(zhuǎn)換手把置于 “

26、 制 ”位時(shí)，導(dǎo)線405與401接通，使560 KA、561KA 線圈得電。（如圖4）結(jié)論：560KA、 561KA 線圈在牽引工況時(shí)失電，在制動(dòng)工況時(shí)得電。 （如圖4） </p><p>　　2.4 風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT得電電路分析</p><p>　?。?）牽引工況風(fēng)速延時(shí)控制 </p><p&

27、gt;　　牽引時(shí)導(dǎo)線406有電，經(jīng)反鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219QA和550KA，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220QA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合(圖5)。</p><p><b>　　控制電路為：</b></p><p>　　406··518·219QA·550KA

28、3;551KA·220QA·530KT·400</p><p>　　在這一環(huán)節(jié)里面，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖， 573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，將573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點(diǎn)，以便機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障、輔機(jī)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無電

29、流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開關(guān)打到故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。</p><p>　?。?）制動(dòng)工況風(fēng)速延時(shí)控制</p><p>　　當(dāng)司機(jī)控制器轉(zhuǎn)換手把置于 “ 制 ”位，確定機(jī)車制動(dòng)工況時(shí)，導(dǎo)線 405與401接通，各牽引通風(fēng)機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)都正常啟動(dòng)后，使風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530 KT

30、線圈得電。</p><p>　　電路：405·560KA·23QA·541KA·224QA·542KA·518</p><p>　　518線得電后530KT線圈控制電路與牽引時(shí)相同。其中，223QA和224QA分別是制動(dòng)</p><p>　　風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2自動(dòng)開關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。并聯(lián)在541KA和542KA聯(lián)

31、鎖兩端的隔離開關(guān)589QS和590Qs，分別是制動(dòng)風(fēng)速1和制動(dòng)風(fēng)速2隔離開關(guān)；581QS和582Qs分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)。當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面短接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運(yùn)行。</p><p>　　注意：在使用電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)將電能變?yōu)闊崮埽脑谥苿?dòng)電阻上，制動(dòng)風(fēng)機(jī)的主要作用是用來冷卻制動(dòng)電阻，為保證牽引電動(dòng)機(jī)及

32、主整流等部件的散熱，在使用電阻制動(dòng)時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)也必須起動(dòng)，否則制動(dòng)工況風(fēng)速延時(shí)完成不了</p><p>　　圖5 風(fēng)速延時(shí)控制電路</p><p><b>　　第3章 預(yù)備電路</b></p><p>　　當(dāng)全車整備控制電路完成時(shí)，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機(jī)、主壓縮機(jī)、牽引或制動(dòng)、前進(jìn)或后進(jìn)的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位 、各風(fēng)機(jī)都正常起動(dòng)

33、使風(fēng)速延時(shí)完成）最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器 556 KA線圈得電動(dòng)作。3.1前牽時(shí)，556KA的得電的控制電路分析</p><p>　　牽引向前時(shí)，導(dǎo)線403經(jīng)、107QPF(向前時(shí)閉合)、108QPF(向前時(shí) 閉合)使導(dǎo)線427有電，經(jīng)108QPT(牽引時(shí)閉合)、107QPT(牽引時(shí)閉合)使導(dǎo)線429有電。其控制電路為：</p><p>　　403·

34、;·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429</p><p>　　圖6 預(yù)備中間繼電器556KA得電電路</p><p>　　當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級(jí)位時(shí)(1．5級(jí)以下，如圖7)，一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線429經(jīng)、567KA(此時(shí)劈相機(jī)已工作，該聯(lián)鎖已閉合)和，使導(dǎo)線432有電，再經(jīng)4QF聯(lián)鎖

35、使556KA得電動(dòng)作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級(jí)位時(shí)(1．5級(jí)以上)，延時(shí)25s 525KT反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線429必須經(jīng)530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動(dòng)作。其控制電路為：</p><p>　　429·(·567KA·+530KT) ·4QF·556KA·400</p><p>　　556KA得電標(biāo)

36、志預(yù)備完成。</p><p>　　牽引向后時(shí)，導(dǎo)線404經(jīng)107QPBW(向后時(shí)閉合)和108QPBW(向后時(shí)閉合)，使導(dǎo)線427</p><p>　　有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前時(shí)完全一樣。 </p><p>　　由此可以看出牽引時(shí)要使556KA得電動(dòng)作，必須具備以下幾個(gè)條件：</p><p>　　a．司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即570

37、QS置“1”位；</p><p>　　b．二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位；</p><p>　　c．主斷路器必須閉合；</p><p>　　d．劈相機(jī)必須工作；</p><p>　　e．高級(jí)位時(shí)，風(fēng)速延時(shí)必須完成。</p><p>　　圖7 司控器調(diào)速手輪電路使低級(jí)位延時(shí)繼電器525KT得電電路</p>&l

38、t;p>　　3.2制動(dòng)時(shí)，556KA的得電的控制電路分析</p><p>　　制動(dòng)工況。制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線404無電，405有電，403雖有電但不起作用，所以，起作用的只是405導(dǎo)線。它一路經(jīng)209KM、210KM、91KM的輔助常開聯(lián)鎖使429有電，再經(jīng)530KT和4QF使556KA得電動(dòng)作。其中91KM是受線路接觸器的輔助聯(lián)鎖控制，線路接觸器又受零位延時(shí)時(shí)間繼電器的控制，所以制動(dòng)時(shí)，要使556KA動(dòng)作，司機(jī)控

39、制器的調(diào)速手輪必須離開“0”位。另一路直接使?fàn)恐妻D(zhuǎn)換中繼560KA、561KA得電，525KT支路串聯(lián)560KA常閉聯(lián)鎖打開，低位延時(shí)不起作用。</p><p><b>　　控制電路為：</b></p><p>　　405·(560KA+561KA)·400</p><p>　　405·(581QS+209KM)&

40、#183;(582QS+210KM)·91KM·429·530KT·4QF·556KA·400</p><p>　　3.3 530KT 風(fēng)速延時(shí)電路分析</p><p>　　1、牽引工況風(fēng)速延時(shí)控制</p><p>　　牽引時(shí)導(dǎo)線406有電，經(jīng)反鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219QA和550KA，使導(dǎo)線516有

41、電。然后，經(jīng)551KA和220QA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合(圖5)。</p><p><b>　　控制電路為：</b></p><p>　　406··518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400</p>

42、<p>　　在這一環(huán)節(jié)里面，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖， 573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，將573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點(diǎn)，以便機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障、輔機(jī)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將

43、相應(yīng)的隔離開關(guān)打到故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。</p><p>　　2、制動(dòng)工況風(fēng)速延時(shí)控制</p><p>　　當(dāng)司機(jī)控制器轉(zhuǎn)換手把置于 “ 制 ”位，確定機(jī)車制動(dòng)工況時(shí)，導(dǎo)線 405與401接通，各牽引通風(fēng)機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)都正常啟動(dòng)后，使風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530 KT線圈得電。</p><p>　　電路：405·560KA·

44、;23QA·541KA·224QA·542KA·518</p><p>　　518線得電后530KT線圈控制電路與牽引時(shí)相同。其中，223QA和224QA分別是制動(dòng)</p><p>　　風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2自動(dòng)開關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。并聯(lián)在541KA和542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關(guān)589QS和590Qs，分別是制動(dòng)風(fēng)速1和制動(dòng)風(fēng)速2隔離開關(guān)；581QS和582Qs

45、分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)。當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面短接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運(yùn)行。</p><p>　　注意：在使用電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)將電能變?yōu)闊崮?，消耗在制?dòng)電阻上，制動(dòng)風(fēng)機(jī)的主要作用是用來冷卻制動(dòng)電阻，為保證牽引電動(dòng)機(jī)及主整流等部件的散熱，在使用電阻制動(dòng)時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)也必須起動(dòng)，否則制動(dòng)工況風(fēng)速延時(shí)完成不了。</

46、p><p>　　3.4牽引向前控制電路分析</p><p>　　1.線路接觸器得電電路（圖8）</p><p>　　當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線466有電，經(jīng)、、、聯(lián)鎖或20QP常開聯(lián)鎖或50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。其控制電路為：</p><p>　　圖8 線路接觸器得電電路</p><p&g

47、t;　　當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的換向手柄置“前”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、406有電（圖9）。</p><p>　　其控制電路為：465·570QS·401·627ACl·402</p><p>　　465·570QS·401·627AC2·403</p><p>　　465·

48、;570QS·401·627AC5·406</p><p>　　圖9 司控器工況手柄電路</p><p>　　其中導(dǎo)線402為調(diào)速手輪的電線，導(dǎo)線403向前位得電線，導(dǎo)線406牽引位得電線。</p><p>　　導(dǎo)線403經(jīng)558KA，使107YVF和108YVF兩個(gè)電磁閥得電，其控制電路為：</p><p>　

49、　403·558KA·(107YVF+108YVF)·400</p><p>　　兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)方向鼓轉(zhuǎn)換到“向前”位。</p><p>　　導(dǎo)線406經(jīng)558KA、、，使107YVT、108YVT兩個(gè)電磁閥得電，其控制電路為：406·558KA···(107YVT＋108YVT)·400</p>

50、<p>　　兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。</p><p>　　當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過內(nèi)重聯(lián)線N406控制另一節(jié)車的二位置完成牽引轉(zhuǎn)換。通過本車的N403經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的N404，使另一節(jié)車的二位置完成向后轉(zhuǎn)換，以保證全車牽引向前。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線W2406控制另一臺(tái)車的二位置完成牽引轉(zhuǎn)換。通過本車的N2403經(jīng)外重聯(lián)電纜的交叉重

51、聯(lián)，最終作用于另一臺(tái)車的W2403，使另一臺(tái)車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺(tái)機(jī)車方向一致。</p><p>　　3.5牽引向后控制電路分析</p><p>　　當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的轉(zhuǎn)換手柄置“后”位時(shí)，導(dǎo)線402、404、406有電。</p><p>　　其控制電路為：465·570QS·401·627ACl·402</

52、p><p>　　465·570QS·401·627AC3·404</p><p>　　465·570Qs·401·627AC5·406</p><p>　　其中導(dǎo)線402、406的作用與牽引向前時(shí)相同，導(dǎo)線404是向后得電線。其向后控制環(huán)節(jié)如下：</p><p>　　

53、404·558KA·(107YVBW+108YVBW)·400 </p><p>　　兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)方向鼓轉(zhuǎn)換到“向后”位。其中，107YVBW負(fù)責(zé)1號(hào)高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換；108YVBW負(fù)責(zé)2號(hào)高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。</p><p>　　當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，能過內(nèi)重聯(lián)線N404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的N403，使另一節(jié)

54、的二位置開關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺(tái)車的W2404，使另一臺(tái)車完成向后轉(zhuǎn)換，保證兩臺(tái)車方向一致。</p><p>　　3.6制動(dòng)控制電路分析</p><p>　　當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、405有電。</p><p>　　其控制電路為：465·570Q

55、S·401·627AC1·402</p><p>　　465·570QS·401·627AC2·403</p><p>　　465·570QS·401·627AC4·405</p><p>　　其中導(dǎo)線402的作用與牽引時(shí)相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路

56、部分提供機(jī)車向前的信號(hào)，對(duì)控制電路無特別含義；導(dǎo)線405制動(dòng)位得電線。</p><p><b>　　制動(dòng)控制環(huán)節(jié)為：</b></p><p>　　405·(560KA+561KA)·400</p><p>　　465·560KA·558KA·(107YVB+108YVB)·400<

57、;/p><p>　　兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動(dòng)”位。從而完成了向前制動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制。</p><p>　　當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過內(nèi)重聯(lián)線N405，使另一節(jié)車的二位置開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證二節(jié)車同步工作。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線W2405，使另一臺(tái)車的二位置開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩臺(tái)機(jī)車同步工作。</p><p>　　3.7信號(hào)控制電路分析</p>

58、<p>　　“預(yù)備”——該信號(hào)受預(yù)備中間繼電器556KA的反聯(lián)鎖控制。當(dāng)機(jī)車預(yù)備完后，</p><p>　　556KA得電動(dòng)作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線703無電，“預(yù)備”信號(hào)燈滅，表示機(jī)車預(yù)備完畢。</p><p>　　第4章 手柄高極位預(yù)備燈亮的原因分析</p><p>　　4.1“預(yù)備”未完成</p><p>　　由于轉(zhuǎn)換開關(guān)未轉(zhuǎn)

59、換到位，輔助聯(lián)鎖不導(dǎo)通，制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器560KA常閉聯(lián)鎖不導(dǎo)通，劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器567KA常閉聯(lián)鎖不導(dǎo)通，1．5級(jí)以上530KT聯(lián)鎖不導(dǎo)通，主斷路器聯(lián)鎖不導(dǎo)通，預(yù)備繼電器556KA故障或犯卡等等，均會(huì)造成預(yù)備繼電器556KA不吸合，“預(yù)備”燈不滅；另由于線路接觸器12KM ～42KM未吸合，556KA聯(lián)鎖不導(dǎo)通，監(jiān)控繼電器JK聯(lián)鎖不導(dǎo)通，“預(yù)備”燈滅，電子柜也不能收到“預(yù)備”完成信號(hào)。 當(dāng)全車整備控制電路完成時(shí)，（受電弓升起、主斷

60、路器合閘、劈相機(jī)、主壓縮機(jī)、牽引或制動(dòng)、前進(jìn)或后進(jìn)的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位 、各風(fēng)機(jī)都正常起動(dòng)使風(fēng)速延時(shí)完成）最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器 556 KA線圈得電動(dòng)作。</p><p>　　（1）、前牽時(shí)，556KA的得電的控制電路分析</p><p>　　牽引向前時(shí)，導(dǎo)線403經(jīng)、107QPF(向前時(shí)閉合)、108QPF(向前時(shí)閉合)使導(dǎo)線427有電，經(jīng)108QPT(牽引時(shí)閉合)、107

61、QPT(牽引時(shí)閉合)使導(dǎo)線429有電。其控制電路為：</p><p>　　403·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429</p><p>　　當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級(jí)位時(shí)(1．5級(jí)以下)，一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線429經(jīng)、567KA(此時(shí)劈相機(jī)已工作，該聯(lián)鎖已閉合)，使導(dǎo)線432有電，再經(jīng)4

62、QF聯(lián)鎖使556KA得電動(dòng)作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級(jí)位時(shí)(1．5級(jí)以上)，延時(shí)25s 525KT反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線429必須經(jīng)530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動(dòng)作。其控制電路為：</p><p>　　429·(·567KA·+530KT) ·4QF·556KA·400·556KA得電標(biāo)志預(yù)備成。</p&g

63、t;<p>　　牽引向后時(shí)，導(dǎo)線404經(jīng)107QPBW(向后時(shí)閉合)和108QPBW(向后時(shí)閉合)，使導(dǎo)線427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前時(shí)完全一樣。 由此可以看出牽引時(shí)要使556KA得電動(dòng)作，必須具備以下幾個(gè)條件：</p><p>　　a．司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”位；</p><p>　　b．二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位；</p><

64、p>　　c．主斷路器必須閉合；</p><p>　　d．劈相機(jī)必須工作；</p><p>　　e．高級(jí)位時(shí)，風(fēng)速延時(shí)必須完成。</p><p>　　4.2電子柜沒有收到操縱端信號(hào)</p><p>　　一臺(tái)ss4改電力機(jī)車有2臺(tái)電子柜分別控制2節(jié)機(jī)車的牽引與制動(dòng)，同時(shí)2臺(tái)電子柜又相互聯(lián)系控制，機(jī)車發(fā)揮功率的大小取決于操縱端電子柜的調(diào)制信號(hào)

65、。操縱端電子柜能否輸出調(diào)制信號(hào)，取決于電鑰匙控制的中間繼電器570KA。若由于某種原因造成操縱節(jié)570KA得電，其常閉聯(lián)鎖斷開了電子柜“操縱端指示信號(hào)”的輸入，419號(hào)線失電，電子柜不會(huì)有調(diào)制信號(hào)輸出，進(jìn)級(jí)提手柄無壓無流。</p><p><b>　　4.3 電子柜故障</b></p><p>　　電子柜內(nèi)部輸入輸出插件、脈沖形成、放大等環(huán)節(jié)插件不良，造成無脈沖形成或

66、輸出，同樣會(huì)造成兀壓無流。</p><p>　　4.4 手枘離開“零位”信號(hào)未進(jìn)入電子柜</p><p>　　提手柄后中間繼電器678KA不得電動(dòng)作，其常閉聯(lián)鎖未斷開，電子柜未收到手柄離開“零位”信號(hào)，控制脈沖無輸出，單節(jié)車無壓無流。</p><p>　　4.5 牽引主電路回路未形成</p><p>　　手柄離開零位，532KT未吸合或聯(lián)鎖不

67、導(dǎo)通，10QP、6OQP未合到位或控制風(fēng)源壓力不足，導(dǎo)致線路接觸器12KM ～42KM不吸合，主電路回路不能形成，并影響“預(yù)備”信號(hào)輸入電子柜。</p><p>　　4.6 監(jiān)控裝置誤動(dòng)作</p><p>　　內(nèi)部繼電器JK聯(lián)鎖不導(dǎo)通，電子柜同樣不能收到預(yù)備完成信號(hào)。</p><p><b>　　第5章 處理方法</b></p>

68、<p>　　5.1 SS4電力機(jī)車提手柄預(yù)備燈不滅處理方法</p><p>　　1.主斷閉合不到位，人為閉合。</p><p>　　2.確認(rèn)兩位置開關(guān)轉(zhuǎn)換到位，頂死556KA，切記確保風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常。</p><p>　　3.LCU轉(zhuǎn)另一組。</p><p>　　4.將1號(hào)端子柜403、406線端接，若558KA不得電則將其人為固定，

69、換向手柄打前位維持運(yùn)行，此時(shí)不能用電制，換端操縱時(shí)將端接恢復(fù)。</p><p>　　5.將不吸合的電空閥人為固定。</p><p>　　6.若各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)正常，將故障節(jié)所有風(fēng)速故障開關(guān)置故障位，并注意監(jiān)視各風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。</p><p>　　7.人為使530KT吸合。</p><p>　　8.對(duì)于裝LCU的機(jī)車將1號(hào)端子柜531線與433線端接，

70、沒裝LCU的機(jī)車將1號(hào)端子柜432線與433線端接。</p><p>　　9.如輔機(jī)故障，見輔機(jī)故障處理。</p><p>　　5.2 提手柄牽引制動(dòng)無流（預(yù)備燈滅）處理方法</p><p>　　1.檢查非操縱端電鑰匙是否處在斷開位。</p><p>　　2.LCU轉(zhuǎn)另一組。</p><p>　　3.在未超速的情況下端

71、接1號(hào)端子柜1558線和531線。</p><p>　　4.電子柜轉(zhuǎn)換至另一組。</p><p>　　5.檢查處理532KT可人為閉合。</p><p>　　6.斷電拔電子柜的N106插頭看是否有縮針、歪針現(xiàn)象，處理插針，重緊插頭。</p><p>　　7.如故障現(xiàn)象為全車無流，互換A、B節(jié)的司控器，或用輔司控維持。</p>&

72、lt;p><b>　　致 謝</b></p><p>　　三年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?hào)，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對(duì)我的人生來說，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去。 回首三年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師這三年來對(duì)我孜孜不倦的教誨，對(duì)我成長的關(guān)心和愛護(hù)。學(xué)友情深，情同兄妹。三年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，

73、充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對(duì)我的撫養(yǎng)與培育。 最后，我要特別感謝潘京濤教授。是他們?cè)谖耶厴I(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì),使我能夠順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，在此表示衷心的感激.潘教授認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。他無論在理論上還是在實(shí)踐中，

74、都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對(duì)于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，衷心的感謝他耐心的輔導(dǎo)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　余衛(wèi)斌，韶山9型電力機(jī)車，北京：中國鐵路出版社，2005.</p><p>　　張有松，朱龍駒，韶山4型電力機(jī)車，北京：中國鐵路出版社，1988.</p>&