廈門自貿區(qū)國際物流發(fā)展的研究

1、<p>　　廈門自由貿易區(qū)國際物流業(yè)發(fā)展研究</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　自從我國在2001年加入世界貿易組織之后，我國開始重點探索如何讓自己更加充分的融入到世界經(jīng)濟貿易的大環(huán)境中去，進行了很多摸索，也取得了一定的成績。尤其是最近幾年，在很多沿海地區(qū)的較為發(fā)達的大都市，建立了自由貿易區(qū)。我們知道，這是我國做出的一個重要決策，

2、是為了應對復雜的全球化進程。但是，我們要清楚的看到，由于我國在自由貿易區(qū)的建立之初還沒有什么比較成熟的經(jīng)驗，難免在這一個過程中容易出現(xiàn)一些問題，面對如此負責的局面也會有很多的挑戰(zhàn)。廈門自由貿易區(qū)是2014年正式成立的第一批自由貿易區(qū)試點，廈門作為沿海一個極具潛力的城市，建立自由貿易區(qū)將會對于廈門的經(jīng)濟發(fā)展開啟新的活力。自由貿易區(qū)的建立是為了順應全球經(jīng)貿發(fā)展的新變化，應對新形勢。廈門作為中國對外貿易的一個重要的城市，尤其十分按照廈門自由貿

3、易區(qū)內的國際物流行業(yè)對于自由貿易區(qū)今后的建設和發(fā)展具有十分重要的意義。論文將有針對性的論述如何有效地依托自由貿易區(qū)這個良好的平臺為發(fā)展國際物流搭建走向國際行業(yè)的大橋，同時還論述了如何通過自由貿易區(qū)內的國際物流行業(yè)來帶動廈門的區(qū)域經(jīng)濟增長。本文首先將從廈門自由貿易區(qū)和國際物流發(fā)展概述入手，從實際出發(fā)，客觀的對</p><p>　　關鍵字：廈門 自由貿易區(qū) 國際物流 研究 </p><p&

4、gt;<b>　　Abstract</b></p><p>　　Along with our country joining the world trade organization since, our country many economical more developed city set up a free trade area. In today's world rev

5、ealed a general trend of the development of economic globalization, however, we must clearly see, existing free trade zone in China is facing severe challenges, the construction of higher openness with international leve

6、l of a free trade area is the inevitable trend of the further economic development of our country. Xiamen free trade ar</p><p>　　Key words: xiamen free trade zone international logistics research</p>

7、<p><b>　　1引言</b></p><p>　　自從我國在2001年加入世界貿易組織之后，我國開始重點探索如何讓自己更加充分的融入到世界經(jīng)濟貿易的大環(huán)境中去，進行了很多摸索，也取得了一定的成績。尤其是最近幾年，在很多沿海地區(qū)的較為發(fā)達的大都市，建立了自由貿易區(qū)。我們知道，這是我國做出的一個重要決策，是為了應對復雜的全球化進程。但是，我們要清楚的看到，由于我國在自由貿易區(qū)的建

8、立之初還沒有什么比較成熟的經(jīng)驗，難免在這一個過程中容易出現(xiàn)一些問題，面對如此負責的局面也會有很多的挑戰(zhàn)。廈門自由貿易區(qū)是2014年正式成立的第一批自由貿易區(qū)試點，廈門作為沿海一個極具潛力的城市，建立自由貿易區(qū)將會對于廈門的經(jīng)濟發(fā)展開啟新的活力。自由貿易區(qū)的建立是為了順應全球經(jīng)貿發(fā)展的新變化，應對新形勢。廈門作為中國對外貿易的一個重要的城市，尤其十分按照廈門自由貿易區(qū)內的國際物流行業(yè)對于自由貿易區(qū)今后的建設和發(fā)展具有十分重要的意義。論文將

9、有針對性的論述如何有效地依托自由貿易區(qū)這個良好的平臺為發(fā)展國際物流搭建走向國際行業(yè)的大橋，同時還論述了如何通過自由貿易區(qū)內的國際物流行業(yè)來帶動廈門的區(qū)域經(jīng)濟增長。</p><p>　　眾所周知，當下比較熱門的國際物流是國內物流的進一步延伸和拓展，是相對國內物流而言的，屬于流通范圍更廣的跨國界商品流動與交換，當兩個不同的國家（地區(qū)）進行商品交換時，為克服他們之間在時間和空間上的距離，對商品進行的物理性移動，即國際物

10、流，它是國際貿易運行中一個必不可少的部分，不同國家之間的相互貿易都是通過國際物流來實現(xiàn)的。國際物流具有風險性、國際性、環(huán)境差異性等特征。</p><p>　　然而，我們清楚的看到，當前我國的國際物流發(fā)展的起步較晚，不過可喜的是，我國國際物流的發(fā)展速度還是十分迅速的。當前，國際物流發(fā)展趨勢已經(jīng)進入了信息化、集成化、精細化、便利化，出現(xiàn)許多新技術新方法。并且形成專門的一體化國際物流系統(tǒng)，其中包括：運輸子系統(tǒng)、倉儲子系

11、統(tǒng)、商品檢驗子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)、裝卸、搬運與配送子系統(tǒng)。隨著加入WTO國家貿易的大規(guī)模展開，我國的國際物流得到快速發(fā)展，全社會的物流總額也在不斷增加。</p><p>　　本文在論文的開頭重點敘述了廈門自由貿易區(qū)和國際物流發(fā)展概述入手，進而從四個方面對自由貿易區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀進行闡述，重點分析廈門自由貿易區(qū)國際物流行業(yè)容易出現(xiàn)的問題，及其產生這些問題的根本原因，在論文的最后，有針對性的對廈門自由

12、貿易區(qū)內國際物流出現(xiàn)的各種問題，提出了切實可行的建議和未來幾年發(fā)展的策略。</p><p>　　2廈門自由貿易區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　2.1 廈門自由貿易區(qū)概述</p><p>　　廈門自貿試驗區(qū)于2015年03月01日正式掛牌，根據(jù)先行先試推進情況以及產業(yè)發(fā)展和輻射帶動需要，拓展試點政策范圍，形成與兩岸新興產業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)合作示范區(qū)、東南國際航運中

13、心、兩岸貿易中心和兩岸區(qū)域性金融服務中心建設的聯(lián)動機制。</p><p>　　作為福建自貿試驗區(qū)最大的片區(qū)，廈門自貿試驗區(qū)總面積43.78平方公里，范圍涵蓋東南國際航運中心海滄核心港區(qū)區(qū)域和兩岸貿易中心核心區(qū)。廈門東南國際航運中心海滄核心港區(qū)域南側緊鄰大海，東至廈門西海域，西至廈漳跨海大橋，北側以角嵩路、南海路、南海三路和興港路為界，區(qū)域面積達24.41平方公里。其目標定位為發(fā)展航運物流、口岸進出口、自由貿易區(qū)物

14、流、加工增值、服務外包、大宗商品交易等現(xiàn)代臨港產業(yè)，構建高效便捷、綠色低碳的物流網(wǎng)絡和服務優(yōu)質、功能完備的現(xiàn)代航運服務體系，成為立足海西、服務兩岸、面向國際，具有全球航運資源配置能力的亞太地區(qū)重要的集裝箱樞紐港。</p><p>　　廈門自由貿易區(qū)建立為中國的國際物流發(fā)展提供良好的平臺，使得中國國際物流發(fā)展更加迅速。下文將基于SWOT的基本概念對廈門自由貿易區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀存在的四種局面進行分析——既取得成果又

15、存在問題，并且機會和威脅共存。</p><p>　　2.1 廈門自由貿易區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　廈門自由貿易區(qū)在整合原有的四區(qū)位優(yōu)勢之后，也側重不同利用不同區(qū)位的優(yōu)勢發(fā)展國際物流。例如東南國際航運中心海滄核心港區(qū)區(qū)域重點建設國際航運綜合實驗區(qū)，大力發(fā)展國際中轉，現(xiàn)代物流，倉儲租賃等多層次業(yè)務；兩岸貿易中心核心區(qū)重點建設國際貿易示范區(qū)，大力發(fā)展進出口貿易，倉儲分撥等服務；兩岸

16、貿易中心核心區(qū)重點建設航空功能服務先導區(qū)，大力發(fā)展航空口岸物流等功能。同時，將在自已原有基礎上擴大物流基礎。各項功能相互聯(lián)動，各自優(yōu)勢充分發(fā)揮，共同促進物流發(fā)展。并且在自由貿易區(qū)內已基本形成了現(xiàn)代物流產業(yè)體系，集聚了包括美國APL、英邁，荷蘭TNT，日本近鐵、通運和德國飛鴿等世界知名物流企業(yè)在內的1000多家物流倉儲企業(yè)。</p><p>　　2015年，試驗區(qū)所涵東南國際航運中心海滄核心港區(qū)，兩岸貿易中心核心區(qū)

17、，合計完成進出口總額1130.5億美元，比上年增長14.5%；物流企業(yè)經(jīng)營收入4041.4億元，其中物流業(yè)收入816.9億元，比上年增長18.1%。2013年度洋山港區(qū)共完成集裝箱吞吐量1436.48萬標準箱，同比增長1.5%，其中完成水水中轉箱量715.03萬標準箱，占吞吐量的49.8％，完成國際中轉箱量158.92萬標準箱，占吞吐量的11.1％；港區(qū)共完成集裝箱吞吐量1622.03萬標準箱，同比增長5.6%；貨物吞吐量15178.2

18、1萬噸，同比增長6.4%；靠泊船舶41041艘次，同比增長5.9%。</p><p>　　進入21紀中國加入WTO以來，中國與世界其他國家和地區(qū)積極進行雙邊、多變的貿易協(xié)定和區(qū)域合作。FTA的建立使得國家間的關稅降低，促進兩國的貿易往來，貿區(qū)內外的物資流通速度將加快，越來越多的各國貨物到自由貿易區(qū)進行集散周轉，自由貿易區(qū)內企業(yè)的數(shù)量和種類將大幅增加，因此帶動國際物流的發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域內的自由貿易。廈門自由貿易區(qū)緊緊

19、抓住這樣的機會，并且實現(xiàn)國際物流的加速發(fā)展。</p><p>　　3廈門自由貿易區(qū)國際物流發(fā)展中存在的問題及原因分析</p><p>　　廈門自由貿易區(qū)自建立至今，區(qū)內國際物流發(fā)展取得了長足成效，很多地方都有所突破，但是縱觀整個自由貿易區(qū)，依然發(fā)現(xiàn)在發(fā)展的過程中存在一些問題，比如自由貿易區(qū)內的企業(yè)規(guī)?；潭炔粔蚋?，對于物流業(yè)務需求還不夠高；物流服務水平還需要繼續(xù)加強；當?shù)卣畬τ谧杂少Q易區(qū)

20、內的相關的政策優(yōu)惠沒有做好普及宣傳等，這些問題都有深層次的原因，下面我們將重點論述這些問題，以及產生這些問題的根源。</p><p>　　3.1規(guī)?；潭鹊?，業(yè)務需求量小</p><p>　　自由貿易區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于自由貿易區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而自由貿易區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，各自由貿易區(qū)目前的物流量還未達到規(guī)模

21、效益的要求，自由貿易區(qū)內現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業(yè)、跨國公司本身缺乏對自由貿易區(qū)物流的需求，而是由于自由貿易區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運作質量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。</p><p>　　3.2物流服務的水平不高</p><p>　　目前，自由貿易區(qū)管委會及所屬機構雖然在為區(qū)內企業(yè)提供服務方面作了大量工作，但從總體上看，與物流

22、相關的服務方面還存在一定的問題，需要進一步提高。自由貿易區(qū)物流服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國自由貿易區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　3.3自由貿易區(qū)內外物流網(wǎng)絡銜接能力較弱</p><p>　　在吸引新的物流企業(yè)進入自由貿易區(qū)的過程中，大多數(shù)自由貿易區(qū)沒有注意使自由貿易區(qū)內的物流網(wǎng)絡與區(qū)外的物流網(wǎng)絡以及腹地的物流網(wǎng)絡很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關系。</p>

23、<p>　　自由貿易區(qū)內設施條件仍需不能滿足國際物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。</p><p>　　3.4自由貿易區(qū)的政策優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮</p><p>　　自由貿易區(qū)自建立至今，當前出現(xiàn)了一個非常典型的問題，就是當前自由貿易區(qū)的政策優(yōu)惠力度特別大，廈門市給自由貿易區(qū)很大的自由發(fā)展空間和靈活度

24、，但是自由貿易區(qū)在進一步發(fā)展的過程中沒有利用好這些政策優(yōu)勢，其中的原因主要是，當?shù)卣畬τ谡邇?yōu)惠相關的宣傳沒有落實到位，沒能夠及時的將政策優(yōu)惠普及到自由貿易區(qū)里的眾多企業(yè)，導致很多的企業(yè)沒能夠利用好政策方面的優(yōu)勢。</p><p>　　3.5自由貿易區(qū)物流運行機制不健全</p><p>　　物流運作涉及到交通運輸、郵電通訊、商業(yè)物資和對外貿易等若干個行業(yè)部門，自由貿易區(qū)物流的運作還要涉及

25、到海關和外匯管理部門，由于管理體制改革的滯后，部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，適應物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來，使物流業(yè)的發(fā)展受到諸多部門的制約。</p><p>　　海關監(jiān)管制度建設滯后，海關管理法制建設不健全。一些過時的法規(guī)沒有及時廢止；正在執(zhí)行的一些法規(guī)不夠透明；部門之間的規(guī)章相互打架，企業(yè)無所適叢，執(zhí)行有困難。其次是海關通關效率不高。效率不高的原因是海關的通過模式造成的。對一般貿易進口貨物

26、的驗放，海關的現(xiàn)行做法是先稅后放，申報、查驗、征稅等手續(xù)都在口岸現(xiàn)場完成，大量貨物進出口影響了口岸通過，形成了“口岸瓶頸”。再次是海關通關手續(xù)繁雜，海關職能管理劃分不清，影響了工作效率。</p><p>　　3.6自由貿易區(qū)與港口一體化聯(lián)動能力較低</p><p>　　我國大多數(shù)自由貿易區(qū)的進出口貨物大部分都需要經(jīng)由港口，自由貿易區(qū)發(fā)展國際物流功能顯然離不開港口的支持和協(xié)作。長期以來，我國

27、自由貿易區(qū)雖然都臨港，但一般與港口分開，區(qū)港功能沒有得到較好開發(fā)，造成貨物進出不流暢、管理繁瑣、費用增加等問題。長期以來，由于對港口功能的認識不到位，一直停留在“港口是交通運輸樞紐”的認識上，單純地發(fā)展港口運輸功能、口岸功能。</p><p>　　4廈門自由貿易區(qū)國際物流發(fā)展對策</p><p>　　廈門自由貿易區(qū)國際物流發(fā)展抓住難得的歷史發(fā)展機遇，發(fā)揮“港區(qū)一體化”以及“空運直通式”的優(yōu)

28、勢，并且依據(jù)現(xiàn)代物流理論，迅速建立國際化、高起點的國際物流園區(qū)體現(xiàn)出自由貿易區(qū)內國際物流發(fā)展的新趨勢——三轉變。</p><p>　　4.1打造多式聯(lián)運體系為核心的國際物流高速公路</p><p>　　國際多式聯(lián)運系統(tǒng)是指在國際運輸中靈活運用各種運輸形式所具有的安全性、準時性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組織成最有效和最適合運輸需求的綜合物流運輸系統(tǒng)，即由一個承運人負責將多種運輸方式

29、綜合與集成，以最好的服務、最快的速度、最具競爭力的價格實現(xiàn)“門到門”運輸。這種綜合運輸方式不僅可以更有效地擴大運輸能力，還能促進運輸總體經(jīng)濟效益的提高。發(fā)展國際多式聯(lián)運，不僅是運輸業(yè)本身的發(fā)展方向，也是國際物流的高速公路。自由貿易區(qū)具備了構建國際物流多式聯(lián)運體系的條件，這也正是自由貿易區(qū)發(fā)展國際物流的重要支撐。因此，要積極構建國際物流經(jīng)營運作的基礎設施，形成便捷的交通運輸網(wǎng)絡。</p><p>　　4.2構建國際

30、物流信息平臺</p><p>　　隨著國際物流信息化趨勢的推進，自由貿易區(qū)要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，自由貿易區(qū)國際物流信息交易系統(tǒng)應該包括：</p><p>　　1，自由貿易區(qū)國際物流信息。進出區(qū)商品的種類、價格、數(shù)量、性能、預計入?yún)^(qū)時間；進出區(qū)商品的來源或去向。</p><p>　　2，自由貿

31、易區(qū)國際物流商品展示信息。進出區(qū)展示商品的種類、價格、質量、數(shù)量；進出口展示商品的供貨商信息而后可供應商品情況；進出區(qū)商品展示空間利用信息。</p><p>　　3，自由貿易區(qū)國際物流余缺商品調劑市場信息。進出口短期余缺商品調劑市場信息；進出口中長期滯存商品處置信息。</p><p>　　4，自由貿易區(qū)國際物流加工信息。區(qū)內加工企業(yè)信息；出區(qū)加工商品信息；</p><p

32、>　　5，自由貿易區(qū)國際物流倉儲信息。進出區(qū)商品倉儲條件和設施信息；進出區(qū)商品倉儲設施占用信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）；進出區(qū)商品倉儲可用空間信息（倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間）。</p><p>　　6，自由貿易區(qū)國際物流金融體系。國際物流結算體系（網(wǎng)絡銀行）；資金市場（短期資金拆借）；資本市場（中長期資金信貸）；外匯市場（調劑外匯余缺）；保險市場。</p><p>　

33、　7，自由貿易區(qū)國際物流配送信息。公路配送網(wǎng)絡、價格、時間表；鐵路配送網(wǎng)絡、價格、時間表；海運配送網(wǎng)絡、價格、時間表；航空配送網(wǎng)絡、價格、時間表。</p><p>　　8，自由貿易區(qū)國際物流服務反饋信息。賣方反饋；買方反饋。</p><p>　　4.3推進國際物流網(wǎng)絡建設多措并舉強強聯(lián)合</p><p>　　國際航運集團將以其現(xiàn)代化的管理手段、高質量的服務水平、同貨

34、主的良好關系和高科技的網(wǎng)絡技術而成為世界物流的主導力量。這是因為航運集團在建立和完善綜合運輸系統(tǒng)中使集裝箱運輸突破了傳統(tǒng)的“港到港”概念，進入了“門到門”多式聯(lián)運網(wǎng)絡。不僅經(jīng)營傳統(tǒng)的海上運輸業(yè)務，而且大量滲透到陸上運輸、港口裝卸、倉儲、代理、裝拆箱等與運輸相關的產業(yè)，掌握著全球物流網(wǎng)絡中的60%貨代業(yè)務，物流從資金密集型向信息密集型過渡，從傳統(tǒng)的運輸業(yè)務向國際多式聯(lián)運發(fā)展。因此，吸引國際航運集團和綜合物流的骨干企業(yè)共同建設天津自由貿易區(qū)

35、國際現(xiàn)代物流園區(qū)是營建國際物流網(wǎng)絡的中心環(huán)節(jié)。物流園區(qū)是近幾年來現(xiàn)代物流發(fā)展的產物，它是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。它按照專業(yè)化、規(guī)模化的原則組織物流活動，將眾多物流企業(yè)集中在一起，共享相關基礎設施和配套服務設施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢，實現(xiàn)物流的專業(yè)化和規(guī)?；?。國際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立是現(xiàn)代國際物流發(fā)展的關鍵之一。</p><p>　　國際物

36、流園區(qū)的規(guī)劃和建立也是一個巨大的系統(tǒng)工程，因此需要自由貿易區(qū)貫徹“ 不在所有、重在所流”的經(jīng)濟思想，在“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施”的原則指導下，實施定向招商，按照產業(yè)布局和產業(yè)功能的要求，有計劃、有重點、有步驟地引進基礎物流、第三方物流、專業(yè)物流和物流技術等多功能、行業(yè)性的企業(yè)落戶物流園區(qū)，并與海關共同研究物流園區(qū)提速通關的必要條件和監(jiān)管新模式，與國際航運集團和國際大港研究亞太地區(qū)的貨源、箱源、箱流，為優(yōu)化產業(yè)功能體系，推進國際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的

37、建設提供依據(jù)。吸引航運集團、建設物流網(wǎng)絡</p><p>　　4.4大力發(fā)展自由貿易區(qū)內的第三方物流</p><p>　　第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，這種物流服務是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的?！拔锪骰顒雍团渌凸ぷ饔蓪I(yè)的物流公司或儲運公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務，因此是獨立于買方和賣方的第

38、三方，故稱“第三方物流”。常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務技術等。第三方物流服務實質上是第三方物流服務商通過對供應鏈各個環(huán)節(jié)的活動的協(xié)調實現(xiàn)高效的供應鏈設計，供應鏈成員之間的信息分享，庫存的可見性及其與生產的良好協(xié)調，從而降低庫存水平，提高運輸效率，并改善訂單實現(xiàn)率及企業(yè)其它的一些關鍵的業(yè)務功能。好的第三方物流服務商是企業(yè)有

39、著密不可分的合作伙伴，能通過對供應鏈的管理使企業(yè)提高自身競爭優(yōu)勢和獲利能力。</p><p>　　自由貿易區(qū)作為中國對外開放的特殊經(jīng)濟區(qū)域，吸引了眾多國際化大公司前來落戶，這就給自由貿易區(qū)的第三方物流業(yè)務帶來許多契機，同時，隨著自由貿易區(qū)業(yè)務的不斷發(fā)展，自由貿易區(qū)內的第三方物流業(yè)務也出現(xiàn)了與之相適應的新趨勢。</p><p>　　第三方物流服務商的服務網(wǎng)絡更趨向于全球化。目前，在自由貿易區(qū)

40、注冊的大多是國際知名的跨國企業(yè)或外商投資企業(yè)，這就要求與之協(xié)作的第三方物流服務商有強大的全球網(wǎng)絡，有能力對區(qū)內企業(yè)的整個供應鏈進行管理；從海外供應商到區(qū)內企業(yè)，從區(qū)內企業(yè)到國內或海外的經(jīng)銷商和消費者，從而實現(xiàn)貫穿整個供應鏈的信息可見性、訂單可實現(xiàn)性和物流與生產的良好協(xié)調性。</p><p>　　第三方面物流的模式要更加多樣化 。隨著自由貿易區(qū)業(yè)務的發(fā)展，區(qū)內的貿易模式也趨于多樣化：加工貿易、轉口貿易、及自由貿易區(qū)

41、的一般貿易，這就要求第三方物流的模式從單一的倉儲運輸發(fā)展成為分撥中心、集散中心，以及材料供應商庫存管理等，同時第三方物流服務商還具備向客戶提供增值服務的能力，如簡單加工、包裝及訂單執(zhí)行等。</p><p>　?。?）第三方物流要從單一客戶服務向多客戶集約化管理轉變。由于越來越多的國際化公司的生產流程外包，許多海外供應商在區(qū)內注冊實體以便給區(qū)內企業(yè)供貨，同時第三方物流服務商也在尋求降低操作成本、提高操作效率、增強競

42、爭能力的途徑，因此，多客戶集約化物流管理模式就成為自由貿易區(qū)內發(fā)展第三方物流的主要措施。</p><p>　　4.5發(fā)揮自由貿易區(qū)管委會作用，積極發(fā)展第四方物流</p><p>　　埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念的概念，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。”首先，第四方物流提

43、供一整套完善的供應鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術方案的設計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠實現(xiàn)。其次，第四方物流通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值。4PL充分利用了一批服務提供商的能力，包括3PL, 信息技術供應商，合同物流供應商，呼叫中心，電信增殖服務商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力?？傊?，4PL

44、 通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。4PL的運作主要通過以下幾種模型來實現(xiàn)。</p><p>　　國際物流是涉及方方面面的錯綜復雜的龐大系統(tǒng)，在一個大的國際物流結點（如海港）往往集中了各種國際物流企業(yè)。自由貿易區(qū)大力發(fā)展第四方物流不僅要控制和管理特定的物流，而且要對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務這個過程集成起來。自由貿易區(qū)管委會還需實現(xiàn)以下整合：一是以物流分撥

45、配送為核心，實現(xiàn)對各種運輸方式和貨物的動態(tài)跟蹤服務；二是對跨地區(qū)、跨國家的物流網(wǎng)點進行有效服務；三是實現(xiàn)對第三方物流的科學、有效及有價值地服務；四是幫助第三方物流公司實現(xiàn)服務個性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡化；五是為物流企業(yè)提供交易場所，如建立航交所等。轉變政府管理職能，建立國際物流信息公共平臺、交易平臺，發(fā)展第四方物流應該成為自由貿易區(qū)管理部門發(fā)展國際物流的重點工作。只有大力發(fā)展第四方物流，才能發(fā)揮自由貿易區(qū)做為國際物流中心的

46、作用，才能更有效地實現(xiàn)帶動輻射作用，才能整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。同時也是發(fā)揮政府職能，推進現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的切入點。當然，自由貿易區(qū)管委會可以根據(jù)自身的具體情況選擇和安排第四方物流的運作模型。</p><p>　　4.6全面實施環(huán)保物流管理</p><p>　　國際物流環(huán)?；厔萑找婷黠@，環(huán)保物流將倍受關注。環(huán)保物流是指為了實現(xiàn)顧客滿意，連接環(huán)保供給

47、主體和環(huán)保需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的環(huán)保商品和服務流動的環(huán)境經(jīng)濟管理活動過程。環(huán)保物流從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，形成了環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎上，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設計和建立一個環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使達到傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質能回流到正常的物流

48、過程中來。一般稱這種廢舊物質的回流為逆向物流,為確保物流環(huán)?；?，政府要嚴格實施《環(huán)境保護法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，并不斷完善有關環(huán)境法律法規(guī)；要加強對現(xiàn)有的物流體制強化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)綠色生產、綠色經(jīng)營，比如對公路運輸提價，鼓勵鐵路運輸，并構筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。企業(yè)要盡量實施聯(lián)合一貫制運輸，其簡單模式是：</p><p>　　要開展共同配送，減少污染，要樹立企業(yè)

49、綠色形象；自由貿易區(qū)物流企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應鏈上的其他關聯(lián)者協(xié)同起來，從整個供應鏈的視野來組織物流，最終在整個經(jīng)濟社會建立起包括生產商、批發(fā)商、零售商和消費者在內的循環(huán)物流系統(tǒng)。</p><p>　　消費者要積極倡導綠色需要、綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業(yè)實施綠色物流管理，通過綠色消費行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。</p><

50、;p>　　4.7架構海關通關新框架，適應國際物流發(fā)展新需要</p><p>　　1,清理完善法規(guī)，做到公開透明。隨著中國加入世貿組織，執(zhí)法公開、透明已成必須。為此，對現(xiàn)行涉及加工貿易管理的800多個辦法須進行清理、廢止、修訂、補充，并對有效的法規(guī)以署長令公布。海關要主動地通過媒體或到企業(yè)和向社會宣傳海關規(guī)定?；驊髽I(yè)、行業(yè)協(xié)會的邀請進行宣講，以利企業(yè)了解發(fā)揮，遵照執(zhí)行。</p><p&g

51、t;　　2,建立海關與企業(yè)的合作伙伴關系，共同發(fā)展。在經(jīng)濟全球化的進程中，海關要經(jīng)常聽取企業(yè)的意見，了解世界物流的最新情況，以企業(yè)為導向，通過深化改革，使海關監(jiān)管有效，企業(yè)貨物進出方便，真正達到海關與企業(yè)雙贏。要研究經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，海關監(jiān)管適應市場經(jīng)濟運作要求，監(jiān)管的辦法要適應高科技產品和技術密集型產業(yè)生產的要求，利用計算機技術、數(shù)據(jù)技術和網(wǎng)絡技術實現(xiàn)海關管理的現(xiàn)代化。</p><p>　　3,實現(xiàn)管理方式

52、的轉變。由對單單相符的管理辦法轉變到單貨相符的實際監(jiān)管上來；由對每票貨物的監(jiān)管轉變到以企業(yè)為單元的監(jiān)管上來；由海關一家管理轉變到相關部門綜合管理的模式上來，通過對企業(yè)的經(jīng)營活動監(jiān)管實現(xiàn)對企業(yè)進出口貨物的有效監(jiān)管。</p><p>　　4,實現(xiàn)風險管理基礎上的信任放行。風險分析是現(xiàn)代海關監(jiān)管制度的重要組成部分，通過對企業(yè)經(jīng)營活動的一系列的數(shù)據(jù)收集、整理、互相印證，確定地重點企業(yè)、重點商品的管理，突出重點，有的放失，

53、防止海關監(jiān)管中眉毛胡子一把抓，有利于糾正監(jiān)管工作的隨意性，保證物流盡可能地不打斷或少打斷。</p><p>　　5,實現(xiàn)分類管理。在收集企業(yè)經(jīng)營活動情況的基礎上，按照企業(yè)的分類標準，對企業(yè)實現(xiàn)分類管理。要加大企業(yè)的法律責任，對管理不規(guī)范，屢屢發(fā)生違反海關規(guī)定事情的，采用擔保的辦法，以化解海關監(jiān)管風險。要按照國內商品生產和市場的需求，對進出口商品實現(xiàn)分類管理，以確定高風險監(jiān)管商品。這種辦法的實施將使海關的監(jiān)管重點更

54、突出、更具針對性。實現(xiàn)海關與企業(yè)計算機聯(lián)網(wǎng)管理。</p><p>　　4.8創(chuàng)新自由貿易區(qū)物流園區(qū)海關監(jiān)管模式</p><p>　　要率先在自由貿易區(qū)內實行市場準入和貿易自由化原則，取消外貿特許制，放開外貿經(jīng)營權，區(qū)內的所有工業(yè)企業(yè)均可實行自營進出口；進一步放寬合資外貿公司的審批條件，由審批制向外貿登記制過渡，并允許區(qū)內外資企業(yè)在自由貿易區(qū)以外的地區(qū)設立非經(jīng)營性辦事機構：下放區(qū)內開展服務貿

55、易的審批權限，營建舶來商品展示中心，吸引國際跨國公司和綜合商社進駐自由貿易區(qū)，推動區(qū)內國際租賃、國際航運、國際法律服務、國際商品展示等服務貿易的開展；努力創(chuàng)造允許區(qū)內的所有外資銀行經(jīng)營本幣業(yè)務，自由融資、自由兌換的離岸金融的試點，適度放寬區(qū)內的外匯管制，允許區(qū)內人民幣在資本項目上的自由兌換等方面的政策條件和運營環(huán)境。充分運用信息技術和科技手段，借鑒國際海關先進的管理思想和方法，努力與國際通行做法接軌，本著“一線放開、二線管住、貿易便利、

56、流動自由”的原則，著力于體制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，構建“海關主管，企業(yè)自管，政府協(xié)管，社會共管”的管理機制。區(qū)港聯(lián)動是發(fā)展自由貿易區(qū)的國際通行模式。針對我國自由貿易區(qū)與港口區(qū)港聯(lián)動的試點工作的開展及其進一步的深化，我們要創(chuàng)新自由貿易區(qū)物流園區(qū)海關監(jiān)管模式，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　　1,區(qū)域管理封閉化，自由貿易區(qū)物流園區(qū)與其他區(qū)域之間設置符合海關監(jiān)管要求的隔離設施和出入卡口，進出園區(qū)的人員、

57、車輛、貨物必須從海關確認的卡口進出口，并接受海關監(jiān)管。</p><p>　　2,園區(qū)管理網(wǎng)絡化，海關等管理部門、企業(yè)、港口之間實行網(wǎng)絡管理，信息共享，區(qū)內企業(yè)可采用EDI網(wǎng)上報關、稅費網(wǎng)上支付等方式辦理海關手續(xù)。</p><p>　　3,海關監(jiān)管集約化，設立自由貿易區(qū)物流園區(qū)主管海關，避免企業(yè)在多個海關部門間往返辦理手續(xù)，減少通關環(huán)節(jié)，提高通關效率，降低商務成本。</p>&

58、lt;p>　　4,企業(yè)通關便捷化，海關對區(qū)內無路分撥實施“憑擔保、分批出區(qū)、集中報關”快速通關模式，率先做到真正意義上的“無紙通關”。</p><p>　　5,物流監(jiān)控科學化，采用區(qū)域監(jiān)控和GPS物流監(jiān)控相結合、報關信息和物流動態(tài)信息相結合的監(jiān)控方式，完善企業(yè)誠信體系，達到規(guī)范運作和防范風險的目的。</p><p>　　6,企業(yè)帳冊電子化，建立以企業(yè)為單元的電子帳冊管理制度，按企業(yè)的

59、實際進出貨物情況，在企業(yè)電子帳冊上進行進、出、存貨物名稱、金額、數(shù)量的累計和扣減。</p><p>　　7,區(qū)內物流自由化，在園區(qū)和港區(qū)之間開辟直通式通道，設立自動卡口，自動進行貨物的判別，自動實施貨物放行。區(qū)內企業(yè)間的物流流動，可事先向海關電子報備，自由流動，事后定期向海關集中辦理申報手續(xù)。</p><p>　　4.9加強物流管理人才隊伍建設</p><p>　　

60、物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環(huán)節(jié)物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務；物流具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機制、國內外優(yōu)秀的物流管理人才。特別要重要以“產學研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物

61、流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發(fā)展。在適當?shù)臅r候，也應考慮建立“注冊物流師”制度。</p><p><b>　　五、結語</b></p><p>　　經(jīng)過了一段時間的學習和準備，我終于完成了《廈門自由貿易區(qū)國際物流發(fā)展研究》的論文。對于這個課題，我花費了很大的精力去研讀相關資料，從開始確定論文題目到論

62、文思路的初步形成，再到論文文章的撰寫工作，數(shù)據(jù)資料的獲取，群體性事件案例的選擇等等，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在研究生階段獨立完成的最大的項目之一。本科階段的學習生活我覺得讓我這一生都是受益匪淺的，因為在這段時間里，我學到了很多知識，同時我也有很多的感受，在進行研究的過程中，我開始了獨立的學習和論證，查看相關的資料和書籍，每一次改進都是我學習的收獲，每一次結論的獲得都會讓我倍受鼓舞。雖然我的論文作品不是很成熟，還有很多

63、不足之處，當然因為我的知識的局限性，使得我閱覽更多的書刊和相關文獻，本文是在我的指導老師精心指導和支持下完成的。我的指導老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度對我的思想產生了重要影響。而且也給我提供了很多方面的有關的權威資料。我認為通過這一次我獨立完成這個課題的學習和研究，獨立的去撰寫論文，自己十分踏實的去做了這件事情，我感受到十分的自豪。當然在做的過程中也請教的我的老師，我身邊理論基礎較好的同學，這里向他們致謝，一</p><

64、p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 邢慷弟.廈門自由貿易區(qū)與國際物流發(fā)展[J].中國物流與采購，2013（24）:12-13</p><p>　　[2] 孫淑會.廈門自由貿易區(qū)與物流業(yè)的商機[J].新遠見，2013（11）:41-43</p><p>　　[3] 張明、郭子睿:廈門自由貿易區(qū)：進展、內涵與挑戰(zhàn)[J

65、].金融與經(jīng)濟，2013(12):11-14</p><p>　　[4] 魯驍浚.我國國際物流業(yè)的發(fā)展研究[J].物流平臺,2013(31):11-15</p><p>　　[5] 謝秀娟.自由貿易區(qū)區(qū)國際物流經(jīng)濟績效的實證研究—以青島自由貿易區(qū)區(qū)為例，濟南大學碩士論文,2012</p><p>　　[6] 吳明華:后危機時期物流業(yè)正向專業(yè)化邁進[J].中國經(jīng)貿，2

66、009-10</p><p>　　[7] 姚大偉、林婕、熊紅菊.廈門國際物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢及劣勢分析[J].物流管理，2008（11）</p><p>　　[8] 李彩鳳.廈門外高橋自由貿易區(qū)區(qū)國際物流發(fā)展對策研究[J].中國商界，2008（8）</p><p>　　[9] 李延松、王久梗:我國自由貿易區(qū)區(qū)國際物流發(fā)展的現(xiàn)狀及推進戰(zhàn)略[J].現(xiàn)代物流，2016-1&l

67、t;/p><p>　　[10]關騰飛.淺談港口物流的發(fā)展[A];第二屆廣東海事高級論壇論文集[C];2011年 </p><p>　　[11]陶德馨.堅持自主創(chuàng)新,走中國港口物流快速發(fā)展之路[A];物流工程三十年技術創(chuàng)新發(fā)展之道[C];2010年 </p><p>　　[12]羅洪波;林元旦.加速推進我國港口物流發(fā)展,提升港口國際競爭力[A];中國航海學會2005年度學

68、術交流會優(yōu)秀論文集[C];2015</p><p>　　[13]趙珍.港口物流與經(jīng)濟發(fā)展的關系研究[A];2014中國海洋論壇論文集[C];2008</p><p>　　[14]趙學禮;魏旭光;康凱；港口物流產業(yè)政策體系設計與實踐——基于M港物流產業(yè)政策體系的實證研究[A];第四屆（2009）中國管理學年會——公共管理分會場論文集[C];2014</p><p>　

69、　[15]岳巧紅;張麗；江蘇沿江港口物流競爭力評價研究[A];2006年蘇、浙、閩、滬航海學會學術研討論文集[C];2013</p><p>　　[16]第二篇 港口物流經(jīng)濟[A];2008中國海洋論壇論文集[C];2014</p><p>　　[17]吳劍；港口物流企業(yè)聯(lián)盟及其運營調度優(yōu)化[A];中國土木工程學會港口工程分會第七屆港口工程技術交流會論文集[C];2011</p>