畢業(yè)設(shè)計(jì)--雙層停車(chē)場(chǎng)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　編號(hào): </b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　題 目 雙層停車(chē)場(chǎng)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　學(xué)生姓名

2、 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　專 業(yè) 交通運(yùn)輸 </p><p>　　教學(xué)單位 （蓋章） </p><p&

3、gt;　　二O一一年五月十九日</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)課題說(shuō)明書(shū)</b></p><p>　　2011年 3月 10日</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告書(shū)</b></p><p>　　2011年 3 月19日</p><p><b>　　

4、畢業(yè)設(shè)計(jì)中期檢查表</b></p><p>　　院(系)： 汽車(chē)工程系 專業(yè)：交通運(yùn)輸 2011年 4 月 15 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要及關(guān)鍵詞錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。</p><p>　　1 緒論錯(cuò)誤！未

5、定義書(shū)簽。</p><p>　　1.1選題意義錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。</p><p>　　1.2國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。</p><p><b>　　1.3研究?jī)?nèi)容2</b></p><p>　　2停車(chē)場(chǎng)地錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。</p><p>　　2.1停車(chē)場(chǎng)的主要任務(wù)和滿足條件錯(cuò)誤

6、！未定義書(shū)簽。</p><p>　　2.2停車(chē)場(chǎng)的分類2</p><p>　　2.3停車(chē)場(chǎng)址的選址3</p><p>　　2.4停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則4</p><p>　　2.5停車(chē)場(chǎng)平面組成4</p><p>　　3車(chē)輛的停放方式6</p><p>　　3.1車(chē)輛停放方式6</p

7、><p>　　3.2交通組織特點(diǎn)7</p><p>　　3.3車(chē)輛停駛方式8</p><p>　　4停車(chē)場(chǎng)的數(shù)據(jù)計(jì)算9</p><p>　　4.1停車(chē)通道寬度的確定9</p><p>　　4.2停車(chē)帶寬度的確定11</p><p>　　4.3停車(chē)通道寬度及停車(chē)場(chǎng)地的確定12</p&

8、gt;<p><b>　　5停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)18</b></p><p>　　5.1停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則18</p><p>　　5.2停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)圖18</p><p><b>　　6總結(jié)與展望21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b>&

9、lt;/p><p><b>　　謝 辭1</b></p><p>　　停車(chē)場(chǎng)雙層框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　摘 要： 隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅速增加，尤其是近年來(lái)私家車(chē)的迅猛增長(zhǎng)，車(chē)輛停放的供需矛盾十分突出，已成為城市交通的核心問(wèn)題之一。由于停車(chē)場(chǎng)占地面積大而城市用地緊張，從而造成了城市停車(chē)難的問(wèn)題。在城市中單層的停車(chē)場(chǎng)已不能滿足現(xiàn)代的停

10、車(chē)需要，雙層停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)和建造已成為解決城市停車(chē)問(wèn)題的主要手段。本文主要從停車(chē)場(chǎng)的雙層設(shè)計(jì)、停車(chē)位的劃定來(lái)設(shè)計(jì)一個(gè)通用的模型。這一模型對(duì)于城市停車(chē)問(wèn)題的解決具有一定的應(yīng)用價(jià)值。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 停車(chē)場(chǎng)； 停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃； 泊位數(shù)</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 選題意義&

11、lt;/b></p><p>　　隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)已成為現(xiàn)代最重要交通運(yùn)輸工具，汽車(chē)大量進(jìn)入到城市和鄉(xiāng)村。在我國(guó)，汽車(chē)正以極快的速度進(jìn)入家庭。1994年全中國(guó)汽車(chē)保有量約700萬(wàn)輛，私人汽車(chē)保有量約4萬(wàn)兩。2000年汽車(chē)保有量約1000萬(wàn)輛，2010年已達(dá)4000萬(wàn)輛，未來(lái)10-15年私人汽車(chē)會(huì)大規(guī)模進(jìn)入家庭。當(dāng)前，汽車(chē)在機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位中保有量較大，而私人汽車(chē)保有量也在急劇增長(zhǎng)，使得城市的公共停車(chē)場(chǎng)變

12、得擁擠，尤其在城市交通量大的中心地區(qū)，停車(chē)難已開(kāi)始成為人們關(guān)心的大問(wèn)題。隨著汽車(chē)逐漸進(jìn)入家庭，解決居民停車(chē)，存車(chē)問(wèn)題，也將依靠修建大量的停車(chē)場(chǎng)予以解決。在城市由于空間的限制雙層停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)勢(shì)在必行。雙層停車(chē)場(chǎng)的發(fā)展必將進(jìn)入快速發(fā)展期。</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　隨著世界日新月異的發(fā)展，快節(jié)奏的生活，使人們不再滿足于摩托車(chē)和自行車(chē)的現(xiàn)狀了。汽車(chē)成為了城市

13、人出行的最主要交通工具，汽車(chē)的保有量急劇增長(zhǎng)，城市停車(chē)成為人們關(guān)心的主要問(wèn)題，停車(chē)位、停車(chē)場(chǎng)地不足已成為制約汽車(chē)運(yùn)行的大問(wèn)題。停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)成為解決這一問(wèn)題的主要手段被人們所重視，單層停車(chē)場(chǎng)已不能滿足城市的需要，雙層停車(chē)場(chǎng)成為解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。雙層停車(chē)場(chǎng)的研究已進(jìn)入快速發(fā)展期，不久的將來(lái)雙層停車(chē)場(chǎng)必將成為城市停車(chē)中的奇葩。</p><p><b>　　1.3研究?jī)?nèi)容</b></p>

14、<p>　　論文的研究?jī)?nèi)容主要包括：首先是對(duì)研究的背景和意義，研究思路的介紹；其次是對(duì)停車(chē)場(chǎng)類型及特征性指標(biāo)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹；第三是介紹了車(chē)輛停車(chē)的方式和交通組織特點(diǎn)以及車(chē)輛的停駛方式；第四介紹了停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)要求以及計(jì)算，為下一步的設(shè)計(jì)準(zhǔn)備了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；第五部分根據(jù)前段的數(shù)據(jù)和要求設(shè)計(jì)出了最終的停車(chē)場(chǎng)平面結(jié)構(gòu)；最后對(duì)設(shè)計(jì)做了總結(jié)。</p><p><b>　　2 停車(chē)場(chǎng)地</b>

15、</p><p>　　2.1 停車(chē)場(chǎng)的主要任務(wù)和滿足條件</p><p>　　停車(chē)場(chǎng)的主要任務(wù)是保管和存放車(chē)輛，并保持車(chē)輛具有完好的技術(shù)狀態(tài)，以便隨時(shí)完成既定的運(yùn)輸任務(wù)。為了保證運(yùn)輸車(chē)輛能夠正常地完成預(yù)定工作，停車(chē)場(chǎng)必須滿足以下要求：</p><p>　?、疟ＷC車(chē)輛應(yīng)具有的良好的技術(shù)性能；</p><p>　　⑵車(chē)輛能夠及時(shí)安全方便地進(jìn)駐和駛

16、出；</p><p>　?、蔷哂蓄A(yù)防火災(zāi)的消防設(shè)施和規(guī)章制度，設(shè)置安全疏散通道和大門(mén)；</p><p>　?、群侠硪?guī)劃網(wǎng)點(diǎn)，減少基建投資和運(yùn)行費(fèi)用，減少占地面積。</p><p>　　2.2 停車(chē)場(chǎng)的分類</p><p>　　2.2.1 按停車(chē)用地性質(zhì)劃分</p><p><b>　?、怕吠馔＼?chē)場(chǎng)</b

17、></p><p>　　道路用地控制線以外專辟的停車(chē)場(chǎng)，包括停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)庫(kù)、底層或地下停車(chē)庫(kù)等。這類停車(chē)場(chǎng)地有停車(chē)泊位、停車(chē)出入口、通道及其他附屬設(shè)施（給排水、消防栓、修理站、電話通訊、綠化、生活設(shè)施等）組成。</p><p><b>　?、坡穬?nèi)停車(chē)場(chǎng)地</b></p><p>　　在道路用地控制線（或道路紅線）內(nèi)劃定的供車(chē)輛停放的場(chǎng)地，

18、包括路肩、車(chē)行道的邊沿、較寬隔離帶或利用高架橋、立交橋系的空間停車(chē)。</p><p>　　2.2.2 按停放車(chē)輛的性質(zhì)劃分</p><p><b>　?、艡C(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)</b></p><p>　　供各個(gè)類型的汽車(chē)、電車(chē)、摩托車(chē)及其他機(jī)動(dòng)車(chē)停放的場(chǎng)所。</p><p><b>　?、品菣C(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)</b&g

19、t;</p><p>　　城市中主要供各種自行車(chē)、人力車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)停放的場(chǎng)作。</p><p>　　2.2.3 按停車(chē)服務(wù)的對(duì)象劃分</p><p><b>　?、艑Ｓ猛＼?chē)場(chǎng)</b></p><p>　　指主要供本單位企業(yè)車(chē)輛停放的場(chǎng)所，以及私人擁有的停車(chē)場(chǎng)所。如機(jī)關(guān)、賓館及公交公司和小區(qū)的停車(chē)場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)等。</p

20、><p><b>　　⑵公共停車(chē)場(chǎng)</b></p><p>　　指主要為各種社會(huì)車(chē)輛提供服務(wù)的停車(chē)場(chǎng)所，包括獨(dú)立設(shè)置的社會(huì)停車(chē)場(chǎng)和公共建筑的停車(chē)場(chǎng)，其管理上有免費(fèi)停車(chē)與收費(fèi)停車(chē)之分。如設(shè)置于火車(chē)站、商場(chǎng)、影劇院附近的停車(chē)場(chǎng)等。</p><p>　　2.2.4 按建筑類型劃分</p><p>　　可分為地面停車(chē)場(chǎng)、獨(dú)立設(shè)置的地

21、下或半地下停車(chē)庫(kù)、獨(dú)立設(shè)置的單層或多層停車(chē)庫(kù)、建筑物底層或地下停車(chē)庫(kù)等。</p><p>　　2.3 停車(chē)場(chǎng)址的選址</p><p>　　停車(chē)場(chǎng)的選址，因客觀條件不同，在實(shí)際工程中有較大的差異，但一般應(yīng)注意以下幾個(gè)方面</p><p>　?、欧囊?guī)劃和布局的安排</p><p>　　在城市中的公共停車(chē)場(chǎng)是城市交通的重要組成部分，并對(duì)城市環(huán)境有

22、相當(dāng)大的影響。其選址必須服從城市的規(guī)劃和安排，符合城市道路交通和規(guī)劃以及城市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃的要求。大中型城市的公共停車(chē)場(chǎng)應(yīng)分散布置，為減少入城、過(guò)境車(chē)輛給城市增加的交通壓力，外來(lái)車(chē)輛的公共停車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在城市外環(huán)路和城市主要出入口附近主要停放貨運(yùn)車(chē)輛。在城市中心的交通密集地區(qū)，應(yīng)在允許條件下，布置足夠數(shù)量與規(guī)模的停車(chē)場(chǎng)地。在公共服務(wù)設(shè)施附近及居住區(qū)內(nèi)，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定要求配置相應(yīng)規(guī)模的停車(chē)場(chǎng)。</p><p>　　⑵靠

23、近主要交通源，并與停車(chē)需求相適應(yīng)</p><p>　　車(chē)輛停放點(diǎn)至出行目的地的步行距離要適當(dāng)，一般以機(jī)動(dòng)車(chē)200-400m。停車(chē)場(chǎng)在城市中應(yīng)盡量均衡分布；大型公共建筑的停車(chē)場(chǎng)應(yīng)與主要建筑物位于主干道的同側(cè)；人流、車(chē)流量密集的公共活動(dòng)廣場(chǎng)、集散廣場(chǎng)，按分區(qū)就近布置的原則，適當(dāng)?shù)胤稚才磐＼?chē)場(chǎng)，以有利于車(chē)輛組織管理或能在短時(shí)間內(nèi)迅速疏散；商業(yè)文化街和商業(yè)步行街附近，可適當(dāng)集中安排大型停車(chē)場(chǎng)。</p>&

24、lt;p>　　⑶應(yīng)符合城市環(huán)境和車(chē)輛出入不妨礙交通通暢的要求</p><p>　　停車(chē)場(chǎng)應(yīng)選址于次要干道兩側(cè)，并盡量減少對(duì)城市交通的不利影響，應(yīng)右轉(zhuǎn)駛?cè)?、駛出停?chē)場(chǎng)，并與道路交叉口、人行橫道等保持一定的緩沖距離。此外，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)還會(huì)對(duì)附近地區(qū)產(chǎn)生一定程度的噪聲、尾氣等環(huán)境污染問(wèn)題。為保持環(huán)境寧?kù)o，減少交通噪聲和廢氣污染的影響，應(yīng)使停車(chē)場(chǎng)與醫(yī)院、療養(yǎng)院、學(xué)校、公共圖書(shū)館及住宅建筑之間保持一定的距離。<

25、/p><p>　?、葷M足車(chē)輛通達(dá)、出行方便的要求</p><p>　　機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的場(chǎng)地選址應(yīng)與城市道路有變捷連接，以利于車(chē)輛通達(dá)和出行。否則，既增加車(chē)輛的運(yùn)行距離也將對(duì)所在地區(qū)的環(huán)境造成不利影響。</p><p>　?、蓱?yīng)滿足良好的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件。 </p><p>　　2.4 停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則</p><p>

26、　?、欧铣鞘幸?guī)劃與交通管理要求</p><p>　　停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃與道路交通管理部門(mén)要求，便于交通組織和各種不同性質(zhì)的車(chē)輛的使用。</p><p>　?、漆槍?duì)停車(chē)場(chǎng)的性質(zhì)、特點(diǎn)和車(chē)種，選用不同設(shè)計(jì)指標(biāo)</p><p>　　由于車(chē)輛種類、型號(hào)繁多，停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)以高峰停車(chē)時(shí)間所占比重最大的車(chē)型為主。對(duì)于難以確定停車(chē)對(duì)性的公共停車(chē)場(chǎng)，其設(shè)計(jì)應(yīng)以當(dāng)量小汽

27、車(chē)為依據(jù)；對(duì)停車(chē)對(duì)象明確的專業(yè)停車(chē)場(chǎng)或有特殊車(chē)輛時(shí)，應(yīng)以實(shí)際車(chē)型參數(shù)作為設(shè)計(jì)依據(jù)。</p><p>　?、菓?yīng)避開(kāi)城市主要干道及其交叉口</p><p>　　停車(chē)場(chǎng)的出入口宜分開(kāi)設(shè)置，并應(yīng)面向次要干道，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離交叉口，避免造成交叉口處交通組織的混亂和影響主干道上的交通。</p><p>　?、缺仨毦C合考慮場(chǎng)內(nèi)的各種工程及附屬設(shè)施</p><p&g

28、t;　　停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)必須綜合考慮停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的路面結(jié)構(gòu)、照明、排水以及根據(jù)停車(chē)場(chǎng)的性質(zhì)設(shè)置不同的附屬設(shè)施。</p><p>　　⑸因地制宜、留有余地</p><p>　　設(shè)計(jì)停車(chē)場(chǎng)是應(yīng)該結(jié)合用地條件和車(chē)輛的性質(zhì)，選定不同的技術(shù)指標(biāo)。在滿足眼前需求的情況下為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展留有發(fā)展的空間。</p><p>　　2.5 停車(chē)場(chǎng)平面組成</p><p>　　

29、大、中型的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)基地的平面布局按使用功能，主要有車(chē)輛出入、車(chē)輛停放、車(chē)輛低級(jí)保養(yǎng)保修區(qū)和綠化區(qū)四部分。小型汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)因?yàn)橐?guī)模小，一般不分區(qū)。而位于城市中心區(qū)或沿街布置的大中型停車(chē)場(chǎng)，往往由于用地緊張難以形成完整的分區(qū)。</p><p><b>　?、跑?chē)輛停放</b></p><p>　　停車(chē)場(chǎng)應(yīng)按照車(chē)輛的不同類型和性質(zhì)，非別安排停車(chē)場(chǎng)地，并確保進(jìn)出安全與交通疏散

30、，并提高停車(chē)場(chǎng)的使用效率。機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)方式應(yīng)以占地面積小、疏散方便、保證安全為基本原則。機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的主要通道寬度不得小于6m。有時(shí)還需設(shè)置候車(chē)道，其寬度不應(yīng)小于3m，長(zhǎng)度按下面公式計(jì)算</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：L—候車(chē)道長(zhǎng)度（m）;</p><p>　　n—停車(chē)數(shù)量（輛）；</p

31、><p>　　l—單位長(zhǎng)度（m）,按5m計(jì)算。</p><p><b>　?、瞥鋈肟谠O(shè)置</b></p><p>　　出入口是停車(chē)場(chǎng)與外部通道取得聯(lián)系的接入點(diǎn)，是車(chē)輛出入停車(chē)場(chǎng)必經(jīng)之處。一般宜分別設(shè)置出口、入口，其數(shù)量、寬度取決與停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)泊位數(shù)及場(chǎng)地條件，并保持一定的距離。</p><p>　　出入口向內(nèi)經(jīng)通道，應(yīng)能方便

32、地通達(dá)停車(chē)泊位，滿足車(chē)輛一次進(jìn)出車(chē)的要求。出入口對(duì)外與城市道路之間既要聯(lián)系方便，也應(yīng)盡量減少對(duì)城市道路交通的干擾。必要時(shí)，出入口應(yīng)設(shè)置大門(mén)、守衛(wèi)等；收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)還應(yīng)設(shè)置收費(fèi)口等設(shè)施。</p><p><b>　?、峭＼?chē)場(chǎng)的綠化</b></p><p>　　綠化也是停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的重要組成部分，停車(chē)場(chǎng)用地應(yīng)進(jìn)行充分的綠化，不僅美化場(chǎng)地、改善車(chē)輛停放環(huán)境，同時(shí)也能豐富城市景觀。

33、如今的環(huán)保呼聲越發(fā)高昂，停車(chē)場(chǎng)地的綠化也成為了改善城市面貌的一部分。用林蔭、綠籬、花壇和建筑小區(qū)等手段將整個(gè)停車(chē)場(chǎng)置于綠化之中，使之成為花園城市的的一部分，同時(shí)也降低了汽車(chē)噪聲和尾氣排放對(duì)周?chē)h(huán)境造成的污染。此外，綠化的環(huán)境還可以改變駕駛員的情緒和心情，有利于安全行車(chē)，減少交通事故的發(fā)生。</p><p><b>　?、绕渌O(shè)施</b></p><p>　　機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)

34、場(chǎng)還可根據(jù)使用要求和基地的具體條件，配置相應(yīng)的低級(jí)保養(yǎng)、車(chē)輛清洗等輔助設(shè)施等，按有關(guān)規(guī)定設(shè)置水、電等市政設(shè)施。停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)還需綜合考慮照明、路面結(jié)構(gòu)、排水以及其他的相應(yīng)附屬設(shè)施。</p><p><b>　　3 車(chē)輛的停放方式</b></p><p>　　3.1 車(chē)輛停放方式</p><p>　　車(chē)輛的停放方式有三種，即平行式、垂直式和斜列式。

35、具體選用哪一種方式，應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際情況及車(chē)輛的管理、進(jìn)出車(chē)的要求等確定，但應(yīng)滿足一次進(jìn)出車(chē)位的要求，并做到疏散方便、占地面積小、保證安全。</p><p><b>　?、判绷惺?lt;/b></p><p>　　與通道行車(chē)方向成一定角度的停車(chē)排列方式，又分為、、及傾斜交叉式等四種形式如圖3-1、圖3-2、圖3-3所示。</p><p>　　圖3-1

36、 45°停車(chē)</p><p>　　圖3-2 60°停車(chē)</p><p>　　圖3-3 30°停車(chē)</p><p>　　其特點(diǎn)是停車(chē)帶的寬度因車(chē)身長(zhǎng)度與停放角度而異，對(duì)場(chǎng)地的形狀適應(yīng)性強(qiáng)；車(chē)輛停放靈活，車(chē)輛駛?cè)牖蝰偝霰容^方便，有利于迅速停置與疏散。因形成大量利用率不高的三角地塊，其單位停車(chē)面積較垂直停車(chē)方式大。適宜與場(chǎng)地的寬度、形狀等受到

37、限制的情況。</p><p><b>　　⑵垂直式</b></p><p>　　垂直于通道行車(chē)方向的停車(chē)排放方式如圖3-4所示 。</p><p>　　圖3-4 垂直于通道行車(chē)方向的停車(chē)排放方式</p><p>　　這種方式的特點(diǎn)是停車(chē)場(chǎng)帶較寬（需要按最大車(chē)身長(zhǎng)度予以考慮）、行車(chē)通道較寬;但停車(chē)緊湊，車(chē)輛駛?cè)腭偝龇奖悖瑔?/p>

38、位停車(chē)面積較小，用地節(jié)省。這是停車(chē)場(chǎng)布置中最常用的方式。</p><p><b>　?、瞧叫惺?lt;/b></p><p>　　平行于通道行車(chē)方向的停車(chē)排列方式如圖3-5所示。</p><p>　　圖3-5 平行于通道行車(chē)方向的停車(chē)排列方式</p><p>　　這種停車(chē)方式的特點(diǎn)是停車(chē)帶較窄，駛?cè)腭偝鲕?chē)輛方便、迅捷，適宜停放

39、不同類型、不同車(chē)身長(zhǎng)度的車(chē)輛；但其單位停車(chē)面積較大。一般為狹長(zhǎng)場(chǎng)地或路邊的停車(chē)常見(jiàn)形式。若應(yīng)用于集中駛出的停車(chē)場(chǎng)布置，可不設(shè)或少設(shè)停車(chē)通道（如圖虛線所示）。這樣，車(chē)輛停放占用面積較節(jié)省，停放簡(jiǎn)潔；但由于無(wú)通道或少通道，則需按順序依次駛?cè)腭偝?，疏散較慢。</p><p>　　3.2 交通組織特點(diǎn) </p><p>　　停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛在不同時(shí)間的停放密度及聚集、疏散的特點(diǎn)。它除與停車(chē)場(chǎng)的使用、

40、交通管理和車(chē)輛進(jìn)出有關(guān)，還關(guān)系到停車(chē)場(chǎng)的容量及使用的經(jīng)濟(jì)合理性。根據(jù)停車(chē)場(chǎng)的使用要求，一般非為以下兩類:</p><p>　?、烹S時(shí)駛?cè)?、隨時(shí)駛出</p><p>　　駛?cè)搿Ⅰ偝?、停?chē)時(shí)間等均不確定，一天中不同時(shí)間的車(chē)輛停放密度無(wú)明確的規(guī)律性，停車(chē)時(shí)擁有一定的隨機(jī)性。一般多見(jiàn)于城市中心地區(qū)的公共社會(huì)停車(chē)場(chǎng)，以及商場(chǎng)、旅館、辦公、展覽和非定時(shí)服務(wù)公共建筑及居住區(qū)內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)等。</p&g

41、t;<p>　?、屏闵Ⅰ?cè)搿⒓旭偝?lt;/p><p>　　車(chē)輛的停放密度在一天中具有明顯的規(guī)律性，一般多為零散駛?cè)?、集中駛出。如影劇院、體育比賽場(chǎng)館等建筑周?chē)耐＼?chē)場(chǎng)。這類停車(chē)場(chǎng)一般建于人員密集建筑的場(chǎng)地內(nèi)或其周?chē)?，必須滿足相應(yīng)人員、車(chē)輛集散的要求，其面積、出入口數(shù)量及方位等應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)劃規(guī)范及當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃主管部門(mén)的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　　3.3 車(chē)輛停駛方式<

42、/p><p>　　車(chē)輛的停駛方式主要有三種即：</p><p>　?、徘斑M(jìn)停車(chē)，后退發(fā)車(chē)如圖3-6所示；</p><p>　　圖3-6 前進(jìn)停車(chē)，后退發(fā)車(chē)</p><p>　　⑵后退停車(chē)、前進(jìn)發(fā)車(chē)如圖3-7所示；</p><p>　　圖3-7 后退停車(chē)、前進(jìn)發(fā)車(chē)</p><p>　?、乔斑M(jìn)停車(chē)、前進(jìn)

43、發(fā)車(chē)如圖3-8所示；</p><p>　　圖3-9 前進(jìn)停車(chē)、前進(jìn)發(fā)車(chē)</p><p>　　后退式停車(chē)是指車(chē)輛駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)后首先停止于停車(chē)位前的通道上，再利用后退式停車(chē)進(jìn)入停車(chē)位，車(chē)頭正對(duì)通道。該方式的缺點(diǎn)是停車(chē)時(shí)較費(fèi)時(shí)間，不利于短時(shí)間內(nèi)迅速停放較多的車(chē)輛，容易造成通道的堵塞與混亂。由于在發(fā)車(chē)迅速方便、便利，特別適用于要求車(chē)輛集中駛出的停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)該停車(chē)方式所需通道最為節(jié)省，單位停車(chē)面積最小

44、，為我國(guó)現(xiàn)今停車(chē)場(chǎng)布置中最常見(jiàn)的車(chē)輛停駛方式。</p><p>　　前進(jìn)停車(chē)時(shí)車(chē)輛直接駛?cè)胪＼?chē)位，入位迅速方便，大量車(chē)輛同時(shí)入場(chǎng)停車(chē)時(shí)不易造成交通的混亂和停車(chē)通道的擁堵，車(chē)輛的停放也比較有序列。與前進(jìn)停車(chē)方式相配合，可采用后退式發(fā)車(chē)、前進(jìn)式發(fā)車(chē)兩種方式。但是后退發(fā)車(chē)較為不便出車(chē)時(shí)較費(fèi)時(shí)間，出車(chē)時(shí)的視線也容易受到兩側(cè)停放車(chē)輛的限制，在要求迅速駛出或出車(chē)高峰時(shí)會(huì)不利于車(chē)輛的緊急疏散。前進(jìn)式發(fā)車(chē)雖然發(fā)車(chē)方便，但是所占用

45、的停車(chē)面積較大，無(wú)特殊要求條件下不宜采用。</p><p>　　4 停車(chē)場(chǎng)的數(shù)據(jù)計(jì)算</p><p>　　4.1 停車(chē)通道寬度的確定</p><p>　　為了保證車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的安全行駛，場(chǎng)區(qū)內(nèi)部必須布置行車(chē)通道，通道的寬度取決于汽車(chē)的外形尺寸，最小轉(zhuǎn)彎半徑以及必需的安全道寬度。按停車(chē)場(chǎng)的類型、停車(chē)數(shù)目的多少及行車(chē)組織方法不同，行車(chē)道可設(shè)單行道或雙車(chē)道。</p

46、><p><b>　　⑴單車(chē)道寬度的確定</b></p><p>　　汽車(chē)在單車(chē)道上行駛時(shí)，除了必須保證車(chē)輛本身寬度外，還應(yīng)考慮安全行駛的有關(guān)規(guī)定。如圖4-1所示，單車(chē)道寬度(m)可按下式確定：</p><p>　　圖4-1 單車(chē)道寬度</p><p><b>　　（4-1）</b></p>

47、<p>　　式中b----汽車(chē)最大寬度，m;</p><p>　　---安全區(qū)帶度，ｍ。</p><p>　　由于一般不得小于0.4m，因此</p><p><b>　?。?-2）</b></p><p><b>　　小型汽車(chē)</b></p><p>　　在正常

48、情況下，轎車(chē)使用的單車(chē)道寬度應(yīng)不小于2.5米，大中型客車(chē)及貨車(chē)使用的車(chē)道寬度應(yīng)不小于3.0米。由于停車(chē)場(chǎng)有大量不同車(chē)型車(chē)輛進(jìn)入故取車(chē)道為3.0米。</p><p><b>　?、齐p車(chē)道寬度的確定</b></p><p>　　雙車(chē)道寬度取決于兩輛汽車(chē)的外廓寬度及其附加安全區(qū)帶的寬度，如圖4-2所示。</p><p>　　圖4-2 雙車(chē)道寬度<

49、;/p><p>　　不論兩輛汽車(chē)是同向還是反向行駛，雙車(chē)道寬度(m)均可按下式計(jì)算</p><p><b>　　（4-3）</b></p><p>　　由于在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)速限制一般車(chē)速為30千米每小時(shí)，表1查的</p><p><b>　　可取7.2米</b></p><p>　　

50、式中—兩輛汽車(chē)之間的安全距離，m；一般取0.8-1.0米。</p><p>　　在正常情況下,;值與會(huì)車(chē)速度有關(guān)，可按以下公式核算：</p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　不同會(huì)車(chē)速度時(shí)的值見(jiàn)表1</p><p>　　表1 不同會(huì)車(chē)速度時(shí)的Z值</p><p>　　4

51、.2 停車(chē)帶寬度的確定</p><p>　　停車(chē)帶寬度是指停放車(chē)輛在平行于通道方向所占的區(qū)域?qū)挾?。停?chē)帶寬度P(m)與車(chē)輛外廓尺寸及停放方法有關(guān)，如圖4-3所示</p><p>　　圖4-3 停車(chē)帶寬度P(m)與車(chē)輛外廓尺寸</p><p><b>　　可按下式計(jì)算：</b></p><p><b>　?。?-

52、5）</b></p><p>　　式中：T----墻或邊線至汽車(chē)之間的安全距離，一般取T=0.5m；</p><p>　　a----汽車(chē)長(zhǎng)度，m</p><p>　　b-----汽車(chē)寬度,m</p><p>　　-----汽車(chē)縱軸線與通道中心線之夾角。</p><p>　　當(dāng)汽車(chē)采用垂直停放時(shí)，即=，則：&

53、lt;/p><p><b>　?。?-6）</b></p><p>　　轎車(chē)由下表2得P取6.5ｍ．。貨車(chē)取9.2ｍ</p><p>　　當(dāng)汽車(chē)采用水平停放時(shí)，即=，則：</p><p><b>　　（4-7）</b></p><p>　　當(dāng)汽車(chē)平行放置時(shí)，為保證車(chē)門(mén)安全開(kāi)啟，T

54、值通常取1.0 m;</p><p>　　圖4-3中的H值為汽車(chē)縱軸間距離在車(chē)道中心線的投影，除了平行式停車(chē)方式外，H值可按下式計(jì)算</p><p><b>　?。?-8）</b></p><p>　　式中y---兩汽車(chē)之間的距離。通常取0.6-1.0m</p><p>　　為保證停放車(chē)輛的安全，Y值包含著安全區(qū)帶和保護(hù)

55、區(qū)帶。其中值一般取0.2-0.3m。車(chē)輛在進(jìn)出車(chē)位時(shí)要求運(yùn)動(dòng)車(chē)輛不得進(jìn)入相鄰車(chē)輛的保護(hù)區(qū)帶。</p><p>　　對(duì)后退式進(jìn)入車(chē)位‘前進(jìn)式離開(kāi)車(chē)位所需停車(chē)帶的寬度如下表2</p><p>　　表2 前進(jìn)式離開(kāi)車(chē)位所需停車(chē)帶的寬度</p><p>　　4.3 停車(chē)通道寬度及停車(chē)場(chǎng)地的確定</p><p>　　汽車(chē)在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)停放和行駛時(shí)，為了保證

56、調(diào)車(chē)方便和安全，必須確定并檢驗(yàn)調(diào)車(chē)通道寬度或調(diào)車(chē)場(chǎng)地。調(diào)車(chē)通道或調(diào)車(chē)場(chǎng)地受到車(chē)輛外形尺寸、轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性、汽車(chē)與汽車(chē)之間的距離、汽車(chē)與固定設(shè)備之間的距離要求等有關(guān)參數(shù)的影響。其參數(shù)表如下</p><p>　　表3 車(chē)庫(kù)內(nèi)車(chē)輛與構(gòu)件間的距離</p><p>　　以上是汽車(chē)不采用輔助性調(diào)車(chē)距離，如采用輔助性調(diào)車(chē)其距離應(yīng)相應(yīng)減少。下面分析最常見(jiàn)的三種情況：</p><p>　

57、　第一種情況，汽車(chē)順車(chē)駛?cè)?，后退駛出如圖4-4所示</p><p>　　圖4-4 汽車(chē)順車(chē)駛?cè)?，后退駛?lt;/p><p>　　當(dāng)汽車(chē)以O(shè)點(diǎn)轉(zhuǎn)向后退駛出時(shí)，汽車(chē)前部將與其外側(cè)的汽車(chē)相撞。為保證安全，汽車(chē)必須后退一段距離，而安全的轉(zhuǎn)向中心是以M點(diǎn)為圓心，以為半徑劃弧且與直線Ox相交的一點(diǎn)。在于汽車(chē)隊(duì)列相距的地方畫(huà)出直線通道直線平行，以做圓心，以為半徑劃弧與相較于，當(dāng)汽車(chē)后退至后軸線與相重合時(shí)，

58、汽車(chē)以為轉(zhuǎn)向中心，以為轉(zhuǎn)向半徑右轉(zhuǎn)，往前駛出停車(chē)位。 由圖可見(jiàn)，為了安全。通道的實(shí)際寬度應(yīng)為</p><p>　　第二種情況，汽車(chē)倒車(chē)進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，順車(chē)由隊(duì)列中開(kāi)出，如圖4-5所示</p><p>　　圖4-5 倒車(chē)進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，順車(chē)有隊(duì)列中開(kāi)出</p><p>　　汽車(chē)停放在隊(duì)列中間，不能即刻轉(zhuǎn)向，否則汽車(chē)尾部將碰到右面停放的汽車(chē)。汽車(chē)首先沿直線行駛一段距離（O點(diǎn)是最

59、小轉(zhuǎn)彎半徑與Ox的交點(diǎn)），再以為轉(zhuǎn)向中心向右轉(zhuǎn)向。點(diǎn)的位置是以M點(diǎn)為中心，以為半徑劃圓弧與直線Ox相交的點(diǎn)。直線Ox與該車(chē)的縱軸線平行。直線，ON為汽車(chē)后軸在汽車(chē)停車(chē)時(shí)位置。當(dāng)汽車(chē)?yán)@點(diǎn)轉(zhuǎn)向時(shí)，以點(diǎn)為圓心，以O(shè)K為半徑的圓弧，將與以M點(diǎn)作中心，以為半徑的圓弧相切；而離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)的點(diǎn)，將沿著以點(diǎn)做中心，以為半徑的圓弧軌跡運(yùn)動(dòng)。距離最定了追小通道寬度，再加上距離即得出必需的通道寬度B。數(shù)值和用來(lái)抵消和補(bǔ)償上述假設(shè)所帶來(lái)的誤差。</p&

60、gt;<p><b>　　也可用公式計(jì)算</b></p><p><b>　　（4-9）</b></p><p>　　式中值可查表2-5取得。而：</p><p><b>　?。?-10）</b></p><p>　　式中：l—汽車(chē)軸距；</p>&

61、lt;p><b>　　d—汽車(chē)前懸量；</b></p><p>　　--汽車(chē)至轉(zhuǎn)彎中心O點(diǎn)的距離；</p><p>　　b-----汽車(chē)外形寬度。</p><p>　　線段的數(shù)值可按下式計(jì)算： </p><p><b>　?。?-11）</b></p><p>　　式中

62、:y-----相鄰汽車(chē)間的距離，</p><p>　　對(duì)于式中的值可按下式求的：</p><p><b>　?。?-12）</b></p><p>　　式中:----汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑；</p><p>　　n---汽車(chē)前輪距，假設(shè)前后輪距相等。</p><p>　　上述通道寬度B值是否可行，對(duì)于后

63、懸較大的汽車(chē)必須進(jìn)行檢驗(yàn)。因后懸較大的汽車(chē)有隊(duì)列中開(kāi)出時(shí)，可能會(huì)與停在左面的汽車(chē)相撞。其檢驗(yàn)方法是，以點(diǎn)為圓心，以為半徑劃圓，如圓不與左面汽車(chē)保護(hù)區(qū)相交，則保證汽車(chē)安全駛出。否則必須增加汽車(chē)直線行駛的距離，使和B值隨之變化，或者增加汽車(chē)與汽車(chē)之間的距離y值。</p><p>　　對(duì)于所求得的通道寬度B值，可按下式進(jìn)行必要檢驗(yàn)：</p><p>　　式中：的數(shù)值可由下式求的：</p&g

64、t;<p><b>　?。?-13）</b></p><p>　　式中：e---汽車(chē)后懸值。</p><p>　　比較上述兩種情況所獲得的通道寬度，可以看出，對(duì)汽車(chē)由垂直停放的隊(duì)列中后退駛出時(shí)，要比汽車(chē)向前行駛由隊(duì)列中駛出時(shí)所需的通道寬度要寬些。</p><p>　　第三種情況，汽車(chē)在沒(méi)有內(nèi)部通道的停車(chē)庫(kù)中開(kāi)出。當(dāng)每輛汽車(chē)都有一個(gè)

65、車(chē)庫(kù)大門(mén)時(shí)，如圖4-6所示。</p><p>　　圖4-6 無(wú)內(nèi)部通道 一車(chē)一門(mén)</p><p>　　汽車(chē)縱軸線間的距離H就等于汽車(chē)寬度b加上汽車(chē)間距離y，，為門(mén)柱的結(jié)構(gòu)尺寸，木結(jié)構(gòu)為0.4m，磚結(jié)構(gòu)可取0.55m。</p><p>　　當(dāng)兩輛汽車(chē)合用一個(gè)大門(mén)時(shí)，如圖4-7所示</p><p><b>　　圖4-7 兩車(chē)一門(mén)<

66、/b></p><p>　　調(diào)車(chē)場(chǎng)的尺寸，應(yīng)先求出汽車(chē)直線行駛的距離位置，其中點(diǎn)是以鄰車(chē)的M點(diǎn)為圓心，以為半徑劃圓弧與過(guò)O點(diǎn)的平行于汽車(chē)縱軸線的直線相交的點(diǎn)。然后以為圓心以為半徑劃弧與大門(mén)寬度x的垂線相交于K點(diǎn)，K點(diǎn)即為大門(mén)的位置。調(diào)車(chē)場(chǎng)地寬度即為汽車(chē)前段與大門(mén)之間的距離E。汽車(chē)的駛出方法是：先直線行到雙點(diǎn)劃線處，然后繞轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)向，沿與大門(mén)傾斜的方向駛出。</p><p>　　采用

67、輔助性調(diào)車(chē)，如圖4-8所示</p><p>　　圖4-8 輔助性調(diào)車(chē)</p><p>　　可減少通道寬度，并可提高車(chē)輛停放的準(zhǔn)確性。但是采用輔助性調(diào)車(chē)對(duì)車(chē)輛出入頻繁地區(qū)容易產(chǎn)生交通堵塞，影響緊急疏散，同時(shí)會(huì)增加室內(nèi)的廢氣量。所以，輔助性調(diào)車(chē)僅在下列情況下采用：</p><p>　　敞開(kāi)停車(chē)庫(kù)中，停放在隊(duì)列兩端的汽車(chē)。</p><p>　　當(dāng)隊(duì)

68、列內(nèi)停放不同尺寸汽車(chē)時(shí)，對(duì)于數(shù)量不多的大型車(chē)輛可采用輔助性調(diào)車(chē)。</p><p><b>　　5 停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.1 停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則</p><p>　　停車(chē)場(chǎng)的平面布置主要取決于功能要求、車(chē)輛停放方法、停車(chē)位置數(shù)、房屋參數(shù)、車(chē)輛的移動(dòng)方法以及房屋結(jié)構(gòu)參數(shù)等因素。</p><p>　　

69、⑴要滿足停放車(chē)輛的生產(chǎn)綱領(lǐng)及功能要求，并使停車(chē)區(qū)盡量位于可擴(kuò)展的一側(cè)，適當(dāng)考慮留有發(fā)展余地。</p><p>　?、仆＼?chē)場(chǎng)內(nèi)的汽車(chē)行駛路線、行車(chē)通道以及各主要輔助設(shè)施的位置，要符合總的工藝流程；</p><p>　?、峭＼?chē)區(qū)域要完整，要有效地利用車(chē)道和占地面積。不同類型的車(chē)輛盡可能分區(qū)停放；</p><p>　?、却蟆⒅行屯＼?chē)場(chǎng)的車(chē)輛的入口和出口易分開(kāi)設(shè)置，使車(chē)輛按

70、單線行駛，以免發(fā)生車(chē)流和人流的相互交叉，并且在車(chē)輛入口處設(shè)置明顯的行駛方向和停車(chē)位置標(biāo)志。</p><p>　　5.2 停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)圖</p><p>　　停車(chē)場(chǎng)一樓圖（見(jiàn)下頁(yè)）</p><p>　　圖5-1 停車(chē)場(chǎng)一樓圖</p><p><b>　　二樓設(shè)計(jì)圖</b></p><p>　　圖5-2

71、 二樓設(shè)計(jì)圖</p><p><b>　　6 總結(jié)與展望</b></p><p>　　隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與人們生活水平的提高，汽車(chē)的擁有量會(huì)進(jìn)一步加大，停車(chē)問(wèn)題將越來(lái)越受到人們的重視。停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)將變得勢(shì)在必行，本文在此基礎(chǔ)上對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行一個(gè)實(shí)用性設(shè)計(jì)。</p><p>　?、旁O(shè)計(jì)的主要工作與結(jié)果</p><p>　　a

72、設(shè)計(jì)在研究汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)地要求的基礎(chǔ)上，完成了對(duì)停車(chē)場(chǎng)地址的選擇。對(duì)停車(chē)場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)進(jìn)行了總體布局，從理論上提出了設(shè)計(jì)需求和要求。</p><p>　　b本設(shè)計(jì)在大量計(jì)算的基礎(chǔ)上，綜合考慮各種需求利用現(xiàn)有知識(shí)對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了精確的設(shè)計(jì)并繪制成圖形。給本次設(shè)計(jì)畫(huà)上了圓滿的句號(hào)。本設(shè)計(jì)對(duì)于停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)具有一定的參考價(jià)值。</p><p>　　c由于該設(shè)計(jì)是初次設(shè)計(jì)，限于本人知識(shí)有限，設(shè)計(jì)中還有許多

73、瑕疵，在設(shè)計(jì)過(guò)程上，考慮上欠周到，對(duì)安全性和經(jīng)濟(jì)性考慮較少。由于沒(méi)有固有經(jīng)驗(yàn)可尋，對(duì)于結(jié)構(gòu)合理性與經(jīng)濟(jì)性考慮較少，希望在以后能夠優(yōu)化本設(shè)計(jì)。</p><p><b>　?、普雇?lt;/b></p><p>　　文中只是對(duì)停車(chē)場(chǎng)的總體進(jìn)行了概括的設(shè)計(jì)，二層的房頂在設(shè)計(jì)中只是要求了高強(qiáng)度鋼架結(jié)構(gòu)，參考了建筑中的鋼結(jié)構(gòu)，并未對(duì)其框架結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)算。但是根據(jù)近來(lái)的發(fā)展趨

74、勢(shì)鋼結(jié)構(gòu)越來(lái)越受到重視，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化而越來(lái)越高，能夠滿足對(duì)其強(qiáng)度的要求。</p><p>　　雙層停車(chē)場(chǎng)越來(lái)越受到人們的重視，停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)隨著需求也越來(lái)越被人們重視。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)新方案新思想也會(huì)越來(lái)越多。相信不久的將來(lái)各式各樣的停車(chē)場(chǎng)會(huì)隨處可見(jiàn)，停車(chē)場(chǎng)的研究也會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn):</b>&l

75、t;/p><p>　　[1]張浩川,閭琳.日本停車(chē)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展給中國(guó)的啟示[J].建設(shè)科技,2007,(06).</p><p>　　[2]張新泉.城市規(guī)劃中停車(chē)設(shè)施布局的分析研究[J].青海交通科技, 2000,(04).</p><p>　　[3]付幼茹.停車(chē)場(chǎng)行業(yè)管理[Z].黃埔年鑒,2009.</p><p>　　[4]王耀斌,李世武,胡明

76、.城市停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[J].吉林工業(yè)大學(xué)自然科學(xué)學(xué)報(bào),2001,(03).</p><p>　　[5]肖健飛.居住區(qū)中小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃及設(shè)計(jì)芻議[J].住宅科技,1996,(10).</p><p>　　[6]彭國(guó)雄,余潛.路上停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃及設(shè)計(jì)方法探討[J].城市交通,2004,(02).</p><p>　　[7]李慶鋼.“百?gòu)?qiáng)縣”里的免費(fèi)停車(chē)場(chǎng)[J].交通與

77、運(yùn)輸,2008,(05).</p><p>　　[8]陳實(shí).大型超市停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)研究[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊,2007.</p><p>　　[9]張新泉.城市規(guī)劃中停車(chē)設(shè)施布局的分析研究[J].青海交通科技,2000,(04).</p><p>　　[10]姚宏韜.場(chǎng)地設(shè)計(jì)[M].沈陽(yáng):遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2000.4.</p><p>　　[1

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80、gt;　　Double frame structure design parking lot</p><p>　　Abstract: As the city of motor vehicle quantities is increasing rapidly, particularly the rapid growth of private cars for years, the contradiction bet

81、ween supply and demand of parking is very outstanding, has become one of the core of urban traffic problems. Due to the parking lot take up little city land nervous, caused the market parking problem. The parking lot was

82、 in urban one-way cannot satisfy the parking needs, the design and build double parking lot has become the main urban parking pro</p><p>　　Keywords：parking lot; Parking planning; Garage count</p>

83、<p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　光陰似箭，不知不覺(jué)我即將在不舍與留戀中走完大學(xué)的第四個(gè)年頭，回想這一路走來(lái)的時(shí)光，父母的關(guān)心與疼愛(ài)，老師的悉心教誨，朋友的支持與幫助一直陪伴著我，讓我慢慢長(zhǎng)大，逐步成熟。</p><p>　　本論文設(shè)計(jì)在**老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇到具體的寫(xiě)作過(guò)程，論文的初稿與定稿無(wú)不凝聚著**

84、老師的心血和汗水，畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，**老師為我提供了各種專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)和許多富于創(chuàng)造性的建議，*老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度使我深受感動(dòng)，沒(méi)有這樣的幫助和關(guān)懷和熏陶，我不會(huì)這么順利的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。在此向**老師表示深深的感謝和崇高的敬意！</p><p>　　在將近畢業(yè)之際，我在此向在大學(xué)四年中給予我深刻教誨和幫助的各位老師表示由衷的感謝，感謝他們四年來(lái)對(duì)我的辛勤栽培。在他們的幫助和大力支持下，使我能夠熟練