畢業(yè)設(shè)計---柴油機(jī)常見故障分析與處理

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題目： 柴油機(jī)常見故障分析與處理 </p><p>　　Diesel common fault analysis and processing </p><p>　　系 別： 　船舶工程學(xué)院 　　&l

2、t;/p><p>　　專 業(yè)： 機(jī)電設(shè)備維修與管理 </p><p>　　班 級: </p><p>　　姓 名: </p><p>　　學(xué) 號: </p><p>　　指導(dǎo)教師:

3、 </p><p>　　20011年 4　月 9　日</p><p>　　編號： GMC-2-017-02</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　關(guān)鍵詞：柴油機(jī) 故障 分析 處理</p><p>　　柴油機(jī)是目前大量使用的各種動力機(jī)械中熱效率最高、節(jié)

4、能效果最佳的動力設(shè)備，已廣泛應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、發(fā)動機(jī)組、船舶、農(nóng)用車以及農(nóng)業(yè)排灌機(jī)械等方面。柴油機(jī)是一種可連續(xù)工作的設(shè)備，常常要持續(xù)不斷地工作數(shù)小時、數(shù)十小時甚至更長時間，而且工作條件很惡劣，因此柴油機(jī)在正常使用的時候會經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的故障，造成故障的原因也十分復(fù)雜；當(dāng)故障出現(xiàn)的時候，需要我們的維修人員能夠快速分析出故障的具體部位、原因及做出排除故障的正確方法。</p><p>　　在處理柴油機(jī)故障時，一要

5、“看”，就是仔細(xì)觀察整機(jī)的完整及損壞情況；二要“聽”，挺柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，判斷異響及其所在位置；再就是“摸”，利用觸摸直接感受了解整機(jī)或部件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；還可以“聞”，通過聞故障發(fā)生時的異常氣味來確定可能發(fā)生的故障和故障發(fā)生的部位，特別是電氣系統(tǒng)損壞時往往伴有燒焦的異味。運(yùn)用上述方法，由表及里綜合分析，找出故障并逐一排除。實踐經(jīng)驗表明，查找故障原因或者說查到底是哪個部件出現(xiàn)故障所用的時間占整個維修時間的80%，而排除故障僅用20%以下的時

6、間。所以在故障分析時，維修人員不但要熟悉柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理，還要掌握查找、判斷的原則和方法。只有這樣，在實際問題時通過細(xì)致觀察和正確分析，才能夠更迅速、準(zhǔn)確、及時地處理故障。</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1.判斷柴油機(jī)故障的原則和主要方法1</p><p>　　1.1柴油機(jī)故障判斷和排除的原則1<

7、/p><p>　　1.1.1判斷故障要從整體分析，排除故障要有全面性1</p><p>　　1.1.2查找柴油機(jī)故障時應(yīng)盡可能減少拆卸1</p><p>　　1.1.3查找故障要細(xì)心，結(jié)合看、聽、摸、嗅，全方位進(jìn)行查找1</p><p>　　1.1.4排除故障時，要按柴油機(jī)的各大系統(tǒng)進(jìn)行分類查找1</p><p>

8、　　1.2判斷柴油機(jī)故障的主要方法1</p><p>　　1.2.1隔斷法1</p><p>　　1.2.2比較法2</p><p>　　1.2.3驗證法2</p><p>　　1.2.4儀器儀表檢查法2</p><p>　　2.柴油機(jī)常見故障的具體分析及處理2</p><p>　　

9、2.1柴油機(jī)啟動困難或不能夠啟動2</p><p>　　2.1.1啟動時柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過低的原因及處理方法2</p><p>　　2.1.2燃油供給系統(tǒng)中的故障及排除方法2</p><p>　　2.1.3高壓油泵或噴油器損壞3</p><p>　　2.1.4汽缸壓縮壓力不足3</p><p>　　2.2機(jī)油壓力出

10、現(xiàn)異常3</p><p>　　2.2.1柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油壓力過低3</p><p>　　2.2.2柴油機(jī)在正常工作中機(jī)油壓力過高4</p><p>　　2.3噴油器常見故障及其排除5</p><p>　　2.3.1噴油器偶件卡死、噴孔堵塞5</p><p>　　2.3.2噴油器噴油霧化不良5&

11、lt;/p><p>　　2.3.3噴油器漏油5</p><p>　　2.4柴油機(jī)工作時出現(xiàn)功率不足5</p><p>　　2.5冷卻水出水溫度過高6</p><p>　　2.6發(fā)動機(jī)的一般故障及其處理7</p><p>　　2.6.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行中突然停機(jī)7</p><p>　　2.6.2發(fā)

12、動機(jī)工作中發(fā)出異響7</p><p>　　2.6.3發(fā)動機(jī)不能熄火7</p><p>　　2.7柴油機(jī)正常工作中排煙異常的故障及處理方法8</p><p>　　2.7.1柴油機(jī)排出的煙色呈黑色8</p><p>　　2.7.2柴油機(jī)排出的煙色呈藍(lán)色8</p><p>　　2.7.3柴油機(jī)排出的煙色呈白色9&

13、lt;/p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)9</p><p>　　1.判斷柴油機(jī)故障的原則和主要方法</p><p>　　1.1柴油機(jī)故障判斷和排除的原則</p><p>　　1.1.1判斷故障要從整體分析，排除故障要有全面性</p><p>　　柴油機(jī)的各系統(tǒng)、各部件、各零件之間是密切相關(guān)的，一個部件、一個系統(tǒng)或一個

14、零件發(fā)生故障，必然會涉及到其他的系統(tǒng)、部件或零件。所以，對一個故障現(xiàn)象不能孤立地看待，要從整體分析故障發(fā)生的原因并及時地排除故障。</p><p>　　1.1.2查找柴油機(jī)故障時應(yīng)盡可能減少拆卸</p><p>　　在排除故障時，不可以盲目拆卸柴油機(jī)的部件，必須在拆卸前先弄明白該柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障部位等，只有在科學(xué)、認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上才可以拆卸。 </p><p

15、>　　1.1.3查找故障要細(xì)心，結(jié)合看、聽、摸、嗅，全方位進(jìn)行查找</p><p>　　在柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，主要由操作人員依靠經(jīng)驗對其進(jìn)行判斷，主要是以“聽、摸、看、聞”等方法判斷柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。</p><p>　　1.1.4排除故障時，要按柴油機(jī)的各大系統(tǒng)進(jìn)行分類查找</p><p>　　柴油機(jī)有兩大組件和五大系統(tǒng)。兩大組件是柴油機(jī)的固定不動件和相對運(yùn)

16、動組件，例如汽缸蓋、汽缸體、汽缸套等屬于固定不動組件，而活塞、連桿、曲軸則為相對運(yùn)動組件。五大系統(tǒng)分別是燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)。</p><p>　　1.2判斷柴油機(jī)故障的主要方法</p><p>　　判斷柴油機(jī)故障的方法有多種，采用較多的是隔斷法、比較法、驗證法和儀器儀表檢查法。</p><p><b>　　1.2.1隔斷法

17、</b></p><p>　　隔斷法就是停止柴油機(jī)的單個汽缸工作或逐個停止幾個甚至全部汽缸的噴油，觀察柴油機(jī)在停止噴油前后工作狀態(tài)的變化。用此種方法檢查各汽缸的工作情況，特別是檢查各個汽缸的排煙顏色最有效。</p><p><b>　　1.2.2比較法</b></p><p>　　柴油機(jī)出現(xiàn)故障后，如果對某個部件或系統(tǒng)有懷疑，可更換

18、一個質(zhì)量好的部件或正常的系統(tǒng)，觀察故障現(xiàn)象是否消除。如果故障現(xiàn)象消失，證明故障就發(fā)生在這個部件或系統(tǒng)中。</p><p><b>　　1.2.3驗證法</b></p><p>　　驗證法就是指根據(jù)已知的故障原因進(jìn)行試探性的調(diào)整或拆卸，以檢查過去分析的正確性，從而找出故障所在。</p><p>　　1.2.4儀器儀表檢查法</p>

19、<p>　　儀器儀表檢查法是指利用儀器或儀表對柴油機(jī)進(jìn)行測試，找出故障隱患，了解柴油機(jī)線路的工作情況。</p><p>　　總之，對于不同的故障現(xiàn)象要靈活運(yùn)用排除故障的不同方法，要從柴油機(jī)的工作原理、結(jié)構(gòu)入手找尋解決問題的方法。下面就對柴油機(jī)的常見故障作出具體的分析及處理。</p><p>　　2.柴油機(jī)常見故障的具體分析及處理</p><p>　　2.1

20、柴油機(jī)啟動困難或不能夠啟動</p><p>　　2.1.1啟動時柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過低的原因及處理方法 </p><p>　?。?）蓄電池電量不足或接頭松動。當(dāng)蓄電池電量不足時，起動機(jī)轉(zhuǎn)速不夠，不能帶動柴油機(jī)達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速，難以著火啟動。此時應(yīng)將蓄電池充足電后再使用。 </p><p>　?。?）起動機(jī)電刷與整流子是否接觸不良或線路（電流）

21、早通導(dǎo)致頂齒。電刷接觸不良時會有火花跳動，此時應(yīng)檢查整流子是否松脫或凹凸不平，若是，則應(yīng)修磨并更換電刷。</p><p>　?。?）天氣冷、機(jī)油粘度大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速慢，以致難以著火轉(zhuǎn)動。此時可在水箱加入熱水以及對機(jī)油加溫。</p><p>　　2.1.2燃油供給系統(tǒng)中的故障及排除方法</p><p>　　在按下啟動按鈕時候，排氣管不冒煙，說明汽缸無柴油進(jìn)入。此時首

22、先檢查油箱燃油是否充足。若油箱內(nèi)有油，可按下列方法進(jìn)行逐一查找：</p><p>　　燃油系統(tǒng)中有空氣。如果管路中因連接不好有滲漏，應(yīng)先做好處理，然后排除燃油系統(tǒng)中的空氣，即松開燃油濾清器和高壓油泵的放氣螺釘，扳動輸油泵派出空氣，直到放氣螺釘處沒有氣泡冒出為止，再把放氣螺釘擰緊。</p><p>　　柴油機(jī)有水。啟動時排氣管冒白煙，表明燃油中有水混入，原因可能使燃油濾清器使用時間過長，底部

23、積存的水太多。此時可取下柴油濾清器排除底部積水。</p><p>　　輸油泵進(jìn)油管接頭濾網(wǎng)堵塞，沒有足夠的燃油輸送給噴油泵，也會使汽斷油而不能啟動。清除堵塞物，使油路暢通，此故障即可排除。</p><p>　　2.1.3高壓油泵或噴油器損壞</p><p>　　啟動時油量過小。若加速踏板踏到底油量仍然不夠啟動柴油機(jī)時，應(yīng)在油泵試驗臺上堅持調(diào)整啟動油量。</p&

24、gt;<p>　　噴油泵不能噴油?？赡艿脑蚴钦{(diào)節(jié)齒圈松脫使柱塞斜槽與回油孔相通，也可能是柱塞彈簧斷裂、柱塞卡死。對于這些故障可打開噴油泵側(cè)蓋觀察判斷。故障排除后應(yīng)在油泵試驗臺上重新調(diào)整啟動及其他工況的供油量。</p><p>　　出油閥密封不嚴(yán)或彈簧斷裂。可對具體情況研磨出油閥或更換出油閥彈簧。修復(fù)后再上試驗臺調(diào)整供油量。</p><p>　　噴油器偶件工作不正常。原因可能

25、是：用油不干凈，或者噴油器冷卻不良產(chǎn)生變形；噴油壓力過低，柴油霧化不良，燃燒不良，積炭過多。導(dǎo)致噴油器堵塞。處理方法是：先清洗柴油濾清器，清理積炭，若噴油器無卡滯時，再將噴油器上試驗臺調(diào)整其噴油壓力。</p><p>　　2.1.4汽缸壓縮壓力不足</p><p>　　汽缸壓縮壓力不足時柴油機(jī)啟動困難的主要原因之一。汽缸漏氣、汽缸墊燒損、活塞和活塞環(huán)過度磨損以及活塞環(huán)粘接或開口“重疊”等都

26、可能影響到汽缸壓縮壓力不足。</p><p>　　氣門漏氣時，可在排氣管處聽到“嚓、嚓”的異響。如果是由于氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值調(diào)整氣門間隙。此外，氣門密封不良也會漏氣，這時就需要研磨氣門和氣門座。</p><p>　　汽缸套、活塞和活塞環(huán)過度磨損或活塞環(huán)開口重疊時，將會有大量廢氣竄入曲軸箱并帶著機(jī)油從呼吸器排除出，同時也會有大量機(jī)油竄入汽缸，使排氣呈藍(lán)色。在這種情況下必然使機(jī)油

27、消耗量猛增。對此，應(yīng)按柴油機(jī)說明書的規(guī)定檢驗這些零件的磨損是否超標(biāo)，必要時予以更換。</p><p>　　2.2機(jī)油壓力出現(xiàn)異常</p><p>　　2.2.1柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油壓力過低</p><p>　　柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，各運(yùn)動部件必須保持充足的潤滑，這是柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時必不可少的條件。機(jī)油壓力是柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中能否得到充足潤滑的重要指標(biāo)。不同型號的柴油

28、機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中對正常潤滑時的機(jī)油壓力都有一定的規(guī)定及要求，同時柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中還有最低油壓的限制要求。所以在柴油機(jī)的使用過程中必須密切注視機(jī)油壓力的變化。</p><p>　　柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油壓力過低的原因有：</p><p>　　機(jī)油中進(jìn)入柴油或水，其黏度降低。</p><p>　　機(jī)油泵磨損嚴(yán)重或裝配部符合要求，工作不正常。</p><

29、;p>　　機(jī)體內(nèi)的主軸承、連桿軸承等潤滑面處的間隙過大。造成機(jī)油泄露量增多，使機(jī)油壓力降低。</p><p>　　機(jī)油壓力表不準(zhǔn)確，傳感器有故障。</p><p>　　機(jī)油吸油盤濾網(wǎng)或冷卻器堵塞，使內(nèi)部熱量散發(fā)不出去，造成油溫升高。</p><p>　　調(diào)壓閥條件不正確，使機(jī)油泄露較多。</p><p>　　機(jī)油濾清器被污物堵塞，造成機(jī)

30、油流通阻力太大。</p><p>　　油底殼內(nèi)的機(jī)油過少，不能滿足機(jī)油循環(huán)的最低要求。</p><p>　　新裝配的機(jī)油濾清器不符合質(zhì)量要求。</p><p>　　對于上述故障原因造成機(jī)油壓力降低，必須把可能存在的故障排除掉，具體的方法如下：</p><p>　　排除這類故障時，維修人員或操作人員要弄明白整個柴油機(jī)的機(jī)油管路和機(jī)油泵的工作原理

31、及各部件的組成。排除該類故障的方法有觀察法和對比法等。</p><p>　　抽出柴油機(jī)油底殼的機(jī)油標(biāo)尺，檢查機(jī)油的黏度。若機(jī)油過稀時，機(jī)油壓力就會變小。</p><p>　　更換同型號的機(jī)油壓力表和傳感器，啟動柴油機(jī)至怠速狀態(tài)并逐步提高轉(zhuǎn)速，觀察機(jī)油壓力表的顯示情況是否符合要求。若機(jī)油壓力好是不正常，應(yīng)進(jìn)行下一步檢查。</p><p>　　調(diào)整機(jī)油限壓閥，經(jīng)過調(diào)整后

32、，機(jī)油壓力還是不能達(dá)到技術(shù)要求，應(yīng)再檢查油底殼。</p><p>　　放掉油底殼內(nèi)的機(jī)油，打開機(jī)體側(cè)蓋板，檢查機(jī)油吸油盤的濾網(wǎng)。若吸油盤濾網(wǎng)出現(xiàn)部分堵塞，會造成機(jī)油壓力過低。在一般情況下，通過上述檢查和調(diào)整應(yīng)能排除機(jī)油壓力過低的故障。</p><p>　　2.2.2柴油機(jī)在正常工作中機(jī)油壓力過高</p><p>　　柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力過高是一種不正常的現(xiàn)象

33、。這不但會使柴油機(jī)功耗增加，同時對柴油機(jī)各運(yùn)動部件的潤滑來說也是很不利的。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，若機(jī)油壓力過高，將難以保持良好的潤滑條件，大量的機(jī)油從軸瓦邊緣及其他部位流失，使柴油機(jī)內(nèi)部潤滑條件惡化，在曲軸旋轉(zhuǎn)過程中飛濺到汽缸壁上的機(jī)油增多，容易使機(jī)油竄入燃燒室，造成燃燒室內(nèi)積炭增多、排氣冒藍(lán)煙等故障。過高的機(jī)油壓力還會加快機(jī)油管老化或損壞機(jī)油濾清器等處的密封墊片。</p><p>　　柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油壓

34、力過高的原因有：</p><p><b>　　機(jī)油黏度較高。</b></p><p><b>　　機(jī)油壓力表不準(zhǔn)確。</b></p><p>　　機(jī)油機(jī)外部限壓閥調(diào)整不當(dāng)。</p><p>　　機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)的鋼球或小活塞被卡死。</p><p>　　針對上述出現(xiàn)的故障原因

35、，作出相應(yīng)的排除故障的方法：</p><p><b>　　檢查機(jī)油黏度。</b></p><p>　　打開機(jī)油粗濾器的限壓帽，對限壓閥進(jìn)行降壓調(diào)整。</p><p>　　若通過降壓調(diào)整后機(jī)油壓力還是過高，應(yīng)再檢查機(jī)油壓力表的讀數(shù)是否準(zhǔn)確。</p><p>　　通過上述檢查和調(diào)整，機(jī)油壓力一般能恢復(fù)到正常。</p&g

36、t;<p>　　2.3噴油器常見故障及其排除</p><p>　　2.3.1噴油器偶件卡死、噴孔堵塞</p><p>　　供油量過大，燃燒不良，積炭嚴(yán)重，使噴孔堵塞；噴油器冷卻不良，噴油器偶件因過熱變形而卡死。對此應(yīng)仔細(xì)檢查過熱的原因，清洗噴油器，然后在試驗臺上調(diào)整噴油壓力。</p><p>　　燃油有雜質(zhì)或燃燒不完全，積炭過多。應(yīng)多清洗噴油器。<

37、;/p><p>　　2.3.2噴油器噴油霧化不良</p><p>　　噴油壓力過低。在試驗臺上重新調(diào)定噴油壓力值。</p><p>　　噴油器偶件磨損。應(yīng)換用新偶件，并調(diào)定噴油壓力。</p><p>　　噴油器偶件的針閥表面有污物或噴孔堵塞。應(yīng)清洗干凈，裝好后重新調(diào)整。</p><p>　　2.3.3噴油器漏油</p

38、><p>　　針閥偶件密封差。若研修不能解決問題則應(yīng)更換。</p><p>　　針閥關(guān)閉不嚴(yán)。若針閥因變形關(guān)閉不嚴(yán)則需更換針閥偶件。</p><p>　　噴油器噴嘴緊帽變形或針閥密封面受損。此種損傷均不宜修復(fù)再用，均應(yīng)換用新件。</p><p>　　2.4柴油機(jī)工作時出現(xiàn)功率不足</p><p>　　柴油機(jī)功率不足是指發(fā)不

39、出原有的功率，當(dāng)柴油機(jī)載運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)功率不足時，會導(dǎo)致排氣冒煙異常、排氣聲音不均勻、轉(zhuǎn)速降低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定等故障現(xiàn)象。柴油機(jī)的功率主要與燃料在燃燒室內(nèi)燃燒時所產(chǎn)生的壓力大小有關(guān)，而燃燒壓力大大小主要取決于燃料在燃燒室中燃燒的完全程度。影響燃燒狀況的主要因素有汽缸的進(jìn)氣量、燃料供給系統(tǒng)的供油質(zhì)量、供油提前角及汽缸內(nèi)的壓縮力等。當(dāng)上述條件不能滿足要求時，柴油就會燃燒不良，燃燒壓力就低，作用于活塞頂上的壓力也低，造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，功率不足?？傊?/p>

40、，柴油機(jī)發(fā)不出原有的功率的原因較多，但從總體來看有下列幾個方面。</p><p>　　燃油供給系統(tǒng)方面的故障原因有：</p><p>　　燃油管路有堵塞或滲漏現(xiàn)象。 </p><p>　　柴油機(jī)供油提前角太小。</p><p>　　燃油質(zhì)量部好，所含水分太多或冷卻水漏人燃燒室內(nèi)等。</p><p>　

41、　噴油器霧化不良，燃油燃燒不充分。這一故障在柴油、機(jī)油、水的溫度較低時表現(xiàn)為排氣管冒白煙，而溫度上升轉(zhuǎn)為冒黑煙。</p><p>　　噴油泵各缸供油不均勻，有一個或幾個缸供油量少，而其余各缸供油量多。</p><p>　　運(yùn)動部件之間的間隙過大或部分部件變形的原因有：</p><p>　　調(diào)速彈簧發(fā)生永久變形或本身調(diào)整不當(dāng)。</p><p>

42、　　柴油機(jī)內(nèi)部汽缸壓縮壓力不足（汽缸套與活塞的間隙超過規(guī)定的極限值），使燃油燃燒不充分。</p><p>　　連桿軸瓦與曲軸的間隙過大。</p><p>　　各軸瓦、襯套與軸頸的接觸面拉傷。</p><p>　　活塞、活塞環(huán)將汽缸套拉毛。</p><p>　　冷卻水溫度較低或水道部分堵塞的原因有：</p><p>　　

43、柴油機(jī)過冷，即水溫和油溫太低或升不上去。</p><p><b>　　冷卻水量不足。</b></p><p>　　淡水泵發(fā)生故障后，循環(huán)水量減少，水溫升高。</p><p>　　柴油機(jī)風(fēng)扇傳動皮帶松弛，使散熱效果下降。</p><p>　　水道、機(jī)油冷卻器及水散熱器漏水或污堵，水垢較多，節(jié)溫器失效且處于常閉狀態(tài)，進(jìn)、排氣

44、阻力太大。</p><p>　　針對上面分析出導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足的原因，接下來就是對可能存在的故障進(jìn)行處理，而排除這類故障時都會采用斷缸法和觀察法。</p><p>　　啟動柴油機(jī)后，對各缸的工作情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個缸的溫度比其他汽缸的溫度低，拆下這個汽缸噴油器進(jìn)行試驗和檢查，沒有發(fā)現(xiàn)故障，這只能說明這一個缸的燃燒室密封不良。</p><p>　　檢查供油提前

45、角，發(fā)現(xiàn)該機(jī)幾個汽缸的一個缸開始供油時柴油機(jī)飛輪上的定時指針正好對準(zhǔn)32度，即供油提前角為32度，而這與該機(jī)規(guī)定的供油提前角不相符合，從而造成柴油機(jī)功率不足，同時也伴隨著冒黑煙。</p><p>　　松開噴油泵-調(diào)速器總成傳動連接盤上的兩個鎖緊螺釘，按柴油機(jī)的轉(zhuǎn)動方向，用撬棒轉(zhuǎn)動飛輪到一定角度為止，然后鎖緊傳動盤上的兩個螺釘。啟動柴油機(jī)后觀察排煙情況，發(fā)現(xiàn)排黑煙現(xiàn)象消失，同時柴油機(jī)功率也有很大的提高。</p

46、><p>　　啟動柴油機(jī)至額定轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)電壓調(diào)高到一定范圍后開始負(fù)載供電，在柴油機(jī)供電過程中，觀察到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速均勻，未發(fā)現(xiàn)功率不足等現(xiàn)象。</p><p>　　2.5冷卻水出水溫度過高</p><p>　　冷卻水溫度過高的起因有：</p><p>　　水泵流量過小，水量不足。達(dá)不到水量的原因可能是水泵V帶過松，水泵轉(zhuǎn)速不夠，水泵葉輪傳動健損壞，

47、葉輪不能正常轉(zhuǎn)動：水管破損，變形阻礙水的流通；水泵漏氣等。</p><p>　　水箱和發(fā)動機(jī)水腔積存水垢過多，堵塞水道而且大大降低傳熱效率。積垢過厚時，柴油機(jī)容易過熱。所以，必須按規(guī)定用除垢劑予以清除。</p><p>　　節(jié)溫器失靈。節(jié)溫器是控制冷卻水流動路線的器件。在水溫達(dá)到83度時初開，88度時全開。節(jié)溫器開放時，冷卻水則流進(jìn)水箱進(jìn)行冷卻，若節(jié)溫器失靈，則冷卻水不能進(jìn)入水箱冷卻，所以

48、使出水溫度過高、發(fā)動機(jī)過熱，這時水箱的水有上熱下冷現(xiàn)象，溫差過大。節(jié)溫器失靈時，柴油機(jī)不允許允許，必須更換節(jié)溫器。注意：拆節(jié)溫器時，必須把水泵上的回水小膠管堵住。</p><p>　　汽缸燃?xì)飧Z入冷卻水道。如汽缸套、汽缸蓋和機(jī)體有砂眼或裂紋等均會產(chǎn)生這種現(xiàn)象。由于燃?xì)鉁囟容^高，竄入水中會使水溫迅速上升，燃?xì)庠谒渲行纬纱罅繗馀荨４藭r應(yīng)仔細(xì)查找原因，采取措施處理。</p><p>　　發(fā)動機(jī)

49、長時間超負(fù)荷工作。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，水泵轉(zhuǎn)速也較低，冷卻水流量也相對較小，此時冷卻水溫也偏高。操作人員在工作中必須控制負(fù)荷運(yùn)行。</p><p>　　2.6發(fā)動機(jī)的一般故障及其處理</p><p>　　2.6.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行中突然停機(jī)</p><p>　　發(fā)動機(jī)突然停機(jī)的故障原因與排除方法如下：</p><p>　　燃油用完。添加相符合的清潔燃油。

50、</p><p>　　油路堵塞。檢查輸油泵管，必要時清洗或更換。再檢查管路其他部分。</p><p>　　油路中有大量空氣。檢查油管是否有破裂或接頭松動。</p><p>　　由于缺水發(fā)動機(jī)過熱，溫度過高造成活塞拉缸、卡死。這時應(yīng)讓發(fā)動機(jī)自然冷卻，然后拆機(jī)檢查。</p><p>　　主軸承損壞使曲軸抱死。此時應(yīng)檢查潤滑系統(tǒng)、機(jī)油量是否足夠、檢

51、查機(jī)油泵是否過度磨損或損壞等。必要時更換損壞的零件，然后使柴油機(jī)低速運(yùn)行，檢查機(jī)油壓力是否正常。</p><p>　　噴油泵突然停止供油。若噴油泵出現(xiàn)大故障時，應(yīng)更換噴油泵部件。</p><p>　　2.6.2發(fā)動機(jī)工作中發(fā)出異響</p><p>　　發(fā)動機(jī)工作中有異響的可能原因及排除方法如下：</p><p>　　噴油器工作不正常。檢查針閥

52、是否卡在噴油器里以及噴油器調(diào)整是否符合規(guī)定。</p><p>　　燃油管堵塞。拆下燃油管進(jìn)行清洗并更換嚴(yán)重受損的燃油管。</p><p>　　噴油泵調(diào)整不當(dāng)。正確調(diào)整燃油泵使供油提前角符合規(guī)定值。</p><p>　　曲軸不平衡。檢查曲軸的直線度。</p><p>　　飛輪螺栓松動。更換松動的螺栓，并擰緊所有螺栓。</p>&l

53、t;p>　　連桿彎曲、扭曲。應(yīng)校正、更換連桿。</p><p>　　活塞過度磨損引起敲缸聲。鏜摸汽缸孔并裝上大活塞?；钊N與活塞銷孔或連桿襯套的間隙過大，連桿襯套松動引起異響。更換活塞銷，更換連桿小頭襯套。</p><p>　　最大限位螺釘調(diào)整不當(dāng)。應(yīng)正確調(diào)整最大油門限位螺釘。</p><p>　　2.6.3發(fā)動機(jī)不能熄火</p><p&g

54、t;　　導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能熄火的大概原因及處理方法如下：</p><p>　　調(diào)整器不工作。拆下噴油泵。進(jìn)行必要的修理。</p><p>　　電磁閥損壞。更換電磁閥。</p><p>　　調(diào)速器失靈。修理或者更換。</p><p>　　調(diào)速器各零件間隙過大。以最小允許值調(diào)整所有間隙，必要時更換嚴(yán)重磨損的零件。</p><p&g

55、t;　　2.7柴油機(jī)正常工作中排煙異常的故障及處理方法</p><p>　　柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中的排煙顏色應(yīng)是無色或淡灰色，在突加負(fù)載或超負(fù)荷工作時，則排煙顏色在短時間內(nèi)可能會呈深灰色或黑色。這種情況是允許的，也屬于正常現(xiàn)象。若柴油機(jī)在正常工作過程中冒黑煙、白煙、或藍(lán)煙，則屬于不正常現(xiàn)象。</p><p>　　2.7.1柴油機(jī)排出的煙色呈黑色</p><p>　　而柴

56、油油機(jī)的排氣管冒黑煙，則主要的原因是燃油燃燒不徹底。</p><p>　　空氣濾清器及進(jìn)、排氣道堵塞，減少了新鮮空氣充入汽缸，使燃油不能充分燃燒。對此，應(yīng)清洗空氣濾清器，檢查、清除進(jìn)、排氣道堵塞物，使其暢通。</p><p>　　噴油量過大，油燃燒不完全；供油提前角過小噴油壓力過低，霧化不良使燃油燃燒不盡等，都是造成排氣冒黑煙的重要原因。排除這些故障時，應(yīng)根據(jù)具體情況做針對性處理，重新檢查

57、調(diào)整噴油量，校正噴油壓力。</p><p>　　汽缸壓縮壓力過低，使汽缸內(nèi)的可燃混合氣不能正時著火燃燒，燃燒過程拖長，后燃燒增加或燃燒不完全，結(jié)果必然是排氣冒黑煙。這時應(yīng)查找汽缸不密封的原因，逐項加以排除。</p><p>　　2.7.2柴油機(jī)排出的煙色呈藍(lán)色</p><p>　　柴油機(jī)啟動后排氣管冒藍(lán)煙的故障現(xiàn)象一般是由于部分機(jī)油竄入燃燒室后，在高溫、高壓的作用下

58、蒸發(fā)形成蒸氣，而后隨廢氣排出所致。如果機(jī)油被燃燒，則又會使排氣管冒黑煙，造成燃燒室內(nèi)積炭增多，機(jī)油消耗量上升。當(dāng)噴油嘴內(nèi)部偶件出現(xiàn)卡死或油孔堵塞時，排氣管也會冒藍(lán)煙。</p><p><b>　　造成故障的原因：</b></p><p>　　油底殼內(nèi)部的機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)變成油氣后未燃燒而從排氣管排出。</p><p>　　柴油機(jī)汽缸內(nèi)部周圍嚴(yán)重

59、上油。</p><p>　　氣門桿與汽缸蓋內(nèi)部氣門導(dǎo)管的間隙過大，潤滑氣門機(jī)構(gòu)的機(jī)油被吸入燃燒室內(nèi)。</p><p>　　活塞環(huán)、活塞和汽缸套間隙過大，造成機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)。</p><p>　　油底殼內(nèi)的機(jī)油過多也會使機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)。</p><p>　　活塞環(huán)被積炭黏結(jié)在活塞環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)彈力不足，環(huán)開口沒有錯開，油環(huán)上、下面方向裝反等

60、。</p><p>　　新的柴油機(jī)或大修后的柴油機(jī)沒有經(jīng)過充分的磨合，汽缸密封性差。</p><p>　　噴油嘴內(nèi)部偶件被卡死。</p><p>　　針對上述故障現(xiàn)象作出相應(yīng)的排除方法：</p><p>　　檢查機(jī)油的黏度、質(zhì)量、及其存油量。通過檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油太稀且機(jī)油油位超過標(biāo)尺的靜滿刻度線過多，這樣柴油機(jī)啟動后，大量機(jī)油飛濺到汽缸壁上，由活

61、塞環(huán)、活塞帶入燃燒室內(nèi)的機(jī)油增多，造成排氣冒藍(lán)煙。柴油機(jī)燒機(jī)油的現(xiàn)象很多，應(yīng)根據(jù)不同的情況具體分析、解決。</p><p>　　更換所需要量的新的機(jī)油，啟動柴油機(jī)，觀察故障現(xiàn)象是否消失。</p><p>　　2.7.3柴油機(jī)排出的煙色呈白色</p><p>　　導(dǎo)致柴油機(jī)冒白煙的原因有多種多樣，比如由于汽缸蓋固定螺母松動造成柴油機(jī)持續(xù)拍白煙，當(dāng)汽缸蓋固定螺母松動后，

62、汽缸蓋內(nèi)部水道的冷卻水會進(jìn)入燃燒室，致使柴油機(jī)啟動后出現(xiàn)排氣管冒白煙的故障現(xiàn)象；由于噴入汽缸內(nèi)的柴油沒有著火燃燒就被排出或者燃燒室內(nèi)進(jìn)人冷卻水所引起的的等。對于上述兩種故障的處理方法分別是：擰緊汽缸蓋固定螺母及定期對柴油機(jī)的各種螺母進(jìn)行檢查；通過逐缸斷油進(jìn)行檢查，找出不正常的汽缸和損壞的部件，從而把排氣管冒白煙的故障現(xiàn)象排除掉。</p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)</p><p>