畢業(yè)設(shè)計--雙層停車場框架結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、<p><b>　　編號: </b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計</b></p><p>　　題 目 雙層停車場框架結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　學(xué)生姓名

2、 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　專 業(yè) 交通運(yùn)輸 </p><p>　　教學(xué)單位 （蓋章） </p><p&

3、gt;　　二O一一年五月十九日</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計課題說明書</b></p><p>　　2011年 3月 10日</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計開題報告書</b></p><p>　　2011年 3 月19日</p><p><b>　　

4、畢業(yè)設(shè)計中期檢查表</b></p><p>　　院(系)： 汽車工程系 專業(yè)：交通運(yùn)輸 2011年 4 月 15 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要及關(guān)鍵詞錯誤！未定義書簽。</p><p>　　1 緒論錯誤！未

5、定義書簽。</p><p>　　1.1選題意義錯誤！未定義書簽。</p><p>　　1.2國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀錯誤！未定義書簽。</p><p><b>　　1.3研究內(nèi)容2</b></p><p>　　2停車場地錯誤！未定義書簽。</p><p>　　2.1停車場的主要任務(wù)和滿足條件錯誤

6、！未定義書簽。</p><p>　　2.2停車場的分類2</p><p>　　2.3停車場址的選址3</p><p>　　2.4停車場的設(shè)計原則4</p><p>　　2.5停車場平面組成4</p><p>　　3車輛的停放方式6</p><p>　　3.1車輛停放方式6</p

7、><p>　　3.2交通組織特點(diǎn)7</p><p>　　3.3車輛停駛方式8</p><p>　　4停車場的數(shù)據(jù)計算9</p><p>　　4.1停車通道寬度的確定9</p><p>　　4.2停車帶寬度的確定11</p><p>　　4.3停車通道寬度及停車場地的確定12</p&

8、gt;<p><b>　　5停車場設(shè)計18</b></p><p>　　5.1停車場設(shè)計應(yīng)遵循的原則18</p><p>　　5.2停車場設(shè)計圖18</p><p><b>　　6總結(jié)與展望21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b>&

9、lt;/p><p><b>　　謝 辭1</b></p><p>　　停車場雙層框架結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　摘 要： 隨著城市機(jī)動車保有量的迅速增加，尤其是近年來私家車的迅猛增長，車輛停放的供需矛盾十分突出，已成為城市交通的核心問題之一。由于停車場占地面積大而城市用地緊張，從而造成了城市停車難的問題。在城市中單層的停車場已不能滿足現(xiàn)代的停

10、車需要，雙層停車場的設(shè)計和建造已成為解決城市停車問題的主要手段。本文主要從停車場的雙層設(shè)計、停車位的劃定來設(shè)計一個通用的模型。這一模型對于城市停車問題的解決具有一定的應(yīng)用價值。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 停車場； 停車場規(guī)劃； 泊位數(shù)</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 選題意義&

11、lt;/b></p><p>　　隨著社會的發(fā)展，汽車已成為現(xiàn)代最重要交通運(yùn)輸工具，汽車大量進(jìn)入到城市和鄉(xiāng)村。在我國，汽車正以極快的速度進(jìn)入家庭。1994年全中國汽車保有量約700萬輛，私人汽車保有量約4萬兩。2000年汽車保有量約1000萬輛，2010年已達(dá)4000萬輛，未來10-15年私人汽車會大規(guī)模進(jìn)入家庭。當(dāng)前，汽車在機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位中保有量較大，而私人汽車保有量也在急劇增長，使得城市的公共停車場變

12、得擁擠，尤其在城市交通量大的中心地區(qū)，停車難已開始成為人們關(guān)心的大問題。隨著汽車逐漸進(jìn)入家庭，解決居民停車，存車問題，也將依靠修建大量的停車場予以解決。在城市由于空間的限制雙層停車場的建設(shè)勢在必行。雙層停車場的發(fā)展必將進(jìn)入快速發(fā)展期。</p><p>　　1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　隨著世界日新月異的發(fā)展，快節(jié)奏的生活，使人們不再滿足于摩托車和自行車的現(xiàn)狀了。汽車成為了城市

13、人出行的最主要交通工具，汽車的保有量急劇增長，城市停車成為人們關(guān)心的主要問題，停車位、停車場地不足已成為制約汽車運(yùn)行的大問題。停車場設(shè)計成為解決這一問題的主要手段被人們所重視，單層停車場已不能滿足城市的需要，雙層停車場成為解決這一問題的關(guān)鍵。雙層停車場的研究已進(jìn)入快速發(fā)展期，不久的將來雙層停車場必將成為城市停車中的奇葩。</p><p><b>　　1.3研究內(nèi)容</b></p>

14、<p>　　論文的研究內(nèi)容主要包括：首先是對研究的背景和意義，研究思路的介紹；其次是對停車場類型及特征性指標(biāo)進(jìn)行簡單介紹；第三是介紹了車輛停車的方式和交通組織特點(diǎn)以及車輛的停駛方式；第四介紹了停車場設(shè)計的數(shù)據(jù)要求以及計算，為下一步的設(shè)計準(zhǔn)備了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；第五部分根據(jù)前段的數(shù)據(jù)和要求設(shè)計出了最終的停車場平面結(jié)構(gòu)；最后對設(shè)計做了總結(jié)。</p><p><b>　　2 停車場地</b>

15、</p><p>　　2.1 停車場的主要任務(wù)和滿足條件</p><p>　　停車場的主要任務(wù)是保管和存放車輛，并保持車輛具有完好的技術(shù)狀態(tài)，以便隨時完成既定的運(yùn)輸任務(wù)。為了保證運(yùn)輸車輛能夠正常地完成預(yù)定工作，停車場必須滿足以下要求：</p><p>　?、疟ＷC車輛應(yīng)具有的良好的技術(shù)性能；</p><p>　　⑵車輛能夠及時安全方便地進(jìn)駐和駛

16、出；</p><p>　?、蔷哂蓄A(yù)防火災(zāi)的消防設(shè)施和規(guī)章制度，設(shè)置安全疏散通道和大門；</p><p>　?、群侠硪?guī)劃網(wǎng)點(diǎn)，減少基建投資和運(yùn)行費(fèi)用，減少占地面積。</p><p>　　2.2 停車場的分類</p><p>　　2.2.1 按停車用地性質(zhì)劃分</p><p><b>　　⑴路外停車場</b

17、></p><p>　　道路用地控制線以外專辟的停車場，包括停車場、停車庫、底層或地下停車庫等。這類停車場地有停車泊位、停車出入口、通道及其他附屬設(shè)施（給排水、消防栓、修理站、電話通訊、綠化、生活設(shè)施等）組成。</p><p><b>　?、坡穬?nèi)停車場地</b></p><p>　　在道路用地控制線（或道路紅線）內(nèi)劃定的供車輛停放的場地，

18、包括路肩、車行道的邊沿、較寬隔離帶或利用高架橋、立交橋系的空間停車。</p><p>　　2.2.2 按停放車輛的性質(zhì)劃分</p><p><b>　?、艡C(jī)動車停車場</b></p><p>　　供各個類型的汽車、電車、摩托車及其他機(jī)動車停放的場所。</p><p><b>　?、品菣C(jī)動車停車場</b&g

19、t;</p><p>　　城市中主要供各種自行車、人力車等非機(jī)動車停放的場作。</p><p>　　2.2.3 按停車服務(wù)的對象劃分</p><p><b>　　⑴專用停車場</b></p><p>　　指主要供本單位企業(yè)車輛停放的場所，以及私人擁有的停車場所。如機(jī)關(guān)、賓館及公交公司和小區(qū)的停車場、保養(yǎng)場等。</p

20、><p><b>　?、乒餐＼噲?lt;/b></p><p>　　指主要為各種社會車輛提供服務(wù)的停車場所，包括獨(dú)立設(shè)置的社會停車場和公共建筑的停車場，其管理上有免費(fèi)停車與收費(fèi)停車之分。如設(shè)置于火車站、商場、影劇院附近的停車場等。</p><p>　　2.2.4 按建筑類型劃分</p><p>　　可分為地面停車場、獨(dú)立設(shè)置的地

21、下或半地下停車庫、獨(dú)立設(shè)置的單層或多層停車庫、建筑物底層或地下停車庫等。</p><p>　　2.3 停車場址的選址</p><p>　　停車場的選址，因客觀條件不同，在實(shí)際工程中有較大的差異，但一般應(yīng)注意以下幾個方面</p><p>　?、欧囊?guī)劃和布局的安排</p><p>　　在城市中的公共停車場是城市交通的重要組成部分，并對城市環(huán)境有

22、相當(dāng)大的影響。其選址必須服從城市的規(guī)劃和安排，符合城市道路交通和規(guī)劃以及城市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃的要求。大中型城市的公共停車場應(yīng)分散布置，為減少入城、過境車輛給城市增加的交通壓力，外來車輛的公共停車場應(yīng)設(shè)置在城市外環(huán)路和城市主要出入口附近主要停放貨運(yùn)車輛。在城市中心的交通密集地區(qū)，應(yīng)在允許條件下，布置足夠數(shù)量與規(guī)模的停車場地。在公共服務(wù)設(shè)施附近及居住區(qū)內(nèi)，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定要求配置相應(yīng)規(guī)模的停車場。</p><p>　?、瓶?/p>

23、近主要交通源，并與停車需求相適應(yīng)</p><p>　　車輛停放點(diǎn)至出行目的地的步行距離要適當(dāng)，一般以機(jī)動車200-400m。停車場在城市中應(yīng)盡量均衡分布；大型公共建筑的停車場應(yīng)與主要建筑物位于主干道的同側(cè)；人流、車流量密集的公共活動廣場、集散廣場，按分區(qū)就近布置的原則，適當(dāng)?shù)胤稚才磐＼噲?，以有利于車輛組織管理或能在短時間內(nèi)迅速疏散；商業(yè)文化街和商業(yè)步行街附近，可適當(dāng)集中安排大型停車場。</p>&

24、lt;p>　　⑶應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入不妨礙交通通暢的要求</p><p>　　停車場應(yīng)選址于次要干道兩側(cè)，并盡量減少對城市交通的不利影響，應(yīng)右轉(zhuǎn)駛?cè)?、駛出停車場，并與道路交叉口、人行橫道等保持一定的緩沖距離。此外，機(jī)動車停車場還會對附近地區(qū)產(chǎn)生一定程度的噪聲、尾氣等環(huán)境污染問題。為保持環(huán)境寧靜，減少交通噪聲和廢氣污染的影響，應(yīng)使停車場與醫(yī)院、療養(yǎng)院、學(xué)校、公共圖書館及住宅建筑之間保持一定的距離。<

25、/p><p>　?、葷M足車輛通達(dá)、出行方便的要求</p><p>　　機(jī)動車停車場的場地選址應(yīng)與城市道路有變捷連接，以利于車輛通達(dá)和出行。否則，既增加車輛的運(yùn)行距離也將對所在地區(qū)的環(huán)境造成不利影響。</p><p>　?、蓱?yīng)滿足良好的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件。 </p><p>　　2.4 停車場的設(shè)計原則</p><p>

26、　?、欧铣鞘幸?guī)劃與交通管理要求</p><p>　　停車場的設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃與道路交通管理部門要求，便于交通組織和各種不同性質(zhì)的車輛的使用。</p><p>　　⑵針對停車場的性質(zhì)、特點(diǎn)和車種，選用不同設(shè)計指標(biāo)</p><p>　　由于車輛種類、型號繁多，停車場的設(shè)計參數(shù)應(yīng)以高峰停車時間所占比重最大的車型為主。對于難以確定停車對性的公共停車場，其設(shè)計應(yīng)以當(dāng)量小汽

27、車為依據(jù)；對停車對象明確的專業(yè)停車場或有特殊車輛時，應(yīng)以實(shí)際車型參數(shù)作為設(shè)計依據(jù)。</p><p>　　⑶應(yīng)避開城市主要干道及其交叉口</p><p>　　停車場的出入口宜分開設(shè)置，并應(yīng)面向次要干道，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離交叉口，避免造成交叉口處交通組織的混亂和影響主干道上的交通。</p><p>　?、缺仨毦C合考慮場內(nèi)的各種工程及附屬設(shè)施</p><p&g

28、t;　　停車場的設(shè)計必須綜合考慮停車場內(nèi)的路面結(jié)構(gòu)、照明、排水以及根據(jù)停車場的性質(zhì)設(shè)置不同的附屬設(shè)施。</p><p>　?、梢虻刂埔?、留有余地</p><p>　　設(shè)計停車場是應(yīng)該結(jié)合用地條件和車輛的性質(zhì)，選定不同的技術(shù)指標(biāo)。在滿足眼前需求的情況下為長遠(yuǎn)的發(fā)展留有發(fā)展的空間。</p><p>　　2.5 停車場平面組成</p><p>　　

29、大、中型的機(jī)動車停車場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛出入、車輛停放、車輛低級保養(yǎng)保修區(qū)和綠化區(qū)四部分。小型汽車停車場因?yàn)橐?guī)模小，一般不分區(qū)。而位于城市中心區(qū)或沿街布置的大中型停車場，往往由于用地緊張難以形成完整的分區(qū)。</p><p><b>　?、跑囕v停放</b></p><p>　　停車場應(yīng)按照車輛的不同類型和性質(zhì)，非別安排停車場地，并確保進(jìn)出安全與交通疏散

30、，并提高停車場的使用效率。機(jī)動車停車場的停車方式應(yīng)以占地面積小、疏散方便、保證安全為基本原則。機(jī)動車停車場內(nèi)的主要通道寬度不得小于6m。有時還需設(shè)置候車道，其寬度不應(yīng)小于3m，長度按下面公式計算</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：L—候車道長度（m）;</p><p>　　n—停車數(shù)量（輛）；</p

31、><p>　　l—單位長度（m）,按5m計算。</p><p><b>　　⑵出入口設(shè)置</b></p><p>　　出入口是停車場與外部通道取得聯(lián)系的接入點(diǎn)，是車輛出入停車場必經(jīng)之處。一般宜分別設(shè)置出口、入口，其數(shù)量、寬度取決與停車場的停車泊位數(shù)及場地條件，并保持一定的距離。</p><p>　　出入口向內(nèi)經(jīng)通道，應(yīng)能方便

32、地通達(dá)停車泊位，滿足車輛一次進(jìn)出車的要求。出入口對外與城市道路之間既要聯(lián)系方便，也應(yīng)盡量減少對城市道路交通的干擾。必要時，出入口應(yīng)設(shè)置大門、守衛(wèi)等；收費(fèi)停車場還應(yīng)設(shè)置收費(fèi)口等設(shè)施。</p><p><b>　?、峭＼噲龅木G化</b></p><p>　　綠化也是停車場設(shè)計的重要組成部分，停車場用地應(yīng)進(jìn)行充分的綠化，不僅美化場地、改善車輛停放環(huán)境，同時也能豐富城市景觀。

33、如今的環(huán)保呼聲越發(fā)高昂，停車場地的綠化也成為了改善城市面貌的一部分。用林蔭、綠籬、花壇和建筑小區(qū)等手段將整個停車場置于綠化之中，使之成為花園城市的的一部分，同時也降低了汽車噪聲和尾氣排放對周圍環(huán)境造成的污染。此外，綠化的環(huán)境還可以改變駕駛員的情緒和心情，有利于安全行車，減少交通事故的發(fā)生。</p><p><b>　?、绕渌O(shè)施</b></p><p>　　機(jī)動車停車

34、場還可根據(jù)使用要求和基地的具體條件，配置相應(yīng)的低級保養(yǎng)、車輛清洗等輔助設(shè)施等，按有關(guān)規(guī)定設(shè)置水、電等市政設(shè)施。停車場的設(shè)計還需綜合考慮照明、路面結(jié)構(gòu)、排水以及其他的相應(yīng)附屬設(shè)施。</p><p><b>　　3 車輛的停放方式</b></p><p>　　3.1 車輛停放方式</p><p>　　車輛的停放方式有三種，即平行式、垂直式和斜列式。

35、具體選用哪一種方式，應(yīng)根據(jù)場地的實(shí)際情況及車輛的管理、進(jìn)出車的要求等確定，但應(yīng)滿足一次進(jìn)出車位的要求，并做到疏散方便、占地面積小、保證安全。</p><p><b>　?、判绷惺?lt;/b></p><p>　　與通道行車方向成一定角度的停車排列方式，又分為、、及傾斜交叉式等四種形式如圖3-1、圖3-2、圖3-3所示。</p><p>　　圖3-1

36、 45°停車</p><p>　　圖3-2 60°停車</p><p>　　圖3-3 30°停車</p><p>　　其特點(diǎn)是停車帶的寬度因車身長度與停放角度而異，對場地的形狀適應(yīng)性強(qiáng)；車輛停放靈活，車輛駛?cè)牖蝰偝霰容^方便，有利于迅速停置與疏散。因形成大量利用率不高的三角地塊，其單位停車面積較垂直停車方式大。適宜與場地的寬度、形狀等受到

37、限制的情況。</p><p><b>　?、拼怪笔?lt;/b></p><p>　　垂直于通道行車方向的停車排放方式如圖3-4所示 。</p><p>　　圖3-4 垂直于通道行車方向的停車排放方式</p><p>　　這種方式的特點(diǎn)是停車場帶較寬（需要按最大車身長度予以考慮）、行車通道較寬;但停車緊湊，車輛駛?cè)腭偝龇奖?，?/p>

38、位停車面積較小，用地節(jié)省。這是停車場布置中最常用的方式。</p><p><b>　?、瞧叫惺?lt;/b></p><p>　　平行于通道行車方向的停車排列方式如圖3-5所示。</p><p>　　圖3-5 平行于通道行車方向的停車排列方式</p><p>　　這種停車方式的特點(diǎn)是停車帶較窄，駛?cè)腭偝鲕囕v方便、迅捷，適宜停放

39、不同類型、不同車身長度的車輛；但其單位停車面積較大。一般為狹長場地或路邊的停車常見形式。若應(yīng)用于集中駛出的停車場布置，可不設(shè)或少設(shè)停車通道（如圖虛線所示）。這樣，車輛停放占用面積較節(jié)省，停放簡潔；但由于無通道或少通道，則需按順序依次駛?cè)腭偝?，疏散較慢。</p><p>　　3.2 交通組織特點(diǎn) </p><p>　　停車場內(nèi)車輛在不同時間的停放密度及聚集、疏散的特點(diǎn)。它除與停車場的使用、

40、交通管理和車輛進(jìn)出有關(guān)，還關(guān)系到停車場的容量及使用的經(jīng)濟(jì)合理性。根據(jù)停車場的使用要求，一般非為以下兩類:</p><p>　　⑴隨時駛?cè)?、隨時駛出</p><p>　　駛?cè)?、駛出、停車時間等均不確定，一天中不同時間的車輛停放密度無明確的規(guī)律性，停車時擁有一定的隨機(jī)性。一般多見于城市中心地區(qū)的公共社會停車場，以及商場、旅館、辦公、展覽和非定時服務(wù)公共建筑及居住區(qū)內(nèi)的停車場等。</p&g

41、t;<p>　?、屏闵Ⅰ?cè)?、集中駛?lt;/p><p>　　車輛的停放密度在一天中具有明顯的規(guī)律性，一般多為零散駛?cè)?、集中駛出。如影劇院、體育比賽場館等建筑周圍的停車場。這類停車場一般建于人員密集建筑的場地內(nèi)或其周圍，必須滿足相應(yīng)人員、車輛集散的要求，其面積、出入口數(shù)量及方位等應(yīng)符合設(shè)計規(guī)劃規(guī)范及當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃主管部門的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　　3.3 車輛停駛方式<

42、/p><p>　　車輛的停駛方式主要有三種即：</p><p>　?、徘斑M(jìn)停車，后退發(fā)車如圖3-6所示；</p><p>　　圖3-6 前進(jìn)停車，后退發(fā)車</p><p>　?、坪笸送＼嚒⑶斑M(jìn)發(fā)車如圖3-7所示；</p><p>　　圖3-7 后退停車、前進(jìn)發(fā)車</p><p>　?、乔斑M(jìn)停車、前進(jìn)

43、發(fā)車如圖3-8所示；</p><p>　　圖3-9 前進(jìn)停車、前進(jìn)發(fā)車</p><p>　　后退式停車是指車輛駛?cè)胪＼噲龊笫紫韧Ｖ褂谕＼囄磺暗耐ǖ郎?，再利用后退式停車進(jìn)入停車位，車頭正對通道。該方式的缺點(diǎn)是停車時較費(fèi)時間，不利于短時間內(nèi)迅速停放較多的車輛，容易造成通道的堵塞與混亂。由于在發(fā)車迅速方便、便利，特別適用于要求車輛集中駛出的停車場。同時該停車方式所需通道最為節(jié)省，單位停車面積最小

44、，為我國現(xiàn)今停車場布置中最常見的車輛停駛方式。</p><p>　　前進(jìn)停車時車輛直接駛?cè)胪＼囄唬胛谎杆俜奖?，大量車輛同時入場停車時不易造成交通的混亂和停車通道的擁堵，車輛的停放也比較有序列。與前進(jìn)停車方式相配合，可采用后退式發(fā)車、前進(jìn)式發(fā)車兩種方式。但是后退發(fā)車較為不便出車時較費(fèi)時間，出車時的視線也容易受到兩側(cè)停放車輛的限制，在要求迅速駛出或出車高峰時會不利于車輛的緊急疏散。前進(jìn)式發(fā)車雖然發(fā)車方便，但是所占用

45、的停車面積較大，無特殊要求條件下不宜采用。</p><p>　　4 停車場的數(shù)據(jù)計算</p><p>　　4.1 停車通道寬度的確定</p><p>　　為了保證車輛在停車場內(nèi)的安全行駛，場區(qū)內(nèi)部必須布置行車通道，通道的寬度取決于汽車的外形尺寸，最小轉(zhuǎn)彎半徑以及必需的安全道寬度。按停車場的類型、停車數(shù)目的多少及行車組織方法不同，行車道可設(shè)單行道或雙車道。</p

46、><p><b>　?、艈诬嚨缹挾鹊拇_定</b></p><p>　　汽車在單車道上行駛時，除了必須保證車輛本身寬度外，還應(yīng)考慮安全行駛的有關(guān)規(guī)定。如圖4-1所示，單車道寬度(m)可按下式確定：</p><p>　　圖4-1 單車道寬度</p><p><b>　　（4-1）</b></p>

47、<p>　　式中b----汽車最大寬度，m;</p><p>　　---安全區(qū)帶度，ｍ。</p><p>　　由于一般不得小于0.4m，因此</p><p><b>　　（4-2）</b></p><p><b>　　小型汽車</b></p><p>　　在正常

48、情況下，轎車使用的單車道寬度應(yīng)不小于2.5米，大中型客車及貨車使用的車道寬度應(yīng)不小于3.0米。由于停車場有大量不同車型車輛進(jìn)入故取車道為3.0米。</p><p><b>　　⑵雙車道寬度的確定</b></p><p>　　雙車道寬度取決于兩輛汽車的外廓寬度及其附加安全區(qū)帶的寬度，如圖4-2所示。</p><p>　　圖4-2 雙車道寬度<

49、;/p><p>　　不論兩輛汽車是同向還是反向行駛，雙車道寬度(m)均可按下式計算</p><p><b>　?。?-3）</b></p><p>　　由于在停車場內(nèi)車速限制一般車速為30千米每小時，表1查的</p><p><b>　　可取7.2米</b></p><p>　　

50、式中—兩輛汽車之間的安全距離，m；一般取0.8-1.0米。</p><p>　　在正常情況下,;值與會車速度有關(guān)，可按以下公式核算：</p><p><b>　　（4-4）</b></p><p>　　不同會車速度時的值見表1</p><p>　　表1 不同會車速度時的Z值</p><p>　　4

51、.2 停車帶寬度的確定</p><p>　　停車帶寬度是指停放車輛在平行于通道方向所占的區(qū)域?qū)挾?。停車帶寬度P(m)與車輛外廓尺寸及停放方法有關(guān)，如圖4-3所示</p><p>　　圖4-3 停車帶寬度P(m)與車輛外廓尺寸</p><p><b>　　可按下式計算：</b></p><p><b>　　（4-

52、5）</b></p><p>　　式中：T----墻或邊線至汽車之間的安全距離，一般取T=0.5m；</p><p>　　a----汽車長度，m</p><p>　　b-----汽車寬度,m</p><p>　　-----汽車縱軸線與通道中心線之夾角。</p><p>　　當(dāng)汽車采用垂直停放時，即=，則：&

53、lt;/p><p><b>　?。?-6）</b></p><p>　　轎車由下表2得P取6.5ｍ．。貨車取9.2ｍ</p><p>　　當(dāng)汽車采用水平停放時，即=，則：</p><p><b>　?。?-7）</b></p><p>　　當(dāng)汽車平行放置時，為保證車門安全開啟，T

54、值通常取1.0 m;</p><p>　　圖4-3中的H值為汽車縱軸間距離在車道中心線的投影，除了平行式停車方式外，H值可按下式計算</p><p><b>　?。?-8）</b></p><p>　　式中y---兩汽車之間的距離。通常取0.6-1.0m</p><p>　　為保證停放車輛的安全，Y值包含著安全區(qū)帶和保護(hù)

55、區(qū)帶。其中值一般取0.2-0.3m。車輛在進(jìn)出車位時要求運(yùn)動車輛不得進(jìn)入相鄰車輛的保護(hù)區(qū)帶。</p><p>　　對后退式進(jìn)入車位‘前進(jìn)式離開車位所需停車帶的寬度如下表2</p><p>　　表2 前進(jìn)式離開車位所需停車帶的寬度</p><p>　　4.3 停車通道寬度及停車場地的確定</p><p>　　汽車在停車場內(nèi)停放和行駛時，為了保證

56、調(diào)車方便和安全，必須確定并檢驗(yàn)調(diào)車通道寬度或調(diào)車場地。調(diào)車通道或調(diào)車場地受到車輛外形尺寸、轉(zhuǎn)向機(jī)動性、汽車與汽車之間的距離、汽車與固定設(shè)備之間的距離要求等有關(guān)參數(shù)的影響。其參數(shù)表如下</p><p>　　表3 車庫內(nèi)車輛與構(gòu)件間的距離</p><p>　　以上是汽車不采用輔助性調(diào)車距離，如采用輔助性調(diào)車其距離應(yīng)相應(yīng)減少。下面分析最常見的三種情況：</p><p>　

57、　第一種情況，汽車順車駛?cè)耄笸笋偝鋈鐖D4-4所示</p><p>　　圖4-4 汽車順車駛?cè)?，后退駛?lt;/p><p>　　當(dāng)汽車以O(shè)點(diǎn)轉(zhuǎn)向后退駛出時，汽車前部將與其外側(cè)的汽車相撞。為保證安全，汽車必須后退一段距離，而安全的轉(zhuǎn)向中心是以M點(diǎn)為圓心，以為半徑劃弧且與直線Ox相交的一點(diǎn)。在于汽車隊(duì)列相距的地方畫出直線通道直線平行，以做圓心，以為半徑劃弧與相較于，當(dāng)汽車后退至后軸線與相重合時，

58、汽車以為轉(zhuǎn)向中心，以為轉(zhuǎn)向半徑右轉(zhuǎn)，往前駛出停車位。 由圖可見，為了安全。通道的實(shí)際寬度應(yīng)為</p><p>　　第二種情況，汽車倒車進(jìn)入停車場，順車由隊(duì)列中開出，如圖4-5所示</p><p>　　圖4-5 倒車進(jìn)入停車場，順車有隊(duì)列中開出</p><p>　　汽車停放在隊(duì)列中間，不能即刻轉(zhuǎn)向，否則汽車尾部將碰到右面停放的汽車。汽車首先沿直線行駛一段距離（O點(diǎn)是最

59、小轉(zhuǎn)彎半徑與Ox的交點(diǎn)），再以為轉(zhuǎn)向中心向右轉(zhuǎn)向。點(diǎn)的位置是以M點(diǎn)為中心，以為半徑劃圓弧與直線Ox相交的點(diǎn)。直線Ox與該車的縱軸線平行。直線，ON為汽車后軸在汽車停車時位置。當(dāng)汽車?yán)@點(diǎn)轉(zhuǎn)向時，以點(diǎn)為圓心，以O(shè)K為半徑的圓弧，將與以M點(diǎn)作中心，以為半徑的圓弧相切；而離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)的點(diǎn)，將沿著以點(diǎn)做中心，以為半徑的圓弧軌跡運(yùn)動。距離最定了追小通道寬度，再加上距離即得出必需的通道寬度B。數(shù)值和用來抵消和補(bǔ)償上述假設(shè)所帶來的誤差。</p&

60、gt;<p><b>　　也可用公式計算</b></p><p><b>　　（4-9）</b></p><p>　　式中值可查表2-5取得。而：</p><p><b>　　（4-10）</b></p><p>　　式中：l—汽車軸距；</p>&

61、lt;p><b>　　d—汽車前懸量；</b></p><p>　　--汽車至轉(zhuǎn)彎中心O點(diǎn)的距離；</p><p>　　b-----汽車外形寬度。</p><p>　　線段的數(shù)值可按下式計算： </p><p><b>　　（4-11）</b></p><p>　　式中

62、:y-----相鄰汽車間的距離，</p><p>　　對于式中的值可按下式求的：</p><p><b>　?。?-12）</b></p><p>　　式中:----汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑；</p><p>　　n---汽車前輪距，假設(shè)前后輪距相等。</p><p>　　上述通道寬度B值是否可行，對于后

63、懸較大的汽車必須進(jìn)行檢驗(yàn)。因后懸較大的汽車有隊(duì)列中開出時，可能會與停在左面的汽車相撞。其檢驗(yàn)方法是，以點(diǎn)為圓心，以為半徑劃圓，如圓不與左面汽車保護(hù)區(qū)相交，則保證汽車安全駛出。否則必須增加汽車直線行駛的距離，使和B值隨之變化，或者增加汽車與汽車之間的距離y值。</p><p>　　對于所求得的通道寬度B值，可按下式進(jìn)行必要檢驗(yàn)：</p><p>　　式中：的數(shù)值可由下式求的：</p&g

64、t;<p><b>　?。?-13）</b></p><p>　　式中：e---汽車后懸值。</p><p>　　比較上述兩種情況所獲得的通道寬度，可以看出，對汽車由垂直停放的隊(duì)列中后退駛出時，要比汽車向前行駛由隊(duì)列中駛出時所需的通道寬度要寬些。</p><p>　　第三種情況，汽車在沒有內(nèi)部通道的停車庫中開出。當(dāng)每輛汽車都有一個

65、車庫大門時，如圖4-6所示。</p><p>　　圖4-6 無內(nèi)部通道 一車一門</p><p>　　汽車縱軸線間的距離H就等于汽車寬度b加上汽車間距離y，，為門柱的結(jié)構(gòu)尺寸，木結(jié)構(gòu)為0.4m，磚結(jié)構(gòu)可取0.55m。</p><p>　　當(dāng)兩輛汽車合用一個大門時，如圖4-7所示</p><p><b>　　圖4-7 兩車一門<

66、/b></p><p>　　調(diào)車場的尺寸，應(yīng)先求出汽車直線行駛的距離位置，其中點(diǎn)是以鄰車的M點(diǎn)為圓心，以為半徑劃圓弧與過O點(diǎn)的平行于汽車縱軸線的直線相交的點(diǎn)。然后以為圓心以為半徑劃弧與大門寬度x的垂線相交于K點(diǎn)，K點(diǎn)即為大門的位置。調(diào)車場地寬度即為汽車前段與大門之間的距離E。汽車的駛出方法是：先直線行到雙點(diǎn)劃線處，然后繞轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)向，沿與大門傾斜的方向駛出。</p><p>　　采用

67、輔助性調(diào)車，如圖4-8所示</p><p>　　圖4-8 輔助性調(diào)車</p><p>　　可減少通道寬度，并可提高車輛停放的準(zhǔn)確性。但是采用輔助性調(diào)車對車輛出入頻繁地區(qū)容易產(chǎn)生交通堵塞，影響緊急疏散，同時會增加室內(nèi)的廢氣量。所以，輔助性調(diào)車僅在下列情況下采用：</p><p>　　敞開停車庫中，停放在隊(duì)列兩端的汽車。</p><p>　　當(dāng)隊(duì)

68、列內(nèi)停放不同尺寸汽車時，對于數(shù)量不多的大型車輛可采用輔助性調(diào)車。</p><p><b>　　5 停車場設(shè)計</b></p><p>　　5.1 停車場設(shè)計應(yīng)遵循的原則</p><p>　　停車場的平面布置主要取決于功能要求、車輛停放方法、停車位置數(shù)、房屋參數(shù)、車輛的移動方法以及房屋結(jié)構(gòu)參數(shù)等因素。</p><p>　　

69、⑴要滿足停放車輛的生產(chǎn)綱領(lǐng)及功能要求，并使停車區(qū)盡量位于可擴(kuò)展的一側(cè)，適當(dāng)考慮留有發(fā)展余地。</p><p>　?、仆＼噲鰞?nèi)的汽車行駛路線、行車通道以及各主要輔助設(shè)施的位置，要符合總的工藝流程；</p><p>　　⑶停車區(qū)域要完整，要有效地利用車道和占地面積。不同類型的車輛盡可能分區(qū)停放；</p><p>　　⑷大、中型停車場的車輛的入口和出口易分開設(shè)置，使車輛按

70、單線行駛，以免發(fā)生車流和人流的相互交叉，并且在車輛入口處設(shè)置明顯的行駛方向和停車位置標(biāo)志。</p><p>　　5.2 停車場設(shè)計圖</p><p>　　停車場一樓圖（見下頁）</p><p>　　圖5-1 停車場一樓圖</p><p><b>　　二樓設(shè)計圖</b></p><p>　　圖5-2

71、 二樓設(shè)計圖</p><p><b>　　6 總結(jié)與展望</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展與人們生活水平的提高，汽車的擁有量會進(jìn)一步加大，停車問題將越來越受到人們的重視。停車場的設(shè)計將變得勢在必行，本文在此基礎(chǔ)上對停車場進(jìn)行一個實(shí)用性設(shè)計。</p><p>　?、旁O(shè)計的主要工作與結(jié)果</p><p>　　a

72、設(shè)計在研究汽車停車場場地要求的基礎(chǔ)上，完成了對停車場地址的選擇。對停車場的平面設(shè)計進(jìn)行了總體布局，從理論上提出了設(shè)計需求和要求。</p><p>　　b本設(shè)計在大量計算的基礎(chǔ)上，綜合考慮各種需求利用現(xiàn)有知識對停車場進(jìn)行了精確的設(shè)計并繪制成圖形。給本次設(shè)計畫上了圓滿的句號。本設(shè)計對于停車場的建設(shè)具有一定的參考價值。</p><p>　　c由于該設(shè)計是初次設(shè)計，限于本人知識有限，設(shè)計中還有許多

73、瑕疵，在設(shè)計過程上，考慮上欠周到，對安全性和經(jīng)濟(jì)性考慮較少。由于沒有固有經(jīng)驗(yàn)可尋，對于結(jié)構(gòu)合理性與經(jīng)濟(jì)性考慮較少，希望在以后能夠優(yōu)化本設(shè)計。</p><p><b>　?、普雇?lt;/b></p><p>　　文中只是對停車場的總體進(jìn)行了概括的設(shè)計，二層的房頂在設(shè)計中只是要求了高強(qiáng)度鋼架結(jié)構(gòu)，參考了建筑中的鋼結(jié)構(gòu)，并未對其框架結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)算。但是根據(jù)近來的發(fā)展趨

74、勢鋼結(jié)構(gòu)越來越受到重視，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也因結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化而越來越高，能夠滿足對其強(qiáng)度的要求。</p><p>　　雙層停車場越來越受到人們的重視，停車場的設(shè)計隨著需求也越來越被人們重視。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，停車場的設(shè)計新方案新思想也會越來越多。相信不久的將來各式各樣的停車場會隨處可見，停車場的研究也會進(jìn)入一個快速發(fā)展期。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn):</b>&l

75、t;/p><p>　　[1]張浩川,閭琳.日本停車場行業(yè)發(fā)展給中國的啟示[J].建設(shè)科技,2007,(06).</p><p>　　[2]張新泉.城市規(guī)劃中停車設(shè)施布局的分析研究[J].青海交通科技, 2000,(04).</p><p>　　[3]付幼茹.停車場行業(yè)管理[Z].黃埔年鑒,2009.</p><p>　　[4]王耀斌,李世武,胡明

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77、運(yùn)輸,2008,(05).</p><p>　　[8]陳實(shí).大型超市停車場設(shè)計研究[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊,2007.</p><p>　　[9]張新泉.城市規(guī)劃中停車設(shè)施布局的分析研究[J].青海交通科技,2000,(04).</p><p>　　[10]姚宏韜.場地設(shè)計[M].沈陽:遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2000.4.</p><p>　　[1

78、1]屠衛(wèi)星.汽車文化[M].北京.人民交通出版社，2005.11.</p><p>　　[12]王耀斌.汽車運(yùn)輸企業(yè)設(shè)計[M].吉林:吉林大學(xué),2004.09.</p><p>　　[13]陳家瑞,馬天飛.汽車構(gòu)造（第五版）[M].北京:人民交通出版社,2008.</p><p>　　[14]徐吉謙，陳學(xué)武.交通工程總論（第三版）[M].北京:人民交通出版社,200

79、8.</p><p>　　[15]張佩鈞.對汽車停車坡度的探討[J].化工設(shè)計,1982,(02).</p><p>　　[16]劉蘇,陳旭玲.AutoCAD2006應(yīng)用教程[M].北京：科學(xué)出版社，2006.</p><p>　　[17]張秀英,丁宇華.解決城市停車問題發(fā)展城市停車產(chǎn)業(yè) [J]工程建設(shè)與設(shè)計,1999,(05).</p><p&

80、gt;　　Double frame structure design parking lot</p><p>　　Abstract: As the city of motor vehicle quantities is increasing rapidly, particularly the rapid growth of private cars for years, the contradiction bet

81、ween supply and demand of parking is very outstanding, has become one of the core of urban traffic problems. Due to the parking lot take up little city land nervous, caused the market parking problem. The parking lot was

82、 in urban one-way cannot satisfy the parking needs, the design and build double parking lot has become the main urban parking pro</p><p>　　Keywords：parking lot; Parking planning; Garage count</p>

83、<p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　光陰似箭，不知不覺我即將在不舍與留戀中走完大學(xué)的第四個年頭，回想這一路走來的時光，父母的關(guān)心與疼愛，老師的悉心教誨，朋友的支持與幫助一直陪伴著我，讓我慢慢長大，逐步成熟。</p><p>　　本論文設(shè)計在**老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇到具體的寫作過程，論文的初稿與定稿無不凝聚著**

84、老師的心血和汗水，畢業(yè)設(shè)計期間，**老師為我提供了各種專業(yè)知識上的指導(dǎo)和許多富于創(chuàng)造性的建議，*老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度使我深受感動，沒有這樣的幫助和關(guān)懷和熏陶，我不會這么順利的完成畢業(yè)設(shè)計。在此向**老師表示深深的感謝和崇高的敬意！</p><p>　　在將近畢業(yè)之際，我在此向在大學(xué)四年中給予我深刻教誨和幫助的各位老師表示由衷的感謝，感謝他們四年來對我的辛勤栽培。在他們的幫助和大力支持下，使我能夠熟練