畢業(yè)設計---汽車覆蓋件成型模dl圖設計

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　課 題 名 稱 ：汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)</p><p>　　專 業(yè) 班 級：汽車檢測與維修</p><p>　　作 者 姓 名： </p><p>　　2014年10月22日</p><p><b>　　目 錄</b

2、></p><p>　　摘要 …………………………………………………….. 2</p><p>　　關 鍵 詞 ……………………………………………… ..3</p><p>　　一.發(fā)動機基本構造……………………………………....3</p><p>　　二.關于發(fā)動機故障與維護………………………………4</p>&l

3、t;p>　　2.1 發(fā)動機故障八大主要因素………………………...4</p><p>　　2.2 發(fā)動機故障診斷方法……………………………..5</p><p>　　2.3 發(fā)動機簡單維護…………………………………..6</p><p>　　三.發(fā)動機主要保養(yǎng)方面…………………………………7</p><p>　　3.1車輛保養(yǎng)常識………

4、…………………………….7 </p><p>　　致謝 ……………………………………………………….8</p><p>　　參考文獻……………………………………………………9</p><p>　　摘要：汽車的修理和維護是大家頭疼的問題，如果平時不知好好保養(yǎng)愛車，或者駕車習慣不好。在以后的駕駛過程中一旦出現這里那里的問題，不但耗費財力，

5、更是時間上的浪費和精神上的折磨。所以，汽車要時時注意保養(yǎng)，以免因小失大。本文從汽車理論知識出發(fā)，為您講解汽車發(fā)動機的維修和保養(yǎng)的基礎知識</p><p>　　汽車覆蓋件成型模DL圖設計</p><p>　　摘 要：畢業(yè)設計是我們在校的第一次課程設計也是最后一次課程設計，是一個綜合性很強的教學實踐環(huán)節(jié)，因此具有很重要的意義。本著理論和實踐相結合的原則，將我們所學的理論知識運用到畢業(yè)設計的每一

6、個環(huán)節(jié)。培養(yǎng)起系統(tǒng)思考、計算、綜合分析問題和解決問題的能力，以及科學、嚴謹和創(chuàng)新的工作作風，為以后的工作和深造打下堅實的基礎。</p><p>　　“汽車覆蓋件成型模DL圖設計”是我這次畢業(yè)設計的題目，我主要介紹了四個方面的內容，第一部分概述；第二部分是常用材料及其性質；第三部分覆蓋件模具的種類；第四部分覆蓋件的工法設計。</p><p>　　關鍵詞：工法圖、凸模、凹模、壓邊圈、壓料面、拉

7、延筋、工序。</p><p><b>　　第一章 概述</b></p><p>　　覆蓋件模具的精度要求高，結構復雜，并對質量有較高的要求，使得起設計制造極其困難。另外，由于模具的成形過程往往是封閉的，并涉及到材料的微觀機理，使得產品成型過程很不直觀。目前，覆蓋件模具普遍存在的問題是：模具設計的科學性差，對經驗的依賴性強，試模周期長，重新設計的次數多，需要反復修改

8、試制才能滿足要求，延長了生產周期，增加了成本，降低了企業(yè)的競爭力。</p><p>　　1.1 覆蓋件成形模具的分類</p><p>　　覆蓋件成形模具主要包括:拉深模、修邊模和翻邊模。其中拉深模是保證制成合格覆蓋件最主要的裝備，其作用是將平板毛坯經過拉深工序使之成型為復雜空間覆蓋件零件。形狀簡單。深度較淺的覆蓋件一般采用倒裝拉深模，采用單動壓力機來成型，倒裝拉深模的凸模和壓邊圈在下，凹模

9、在上，凸模直接安裝在工作臺上，壓邊圈則使用壓力機下面的頂桿頂出，通過頂桿獲得所需的壓了力。形狀復雜、深度較深的覆蓋件必須采用正裝拉延模，采用雙動壓力機來成形，正裝拉延模的凸模和壓邊圈在上，凹模在下，凸模安裝在內滑塊上，壓邊圈安裝在外滑塊上，成形時外滑塊首先下行，壓邊圈將毛坯緊緊壓在凹模面上，然后內滑塊下行，凸模將毛坯引申到凹模腔內，毛坯在凸模、凹模和壓邊圈的作用下進行大塑性變形。</p><p>　　1.2 覆蓋

10、件拉深模設計流程</p><p>　　覆蓋件拉深模設計大體上分為模句型面設計、成型性分析和模具結構設計三個階段，模具型面設計位于覆蓋件拉深模設計的上游。覆蓋件模具型面設計是一個在覆蓋件產品三維模具的基礎上進行設計的創(chuàng)造性過程，是覆蓋件模具設計的關鍵環(huán)節(jié)。這個階段的主要要求是具有復雜曲面的三維設計和快速修改能力，并且模具型面幾何形狀滿足覆蓋件拉延成型的工藝性要求。</p><p>　　由于覆

11、蓋件的形狀復雜，成型過程中的毛坯變形也很復雜，如果直接按沖壓件進行展開來確定毛坯的形狀及尺寸，則不能保證覆蓋件在沖壓成型中順利成形。因此，在進行沖壓工藝設計時，首先應根據覆蓋件的成形工藝特點，設計覆蓋件模具的型面。覆蓋件模具型面主要由三部分構成：零件形狀面、工藝補充面、壓料面。覆蓋件模具型面設計通常是以零件數模為基礎，添加工藝補充面和壓料面構成的，零件設計的好壞，直接關系到工藝補充面和壓料面的設計以及后續(xù)成形質量的好壞，從而影響到產品質

12、量和外觀。分析覆蓋件零件的三維模型，可將其形狀分為三部分：反映零件特征的形狀面，與其他零件相連的連接面，及形狀面上一些工藝特征，如空洞。在設計型面之前根據需要應將翻邊展開，空洞填補，有利于以后的拉延成形工藝。此外，在覆蓋件零件的外形輪廓有急劇凸凹曲折和較高的鼓包時，這些部位的成形容易開裂，在設計零件時，應根據實際情況，盡可能加大過度區(qū)域和過度圓角。</p><p>　　第二章 常用材料及其性質</p>

13、;<p>　　在冷沖壓生產中，對所用的冷沖模具具有各種性能要求，但基本的性能要求是硬度、強度、韌性、耐磨性、抗壓性及抗疲勞性能。顯然，這些綜合的性能要求是非常復雜的。因此，必須根據沖模的使用條件與失效原因，確立相應的失效抗力指標，并通過正確地選擇材料與合理地制定熱處理工藝，才能進一步挖掘材料的潛力，滿足性能要求，延長其使用壽命。</p><p>　　2.1 沖模材料的選用原則</p>

14、<p>　　冷沖模材料的餓選用，要根據沖模使用條件進行合理的選材。只有這樣，才能保證沖模的質量。若選材不當，即使有很好的熱處理，也不能獲得優(yōu)異的性能和高的耐用度。因此，在選材時，必須尊重下述原則：</p><p>　　要選擇淬透性良好的材料</p><p>　　在沖模使用中，大多數沖模除要求表面有足夠的硬度外，還要求心部要有足夠的韌性。如對于大模具，用淬透性較差的材料，表面淬硬后

15、，其心部沒淬透，這樣即使在回火后，也不能得到高的強度和韌性，影響了沖模的質量。所以，在選擇材料時，一般應選用淬透性能較好的材料。</p><p>　　要選用抗回火穩(wěn)定性高的材料</p><p>　　冷沖模再工作時，由于和被加工的材料發(fā)生強烈的擠壓和摩擦，會形成較高的溫度，這就要求沖模材料本身要具有較高的抗回火穩(wěn)定性，也就是要求在一定溫度下能有保持硬度的能力。一般說來，碳素鋼和低合金鋼抗回火

16、能力差，若采用不同程度的含鉬合金鋼，能顯著提高沖模的這種性能。</p><p>　　要選用抗熱處理變形的材料</p><p>　　零件經熱處理發(fā)生變形，主要由于材料特性決定的。材料特性所引起的變形，主要是在</p><p>　　加熱冷卻過程中，產生的熱應力和相變應力所引起膨脹與收縮造成的。所以，在選用材料時，對一些形狀復雜、截面薄厚不均勻的零件，不宜采用淬透性差的材

17、料，可選用一些含高碳、高合金淬透性好的鋼材。</p><p>　　要根據制品批量選擇沖模材料</p><p>　　對于需沖壓數量較多的沖模一般選用優(yōu)質合金鋼制造，而制件數量較小可采用廉價的碳素鋼制造。</p><p>　　要根據沖模精密程度選擇材料</p><p>　　在制造小型精密而復雜的沖模時，可選用優(yōu)質鋼材如合金鋼制作，而對于比較簡單的

18、沖模應采用比較便宜的鋼材制作。對于大型沖模的凸模、凹模，可以采用局部嵌鑲結構制作，以節(jié)省貴重鋼材。</p><p>　　要根據沖模零件作用選擇材料</p><p>　　沖模的關鍵零件，如：凹模與凸模，可采用優(yōu)質鋼材制作，而其他零件可以采用一般鋼材制作。但對于比較簡單的沖裁凸模和凹模以及彎曲模及拉深模，如若沖制數量不多或者厚度不大的有色金屬或黑色金屬，多半用優(yōu)質的碳素工具鋼來制造。在工作中承

19、受強烈沖擊的沖模，可用T10A鋼；但對于不承受強烈沖擊的沖模，可用抗磨能力強但比較脆的T8A鋼制造。對于生產批量較大的沖模，其凸、凹?？刹捎肅r12型鋼制造。</p><p>　　總之，在選用沖模用鋼材時，既要考慮材料的性能，又要考慮沖模的成本，兩者要綜合分析，進行選用。</p><p>　　2.2 常用材料及性質</p><p>　　目前，我國現有的冷沖壓模模具鋼

20、材，按其合金元素的組成和含量來分，可分為碳素工具鋼、低合金工具鋼、高洛合金鋼、中洛合金鋼、空冷微變形鋼、高速鋼和基體鋼等七大類50多種型號。現將常用冷沖模模具鋼牌號、化學成分、熱處理工藝及用途，分別列于表2-1、</p><p><b>　　表2-2。</b></p><p>　　表2-1常用模具鋼的化學成分、熱處理工藝</p><p>　　表

21、2-1常用模具鋼的熱處理工藝和用途</p><p>　　T10A鋼：T10A鋼屬于碳素工具鋼。這種鋼的優(yōu)點是：價格便宜，在退火和高溫回火的狀下其硬度比合金鋼低，但冷、熱加工工藝性能比合金鋼好。它與合金鋼比，其缺點是：淬火時，淬透性比較低，耐磨性差，另外淬火變形比較大，因而使用壽命比較低。</p><p>　　CrWMn鋼：這種鋼由于含有鉻（1%）和錳（1%），故具有高的淬透性，由于鎢的作用

22、，在淬火低溫回火的狀態(tài)下，可以得到很高的耐磨性和硬度。一般情況下，其淬火后硬度可以達到64-66HRC左右。此外，鎢還能細化晶粒，從而提高了鋼的韌性。鉻鎢錳鋼淬火后的變形小。因此，目前對于形狀比較復雜、精密的小型模具，多用此鋼制造。</p><p>　　65Cr4W3Mo2VNb（簡稱65Nb鋼）鋼：這種鋼較高速鋼元素的含量少了一倍，但抗彎強度、沖擊韌性和斷裂韌度等綜合性能優(yōu)于高速鋼，用其制造冷鐓、冷擠、冷沖模，

23、能減少破裂及細小凸模折斷現象。</p><p>　　9Mn2V鋼是一種不含鉻的高碳低合金鋼。鋼中加入了錳的成分，其主要作用是增加鋼的淬透性和強度。錳鋼容易過熱，添加少量的釩后，由于形成溶的碳化物，從而降低了鋼的過熱敏感性。實踐證明，9Mn2V鋼具有高強度、淬透性好，在油中淬火的臨界直徑為30mm，并有一定的沖擊韌性。9Mn2V鋼淬火溫度廣泛，可是用較緩和的冷卻介質。在采用分級等溫淬火工藝后，其變形量很小。在熱處理

24、方面也可以減少使用堿浴冷卻，從而提高了模具熱處理質量，做到了安全正常生產。9Mn2V鋼的冷熱加工工藝良好，鍛造容易，易于機械加工，粗糙度細，但做大型較復雜模具時，淬火開裂傾向嚴重。因此用9Mn2V鋼可部分代替T10A、9SiCr、GCr15、CrWMn等鋼材，從而簡化模具用鋼的種類，并節(jié)約了大量的貴重金屬Cr。</p><p><b>　　覆蓋件模具的種類</b></p>&l

25、t;p>　　覆蓋件模具大體上可分為三大部分：拉延模、修邊模及翻邊模。其他的一些模具可算是有著三種模具衍生而出。下面就著重將一下上述三種類型模具。</p><p><b>　　3.1 拉延模</b></p><p>　　拉延模保證制成合格覆蓋件最主要的裝備，其作用是將平板狀毛坯經過拉延工序使之成型為立體空間工件。</p><p>　　拉延模

26、有正裝和倒裝兩種形式。正裝拉延模的凸模和壓邊圈在上，凹模在下，它使用雙動壓力機，凸模安裝在內滑塊上，壓邊圈安裝在外滑塊上，成型時外滑塊首先下行，壓邊圈將毛坯緊緊壓在凹模面上，然后內滑塊下行，凸模將毛坯引伸到凹模腔內，毛坯在三者的作用下進行大塑性變形。倒裝拉延模的凸模和壓邊圈在下，凹模在上，它使用單動壓力機，凸模直接裝在下工作臺上，，壓邊圈則使用壓力機下面的頂桿頂出，通過頂桿獲得所需的壓了力(如圖3-1)。倒裝拉延模只有在頂桿所提供的力能

27、滿足壓料需要的情況下方可采用。</p><p><b>　　圖3-1</b></p><p><b>　　圖3-2</b></p><p><b>　　3.2 修邊模</b></p><p>　　修邊模用于將拉延件的工藝補充部分和壓料凸緣的多余料切除，為翻邊和整形準備條件。再小

28、批量生產時，可以用手工和其他簡單裝備代替。修邊模往往兼沖孔。</p><p>　　修邊模在修邊的同時，要將廢料切成若干段，每段長在200-300mm之間，分割后的廢料便于打包外運。 </p><p><b>　　3.3 翻邊模</b></p><p>　　翻邊模是將半成品工件的一部分材料相對另一部分材料發(fā)生翻轉，根據翻邊的沖壓方向不同

29、，翻邊?？煞譃榇怪狈吅退椒吥纱箢悺Ｋ椒叄ê瑑A斜翻邊）則需要斜楔結構完成翻邊成型工作。翻邊模也是制成合格覆蓋件的必要裝備。</p><p><b>　　圖3-3</b></p><p>　　第四章 覆蓋件工法設計</p><p>　　4.1 工法設計的內容</p><p>　　4.1.1 確定沖壓方向<

30、/p><p>　　覆蓋件拉延成型時，所選擇的沖壓方向是否合理，將直接影響到凸模能否進入凹模、毛坯的最大變形程度、是否能最大限度的減少拉深件各部分的深度差、是否能充分發(fā)揮材料的塑性變形能力、是否有利于防止破裂和起皺等質量問題的產生。也就是說，只有選擇了合理的沖壓方向，才能使拉延成型過程順利實現。</p><p>　　確定合理的沖壓方向應考慮以下原則：</p><p>　　

31、（1）保證能將拉深件的全部空間形狀一次拉深出來，不應有凸模接觸不到的“死區(qū)”，即要保證凸模能全部進入凹模。這類問題主要出現在覆蓋件的某一部位或局部成凹形或有反方向成型的情況下，為了使凸模能進入凹模，只有使拉深方向滿足凹形或反方向成型的要求。因此從這一角度來說，覆蓋件本身的凹形和反成型的要求決定了沖壓方向。</p><p>　?。?）盡量使拉深深度差最小，以減少材料流動和變形分布的不均勻性，有利于成形。拉深深度均勻

32、是保證壓料面各部位進料均勻的重要條件。若進料阻力不一樣，在拉深過程中毛坯有可能經凹模頂部竄動，嚴重時產生皺紋和破裂。</p><p>　?。?）保證凸模與毛坯具有良好的初始接觸狀態(tài)，以減少毛坯與凸模的相對滑動，有利于毛坯的變形，并提高沖壓件的表面質量。</p><p>　?。?）有利于防止表面缺陷。對一些表面件，為了保證其表面質量，在選擇拉深方向時，對重要的部位要保證不產生拉深時出現的偏移

33、線、顫動線等表面缺陷(如圖4-1)。</p><p><b>　　圖4-1</b></p><p>　　4.1.2 壓料面的設計</p><p>　　壓料面是工藝補充的一個重要組成部分，對覆蓋件的拉延成型起著重要作用。壓料面是指位于凹模圓叫半徑以外的那一部分坯料。在拉深開始前，壓邊圈將毛坯壓緊在凹模壓料面上，拉深開始后，凸模的成型力與壓料面上的

34、阻力共同形成毛坯的變形力，是毛坯產生塑性變形，實現拉延成型過程。</p><p>　　設計壓料面應遵循的原則：</p><p>　?。?） 壓料面形狀盡量簡化，以水平壓料面為最好。在保證良好的拉深條件的前提下，為減少材料消耗，也可以設計斜面、平滑曲面或平面曲面組合等形狀。</p><p>　?。?） 水平壓料面應用最多，其阻力變化相對容易控制，有利于調模時調整到最有

35、利于拉延成型所需的最佳壓料阻力狀態(tài)(如圖4-3黃色面)。</p><p>　?。?） 壓料面任一斷面的曲線長度要小于拉深件內部相應斷面的曲線長度。一般認為，覆蓋件沖壓成型時斷面上的伸長變形量達到3%-5%時，才有較好的形狀凍結性，最小伸長量不應小于2%。</p><p>　?。?） 壓料面應使成型深度最小且各部分深度接近一致。這種壓料面可使材料流動和塑性變形趨于均勻，減少成型難度。同時，用

36、壓邊圈壓住毛坯后毛坯不產生皺折、扭曲等現象。</p><p>　?。?） 壓料面應使毛坯在拉延成型和修邊工序中都有可靠的定位，并考慮送料和取件方便。</p><p>　?。?） 當覆蓋件的底部有反成型形狀時，壓料面必須高于反成型形狀最高點。否則，在拉深時，毛坯首先與反成型形狀接觸，定位不穩(wěn)定，壓料面不容易起到壓料作用，容易在成型時產生破裂、起皺等現象，不能保證得到合格件。</p>

37、;<p>　?。?） 不能在某一方面產生很大的側向力。</p><p><b>　　圖4-2產品圖</b></p><p><b>　　圖4-3</b></p><p>　　4.1.3 工藝補充面的設計</p><p>　　工藝補充是指為了順利拉延成型出合格的制件，再沖壓件的基礎上添加

38、的那部分材料。由于這部分材料是成型需要而不是零件需要，故在拉延成型后的修邊工序要將工藝補充部分切除掉。工藝補充是-拉深模型面設計的主要內容，不僅僅對拉延成型起著重要影響，而且對以后的修邊、整形、翻邊等工序的方案也有影響(如圖4-3紫色面)。</p><p>　　工藝補充部分有兩大類:一類是零件內部的工藝補充,即填補內部孔洞,創(chuàng)造適合于拉延成型的良好條件,這部分工藝補充不增加材料消耗,而且在沖內孔后,這部分材料任可

39、適當利用:另一類工藝補充是在零件沿輪廓邊緣展開的基礎上添加上去的,它包括拉深部分的補充和壓料面兩部分,由于這種工藝補充是在零件的外部增加上去的,稱為外工藝補充,他是為了選擇合理的沖壓方向、創(chuàng)造良好的拉延成型條件而增加的，他增加了零件的材料消耗。工藝補充面一般包括工藝延伸面和壓料面兩部分。</p><p>　　工藝補充設計的基本原則：</p><p>　?。?） 內孔封閉補充原則。對零件內部

40、的孔首先進行封閉補充，使零件成為無內孔的制件。</p><p>　?。?） 簡化拉深件結構形狀原則。拉深件結構形狀越復雜，拉延成型過程中材料流動和塑性變形就越難控制。所以，零件外部的工藝補充要有利于使拉深件的結構、形狀簡單化。</p><p>　　（3） 保證良好的塑性變形條件。對某些深度較淺的、曲率較小的覆蓋件來說，必須保證毛坯在成型過程中具有足夠的塑性變形量，才能保證其能有較好的形狀精

41、度和鋼度。</p><p>　　（4） 外工藝補充部分盡量少。由于外工藝補充部分不是零件本體，以后將被切掉變成廢料，因此在保證拉深件具有良好的拉深條件下，應盡量減少這部分的工藝補充，以減少材料浪費，提高材料利用率。</p><p>　?。?） 對后續(xù)工序有利原則。設計工藝補充時要考慮對后續(xù)工序的影響，要有利于后工序的定位穩(wěn)定性，盡量能夠垂直修邊等。</p><p>

42、　　4.1.4 拉延筋的設計</p><p>　　在覆蓋件拉延成型中，廣泛采用拉延筋（如圖4-4藍色部分）。他是調節(jié)和控制壓料面作用力的一種最有效和實用的方法，在拉深過程起著重要作用。拉延筋的作用在壓料面作用力中占有較大的比例，且可以通過改變拉延筋的參數而很容易地改變這種作用力的大小。因此，在覆蓋件拉延成型中，拉延筋起著舉足輕重的作用。</p><p>　?。?）增大進料阻力。壓料面上的毛

43、坯在拉延筋時要經過四次彎曲和反彎曲，使毛坯向凹模內流動的阻力也大大增加，使凹模內部的毛坯在較大的拉力下產生較大的變形，從而可以提高覆蓋件的剛度和減少由于變形不足而產生的回彈、松弛、扭曲、波紋及收縮等，防止拉延成型時懸空部位的起皺和變形。</p><p>　?。?）調節(jié)進料阻力的。通過改變壓料面上不同部位拉延筋的參數，可以改變不同部位的進料阻力分布，從而控制壓料面上各部位材料向凹模內流動的速度和進料量，調節(jié)拉深件各

44、變形區(qū)的拉力及其分布，使各變形區(qū)按需要的變形方式、變形程度變形。</p><p>　?。?）可以在較大范圍內調節(jié)進料阻力的大小。在雙動壓力機上，調節(jié)外滑塊四個角的高低，只能粗略地調節(jié)壓邊力，并不能完全控制各處的毛坯流入量恰好符合覆蓋件拉延成型的餓需要。因此，拉延筋可以配合壓邊力的調節(jié)在較大范圍內控制材料的流動情況。</p><p>　?。?）降低對壓料面的要求。壓料面上設置拉延筋時，相對減

45、少了壓料面對進料阻力的餓影響，可降低對壓料面加工光潔度的要求，減少拉深模制造的工作量，縮短模具制造周期。同時，拉延筋的存在可減少壓邊力，使凹模壓料面和壓邊圈壓料面都減少磨損，提高模句使用壽命。</p><p>　?。?）拉延筋能夠產生相當大的阻力，降低對壓料力的要求，易于調節(jié)到沖壓成型所需的進料阻力分布，同時也能降低對模具剛度、設備噸位的要求。</p><p>　?。?）拉延筋外側已經起皺

46、的板料通過拉延筋時可得到一定程度的矯平。</p><p><b>　　圖4-4</b></p><p>　　4.1.5 工藝切口的設計</p><p>　　工藝切口是覆蓋件成型中經常采用的增大坯料局部變形程度的工藝措施。如當需要在覆蓋件的局部壓制深度較大的凸起或鼓包時，此處材料由于難以得到其他部位材料的補充而容易破裂。解決這一問題的有效方法就是

47、在坯料的適當位置沖切工藝切口或工藝孔，使易于破裂的區(qū)域能夠從相鄰的其他部位得到材料補充。預沖工藝孔是切制工藝切口的特例。</p><p>　　沖切工藝切口或工藝孔的時間、位置、大小、數量和形狀與覆蓋件的形狀、成型深度和變形條件等有關，一般是在零件試沖過程中確定。工藝切口應設置在與零件的局部凸起或鼓包形狀相適應的部位，保證工藝切口既不會因拉應力的作用而產生徑向裂口，又不會因該部位材料所受拉應力過小而形成皺紋。工藝切

48、口不能殘存在成型后零件的本體上，因此將其設置在修邊工序能夠切掉的餓坯料范圍內。</p><p>　　在進行工藝切口設計時，有必要充分考慮工藝切口與其周圍零件形狀的協調性，促使材料合理流動；多個工藝切口之間要留有足夠的餓搭邊；切制工藝切口的數量多少，應以保證零件上凸出或鼓包部位各處材料變形的均勻一致為原則，防止變形量過大處材料發(fā)生破裂。</p><p>　　一套完整的DL圖（工法圖）應包括以

49、下幾個方面：</p><p>　　1）.各沖壓工序三維數模；數模反映該工序完成后的工序制件型面及尺寸；</p><p>　　2）.基準點的選取及基準點的車身坐標；</p><p>　　3）.各工序的沖壓方向；</p><p>　　4）.各工序的模具中心線；</p><p>　　5）.各工序的送料方向；</p>

50、;<p>　　6）.沖壓線及沖壓設備的選擇；</p><p>　　7）.各沖壓工序加工內容的標示；</p><p>　　8）.制件的毛坯尺寸；</p><p>　　9）.拉延凸模的凸模輪廓線；</p><p>　　10）.修邊線及廢料刀的布置；</p><p>　　11）.翻邊或整形輪廓線；</p&

51、gt;<p>　　12）.各工序所用氣頂桿的位置；</p><p>　　13）.到底標記位置；</p><p>　　14）.C/H孔位置；</p><p>　　15）.C/P點坐標；</p><p>　　16）.側沖、吊沖、雙向斜楔機構布置及工作角度示意；</p><p>　　17）.修邊刃口的局部處理示

52、意及多次修邊刃口接刀的處理；</p><p>　　18）.數模表面指數；</p><p>　　19）.各工序沖孔的孔徑及坐標；</p><p>　　20）.各工序數模軸測圖示意；</p><p>　　21）. 各工序的主要特征尺寸標注；</p><p>　　22）.制件的材料；</p><p>

53、　　23）.進出料方式；</p><p>　　24）.有關的技術說明及說明；</p><p><b>　　具體如圖4-5所示</b></p><p><b>　　圖4-5</b></p><p><b>　　結 語</b></p><p>　　在本次

54、“汽車覆蓋件成型模DL圖設計”的過程中，使我了解了DL圖設計的基本方法和步驟。充分將自己所學的理論知識用于設計中的每一個環(huán)節(jié)。通過實踐，掌握了DL圖設計中的核心環(huán)節(jié)，了解了DL圖組成，豐富了自己的專業(yè)知識面。</p><p>　　在整個設計中遇到了不少的問題，走了不少的彎路。使我真正認識到機械設計的復雜性，體會到了“牽一發(fā)而動全局”的效果。通過反復的論證修改，才最終確定了一套合理的設計方案。本設計也存在著一定的不

55、足，由于時間緊、任務重，難免有漏洞，這是本設計的不足之處。</p><p>　　總之，本次設計豐富了我的專業(yè)知識，提高了專業(yè)技能，也讓我認識到了自己所學知識的有限，增加了探素未知領域的熱情與信心。在以后的學習和工作中，我將不斷學習，不斷提高。 </p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　為期三個月的畢業(yè)設計即將結束了，

56、在整個設計中得到了李功勇老師的精心指導。李老師的嚴謹和熱情也深深地感染了我。謹在此表示我衷心的謝意！</p><p>　　同時，在本次的設計中也得到了同學和實習單位同事的大力支持和幫助，在此也表示我深深地謝意！</p><p>　　值此畢業(yè)之際，愿大家在今后的工作和學習中更上一層樓！</p><p><b>　　參考文獻</b></p&g

57、t;<p>　　[1] 王先進,陳鶴崢.金屬薄板成形技術.北京:兵器工業(yè)出版社,1993</p><p>　　[2] 俞漢清,陳金德.金屬塑性成形原理.北京:機械工業(yè)出版社,1999</p><p>　　[3] 王新華,汽車沖壓技術.北京:北京理工大學出版社,1999</p><p>　　[4] 劉心志,冷沖壓工藝與模具設計.四川:重慶大學出版

58、社,1995</p><p>　　[5] Eta/DYNAFORM User Manual. Engineering Technology Associates,Inc.2004</p><p>　　[6] Ls-DYNA Keyword User’s Manual (1).Livermore Software Technology Corporation,2001</p>

59、<p>　　[7] Ls-DYNA Keyword User’s Manual (2).Livermore Software Technology Corporation,2001</p><p>　　[8] 羅亞軍,楊曦等.板料成形中的有限元數值模擬技術.金屬成形工藝,2000,18(6):1~3</p><p>　　[9] 王玉國,衛(wèi)原平. 覆蓋件拉伸模工藝補充部分