停車場(chǎng)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、<p><b>　　停</b></p><p><b>　　車</b></p><p><b>　　場(chǎng)</b></p><p><b>　　設(shè)</b></p><p><b>　　計(jì)</b></p><p

2、><b>　　論</b></p><p><b>　　文</b></p><p>　　專業(yè)xxxxxxxxxxxxxxxxx </p><p>　　班級(jí) xxxxxxx </p><p>　　姓名 xxx </p>&

3、lt;p>　　學(xué)號(hào)xxxxxxxxxxxx </p><p>　　指導(dǎo)老師xxxxxx </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國(guó)城市建設(shè)速度的加快，城市交通需求量日益增大，隨之出現(xiàn)了私家車、出租車停放難。本設(shè)計(jì)結(jié)合目前科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的最新研究成果，設(shè)計(jì)了一種技術(shù)較先

4、進(jìn)、性能可靠、自動(dòng)化程度較高的停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、人工智能及電子技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于停車場(chǎng)智能管理體系中，建立一種在區(qū)域性內(nèi)全方位發(fā)揮作用的準(zhǔn)時(shí)、快捷、高效的停車智能管理體系，通過(guò)采取PLC技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)管理的設(shè)計(jì)，車輛進(jìn)入后，增加·車輛總量，車輛離開(kāi)時(shí)，減少車輛數(shù)量。車輛進(jìn)出指示可完全由PLC作為中央控制處理，停車場(chǎng)空位指示可利用價(jià)格較不高的數(shù)碼

5、管顯示，以達(dá)到停車場(chǎng)智能化、高效化。</p><p>　　關(guān)鍵詞：PLC技術(shù)；人工智能；信息技術(shù)；管理系統(tǒng)</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　With China's urban construction to speed up, and urban transportation demand i

6、s increasing, emerge in the car, a taxi parked behind, integrated management system medium low automatization, poor safety, humanization and running a series of problems such as low efficiency. This design aiming at thes

7、e problems and insufficiency, combining the latest science and technology research, design a kind of technology is advanced, reliable performance, high degree of automation parking lot of intelligent ma</p><p&

8、gt;　　Keywords: PLC technology; Artificial intelligence; Information technology; Management system </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.

9、1智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)1</p><p>　　1.2本課題的主要研究?jī)?nèi)容1</p><p><b>　　1.3本章小結(jié)2</b></p><p>　　第二章 可編程控制器PLC3</p><p>　　2.1 PLC的定義3</p><p>　　2.2 PLC的特點(diǎn)3</p

10、><p>　　2.3 PLC發(fā)展趨勢(shì)3</p><p>　　2.4 PLC的基本結(jié)構(gòu)4</p><p>　　2.5 PLC的工作原理4</p><p>　　2.6 本章小結(jié)4</p><p>　　第三章 組態(tài)軟件5</p><p>　　3.1組態(tài)軟件的概述5</p><

11、;p>　　3.2組態(tài)軟件的特點(diǎn)5</p><p>　　第四章 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案6</p><p>　　4.1 設(shè)計(jì)任務(wù)和要求6</p><p>　　4.2目標(biāo)及原則6</p><p><b>　　4.3 方案17</b></p><p><b>　　4.4 方案28<

12、/b></p><p>　　4.5 方案的確定9</p><p>　　4.6 停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)方案9</p><p>　　第五章 硬件系統(tǒng)11</p><p>　　5.1 元件清單11</p><p>　　5.2 元件選型12</p><p>　　5.2.1 PLC控制系統(tǒng)和其它控

13、制系統(tǒng)的比較12</p><p>　　5.2.2 PLC的選型12</p><p>　　5.2.3傳感器選型13</p><p>　　5.2.4 LED顯示屏選型14</p><p>　　5.2.5 LED指示燈選型15</p><p>　　5.2.6 指示燈的選擇15</p><p&g

14、t;　　5.2.7 IC卡的選擇15</p><p>　　第六章 軟件系統(tǒng)17</p><p>　　5.1車輛出入庫(kù)管理系統(tǒng)工作流程圖17</p><p>　　5.2系統(tǒng)控制方案18</p><p>　　5.2.1 停車場(chǎng)控制方案18</p><p>　　5.3 組態(tài)王控制系統(tǒng)27</p>&

15、lt;p>　　5.3.1畫(huà)面監(jiān)控27</p><p>　　5.3.2數(shù)據(jù)庫(kù)詞典28</p><p><b>　　第七章 結(jié)論29</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)30</b></p><p><b>　　附錄31</b></p><

16、;p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　近20年來(lái)，隨著我國(guó)城市建設(shè)速度的加快，改革的不斷深入，經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，物質(zhì)日益豐富，機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量也是飛速上升。城市交通需求量也日益增大。由于私家車、出租車比重呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，車輛停放成為了市民最為關(guān)注的問(wèn)題。也許還有不少人對(duì)上世紀(jì)八、九十年

17、代的“擠車難”記憶猶新，但現(xiàn)在“停車難”的問(wèn)題更讓不少人頭疼。為此，本文在停車場(chǎng)智能控制管理上引入了PLC技術(shù)，對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行了一個(gè)關(guān)于PLC為主的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)主要是對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行智能化設(shè)計(jì)，通過(guò)采取PLC技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)管理進(jìn)行設(shè)計(jì)，車輛進(jìn)入后，增加車輛總量，車輛離開(kāi)時(shí)，減少車輛數(shù)量。車輛進(jìn)出指示可完全由PLC作為中央控制處理，停車場(chǎng)空位指示可利用價(jià)格較不高的數(shù)碼管顯示，以達(dá)到停車場(chǎng)智能化、高效化。</p><p>

18、;　　同時(shí)，進(jìn)行停車場(chǎng)智能化管理具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義：規(guī)范停車秩序，與動(dòng)態(tài)交通和諧發(fā)展；避免亂收費(fèi)現(xiàn)象，提高停車收費(fèi)的可信度；提高停車管理人員的工作效率，減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；擴(kuò)充停車信息的可利用形式以及范圍，提高停車泊位利用率；提高找尋停車位的便利性，減輕交通污染；保障車輛安全出入停車場(chǎng)以及停車期間的安全，減少損失；停車泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的采用，減少了車主進(jìn)入停車場(chǎng)后尋找停車位的時(shí)間。</p><p>　　1.2本

19、課題的主要研究?jī)?nèi)容</p><p>　　本設(shè)計(jì)針對(duì)私家車、出租車停放的系統(tǒng)管理介質(zhì)落后、集成自動(dòng)化程度低、安全性差、人性化和運(yùn)行效率低下等一系列難題與不足，結(jié)合目前科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的最新研究成果，設(shè)計(jì)了一種技術(shù)較先進(jìn)、性能可靠、自動(dòng)化程度較高的停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行智能化設(shè)計(jì)，通過(guò)采取PLC技術(shù)對(duì)停車場(chǎng)管理的設(shè)計(jì)，達(dá)到停車場(chǎng)智能化、高效化。主要研究?jī)?nèi)容如下：</p><p&g

20、t;　　（1)針對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的不足之處，對(duì)停車場(chǎng)智能管理系統(tǒng)進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)，并按照用戶性質(zhì)的不同，對(duì)工作流程進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了停車場(chǎng)的運(yùn)行效率。</p><p>　　(2) 系統(tǒng)需對(duì)停車場(chǎng)中的收費(fèi)系統(tǒng)、車位顯示系統(tǒng)、上位監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且繪制出相應(yīng)的梯形圖。但是基于這是利用實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備編寫的程序，在收費(fèi)系統(tǒng)上有一定的難度，所以這次設(shè)計(jì)就不考慮收費(fèi)系統(tǒng)，而使用IC卡控制車輛進(jìn)出。</p&g

21、t;<p><b>　　1.3本章小結(jié)</b></p><p>　　從社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的停車難題出發(fā)，引出了設(shè)計(jì)基于PLC的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的必要，簡(jiǎn)單介紹了國(guó)內(nèi)外智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，突出了智能停車場(chǎng)的一種大勢(shì)必然。</p><p><b>　　可編程控制器PLC</b></p><p>

22、;　　2.1 PLC的定義</p><p>　　可編程控制器是一種數(shù)字運(yùn)算操作的電子系統(tǒng)，專為在工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計(jì)的。它采用一類可編程的存儲(chǔ)器，用于其內(nèi)部存儲(chǔ)程序，執(zhí)行邏輯運(yùn)算,順序控制，定時(shí)，計(jì)數(shù)與算術(shù)操作等面向用戶的指令，并通過(guò)數(shù)字或模擬式輸入/輸出控制各種類型的機(jī)械或生產(chǎn)過(guò)程?？删幊炭刂破骷捌溆嘘P(guān)外部設(shè)備，都按易于與工業(yè)控制系統(tǒng)聯(lián)成一個(gè)整體，易于擴(kuò)充其功能的原則設(shè)計(jì)。</p><p>

23、;　　總之，可編程控制器是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，它是專為工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計(jì)制造的計(jì)算機(jī)。它具有豐富的輸入/輸出接口，并且具有較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力。但可編程控制器產(chǎn)品并不針對(duì)某一具體工業(yè)應(yīng)用，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，其硬件需根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選用配置，其軟件需根據(jù)控制要求進(jìn)行設(shè)計(jì)編制。</p><p>　　2.2 PLC的特點(diǎn)</p><p>　　可靠性高，抗干擾能力強(qiáng)</p><p>　　配套

24、齊全，功能完善，適用性強(qiáng)</p><p>　　易學(xué)易用，深受工程技術(shù)人員歡迎</p><p>　　系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建造工作量小，維護(hù)方便，容易改造</p><p>　　體積小，重量輕，能耗低</p><p>　　2.3 PLC發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　向高速度、大容量方向發(fā)展</p><p>　

25、　向超大型、超小型兩個(gè)方向發(fā)展</p><p>　　PLC大力開(kāi)發(fā)智能模塊，加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)通信能力</p><p>　　增強(qiáng)外部故障的檢測(cè)與處理能力</p><p><b>　　編程語(yǔ)言多樣化</b></p><p>　　2.4 PLC的基本結(jié)構(gòu)</p><p>　　PLC基本機(jī)構(gòu)有CPU模塊、I/O模

26、塊、內(nèi)存、電源模塊、底板或機(jī)架。PLC的基本結(jié)構(gòu)框圖如下：</p><p>　　接受 驅(qū)動(dòng)</p><p>　　現(xiàn)場(chǎng)信號(hào) 受控元件</p><p>　　2.5 PLC的工作原理</p&

27、gt;<p>　　PLC是采用“順序掃描，不斷循環(huán)”的方式進(jìn)行工作的。即在PLC運(yùn)行時(shí)，CPU根據(jù)用戶按控制要求編制好并存于用戶存儲(chǔ)器中的程序，按指令步序號(hào)（或地址號(hào)）作周期性循環(huán)掃描，如無(wú)跳轉(zhuǎn)指令，則從第一條指令開(kāi)始逐條順序執(zhí)行用戶程序，直至程序結(jié)束。然后重新返回第一條指令，開(kāi)始下一輪新的掃描。在每次掃描過(guò)程中，還要完成對(duì)輸入信號(hào)的采樣和對(duì)輸出狀態(tài)的刷新等工作。</p><p>　　PLC的一個(gè)掃

28、描周期必經(jīng)輸入采樣、程序執(zhí)行和輸出刷新三個(gè)階段。</p><p><b>　　2.6 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章結(jié)合系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需要的核心PLC，講述了PLC的基本定義、發(fā)展階段與趨勢(shì)，并對(duì)PLC的基本結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行了介紹。</p><p><b>　　組態(tài)軟件</b></p><p&

29、gt;　　3.1組態(tài)軟件的概述</p><p>　　組態(tài)王開(kāi)發(fā)監(jiān)控系統(tǒng)軟件，是新型的工業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，它以標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)計(jì)算機(jī)軟、硬件平臺(tái)構(gòu)成的集成系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的封閉式系統(tǒng)。 </p><p>　　它具有適應(yīng)性強(qiáng)、開(kāi)放性好、易于擴(kuò)展、經(jīng)濟(jì)、開(kāi)發(fā)周期短等優(yōu)點(diǎn)。通常可以把這樣的系統(tǒng)劃分為控制層、監(jiān)控層、管理層三個(gè)層次結(jié)構(gòu)。其中監(jiān)控層對(duì)下連接控制層，對(duì)上連接管理層，它不但實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)

30、測(cè)與控制，且在自動(dòng)控制系統(tǒng)中完成上傳下達(dá)、組態(tài)開(kāi)發(fā)的重要作用。尤其考慮三方面問(wèn)題：畫(huà)面、數(shù)據(jù)、動(dòng)畫(huà)。通過(guò)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)要求及實(shí)現(xiàn)功能的分析，采用組態(tài)王對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。組態(tài)軟件也為試驗(yàn)者提供了可視化監(jiān)控畫(huà)面，有利于試驗(yàn)者實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。而且，它能充分利用Windows的圖形編輯功能，方便地構(gòu)成監(jiān)控畫(huà)面，并以動(dòng)畫(huà)方式顯示控制設(shè)備的狀態(tài)，具有報(bào)警窗口、實(shí)時(shí)趨勢(shì)曲線等，可便利的生成各種報(bào)表。它還具有豐富的設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序和靈活的組態(tài)方式、數(shù)據(jù)鏈接功能

31、。</p><p>　　3.2組態(tài)軟件的特點(diǎn)</p><p>　　實(shí)時(shí)性與多任務(wù)；可靠性與系統(tǒng)冗余；通用化與行業(yè)化；標(biāo)準(zhǔn)通信與接口開(kāi)放；可擴(kuò)展性與二次開(kāi)發(fā)；網(wǎng)絡(luò)控制與遠(yuǎn)程控制；內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)與外部數(shù)據(jù)庫(kù)；復(fù)雜運(yùn)算與軟邏輯控制。</p><p><b>　　系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案</b></p><p>　　4.1 設(shè)計(jì)任務(wù)和要求<

32、;/p><p>　　1.在入口處裝設(shè)一傳感器，用來(lái)檢測(cè)車輛進(jìn)入的數(shù)目。</p><p>　　2.在出口處裝設(shè)一傳感器，用來(lái)檢測(cè)車輛出去的數(shù)目。</p><p>　　3.有車位時(shí)，入口閘欄才將門開(kāi)啟讓車輛進(jìn)入，并有指示燈示表示尚有車位。</p><p>　　4.車位滿時(shí)，則有一指示燈顯示車位已滿，且入口閘欄不能開(kāi)啟讓車進(jìn)入。</p>

33、<p>　　5.可以用七段數(shù)碼顯示管上顯示目前停車場(chǎng)共有多少輛車。</p><p>　　6.計(jì)算機(jī)組態(tài)畫(huà)面監(jiān)控。</p><p><b>　　4.2目標(biāo)及原則</b></p><p><b>　　1.目標(biāo)</b></p><p>　　方便、快捷、準(zhǔn)確的滿位顯示服務(wù)功能；</p>

34、<p>　　車輛保管的安全性功能；</p><p>　　經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)營(yíng)成本；</p><p><b>　　2.原則</b></p><p>　　先進(jìn)成熟的技術(shù)和設(shè)備，保證系統(tǒng)運(yùn)作安全、可靠與穩(wěn)定；</p><p>　　合理布局，提高系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，縮短服務(wù)時(shí)間，增加場(chǎng)內(nèi)停車流量和收費(fèi)收入。</p>

35、;<p>　　實(shí)用性、實(shí)時(shí)性、完整性原則；</p><p>　　可擴(kuò)展性及易維護(hù)性原則。</p><p><b>　　4.3 方案1</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)工作原理說(shuō)明</b></p><p><b>　　1.車輛進(jìn)出控制</b></p&g

36、t;<p>　　車輛進(jìn)入停車場(chǎng)，在門口刷IC卡，欄桿上升（定時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)），車子進(jìn)門，定時(shí)時(shí)間到，電機(jī)反轉(zhuǎn)，欄桿下降。門口有兩個(gè)傳感器，當(dāng)車子先經(jīng)過(guò)1#再經(jīng)過(guò)2#時(shí)，計(jì)數(shù)器C1加一。同理，車子出停車場(chǎng)時(shí)，先經(jīng)過(guò)2#再經(jīng)過(guò)1#時(shí)，計(jì)數(shù)器C1減一。</p><p><b>　　2.停車場(chǎng)引導(dǎo)系統(tǒng)</b></p><p>　　在入口有一個(gè)綠色指示燈（燈亮表示有

37、車位）</p><p>　　在入口和A、B、C區(qū)各有一個(gè)紅色指示燈（燈亮的時(shí)候表示車位已滿）</p><p><b>　　方案1停車場(chǎng)位置圖</b></p><p><b>　　4.4 方案2</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)工作原理說(shuō)明</b></p>

38、<p><b>　　1.入口控制</b></p><p>　　車輛要進(jìn)入停車場(chǎng)，刷IC卡，電機(jī)正傳，欄桿上升并開(kāi)始計(jì)時(shí)，車輛進(jìn)入，計(jì)時(shí)時(shí)間到電機(jī)反轉(zhuǎn)，欄桿下降，入口感應(yīng)器1檢測(cè)到信號(hào)，計(jì)數(shù)器C1加1，車輛進(jìn)入停車場(chǎng)。</p><p><b>　　2.出口控制</b></p><p>　　車輛要出停車場(chǎng)，刷IC卡，

39、電機(jī)正傳，欄桿上升并開(kāi)始計(jì)時(shí)，車輛出去，計(jì)時(shí)時(shí)間到電機(jī)反轉(zhuǎn)欄桿下降，電機(jī)反轉(zhuǎn)停止，等待下一輛車出去，出口感應(yīng)器2檢測(cè)到信號(hào)，計(jì)數(shù)器C1減1，車輛出停車場(chǎng)。</p><p><b>　　3.停車場(chǎng)引導(dǎo)系統(tǒng)</b></p><p>　　在入口有一個(gè)綠色指示燈（燈亮表示有車位）</p><p>　　在入口和A、B、C區(qū)各有一個(gè)紅色指示燈（燈亮的時(shí)候表

40、示車位已滿）</p><p><b>　　方案2停車場(chǎng)位置圖</b></p><p><b>　　4.5 方案的確定</b></p><p>　　通過(guò)方案1與方案2的比較，方案1在同一個(gè)門進(jìn)出，如果在車輛少的時(shí)候還可以，但是在車輛多的時(shí)候就容易造成堵車的現(xiàn)象，也容易發(fā)生交通事故。而方案2就解決了這個(gè)問(wèn)題，進(jìn)出各有一個(gè)門，在

41、停車和取車的時(shí)候也比方案一方便，所以我選擇方案2。</p><p>　　4.6 停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)方案</p><p>　　收費(fèi)系統(tǒng)根據(jù)不同的需要將IC卡分為兩種，臨時(shí)卡和月租卡</p><p>　　1).臨時(shí)車進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，設(shè)在車道下的車輛檢測(cè)線圈檢測(cè)車到，入口處的發(fā)卡機(jī)面板顯示屏則燈光提示司機(jī)按鍵取卡。司機(jī)按鍵，發(fā)卡機(jī)內(nèi)發(fā)卡器即發(fā)送一張IC卡，經(jīng)輸卡機(jī)芯傳送至出卡口

42、，并完成讀卡過(guò)程。同時(shí)啟動(dòng)入口攝像機(jī)，攝錄一幅該車輛圖像，并依據(jù)相應(yīng)卡號(hào)，存入出口收費(fèi)處的計(jì)算機(jī)圖像數(shù)據(jù)庫(kù)中。司機(jī)取卡后，電動(dòng)欄桿起欄放行車輛，車輛通過(guò)車輛檢測(cè)線圈后自動(dòng)放下欄桿。</p><p>　　臨時(shí)車駛出停車場(chǎng)時(shí)，在出口處，司機(jī)將停車場(chǎng)IC卡交給收費(fèi)員，出口處電腦根據(jù)IC卡紀(jì)錄信息自動(dòng)調(diào)出入口圖像，進(jìn)行人工對(duì)比，并自動(dòng)計(jì)算出應(yīng)交費(fèi)用，并通過(guò)收費(fèi)顯示屏顯示，提示司機(jī)交費(fèi)。收費(fèi)員收費(fèi)及圖像對(duì)比確認(rèn)無(wú)誤后，按確

43、認(rèn)鍵，電動(dòng)欄桿升起。車輛通過(guò)埋在車道下的車輛檢測(cè)線圈后，電動(dòng)欄桿自動(dòng)落下，同時(shí)收費(fèi)電腦將該車信息記錄到交費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)。 　　2).月租卡車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，司機(jī)把藍(lán)牙卡打開(kāi),入口感應(yīng)器檢測(cè)到信號(hào)，并讀取該卡的特征和有關(guān)信息，判斷其有效性；若有效，啟動(dòng)入口攝像機(jī)，攝錄一幅該車輛圖像，并依據(jù)相應(yīng)卡號(hào)，存入出口收費(fèi)處的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中。電動(dòng)欄桿起欄放行車輛，車輛通過(guò)車輛檢測(cè)線圈后自動(dòng)放下欄桿；若無(wú)效，則燈光報(bào)警，不允入場(chǎng)?！　?#160

44、;　　月租卡車輛駛出停車場(chǎng)時(shí)，司機(jī)把藍(lán)牙卡打開(kāi),入口感應(yīng)器檢測(cè)到信號(hào)，并讀取該卡的特征和有關(guān)信息，判別其有效性；同時(shí)收費(fèi)處計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)出入口圖像進(jìn)行人工對(duì)比。收費(fèi)員確認(rèn)無(wú)誤并且月租卡有效，電動(dòng)欄桿起欄放行車輛，車輛感應(yīng)器檢測(cè)車輛通過(guò)后，欄桿自動(dòng)落下；若無(wú)效，則報(bào)警，不允放行。</p><p>　　收費(fèi)控制處設(shè)備由收費(fèi)控制電腦、UPS，報(bào)表打印機(jī)、操作臺(tái)、入口手動(dòng)按鈕、出口手動(dòng)按鈕、語(yǔ)音提示系統(tǒng)、語(yǔ)音對(duì)講系統(tǒng)組成

45、。 　　操作員通過(guò)收費(fèi)控制電腦負(fù)責(zé)對(duì)臨時(shí)卡、月租卡進(jìn)行管理和收費(fèi)，通過(guò)圖象對(duì)比識(shí)別功能減少車型及車牌的識(shí)別和讀寫時(shí)間，提高車輛出入的車流速度。圖像對(duì)比與ID卡配合使用，徹底達(dá)到防盜車的目的。進(jìn)出圖像存檔，杜絕了謊報(bào)免費(fèi)車輛。“一車一卡”：嚴(yán)密控制持卡者進(jìn)出停車場(chǎng)的行為。，</p><p>　　2. 基于本次設(shè)計(jì)是利用學(xué)校的設(shè)備完成的，不能完成收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，所以本次設(shè)計(jì)不包括收費(fèi)系統(tǒng)。而車輛進(jìn)出停車場(chǎng)

46、所用的IC卡只有停車和取車功能。</p><p><b>　　硬件系統(tǒng)</b></p><p><b>　　5.1 元件清單</b></p><p><b>　　5.2 元件選型</b></p><p>　　5.2.1 PLC控制系統(tǒng)和其它控制系統(tǒng)的比較</p>

47、<p>　　繼電器控制系統(tǒng)采用硬接線邏輯，通過(guò)機(jī)械式觸點(diǎn)及繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)作，但系統(tǒng)確定下來(lái)后要修改則非常困難，且控制精度低，易出現(xiàn)冒險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)，且時(shí)間常數(shù)太大，故易出現(xiàn)誤動(dòng)作，可靠性、維護(hù)性都不高。</p><p>　　PLC與單片機(jī)相比較而言，單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)功能千差萬(wàn)別，質(zhì)量參差不齊，學(xué)習(xí)、使用和維護(hù)都很困難，存在編程復(fù)雜、不易掌握的問(wèn)題，還需要處理大量I/O接口的問(wèn)題，且其輸出帶負(fù)載能力也較弱，要驅(qū)動(dòng)工

48、業(yè)負(fù)載需要復(fù)雜的外圍電路。優(yōu)點(diǎn)在于它具有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力，硬件成本較PLC低，然而工業(yè)過(guò)程要處理的是大量的開(kāi)關(guān)量，因而運(yùn)用在工業(yè)控制中它的長(zhǎng)處得不到發(fā)揮，其可靠性也遠(yuǎn)不如PLC。從工程的角度，對(duì)單項(xiàng)工程或重復(fù)數(shù)極少的項(xiàng)目，采用PLC方案是明智、快捷的途徑，成功率高，可靠性好，但成本較高。</p><p>　　綜上所述，繼電器控制系統(tǒng)無(wú)論在可靠性方面還是在系統(tǒng)構(gòu)成靈活性，或是長(zhǎng)期成本方面都已呈現(xiàn)被PLC控制系統(tǒng)取

49、代的趨勢(shì)；單片機(jī)系統(tǒng)則學(xué)習(xí)、使用、修改、維護(hù)難于PLC控制系統(tǒng)，可靠性低于PLC控制系統(tǒng)。本文中選用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)構(gòu)成停車場(chǎng)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)以完成對(duì)停車場(chǎng)相關(guān)運(yùn)作信息的管理并與讀卡器及現(xiàn)場(chǎng)控制器PLC交換數(shù)據(jù)信息。同時(shí)采用PLC作為現(xiàn)場(chǎng)控制器完成對(duì)停車場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的信號(hào)采集及控制。</p><p>　　5.2.2 PLC的選型</p><p>　　CPU 222：本機(jī)集成8輸入/6

50、輸出共14個(gè)數(shù)字量I/O點(diǎn)?？蛇B接2個(gè)擴(kuò)展模塊。6K字節(jié)程序和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間。非常適合于小點(diǎn)數(shù)控制的微型控制器。</p><p>　　CPU 224：本機(jī)集成14輸入/10輸出共24個(gè)數(shù)字量I/O點(diǎn)?？蛇B接7個(gè)擴(kuò)展模塊，最大擴(kuò)展至168路數(shù)字量I/O點(diǎn)或35路模擬量I/O 點(diǎn)。I/O端子排可很容易地整體拆卸。是具有較強(qiáng)控制能力的控制器。   </p>

51、<p>　　本次設(shè)計(jì)停車場(chǎng)控制系統(tǒng)中所需I/O點(diǎn)位數(shù)多，而CPU226用于較高要求的控制系統(tǒng)，具有更多的輸入/輸出點(diǎn)，更強(qiáng)的模塊擴(kuò)展能力，更快的運(yùn)行速度和功能更強(qiáng)的內(nèi)部集成特殊功能?？赏耆m應(yīng)于一些復(fù)雜的中小型控制系統(tǒng)。其主要技術(shù)指標(biāo)如下：</p><p>　　本機(jī)輸入（I） 24DI</p><p>　　本機(jī)輸出（O） 16DO</p>

52、<p>　　定時(shí)中斷 2個(gè)</p><p>　　外部硬件輸入中斷 4個(gè)</p><p>　　輸入濾波時(shí)間 0.2～12.8ms</p><p>　　程序存儲(chǔ)器 1024字</p><p>　　擴(kuò)展I/O模板數(shù)量 7個(gè)</p><p>

53、;　　最大數(shù)字量（I/O） 128DI/DO</p><p>　　最大模擬量 28AI/7AO或14AO</p><p>　　內(nèi)部繼電器（M） 256</p><p>　　定時(shí)器總數(shù)（T） 256</p><p>　　計(jì)數(shù)器總數(shù)（C） 256</p><p>　　

54、布爾指令執(zhí)行速度 0.37us/step</p><p>　　本機(jī)通信口數(shù)量 2個(gè)</p><p>　　本機(jī)通信接口類型 RS485</p><p>　　5.2.3傳感器選型</p><p>　　我選擇的是一種測(cè)距的光電傳感器，具有測(cè)距遠(yuǎn)（最遠(yuǎn)可達(dá)到5米），采用反射鏡反射的檢測(cè)方式，DC12－24V供電，NPN/P

55、NP同時(shí)輸出，遮光ON/入光ON選擇。</p><p>　　有三部分構(gòu)成：發(fā)送器、接收器和檢測(cè)電路。 </p><p>　　優(yōu)點(diǎn)，非接觸，無(wú)觸點(diǎn)無(wú)機(jī)械結(jié)構(gòu)，壽命長(zhǎng)，精度高、反應(yīng)快，可測(cè)參數(shù)多，傳感器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，形式靈活多樣。</p><p>　　5.2.4 LED顯示屏選型</p><p>　　目前市場(chǎng)上流行的大型顯示器件各式各樣。

56、LED顯示屏具有其他顯示屏所無(wú)法比擬的技術(shù)優(yōu)越性，其特點(diǎn)是耗電量少亮度高、工作電壓低、功耗小、微型化、易與集成電路匹配、驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)單、壽命長(zhǎng)、耐沖擊、性能穩(wěn)定。顯示屏面積可以根據(jù)需要由單元模塊任意拼裝，以其變化豐富的色彩，圖案實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的顯示模式，完美的多媒體效果，強(qiáng)大的視覺(jué)沖擊力將信息、文字、圖片、動(dòng)畫(huà)、視頻等多種方式顯示出來(lái),成為信息傳播的劃時(shí)代產(chǎn)品,在鐵路民航、體育場(chǎng)館、會(huì)議廳、高速公路、廣場(chǎng)、大型商場(chǎng)、證券市場(chǎng)以及多種監(jiān)控調(diào)度中得到了

57、廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　1.室外LED顯示屏 </p><p>　　室外LED顯示屏在室外環(huán)境下使用，此類顯示屏亮度高、混色距離遠(yuǎn)、防護(hù)等級(jí)高、防水和抗紫外線能力強(qiáng)，適合遠(yuǎn)距離觀看。 </p><p>　　2.單基色LED顯示屏 </p><p>　　單基色屏：造價(jià)最低以紅色為主,適用于只顯示文字的場(chǎng)所，也可按要求做成黃色、綠色、蘭

58、色等不同顏色。</p><p>　　3.圖文LED顯示屏(異步屏)</p><p>　　圖文LED顯示屏可顯示文字文本、圖形圖片等信息內(nèi)容?？陕?lián)網(wǎng)脫機(jī)顯示。</p><p>　　5.2.5 LED指示燈選型</p><p>　　目前，由超高亮LED取代白熾燈，用于交通信號(hào)燈、警示燈、標(biāo)志燈已遍及全世界，與白熾燈相比，LED交通燈的優(yōu)點(diǎn)是耗電少

59、、使用壽命長(zhǎng)，并能大幅度提高亮度，成為未來(lái)交通信號(hào)燈的理想光源。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：可見(jiàn)度佳、省電、低熱能、壽命長(zhǎng)、反應(yīng)快等。</p><p>　　5.2.6 指示燈的選擇 </p><p><b>　　1.指示燈</b></p><p>　　型號(hào):AD11-25/40信號(hào)燈:</p>&

60、lt;p>　　類型:LED信號(hào)燈顏色:紅、綠、黃、白</p><p>　　額定電壓:220380（V）</p><p><b>　　長(zhǎng)度:25（mm）</b></p><p><b>　　2.報(bào)警燈</b></p><p>　　采用LED作光源，具有壽命長(zhǎng)、可靠性高、耐振動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)</p&

61、gt;<p>　　連續(xù)工作壽命≥30000h</p><p>　　光亮度：40～60cd/m2</p><p>　　允許瞬間電壓波動(dòng)±20%（110V以上）</p><p>　　發(fā)光顏色：紅、綠、黃、白、藍(lán)</p><p>　　5.2.7 IC卡的選擇 </p><p>　　目前經(jīng)常接

62、觸到的IC卡有兩種：接觸式的和非接觸式的IC卡。 </p><p>　　方案一：接觸式的IC卡。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：具有保密功能強(qiáng)，存儲(chǔ)量大，可實(shí)現(xiàn)一卡多用。</p><p>　　缺點(diǎn)：讀寫操作速度較慢，操作不方便；容易損壞和搞臟而造成接觸不良。 </p><p>　　方案二：非接觸式IC卡。非接觸式IC卡通過(guò)線圈

63、射頻感應(yīng)從讀寫器獲取能量和交換數(shù)據(jù)，所以又稱射頻卡。 </p><p>　　可靠性高、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)成本低；高抗擾能力、防沖突；加密性能好、安全可靠；應(yīng)用極廣泛。 </p><p>　　目前我國(guó)引進(jìn)的射頻 IC卡主要有PHILIPS公司的Mifare和ATMEL公司的Temic卡。根據(jù)課題要求，及兩種卡的優(yōu)缺點(diǎn)，我選擇非接觸式IC卡。</p>

64、<p><b>　　軟件系統(tǒng)</b></p><p>　　5.1車輛出入庫(kù)管理系統(tǒng)工作流程圖</p><p><b>　　5.2系統(tǒng)控制方案</b></p><p>　　1.接線圖見(jiàn)附錄1 </p><p>　　2.系統(tǒng)I/O分配表</p><p><b>

65、;　　I/O分配表</b></p><p>　　5.2.1 停車場(chǎng)控制方案</p><p>　　停車場(chǎng)出入口控制方案</p><p><b>　　入口控制</b></p><p>　　車輛要進(jìn)入停車場(chǎng)，刷IC卡（啟動(dòng)按鈕I0.0），電機(jī)正傳(Q0.5)欄桿上升并開(kāi)始計(jì)時(shí)(T37)，車輛進(jìn)入，計(jì)時(shí)時(shí)間到電機(jī)反轉(zhuǎn)

66、(Q0.6)欄桿下降，（觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)(I1.2)，電機(jī)反轉(zhuǎn)停止，等待下一輛車進(jìn)入），入口感應(yīng)器1檢測(cè)到信號(hào)，計(jì)數(shù)器C1加1，車輛進(jìn)入停車場(chǎng)。</p><p><b>　　出口控制</b></p><p>　　車輛要出停車場(chǎng)，刷IC卡（啟動(dòng)按鈕I0.0），電機(jī)正傳(Q0.5)欄桿上升并開(kāi)始計(jì)時(shí)，車輛出去，計(jì)時(shí)時(shí)間到電機(jī)反轉(zhuǎn)欄桿下降，（觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)(I1.3)，電機(jī)反轉(zhuǎn)(

67、Q0.6)停止，等待下一輛車出去），出口感應(yīng)器2檢測(cè)到信號(hào)，計(jì)數(shù)器C1減1，車輛出停車場(chǎng)。</p><p><b>　　系統(tǒng)保護(hù)功能</b></p><p>　　限位保護(hù)：當(dāng)電機(jī)觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)（I1.2 , I1.3）時(shí)，電機(jī)停止。</p><p>　　過(guò)載保護(hù)：當(dāng)電機(jī)過(guò)載時(shí)，熱繼電器（I1.4）斷開(kāi)，電機(jī)停止。</p><p

68、>　　電機(jī)互鎖保護(hù)：利用電機(jī)正轉(zhuǎn)線圈與反轉(zhuǎn)線圈互鎖，電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)不能啟動(dòng)反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)時(shí)不能啟動(dòng)正轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　進(jìn)門控制，電機(jī)正傳</b></p><p><b>　　電機(jī)反轉(zhuǎn)</b></p><p>　　車輛出入A區(qū)控制方案</p><p><b>　　車輛進(jìn)入A區(qū)&

69、lt;/b></p><p>　　感應(yīng)器3檢測(cè)到信號(hào)，計(jì)數(shù)器C2加1，車輛進(jìn)入A區(qū)停車。</p><p><b>　　車輛出A區(qū)</b></p><p>　　感應(yīng)器4檢測(cè)到信號(hào)，計(jì)數(shù)器C2減1，車輛出A區(qū)。</p><p>　　車輛出入B區(qū)控制方案</p><p><b>　　車輛

70、進(jìn)入B區(qū)</b></p><p>　　感應(yīng)器5檢測(cè)到信號(hào)，計(jì)數(shù)器C3加1，車輛進(jìn)入B區(qū)停車。</p><p><b>　　車輛出B區(qū)</b></p><p>　　感應(yīng)器6檢測(cè)到信號(hào)，計(jì)數(shù)器C3減1，車輛出B區(qū)。</p><p>　　車輛出入C區(qū)控制方案</p><p><b>

71、;　　1)車輛進(jìn)入C區(qū)</b></p><p>　　感應(yīng)器7檢測(cè)到信號(hào)，計(jì)數(shù)器C4加1，車輛進(jìn)入C區(qū)停車。</p><p><b>　　2)車輛出C區(qū)</b></p><p>　　感應(yīng)器8檢測(cè)到信號(hào)，計(jì)數(shù)器C4減1，車輛出C區(qū)。</p><p><b>　　數(shù)據(jù)送數(shù)碼管顯示</b><

72、;/p><p>　　通過(guò)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后再將數(shù)據(jù)送往數(shù)碼管顯示</p><p><b>　　有車位綠燈提示</b></p><p>　　在入口計(jì)數(shù)器沒(méi)有計(jì)滿的時(shí)候，綠燈都處于亮的狀態(tài)，表示還有車位。</p><p><b>　　無(wú)車位紅燈提示</b></p><p>　　當(dāng)計(jì)數(shù)器C1到

73、達(dá)設(shè)定值時(shí)，入口紅燈亮，提示車位已滿。</p><p>　　當(dāng)計(jì)數(shù)器C2到達(dá)設(shè)定值時(shí)，A區(qū)紅燈亮，提示車位已滿。</p><p>　　當(dāng)計(jì)數(shù)器C3到達(dá)設(shè)定值時(shí)，B區(qū)紅燈亮，提示車位已滿。</p><p>　　當(dāng)計(jì)數(shù)器C4到達(dá)設(shè)定值時(shí)，C區(qū)紅燈亮，提示車位已滿。</p><p><b>　　導(dǎo)航系統(tǒng)</b></p&g

74、t;<p>　　當(dāng)A區(qū)比B區(qū)、C區(qū)車輛少的時(shí)候，導(dǎo)航系統(tǒng)提示車子往A區(qū)走。</p><p>　　當(dāng)B區(qū)比A區(qū)、C區(qū)車輛少的時(shí)候，導(dǎo)航系統(tǒng)提示車子往B區(qū)走。</p><p>　　當(dāng)C區(qū)比B區(qū)、A區(qū)車輛少的時(shí)候，導(dǎo)航系統(tǒng)提示車子往C區(qū)走。</p><p>　　當(dāng)A、B、C三個(gè)去車子相同的時(shí)候，導(dǎo)航系統(tǒng)提示車子可以往A、B、C區(qū)走。</p>&

75、lt;p>　　5.3 組態(tài)王控制系統(tǒng)</p><p><b>　　5.3.1畫(huà)面監(jiān)控</b></p><p>　　5.3.2數(shù)據(jù)庫(kù)詞典</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　一轉(zhuǎn)眼五周的時(shí)間就過(guò)去了，因?yàn)檫@是我在學(xué)校的最后一段時(shí)間了，所以我十分珍惜在學(xué)校的時(shí)光。在這幾周

76、的時(shí)間里，我學(xué)會(huì)了許多對(duì)以后很有幫助的知識(shí)。</p><p>　　在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到了很多實(shí)際性的問(wèn)題，在實(shí)際設(shè)計(jì)中才發(fā)現(xiàn)，只有理論與實(shí)際相結(jié)合，才能更加深入的了解問(wèn)題。只有了解了實(shí)際與理論知識(shí)并把它們相結(jié)合，才能解決問(wèn)題。一切問(wèn)題必須靠自己一點(diǎn)一滴的解決，而且要不斷的更正以前的錯(cuò)誤。所以我們就要學(xué)習(xí)很多知識(shí)，于是上網(wǎng)和圖書(shū)館成了我很好的學(xué)習(xí)助手。通過(guò)一步步解決疑惑來(lái)完成我的設(shè)計(jì)，同時(shí)也大大提升了自己知識(shí)水平和

77、能力。同時(shí)此次課程設(shè)計(jì)也讓我們對(duì)學(xué)習(xí)PLC更加熱情，我們認(rèn)識(shí)到PLC的強(qiáng)大的功能和廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。真正體會(huì)到了科技給我?guī)?lái)的震撼。讓我對(duì)停車場(chǎng)有了一個(gè)系統(tǒng)的了解，對(duì)CAD、PLC200、word文檔有了更全面的掌握。此外，我還學(xué)會(huì)了組態(tài)王，對(duì)組態(tài)王有了一定的了解。</p><p>　　由于是第一次做設(shè)計(jì)，我有許多地方不懂，這時(shí)候僅僅依靠自己的力量是很難完成的，因?yàn)槟憧倳?huì)遇見(jiàn)困難，或許老師、同學(xué)的一個(gè)簡(jiǎn)單提示就可以

78、讓你豁然開(kāi)朗、讓你茅塞頓開(kāi)，在此次設(shè)計(jì)過(guò)程中，我深刻體會(huì)到了這一點(diǎn)的重要性，同時(shí)我也深刻的領(lǐng)悟到團(tuán)隊(duì)精神的重要，互助精神的必要。</p><p>　　在這里我要感謝所有教過(guò)我的老師，因?yàn)橛兴麄兊哪托慕虒?dǎo)，現(xiàn)在的我才對(duì)那些知識(shí)應(yīng)用自如；還有我的指導(dǎo)老師xx老師，雖然說(shuō)這次設(shè)計(jì)全靠我們自己，但是沒(méi)有老師的指點(diǎn)我們也不可能完成這次設(shè)計(jì)；然后是我的同組同學(xué)，沒(méi)有我們的互相幫助，我們也不可能這么快的完成任務(wù)。</p&

79、gt;<p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]岳萍. 基與PLC的智能停車場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D]，電子科技大學(xué).</p><p>　　[2]程遠(yuǎn). 停車場(chǎng)自動(dòng)控制及收費(fèi)系統(tǒng)[D]，南昌大學(xué).</p><p>　　[3]徐新紅、張海燕. 智能停車場(chǎng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]，河南科技學(xué)院.</p>

80、<p>　　[4]陶永明. 停車場(chǎng)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]，東北財(cái)經(jīng)大學(xué).</p><p>　　[5]廖常初. PLC編程及應(yīng)用[M]，機(jī)械工業(yè)出版社.</p><p>　　[6]西門子（中國(guó)）有限公司. S7-200可編程控制器系統(tǒng)手冊(cè)[P].</p><p>　　[7]孫海維. SIMATIC可編程控制器教程 [M]，電子工業(yè)出版社.</p>

81、;<p>　　[8]范永勝．電氣控制與PLC應(yīng)用[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2007.7</p><p>　　[9]胡學(xué)林. 可編程控制器原理及應(yīng)用[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2005.8</p><p>　　[10]吳中俊. 可編程控制器原理及應(yīng)用[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.1 </p><p>　　[11]黃永紅.可編

82、程序控制器原理及應(yīng)用.第2版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2004</p><p>　　[12]史國(guó)生. 電氣控制與可編程控制器技術(shù). 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010.10</p><p>　　[13]賀哲榮. PLC編程100例.北京：中國(guó)電力出版社，2009 </p><p>　　[14]謝克明，夏路易.可編程序控制器原理與程序設(shè)計(jì).北京：電子工業(yè)出版社，2004&l