改變方向電路的故障處理-畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　對于雙線單向自動閉塞，由于每條線路上只準(zhǔn)許一個方向列車運行，故只需防護(hù)列車的尾部，控制信息可以始終按一個方向傳輸。而對于單線自動閉塞和雙線雙向自動閉塞，因區(qū)間線路上既要運行上行列車，又要運行下行列車，所以除了需要防護(hù)列車尾部外，還必須防護(hù)列車的頭部。</p><p>　　為了對列車頭部進(jìn)行防護(hù)，就要求單線

2、自動閉塞兩個方向的通過信號機之間和區(qū)間兩端的車站聯(lián)鎖設(shè)備之間發(fā)生一定的聯(lián)鎖關(guān)系，只允許列車按所建立的運行方向以通過信號機的顯示運行。如準(zhǔn)許上行方向的列車運行時，下行方向的通過信號機和出站信號機均不能開放，反之亦然。</p><p>　　在單線自動閉塞區(qū)段，我國目前采用平時規(guī)定運行方向的方式。即平時規(guī)定方向的通過信號機開放，而反方向的通過信號機滅燈，反方向的出站信號機也不能開放。只有在區(qū)間空閑且原發(fā)車站變?yōu)榻榆嚑顟B(tài)

3、而不能再向區(qū)間發(fā)車時，經(jīng)辦理一定手續(xù)，改變了運行方向后，反方向的出站信號機和通過信號機才能開放，此時規(guī)定運行方向的通過信號機和出站信號機不能開放。</p><p>　　在雙線雙向自動閉塞區(qū)段，反方向不設(shè)通過信號機，憑機車信號的顯示運行。反方向運行時，通過改變運行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備，并使規(guī)定方向的通過信號機滅燈。</p><p>　　改變運行方向這一任務(wù)是由改變運行方向電路完成的

4、。</p><p>　　改變運行方向電路的作用是：確定列車的運行方向，即確定接車站和發(fā)車站；轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備；轉(zhuǎn)接區(qū)間通過信號機的點燈電路。</p><p>　　改變運行方向電路最初為二線制，后改進(jìn)為四線制，而后又出現(xiàn)新的二線制。</p><p>　　關(guān)鍵字: 自動閉塞 改變運行方向 四線制</p><p><b>　　目錄

5、</b></p><p>　　第1章 自動閉塞四線制方向電路1</p><p><b>　　1.1簡介1</b></p><p><b>　　1.2技術(shù)條件1</b></p><p>　　1.3與EI32-JD計算機聯(lián)鎖結(jié)合的四線制方向電路特點1</p><p

6、><b>　　1.4操作說明2</b></p><p>　　1.4.1改變運行方向的正常辦理2</p><p>　　1.4.2改變運行方向的輔助辦理2</p><p>　　1.4.3屏幕設(shè)置及點燈條件3</p><p>　　1.5繼電器名稱表3</p><p><b>　

7、　1.6電源5</b></p><p>　　第2章四線制改變運行方向電路7</p><p>　　2.1改變運行方向后區(qū)間的行車方式7</p><p>　　2.2改變運行方向的辦理方式及辦理時機7</p><p>　　2.2.1正常辦理7</p><p>　　2.2.2輔助辦理8</p>

8、;<p>　　2.3改變運行方向控制臺按鈕的設(shè)置9</p><p>　　2.4改變運行方向電路繼電器的動作程序10</p><p>　　2.4.1正辦理改變運行方向的動作程序10</p><p>　　2.4.2輔助辦理繼電器動作程序10</p><p>　　2.5四線制方向電路辦理的注意事項11</p>

9、<p>　　第3章四線制改變運行方向電路原理說明12</p><p><b>　　3.1概述12</b></p><p>　　3.2四線制改變運行方向電路12</p><p>　　3.2.1改變運行方向的辦理13</p><p>　　3.2.2改變運行方向電路工作原理14</p><

10、;p>　　3.3自動閉塞區(qū)間運行方向轉(zhuǎn)換電路17</p><p>　　3.4改變運行方向電路與電氣集中電路的結(jié)合18</p><p>　　3.4.1發(fā)車按鈕繼電器電路18</p><p>　　3.4.2發(fā)車鎖閉繼電器電路18</p><p>　　3.4.3控制繼電器電路19</p><p>　　3.4.

11、4出站信號機控制電路19</p><p>　　3.4.5改變運行方向電路的供電19</p><p>　　3.5改變運行方向電路的動作程序19</p><p>　　3.5.1正常辦理改變運行方向的動作程序19</p><p>　　3.5.2輔助辦理改變運行方向的電路動作程序20</p><p>　　3.6電路修

12、改22</p><p><b>　　總結(jié)23</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)24</b></p><p><b>　　致 謝25</b></p><p>　　第1章 自動閉塞四線制方向電路</p><p><b>　　1.

13、1簡介</b></p><p>　　方向電路是雙向自動閉塞的關(guān)鍵電路，它是兩站間閉塞關(guān)系的基礎(chǔ)，并通過它建立各站間的雙向自動閉塞區(qū)間。因此它是雙向自動閉塞制式中不可缺少的關(guān)鍵組成部分。</p><p><b>　　1.2技術(shù)條件</b></p><p>　　電路應(yīng)能監(jiān)督區(qū)間的空閑及占用和相鄰車站的接車、發(fā)車狀態(tài)。當(dāng)確認(rèn)整個區(qū)間空閑及

14、對方站未建立發(fā)車進(jìn)路時方能改變運行方向的辦理而自動改變運行方向。</p><p>　　改變運行方向應(yīng)由處于接車狀態(tài)的車站辦理，隨發(fā)車進(jìn)路的辦理而改變運行方向。</p><p>　　電路應(yīng)防止當(dāng)區(qū)間軌道電路瞬時分路不良時，錯誤改變運行方向。</p><p>　　電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則，保證不出現(xiàn)敵對發(fā)車的可能。</p><p>　　電路應(yīng)

15、適用于各種制式的自動閉塞。</p><p>　　因故不能改變運行方向時，可使用輔助方式辦理。按輔助方向改變運行方向后，第一次出站信號的開放必須檢查該相鄰站間區(qū)間的空閑。</p><p>　　使用該電路的車站，應(yīng)有相應(yīng)的表示，可在控制臺上分別設(shè)置接車、發(fā)車方向，接發(fā)車區(qū)間占用及輔助辦理表示燈。并設(shè)置相應(yīng)的接車、發(fā)車輔助按鈕。</p><p>　　1.3與EI32-JD

16、計算機聯(lián)鎖結(jié)合的四線制方向電路特點</p><p>　　當(dāng)一站為接車方向、另一站為發(fā)車方向時，接車站的FJ、CFJ吸起，發(fā)車站的FJ、CFJ落下。</p><p>　　方向電路的1線（FQ）、2線（FQH）為方向回路線，如斷線，正常情況下沒反映，只有需改變方向電路動作時才有反映，3線（JQ）、4線（JQH）為監(jiān)督回路線，如斷線，控制臺顯示器顯示區(qū)間監(jiān)督紅燈（同理區(qū)間有車時，不能反映其問題）

17、，這時并不影響正常的列車運行。</p><p>　　室內(nèi)方向電路和區(qū)間電纜的接口不在分線盤，在區(qū)間接口架QZH。</p><p>　　方向電路的方向回線應(yīng)保證回路電流大于35mA（JYXC-270轉(zhuǎn)極值20~32 mA），調(diào)整FZG（方向電路用整流器）及RF電阻即可調(diào)整回路電流，由于采用的是滑線電阻，存在兩個隱患，易刮斷或接觸不良，應(yīng)選用固定電阻為宜（施工時針對實際站間用原滑線電阻調(diào)整，達(dá)

18、到標(biāo)準(zhǔn)后測量其阻值，再換成同阻值固定電阻）。</p><p>　　方向電路的3線、4線應(yīng)保證接收端電壓24V（JWXC-H340工作值11.5V），調(diào)整FZG或RJ電阻即可，注意FZG可分兩路不同電壓輸出。</p><p><b>　　1.4操作說明</b></p><p>　　1.4.1改變運行方向的正常辦理</p><p

19、>　　設(shè)甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，區(qū)間空閑，雙方均未辦理發(fā)車，此時若甲站要求向乙站發(fā)車，則由甲站值班員按壓列車始終端按鈕，辦理發(fā)車進(jìn)路，即可自動改變運行方向。</p><p>　　1.4.2改變運行方向的輔助辦理</p><p>　　設(shè)甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，當(dāng)JQJ因故落下，控制臺上的JQD亮紅燈，此時若甲站要求向乙站發(fā)車，需兩站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，共同進(jìn)行輔助辦理來改變運

20、行方向，具體操作如下：</p><p>　　甲站：破封按壓ZFA（鼠標(biāo)操作為單擊ZFA，輸入口令，此時按鈕閃爍），破封按壓FFZA（鼠標(biāo)操作為單擊FFZA，輸入口令，此時按鈕閃爍），F(xiàn)ZD亮白燈； 等乙站輔助辦理完畢，甲站發(fā)車表示燈亮綠燈后，F(xiàn)FZA、ZFA自動復(fù)原，表示甲站輔助辦理完畢。值班員辦理發(fā)車進(jìn)路，當(dāng)列車壓入出站信號機內(nèi)方時，F(xiàn)ZD滅燈。</p><p>　　乙站：破封按壓ZFA

21、（鼠標(biāo)操作為單擊ZFA，輸入口令，此時按鈕閃爍），破封按 壓JFZA（鼠標(biāo)操作為單擊JFZA，輸入口令，此時按鈕閃爍），F(xiàn)ZD亮白燈 后，JFZA、ZFA自動復(fù)原；當(dāng)接車表示燈亮黃燈，F(xiàn)ZD滅燈時，表示本站 輔助辦理完畢。注：在FFZA、JFZA按下期間，值班員也可再次單擊按鈕（相當(dāng)于按鈕松開），使按鈕復(fù)原。 </p><p>　　1.4.3屏幕設(shè)置及點燈條件</p><p>　　發(fā)車表示

22、燈——綠色，向外方向箭頭，表示本站處于發(fā)車方向。</p><p>　　接車表示燈——黃色，向內(nèi)方向箭頭，表示本站處于接車方向。</p><p>　　ZFA——總輔助按鈕，自復(fù)式，帶口令。按下時，按鈕閃爍；再次按壓（相當(dāng)于按鈕松開）或FFZA、JFZA復(fù)原后，按鈕停止閃爍。</p><p>　　FFZA——發(fā)車輔助按鈕，自復(fù)式，帶口令。按下時，按鈕閃爍；再次按壓（相當(dāng)

23、于按鈕松開）或發(fā)車表示燈亮綠燈時，按鈕停止閃爍。</p><p>　　JFZA——接車輔助按鈕，自復(fù)式，帶口令。按下時，按鈕閃爍；再次按壓（相當(dāng)于按鈕松開）或FZD亮白燈時，按鈕停止閃爍。</p><p>　　FZD——輔助辦理表示燈，平時滅燈，當(dāng)輔助辦理改變運行方向時點白燈。</p><p>　　JQD——監(jiān)督區(qū)間占用表示燈，平時滅燈，表示區(qū)間空閑；當(dāng)區(qū)間有車占用

24、，或已辦理發(fā)車進(jìn)路（含相鄰站），或監(jiān)督回路發(fā)生故障，或已開始輔助辦理時亮紅燈；當(dāng)亮閃紅燈時，不能進(jìn)行輔助辦理，需待電務(wù)人員處理故障（使兩站的FSJ均保持吸起）后再進(jìn)行輔助辦理。</p><p><b>　　1.5繼電器名稱表</b></p><p>　　表1-1 繼電器名稱</p><p><b>　　1.6電源</b>&

25、lt;/p><p>　　圖1-1 ZG-220/0.1型整流器線路圖</p><p>　　表1-2 AX插座引出線編號對照表</p><p>　　第2章四線制改變運行方向電路</p><p>　　對于單線和雙線自動閉塞，因區(qū)間線路上既要運行上行列車又要運行下行列車，而我國目前采用平時規(guī)定的運行方式，即上行線只能運行上行方向列車，下行線只能運行下行

26、方向列車。由于在雙線雙向自動閉塞區(qū)段由于反方向不設(shè)區(qū)間通過信號機，列車憑機車信號的顯示運行。在反方向運行時，通過改變運行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備，并使規(guī)定方向的信號機滅燈。因此改變運行方向電路的作用就是確定列車運行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備，轉(zhuǎn)接區(qū)間信號機的電燈電路。</p><p>　　2.1改變運行方向后區(qū)間的行車方式</p><p>　　運行方向改變后，區(qū)間采用自動站間閉塞

27、。即每條線路上，只允許區(qū)間最多有一趟列車運行。</p><p>　　2.2改變運行方向的辦理方式及辦理時機</p><p><b>　　2.2.1正常辦理</b></p><p>　　辦理時機：甲車站處于接車狀態(tài)，接車表示燈JD點U燈，監(jiān)督了區(qū)間燈JQD滅燈；乙車站處于發(fā)車狀態(tài)，發(fā)車表示燈FD點L燈，監(jiān)督了區(qū)間燈JQD滅燈（表示區(qū)間空閑）。&l

28、t;/p><p>　　辦理方法：接車站想發(fā)車，在監(jiān)督了區(qū)間燈JQD滅燈情況下，先登記破封按下本咽喉允許改變方向按鈕YGFA →YGFD紅燈亮，然后本咽喉辦理一條發(fā)車進(jìn)路→監(jiān)督了區(qū)間燈JQD紅燈亮。此時原接車站自動改為發(fā)車站，接車表示燈JD黃燈滅、發(fā)車表示燈FD綠燈亮；原發(fā)車站自動改為接車站FD燈 L滅、JD燈U亮，JQD燈紅燈亮。待列車全部進(jìn)入乙站，區(qū)間恢復(fù)空閑后，兩站監(jiān)督了區(qū)間燈JQD滅燈。見圖2-1：</p

29、><p>　　圖2-1 正常辦理方法</p><p><b>　　2.2.2輔助辦理</b></p><p>　　當(dāng)辦理改變運行方向的過程中出現(xiàn)故障時，使方向電路恢復(fù)正常的一種辦理方式。即當(dāng)監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障，或因故出現(xiàn)“雙接”（即發(fā)車口接車燈故障點黃燈）時。</p><p>　　辦理時機：監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障時，控制監(jiān)督

30、了區(qū)間燈JQD紅燈亮，或兩站均處于接車狀態(tài)（即“雙接”）時，兩車站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，經(jīng)雙方協(xié)商，即可按規(guī)定進(jìn)行改變運行方向的輔助辦理。</p><p>　　辦理方法：由欲改成發(fā)車站的值班員先登記破封按下總輔助按鈕ZFA和發(fā)車輔助按鈕FZA，輔助辦理表示燈FZD白燈亮，但本站仍需按壓發(fā)車輔助按鈕FZA。與此或稍晚，原發(fā)車站（對方站）的值班員也登記破封按下總輔助按 鈕ZFA和接車輔助按鈕JFA，輔助辦理表

31、示燈FZD白燈點亮后，松開接車輔助按鈕JFA，其接車表示燈JD黃燈點亮，發(fā)車表示燈FD滅燈，輔助辦理表示燈FZD燈白燈滅燈，表示本站輔助辦理結(jié)束。此后，原接車站發(fā)車表示燈FD燈L亮，接車表示燈JD燈U燈滅，表示本站已改為發(fā)車站。車站的值班員可松開發(fā)車輔助按鈕FZA，但FZD燈白燈仍點亮，待本站辦理發(fā)車進(jìn)路，列車全部進(jìn)入出發(fā)信號機內(nèi)方時輔助辦理表示燈FZD白燈滅燈。見圖2-2：</p><p>　　圖2-2 輔助辦

32、理方法</p><p>　　2.3改變運行方向控制臺按鈕的設(shè)置</p><p>　　控制臺上每一咽喉設(shè)一個允許改變方向按鈕YGFA（非自復(fù)式）和一個允許改變方向表示燈，當(dāng)按下YGFA后，允許改變方向表示燈紅燈點亮。</p><p>　　每一接車口和發(fā)車口各設(shè)一個監(jiān)督了區(qū)間燈JQD，當(dāng)區(qū)間空閑時JQD紅燈滅燈；JQD點亮紅燈時，表示列車在區(qū)間運行或已向區(qū)間辦理發(fā)車進(jìn)路

33、或是監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障。</p><p>　　每一個接、發(fā)車口各設(shè)一組輔助辦理按鈕和表示燈。即總輔助按鈕（非自復(fù)式）、接車輔助按（自復(fù)式）鈕、發(fā)車輔助按鈕（自復(fù)式）、輔助辦理表示白燈FZD、發(fā)車表示綠燈FD、接車表示黃燈JD。平時接車口JD亮黃燈，發(fā)車口FD亮綠燈，F(xiàn)ZD不亮燈。</p><p>　　2.4改變運行方向電路繼電器的動作程序</p><p>　　2.

34、4.1正辦理改變運行方向的動作程序</p><p>　　圖2-3 正常辦理繼電器動作程序</p><p>　　2.4.2輔助辦理繼電器動作程序</p><p>　　圖2-4 輔助辦理繼電器動作程序</p><p>　　2.5四線制方向電路辦理的注意事項</p><p>　　進(jìn)行改變運行方向操作，必須執(zhí)行鐵路局的相關(guān)規(guī)定

35、，按行車規(guī)章辦理。</p><p>　　進(jìn)行改變運行方向操作，改方權(quán)在接車站，如第一次改變方向未成功，待13秒后再進(jìn)行重新辦理。</p><p>　　進(jìn)行輔助辦理時，想改為發(fā)車的車站，必須一直按壓FFA不能松開，直到FD綠燈點亮 。</p><p>　　進(jìn)行反方向發(fā)車時，YGFA必須按下，否則出發(fā)信號不能開放；進(jìn)行輔助辦理后,ZFZA必須拉出加封，否則進(jìn)行

36、正常辦理反方向發(fā)車時，出發(fā)信號不能開放。</p><p>　　進(jìn)行改變運行方向操作后，如果要改為正方向只需按正常的辦理方式既可。</p><p>　　第3章四線制改變運行方向電路原理說明</p><p><b>　　3.1概述</b></p><p>　　對于雙線單向自動閉塞，由于每條線路上只準(zhǔn)許一個方向列車運行，故只需

37、防護(hù)列車的尾部，控制信息可以始終按一個方向傳輸。而對于單線自動閉塞和雙線雙向自動閉塞，因區(qū)間線路上既要運行上行列車，又要運行下行列車，所以除了需要防護(hù)列車尾部外，還必須防護(hù)列車的頭部。</p><p>　　為了對列車頭部進(jìn)行防護(hù)，就要求單線自動閉塞兩個方向的通過信號機之間和區(qū)間兩端的車站聯(lián)鎖設(shè)備之間發(fā)生一定的聯(lián)鎖關(guān)系，只允許列車按所建立的運行方向以通過信號機的顯示運行。如準(zhǔn)許上行方向的列車運行時，下行方向的通過信

38、號機和出站信號機均不能開放，反之亦然。</p><p>　　在單線自動閉塞區(qū)段，我國目前采用平時規(guī)定運行方向的方式。即平時規(guī)定方向的通過信號機開放，而反方向的通過信號機滅燈，反方向的出站信號機也不能開放。只有在區(qū)間空閑且原發(fā)車站變?yōu)榻榆嚑顟B(tài)而不能再向區(qū)間發(fā)車時，經(jīng)辦理一定手續(xù)，改變了運行方向后，反方向的出站信號機和通過信號機才能開放，此時規(guī)定運行方向的通過信號機和出站信號機不能開放。</p><

39、;p>　　在雙線雙向自動閉塞區(qū)段，反方向不設(shè)通過信號機，憑機車信號的顯示運行。反方向運行時，通過改變運行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備，并使規(guī)定方向的通過信號機滅燈。</p><p>　　改變運行方向這一任務(wù)是由改變運行方向電路完成的。</p><p>　　改變運行方向電路的作用是：確定列車的運行方向，即確定接車站和發(fā)車站；轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備；轉(zhuǎn)接區(qū)間通過信號機的點燈電路。&

40、lt;/p><p>　　改變運行方向電路最初為二線制，后改進(jìn)為四線制，而后又出現(xiàn)新的二線制。</p><p>　　本次內(nèi)六線內(nèi)江至宜賓南段新建計軸自動閉塞采用四線制改變運行方向電路。</p><p>　　3.2四線制改變運行方向電路</p><p>　　我國以前使用的二線制改變運行方向電路，由于傳輸信道內(nèi)同時要完成控制和監(jiān)督兩個作用，故障率高，影

41、響正常使用和運輸效率。而目前采用的四線制改變運行方向電路將改變區(qū)間運行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑的監(jiān)督電路分別使用一條互相獨立的二線制電路，克服了上述缺點，提高了安全程度、可靠性和效率。</p><p>　　3.2.1改變運行方向的辦理</p><p>　　(1)為改變運行方向所設(shè)的按鈕和表示燈</p><p>　　為改變運行方向，控制臺上對應(yīng)每一接車方向，設(shè)

42、一組改變運行方向用的按鈕和表示燈。對于雙線雙向自動閉塞，每一咽喉設(shè)一個允許改變運行方向按鈕和表示燈。允許改變運行方向按鈕，二位非自復(fù)式，帶鉛封。只有登記、破封按下本咽喉的允許改變運行方向按鈕YGFA，該咽喉才能辦理改變運行方向。此時，允許改變運行方向表示燈YGFD點亮紅燈。</p><p>　　接車方向表示燈JD，黃色，點亮表示本站該方向為接車站。發(fā)車方向表示燈FD，綠色，點亮表示本站該方向為發(fā)車站。監(jiān)督區(qū)間表示

43、燈JQD，紅色，點亮表示對方站已建立發(fā)車進(jìn)路或列車正在區(qū)間運行。輔助辦理表示燈FZD，白色，點亮表示正在輔助辦理改變運行方向。接車輔助辦理按鈕JFA和發(fā)車輔助理按鈕FFA，均為二位自復(fù)式帶鉛封按鈕，輔助辦理改變運行方向時用。計數(shù)器用來記錄輔助辦理改變運行方向的次數(shù)。 </p><p>　　(2)改變運行方向的辦理</p><p>　　改變運行方向有正常辦理和輔助辦理兩種方式。<

44、/p><p>　　正常辦理是改變運行方向電路處于正常狀態(tài)時的辦理方法。設(shè)甲站處于接車站狀態(tài)，其接車方向表示燈JD(黃燈)亮，乙站處于發(fā)車站狀態(tài)，其發(fā)車方向表示燈FD(綠燈)亮，且區(qū)間空閑，區(qū)間占用表示燈JQD滅燈?，F(xiàn)甲站欲發(fā)車，在JQD滅燈的情況下，先登記破封按下本咽喉的允許改變運行方向按鈕YFGA，允許改變運行方向表示燈YGFD紅燈點亮。此時即可正常辦理改變運行方向，甲站值班員只要辦理一條發(fā)車進(jìn)路就可使改變運行方向

45、電路自動改變運行方向。甲站改為發(fā)車站，其JD滅，F(xiàn)D亮。乙站改為接車站，其FD滅，JD亮。當(dāng)甲站出站信號機開放后或列車在區(qū)間運行時，兩站的JQD同時點亮。列車完全駛?cè)胍艺?，區(qū)間恢復(fù)空閑后，甲站又未辦理發(fā)車進(jìn)路時，JQD滅燈。乙站從接車站改為發(fā)車站，辦理手續(xù)同上。</p><p>　　輔助辦理是當(dāng)辦理改變運行方向的過程中出現(xiàn)故障時，使方向電路恢復(fù)正常的一種辦理方式。當(dāng)監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障，或因故出現(xiàn)“雙接”時，兩站

46、JQD同時點亮，這時就必須用輔助方式才能改變運行方向。</p><p>　?、俦O(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障，方向電路正常時</p><p>　　若監(jiān)督區(qū)間繼電器因故落下，使控制臺上的監(jiān)督區(qū)間表示燈JQD亮燈，此時區(qū)間雖空閑，但通過正常辦理手續(xù)無法改變運行方向，只能借助于輔助辦理。</p><p>　　兩站值班員確認(rèn)監(jiān)督區(qū)間電路故障且區(qū)間空閑后，由欲改成發(fā)車站的車站值班員登記

47、破封按下發(fā)車輔助按鈕FFA，其輔助辦理表示燈FZD亮燈，表示本站正在進(jìn)行輔助辦理。但本站值班員仍需繼續(xù)按壓FFA。</p><p>　　與此同時或稍晚，原發(fā)車站值班員也登記破封按下接車輔助按鈕JFA，其輔助辦理表示燈FZD亮白燈，表示本站開始輔助辦理。此時本站值班員可松開JFA。其JD黃燈點亮，F(xiàn)D綠燈滅燈，F(xiàn)ZD白燈滅燈，表示本站輔助辦理已結(jié)束，改成發(fā)車站。</p><p>　　此后原接

48、車站FD綠燈點亮，JD黃燈滅燈，表示本站已改為發(fā)車站，輔助辦理改變運行方向已完成，車站值班員可松開FFA。但FZD仍亮白燈，表示本站尚未辦理發(fā)車進(jìn)路。當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入出站信號機內(nèi)方時，F(xiàn)ZD滅燈。</p><p>　　②因故出現(xiàn)“雙接”，兩站均為發(fā)車狀態(tài)時</p><p>　　當(dāng)改變運行方向電路的電源瞬時停電，或方向電路瞬時故障，不能正常改變運行方向，使兩站均處于接車狀態(tài)(即“雙接”)時，其

49、中任一站要求改變運行方向，均需用輔助辦理來實現(xiàn)。</p><p>　　兩站值班員應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑、設(shè)備故障，經(jīng)雙方商定，如乙站改為發(fā)車站，則乙站先登記破封按下FFA，然后甲站再登記破封按下JFA。甲站值班員看到FZD亮白燈時，方可松開JFA，表明改變運行方向已完畢，發(fā)車權(quán)已屬乙站，乙站即可開放出站信號機。</p><p>　　3.2.2改變運行方向電路工作原理</p><

50、p><b>　　(1)電路組成</b></p><p>　　對應(yīng)于車站的每一接車方向設(shè)一套改變運行方向電路，相鄰兩站間該方向的改變運行方向電路由4根外線聯(lián)系組成完整的改變運行方向電路。對于單線區(qū)段，一般車站每端需一套改變運行方向電路。對于雙線雙向運行區(qū)段，一般車站每端需兩套改變運行方向電路。</p><p>　　每一端的改變運行方向電路由14個繼電器組成，分為兩

51、個組合，稱改變運行方向主組合FZ和輔助組合FF。</p><p><b>　　(2)電路原理</b></p><p>　　四線制改變運行方向電路由方向繼電器電路、監(jiān)督區(qū)間繼電器電路、局部電路、輔助辦理電路和表示燈電路等組成。</p><p>　　局部電路的作用是，當(dāng)方向電路改變運行方向時控制方向繼電器的電流極性，以及控制輔助辦理電路以實現(xiàn)運行方

52、向的改變。它由改變運行方向繼電器GFJ、改變運行方向輔助繼電器GFFJ、監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器JQJF及監(jiān)督區(qū)間第二復(fù)示繼電器JQJ2F組成。</p><p>　　改變運行方向繼電器電路</p><p>　　改變運行方向繼電器GFJ的作用是記錄發(fā)車按鈕繼電器的動作，從而改變運行方向。其電路如圖3-1所示。平時，發(fā)車站GFJ吸起，接車站GFJ落下。</p><p>　　圖

53、3-1 改變運行方向繼電器電路</p><p>　　改變運行方向時，在原接車站辦理了發(fā)車進(jìn)路使FAJ吸起后，接通GFJ的1-2線圈勵磁電路，GFJ吸起，并經(jīng)其本身第五組前接點自閉。方向繼電器FJ1轉(zhuǎn)極后，接通GFJ的3-4線圈勵磁電路。在輔助辦理改變運行方向時，輔助改變方向繼電器FGFJ吸起后，也接通GFJ的1-2線圈勵磁電路，完成改變運行方向的任務(wù)。</p><p>　　對于原發(fā)車站，G

54、FJ平時吸起，改變運行方向時FJ1轉(zhuǎn)極后，GFJ落下。GFJ的1-2線圈上并有CGF和RGF，構(gòu)成緩放電路。其作用是在原發(fā)車站改為接車站時，利用GFJ的緩放，使原發(fā)車站的方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極。</p><p>　　改變運行方向輔助繼電器電路</p><p>　　改變運行方向輔助繼電器GFFJ的作用是，當(dāng)改變運行方向時，使兩站的方向電源短時間正向串聯(lián)，使方向繼電器FJ可靠轉(zhuǎn)極。其電路如圖3-2

55、所示。</p><p>　　圖3-2 改變運行方向輔助繼電器</p><p>　　GFFJ勵磁電路由GFJ后接點接通。原發(fā)車站GFJ吸起，GFFJ落下。原接車站GFJ落下，GFFJ吸起。改變運行方向后，原接車站改為發(fā)車站，GFJ吸起，GFFJ落下。原發(fā)車站改為接車站，GFJ落下，GFFJ吸起。 輔助改變運行方向時，輔助改變運行方向繼電器FGFJ吸起后，也使GFFJ吸起，參與運行方向的改變。

56、由CGFF和RGFF組成GFFJ的緩放電路，其作用是使兩站方向電源串接，使得方向繼電器FJ可靠轉(zhuǎn)極。</p><p>　　監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器電路</p><p>　　監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器JQJF的作用是，復(fù)示接車?yán)^電器JQJ的動作。其電路如圖3-3所示。</p><p>　　圖3-3 監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器電路</p><p>　　作為接車站，GF

57、FJ吸起，JQJ吸起時JQJF就吸起。作為發(fā)車站，GFFJ落下，即使JQJ吸起，JQJF也不吸起。JQJF采用JSBXC-850型時間繼電器，緩吸13s。是因為，當(dāng)列車在區(qū)間行駛時，若任一閉塞分區(qū)的軌道電路發(fā)生分路不良，如小車通過區(qū)間分割點瞬間失去分路，因反映各閉塞分區(qū)占用情況的LJ和UJ的緩放，將使監(jiān)督區(qū)間繼電器JQJ瞬間吸起，若此時接車站排列發(fā)車進(jìn)路，將導(dǎo)致錯誤改變運行方向，造成敵對發(fā)車的事故，故應(yīng)采用緩吸13s的時間繼電器作為JQ

58、JF。當(dāng)發(fā)生上述情況時，由于JQJF的緩吸，使JQJ2F不吸起，進(jìn)而使GFJ仍處于落下狀態(tài)，可防止錯誤改變運行方向。</p><p>　　監(jiān)督區(qū)間第二復(fù)示繼電器電路</p><p>　　監(jiān)督區(qū)間占用第二復(fù)示繼電器了JQJ2F是復(fù)示JQJF的動作的。另外，在輔助改變運行方向時，作為JQJ的反復(fù)示繼電器。在輔助改變運行方向時，F(xiàn)GFJ吸起，JQJ落下使JQJ2F吸起。在JQJ2F的1-2線圈上

59、并有CJQ1和RJQ1，在它的3-4線圈上并有CJQ2和RJQ2，構(gòu)成緩放電路。這樣在JQJ2F落下之前，F(xiàn)J的線圈有瞬間被JQJ2F的第一組前接點和GFFJ的第二組后接點所短路，這是為了防止當(dāng)區(qū)間外線混線時，由于反電勢(對于分散設(shè)置方式的自動閉塞由區(qū)間信號點的FJ產(chǎn)生)使FJ錯誤轉(zhuǎn)極造成雙向發(fā)車的危險。加短路線后反電勢被短路線所短路，待反電勢消失后再接通電路，F(xiàn)J就不會錯誤動作。電路如圖3-4所示。</p><p&

60、gt;　　圖3-4 監(jiān)督區(qū)間第二復(fù)示繼電器電路</p><p>　　方向繼電器電路的作用是改變列車的運行方向。它由方向繼電器FJ(FJ1和FJ2)和輔助改變運行方向繼電器FGFJ組成。</p><p>　　對于集中設(shè)置的自動閉塞，在連接區(qū)間兩端的車站分別設(shè)置了兩個方向繼電器(對于分散設(shè)置的自動閉塞，在區(qū)間每一信號點還需設(shè)方向繼電器)，它們通過架空線路串聯(lián)在一起。方向繼電器采用JYXC-27

61、0型有極繼電器。用它來確定列車的運行方向，轉(zhuǎn)換發(fā)送和接收設(shè)備及決定通過信號機是否點燈。</p><p>　　輔助改變運行方向繼電器FGFJ的作用是，當(dāng)監(jiān)督電路故障而方向電路正?；虬l(fā)生其他意外故障時，采用輔助辦理的方法，用FGFJ的吸起來改變運行方向，提高了整個改變運行方向電路的效率。</p><p>　　3.3自動閉塞區(qū)間運行方向轉(zhuǎn)換電路</p><p>　　區(qū)間每

62、一信號點設(shè)區(qū)間正方向繼電器QZJ(或ZXJ)和區(qū)間反方向繼電器QFJ(或FXJ)。8信息移頻自動閉塞，設(shè)在移頻柜中；18信息移頻自動閉塞，設(shè)在區(qū)間組合架上。它們由FJ2接點控制。FJ2在定位，各信號點的QZJ吸起；FJ2在反位，各信號點的QFJ吸起，通過QZJ和QFJ接點改變移頻軌道電路的發(fā)送端和接收端，改變低頻編碼條件，以及決定通過信號機是否點燈。</p><p>　　3.4改變運行方向電路與電氣集中電路的結(jié)合

63、</p><p>　　為反映電氣集中辦理發(fā)車進(jìn)路的情況，改變運行方向電路設(shè)發(fā)車按鈕繼電器FAJ和發(fā)車鎖閉繼電器FSJ。為控制出站信號機，改變運行方向電路設(shè)控制繼電器KJ。</p><p>　　3.4.1發(fā)車按鈕繼電器電路</p><p>　　發(fā)車按鈕繼電器FAJ用來記錄發(fā)車進(jìn)路的建立，其電路如圖3-5所示。在按下本咽喉的允許改變運行方向按鈕YGFA的情況下，當(dāng)辦理了

64、發(fā)車進(jìn)路，電氣集中的列車發(fā)車?yán)^電器LFJ和發(fā)車口處的進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，F(xiàn)AJ吸起，溝通GFJ電路。選路完成后，LFJ和JXJ落下，F(xiàn)AJ失磁。</p><p>　　圖3-5 發(fā)車按鈕繼電器電路</p><p>　　3.4.2發(fā)車鎖閉繼電器電路</p><p>　　發(fā)車鎖閉繼電器FSJ用來反映發(fā)車進(jìn)路的鎖閉情況。當(dāng)進(jìn)路空閑(用發(fā)車進(jìn)路最末一個軌道區(qū)段的GJ吸

65、起來證明)，建立了發(fā)車進(jìn)路，發(fā)車口處的照查繼電器ZCJ落下，使FSJ落下，表示發(fā)車進(jìn)路鎖閉。當(dāng)向發(fā)車口建立調(diào)車進(jìn)路時，F(xiàn)SJ不應(yīng)落下，于是在ZCJ第五組前接點上并聯(lián)了ZJ的第五組前接點。建立調(diào)車進(jìn)路時，雖然ZCJ落下，但ZJ吸起，使FSJ不落下。列車出發(fā)，出清發(fā)車進(jìn)路最末一個軌道電路區(qū)段時，DGJ吸起，進(jìn)路解鎖，ZCJ吸起，使FSJ吸起并自閉。FSJ前接點用在JQJ電路和DJ電路中，F(xiàn)SJ吸起時，溝通了JQJ和DJ電路。</p&g

66、t;<p>　　3.4.3控制繼電器電路</p><p>　　控制繼電器KJ在輔助辦理改變運行方向時接通出站信號機的列車信號繼電器LXJ電路。當(dāng)區(qū)間空閑時，辦理輔助辦理改變運行方向手續(xù)后DJ吸起，使KJ吸起并自閉。DJ落下后，KJ落下。</p><p>　　3.4.4出站信號機控制電路</p><p>　　出站信號機的列車信號繼電器LXJ電路中接通運行

67、方向的條件予以控制，即在11線網(wǎng)路端部接通，和FJ2的反位接點，證明運行方向已改變，本站已改為發(fā)車站時，方可接通出站信號機的LXJ電路。在LXJ電路中，用1LQJ(反方向運行時，三顯示區(qū)段為2JGJ，四顯示區(qū)段為3JGJ)前接點檢查運行前方閉塞分區(qū)空閑。正常辦理改變運行方向時，用FFJ和DJ后接點接通LXJ電路。輔助辦理改變運行方向時，用KJ和DJ前接點接通LXJ電路。</p><p>　　3.4.5改變運行方向

68、電路的供電</p><p>　　改變運行方向電路的方向繼電器電路和監(jiān)督區(qū)間繼電器電路要求獨立供電，因為它們的工作電流大小不同，所以供電電壓也不同，故設(shè)計了硅整流器FZG(為ZG1-220/0.1，100/0.1型)。其輸人為交流220V，輸出為兩路獨立電源。</p><p>　　3.5改變運行方向電路的動作程序</p><p>　　3.5.1正常辦理改變運行方向的動

69、作程序</p><p>　　設(shè)甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，區(qū)間空閑，雙方均未辦理發(fā)車。此時甲站吸起的繼電器有FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ，F(xiàn)J1在定位，JD亮黃燈。乙站吸起的繼電器有FSJ、JQJ、GFJ，F(xiàn)J1在反位，F(xiàn)D亮綠燈。若此時甲站要求向乙站發(fā)車，首先必須改變運行方向，出站信號機才能開放。甲站值班員根據(jù)控制臺上的JQD紅燈滅燈，可以確認(rèn)區(qū)間處于空閑狀態(tài)，先按下本咽喉的YGFA然后排列發(fā)

70、車進(jìn)路，當(dāng)LFJ和JXJ吸起后，使FAJ吸起，繼而使GFJ吸起，接通甲站的方向電源FZ、FF，由甲站改變送電極性，向乙站發(fā)送反極性電流，使本站的FJ2和對方站的FJ1和FJ2轉(zhuǎn)極，乙站的JD亮黃燈，F(xiàn)D綠燈滅。乙站的FJ1轉(zhuǎn)極后，使GFJ落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F相繼吸起。甲站的GFJ吸起后使GFFJ落下。在甲站GFFJ緩放期間，使兩站方向電源正向串聯(lián)，形成兩倍供電電壓，使各方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極。甲站GFFJ落下后斷開本站方向電

71、源，由乙站一方供電。甲站GFFJ落下后，使JQJF、JQJ2F相繼落下。在JQJ2F緩放期間，由乙站送往甲站的轉(zhuǎn)極電源被短路，以消除由外線混線等原因產(chǎn)生的感應(yīng)電勢。JQJ2</p><p>　　3.5.2輔助辦理改變運行方向的電路動作程序</p><p>　　(1)監(jiān)督電路發(fā)生故障，方向電路正常時的動作程序</p><p>　　若甲站為發(fā)車站，乙站為接車站時，其監(jiān)督

72、電路的JQJ因故障而落下，將使JQJF、JQJ2F相繼落下，控制臺上的JQD亮紅燈。此時區(qū)間雖處于空閑狀態(tài)，但通過正常辦理手續(xù)改變運行方向已無法使甲站的GFJ吸起，如要改變運行方向，則必須借助于輔助辦理。兩站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑及故障后，如甲站要改為發(fā)車站，經(jīng)乙站同意，兩站共同進(jìn)行輔助辦理改變運行方向。甲站值班員登記破封按下FFA，使FFJ吸起并白閉。FFJ吸起后斷開甲站向乙站的供電電路。此時，因FFJ吸起，JQJ落下，F(xiàn)SJ吸起，使DJ

73、經(jīng)0.3~0.35s后吸起。在FFJ吸起，DJ緩吸時間內(nèi)，用DJ后接點短路方向電路外線，消耗外線所貯電能。DJ吸起后自閉，用其前接點點亮FZD，表示本站正在進(jìn)行輔助辦理。乙站值班員也登記破封按下JFA，使DJ吸起后自閉，F(xiàn)ZD亮白燈，表示本站開始輔助辦理。乙站值班員松開JFA，JFJ靠CJF通過DJ前接點放電而吸起。乙站通過JFJ前接點接通方向電源，向甲站送電，使甲站的FGFJ吸起。FGFJ吸起后，通過其前接點及JQJ后接點給JQJ2F

74、的3—4線圈供電，使之吸起。GFJ經(jīng)FGFJ前接點及JQJ2F前接點吸起后自閉。C</p><p>　　由于甲站FGFJ落下，斷開FFJ勵磁電路，使其落下。此時接通甲站向乙站供電電路，因是反極性電流，使乙站的FJ1和兩站的FJ2轉(zhuǎn)極。</p><p>　　在乙站，由于FJ1轉(zhuǎn)極，使JD黃燈亮，F(xiàn)D綠燈滅。同時使GFJ落下，斷開DJ自閉電路，使之落下，F(xiàn)ZD滅燈，表示本站輔助辦理已完畢，改為

75、接車站。因GFJ落下，F(xiàn)J1轉(zhuǎn)極，使兩站方向電源串接，使各方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極。 </p><p>　　在甲站，GFJ吸起后，F(xiàn)GFJ已落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后斷電緩放。GFFJ落下后，JQJ2F仍吸起時，轉(zhuǎn)極電源被短路，消耗外線中的感應(yīng)電勢，防止FJ1，錯誤轉(zhuǎn)極。JQJ2F落下后，將FJ1接人供電電路，使其轉(zhuǎn)極。FJ1轉(zhuǎn)極后，甲站FD亮綠燈，JD黃燈滅，表示本站已成為發(fā)車站，輔助辦理改變運行方向已

76、完成，此時甲站值班員可松開FFA，但FZD仍亮白燈，表示本站尚未辦理發(fā)車進(jìn)路。當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入出站信號機內(nèi)方，DJ落下，F(xiàn)ZD滅燈。監(jiān)督電路故障時，輔助辦理電路動作程序如圖3-6所示。</p><p>　　圖3-6 輔助辦理電路動作程序</p><p>　　同理，若乙站原為接車站要改為發(fā)車站時，其電路動作過程與上述相同。</p><p>　?。?）因故出現(xiàn)“雙接”，甲

77、、乙兩站均為接車狀態(tài)時，其電路動作過程與上述輔助辦理大體相同</p><p>　　上述兩種故障采用輔助辦理時，均需檢查兩站的發(fā)車鎖閉繼電器FSJ是否處于吸起狀態(tài)。為了確認(rèn)本站FSJ的狀態(tài)，首先需將原已辦理的發(fā)車進(jìn)路(不能開放出站信號機是由于運行方向未能改變，即發(fā)車表示燈綠燈未能點亮)取消，然后進(jìn)行輔助辦理。按規(guī)定辦理手續(xù)按壓JFA或FFA后JQD亮穩(wěn)定紅燈，證明FSJ處于吸起狀態(tài)，可以進(jìn)行輔助辦理改變運行方向。如

78、果JQD閃紅光，說明該站的FSJ落下，只要其中有一站的FSJ落下，就不能輔助辦理改變運行方向，需要值班員通過對方站待本站的FSJ落下故障處理完畢，F(xiàn)SJ恢復(fù)吸起后才能繼續(xù)辦理。</p><p>　　由上述的正常辦理和輔助辦理可知，改變運行方向時，一般有三個步驟：</p><p>　　(1)原發(fā)車站方向繼電器先轉(zhuǎn)極，轉(zhuǎn)為接車站，取消發(fā)車權(quán)。</p><p>　　(2)

79、兩站電源串接使區(qū)間的方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極。</p><p>　　(3)最后，接車站方向繼電器轉(zhuǎn)極，改為發(fā)車站，取得發(fā)車權(quán)。</p><p><b>　　3.6電路修改</b></p><p>　　四線制方向電路在某種特定條件下輔助辦理，存在不安全隱患，必須進(jìn)行修改。電路修改方案如圖3-7所示。修改方案仍基于輔助辦理時依靠人為保證安全的原則，在每個

80、出口端增設(shè)一個總輔助辦理按鈕ZFA，非自復(fù)式，帶鉛封。要求每次輔助辦理必須破封按壓總輔助按鈕和接(發(fā))車輔助按鈕后，才能實現(xiàn)輔助辦理改變運行方向，而且要求一旦ZFA按下后必須待列車出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間后才能拉出復(fù)位，然后再加封。這樣，可以防止當(dāng)區(qū)間有車時，因一方單獨錯誤按壓接車輔助按鈕后出現(xiàn)的誤動。</p><p>　　圖3-7 電路修改方案</p><p>　　在11線原串接的DJ82和FFJ8

81、1之間接人ZFA第二組定位接點，以防止因DJ斷線或單獨錯誤辦理時，可能發(fā)生的不檢查區(qū)間空閑而錯誤開放信號的問題。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　通過此次畢業(yè)設(shè)計，我不僅把知識融會貫通，而且豐富了大腦，同時在查找資料的過程中也了解了許多課外知識，開拓了視野，使自己在專業(yè)知識方面有了質(zhì)的飛躍和記憶。 </p><p&g

82、t;　　畢業(yè)的時間一天一天的臨近，畢業(yè)設(shè)計也接近了尾聲。在不斷的努力下我的畢業(yè)設(shè)計終于完成了。畢業(yè)設(shè)計不僅是對前面所學(xué)知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我明白了自己原來知識太理論化了，面對單獨的課題的是感覺很茫然。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我才明白學(xué)習(xí)是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識和綜合素

83、質(zhì)。 </p><p>　　通過這次畢業(yè)設(shè)計我知道了：對于雙線單向自動閉塞區(qū)段，由于每條線路上只允許一個方向列車運行，故只需要防護(hù)列車的尾部，控制信息可以始終按一個方向傳輸。而對于單線自動閉塞和雙線雙向自動閉塞，既要運行上行列車，又要運行下行列車，所以除了防護(hù)列車尾部外，還必須防護(hù)列車的頭部。為了對列車頭部進(jìn)行防護(hù)，就要求單線自動閉塞兩個方向的通過信號機和車站連鎖設(shè)備之間建立一定的連鎖關(guān)系，只允許列車按所建立的運

84、行方向依靠通過信號機的顯示來運行。例如準(zhǔn)許上行方向的列車運行時，下行的通過信號機和出站信號機均不能開發(fā)，反之亦然。在單線自動閉塞區(qū)段，我國目前采用平時規(guī)定運行方向的方式。既平時規(guī)定方向的通過信號機開放，而反方向的通過信號機滅燈，反方向的出站信號機也不能開放。只有在區(qū)間空閑時，經(jīng)過辦理一定手續(xù)，改變了運行方向后，反方向的出站信號機和通過信號機才能開放，此時規(guī)定方向的通過信號機不能開放。</p><p>　　改變運行

85、方向電路的作用是：確定列車的運行方向，即確定接車站和發(fā)車站。轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備，控制區(qū)間通過信號機的點燈電路。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　李開成，毛俊杰等,國外鐵路通信信號新技術(shù)縱覽,北京;中國鐵道出版社，2005.</p><p>　　林瑜筠等.鐵路信號新技術(shù)概論. 北京:中國鐵道出版社，20

86、05.</p><p>　　徐嘯明等.CTCS-2級列控地面設(shè)備. 北京:中國鐵道出版社，2007.</p><p>　　邱寬民等.JT1-CZ2000型機車信號車載系統(tǒng). 北京:中國鐵道出版社，2007.</p><p>　　李映紅.高速鐵路信號系統(tǒng). 成都: 西南交通大學(xué)，2009年5月.</p><p><b>　　致 謝&l

87、t;/b></p><p>　　三年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中去。</p><p>　　回首三年，學(xué)友情深，情同兄妹，師生關(guān)系友好，如同父母，生活中有快樂也有艱辛。三年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。</p&g

88、t;<p>　　本論文在李老師的悉心指導(dǎo)下完成的。老師淵博的專業(yè)知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)于律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無法、平易近人的人格魅力對本人影響深遠(yuǎn)。不僅使本人樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)習(xí)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使本人明白了許多為人處事的道理。本次論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！</p&g

89、t;<p>　　時光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨漸進(jìn)，畢業(yè)論文的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！在此我向陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程系鐵道通信信號專業(yè)的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們?nèi)甑男燎谠耘?，謝謝你們在教學(xué)的同時更多的是傳授我們做人的道理，謝謝三年里面你們孜孜不倦的教誨！<