風(fēng)機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)---雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的故障分析與處理

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）</b></p><p>　　2010 級(jí) 風(fēng)能與動(dòng)力技術(shù) 專業(yè)</p><p>　　題 目: 雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱 </p><p>　　的故障分析與處理 </p><p>　　畢業(yè)時(shí)間： 二 O 一 三 年

2、六 月 </p><p>　　2012 年 12月20日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要1</b></p><p><b>　　一、概述1</b></p><p>　　（一）風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪

3、箱發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　?。ǘ﹪鴥?nèi)外風(fēng)力發(fā)電發(fā)展概況2</p><p>　　二 、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的介紹3</p><p>　?。ㄒ唬╋L(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的結(jié)構(gòu)及作用3</p><p>　　（二）風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)及齒輪箱的布置形式4</p><p>　　三 、風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的故障分析與處理5&l

4、t;/p><p>　?。ㄒ唬X輪箱常見故障故障分析及處理方式5</p><p><b>　　1.斷齒5</b></p><p><b>　　2.點(diǎn)蝕5</b></p><p><b>　　3.齒面膠合5</b></p><p>　　4.齒根疲勞裂紋

5、6</p><p>　　5.齒面接觸疲勞6</p><p><b>　　6.軸承損壞6</b></p><p><b>　　7.斷軸6</b></p><p>　?。ǘ╋L(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的維護(hù)8</p><p>　　1.腐蝕狀況和泄漏情況檢查8</p>

6、<p>　　2.維護(hù)安全防護(hù)8</p><p>　　3.齒輪箱檢外部檢查8</p><p><b>　　4.油液檢查8</b></p><p><b>　　5.檢查齒輪8</b></p><p>　　6.清潔空氣濾清帽8</p><p>　　7.檢查齒

7、輪箱的彈性支撐8</p><p>　　8.潤滑冷卻循環(huán)系統(tǒng)檢查8</p><p>　　四 、發(fā)電的發(fā)展存在問題和主要趨勢(shì)風(fēng)力9</p><p>　　(一）我國風(fēng)電齒輪箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)存在問題9</p><p>　?。ǘ╋L(fēng)電發(fā)展的主要趨勢(shì)9</p><p>　　1.單機(jī)容量增大9</p><p

8、>　　2.結(jié)構(gòu)形式多樣9</p><p>　　3.海上風(fēng)電場(chǎng)前景廣闊10</p><p><b>　　五、總結(jié)10</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn):11</b></p><p><b>　　致 謝12</b></p><p>

9、;　　雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的故障分析與處理 </p><p>　　摘要: 風(fēng)電場(chǎng)業(yè)的飛速發(fā)展促成了風(fēng)電裝備制造業(yè)的繁榮，風(fēng)電齒輪箱作為機(jī)組的核心部件，倍受國內(nèi)外風(fēng)電行業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的關(guān)注。但由于國內(nèi)風(fēng)電齒輪箱的研究起步比較晚，技術(shù)比較薄弱，特別是兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱，主要依靠引進(jìn)國外技術(shù)。因此對(duì)兆瓦級(jí)風(fēng)電齒輪箱的進(jìn)行自主開發(fā)研究，真正掌握風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的設(shè)計(jì)制造技術(shù)是風(fēng)電裝備廠亟待解決的的一個(gè)重大課題

10、。而齒輪箱作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的核心部件對(duì)整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行發(fā)電起了至關(guān)重要的作用，分析運(yùn)行中出現(xiàn)的問題并能夠合理解決在保障風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行的同可以減少很多不必要的損失從而減低發(fā)電成本。</p><p>　　關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電機(jī) ；齒輪箱；故障分析處理；日常維護(hù) </p><p><b>　　一、概述</b></p><p>　　（一）風(fēng)力發(fā)電機(jī)

11、組齒輪箱發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　面對(duì)當(dāng)前不可再生能源短缺的境況，許多國家都致力于發(fā)展清潔能源，主要有風(fēng)能、太陽能等，但規(guī)模最大的是風(fēng)力發(fā)電。隨著風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的日趨成熟，市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，風(fēng)力發(fā)電已成為增長最快的可再生能源之一，并具備了與常規(guī)能源競(jìng)爭(zhēng)的能力。而風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展促成了風(fēng)電裝備制造業(yè)的繁榮，風(fēng)電齒輪箱作為風(fēng)電機(jī)組中最重要的部件，倍受國內(nèi)外風(fēng)電相關(guān)行業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的關(guān)注。風(fēng)機(jī)增速齒輪箱作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組

12、的配套產(chǎn)品，是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中一個(gè)重要的機(jī)械傳動(dòng)部件，它的功能是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)，使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行發(fā)電，它的研究和開發(fā)是風(fēng)電技術(shù)的核心，并正向高效、高可靠性及大功率方向發(fā)展。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)的故障中齒輪箱的損壞率在機(jī)組部件中最高的由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的組裝在風(fēng)電場(chǎng)，齒輪箱受變載荷、強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊，環(huán)境溫度變化較大，齒輪箱故障所占比重較大。隨著風(fēng)力機(jī)組的不斷升級(jí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)容量的增大，齒輪箱故障所帶來的損失越來越大

13、發(fā)生故障是不可避免的若出現(xiàn)故障，對(duì)發(fā)電機(jī)組帶來的影響很大，維修也非常困難。所以齒輪箱故障診斷的研究是非常必要的。目前，主要有三種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，一種依靠齒輪箱增速的雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)，一</p><p>　　風(fēng)能是一種清潔的永續(xù)能源，與傳統(tǒng)能源相比風(fēng)力發(fā)電不依賴外部能源，沒有燃料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)電成本穩(wěn)定，也沒有碳排放等環(huán)境成本；此外可利用的風(fēng)能在全球范圍內(nèi)分布都很廣泛。正是因?yàn)橛羞@些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，風(fēng)力發(fā)電逐漸成為許多國家

14、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。根據(jù)全球風(fēng)能理事會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全球的風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)正以驚人的速度增長，在過去10年平均年增長率達(dá)到28％，為了促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展許多國家采取了諸如價(jià)格、市場(chǎng)配額、稅收等各種激勵(lì)政策，從不同的方面引導(dǎo)和支持風(fēng)電的發(fā)展。在政策的鼓勵(lì)下，2007年全球風(fēng)電新裝機(jī)容量約為2000萬千瓦，累計(jì)裝機(jī)9400萬千瓦。歐洲和美國在風(fēng)電市場(chǎng)中占統(tǒng)治地位，其中德國是目前風(fēng)電裝機(jī)最大的國家，裝機(jī)容量超過2000萬千瓦；美國和西班牙也都超

15、過了1000萬千瓦：印度是除美國和歐洲之外新裝機(jī)容量最大的國家，裝機(jī)總?cè)萘恳渤^600萬千瓦。世界風(fēng)電前十名國家近05至07年發(fā)展情況如圖1-1所示。 </p><p>　　2010年，國家氣候中心也采用數(shù)值模擬方法對(duì)我國風(fēng)能資源進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到的結(jié)果是：在不考慮青減高原的情況下，全國陸地上離地面l0米高度層風(fēng)能資源技術(shù)可開發(fā)量為25.48億千瓦。依據(jù)目前

16、的趨勢(shì)，到2020年，我國風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)可以達(dá)到7000萬千瓦。屆時(shí)風(fēng)電在全國電力裝機(jī)中的比例接近6％，風(fēng)電電量約占總發(fā)電量的2.8％，風(fēng)電和常規(guī)電力相比，成本優(yōu)勢(shì)已比較明顯。至2030年，風(fēng)電在全國電力容量中的比重將超過11％，可以滿足全國5.7％的電力需求，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)</p><p>　　組通常安裝在高山、荒野、海灘、海島等野外風(fēng)口處，經(jīng)常承受無規(guī)律的變相變負(fù)荷的風(fēng)力作用以及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊，并且常年經(jīng)受酷暑嚴(yán)

17、寒和極端溫差的作用，故對(duì)其可靠性和使用壽命都提出了比一般機(jī)械產(chǎn)品高得多的要求。風(fēng)電行業(yè)中發(fā)展最快，最有影響的國家主要有美國、德國等歐美發(fā)達(dá)國家，在風(fēng)電行業(yè)中處于統(tǒng)治地位。歐美發(fā)達(dá)國家早已開發(fā)出單機(jī)容量達(dá)兆瓦級(jí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，并且技術(shù)相對(duì)成熟，具有比較完善的設(shè)計(jì)理論和豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而且商業(yè)化程度比較高，因此在國際風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域中處于明顯的優(yōu)勢(shì)和主導(dǎo)地位。 此外，國外通過理論分析及試驗(yàn)測(cè)試對(duì)風(fēng)電齒輪箱的運(yùn)行性能進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，為風(fēng)電齒輪箱的

18、設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù)。盡管國際上齒輪箱設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，齒輪箱出現(xiàn)故障仍然是風(fēng)機(jī)故障的最主要原因。</p><p>　　二、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的介紹 </p><p>　　（一）風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的結(jié)構(gòu)及作用</p><p>　　齒輪箱風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的齒輪箱是一個(gè)重要的機(jī)械部件，其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)

19、的轉(zhuǎn)速。通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實(shí)現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。根據(jù)機(jī)組的總體布置要求，有時(shí)將與風(fēng)輪輪轂直接相連的傳動(dòng)軸（俗稱大軸）與齒輪箱合為一體，也有將大軸與齒輪箱分別布置，其間利用漲緊套裝置或聯(lián)軸節(jié)連接的結(jié)構(gòu)。為了增加機(jī)組的制動(dòng)能力，常常在齒輪箱的輸入端或輸出端設(shè)置剎車裝置，配合葉尖制動(dòng)（定漿距風(fēng)輪）或變漿距制動(dòng)裝置共同對(duì)機(jī)組傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)如圖2-1為齒輪箱剖面結(jié)構(gòu)

20、，圖2-2為風(fēng)機(jī)齒輪箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu). </p><p>　　圖2-1 圖2-2</p><p>　?。ǘ╋L(fēng)力發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)及齒輪箱的布置形式</p><p>　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)組軸系最為常見的布置形式如圖2-3所示，與風(fēng)輪連接的大軸支撐

21、在兩個(gè)單獨(dú)設(shè)置的軸承上，其末端通過漲緊套與齒輪箱相連。齒輪箱的支架安裝在機(jī)艙底盤上，而齒輪箱的高速軸則用柔性聯(lián)軸節(jié)與發(fā)電機(jī)相連。這就是所謂的“一字型”布置。風(fēng)輪的異常載荷通常由兩個(gè)大軸軸承承受，齒輪箱受到影響較少，各個(gè)主要部件間隔較大，便于安裝和維修。 </p><p><b>　　圖

22、2-3</b></p><p>　　三 、風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的故障分析與處理 </p><p>　?。ㄒ唬X輪箱常見故障故障分析及處理方式 </p><p>　　齒輪箱零部件一般包含有齒輪、滾動(dòng)軸承和軸，而且在這三類主要零部件失效時(shí)產(chǎn)生的故障通常會(huì)互相影響，所以分析齒輪、滾動(dòng)軸承和軸的主要失效形式對(duì)齒輪箱故障診斷具有重要的意義。

23、通常齒輪投入使用后，由于齒輪制造不良或操作維護(hù)不善，會(huì)產(chǎn)生各種形式的失效，致使齒輪失去正常功能而失效。失效形式又隨齒輪材料、熱處理、安裝和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等因素的不同而不同，常見的齒輪失效形式有：齒面磨損、齒面膠合和擦傷、齒面接觸疲勞、彎曲疲勞與斷齒。 1.斷齒 </p><p>　　根據(jù)裂紋擴(kuò)展的情況和斷齒原因斷齒包括過載折斷（包括沖擊折斷）疲勞折斷以及隨機(jī)斷裂

24、等斷齒常由細(xì)微裂紋逐步擴(kuò)展而成。 疲勞折斷發(fā)生從危險(xiǎn)截面的疲勞源起始的疲勞裂紋不斷擴(kuò)展，使輪齒剩余截面上的應(yīng)力超過其極限應(yīng)力造成瞬時(shí)折斷，其根本原因是輪齒在過高的交變應(yīng)力重復(fù)作用。</p><p>　　故障原因：主要是材料選用不當(dāng)，齒輪精度過低，熱處理裂紋，磨削燒傷，齒根應(yīng)力集中，過載等等。</p><p>　　處理方式： 因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮傳動(dòng)的動(dòng)載荷譜，優(yōu)選齒輪參數(shù)，正確選用材料和齒

25、輪精度，充分保證加工精度消除應(yīng)力集中集中因素等等。 2.點(diǎn)蝕</p><p>　　齒輪箱中的相互接觸的齒在交變的接觸應(yīng)力多次反復(fù)作用下，在齒面接線附近，會(huì)出現(xiàn)若干小裂紋，封閉在裂紋中的潤滑油，在壓力作用下，產(chǎn)生鍥擠作用而使裂紋擴(kuò)大，最后導(dǎo)致表層小片狀剝落而行成麻點(diǎn)狀凹坑，形成齒面疲勞叫點(diǎn)蝕。產(chǎn)生原因有：齒面硬度低和過載以及載荷不均造成的相互接觸的地方鍥擠作用過大造成的。

26、</p><p>　　處理方式：防止失效的措施是提高齒面硬度和采用正角度變位傳動(dòng)和選擇好材質(zhì),提高潤滑油的粘度。 </p><p><b>　　3.齒面膠合 </b></p><p>　　故障原因：膠合是相嚙合齒面在嚙合處的邊界膜受到破壞，導(dǎo)致接觸齒面金屬融焊而撕落齒面上的金屬的現(xiàn)象。對(duì)于重載和高速齒輪的傳動(dòng)，一旦潤滑條件不良

27、，由于齒面工作區(qū)溫度很高，齒面間的油膜就會(huì)受到影響甚至?xí)?，長時(shí)間工作之后，一個(gè)齒面的金屬會(huì)熔焊在與之嚙合的另一個(gè)齒面上，這樣就會(huì)在齒面上形成垂直于節(jié)線的劃痕狀膠合。</p><p>　　處理方式：適當(dāng)改善潤滑條件和及時(shí)排除干涉起因,調(diào)整傳動(dòng)件的參數(shù)，清除局部載荷集中，可減輕或消除膠合現(xiàn)象。 </p><p>　　4.齒根疲勞裂紋 </p><p>　　故

28、障原因: 疲勞裂紋的產(chǎn)生是由于齒輪在實(shí)際嚙合過程中，既有相對(duì)滾動(dòng)，又有相對(duì)滑動(dòng)，從而產(chǎn)生脈動(dòng)載荷，進(jìn)而產(chǎn)生剪應(yīng)力，這種力使齒輪表面層深處產(chǎn)生脈動(dòng)循環(huán)變化使齒輪表面層深處產(chǎn)生脈動(dòng)循環(huán)變化，當(dāng)這種剪應(yīng)力超過齒輪材料的疲勞極限時(shí)，接觸表面將產(chǎn)生裂紋。在過大的接觸剪應(yīng)力和應(yīng)力循環(huán)次數(shù)作用下，輪齒表面或其表層下面產(chǎn)生疲勞裂紋并進(jìn)一步擴(kuò)展而造成的齒面損傷,早期點(diǎn)蝕齒面剝落和表面壓碎等。</p><p>　　處理方式：設(shè)計(jì)，選

29、擇合適的精度配合，提高安裝精度，保證熱處理質(zhì)量，改善潤滑條件等，是解決齒面疲勞的根本措施。 </p><p><b>　　5.齒面接觸疲勞</b></p><p>　　齒輪在嚙合過程中，既有相對(duì)滾動(dòng)，又有相對(duì)滑動(dòng)。這兩種力的作用使齒輪表面層深處產(chǎn)生脈動(dòng)循環(huán)變化的切應(yīng)力，在交變應(yīng)力作用下會(huì)產(chǎn)生微觀的疲勞裂紋。潤滑油進(jìn)入裂紋后，在嚙合過程中將裂紋封閉和擠壓，潤滑油在高壓下

30、促使疲勞裂紋蔓延和擴(kuò)展，就將齒表面的金屬微粒剝落下來，形成許多麻點(diǎn)(凹坑)，這些麻點(diǎn)連接起來，造成大塊金屬脫落，這種現(xiàn)象就稱為“剝落’’。剝落和點(diǎn)蝕的形成機(jī)理相同，無本質(zhì)區(qū)別，只是程度不同而已。</p><p>　　處理方式：正確進(jìn)行齒輪強(qiáng)度設(shè)計(jì)，選擇好材料并保證熱處理質(zhì)量，選擇合適的精度配合，提高安裝精度，改善潤滑條件等是解決齒面疲勞的根本措施。 6.軸承損壞</p><

31、p>　　軸承是齒輪箱中最為重要的零件，其失效常常會(huì)引起齒輪箱災(zāi)難性的破壞。軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，軸承套圈與滾動(dòng)體表面之間經(jīng)受交變負(fù)荷的反復(fù)作用，由于安裝、潤滑、維護(hù)等方面的原因，而產(chǎn)生點(diǎn)蝕、裂紋、表面剝落等缺陷，使軸承失效，從而使齒輪箱體產(chǎn)生損壞。</p><p>　　處理方式：重視軸承的設(shè)計(jì)選型，充分保證潤滑條件，按照規(guī)范進(jìn)行安裝調(diào)試，加強(qiáng)對(duì)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)控。</p><p><b

32、>　　7.斷軸 </b></p><p>　　產(chǎn)生原因：是軸在制造過程中沒有消除應(yīng)力集中的因素，在過載或交變應(yīng)力的作用下，超出了材料的疲勞極限所致。因此對(duì)軸上易產(chǎn)生的應(yīng)力集中因素應(yīng)高度重視，特別是在不同軸徑過渡區(qū)要有圓滑的圓弧連接，此處的光潔度要求較高，也不允許有切削刀具刃尖的痕跡。</p><p>　　處理方式：設(shè)計(jì)時(shí)，軸的強(qiáng)度應(yīng)足夠，軸上的鍵槽、花鍵等結(jié)構(gòu)不能過分

33、降低軸的強(qiáng)度。保證相關(guān)零件的剛度，防止軸的變形，也是提高軸的可靠性必要措施。</p><p>　　而在日常的運(yùn)行與維護(hù)中經(jīng)常碰到的一些基本故障有：</p><p>　　(1) 齒輪油泵過載</p><p>　　故障原因：齒輪油泵過載多發(fā)生在冬季低溫氣象條件下，長期停機(jī)后或新安裝調(diào)試的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱溫度低，潤滑油粘度增加，造成油泵啟動(dòng)時(shí)負(fù)載較重，導(dǎo)致油泵電機(jī)過載。

34、 處理方法：出現(xiàn)該故障后應(yīng)使機(jī)組處于待機(jī)狀態(tài)下逐步加熱齒輪油至0°C以上，再按規(guī)程啟動(dòng)油泵、風(fēng)機(jī)，避免強(qiáng)制啟動(dòng)風(fēng)電機(jī)組，以免因潤滑油粘度較大造成潤滑不良，損壞齒面或軸承以及潤滑系統(tǒng)的其它部件。 </p><p>　　(2) 潤滑油溫度過高 故障原因：齒輪油溫度過高一般是因?yàn)轱L(fēng)電機(jī)組長時(shí)間處于額發(fā)電狀態(tài)，潤滑油因齒輪箱發(fā)熱而溫度上升超過正常值。 </p><p>

35、;　　處理方法：出現(xiàn)溫度接近齒輪箱工作溫度上限的現(xiàn)象時(shí)，可敞塔開架增強(qiáng)通風(fēng)降低機(jī)艙溫度，改善齒輪箱工作環(huán)境溫度。若發(fā)生溫度過高導(dǎo)致的停機(jī)，不應(yīng)進(jìn)行人工干預(yù)，使機(jī)組自行循環(huán)散熱至正常值后啟動(dòng)。若在一定時(shí)間內(nèi)，齒輪箱溫升較快，且連續(xù)出現(xiàn)油溫過高的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)首先登機(jī)檢查散熱系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)工作是否正常，溫度傳感器測(cè)量是否準(zhǔn)確，然后再進(jìn)一步檢查齒輪箱工作狀況是否正常，盡可能找出發(fā)熱明顯的部位，初步判斷損壞部位。</p><p&

36、gt;<b>　　(3)潤滑油位低</b></p><p>　　故障原因：潤滑油位低故障是由于潤滑油低于油位下限，磁浮子開關(guān)動(dòng)作停機(jī)；或因?yàn)橛臀粋鞲衅麟娐饭收稀?lt;/p><p>　　處理方法：風(fēng)電機(jī)組發(fā)生該故障后，運(yùn)行人員應(yīng)及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)可靠地檢查潤滑油油位，必要時(shí)測(cè)試傳感器功能。不允許盲目復(fù)位開機(jī)，避免潤滑條件不良損壞齒輪箱或者齒輪箱有明顯泄漏點(diǎn)開機(jī)后導(dǎo)致更多的齒輪油外

37、泄。 在冬季低溫工況下，油位開關(guān)可能會(huì)因齒輪油粘度太高而動(dòng)作遲緩，產(chǎn)生誤報(bào)故障，所以有些型號(hào)的風(fēng)電機(jī)組在溫度較低時(shí)將油位低信號(hào)降級(jí)為報(bào)警信號(hào)，而不是停機(jī)信號(hào)。 </p><p>　?。ǘ╋L(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的維護(hù) </p><p>　　1. 腐蝕狀況和泄漏情況檢查</p><p>　　檢查所有部件的腐蝕狀況。如果發(fā)現(xiàn)外表面有腐蝕，必須立刻按照覆蓋說明

38、書對(duì)該部件進(jìn)行處理。</p><p><b>　　2.維護(hù)安全防護(hù)</b></p><p>　　齒輪箱在維護(hù)齒輪箱之前，必須使風(fēng)機(jī)安全停機(jī)，并確保不會(huì)因?yàn)檎`操作而啟動(dòng)（確保剎車可靠和風(fēng)輪鎖緊）。 </p><p>　　3. 齒輪箱外部檢查內(nèi)容</p><p>　　檢查齒輪箱是否有異常噪音運(yùn)行時(shí)是否有異常的噪音。檢查油位看

39、油標(biāo)是否低于油位線。檢查齒輪箱是否有泄漏檢查所有的凹槽、迷宮環(huán)和泄漏油液的流跡。</p><p><b>　　4. 檢查油液狀況</b></p><p>　　在500小時(shí)后必須進(jìn)行油液的抽樣檢查，不管運(yùn)行狀況如何抽樣的時(shí)間不能遲于一年。抽樣檢查油液對(duì)于評(píng)定各種油液的特性（粘性、老化水融性等）是非常重要的。油液檢查后的結(jié)果應(yīng)該告訴你的油液供應(yīng)商。如果使用礦物油必須每2年

40、更換一次，如果使用人工合成油必須每3年更換一次；油液若從外觀上就發(fā)現(xiàn)變性，應(yīng)該立即更換。油液更換時(shí)，必須使用和先前同一牌號(hào)的油液。不允許使用混合油或不同生產(chǎn)廠家的油液。在更換油液時(shí)，為了清除箱底的雜質(zhì)、鐵屑和殘留油液，齒輪箱必須用新油液進(jìn)行沖洗。高粘度的油液必須進(jìn)行預(yù)熱。 </p><p><b>　　5. 檢查齒輪 </b></p><p>　　檢查有可能損傷的齒輪

41、嚙合面。 </p><p>　　6. 清潔空氣濾清帽</p><p>　　必須每年清潔空氣濾清帽，先擰下空氣濾清帽，然后用清洗劑進(jìn)行清洗。</p><p>　　7.檢查齒輪箱的彈性支撐</p><p>　　必須檢查彈性支撐的磨損狀況：檢查是否有裂縫以及老化情況。如果發(fā)現(xiàn)有明顯的老化痕跡，必須予以更換。 </p><p>

42、;　　8. 潤滑冷卻循環(huán)系統(tǒng)檢查</p><p>　?。?）檢查系統(tǒng)是否有泄漏</p><p>　　檢查所有的接頭和油管是否有泄漏，排除所有的泄漏并找到泄漏原因。 </p><p><b>　　檢查軟管是否老化</b></p><p>　　檢查在潤滑冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的軟管是否老化，是否有裂紋。如果發(fā)現(xiàn)軟管的表面有老化痕跡和

43、過多的裂紋，必須進(jìn)行更換。</p><p><b>　　傳感器檢查</b></p><p>　　檢查各傳感器開關(guān)是否工作正常。</p><p>　　四 、發(fā)電的發(fā)展存在問題和主要趨勢(shì)風(fēng)力</p><p>　　(一）我國風(fēng)電齒輪箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)存在問題</p><p>　　盡管我國風(fēng)電齒輪箱國產(chǎn)化工作近年

44、來取得了長足的進(jìn)步，基本掌握了兆瓦級(jí)以下機(jī)組的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，并形成了750kW至1.5MKW風(fēng)電增速箱的批量生產(chǎn)能力，但嚴(yán)重缺乏既掌握低速重載齒輪箱設(shè)計(jì)制造技術(shù)，缺乏高水平的系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員。雖然可以生產(chǎn)設(shè)計(jì)制造單未完全掌握大型風(fēng)電增速箱的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，產(chǎn)品以仿制為主，可靠性不高，質(zhì)量穩(wěn)定性較差。設(shè)計(jì)制造技術(shù)的企業(yè)數(shù)量較少，無論是產(chǎn)品數(shù)量還是產(chǎn)品質(zhì)量都難以滿足市場(chǎng)需要。由于技術(shù)條件的限制缺乏大型試驗(yàn)裝置及測(cè)試手段無法為齒輪箱的設(shè)計(jì)制造提供可

45、靠的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)制造難度很大。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化使得企業(yè)為了自身的發(fā)展對(duì)掌握的資源嚴(yán)格保密缺乏行業(yè)資源共享、信息互通、共同發(fā)展的平臺(tái)和機(jī)制。相對(duì)于美國、德國等國家的風(fēng)電企業(yè)國內(nèi)自己生產(chǎn)的齒輪箱與進(jìn)口齒輪箱相比價(jià)格差距過大，市場(chǎng)價(jià)位偏低，齒輪箱制造商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，不利于產(chǎn)品可靠性的提高、行業(yè)的快速發(fā)展及企業(yè)研發(fā)資金的投入。許多企業(yè)看到了風(fēng)電行業(yè)發(fā)展迅猛不顧設(shè)備投資大、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大，盲目投資有一哄而上的趨勢(shì)。 由于我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)起步較晚我對(duì)大型風(fēng)電

46、齒輪箱的設(shè)計(jì)制造技術(shù)尚缺乏系統(tǒng)深入的研究，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還比較匱乏，設(shè)備國產(chǎn)</p><p>　　（二）風(fēng)電發(fā)展的主要趨勢(shì)</p><p><b>　　1.單機(jī)容量增大</b></p><p>　　為了提高風(fēng)能利用率和發(fā)電效益，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正向著增大單機(jī)容量、減輕單位千瓦重量、提高轉(zhuǎn)換效率及機(jī)組可靠性等方向發(fā)展，兆瓦級(jí)風(fēng)力機(jī)逐步成為

47、組已在2005年初投入試運(yùn)行。我國現(xiàn)在的主要安裝的機(jī)型為1.5MKW機(jī)組，但是總體占有量不多。</p><p><b>　　2. 結(jié)構(gòu)形式多樣</b></p><p>　　直接驅(qū)動(dòng)技術(shù)近幾年來在風(fēng)電領(lǐng)域得到了重視和發(fā)展，特別是德國直驅(qū)機(jī)組數(shù)量已超過30％，在今后風(fēng)電機(jī)組發(fā)展中將有一定的發(fā)展空間。但是，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，考慮成本、運(yùn)輸、易大型化等無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，

48、增速箱機(jī)組仍將是主流。</p><p>　　3. 海上風(fēng)電場(chǎng)前景廣闊</p><p>　　海上風(fēng)電場(chǎng)增多由于海上風(fēng)力資源品質(zhì)較好，國外風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)正在向近海發(fā)展，目前海上風(fēng)電場(chǎng)的裝機(jī)容量已占國際風(fēng)電市場(chǎng)的10％左右。</p><p><b>　　五、總結(jié)</b></p><p>　　通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我不僅把知識(shí)融會(huì)貫通，

49、而且豐富了大腦，同時(shí)在查找資料的過程中也了解了許多課外知識(shí)，開拓了視野，認(rèn)識(shí)了將來風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展方向，使自己在專業(yè)知識(shí)方面和動(dòng)手能力方面有了質(zhì)的飛躍。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是我作為一名學(xué)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一次作業(yè)，既是對(duì)學(xué)校所學(xué)知識(shí)的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，又為今后走向社會(huì)的實(shí)際操作應(yīng)用鑄就了一個(gè)良好開端，是我對(duì)所學(xué)知識(shí)理論的檢驗(yàn)與總結(jié)，它能夠培養(yǎng)和提高我們獨(dú)立分析和解決問題的能力；從老師的角度來說，指導(dǎo)做畢業(yè)設(shè)計(jì)是老師對(duì)學(xué)生所做的最后一次執(zhí)手訓(xùn)練。

50、指導(dǎo)是老師檢驗(yàn)其教學(xué)效果，改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量的絕好機(jī)會(huì)。 畢業(yè)的時(shí)間一天一天的臨近，畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近了尾聲。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了自己原來知識(shí)太理論化了，面對(duì)單獨(dú)的課題的是感覺很茫然。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會(huì)，什么東西都懂，有點(diǎn)眼高手低。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力

51、提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。 此外，還得出一個(gè)結(jié)論：知識(shí)必須通過應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)</p><p><b>　　參考文獻(xiàn):</b></p><p>　　[1] 趙洪杰，馬宇春，風(fēng)力發(fā)電的狀況與發(fā)展趨勢(shì)，2009,12（9）618-622</p><p>　　[2] 任振偉，孫強(qiáng)，張志勇，孫有偉風(fēng)力發(fā)電技術(shù)及發(fā)展前景，山東電力技術(shù)</p&

52、gt;<p>　　2009,15（04）：14-16</p><p>　　[3] 李樹吉，陳雷，楊樹人，風(fēng)電齒輪箱的優(yōu)化設(shè)計(jì).新能</p><p>　　源.2009,22(12):6-9</p><p>　　[4] 王晶晶，吳曉玲，風(fēng)電齒輪箱的發(fā)展及技術(shù)分析，機(jī)械傳動(dòng).2008,32（6）： 6-9</p><

53、;p>　　[5] 陳長征，梁樹民，兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)故障診斷[J].沈陽工業(yè)大學(xué)報(bào)2009,31 （3):277-280</p><p>　　[6] 蘇紹禹.風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)行與維護(hù)[M].北京.中國電力出版社，2002</p><p>　　[7] 劉忠明，段守敏，王長路，風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的制造技術(shù)的發(fā)展與展望.河 南 工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)2006,06:0

54、1-06</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在結(jié)束了短短兩個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)后，使我們學(xué)到了三年中從未得到的新知識(shí)，使我們嘗到了獨(dú)自完成一個(gè)任務(wù)后的快樂和成就，同時(shí)也是我們將原有的知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)靈活的應(yīng)用從眾多的書籍中學(xué)到了很多新的知識(shí)，鍛煉了自己的獨(dú)立分析和實(shí)踐相結(jié)合的能力。本設(shè)計(jì)與指導(dǎo)是在我的導(dǎo)師xx老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他以

55、嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。xx老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向xx老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們! 最后，再次對(duì)關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝