鐵管畢業(yè)設(shè)計(jì)--車站作業(yè)計(jì)劃設(shè)計(jì)

1、<p>　　XXXXXXXXX技術(shù)學(xué)院</p><p><b>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</b></p><p>　　畢業(yè)題目：______ 車站作業(yè)計(jì)劃設(shè)計(jì)_______</p><p>　　學(xué) 生： </p><p>　　指導(dǎo)老師：___

2、______________ ____________</p><p>　　專 業(yè)： 鐵道交通運(yùn)營管理 </p><p>　　班 級(jí)：___________ __________</p><p><b>　　2016年5月</b></p><p>

3、;<b>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</b></p><p>　　開 題 報(bào) 告</p><p>　　專 業(yè) 鐵道交通運(yùn)營管理 </p><p>　　設(shè)計(jì)方向 車站作業(yè)計(jì)劃設(shè)計(jì) </p><p>　　姓 名 </p><p

4、><b>　　指導(dǎo)教師審查意見：</b></p><p>　　審查合格，同意存檔。</p><p><b>　　指導(dǎo)教師簽字：</b></p><p><b>　　年 月 日</b></p><p><b>　　車站作業(yè)計(jì)劃設(shè)計(jì)</b><

5、;/p><p>　　一、選題的背景與意義</p><p>　　為了使車站各工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能，技術(shù)站和貨運(yùn)站均設(shè)有調(diào)度機(jī)構(gòu)，通過制定車站作業(yè)計(jì)劃來組織指揮車站日常生產(chǎn)活動(dòng)。</p><p>　　二、畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容</p><p>　　它主要包括以下內(nèi)容：</p><p>　　1.

6、列車出發(fā)計(jì)劃的編制</p><p>　　2.中停時(shí)的推算及卸車數(shù)、排空數(shù)和辦理車數(shù)的計(jì)算</p><p>　　3.車站班計(jì)劃內(nèi)容、編制、下達(dá)與執(zhí)行</p><p>　　4車站階段計(jì)劃內(nèi)容、編制、布置與下達(dá)</p><p><b>　　三、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 趙礦英.鐵路

7、行車組織.北京：中國鐵道出版社，2015.</p><p>　　[2] 王鶴鳴.鐵路行車組織.北京：中國鐵道出版社，2001.</p><p>　　[3] 彭其淵，王慈光.鐵路行車組織.北京：中國鐵道出版社，2015.</p><p><b>　　四、設(shè)計(jì)時(shí)間安排</b></p><p>　?。?）確定題目：2016

8、.03</p><p>　?。?）查閱文獻(xiàn)：2016.03</p><p>　?。?）資料整理分析：2016.03至2016.04</p><p>　?。?）編寫設(shè)計(jì)、總結(jié)：2016.04至2016.05</p><p>　　（5）打印、提交、送審設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備答辯：2016.05</p><p>　　XXXXX職業(yè)技術(shù)學(xué)

9、院</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書</p><p>　　設(shè)計(jì)題目 車站作業(yè)計(jì)劃設(shè)計(jì) </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　專 業(yè) 鐵道交通運(yùn)營管理 </p><p

10、>　　學(xué) 生 </p><p>　　2016年5月23日</p><p><b>　　車站作業(yè)計(jì)劃設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　文章介紹了車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車

11、作業(yè)計(jì)劃。列車出發(fā)計(jì)劃編制過程與依據(jù)，以及對(duì)中停時(shí)的推算和對(duì)卸車數(shù)、排空數(shù)和辦理車數(shù)的計(jì)算；班計(jì)劃的內(nèi)容、編制步驟和方法、審批、下達(dá)和執(zhí)行；階段計(jì)劃的內(nèi)容、編制、布置與下達(dá)。本文較為系統(tǒng)的介紹了車站作業(yè)計(jì)劃中的班計(jì)劃和階段計(jì)劃。</p><p>　　關(guān)鍵詞：車站出發(fā)計(jì)劃、車站班計(jì)劃、車站階段計(jì)劃</p><p><b>　　目錄</b></p><

12、p><b>　　摘要</b></p><p>　　1 緒論………………………………………………………………………… 1</p><p>　　1.1鐵路運(yùn)輸日常工作計(jì)劃內(nèi)容………………………………………………1</p><p>　　1.2車站作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容…………………………………………………………1</p><p>

13、;　　1.3車站作業(yè)計(jì)劃的目的及意義………………………………………………1</p><p>　　2 編制列車出發(fā)計(jì)劃…………………………………………………………1</p><p>　　2.1列車出發(fā)計(jì)劃………………………………………………………………2</p><p>　　2.1.1丙方向列車出發(fā)計(jì)劃……………………………………………………2</p>

14、<p>　　2.1.2甲方向列車出發(fā)計(jì)劃……………………………………………………2</p><p>　　2.2推算中停時(shí)，計(jì)算卸車數(shù)、排空數(shù)和辦理車數(shù)…………………………3</p><p>　　2.2.1推算中時(shí)、停時(shí)…………………………………………………………3</p><p>　　2.2.2計(jì)算卸車數(shù)、排空數(shù)和辦理車數(shù)………………………………………4

15、</p><p>　　3車站班計(jì)劃……………………………………………………………………4</p><p>　　3.1車站班計(jì)劃的內(nèi)容…………………………………………………………5</p><p>　　3.1.1列車到達(dá)計(jì)劃……………………………………………………………5</p><p>　　3.1.2列車出發(fā)計(jì)劃………………………………………

16、……………………5</p><p>　　3.1.3卸車、排空及裝車計(jì)劃…………………………………………………5</p><p>　　3.1.4客車底取送………………………………………………………………5</p><p>　　3.1.5班工作總?cè)蝿?wù)……………………………………………………………5</p><p>　　3.2車站班計(jì)劃的編制步驟與

17、方法……………………………………………5</p><p>　　3.2.1編制前的準(zhǔn)備工作………………………………………………………5</p><p>　　3.2.2編制班計(jì)劃………………………………………………………………6</p><p>　　3.2.3班計(jì)劃的審批、下達(dá)與執(zhí)行……………………………………………8</p><p>　　4車站

18、階段計(jì)劃…………………………………………………………………8</p><p>　　4.1階段計(jì)劃的內(nèi)容……………………………………………………………9</p><p>　　4.2階段計(jì)劃的編制……………………………………………………………9</p><p>　　4.2.1編制資料…………………………………………………………………9</p><p&

19、gt;　　4.2.2編制步驟…………………………………………………………………9</p><p>　　4.2.3編制方法…………………………………………………………………9</p><p>　　4.2.4階段工作重點(diǎn)………………………………………………………………11</p><p>　　4.3階段計(jì)劃的布置與下達(dá)………………………………………………………11<

20、;/p><p>　　4.3.1向調(diào)車區(qū)長或駝峰值班員下達(dá)……………………………………………11</p><p>　　4.3.2向貨運(yùn)調(diào)度員下達(dá)…………………………………………………………11</p><p>　　4.3.3向其他人員下達(dá)……………………………………………………………11</p><p>　　5結(jié)論……………………………………………

21、…………………………………12</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　車站作業(yè)計(jì)劃設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　1緒論</b></p><p>　　1.1鐵路運(yùn)輸日常工作計(jì)劃內(nèi)容</p><p>　　鐵路運(yùn)

22、輸日常工作計(jì)劃包括調(diào)度部門編制的旬、日（班）計(jì)劃和車站編制的車站作業(yè)計(jì)劃。調(diào)度編制的旬、日（班）計(jì)劃是日常運(yùn)輸工作的全面作業(yè)計(jì)劃，它具體規(guī)定了各該時(shí)期內(nèi)的裝車、卸車計(jì)劃、車輛交接計(jì)劃、列車工作計(jì)劃和機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，用以組織有關(guān)部門共同搞好鐵路日常運(yùn)輸工作，保證實(shí)現(xiàn)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃，更好地完成國家各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。</p><p>　　1.2車站作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容</p><p>　　車站作業(yè)

23、計(jì)劃是根據(jù)路局下達(dá)的日（班）計(jì)劃編制的，是為保證完成路局的日（班）計(jì)劃任務(wù)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃的行動(dòng)計(jì)劃。調(diào)度編制的日（班）計(jì)劃，依靠車站作業(yè)計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)，而車站作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行，又必須以調(diào)度日（班）計(jì)劃為依據(jù)，并在路局調(diào)度的指揮下組織實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。班計(jì)劃是車站作業(yè)的基本計(jì)劃；階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段的具體安排，是完成班計(jì)劃的保證；調(diào)度作業(yè)計(jì)

24、劃是實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃、指揮調(diào)車機(jī)車的具體行動(dòng)計(jì)劃。</p><p>　　1.3車站作業(yè)計(jì)劃的目的及意義</p><p>　　為了使車站各工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能，技術(shù)站和貨運(yùn)站均設(shè)有調(diào)度機(jī)構(gòu)，通過制定車站作業(yè)計(jì)劃來組織指揮車站日常生產(chǎn)活動(dòng)。</p><p>　　車站編制車站作業(yè)計(jì)劃，目的是根據(jù)每天的裝卸車計(jì)劃、車流去向和流量的變化，按照

25、列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過程，組織車站每班和班內(nèi)各個(gè)階段的作業(yè)，發(fā)揮設(shè)備效能，均衡而有節(jié)奏地完成和超額完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。否則，勢(shì)必造成缺乏預(yù)見，陷入被動(dòng)，使列車接發(fā)、列檢工作、機(jī)車運(yùn)用、調(diào)車作業(yè)、貨物裝卸、車輛取送等工作失去協(xié)調(diào)，破壞正常作業(yè)秩序，甚至產(chǎn)生一系列影響整個(gè)運(yùn)輸工作的不良后果。可見，正確編制和執(zhí)行車站作業(yè)計(jì)劃，對(duì)于有效地保證日常安全生產(chǎn)和完成整個(gè)運(yùn)輸任務(wù)，具有重要意義。</p><p&g

26、t;　　2編制列車出發(fā)計(jì)劃（見表2-1）</p><p><b>　　2.1列車出發(fā)計(jì)劃</b></p><p>　　2.1.1丙方向列車出發(fā)計(jì)劃</p><p>　　（1）40101次摘掛列車圖定19:15出發(fā)，編入乙站18點(diǎn)結(jié)存乙-丙30車。其接續(xù)時(shí)間為65min，可以納入列車出發(fā)計(jì)劃。</p><p>　　（2）3

27、0131次區(qū)段列車圖定20:45出發(fā)，如用本站內(nèi)到的有調(diào)中轉(zhuǎn)車（接續(xù)時(shí)間為120min）則18:45前到的可以編入；如用待取的貨物作業(yè)車（持續(xù)時(shí)間為70min），則19:35前裝好的貨物作業(yè)車可以編入。據(jù)此推算出30131次列車的車流來源為18:00結(jié)存丙及其以遠(yuǎn)21車；預(yù)計(jì)18:30裝完的丙方向的上班待裝篷車10車；30051次18:20到達(dá)丙及其以遠(yuǎn)25車，合計(jì)56車，這些車流均能滿足30313次列車的接續(xù)時(shí)間，可以編入。</

28、p><p>　?。?）20109次、20111次、20113次、20115次列車為直通列車，僅在乙站辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)，技術(shù)作業(yè)時(shí)間為45min，均可在圖定出發(fā)時(shí)間出發(fā)。</p><p>　?。?）30133次區(qū)段列車圖定0:25出發(fā)，如用本站內(nèi)到的有調(diào)中轉(zhuǎn)車（接續(xù)時(shí)間為120min）則22:25前到的可以編入；如用待取的貨物作業(yè)車（持續(xù)時(shí)間為70min），則23:15前裝好的貨物作業(yè)車

29、可以編入。因調(diào)度所指定30133次列車排空敞車20輛，故30133次列車的車流來源為上班18:00待卸、預(yù)計(jì)19:00卸完的空敞車20輛；30053次列車21:05到達(dá)丙及其以遠(yuǎn)36車，合計(jì)56車，滿足本次列車接續(xù)時(shí)間，可以編入。</p><p>　?。?）40103次摘掛列車圖定1:15出發(fā)，上班結(jié)存的貨物作業(yè)車已無，如用本站內(nèi)到的有調(diào)中轉(zhuǎn)車（接續(xù)時(shí)間為130min）則23:05前到的可以編入。所以40103次

30、列車的車流來源為30051次18:20到達(dá)乙-丙21車；30053次21:05到達(dá)乙-丙10車，合計(jì)31車，滿足本次列車接續(xù)時(shí)間，可以編入。</p><p>　?。?）30135次區(qū)段列車圖定5:25出發(fā)，如用本站內(nèi)到的有調(diào)中轉(zhuǎn)車（接續(xù)時(shí)間為120min）則3:25前到的可以編入；如用待取的貨物作業(yè)車（持續(xù)時(shí)間為70min），則4:15前裝好的貨物作業(yè)車可以編入；如用到達(dá)的貨物作業(yè)車（持續(xù)時(shí)間為240min），則

31、1:25前裝好的貨物作業(yè)車可以編入。所以本次列車的車流來源為30055次列車1:15到達(dá)丙及其以遠(yuǎn)36車；上班待卸、卸后裝，預(yù)計(jì)20:00裝完的丙方向敞車10車；30051次18:20到達(dá)卸空的貨物作業(yè)車10車。</p><p>　　2.1.2甲方向列車出發(fā)計(jì)劃</p><p>　　（1）40112次摘掛列車圖定18:25出發(fā)，編入乙站18點(diǎn)結(jié)存的乙-甲43輛（其中包含貨物作業(yè)車10輛）。

32、由于發(fā)車時(shí)間緊迫，可以在上班吧列出編好，本班只進(jìn)行發(fā)車作業(yè)，時(shí)間為25min，可以納入列車出發(fā)計(jì)劃。</p><p>　?。?）20110次、20112次、20114次、20116次列車為直通列車，僅在乙站辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)，技術(shù)作業(yè)時(shí)間為45min，均可在圖定出發(fā)時(shí)間出發(fā)。</p><p>　?。?）30052次區(qū)段列車圖定22:25出發(fā)，如用本站內(nèi)到的有調(diào)中轉(zhuǎn)車（接續(xù)時(shí)間為120

33、min）則0:25前到的可以編入；如用待取的貨物作業(yè)車（持續(xù)時(shí)間為70min），則23:35前裝好的貨物作業(yè)車可以編入。據(jù)此推算出30052次列車的車流來源為30138次20:10到達(dá)丙及其以遠(yuǎn)45車；18:00結(jié)存甲及其以遠(yuǎn)11車，合計(jì)56車，這些車流均能滿足30052次列車的接續(xù)時(shí)間，可以編入。</p><p>　　（4）40114次摘掛列車圖定2:30出發(fā)，如用本站內(nèi)到的有調(diào)中轉(zhuǎn)車（接續(xù)時(shí)間為120min）

34、則0:30前到的可以編入；如用待取的貨物作業(yè)車（持續(xù)時(shí)間為70min），則1:20前裝好的貨物作業(yè)車可以編入。據(jù)此推算出40114次列車的車流來源為上班結(jié)存乙-甲5車；預(yù)計(jì)18:30裝完的上班待裝空敞車9輛；30138次20:10到達(dá)乙-甲11車；30140次0:20到達(dá)乙-甲16車，累計(jì)41輛，均滿足列車接續(xù)時(shí)間要求，可以納入列車出發(fā)計(jì)劃。</p><p>　　（5）30054次區(qū)段列車圖定4:40出發(fā)，如用本

35、站內(nèi)到的有調(diào)中轉(zhuǎn)車（接續(xù)時(shí)間為120min）則2:40前到的可以編入；如用待取的貨物作業(yè)車（持續(xù)時(shí)間為70min），則3:30前裝好的貨物作業(yè)車可以編入。。據(jù)此推算出30052次列車的車流來源為18:00結(jié)存甲及其以遠(yuǎn)10車；30140次0:20到達(dá)丙及其以遠(yuǎn)30車；，30142次2:10到達(dá)丙及其以遠(yuǎn)16車；合計(jì)56車，這些車流均能滿足30054次列車的接續(xù)時(shí)間，可以編入。</p><p>　　2.2推算中停時(shí)

36、，計(jì)算卸車數(shù)、排空數(shù)和辦理車數(shù)</p><p>　　2.2.1推算中時(shí)、停時(shí)</p><p>　　班計(jì)劃編完后，應(yīng)推算本班可能完成的中時(shí)和停時(shí)，推算步驟和方法如下：</p><p>　　按中轉(zhuǎn)車、貨物作業(yè)車分別填記18:00（6:00）結(jié)存車。例如，乙站18:00結(jié)存中轉(zhuǎn)車110輛，貨物作業(yè)車59輛，合計(jì)169輛。</p><p>　　根據(jù)列

37、車到達(dá)與出發(fā)計(jì)劃，統(tǒng)計(jì)每小時(shí)內(nèi)到達(dá)與出發(fā)的中轉(zhuǎn)車數(shù)與作業(yè)車數(shù)，填入推算表有關(guān)欄內(nèi)。例如，乙站18:01`19:00到達(dá)有調(diào)中轉(zhuǎn)車102輛、貨物作業(yè)車10輛，發(fā)出中轉(zhuǎn)車33輛、貨物作業(yè)車10輛，以此類推，統(tǒng)計(jì)并填記其他小時(shí)內(nèi)發(fā)車數(shù)。</p><p>　　計(jì)算每小時(shí)未結(jié)存車數(shù)及停留車小時(shí)。計(jì)算公式如下：</p><p>　　本小時(shí)未結(jié)存車數(shù)=上小時(shí)結(jié)存車數(shù)+本小時(shí)內(nèi)到達(dá)車數(shù)-本小時(shí)內(nèi)發(fā)出車數(shù)。

38、</p><p>　　為便于推算，假定各小時(shí)未結(jié)存的所有貨車均在本小時(shí)內(nèi)停留了1h，則：</p><p>　　本小時(shí)停留車小時(shí)=本小時(shí)未結(jié)存車數(shù)*1h（車·h）</p><p>　　例如，乙站18:00結(jié)存中轉(zhuǎn)車110車，18:01-19:00到達(dá)中轉(zhuǎn)車102車，出發(fā)中轉(zhuǎn)車33車，則19:00結(jié)存中轉(zhuǎn)車數(shù)為110+102-33=179（車），18:01-1

39、9:00中轉(zhuǎn)車停留車小時(shí)為179x1=179（車·h）。</p><p>　　按照同樣的方法，可將本班每小時(shí)末的中轉(zhuǎn)車，貨物作業(yè)車結(jié)存數(shù)與停留車小時(shí)計(jì)算出來，分別填入有關(guān)欄內(nèi)。</p><p>　　（4）加總本班到達(dá)與出發(fā)的中轉(zhuǎn)車、貨物作業(yè)車數(shù)，將結(jié)存欄加總（不包括18:00結(jié)存車數(shù)）即得本班總停留車小時(shí)</p><p>　　例如，乙站18：01-6:00

40、第一班計(jì)劃到達(dá)中轉(zhuǎn)車836車，出發(fā)中轉(zhuǎn)車804車，總停留車小時(shí)1 815車·h；到達(dá)作業(yè)車共計(jì)60車，出發(fā)貨物作業(yè)車共計(jì)69車，總停留車小時(shí)為672車·h。</p><p>　　另外，本班內(nèi)共裝39車，卸60車，加總后得裝卸車作業(yè)次數(shù)為99。</p><p><b>　　計(jì)算中時(shí)，停時(shí)。</b></p><p>　　中時(shí)=中

41、轉(zhuǎn)車總停留小時(shí)/[（到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù)+發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù)）/2]=1815/[(836+804)/2]=1815/820=2.2(h)</p><p>　　停時(shí)=貨物作業(yè)車總停留車小時(shí)/裝卸作業(yè)次數(shù)=672/99=6.8h</p><p>　　如推算的中時(shí)，停時(shí)完不成規(guī)定的指標(biāo)時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步采取相應(yīng)的措施，力爭完成班工作總?cè)蝿?wù)規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)。</p><p>　　2.2.2計(jì)算

42、卸車數(shù)、排空數(shù)和辦理車數(shù)</p><p>　　1.卸車計(jì)劃：本班內(nèi)的計(jì)劃卸空車數(shù)。根據(jù)車站18:00（6:00)待卸車數(shù)和有效卸車數(shù)確定。</p><p>　　有效卸車數(shù)是本班內(nèi)到達(dá)，本班內(nèi)能卸空的車數(shù)。根據(jù)所卸車輛到達(dá)時(shí)分和到、解、送、卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，考慮貨物品名、卸車能力及各種等待時(shí)間等因素確定。</p><p>　　據(jù)此得出，計(jì)劃卸空車數(shù)為18:00（6:00

43、）待卸車數(shù)與有效卸車數(shù)之和。</p><p>　　假定乙站貨物作業(yè)車從到達(dá)至卸空需5h（考慮貨物品名、卸車能力及各種等待時(shí)間等因素），則最晚1:00前到達(dá)車站的中車才能納入卸車計(jì)劃。據(jù)此推算有效卸車數(shù)為30車（30051次到達(dá)10車、30053次到達(dá)10車、300140次到達(dá)10車），已知乙站18:00結(jié)存待卸車30車，則本班的卸車計(jì)劃為30+30=60車。</p><p>　　但事對(duì)裝有

44、易卸、特別是大鉤或整列易卸的卸車，雖在有效卸車的時(shí)限之后到達(dá)，但通過重點(diǎn)組織，無效可變?yōu)橛行д?，也?yīng)盡量納入卸車計(jì)劃，而對(duì)裝有難卸、卸車時(shí)間有限制（如夜間不能卸）及卸車能力受限的卸車，即使到達(dá)時(shí)間再有效卸車的時(shí)限之內(nèi)，而實(shí)際不能卸車者，也不應(yīng)納入卸車計(jì)劃。</p><p>　　對(duì)卸車，除作出數(shù)量上的計(jì)劃安排外，還應(yīng)作出具體的組織安排。其內(nèi)容主要包括：貨物品名、車中車數(shù)、到達(dá)車次、到達(dá)時(shí)間、收貨人、卸車地點(diǎn)、計(jì)劃送

45、車時(shí)間、卸車機(jī)具、勞力安排以及卸車后空車的安排等。</p><p>　　2.排空計(jì)劃：本班內(nèi)分方向（車次）、車種、車數(shù)的排空車數(shù)。這是一項(xiàng)任務(wù)性計(jì)劃，由調(diào)度所在班計(jì)劃編制過程中下達(dá)，車站應(yīng)按指定的車次（方向），車種、車數(shù)、保質(zhì)保量的完成。</p><p>　　運(yùn)輸方案規(guī)定的排空計(jì)劃，一定要重點(diǎn)安排，切實(shí)保證。例如，調(diào)度所指定30133次排空敞車20兩，乙站具體安排機(jī)務(wù)段18:00待卸、預(yù)計(jì)

46、19:00寫完的空敞車20輛作保證。</p><p>　　3.裝車計(jì)劃：本班內(nèi)地點(diǎn)別、到站別、品類別、車種別的裝車數(shù)。裝車計(jì)劃是以調(diào)度所比準(zhǔn)的次日裝車計(jì)劃為依據(jù)，結(jié)合排空后剩余空車情況對(duì)裝車作出的具體安排。</p><p>　　裝車貨物的品類及去向，應(yīng)先保重點(diǎn)，以班裝車計(jì)劃保證全日裝車計(jì)劃的完成。裝車后的掛運(yùn)計(jì)劃，一般應(yīng)按運(yùn)輸方案的規(guī)定或列車出發(fā)計(jì)劃所需要安排裝車進(jìn)度和掛運(yùn)。零星裝車，應(yīng)盡

47、量組織同方向的貨物同時(shí)裝車，積零城組，集中掛運(yùn)，擴(kuò)大成組裝車比重，并使貨物作業(yè)車與中裝車配合。</p><p>　　根據(jù)調(diào)度所批準(zhǔn)的裝車計(jì)劃，結(jié)合車站18:00待裝、空車來源和貨源情況，再保證完成任務(wù)的前提下，集體確定本班到站別、品類別的裝車數(shù)、空車來源及掛運(yùn)車次。</p><p>　　例如，乙站貨場18:00待裝丙站棚車10輛，掛30131次，待裝乙-甲間敞車9輛，掛40114次，18:

48、00待卸敞車10輛，30051次到達(dá)本站卸敞車10輛，卸空后均用于裝丙方向，編入30135次，本班共安排裝車39輛。</p><p><b>　　3車站班計(jì)劃</b></p><p>　　3.1車站班計(jì)劃的內(nèi)容</p><p>　　3.1.1列車到達(dá)計(jì)劃</p><p>　　列車到達(dá)計(jì)劃包括個(gè)方向到達(dá)列車車次、十分。機(jī)車

49、型號(hào)、編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)、到達(dá)本站重車數(shù)）。</p><p>　　3.1.2列車出發(fā)計(jì)劃</p><p>　　列車出發(fā)計(jì)劃包括各方向出發(fā)列車車次、時(shí)分、機(jī)車交路和型號(hào)、編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)）、車流來源。</p><p>　　3.1.3卸車、排空及裝車計(jì)劃</p><p>　　1.卸車計(jì)劃：全站卸車數(shù)，各卸車地

50、點(diǎn)的卸車數(shù)及卸空后空車安排。</p><p>　　2.排空計(jì)劃：車種別的排空車數(shù)及掛運(yùn)車次</p><p>　　3.裝車計(jì)劃：全站裝車數(shù)，各裝車地點(diǎn)品類別、車種別、去向別的裝車數(shù)，空車來源，掛運(yùn)車次。</p><p>　　3.1.4客車底取送</p><p>　　客車底取送、摘掛的車次、時(shí)間。車種、輛數(shù)。</p><p&g

51、t;　　3.1.5班工作總?cè)蝿?wù)</p><p>　　辦工作總?cè)蝿?wù)包括推算的貨車出入總數(shù)，各階段運(yùn)用車保有量，應(yīng)完成的貨車平均中時(shí)和停時(shí)，全站到、發(fā)、解、編列數(shù)，卸、排、裝車數(shù)及辦理車數(shù)，計(jì)劃扣修車數(shù)，站、段、廠的修竣車數(shù)，貨車備用及解除計(jì)劃，工務(wù)、電務(wù)施工計(jì)劃，其他臨時(shí)重點(diǎn)任務(wù)、上級(jí)指示的安全注意事項(xiàng)等。</p><p>　　3.2車站班計(jì)劃的編制步驟與方法</p><

52、p>　　3.2.1編制前的準(zhǔn)備工作</p><p><b>　　1.收集資料</b></p><p>　　為了正確及時(shí)的編制班計(jì)劃，車站調(diào)度員、助理值班員、車站值班員、貨運(yùn)調(diào)度員、軍運(yùn)車號(hào)員、預(yù)報(bào)車號(hào)員應(yīng)按規(guī)定時(shí)間想班計(jì)劃編制人提供以下資料。</p><p>　　(1)車站調(diào)度員提供：15：00（3:00）各車場的待解、待發(fā)列車車次及編組

53、內(nèi)容，調(diào)車長各股道停留的重、空車數(shù)，18:00（6：00）前到發(fā)線占用及接發(fā)列車情況，各臺(tái)調(diào)車機(jī)計(jì)劃作業(yè)進(jìn)度、現(xiàn)有油量、入庫時(shí)間。</p><p>　　(2)阻力調(diào)度員（統(tǒng)計(jì)報(bào)告員）負(fù)責(zé)提供15:00（3:00）全站及分廠別的現(xiàn)在車情況。</p><p>　　(3)車站值班員提供18:00（6:00）前各方向列車發(fā)、線路運(yùn)用及機(jī)車交路和再段機(jī)車臺(tái)數(shù)。</p><p>

54、;　　(4)貨運(yùn)調(diào)度員提供：15（3:00）各貨場及專用線的現(xiàn)在車分布情況，車輛取送和裝卸進(jìn)度以及18:00（6：00）預(yù)計(jì)裝卸完了的車數(shù)，提出次日裝車計(jì)劃的貨源組織情況及其所需的車種、車數(shù)。</p><p>　　(5)軍運(yùn)車號(hào)員提供：次日軍運(yùn)物資的到達(dá)卸車、配裝和掛運(yùn)計(jì)劃等。</p><p>　　(6)預(yù)報(bào)車號(hào)員提供18:00（6:00）前所有到達(dá)列車的確報(bào)資料及18:00(6:00)后

55、陸續(xù)到達(dá)列車的預(yù)確報(bào)：18:00（6:00）的修均車數(shù)和車組順序。</p><p>　　(7)其他資料：設(shè)備維修、施工要點(diǎn)、其他臨時(shí)重點(diǎn)任務(wù)及調(diào)度命令、指示等</p><p>　　2.預(yù)計(jì)18:00（6:00）現(xiàn)在車</p><p>　　計(jì)劃編制人員根據(jù)收集到的車流資料，推算18:00（6:00）到發(fā)場、調(diào)車廠、貨場和專用線貨車停留地點(diǎn)的重車按方向、空車按車種的現(xiàn)在

56、車數(shù)，加總為全站18:00（6:00)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)在車數(shù)。</p><p>　　3.路局批準(zhǔn)的裝車計(jì)劃</p><p>　　4.向路局調(diào)度所報(bào)告計(jì)劃資料</p><p>　　班計(jì)劃編制人員應(yīng)于16:00（4:00）前，向路局調(diào)度所計(jì)劃調(diào)度員報(bào)告收集的資料，主要包括以下內(nèi)容：</p><p>　　(1)全站18:00（6:00）現(xiàn)在車的分布情況。&

57、lt;/p><p>　　(2)列車解編和車輛裝卸進(jìn)度。</p><p>　　(3)本班作業(yè)中存在的問題和對(duì)下一個(gè)班計(jì)劃安排上的要求。</p><p>　　5.每日17:00前幾首路局調(diào)度所下達(dá)的班計(jì)劃</p><p><b>　　內(nèi)容主要包括：</b></p><p>　　(1)個(gè)方向到達(dá)列車車次、時(shí)

58、分、編組內(nèi)容（按該站列車編組計(jì)劃規(guī)定的去向別重車數(shù)、車種別空車書、到達(dá)本站重車數(shù)）。</p><p>　　(2)發(fā)往各方向的列車車次、時(shí)分、機(jī)車交路及型號(hào)、編組內(nèi)容及要求，車流來源，專用貨車及編掛限制。</p><p>　　(3)摘掛列車甩掛作業(yè)計(jì)劃。</p><p>　　(4)收發(fā)貨單位、品名、到站別的裝車計(jì)劃及空車來源。</p><p>

59、　?。?）卸車數(shù)及排空安排任務(wù)。</p><p>　?。?）施工封鎖計(jì)劃，重點(diǎn)任務(wù)、指示。</p><p>　　3.2.2編制班計(jì)劃</p><p>　　車站根據(jù)路局調(diào)度所下達(dá)的班計(jì)劃任務(wù)和辦工作開始前收集的資料，按照列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案和車站技術(shù)作業(yè)過程，編制車站班計(jì)劃。</p><p><b>　　1.列車到達(dá)計(jì)劃

60、</b></p><p>　　列車到達(dá)計(jì)劃是路局調(diào)度所作為班工作任務(wù)布置給車站的，車站可直接填記再班計(jì)劃表列車到達(dá)計(jì)劃蘭內(nèi)，無需另做安排。</p><p><b>　　2.列車出發(fā)計(jì)劃</b></p><p>　　列車出發(fā)計(jì)劃是路局調(diào)度所作為班工作任務(wù)布置給車站的，是班計(jì)劃的核心內(nèi)容。</p><p>　　列

61、車車次。方向根據(jù)調(diào)度所的布置，出發(fā)時(shí)分按運(yùn)行圖的規(guī)定。</p><p>　　出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源是車站編制出發(fā)計(jì)劃的主要任務(wù)。猶豫再車流的組合和接續(xù)上存在著較大的靈活性，所以再編制列車出發(fā)計(jì)劃時(shí)，采取車站與調(diào)度所雙方共同研究的方法，以提高班計(jì)劃的質(zhì)量和兌現(xiàn)率。</p><p>　　列車出發(fā)計(jì)劃的編制過程，實(shí)際上是推算車車流、合理組織車流的過程。車流的組織應(yīng)根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程的要求，

62、盡量組織車流緊接續(xù)，縮短車輛在站停留時(shí)間。但由于車流變化，可能產(chǎn)生列車的停運(yùn)和加開問題，造成每日的出發(fā)列車數(shù)也不一定相同。因此，車站編制列車出發(fā)計(jì)劃的主要任務(wù)就是確定每一出發(fā)列車的編組內(nèi)容及車流來源。</p><p>　　確定每一出發(fā)列車的編組內(nèi)容應(yīng)以列車編組計(jì)劃為依據(jù)。</p><p>　　列車編組輛數(shù)應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖規(guī)定的該區(qū)段列車牽引定數(shù)。列車計(jì)長概算編組輛數(shù)。</p>

63、<p>　　編組始發(fā)列車的車流來源主要有本班開始時(shí)的結(jié)存車、本班內(nèi)到達(dá)的中轉(zhuǎn)車、陸續(xù)裝卸完了的貨物作業(yè)車及出廠、站修修竣的車幾部分。這些車，因存在技術(shù)作業(yè)過程不同，需要停留的時(shí)間不同，接續(xù)時(shí)間也不同。</p><p>　　乙站《站細(xì)》規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為：無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間15min，到達(dá)作業(yè)35min，出發(fā)作業(yè)25min，解體作業(yè)30mim，解編結(jié)合40-50min，編組作業(yè)30min

64、，編組摘掛列車40min，貨場取送30min，機(jī)務(wù)段取送20min，雙重作業(yè)車的調(diào)移時(shí)間15min，交接班30min，裝車2.5h，卸車1.5h，調(diào)機(jī)入段整備45min。根據(jù)上述時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、乙站技術(shù)作業(yè)過程、列車編組計(jì)劃，即可找出乙站編組始發(fā)列車的車流來源及接續(xù)時(shí)間。</p><p><b>　　上班結(jié)存車：</b></p><p>　?、俪霭l(fā)場待發(fā)列車中的全部貨車，其

65、出發(fā)時(shí)間為運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)分。</p><p>　　②調(diào)車場集結(jié)的有調(diào)中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車，最短接續(xù)時(shí)間為 </p><p>　　t編+t發(fā)=30（40）+25=55（65）min</p><p>　　③到達(dá)場待解車列中的有調(diào)中轉(zhuǎn)車，期最短的接續(xù)時(shí)間為</p><p>　　t到+t解+t編+t發(fā)=35+30+30（40）+25=120（130）m

66、in</p><p>　?、苎b卸地點(diǎn)待取的貨物作業(yè)車，其最短的接續(xù)時(shí)間為</p><p>　　t取+t編+t發(fā)=15+30（40）+25=70（80）min</p><p>　　本班內(nèi)陸續(xù)產(chǎn)生的中轉(zhuǎn)車及裝卸完的貨物作業(yè)車：</p><p>　?、贌o調(diào)中轉(zhuǎn)車，一般按運(yùn)行圖規(guī)定的接續(xù)運(yùn)行線安排其出發(fā)時(shí)間，如遇到列車早點(diǎn)或晚點(diǎn)到達(dá)時(shí)，應(yīng)在保證完成中

67、轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)的情況下，選定緊密銜接的適當(dāng)列車運(yùn)行線，安排出發(fā)時(shí)間。</p><p>　?、谟姓{(diào)中轉(zhuǎn)車，其最短的接續(xù)時(shí)間為t到+t解+t編+t發(fā)。</p><p>　　③貨物作業(yè)車中：待裝（卸）的作業(yè)車，其最短接續(xù)時(shí)間為t裝（卸）+t取+t編+t發(fā)；待送的作業(yè)車，其最短的接續(xù)時(shí)間為t送+t裝+t取+t編+t發(fā)：到達(dá)的作業(yè)車，其最短的持續(xù)時(shí)間為t到+t解+t送+t樁+t取+t編+t發(fā)。</

68、p><p>　　3.卸車、排空及裝車計(jì)劃</p><p><b>　　4.推算中時(shí)、停時(shí)</b></p><p><b>　　5.班工作總?cè)蝿?wù)</b></p><p>　　班計(jì)劃編制完畢后，對(duì)其整個(gè)班內(nèi)應(yīng)完成的主要任務(wù)進(jìn)行匯總，以便醒目地表示出本班的工作量、只要包括：到達(dá)列數(shù)、出發(fā)列數(shù)、解體列數(shù)（本班到

69、達(dá)的解體列數(shù)）、編組列數(shù)（本班發(fā)出的始發(fā)編組列數(shù)）、裝車數(shù)、卸車數(shù)、排空車數(shù)、中時(shí)、停時(shí)和辦理車數(shù)</p><p><b>　　6.重點(diǎn)指示</b></p><p>　　將完成班計(jì)劃任務(wù)的有關(guān)重點(diǎn)知識(shí)，填入重點(diǎn)指示欄內(nèi)，以便值班人員重點(diǎn)掌握。重點(diǎn)指示的主要內(nèi)容包括：</p><p>　　上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度所的命令、指示和文電。</p>

70、<p>　　完成班計(jì)劃的關(guān)鍵問題和安全注意事項(xiàng)，如施工封鎖、裝卸車或掛運(yùn)超限貨物、車流接續(xù)等</p><p><b>　　重點(diǎn)物資的運(yùn)輸要求</b></p><p><b>　　其他指示和要求</b></p><p><b>　　7.站長審批</b></p><p>

71、;　　班計(jì)劃編完后，由站長負(fù)責(zé)審批，審批的重點(diǎn)包括：</p><p>　?。?）各方向到、發(fā)列車數(shù)，全站和各場貨車出入總數(shù)、解編任務(wù)及主要裝卸地點(diǎn)裝卸任務(wù)與能力是否適應(yīng)。</p><p>　?。?）推算的中、停時(shí)指標(biāo)能否完成月計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)不能完成時(shí)，要向路局匯報(bào)，采取措施完成任務(wù)，連續(xù)3d完不成時(shí)，需進(jìn)行專題分析，查找原因，指定措施。</p><p>　?。?）各方向

72、各階段的流線結(jié)合和車流接續(xù)情況，是否有壓流、欠軸等問題。</p><p>　?。?）軍運(yùn)、特種車輛及列車的到、發(fā)、裝卸、編解、零星甩掛的安排是否符合規(guī)章制度和命令指示。</p><p>　　（5）保證安全正點(diǎn)的注意事項(xiàng)</p><p>　?。?）施工計(jì)劃與措施是否落實(shí)。</p><p>　　3.2.3班計(jì)劃的審批、下達(dá)與執(zhí)行</p>

73、;<p>　　（一）、班計(jì)劃的審批</p><p>　　班計(jì)劃由站長負(fù)責(zé)審批，并部署重點(diǎn)任務(wù)和關(guān)鍵注意事項(xiàng)。</p><p><b>　　審批重點(diǎn)包括：</b></p><p>　　1.各方向到、開列車對(duì)數(shù)，全站和各車場的貨車出入數(shù)、解編任務(wù)及主要裝卸地點(diǎn)的能力是否適應(yīng)：核心列車能否計(jì)劃開行。 </p><p&

74、gt;　　2.各方向各階段的流線結(jié)合和車流接續(xù)情況，是否壓流欠軸。</p><p>　　3.軍運(yùn)、特運(yùn)車輛及列車的到發(fā)、裝卸、解編、零星甩掛的安排是否符合規(guī)章、命令、指示。</p><p>　　4.推定的中 、停時(shí)能否完成月計(jì)劃、累計(jì)不能完成，要想鐵路局報(bào)告，連續(xù)3d不能完成，要找原因，定措施。</p><p>　　5.安全及重點(diǎn)注意事項(xiàng)</p>&l

75、t;p>　　6.施工、運(yùn)輸兩不誤的計(jì)劃與措施是否落實(shí)</p><p>　　（二）、班計(jì)劃的下達(dá)與執(zhí)行</p><p>　　為保證更好的完成把計(jì)劃任務(wù)，班計(jì)劃編完并批準(zhǔn)后，除報(bào)鐵路局調(diào)度所外，再班計(jì)劃執(zhí)行前，必須做好班計(jì)劃的下達(dá)和執(zhí)行工作。</p><p>　　1.接班前由主管副站長在值班站長召集的班計(jì)劃會(huì)上向車站值班員、車站調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員、客運(yùn)值班員、調(diào)車

76、區(qū)長等有關(guān)人員傳達(dá)、布置班計(jì)劃。車站調(diào)度員、車站值班員按班計(jì)劃落實(shí)第一階段（18:01-21:00或6:01-9:00）的接發(fā)、解編和取送各項(xiàng)任務(wù)，按規(guī)定打好交班基礎(chǔ)，為接班人員在工作上創(chuàng)造好條件。</p><p>　　2.接班的調(diào)度人員應(yīng)提前到班（一般要求19:00或7:00），了解和抄錄本班搬家花的有關(guān)內(nèi)容。接班的值班站長召集班計(jì)劃會(huì)議，聽取班計(jì)劃編制人傳達(dá)事項(xiàng)，集中研究和分析班計(jì)劃的任務(wù)和特點(diǎn)，便于各調(diào)度人

77、員統(tǒng)一行動(dòng)。實(shí)行分場管理的車站，應(yīng)用電話傳達(dá)的方法，將班計(jì)劃事先下達(dá)到各車場，以供各調(diào)度人員了解抄錄。</p><p>　　3.接班的值班站長和車站調(diào)度員再職工點(diǎn)名會(huì)上，向全體接班人員分別傳達(dá)、布置班計(jì)劃任務(wù)和第一個(gè)階段計(jì)劃，并提出組織落實(shí)計(jì)劃的集體措施，也可在點(diǎn)名室內(nèi)設(shè)置班計(jì)劃揭示牌，指定專人負(fù)責(zé)將班計(jì)劃重點(diǎn)內(nèi)容摘錄揭示，提前公布。各生產(chǎn)組的班組長應(yīng)根據(jù)計(jì)劃任務(wù)，組織本組人員開好班前預(yù)想會(huì)，具體定制完成計(jì)劃任務(wù)

78、的有關(guān)措施。</p><p>　　4.接班調(diào)度人員上崗后，應(yīng)分別與路局各工種調(diào)度員，機(jī)務(wù)、列檢、車務(wù)等有關(guān)部門核對(duì)班計(jì)劃的內(nèi)容，互通情況，了解進(jìn)度，以便更好地保證班計(jì)劃的完成。</p><p><b>　　4車站階段計(jì)劃</b></p><p>　　階段計(jì)劃是車站班計(jì)劃分階段的具體安排，是完成班計(jì)劃的具體保證。由于編制班計(jì)劃的有些資料是18:0

79、0（6:00）前預(yù)計(jì)的，而本版內(nèi)陸續(xù)到達(dá)的列車，其編組內(nèi)容、到達(dá)時(shí)刻以及貨物作業(yè)車裝卸進(jìn)度、調(diào)車作業(yè)進(jìn)度等都可能發(fā)生變化，因此，車站應(yīng)在執(zhí)行班計(jì)劃過程中，根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，具體安排各階段工作，并據(jù)變化情況及時(shí)采取調(diào)整措施，才能保證完成班計(jì)劃的任務(wù)。</p><p>　　一般情況下，一個(gè)班分為3~4個(gè)階段，一個(gè)階段為3~4小時(shí)。</p><p>　　4.1階段計(jì)劃的內(nèi)容</p>

80、<p>　　到達(dá)列車的車次、時(shí)分、編組內(nèi)容、占用股道和解體起止時(shí)分。</p><p>　　出發(fā)列車的車次、時(shí)分、編組內(nèi)容及車輛來源、占用股道和編組起止時(shí)分。</p><p>　　各車輛作業(yè)地點(diǎn)（包括貨場、專用線、段管線）取送車輛的時(shí)間、車數(shù)及掛運(yùn)車次，轉(zhuǎn)場車、客車車底的取送時(shí)間。</p><p>　　無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車的到發(fā)時(shí)分、占用股道、

81、甩掛車數(shù)及作業(yè)時(shí)間。</p><p>　　調(diào)車機(jī)車解編、取送作業(yè)順序、起止時(shí)分，以及安排調(diào)機(jī)整備、牽出線和駝峰使用。</p><p>　　從以上內(nèi)容可以看出，階段計(jì)劃是車站調(diào)度員根據(jù)最近3~4h列車到發(fā)、車列解編和車輛取送等情況，全面安排調(diào)車機(jī)車和到發(fā)線運(yùn)用，充分發(fā)揮駝峰、牽出線等技術(shù)設(shè)備的效能，組織實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的具體安排。</p><p>　　4.2階段計(jì)劃的編制&

82、lt;/p><p><b>　　4.2.1編制資料</b></p><p>　　班計(jì)劃規(guī)定的本階段列車的到發(fā)、解編及車輛取送任務(wù)。</p><p>　　現(xiàn)車情況：調(diào)車場各股道存車情況，待解車列的編組內(nèi)容、到達(dá)解體列車確報(bào)，各貨物作業(yè)地點(diǎn)待取車數(shù)（重車按去向，空車按車種）。</p><p>　　階段開始時(shí)到發(fā)線占用及機(jī)車交路情

83、況。</p><p>　　調(diào)車機(jī)車作業(yè)進(jìn)度和燃油儲(chǔ)備情況。</p><p>　　機(jī)車交路及整備計(jì)劃。</p><p>　　車輛扣修計(jì)劃、站內(nèi)施工計(jì)劃等。</p><p><b>　　車輛轉(zhuǎn)場計(jì)劃。</b></p><p><b>　　4.2.2編制步驟</b></p&g

84、t;<p>　　填記階段開始時(shí)到發(fā)場、調(diào)車場、貨場、專用線等股道存車情況。</p><p>　　填記列車到發(fā)情況。根據(jù)班計(jì)劃中列車到達(dá)、出發(fā)計(jì)劃，按先后順序用黑鉛筆在列車到發(fā)欄填畫運(yùn)行線、列車車次、到發(fā)時(shí)分；在列車編組欄內(nèi)填記編組內(nèi)容，在列車到發(fā)欄內(nèi)填畫列車占用到發(fā)線順序及起止時(shí)分。</p><p>　　根據(jù)編組車列的需要，合理組織車流，安排調(diào)車機(jī)車解編、取送作業(yè)順序及起止時(shí)

85、分。</p><p>　　按填畫技術(shù)作業(yè)圖表的規(guī)定，隨時(shí)推算并填記調(diào)車場、裝卸地點(diǎn)等處車流變化情況。</p><p><b>　　4.2.3編制方法</b></p><p>　　確定出發(fā)列車的車流來源</p><p>　　正常情況下，階段計(jì)劃應(yīng)根據(jù)班計(jì)劃的安排來確定各次出發(fā)列車的車流來源。但是，由于班計(jì)劃的車流資料時(shí)預(yù)先

86、推算的，列車實(shí)際到達(dá)的時(shí)間和編組內(nèi)容、車輛實(shí)際裝卸完了的時(shí)間都有可能發(fā)生變化。因此，編制階段計(jì)劃與編制班計(jì)劃不同，不能只按車流接續(xù)時(shí)間簡單的推算車流，而應(yīng)精打細(xì)算，全面考慮列車到發(fā)、解編和車輛裝卸、取送作業(yè)的實(shí)際情況，車輛編組開始時(shí)實(shí)際進(jìn)入調(diào)車場參加集結(jié)的車輛中，逐列落實(shí)出發(fā)列車的車輛來源。</p><p>　　對(duì)于有條件組織“坐編”作業(yè)的車站，應(yīng)首先選擇到達(dá)解體列車中符合“坐編”的車流，作為出發(fā)列車的車輛來源，

87、不足部分再用調(diào)車場內(nèi)結(jié)存車流補(bǔ)充。</p><p>　　保證車流與運(yùn)行線緊密結(jié)合</p><p>　　編制階段計(jì)劃的中心問題是組流上線（車流與運(yùn)行線緊密結(jié)合）。組織車流首先遇到的問題就是車流與運(yùn)行線的矛盾。如車流不足，出發(fā)運(yùn)行線沒有保證；車流過大，運(yùn)行線不夠用將會(huì)造成車流積壓。為此，應(yīng)采取各種調(diào)整措施，是車流與運(yùn)行線緊密結(jié)合。</p><p>　　當(dāng)車流不足時(shí)，可采

88、用以下調(diào)整措施：</p><p>　　調(diào)整解體順序，提前解體掛有編組急需車流的車列，以滿足編開列車的需要。</p><p>　　組織接續(xù)車流快遞作業(yè)。當(dāng)車流接續(xù)時(shí)間少于車站技術(shù)作業(yè)過程的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一方面對(duì)站存車流進(jìn)行預(yù)編、預(yù)檢，另一方面對(duì)到達(dá)的接續(xù)車流組織快檢、快解作業(yè)，實(shí)現(xiàn)車流緊接續(xù)。</p><p>　　組織本站貨物作業(yè)車流補(bǔ)軸。根據(jù)編組列車的需要，有計(jì)劃的組

89、織本站貨物作業(yè)車的取送、裝卸作業(yè)，優(yōu)先裝卸、取送編組需要的車輛，以保證編組列車滿軸、正點(diǎn)出發(fā)。</p><p>　　請(qǐng)求調(diào)度所調(diào)整列車到達(dá)順序，或利用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車將本站編組急需的車流提前送到，以滿足編開列車的需要。如該站位于列車運(yùn)行的前方站時(shí)，可建議調(diào)度所轉(zhuǎn)需列車在本站不滿軸早點(diǎn)開出，在該站進(jìn)行進(jìn)行補(bǔ)軸。</p><p>　　當(dāng)車流過大，造成擠壓時(shí)，可建議調(diào)度所組織超軸列車，利用單機(jī)掛車或利

90、用區(qū)段列車掛中間站車流。</p><p>　　編制調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃</p><p>　　合理運(yùn)用調(diào)車機(jī)車，全面完成解編和取送任務(wù)，是階段計(jì)劃的關(guān)鍵內(nèi)容，是衡量車站作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量與指揮水平的重要標(biāo)志。調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃雖按每臺(tái)調(diào)機(jī)分別編制，但應(yīng)盡可能使各地調(diào)機(jī)的作業(yè)互相配合。</p><p>　　合理分配調(diào)機(jī)工作任務(wù),均衡作業(yè)負(fù)擔(dān)。具有數(shù)臺(tái)調(diào)機(jī)的車站，每臺(tái)調(diào)機(jī)的工作任務(wù)應(yīng)有明

91、確規(guī)定。例如駝峰編組站，一般安排駝峰機(jī)車負(fù)責(zé)接體，峰尾牽出線調(diào)機(jī)負(fù)責(zé)編組，專場、專用線調(diào)機(jī)負(fù)責(zé)取送作業(yè)。</p><p>　　合理安排調(diào)機(jī)作業(yè)順序，保證編組列車需要。例如，安排駝峰機(jī)車解體作業(yè)順序時(shí)，應(yīng)優(yōu)先解體急于騰空到發(fā)線或用于編組列車急需車流的車列；安排牽出線調(diào)機(jī)編組順序時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車出發(fā)時(shí)刻和車流集結(jié)情況，優(yōu)先編組最近出發(fā)的車列。</p><p>　　組織調(diào)機(jī)協(xié)同動(dòng)作，減少非生產(chǎn)等待

92、時(shí)間。例如，編組一個(gè)列車所需車流，既有待解車列中的中轉(zhuǎn)車，又有貨場裝卸完了的本站貨物作業(yè)車時(shí)，應(yīng)安排一臺(tái)調(diào)機(jī)負(fù)責(zé)解體，另一臺(tái)調(diào)機(jī)負(fù)責(zé)取車，兩臺(tái)調(diào)機(jī)互相配合，協(xié)同動(dòng)作，減少待解、待取等非生產(chǎn)等待時(shí)間，保證編組列車正點(diǎn)出發(fā)。</p><p>　　在縱列式駝峰編組站，應(yīng)妥善安排駝峰機(jī)車和峰尾牽出線機(jī)車配合作業(yè)。例如，某一去向車流集結(jié)夠一個(gè)車列時(shí)，而且出發(fā)場又有空閑線路，應(yīng)及時(shí)安排峰尾機(jī)車進(jìn)行編組作業(yè)，以便及時(shí)騰空調(diào)車線

93、，使駝峰機(jī)車能正常溜放該去向的車流，無需下峰整場或活用其他線路。</p><p>　　按站順編組或到站成組編組摘掛列車的作業(yè)時(shí)間長，可利用調(diào)機(jī)空閑時(shí)間安排預(yù)編車組。</p><p>　　4.合理制定到發(fā)場（線）運(yùn)用計(jì)劃</p><p>　　制定列車到發(fā)場（線）運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，車站調(diào)度員應(yīng)根據(jù)到發(fā)場分工、到發(fā)線固定使用辦法與車站值班員共同商定，并由車站值班員負(fù)責(zé)掌握。確定

94、本階段列車占用到發(fā)場（線）股道、順序和起止時(shí)分，應(yīng)重點(diǎn)考慮：</p><p>　?。?）緊湊使用到發(fā)線。當(dāng)列車密集到發(fā)，到發(fā)線使用緊張時(shí)，應(yīng)組織有關(guān)人員加速列車技術(shù)作業(yè)，大力壓縮技術(shù)作業(yè)時(shí)間；需部分解體車列的車站，應(yīng)組織兩端調(diào)機(jī)同時(shí)解體一個(gè)車列，盡快騰空到發(fā)線；對(duì)于編組輛數(shù)較小的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或單機(jī)、單機(jī)掛車，可合用一條到發(fā)線；無客車到發(fā)或通過時(shí)，暫用客車到發(fā)線或正線接發(fā)貨物列車。</p><p&

95、gt;　?。?）盡量照顧作業(yè)方便，減少列車到發(fā)與調(diào)車作業(yè)的干擾。</p><p>　　必須指出，到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃與調(diào)機(jī)運(yùn)用計(jì)劃的關(guān)系十分密切，兩者之間的能力應(yīng)當(dāng)互相調(diào)劑使用。例如，當(dāng)?shù)桨l(fā)線能力不緊張而調(diào)車場內(nèi)存車較多時(shí)，可組織車列提前編組或推遲解體時(shí)間，以減少調(diào)車場內(nèi)停留車數(shù)，有利于解體作業(yè)順利進(jìn)行。反之，當(dāng)?shù)桨l(fā)線能力緊張時(shí)，應(yīng)加速列車解體和適當(dāng)推遲列車編組轉(zhuǎn)線時(shí)間（但要保證列車正點(diǎn)出發(fā)），保證有空閑線路不間斷地接

96、發(fā)列車。</p><p>　　4.2.4階段工作重點(diǎn)</p><p>　　第一階段（從接班至21:00或9:00）</p><p>　　主要是執(zhí)行上一班的跨班計(jì)劃，一般以上一班安排的跨班計(jì)劃為基礎(chǔ)，接班前再值班站長的主持下由接班車站調(diào)度員進(jìn)行編制。這一階段，由于各工作人員需要換班，特別是調(diào)車機(jī)車需要停止作業(yè)，這就造成了作業(yè)中斷，容易造成到達(dá)列車待解時(shí)間延長，影響到發(fā)

97、線使用效率，列車解編及貨物作業(yè)車取送延遲可能造成出發(fā)列車待編、晚點(diǎn)或停運(yùn)。因此，這一階段的工作重點(diǎn)是安排好調(diào)車機(jī)車的使用計(jì)劃，消滅的減少因交接班作業(yè)中斷所造成的影響。</p><p>　　第二階段（21:01-0:00或9:01-12:00）</p><p>　　調(diào)車機(jī)車需要整備，各工作人員需要吃飯。因此，重點(diǎn)工作是抓好機(jī)車整備和工作上的調(diào)整。在有數(shù)臺(tái)調(diào)車機(jī)車作業(yè)的車站上，整備時(shí)間最好交錯(cuò)

98、進(jìn)行。在各車場主體機(jī)制進(jìn)行整備時(shí)，最好安排其他機(jī)車頂替作業(yè)，以減少影響。各場間的任務(wù)分配應(yīng)注意同機(jī)車的整備工作相配合，在工作安排上消除不安全因素。</p><p>　　第三階段（0:01-6:00或12:01-18:00）</p><p>　　這一階段是計(jì)劃執(zhí)行的結(jié)算階段。6:00是夜班工作的結(jié)算時(shí)間，18:00是全日工作的結(jié)算時(shí)間。在這一階段要詳細(xì)檢查本班或全日工作任務(wù)的完成情況，采取措

99、施保證各項(xiàng)任務(wù)的全面完成。</p><p>　　第四階段（18:01-21:00或6:00-9:00）</p><p>　　為編制跨班計(jì)劃階段。在這一階段要按規(guī)定的交班制度清理站場，因作業(yè)需要而活用的線路，在下班前要按灰頂?shù)氖褂棉k法恢復(fù)固定使用，應(yīng)解、應(yīng)編、應(yīng)取、應(yīng)送的車輛都要按規(guī)定分別完成，所有調(diào)機(jī)車應(yīng)于交接班前回到固定工作區(qū)域。同事要準(zhǔn)備好有關(guān)的交班資料，以便使接班人員很快掌握情況，為

100、下一班工作打好基礎(chǔ)。</p><p>　　4.3階段計(jì)劃的布置與下達(dá)</p><p>　　階段計(jì)劃編完后，由車站調(diào)度員和車站值班員與階段計(jì)劃開始前半小時(shí)分別向有關(guān)人員布置和下達(dá)。</p><p>　　4.3.1向調(diào)車區(qū)長或駝峰值班員下達(dá)</p><p>　　1.到達(dá)列車車次、時(shí)分、占用股道先后順序及起止時(shí)分。</p><p

101、>　　2.解體列車順序、起止時(shí)分。</p><p>　　3.編組列車順序、起止時(shí)分、編組內(nèi)容及車流來源。</p><p>　　4.裝卸、扣修、修竣、加冰、消毒、倒裝、客車底等車輛的取送時(shí)間、地點(diǎn)、輛數(shù)。</p><p>　　5.調(diào)車機(jī)整備計(jì)劃、駝峰及牽出線作業(yè)安排。</p><p>　　4.3.2向貨運(yùn)調(diào)度員下達(dá)</p>

102、<p>　　1.編掛本站作業(yè)車的車次、時(shí)分、貨物品名、去向、車種、車數(shù)。</p><p>　　2.到達(dá)本站卸車的重車數(shù)、卸車地點(diǎn)、貨物品名、收貨人。</p><p>　　3.各貨場、專用線的作業(yè)車取送時(shí)間、輛數(shù)、裝卸要求、掛運(yùn)車次。</p><p>　　在一些裝卸工作量較大、由貨運(yùn)調(diào)度員直接負(fù)責(zé)指揮調(diào)車機(jī)組織取送作業(yè)的車站，上訴內(nèi)容應(yīng)由貨運(yùn)調(diào)度員向有關(guān)作業(yè)

103、地點(diǎn)的貨運(yùn)值班員下達(dá)。</p><p>　　4.3.3向其他人員下達(dá)</p><p>　　車站值班員向列檢所值班員、機(jī)務(wù)段值班員、列車段排班員傳達(dá)和核對(duì)計(jì)劃、向車場助理值班員、場信號(hào)長、扳道長等有關(guān)人員下達(dá)到發(fā)列車車次、時(shí)分、占線順序和重點(diǎn)要求。</p><p>　　車站值班員向客運(yùn)值班主任和客站列檢值班員傳達(dá)旅客列車晚點(diǎn)、變更進(jìn)路和客車摘掛計(jì)劃。</p>

104、;<p>　　車站調(diào)度員和車站值班員在向有關(guān)人員下達(dá)階段計(jì)劃的同事，應(yīng)將上級(jí)有關(guān)命令、指示和重點(diǎn)要求一并傳達(dá)。</p><p><b>　　5結(jié)論</b></p><p>　　車站作業(yè)計(jì)劃是一個(gè)車站高運(yùn)輸生成的重要保證，車站的日常生產(chǎn)活動(dòng)都需要作業(yè)計(jì)劃來指揮。所以，一個(gè)車站的作業(yè)計(jì)劃關(guān)系到該站能不能安全、合理、高效、協(xié)調(diào)的進(jìn)行日常作業(yè)，是未來車站發(fā)展里面

105、重要而不可或缺的一部分。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 趙礦英.鐵路行車組織.北京：中國鐵道出版社，2015.</p><p>　　[2] 王鶴鳴.鐵路行車組織.北京：中國鐵道出版社，2001.</p><p>　　[3] 彭其淵，王慈光.鐵路行車組織.北京：中國鐵道出版