鐵路路基、軌道設(shè)計(jì)及施工組織畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)是根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，對大瑞鐵路K211+000--K213+000段進(jìn)行路基、軌道設(shè)計(jì)及施工組織設(shè)計(jì)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括路基橫斷面的設(shè)計(jì)，土石方量的計(jì)算及調(diào)配，普通無縫線路的設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)的編寫。大理至瑞麗鐵路，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善

2、路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項(xiàng)目之一，也是我國西南進(jìn)出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。大瑞鐵路是我省貫徹落實(shí)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快中國連接?xùn)|南亞、南亞國際大通道建設(shè)的關(guān)鍵性交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是實(shí)現(xiàn)云南經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，是沿線各族群眾期盼已久的一條致富路。</p><p>　　設(shè)計(jì)中首先讀高程繪制橫斷面，進(jìn)行土石方計(jì)算，第二部分無縫線路設(shè)計(jì)，進(jìn)行最不利輪位計(jì)算，再對無縫線路穩(wěn)定性強(qiáng)度檢算

3、，第三部分進(jìn)行無縫線路配軌、軌道設(shè)計(jì)、軌排組裝計(jì)算，第四部分編寫施工組織，鋪軌的施工工序及其工藝。</p><p>　　設(shè)計(jì)成果包括路基橫斷面圖、施工場地平面布置圖等一系列設(shè)計(jì)圖紙，以及設(shè)計(jì)說明書和各個(gè)設(shè)計(jì)過程的相關(guān)數(shù)據(jù)。</p><p>　　設(shè)計(jì)所有內(nèi)容都是依據(jù)我國現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范編寫，符合《鐵路軌道施工驗(yàn)收規(guī)范》要求，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。本設(shè)計(jì)全部設(shè)計(jì)圖紙采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪制，計(jì)算機(jī)排版，打

4、印出圖。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 土石方；無縫線路；軌道設(shè)計(jì)；鋪軌</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This design is based on the design plan descriptions of the graduation requirement and relevant des

5、ign norms, Dali--Ruili railway K211 + 000-K213 + 000 sections roadbed, course design and the construction organization design.</p><p>　　This design include the design of the subgrade cross, the calculation o

6、f the quantity of conditions and regulations, and ordinary seamless route design and the writing of the construction organization design. Dali--Ruili railway, is our country long-term rail network planning of network lay

7、out and western developmental perfect new project, and also one of southwest China inbound and outbound passage of one of Burma international railway an important part of the channel. Big red is to implement t</p>

8、<p>　　Design first read elevation drawing cross conditions for calculation, the second part of seamless route design, the most unfavorable round a calculation, and then a seamless track by calculating the stability

9、 strength, and the third part of seamless track rails, orbit with design, GuiPai assembly calculation, the fourth part of writing the construction organization, the railway construction process and its process.</p>

10、<p>　　The design results including the roadbed cross-sectional diagram, construction site layout and so on a series of design drawings, and the design specification and each of the design process related data.<

11、/p><p>　　All of the content is designed according to China's current related standard, writing, and in compliance with the railway track construction inspection standard requirement, conform to the state st

12、andards. This design all design drawings adopt cad drawing, computer typesetting, a printed map.</p><p>　　key words： earth work；The Continuous welded railway；the track of design ； Laying rails</p><

13、;p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　1.1 設(shè)計(jì)概述1</p><p>　　1.1.1 工程概況1</p><p>　　1.1.2 地質(zhì)概況1</p><p>　　1.1.3 工程主要技術(shù)

14、標(biāo)準(zhǔn)2</p><p>　　1.2 相關(guān)技術(shù)規(guī)定與原則2</p><p>　　1.2.1相關(guān)技術(shù)規(guī)定2</p><p>　　1.2.2 施工組織方案原則2</p><p>　　第2章 路基橫斷面設(shè)計(jì)4</p><p>　　2.1 路基和橫斷面的定義以及原理4</p><p>　　2.

15、1.1 路基的定義4</p><p>　　2.1.2 路基橫斷面的定義4</p><p>　　2.2 橫斷面數(shù)據(jù)獲取的方法4</p><p>　　2.3 橫斷面數(shù)據(jù)4</p><p>　　2.4 繪制橫斷面圖8</p><p>　　2.5 擋土墻檢算9</p><p>　　2.5.1

16、檢算在K211+300處的擋土墻9</p><p>　　第3章 路基土石方計(jì)算及調(diào)配14</p><p>　　3.1 路基土石方計(jì)算14</p><p>　　3.2 路基土石方調(diào)配方案17</p><p>　　3.2.1 路基土石方調(diào)配原則17</p><p>　　3.2.2 施工方法的選擇18</p

17、><p>　　3.2.3 施工機(jī)械的選擇18</p><p>　　3.2.4 區(qū)間土方調(diào)配方案選擇18</p><p>　　3.2.5 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的確定19</p><p>　　3.2.6 區(qū)間土方調(diào)配明細(xì)表21</p><p>　　3.2.7 土方調(diào)配數(shù)量匯總21</p><p>　　第4

18、章 普通無縫線路設(shè)計(jì)22</p><p><b>　　4.1概述22</b></p><p>　　4.2 軌道結(jié)構(gòu)豎向受力計(jì)算及鎖定軌溫的確定22</p><p>　　4.2.1軌道靜力計(jì)算22</p><p>　　4.2.2 軌道動力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算26</p><p>　　4.2.3

19、動彎矩和動反力計(jì)算27</p><p>　　4.2.4鋼軌彎曲應(yīng)力計(jì)算27</p><p>　　4.2.5穩(wěn)定允許溫度力和允許溫升的計(jì)算28</p><p>　　4.2.6設(shè)計(jì)鎖定軌溫的確定31</p><p>　　4.3軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢算32</p><p>　　4.3.1鋼軌基本應(yīng)力檢算32</p&

20、gt;<p>　　4.3.2道床及路基頂面應(yīng)力檢算33</p><p>　　4.4無縫線路結(jié)構(gòu)計(jì)算34</p><p>　　4.4.1軌條長度及緩沖區(qū)的設(shè)計(jì)34</p><p>　　4.4.2伸縮區(qū)長度確定34</p><p>　　4.4.3 預(yù)留軌縫的設(shè)計(jì)35</p><p>　　4.5無縫線

21、路的設(shè)置37</p><p>　　第5章 施工組織設(shè)計(jì)38</p><p>　　5.1編制依據(jù)及原則38</p><p>　　5.1.1 編制依據(jù)38</p><p>　　5.1.2 編制原則38</p><p>　　5.1.3 施工管理機(jī)構(gòu)的組成及施工任務(wù)的劃分38</p><p>

22、;　　5.1.4 總體施工方案和程序40</p><p>　　5.2技術(shù)施工方案40</p><p>　　5.2.1路基施工組織40</p><p>　　5.2.2軌道施工組織45</p><p>　　5.3質(zhì)量保證措施57</p><p>　　5.3.1保證質(zhì)量主要措施57</p><

23、p>　　5.3.2克服質(zhì)量通病的保證措施60</p><p>　　5.3.3 工藝流程規(guī)范操作制度61</p><p>　　5.3.4 工地試驗(yàn)室檢測制度61</p><p>　　5.3.5 保證質(zhì)量獎(jiǎng)懲辦法62</p><p>　　5.4施工安全措施63</p><p>　　5.5文明施工措施66&

24、lt;/p><p>　　5.6施工環(huán)保措施71</p><p>　　5.7臨時(shí)工程75</p><p><b>　　結(jié) 論77</b></p><p><b>　　致 謝78</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)79</b><

25、/p><p><b>　　附 錄80</b></p><p><b>　　附錄181</b></p><p><b>　　附錄287</b></p><p><b>　　附錄388</b></p><p><b>　

26、　附錄491</b></p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p><b>　　1.1 設(shè)計(jì)概述 </b></p><p>　　1.1.1 工程概況</p><p>　　大瑞鐵路全長350公里，由云南省政府與鐵道部合資建設(shè)，是繼內(nèi)昆鐵路之后在云南投資最大的鐵路建設(shè)項(xiàng)

27、目，項(xiàng)目投資估算總額147億元。大瑞鐵路自廣大鐵路大理站接軌，經(jīng)過大理白族自治州大理市、漾濞縣、永平縣，保山市隆陽區(qū)、龍陵縣，德宏傣族景頗族自治州潞西市、瑞麗市等3個(gè)州市的7個(gè)縣區(qū)市。鐵路按國鐵Ⅰ級雙線、電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為客車12對/日，貨運(yùn)1200萬噸/年，橋梁、隧道總長占線路全長的75%，建設(shè)工期為6年，建成后將大大改變云南西南部的交通運(yùn)輸格局。 </p><p>　　大理至瑞麗鐵路，是我國《

28、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項(xiàng)目之一，也是我國西南進(jìn)出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。大瑞鐵路是我省貫徹落實(shí)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快中國連接?xùn)|南亞、南亞國際大通道建設(shè)的關(guān)鍵性交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是實(shí)現(xiàn)云南經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，是沿線各族群眾期盼已久的一條致富路。 </p><p>　　2007年3月20日，鐵道部和省政府在保山隆重召開大理至瑞麗鐵路建設(shè)動員大會。作為泛亞

29、鐵路西線、中緬國際鐵路大通道在中國境內(nèi)最后一段的大瑞鐵路奠基，標(biāo)志著云南全面加快泛亞鐵路大通道建設(shè)的開始 </p><p>　　1.1.2 地質(zhì)概況</p><p>　　大理至瑞麗鐵路位于云南省西部,是我國第一條穿越橫斷山脈,地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜的國家Ⅰ級干線鐵路。線路東起大理站,西至瑞麗市，鐵路所經(jīng)區(qū)域?qū)俑呱綅{谷區(qū),地形起伏變化大。線路橫跨板塊縫合帶,地震烈度高,深大活動斷裂發(fā)育,新構(gòu)造

30、運(yùn)動和水熱活動強(qiáng)烈,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育,嚴(yán)重地制約了鐵路選線與重大工程設(shè)置的可行性。</p><p>　　1.1.3 工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　1、鐵路等級：Ⅰ級</b></p><p><b>　　2、正線數(shù)目：雙線</b></p><p>　　3、基礎(chǔ)設(shè)施速度目標(biāo)值：200km/h

31、及以上</p><p>　　4、正線線間距：5m</p><p>　　5、最大坡度： 10‰，局部適當(dāng)加大</p><p>　　6、到發(fā)線有效長： 850m</p><p>　　7、牽引種類及供電制式：電力</p><p>　　8、列車運(yùn)行方式：CTCS-3</p><p>　　9、行車指揮方式

32、：調(diào)度集中</p><p>　　1.2 相關(guān)技術(shù)規(guī)定與原則</p><p>　　1.2.1 相關(guān)技術(shù)規(guī)定</p><p>　　本設(shè)計(jì)參照的規(guī)范有：《新建時(shí)速200公里客貨運(yùn)共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建函〔2005〕285號）、《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090—2006）、《客運(yùn)專線鐵路路基施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、 《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（TZ211

33、-2005）、《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（TZ212-2005）。</p><p>　　1.2.2 施工組織方案原則</p><p>　　本設(shè)計(jì)按照“突破重點(diǎn)工程、避免工序干擾、注意季節(jié)影響、組織均衡生產(chǎn)、合理調(diào)整資源配置、確?？偣て谀繕?biāo)”的總原則安排施工順序。著重貫徹重、難點(diǎn)工程先行的原則，狠抓關(guān)鍵線路，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理、信息化管理，強(qiáng)化過程控制。</p><

34、p>　　本設(shè)計(jì)依據(jù)的具體施工組織方案原則為：</p><p>　　1）響應(yīng)建設(shè)單位工期要求，依據(jù)資源配置情況，結(jié)合施工條件，合理統(tǒng)籌安排，滿足路段總工期、階段工期及重點(diǎn)工程工期要求。</p><p>　　2）堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、合理與實(shí)用相結(jié)合的原則。</p><p>　　3）堅(jiān)持整體推進(jìn)，均衡生產(chǎn)，確保工期的原則。</p><p>　　4）堅(jiān)持

35、保證重點(diǎn)、突破難點(diǎn)、質(zhì)量至上的原則。</p><p>　　施工組織設(shè)計(jì)（專項(xiàng)方案）是對特定工程施工的全面策劃，各項(xiàng)指標(biāo)和技術(shù)措施必須滿足合同的要求，保證工程各項(xiàng)目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　必須嚴(yán)格遵守國家工程建設(shè)的法律、法規(guī)、方針、政策、技術(shù)規(guī)范規(guī)程以及公司各項(xiàng)有關(guān)規(guī)章制度，科學(xué)合理地組織施工。</p><p>　　為滿足建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范的要求，施工組

36、織設(shè)計(jì)代替項(xiàng)目管理規(guī)劃時(shí)，必須增加相關(guān)內(nèi)容，使之成為項(xiàng)目管理的指導(dǎo)性文件。</p><p>　　編制應(yīng)考慮貫徹工程建設(shè)的“三同時(shí)”原則，即主體工程建設(shè)應(yīng)與環(huán)境、安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工、投入同時(shí)同步進(jìn)行。</p><p>　　施工組織設(shè)計(jì)（專項(xiàng)方案）應(yīng)采用合理的施工程序和施工工藝，優(yōu)先考慮應(yīng)用成熟先進(jìn)的施工技術(shù)和管理方法，推廣行之有效的科技成果，科學(xué)確定施工方案，提高管理水平，提高勞動生產(chǎn)率，

37、確保安全施工，保證工程質(zhì)量，縮短工期，降低成本，注意環(huán)境保護(hù)。</p><p>　　運(yùn)用現(xiàn)代建筑管理原理，積極采用信息化管理技術(shù)、流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)等，做到有節(jié)奏、均衡和連續(xù)地施工。</p><p>　　充分利用施工機(jī)械和設(shè)備，提高施工機(jī)械化、自動化程度，改善勞動條件，提高勞動生產(chǎn)率。</p><p>　　提高建筑工業(yè)化程度，科學(xué)安排冬、雨、臺、夏等季節(jié)性施

38、工，確保全年均衡性、連續(xù)性施工。</p><p>　　堅(jiān)持“規(guī)范管理精心施工、信守合約質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、預(yù)防為主降低風(fēng)險(xiǎn)、安全衛(wèi)生保障健康、控制污染改善環(huán)境、持續(xù)改進(jìn)提高績效”的管理方針，確保安全生產(chǎn)和文明施工，做好生態(tài)環(huán)境和歷史文物保護(hù)，防止建筑振動、噪聲、粉塵和垃圾污染。</p><p>　　盡可能利用永久性設(shè)施和組裝式設(shè)施，減少施工設(shè)施建造量；科學(xué)規(guī)劃施工平面，減少施工用地。</p&g

39、t;<p>　　優(yōu)化現(xiàn)場物資儲存量，合理確定物資儲存方式，盡量減少庫存量和物資損耗。</p><p>　　編制內(nèi)容力求：重點(diǎn)突出，表述準(zhǔn)確，取值有據(jù)，圖文并茂。</p><p>　　第2章 路基橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　2.1 路基和橫斷面的定義以及原理</p><p>　　2.1.1 路基的定義</p>&

40、lt;p>　　鐵路路基是以土，石材料為主建成的一種條形建筑物，它與橋梁，隧道，軌道等著稱鐵路線路的整體。它主要承受線路上部建筑的重量和機(jī)車車輛的靜荷載和動荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散，同時(shí)還要受到各種自然因素的破壞。在縱斷面上，路基必須保證路線需要的高程；在平面上，路基與橋梁、隧道連接組成完整貫通的線路。</p><p>　　2.1.2 路基橫斷面的定義</p><p>　　路基

41、橫斷面是垂直于線路中心線的截面，它的形狀和尺寸，是指導(dǎo)施工的依據(jù)。路基橫斷面的形式有：路堤，路塹，半堤半塹，半路堤，半路塹以及不填不挖等六種。</p><p>　　2.2 橫斷面數(shù)據(jù)獲取的方法</p><p>　　我們獲取數(shù)據(jù)主要是根據(jù)鐵路的具體的平面圖和縱斷面圖來獲取的。首先在縱斷面圖上根據(jù)里程找到設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后在平面圖上找到橫斷面位置，做出線路中心線的法線，法線段源于線路的中心點(diǎn)，左右

42、在平面圖上的長度應(yīng)根據(jù)實(shí)際的填挖方量進(jìn)行取值，若填挖方高度較高，則應(yīng)適當(dāng)取較長的長度，反正則可以取較短長度。在這條垂直線段上合適的地方取點(diǎn)，一般為于等高線相交的地方，在等高線比較稀疏的地方，則根據(jù)實(shí)際地形情況取點(diǎn)，并沿著線路走向至左向右分別標(biāo)定為1點(diǎn)，2點(diǎn),3點(diǎn),……，分別測出這些點(diǎn)的高程，并填于表格內(nèi)，方便繪制斷面圖使用。</p><p><b>　　2.3 橫斷面數(shù)據(jù)</b></p

43、><p>　　根據(jù)大瑞鐵路K211+000--K213+000設(shè)計(jì)圖紙的平面圖和縱面圖，根據(jù)數(shù)據(jù)點(diǎn)獲取的方法得到數(shù)據(jù)表格，見表2-1</p><p>　　表2-1 橫斷面數(shù)據(jù)</p><p>　　2.4 繪制橫斷面圖</p><p>　　由表2-1可知的每個(gè)點(diǎn)的高程及已知的每個(gè)點(diǎn)的平距，根據(jù)高程及平距數(shù)據(jù)可得到若干點(diǎn)，連接各個(gè)點(diǎn)就是此處的地面線

44、；然后標(biāo)出設(shè)計(jì)高程，找出設(shè)計(jì)中心點(diǎn)，從設(shè)計(jì)高程出發(fā)，由《新建時(shí)速200公里客貨運(yùn)共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》所確定的路堤、路塹標(biāo)準(zhǔn)形式畫出每處的橫斷面圖。</p><p>　　圖2-1 雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖</p><p>　　圖2-2 雙線路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖</p><p>　　由《新建時(shí)速200公里客貨運(yùn)共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》可知，曲線路基需要加寬，當(dāng)曲線半徑R&g

45、t;6000時(shí)，路基面外側(cè)加寬0.2m；當(dāng)曲線半徑3500<R<6000時(shí)，路基面外側(cè)加寬0.3m。</p><p><b>　　2.5 擋土墻檢算</b></p><p>　　在本設(shè)計(jì)中，老師規(guī)定邊坡高度大于8m時(shí)，設(shè)置擋土墻。本設(shè)計(jì)中擋土墻采用混凝土重力式擋土墻。混凝土為C20，擋土墻埋深為1.5ｍ，擋土墻每隔10m設(shè)一沉降縫（施工縫），縫寬為25mm

46、，縫內(nèi)用膠泥填塞。擋土墻內(nèi)排水孔為直徑為80mm的圓孔。由《新建時(shí)速200公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》中4.9.2條可知，支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)避免設(shè)置高度大于12m的重力式路肩墻和路塹墻及高度大于10m的重力式路堤墻。本設(shè)計(jì)中采用了高度為9.5m的擋土墻，具體驗(yàn)算如下。</p><p>　　2.5.1檢算在K211+300處的擋土墻</p><p>　　重力式擋土墻驗(yàn)算[執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：鐵路</p

47、><p>　　計(jì)算項(xiàng)目： 重力式擋土墻</p><p>　　計(jì)算時(shí)間： 2012-04-20 12:23:57 星期五</p><p>　　------------------------------------------------------------------------</p><p><b>　　原始條件:</b&

48、gt;</p><p>　　圖2-3重力式擋土墻計(jì)算圖</p><p><b>　　1、墻身尺寸: </b></p><p>　　墻身高: 9.500(m)</p><p>　　墻頂寬: 1.400(m)</p><p>　　面坡傾斜坡度: 1:0.250</p><p>

49、　　背坡傾斜坡度: 1:-0.150</p><p>　　墻底傾斜坡率: 0.000:1</p><p><b>　　2、物理參數(shù):</b></p><p>　　圬工砌體容重: 23.000(kN/m3)</p><p>　　圬工之間摩擦系數(shù): 0.400</p><p>　　地基土摩擦系數(shù): 0

50、.500</p><p>　　砌體種類: 混凝土C20</p><p>　　水泥土砂漿強(qiáng)度等級: M7.5</p><p>　　擋土墻類型: 一般擋土墻</p><p>　　墻后填土內(nèi)摩擦角: 45.000(度)</p><p>　　墻后填土粘聚力: 0.000(kPa)</p><p>　　墻

51、后填土容重: 19.000(kN/m3)</p><p>　　墻背與墻后填土摩擦角: 22.500(度)</p><p>　　地基土容重: 18.000(kN/m3)</p><p>　　修正后地基土容許承載力: 500.000(kPa)</p><p>　　墻底摩擦系數(shù): 0.500</p><p>　　地基土類型:

52、 土質(zhì)地基</p><p>　　地基土內(nèi)摩擦角: 30.000(度)</p><p>　　土壓力計(jì)算方法: 庫侖</p><p><b>　　坡線土柱:</b></p><p><b>　　坡面線段數(shù): 1</b></p><p>　　表2-2 擋土墻參數(shù)表</p>

53、;<p>　　坡面起始距離: 0.000(m)</p><p>　　地面橫坡角度: 0.000(度)</p><p>　　墻頂標(biāo)高: 0.000(m)</p><p>　　3、第 1 種情況: 無荷載的情況</p><p>　　[土壓力計(jì)算] 計(jì)算高度為 9.500(m)處的庫侖主動土壓力</p><p&g

54、t;　　按實(shí)際墻背計(jì)算得到:</p><p>　　第1破裂角： 34.557(度)</p><p>　　Ea=164.276 Ex=159.418 Ey=39.656(kN) 作用點(diǎn)高度 Zy=3.167(m)</p><p>　　墻身截面積 = 17.813(m2) 重量 = 409.688 kN</p><p>　　(一) 滑動穩(wěn)定性驗(yàn)

55、算</p><p>　　基底摩擦系數(shù) = 0.500</p><p>　　滑移力= 159.418(kN) 抗滑力= 224.672(kN)</p><p>　　滑移驗(yàn)算滿足: Kc = 1.409 > 1.300</p><p>　　(二) 傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算</p><p>　　相對于墻趾點(diǎn)，墻身重力的力

56、臂 Zw = 2.045 (m)</p><p>　　相對于墻趾點(diǎn)，Ey的力臂 Zx = 2.825 (m)</p><p>　　相對于墻趾點(diǎn)，Ex的力臂 Zy = 3.167 (m)</p><p>　　驗(yàn)算擋土墻繞墻趾的傾覆穩(wěn)定性</p><p>　　傾覆力矩= 504.823(kN-m) 抗傾覆力矩= 949.749(kN-m)<

57、;/p><p>　　傾覆驗(yàn)算滿足: K0 = 1.881 > 1.500</p><p>　　(三) 地基應(yīng)力及偏心距驗(yàn)算</p><p>　　基礎(chǔ)為天然地基，驗(yàn)算墻底偏心距及壓應(yīng)力</p><p>　　作用于基礎(chǔ)底的總豎向力 = 449.344(kN) 作用于墻趾下點(diǎn)的總彎矩=444.926(kN-m)</p><p&

58、gt;　　基礎(chǔ)底面寬度 B = 2.350 (m) 偏心距 e = 0.185(m)</p><p>　　基礎(chǔ)底面合力作用點(diǎn)距離基礎(chǔ)趾點(diǎn)的距離 Zn = 0.990(m)</p><p>　　基底壓應(yīng)力: 趾部=281.445 踵部=100.976(kPa)</p><p>　　最大應(yīng)力與最小應(yīng)力之比 = 281.445 / 100.976 = 2.787&

59、lt;/p><p>　　作用于基底的合力偏心距驗(yàn)算滿足: e=0.185 <= 0.167*2.350 = 0.392(m)</p><p>　　地基承載力驗(yàn)算滿足: 最大壓應(yīng)力=281.445 <= 500.000(kPa)</p><p>　　(四) 基礎(chǔ)強(qiáng)度驗(yàn)算</p><p>　　基礎(chǔ)為天然地基，不作強(qiáng)度驗(yàn)算</p

60、><p>　　(五) 墻底截面強(qiáng)度驗(yàn)算</p><p>　　驗(yàn)算截面以上，墻身截面積 = 17.813(m2) 重量 = 409.688 kN</p><p>　　相對于驗(yàn)算截面外邊緣，墻身重力的力臂 Zw = 2.045 (m)</p><p>　　相對于驗(yàn)算截面外邊緣，Ey的力臂 Zx = 2.825 (m)</p><

61、p>　　相對于驗(yàn)算截面外邊緣，Ex的力臂 Zy = 3.167 (m)</p><p><b>　　[容許應(yīng)力法]: </b></p><p><b>　　法向應(yīng)力檢算:</b></p><p>　　作用于驗(yàn)算截面的總豎向力 = 449.344(kN) 作用于墻趾下點(diǎn)的總彎矩=444.926(kN-m)</p&

62、gt;<p>　　相對于驗(yàn)算截面外邊緣，合力作用力臂 Zn = 0.990(m)</p><p>　　截面寬度 B = 2.350 (m) 偏心距 e1 = 0.185(m)</p><p>　　截面上偏心距驗(yàn)算滿足: e1= 0.185 <= 0.300*2.350 = 0.705(m)</p><p>　　截面上壓應(yīng)力: 面坡=281.

63、445 背坡=100.976(kPa)</p><p>　　壓應(yīng)力驗(yàn)算滿足: 計(jì)算值= 281.445 <= 6100.000(kPa)</p><p><b>　　切向應(yīng)力檢算:</b></p><p>　　剪應(yīng)力驗(yàn)算滿足: 計(jì)算值= -8.647 <= 860.000(kPa)</p><p>　　4、

64、各組合最不利結(jié)果</p><p><b>　　(一) 滑移驗(yàn)算</b></p><p>　　安全系數(shù)最不利為：組合1(無荷載的情況)</p><p>　　抗滑力 = 224.672(kN),滑移力 = 159.418(kN)。</p><p>　　滑移驗(yàn)算滿足: Kc = 1.409 > 1.300</p&

65、gt;<p><b>　　(二) 傾覆驗(yàn)算</b></p><p>　　安全系數(shù)最不利為：組合1(無荷載的情況)</p><p>　　抗傾覆力矩 = 949.749(kN-M),傾覆力矩 = 504.823(kN-m)。</p><p>　　傾覆驗(yàn)算滿足: K0 = 1.881 > 1.500</p><

66、p><b>　　(三) 地基驗(yàn)算</b></p><p>　　作用于基底的合力偏心距驗(yàn)算最不利為：組合1(無荷載的情況)</p><p>　　作用于基底的合力偏心距驗(yàn)算滿足: e=0.185 <= 0.167*2.350 = 0.392(m)</p><p>　　地基承載力驗(yàn)算最不利為：組合1(無荷載的情況)</p>

67、<p>　　地基承載力驗(yàn)算滿足: 最大壓應(yīng)力=281.445 <= 500.000(kPa)</p><p><b>　　(四) 基礎(chǔ)驗(yàn)算</b></p><p><b>　　不做強(qiáng)度計(jì)算。</b></p><p>　　(五) 墻底截面強(qiáng)度驗(yàn)算</p><p><b>

68、;　　[容許應(yīng)力法]: </b></p><p>　　截面上偏心距驗(yàn)算最不利為：組合1(無荷載的情況)</p><p>　　截面上偏心距驗(yàn)算滿足: e1= 0.185 <= 0.300*2.350 = 0.705(m)</p><p>　　壓應(yīng)力驗(yàn)算最不利為：組合1(無荷載的情況)</p><p>　　壓應(yīng)力驗(yàn)算滿足: 計(jì)算

69、值= 281.444 <= 6100.000(kPa)</p><p>　　拉應(yīng)力驗(yàn)算最不利為：組合1(無荷載的情況)</p><p>　　拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足: 計(jì)算值= 0.000 <= 430.000(kPa)</p><p>　　剪應(yīng)力驗(yàn)算最不利為：組合1(無荷載的情況)</p><p>　　剪應(yīng)力驗(yàn)算滿足: 計(jì)算值= -8.6

70、47 <= 860.000(kPa)</p><p>　　第3章 路基土石方計(jì)算及調(diào)配</p><p>　　3.1 路基土石方計(jì)算</p><p>　　路基是修筑在地球表面的條形建筑物，由于地形的隨機(jī)性，精確計(jì)算路基本體的土石方工程數(shù)量極其困難，所以本設(shè)計(jì)采用平均面積法計(jì)算，具體計(jì)算式如下式：</p><p><b>　　（3

71、-1）</b></p><p>　　式中 A1、A2、…、An —路基橫斷面面積；</p><p>　　L1、L2、…、Ln —相鄰斷面間的距離。</p><p>　　下面按平均面積法計(jì)算土方量：</p><p>　　表3-1 土石方量計(jì)算表</p><p>　　3.2 路基土石方調(diào)配方案</p&

72、gt;<p>　　3.2.1 路基土石方調(diào)配原則</p><p>　　鐵路建設(shè)中，路基土石方工程所占比重較大，所需勞力和機(jī)具較多，取棄土占用的土地也較多。為合理地節(jié)約投資和勞力，少占農(nóng)田，對土石方進(jìn)行合理調(diào)配和取棄土的合理設(shè)置時(shí)十分必要的。因此在進(jìn)行路基土石方調(diào)配時(shí)，必須把握以下原則：</p><p><b>　　一、施工方最少</b></p>

73、;<p>　　最好的施工方案是把從路塹挖出來的土石用來填筑路堤。如此，則土石方工程數(shù)量僅計(jì)挖方，不計(jì)填方，達(dá)到減少施工方，節(jié)約用地的目標(biāo)。</p><p><b>　　二、節(jié)約用地</b></p><p>　　鐵路用地必須貫徹十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地的基本國策，遵循經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約土地、少占良田的原則。</p><p>

74、<b>　　三、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件：</b></p><p>　?。?）在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)，充分利用移挖作填；</p><p>　?。?）盡量利用荒地、劣地作為取棄土場地，少占耕地，并結(jié)合施工改地造田；</p><p>　?。?）充分利用改河、改路等附屬工程土方；</p><p>　?。?）土石方挖、裝、運(yùn)、卸的能耗最小。<

75、;/p><p><b>　　四、環(huán)境保護(hù)；</b></p><p>　?。?）取棄土與路基排水、農(nóng)田灌溉和改地造田相結(jié)合，避免引起河岸沖刷，阻塞河流、壓縮橋孔等現(xiàn)象產(chǎn)生；</p><p><b>　　（2）營造綠化帶。</b></p><p>　　3.2.2 施工方法的選擇</p><

76、;p>　　本段區(qū)間計(jì)算斷面的填方為26202m3,挖方為191138 m3。為高質(zhì)量，高速度，高效率，低成本的完成施工任務(wù)，擬采用土石方綜合機(jī)械化施工。</p><p>　　3.2.3 施工機(jī)械的選擇</p><p>　　采用土石方綜合機(jī)械化施工的施工機(jī)械見表3-2所示。</p><p>　　表3-2 土石方綜合機(jī)械表</p><p>

77、;　　3.2.4 區(qū)間土方調(diào)配方案選擇</p><p>　　區(qū)間路基土石方調(diào)配，常采用線調(diào)配法。線調(diào)配法主要是根據(jù)土石方經(jīng)濟(jì)運(yùn)距確定沿線中心線縱向移挖作填和橫向取棄土的合理范圍。其首要任務(wù)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的確定。本設(shè)計(jì)參照設(shè)計(jì)縱斷面圖地基情況只計(jì)算土方。</p><p>　　由于該區(qū)間路段大部分為挖方，填方數(shù)量與挖方相比較少，所以土石方調(diào)配盡量用挖方縱向調(diào)配給填方，并將多余的挖方橫向移至棄土堆。

78、</p><p>　　本區(qū)間土方調(diào)配采用全區(qū)間調(diào)配，由于計(jì)算土石方量時(shí)只計(jì)算了四十個(gè)橫斷面之間的土石方量，區(qū)間其余土方量由老師給予。</p><p>　　查《鐵路工程概預(yù)算定額》，計(jì)算得出下列幾種運(yùn)輸方法的運(yùn)距適用范圍見表3-3所示。</p><p>　　表3-3 運(yùn)輸運(yùn)距表</p><p>　　3.2.5 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的確定</p>

79、<p>　　設(shè)路塹1m3的挖土，縱向運(yùn)送L距離到路堤的費(fèi)用為，則</p><p><b>　?。?-2）</b></p><p>　　式中A—挖1m3土并裝到運(yùn)送工具上的費(fèi)用；</p><p>　　B—1m3土運(yùn)送1m距離的費(fèi)用。</p><p>　　如果上述路塹挖方不縱向運(yùn)至路堤，而運(yùn)往棄土堆，路堤就由取

80、土坑取土，橫向運(yùn)至路堤的費(fèi)用則為</p><p><b>　　（3-3） </b></p><p>　　式中 —挖土運(yùn)至棄土堆的距離；</p><p>　　—取土坑運(yùn)至路堤的距離。</p><p>　　當(dāng)滿足時(shí)，L值即為經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</p><p><b>　　（3-4）</b

81、></p><p>　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)距計(jì)算公式為： </p><p><b>　　（3-5）</b></p><p>　　查得2005年挖掘機(jī)單價(jià)分析表如下所示：</p><p><b>　　故A=1.006元</b></p><p>　　表3-5 8噸自卸汽車運(yùn)輸單價(jià)分析表

82、如下：</p><p><b>　　故b=4.59元</b></p><p>　　查表可知：挖1m3土并裝到運(yùn)送工具上的費(fèi)用A=1.006元； 1m3土運(yùn)送小于1km距離的費(fèi)用b=4.59元；=350m、=200m。</p><p>　　計(jì)算得到經(jīng)濟(jì)運(yùn)距L=550m</p><p>　　3.2.6 區(qū)間土方調(diào)配明細(xì)表&l

83、t;/p><p>　　本設(shè)計(jì)的區(qū)間土石方調(diào)配采用明細(xì)表法進(jìn)行。具體見附錄1附表1所示。</p><p>　　3.2.7 土方調(diào)配數(shù)量匯總</p><p>　　本設(shè)計(jì)的區(qū)間路基土石方調(diào)配匯總表具體見附錄2附表2所示</p><p>　　第4章 普通無縫線路設(shè)計(jì)</p><p><b>　　4.1 概述</b

84、></p><p>　　無縫線路是一種新型軌道結(jié)構(gòu)，也是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)的重要標(biāo)志之一。無縫線路以其高速行車、運(yùn)行平穩(wěn)和便于養(yǎng)護(hù)維修的優(yōu)越性，正日益取代普通線路而大量使用。已被公認(rèn)為軌道的發(fā)展方向。</p><p>　　本章主要通過無縫線路受力計(jì)算鎖定軌溫的計(jì)算、軌道結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的檢算以及無縫線路結(jié)構(gòu)計(jì)算進(jìn)行無縫線路的設(shè)計(jì)。從而完成本章內(nèi)容。</p><p>　　4

85、.2 軌道結(jié)構(gòu)豎向受力計(jì)算及鎖定軌溫的確定</p><p>　　4.2.1 軌道靜力計(jì)算</p><p><b>　　已知條件：</b></p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)速：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，大瑞鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200Km/h，設(shè)計(jì)雙線線路。</p><p>　　機(jī)車類型：依據(jù)大瑞鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速及運(yùn)輸要求，采用SS7E型機(jī)車。<

86、/p><p>　　鋪設(shè)地點(diǎn)：設(shè)計(jì)中軌道鋪設(shè)地點(diǎn)位于大理地區(qū)，根據(jù)氣象資料該地區(qū)最高軌溫為52.3℃，最低溫度為-5.4℃，中間軌溫為23.5℃，最大軌溫差為57.7℃。</p><p>　　鋼軌類型：該段鐵路選擇定尺長100m的60軌，為60 kg/m。鋼軌采用U71Mn標(biāo)準(zhǔn)材料的鋼軌，其抗拉強(qiáng)度為883MPa,屈服強(qiáng)度為457MPa。</p><p>　　軌枕類型：該

87、段鐵路軌枕選擇2.6m長Ⅲ型軌枕。</p><p>　　軌枕間距：該段鐵路為無縫線路，選擇1840根/Km軌枕間距。</p><p>　　該段線路選擇彈條Ⅱ型扣件。軌下膠墊靜剛度為80kN/mm。

88、

89、 </p><p>　　道床類型及肩寬：該段鐵路各雙線選擇道床頂面寬度為350cm，厚度35cm，道床邊坡1:1

90、.75，肩寬45cm，砟肩堆高15cm。道砟采用一級碎石道砟。</p><p>　　鋼軌接頭螺栓：該段鐵路選擇為10.9級螺栓，其抗拉強(qiáng)度為1090MPa，扭矩值為900。螺母許用拉伸應(yīng)力為1060MPa。</p><p>　　道床縱向阻力：對于軌枕間距為1840根/Km的軌道，一股鋼軌下單位道床縱向阻力值為9.1N/mm，單根軌枕的道床縱向阻力為10000N。</p>&l

91、t;p>　　設(shè)計(jì)區(qū)段最小半徑：最小半徑為2200m，困難地段為2000m。</p><p>　　軌下各結(jié)構(gòu)層剛度：路基指標(biāo)，路基基床由表層與底層組成，其厚度應(yīng)符合下表4-1。</p><p>　　表4-1 基床參數(shù)表</p><p>　　基床表層采用級配碎石材料，其材料 規(guī)格及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　?。?）碎石粒徑

92、、級配及材料性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《客運(yùn)專線基床表層級配碎石暫行技條件》的規(guī)定。 </p><p>　?。?）與上部道床碎石及下部填土之間應(yīng)滿足0|5〈4485的 要求。當(dāng)與下部填土不能滿足此項(xiàng)要求時(shí)，基床表層應(yīng)采用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。當(dāng)下部填土為改良土?xí)r，可不受此項(xiàng)規(guī)定限制。 </p><p>　　（3）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)定，采用地基系數(shù)、動態(tài)變形模量、

93、孔隙率n三項(xiàng)指標(biāo)控制。</p><p>　　表4-2 級配碎石參數(shù)表</p><p>　　注：基床表層K30、Evd、n三項(xiàng)指標(biāo)要求必須同時(shí)滿足。</p><p>　　設(shè)計(jì)最高行車速度：大瑞鐵路的設(shè)計(jì)最高行車速度為200KM/h</p><p><b>　　機(jī)車主要參數(shù)：</b></p><p>

94、　　1、 車體寬度：3105mm </p><p>　　2、 車體底架上平面距軌面高度：1600mm </p><p>　　3、 兩車鉤中線心間距離：22016mm </p><p>　　4、 車鉤中心線距軌面高度：880±10mm </p><p>　　5、 外形尺寸：6800mm×2110mm×1218mm

95、</p><p>　　6、 軸距：2150mm </p><p>　　7、 傳動方式：空心軸六連桿傳動 </p><p>　　8、 齒輪傳動比：75/32 </p><p>　　9、 基礎(chǔ)制動方式：單側(cè)單元制動 </p><p>　　10、網(wǎng)壓 25kv 50Hz </p><p>　　11、軌

96、距 1435mm </p><p>　　12、軸式 C0-C0 </p><p>　　13、機(jī)車整備重量 126t </p><p>　　14、軸重 21t </p><p>　　15、最高運(yùn)營速度 170km/h </p><p>　　16、持續(xù)功率 4800kw </p><p>　　17、

97、起動牽引力 245KN </p><p>　　18、額定牽引制(持續(xù)制、半磨耗) 171Kn </p><p>　　19.恒功速度范圍(牽引工況) 96-160km/h </p><p>　　20、電制動方式 電阻制動 </p><p>　　21、電制動功率 4000kw </p><p>　　22、落弓后受電弓滑板距

98、軌面高度 4700mm</p><p>　　表4-3機(jī)車車輛輪位資料表</p><p>　　圖4-1車輛軸距和輪載圖</p><p>　　靜力計(jì)算參數(shù)：彈性模量</p><p><b>　　60軌新軌的慣性矩</b></p><p><b>　　重型的鋼軌強(qiáng)度</b><

99、/p><p>　　重型的軌枕、道床、基床強(qiáng)度</p><p><b>　　軌枕間距</b></p><p><b>　　靜力計(jì)算：</b></p><p>　　鋼軌： （4-1）</p><p><b>　

100、?。?-2）</b></p><p>　　計(jì)算鋼軌最大彎矩，分別計(jì)算各輪，取最大值。列表計(jì)算，見附錄3。</p><p>　　計(jì)算得：取6號輪位為最不利輪位，最大值為=95207N</p><p>　　軌枕： （4-3）</p><p><b>　?。?-4）&

101、lt;/b></p><p>　　計(jì)算軌枕，分別計(jì)算各輪，取最大值，列表計(jì)算，見附錄4。</p><p>　　計(jì)算得：取6號輪位為最不利輪位，最大值為=100916N</p><p><b>　　計(jì)算y，M，R</b></p><p><b>　?。?-5）</b></p>&l

102、t;p><b>　　（4-6）</b></p><p><b>　?。?-7）</b></p><p>　　4.2.2 軌道動力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算</p><p>　　速度系數(shù)：SS7E型客運(yùn)動力機(jī)車的構(gòu)造速度為200km/h，在復(fù)線線路上，200km/h的行駛速度的欠超高允許值為60mm，因此曲線上控制速度可按，由于

103、速度高，目前我國鐵路尚未有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)速度系數(shù)，根據(jù)我國實(shí)測數(shù)據(jù)整理得速度系數(shù)表。</p><p>　　表4-4 速度系數(shù)表</p><p>　　由速度系數(shù)表可知計(jì)算軌道下沉及基礎(chǔ)部件的荷載及應(yīng)用時(shí)：</p><p>　　偏載系數(shù)：查表知，當(dāng)列車速度為160＜v≤200時(shí)，欠超高允許值為60mm。 </p><p><b>　　（4-

104、8）</b></p><p>　　橫向水平力系數(shù)：時(shí)，</p><p><b>　　當(dāng)時(shí),則：</b></p><p><b>　　曲線地段上</b></p><p><b>　?。?-9）</b></p><p><b>　　直線

105、地段上</b></p><p><b>　?。?-10）</b></p><p>　　4.2.3 動彎矩和動反力計(jì)算</p><p>　　曲線地段R=10000m，f=1.45，</p><p><b>　?。?-11）</b></p><p>　　直線地段f=1

106、.45，</p><p><b>　　（4-12）</b></p><p>　　曲線地段R=10000m，f=1.45，</p><p><b>　?。?-13）</b></p><p>　　直線地段f=1.25，</p><p><b>　?。?-14）</

107、b></p><p>　　4.2.4 鋼軌彎曲應(yīng)力計(jì)算</p><p>　　軌底：曲線 （4-16）</p><p><b>　　直線 </b></p><p>　　軌頭：曲線 （4-17）</p><p><b>　　直

108、線 </b></p><p>　　4.2.5 穩(wěn)定允許溫度力和允許溫升的計(jì)算</p><p>　　4.2.5.1 試算l值</p><p><b>　　1、試算曲線地段值</b></p><p><b>　　當(dāng)時(shí)，，，，</b></p><p><b>

109、　　,,</b></p><p>　　換算曲率 （4-18）</p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　(4-19)</b></p><p><b>　　=&l

110、t;/b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　?。?-20）</b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　∴

111、 </b></p><p>　　計(jì)算得到與原假定不符。設(shè)，重新計(jì)算；</p><p><b>　?。?-21）</b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　=1.35mm</b></p><p><b&

112、gt;　　以再次試算，求得</b></p><p><b>　　則 </b></p><p>　　該與第二次設(shè)的不符，再設(shè)，計(jì)算；</p><p>　　，再求得，則，基本上與原來的相接近，因此取作為變形曲線長度，坐位原始彈性初彎矢度。</p><p><b>　　2、試算直線地段值<

113、;/b></p><p><b>　　換算曲率</b></p><p>　　由公式（4-19）得</p><p><b>　　=</b></p><p>　　由公式（4-20）得</p><p><b>　　∴</b></p><

114、;p>　　計(jì)算得到與原假定不符。設(shè)，重新計(jì)算</p><p>　　由公式（4-21）得</p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　=1.45mm</b></p><p><b>　　以再次試算，求得</b></p><p>

115、;<b>　　則 </b></p><p>　　該與第二次設(shè)的不符，再設(shè)，計(jì)算；</p><p>　　，再求得，則，基本上與原來的相接近，因此取作為變形曲線長度，坐位原始彈性初彎矢度。</p><p>　　4.2.5.2 計(jì)算穩(wěn)定允許溫度力</p><p>　　無縫線路允許溫度力為軌道位移為2mm時(shí)的溫度力除

116、以安全系數(shù)K，K取為1.25。</p><p>　　應(yīng)用波長相等的模型的統(tǒng)一簡化無縫線路穩(wěn)定性計(jì)算公式：</p><p><b>　?。?-22）</b></p><p>　　其中，Q為等效道床橫向阻力，查表知1840根/km的肩寬為40的碎石道床（砼）為87N/cm=8.7N/mm。 </p><p>　　砼枕的原始塑

117、性彎曲，則由公式（4-18）得：</p><p>　　β為軌道框架剛度換算系數(shù)，取為2。</p><p><b>　　彈性模量</b></p><p><b>　　60軌的</b></p><p>　　(1)、計(jì)算曲線地段值</p><p>　　穩(wěn)定時(shí)，，根據(jù)前面計(jì)算此時(shí)fo

118、p=foe=1.15mm，安全系數(shù)k=1.3。所以由公式（4-22）有：</p><p>　　因此無縫線路穩(wěn)定溫度力：</p><p><b>　?。?-23）</b></p><p>　　(2)、計(jì)算直線地段值</p><p>　　由公式（4-18）得：</p><p><b>　　換

119、算曲率</b></p><p>　　穩(wěn)定時(shí)，，此時(shí)，安全系數(shù)。所以由公式（4-22）有：</p><p>　　因此無縫線路穩(wěn)定問獨(dú)立，由公式（4-23）得：</p><p>　　4.2.5.3 允許溫升計(jì)算</p><p>　　對于路基上的無縫線路： （4-24其中</p>

120、<p>　　由公式（4-24）得：</p><p><b>　　則曲線地段：</b></p><p><b>　　直線地段： </b></p><p>　　4.2.6 設(shè)計(jì)鎖定軌溫的確定</p><p><b>　　允許的溫降：</b></p>&l

121、t;p><b>　　（4-25）</b></p><p>　　已知U71Mn的鋼軌，抗拉強(qiáng)度為883MPa，其屈服強(qiáng)度為457MPa，則其允許應(yīng)力</p><p><b>　　路基上的制動區(qū)段的</b></p><p>　　由公式（4-25）得：</p><p><b>　　則曲線地

122、段： </b></p><p><b>　　直線地段： </b></p><p>　　已知大理地區(qū)最高軌溫為52.3℃，最低溫度為-5.4℃。</p><p>　　因此可得該地區(qū)的鎖定軌溫：</p><p><b>　　（4-26）</b></p><p>　

123、　為溫度修正值，取±5℃。</p><p>　　則由公式（4-26）： （℃）</p><p>　　取鎖定軌溫，鎖定軌溫范圍是15oC-20oC</p><p>　　4.3 軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢算</p><p>　　4.3.1 鋼軌基本應(yīng)力檢算</p><p>　　最大升溫和最大降溫的計(jì)算</p>

124、<p><b>　?。?-27）</b></p><p><b>　?。?-28）</b></p><p>　　鋼軌最大溫度拉應(yīng)力和最大溫度壓應(yīng)力</p><p><b>　?。?-29）</b></p><p>　　曲線 （4-30）</p

125、><p><b>　　直線</b></p><p>　　曲線 （4-31）</p><p><b>　　直線</b></p><p><b>　　軌枕彎矩驗(yàn)算：</b></p><p>　?、笮蛙壵鞮=2600mm，，e=1100mm，60

126、kg/m鋼軌軌底寬=150mm。</p><p><b>　?、笮蛙壵淼模?。</b></p><p><b>　　軌下截面正彎矩：</b></p><p>　　曲線 （4-32）</p><p><b>　　直線</b></p><p><b

127、>　　中間截面彎矩： </b></p><p><b>　　曲線（4-33）</b></p><p><b>　　直線</b></p><p>　　符合鋼軌彎矩驗(yàn)算要求。</p><p>　　4.3.2 道床及路基頂面應(yīng)力檢算</p><p>　　4.3.2