公路生態(tài)保護和綠化工作經驗交流會發(fā)言材料

1、<p>　　公路生態(tài)保護和綠化工作經驗交流會發(fā)言材料</p><p>　　高速公路有限責任公司成立于2006年，現有人員1000余人，負責候(馬)運(城)、運(城)三(門峽)、運(城)風(陵渡)三條高速公路共計240余公里運營管理任務。2006年以來，我們**高速公路有限責任公司按照建設“綠色高速、科技高速、人文高速”的理念，認真落實國家交通部、省交通廳及高管局關于加強公路生態(tài)保護和綠化工作的有關精神，

2、以生態(tài)景觀學和生態(tài)經濟學為指導，以綠化為龍頭，以市場為導向，以改革和科技創(chuàng)新為動力，以創(chuàng)建精品工程為目標，因地制宜，科學規(guī)劃，突出特色，整體推進，全力打造“綠色運三”品牌，爭創(chuàng)全國環(huán)保百佳工程。雖然只有短短的兩年多時間，但我們的綠化工作已取得了階段性成果。</p><p>　　——綠化工程規(guī)模喜人。共投資1400萬元，義務植樹投工1500個，栽植各類苗木51種計918596株，種植草皮384665m2，綠化覆蓋率

3、達95以上。</p><p>　　——科技含量不斷加大。先后投入110萬元，組織工程技術人員克難攻堅，解決了運三路綠化過程中遇到的五大技術難題，大大提高了高速公路綠化工作的科技含量。</p><p>　　——市場化機制成功運作。建立苗圃基地80畝，既解決了互通區(qū)園林景觀美化問題，又建立了苗木供養(yǎng)長效機制，實現了“以圃代林，以綠養(yǎng)綠”。</p><p>　　——獨特的

4、人文景觀初步形成。運三路通車前，巖石裸露，植被稀少，環(huán)境惡劣；而現在喬、灌、草、花、果合理布局，帶、網、片、點、景相互配套，自然景觀和人文景觀融為一體，與通車前形成了強烈的反差，景隨路走，綠隨車移，實現了景觀再造。</p><p>　　——生態(tài)環(huán)保效應逐漸顯現。目前，運三路已基本實現了林、草、花連線成網，做到了春華秋實，夏蔭冬青，環(huán)境優(yōu)美，標準一流。許多路段有不少鳥類已在筑巢壘窩、繁殖生育，形成了動物、植物和人類

5、和諧統(tǒng)一的生態(tài)景觀。</p><p>　　——沿線產業(yè)和經濟園區(qū)得到不斷發(fā)展。沿運三高速公路建起的平陸橋頭工業(yè)園和邑北工業(yè)園已初具規(guī)模，吸引投資10億元，入園企業(yè)12個；古蚩尤部落旅游開發(fā)項目已經啟動；**高科技農業(yè)示范園區(qū)已成為全市農業(yè)產業(yè)化和現代化的龍頭，運三路的集聚輻射效應日益顯現。</p><p>　　——有力地推動了文明行業(yè)創(chuàng)建活動的蓬勃開展。在綠化工作推動下，運三高速公路獲省廳

6、“文明路”稱號，公司獲**市“精神文明建設先進單位”稱號，安邑、東郭、平陸收費站分別獲得“市級青年文明號”稱號。</p><p>　　回顧和總結我們在公路生態(tài)保護和綠化工作方面的經驗主要做法表現在以下“六新”：</p><p>　　一、提升理念，對“以路認省”戰(zhàn)略認識有新高度</p><p>　　運三高速公路地處中條山腹地，是山西挺進中原、融入全國經濟大循環(huán)的交通要

7、沖，是大運高速公路經濟增長帶的有機組成部分。2006年，山西省委、省政府提出全面建設“綠色大運、科技大運、人文大運、國防大運”目標后，我們深深認識到，運三高速公路建設管理和運營的水平，不僅是運三路整體形象的反映，而且是全省交通系統(tǒng)精神風貌的展示，更是新世紀、新山西改革開放成果的體現。特別是“以路認省”戰(zhàn)略提出后，我們把打造綠色運三品牌作為重點工作來抓，進一步認為，打造綠色運三，不僅是為司乘人員最大限度地提供舒適、快捷、安全、文明的行車環(huán)

8、境，提高高速公路運營效率和效益的需要；而且是改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，補償工程建設生態(tài)欠賬的需要；更是重塑山西形象、擴大招商引資和對外開放，加快經濟結構調整，實現可持續(xù)發(fā)展的需要?；谶@一認識，我們把綠色通道建設當作生態(tài)工程、民心工程、德政工程、希望工程來抓，把綠化納入交通建設總體規(guī)劃，堅持與建設、運營、管理同步安排，同步實施，大力建設生態(tài)路、綠色路、環(huán)保路，努力把運三高速路建成綠色長廊、經濟長廊、文化長廊。</p><p&

9、gt;　　二、規(guī)劃先行，突出特色有新品位</p><p>　　規(guī)劃是綠化工作的前提和先導。綠化要實施，規(guī)劃須先行。運三路主體工程完工后，我們立即著手進行綠化的設計和策劃工作。根據運三高速公路特殊的地質、地形和氣候條件，我們嚴格遵循“地域性、生態(tài)性、景觀性相協(xié)調和效益優(yōu)先”的原則，將園林學、草地草坪學、水土保持學、環(huán)境生態(tài)學等多種學科融為一體，緊密結合自身實際，通過走出去學解放思想，請進來教開闊眼界，公司班子多次討

10、論，反復征求各方意見，聘請專家教授多次論證，最后確立了運三路的綠化定位和發(fā)展方向，形成了思路清晰、目標宏偉的綠化方案，這就是：樹立“生態(tài)補償”觀念，科學規(guī)劃，因地制宜，突出優(yōu)勢，創(chuàng)造特色，高品位設計，大跨度布局，全方位開發(fā)，通過對立交區(qū)、中央分隔帶、路基邊坡、管理區(qū)、收費站的綠化和景觀再造，實現喬、灌、草、花、果合理布局，帶、網、片、點、景相互配套、層次分明、內容豐富、景隨路移、環(huán)境優(yōu)美、風格各異的運三路綠化格局。按照這一思路和目標，綠

11、化具體分三步走：</p><p>　　第一步（2006年—2006年），突出“因地制宜、適地適樹”原則，以構建運三綠色通道主框架為目標，科學規(guī)劃，合理布局，爭時搶速，高質量高速度植樹種草，使運三綠色長廊初顯雛形；</p><p>　　第二步（2006年—2006年），堅持“普遍綠化、突出美化”原則，以爭創(chuàng)全國環(huán)保百佳工程為目標，加大力度，精心管護，加強管理，提高效益，縱深配置林網、草地，打

12、造綠色運三品牌，使點、線、面相結合、層次分明、色彩搭配的運三高速常綠主骨架更加凸現；</p><p>　　第三步（2006—2008年），突出“協(xié)調發(fā)展、效益優(yōu)先”原則，以實施資源整合、構建運三經濟增長帶、增強輻射力和綜合帶動作用為目標，通過建立運三綠色長廊，美化生態(tài)環(huán)境、改善當地氣候，防止水土流失，實現人文、自然、生態(tài)的和諧統(tǒng)一；同時，發(fā)揮公路的“后發(fā)優(yōu)勢”和集聚輻射作用，帶動相關產業(yè)發(fā)展，促進經濟結構調整，展

13、示新世紀、新運三、新山西的新形象。</p><p>　　三、科技興綠，栽植管護有新辦法</p><p>　　運三路沿線共經過鹽堿土區(qū)、土石山區(qū)、黃土塬梁區(qū)三種地形單元，均不利于植物栽植。路線經過地區(qū)為典型的溫帶大陸性氣候，年平均降水量500毫米，而蒸發(fā)量高達900毫米，是降水量的倍，也不利于植物的成活與生長。為了提高林草保存率、成活率和覆蓋率，我們用創(chuàng)新的辦法和科學的態(tài)度來解決綠化中的困難

14、，降低綠化成本，提高科技含量，大力開展科技攻關，破解了五道工程技術難題：</p><p>　　一是樹坑內保濕難題。我們大膽采用先進科技成果，在樹坑內施用保水劑，有效地形成保水膜及含水層，大幅度提高了苗木的成活率。</p><p>　　二是土壤改良難題。我們聘請植保專家對土壤土質、苗木生長及病害情況進行現場會診，運用生物理念改良土壤，采取地埋生物肥、有機肥與保水劑等多種手段，為苗木的成長創(chuàng)造

15、了一個良好的土壤生態(tài)環(huán)境，使鹽堿土質種植雪松等技術問題得到成功解決。</p><p>　　三是中央分隔帶苗木成活難題。針對夏季高溫干燥、水分蒸發(fā)量大及公路中央分隔帶底部土壤被混凝土隔離的實際，為了既達到節(jié)約用水，又可獲得明顯效果的目的，我們進行了苗木滴灌技術課題研究。目前已成功研制出一種可有效控制滴灌時間與用水量，保證均勻澆灌的新型滴灌設施，并正在全線推廣。</p><p>　　四是上邊坡

16、草地噴播難題。我們在公路上邊坡進行噴播混合草種試驗達2萬余平方米，通過合理選種，精心施工，使試驗段上邊坡草皮覆蓋率達到85以上，有效減少了水土流失，并為下一步全線大面積推廣積累了經驗。</p><p>　　五是滑坡地段綠化難題。我們在公路14公里原山體滑坡反壓填土處開辟出新的苗木栽植基地110畝，栽植苗木28700株，增強了公路的抗滑坡能力。</p><p>　　四、改革創(chuàng)新，市場化運作有

17、新舉措</p><p>　　好的管理體制和運行機制，是搞好工作的制度保障。公司成立以來，我們在省廳、省局的領導下，不斷探索和建立以“市場化運作、企業(yè)化經營、社會化服務”為核心的公司管理模式和運營機制，按照“一路一公司”總體要求，以建立現代企業(yè)制度為方向，以建立職能責任明確、機構配置合理、運轉協(xié)調高效的公司法人治理結構為目標，初步形成了決策權、經營權、管理權相分離的經營模式，為高速公路建養(yǎng)管分離，按市場化機制運作奠

18、定了體制保障和機制保障。</p><p>　　一是把四項管理制度引申到綠化實踐中來。本著“公開、公正、公平”的原則，我們把工程建設中普遍推行的項目法人負責制、工程招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制引入到綠化施工中，詳細編寫了綠化工程招標文件，在全省高管系統(tǒng)首次組織了綠化施工招標，經過激烈的競爭角逐，從報名的26家施工單位中擇優(yōu)選拔出5家資質較高、力量雄厚的專業(yè)施工隊伍，為工程質量和進度提供了根本保證。與此同時，招聘

19、了信譽高、聲譽好、經驗豐富的監(jiān)理隊伍，實行嚴格的合同管理，明確了公司與監(jiān)理及施工單位的責任、權利和義務。各施工單位和監(jiān)理單位視工程質量為生命，精心組織、強化管理、嚴細施工，高質量地完成了合同規(guī)定的綠化任務。同時，公司還在機關后勤服務社會化方面進行了嘗試和探索，依據高速路自身優(yōu)勢，走多元化經營開發(fā)之路。公司專門成立了經營開發(fā)部，兩年來，開發(fā)部轉變觀念，積極開辟市場，拓寬經營渠道，先后承攬了廣告開發(fā)、綠化噴灌、供水及改性瀝青對外加工等業(yè)務，

20、取得了一定的經濟效益，走出了一條可持續(xù)發(fā)展的經營開發(fā)之路。</p><p>　　二是探索建立栽管并重、栽養(yǎng)分離的新路子。公路綠化三分栽、七分管。由于時間關系，目前，我們各路段的綠化施工還沒有交工驗收。但我們已經按照省廳、省局關于“管養(yǎng)分離”的總體要求，及早介入，做好管養(yǎng)分離的前期工作，一旦交工驗收合格后，我們將再次通過招、投標方式，把綠化管護工作承包給有資質的專業(yè)單位進行。從而使栽植和管護都嚴格按照市場規(guī)律來運作