gps控制網(wǎng)的優(yōu)化設計

1、<p><b>　　龍巖學院</b></p><p>　　資源工程學院畢業(yè)論文</p><p>　　題目：GPS控制網(wǎng)的優(yōu)化設計</p><p><b>　　資源工程學院</b></p><p>　　GPS控制網(wǎng)的優(yōu)化設計</p><p>　　【摘要】隨著現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)

2、和通訊技術(shù)的發(fā)展，對GPS的使用提出了更高的要求，隨著GPS網(wǎng)的廣泛應用，我們需要研究如何優(yōu)化GPS網(wǎng)，本文探討了GPS網(wǎng)的優(yōu)化設計問題。在具體的運用GPS進行地理信息作業(yè)前，需要先設計科學的控制網(wǎng)來作為作業(yè)的基礎和條件，這就是GPS網(wǎng)的優(yōu)化設計問題。該論文以優(yōu)化設計傳統(tǒng)控制網(wǎng)為角度，重點探討控制網(wǎng)的優(yōu)化設計深層原則、有效方法和具體步驟。</p><p>　　【關鍵詞】GPS；控制網(wǎng)；優(yōu)化設計</p>

3、<p><b>　　1 引言1</b></p><p><b>　　1.1研究背景1</b></p><p><b>　　1.2研究目的1</b></p><p><b>　　1.3研究意義1</b></p><p>　　2 GPS及

4、相關概述1</p><p>　　2.1 GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)組成1</p><p>　　2.1.1 GPS的工作衛(wèi)星1</p><p>　　2.1.2地面監(jiān)控站1</p><p>　　2.1.3 GPS信號接收機2</p><p>　　2.2 GPS定位的基本原理2</p><p>　

5、　3控制網(wǎng)的優(yōu)化設計3</p><p>　　3.1 GPS控制網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點3</p><p>　　3.2 GPS控制網(wǎng)的設計原則4</p><p>　　3.2.1明確GPS控制網(wǎng)的應用范圍4</p><p>　　3.2.2采用分級布網(wǎng)原則4</p><p>　　3.2.3其他原則4</p>&

6、lt;p>　　4 GPS控制網(wǎng)優(yōu)化設計的方法5</p><p>　　4.1 GPS控制網(wǎng)優(yōu)化設計的方法5</p><p>　　4.1.1解析法設計5</p><p>　　4.1.2模擬法5</p><p>　　4.2 GPS控制網(wǎng)設計的具體步驟6</p><p>　　4.3提高GPS控制網(wǎng)精度和可靠性的

7、方法6</p><p>　　4.4 GPS控制網(wǎng)的基本形式7</p><p><b>　　5總結(jié)8</b></p><p><b>　　致謝語9</b></p><p><b>　　參考文獻10</b></p><p><b>　　1

8、 引言</b></p><p><b>　　1.1研究背景</b></p><p>　　1980年代出現(xiàn)的GPS改變了全球的地理信息和測繪作業(yè)，對于傳統(tǒng)的測繪作業(yè)和研究帶來了極大的進步，使得現(xiàn)在大多數(shù)的工程作業(yè)、地理測繪、大眾位置導航、商業(yè)導航等，都依賴于GPS的位置定位，所以現(xiàn)在對GPS控制網(wǎng)的設計與優(yōu)化就顯得極為重要。</p><p

9、><b>　　1.2研究目的</b></p><p>　　我們都知道，使用全球定位系統(tǒng)(GPS)建立控制網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)是為大眾熟知的方式。作為開啟定位和地理位置信息的基石工作——GPS控制網(wǎng)，按照文書在有關目標網(wǎng)的社會用途、財務預算的相關要求，結(jié)合實際情況，如目標實際區(qū)域的地貌、交通狀況等，有針對性的改良原來的設計，再以歷經(jīng)考核的設計圖紙構(gòu)畫控制網(wǎng)新圖形，與此同時，依據(jù)對應的接收機的精度估

10、算控制網(wǎng)的精度和可靠性。選擇滿足良好精度、完美可靠性要求且經(jīng)費最少的設計方案，實現(xiàn)控制網(wǎng)優(yōu)化設計的完美轉(zhuǎn)變。</p><p><b>　　1.3研究意義</b></p><p>　　本論文通國對GPS控制網(wǎng)的原理和操作的說明，闡述研究GPS控制網(wǎng)的優(yōu)化設計，對以后在布設GPS控制網(wǎng)時具有參考意義。</p><p>　　2 GPS及相關概述<

11、;/p><p>　　2.1 GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)組成</p><p>　　GPS(Global Positioning System)，是美利堅合眾國國防部研制的一套衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以及時完成全方位、全時段、高精度的實景定位和導航，以及相關的測速工作。</p><p>　　2.1.1 GPS的工作衛(wèi)星</p><p>　　在GPS衛(wèi)星系統(tǒng)由24顆地

12、位平等的衛(wèi)星組成——21顆主要工作衛(wèi)星加上3顆充當候補隊員的備用衛(wèi)星。這24顆衛(wèi)星平均分布在6個傾角為55度的軌道平面，兩兩相鄰的軌道平面間距為60度，此為升交點赤經(jīng)差值。每個軌道平面內(nèi)各顆衛(wèi)星之間的升交角距相差90度。這樣可以保證所有地點都可以看到至少4顆以上的衛(wèi)星，這也是保證了位置信息定位的準確性。</p><p>　　由于GPS衛(wèi)星系統(tǒng)是以地球自轉(zhuǎn)2倍的速度快速運動，因此，我們在地面上觀測的結(jié)果是：每日都會

13、早4min觀測到同一顆衛(wèi)星。然而，根據(jù)時段和地理位置的不同，觀測到的衛(wèi)星數(shù)目也是會有變化的，例如對于位處地平面以上的衛(wèi)星的觀測數(shù)目就是4顆到11顆。使用GPS導航系統(tǒng)時，有且必有4顆衛(wèi)星才能得到算測站的具體位置坐標，這同樣是在地球上任何位置觀測都至少有4顆衛(wèi)星的原因。當然，并不是所有地方或者所有時刻，GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)都可以準確精確及時的定位，也會出現(xiàn)一定的盲區(qū)，但這種盲區(qū)出現(xiàn)的時間非常短，范圍非常小，所以基本不會影響GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)

14、工作的效率和準確性。</p><p>　　2.1.2地面監(jiān)控站</p><p>　　對于導航定位來說，GPS衛(wèi)星是在太空中進行信息監(jiān)測和傳輸，而在地面會有相應不同種類的監(jiān)控站進行監(jiān)控，分別有主控站、注入站和監(jiān)控站組成。記錄衛(wèi)星的運動軌跡結(jié)合其軌道的相關參數(shù)即可精確算出GPS衛(wèi)星的具體位置。然而任意一個導航衛(wèi)星的升空軌跡、起始發(fā)射位置、運行軌跡都是由地面監(jiān)控系統(tǒng)設計和維護的，后面的位置信息定

15、位、傳輸和處理也是GPS導航衛(wèi)星將數(shù)據(jù)傳回地面監(jiān)控站由地面監(jiān)控系統(tǒng)進行分析和處理，最后獲得相應的結(jié)果，這一結(jié)果才是用戶所能夠直接運用的。通過地面控制站對衛(wèi)星進行實時監(jiān)控，記錄有效時間點，得出鐘差，經(jīng)地面注入站發(fā)給衛(wèi)星，再轉(zhuǎn)展傳輸導航電文到用戶設備。其中不可或缺的是地面控制系統(tǒng)，它一方面控制指揮衛(wèi)星的正常運行和完成各種工作任務；另一方面，也是更為重要的一方面，控制每一顆衛(wèi)星都處在GPS時間系統(tǒng)中。</p><p>

16、　　GPS地控體系統(tǒng)由主控站一座，加上三座地面注入站和五座實時監(jiān)控站組成。</p><p>　　主控站。主站是GPS導航系統(tǒng)地面監(jiān)控系統(tǒng)的核心，它設立在美國的科羅拉多。主控站非常重要，一邊收集各種數(shù)據(jù)一邊整合處理其他監(jiān)控站采集的工作資料，設計出每顆衛(wèi)星獨一無二的星歷以及相應的GPS時間系統(tǒng)，并把估算的各項數(shù)據(jù)指標，如衛(wèi)星時間與地面時間的鐘差，軌道運行速率等轉(zhuǎn)換成導航電文傳輸相應的地面注入站內(nèi)，供下一步操作順利進行

17、。主控站同時需要糾正衛(wèi)星的軌道偏離，在一定情況下需要調(diào)度衛(wèi)星的所在位置和運行軌跡，替換衛(wèi)星。主控站是控制和連接注入站、監(jiān)控站的樞紐，需要定期檢測注入站和監(jiān)控站的信息和工作狀態(tài)。</p><p>　　注入站。三座注入站分布在三片海域，依次是阿松森島（大西洋）、卡瓦加蘭島嶼（太平洋）和哥加西亞島嶼（印度洋）。接收主控站的導航電文，并迅速把數(shù)據(jù)注入匹配的目標衛(wèi)星的儲存裝置內(nèi)，是注入站的主要工作。工作頻率和任務量是一天進

18、行三次注入操作，每一次注入時長為14個自然日的星歷。同時，注入站還需要向主控站匯報自己的工作情況，以便能夠正常的運行。</p><p>　　監(jiān)控站。在數(shù)量上取勝的監(jiān)控站，重要職能是提供主控站所需的觀測數(shù)據(jù)。其中四座坐落于主控站及注入站的附近，剩余一座處于太平洋的夏威夷島。它每6分鐘運用信號接收機的偽距測量功能和積分多普勒觀測技術(shù)，采集所有衛(wèi)星的運行速率、氣象要素等。在主控站的實時監(jiān)督控制下，每隔15分鐘將所得數(shù)據(jù)

19、平滑一次，處理得出間隔每2min的觀測數(shù)據(jù)，最終給主控站傳輸核對修正過的精確結(jié)果。</p><p>　　2.1.3 GPS信號接收機</p><p>　　GPS信號在由導航衛(wèi)星進行信息采集和傳輸，主控站、監(jiān)控站和注入站進行信息處理之后并再次傳輸出來，這個時候GPS信號需要由一定的設備進行接收。這就是GPS信號接收機。GPS信號接收機是獲取衛(wèi)星位置信息，并進行處理和轉(zhuǎn)換，使得整個流程末端的終

20、端機能夠采集到待監(jiān)測目標衛(wèi)星的精確信號數(shù)據(jù)（并要求是依照一定衛(wèi)星高度截止角所對應的衛(wèi)星信號），實時追蹤監(jiān)測目標衛(wèi)星的各項數(shù)據(jù)，放大、處理、轉(zhuǎn)換后整合得出具體的位置信息。生活中不管是隨處可見的人手一部的手機，還是馬路上的一臺臺汽車導航儀乃至飛機的駕駛導航儀等設備都含有GPS的信號接收設備，但這些都不是完整的接收機，而只是接收機的載體。</p><p>　　2.2 GPS定位的基本原理</p><

21、p>　　在無線電信號往返于發(fā)射臺和衛(wèi)星之間，這樣簡單的兩點一線來回就構(gòu)成了單獨一顆衛(wèi)星的導航定位系統(tǒng)。根據(jù)無線電的測距交會機制，從任意三個或以上控制臺即可交會得出一顆衛(wèi)星的位置，同樣的道理，任意三個及以上的已知衛(wèi)星空間能夠輕易簡潔地交會得出接收機客戶端的坐標。測距信號和包含有衛(wèi)星坐標的導航電文被GPS衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)射出去以后，某一臺用戶端口的GPS接收設備在某一具體時刻，同一時間點會接收到三個或以上的GPS信號，并測量出接收天線中心P

22、到那三個或以上的衛(wèi)星的直線距離，綜合精確計算出該衛(wèi)星的三維坐標，再回來采用距離交會法獲得接收天線中心的實際位置。如圖2-1，設在時刻在測站P用GPS接收機同時測得P點至三顆GPS衛(wèi)星S1，S2，S3的距離P1，P2，P3，通過GPS電文解譯出該時刻三顆GPS衛(wèi)星的三維坐標分別為，，，，j=1，2，3。采用距離交會法計算接收天線中心P的空間坐標，求解P點的三維坐標（X，Y，Z）的觀測方程為：</p><p>　　圖

23、2-1 GPS定位原理</p><p>　　立體坐標法是GPS常用的定位方法，由于定位工作時常是在快速運動狀態(tài)中完成的，故得出的位置坐標也是隨時間不斷改變。在這樣的工作原理和環(huán)境下，對GPS系統(tǒng)的效率和計算結(jié)果的需要一定要求的精確度。因此，對每一時段，每一時間點，以及最新時間點的測量站與衛(wèi)星間的距離，和由主控站發(fā)出的導航電文中解碼的衛(wèi)星三維坐標值，還有最終對測量點的位置計算都有著更快速更精準的要求。針對某一待測定

24、的位置點，按照它運動狀態(tài)，GPS定位分為靜態(tài)和動態(tài)。</p><p>　　靜態(tài)定位，將一臺接收機安置于一個固定不動的帶定點，實時觀測一段時長，得到空間坐標，也稱絕對定位，當用相同的方法確定一定時長兩個裝有接收機的固定點之間的相對位置時，則稱之為相對定位；</p><p>　　動態(tài)定位，是指觀測對象中至少一臺接收機處于運動狀態(tài)，得出的結(jié)果也是運動狀態(tài)中的接收機的坐標點位，一個待測點叫絕對點位

25、，兩個待測點之間的相對位置則叫相對點位。</p><p>　　不管是衛(wèi)星信號還是載波相位，都能夠準確靜態(tài)定位。實踐中，對定位結(jié)果的影響因素有很多，如衛(wèi)星的軌道誤差、電離層與對流層的折射誤差還有各種鐘差等，然而此時常常利用載波相位法定位，當選取載波相位所觀測到的各種線性分差值進行解算，就能夠得到準確度極高的GPS坐標差。</p><p><b>　　3控制網(wǎng)的優(yōu)化設計</b&

26、gt;</p><p>　　3.1 GPS控制網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點</p><p>　　在對控制網(wǎng)進行研發(fā)的過程中，需要根據(jù)度量統(tǒng)一標準，而對網(wǎng)進行科學設計，并對外業(yè)工作計劃進行合理擬定。GPS網(wǎng)的設計涉及的因素非常多，但其最主要的目標就是完成相關的測繪任務。GPS網(wǎng)的設計包括網(wǎng)形構(gòu)造、精度、基準等方面的設計。不僅如此，還需要在落實具體項目中，在基于理論層面對控制網(wǎng)的開發(fā)條件進行全面思考之上，對觀

27、測時刻、觀測方位和交通后勤等諸多因素進行綜合衡量。</p><p>　　基于當前發(fā)展狀況來講，控制測量一般會應用相對定位這一測量手段。而這則至少需要兩臺或兩臺以上接收機在同一時間范圍內(nèi)不間斷追蹤同一個衛(wèi)星組，這就是同步觀測。在進行同步觀測的過程中，所有點構(gòu)筑的圖像即為同步圖像。多臺接收機同步觀測相同時間域時，就會構(gòu)成下述不同同步圖像結(jié)構(gòu)，詳情可參考圖?？傮w而言，在臺接收機進行同步觀測而最終獲取的同步圖像總共包含n

28、條基線，而表示為n=T(T-1)/2。</p><p>　　a.2臺接收機 b.3臺接收機 c.4臺接收機 d.5臺接收機</p><p>　　圖3-1 同步圖形示例</p><p>　　同步圖形構(gòu)成GPS網(wǎng)的基本圖形。而在組成同步圖形的n條基線中，只要（T-1）條是獨立基線，其余基線均為非獨立基線，可由獨立基線計算出結(jié)果。

29、因此，也就在同步圖形中形成了若干坐標閉合差條件，我們把這叫做同步圖形閉合差。因為同步圖形是在相同的時間觀測相同的衛(wèi)星所獲得的基線解形成的，基線之間是相關的觀測量。所以，同步圖像閉合差無法被視為度量精度的一個參考指標，不過可通過它了解野外的觀測水平與實際應用條件。在進行測量的過程中，相對于同步圖像而言，亦存在非同步圖像（還被稱作異步圖像），簡而言之，指的是通過多個時段的基線而組建的圖像。通過異步圖像而構(gòu)成的坐標閉合差條件被視為異步圖像閉合

30、差。在其中1條基線被超過2個時段進行觀測時，繼而構(gòu)成重疊基線坐標閉合差條件。其中異步圖像閉合條件與重疊基線坐標閉合條件度量精度和系統(tǒng)差以及檢驗粗差的主要參考指標。</p><p>　　3.2 GPS控制網(wǎng)的設計原則</p><p>　　基于上述控制網(wǎng)的開發(fā)條件可知，當還未進行GPS運作時，首先要制定一套可操性強、精度高、滿足基本要求的布網(wǎng)作業(yè)方案，即為GPS網(wǎng)的完善開發(fā)問題，在參考基本理論

31、并結(jié)合實際工作經(jīng)驗的基礎上，歸納了若干個控制網(wǎng)開發(fā)需要遵循的準則。</p><p>　　3.2.1明確GPS控制網(wǎng)的應用范圍</p><p>　　首先需要確定控制網(wǎng)使用領域，就工程建設所用的網(wǎng)而言，應對不同時期與目標控制網(wǎng)的運行內(nèi)容與應用目標進行全面分析，進而合理設計。對于不同類型的工作內(nèi)容與實施項目而言，其所應用的控制網(wǎng)無論是使用條件還是使用領域都存在很大差異，以城市控制為例，需要在關注

32、短期發(fā)展需求的基礎上，對未來發(fā)展進行全面考慮。此外，還需要考慮是不是應該進一步豐富控制網(wǎng)所擁有的功能。由于城市網(wǎng)擁有非常良好的精度，且無需通視，部分城市計劃把城市網(wǎng)發(fā)展成同時擁有監(jiān)察三維形變功能的一種控制網(wǎng)。而這不僅能夠更好地保障城市安全，還能夠切實促進網(wǎng)與測繪工作的全面應用。</p><p>　　3.2.2采用分級布網(wǎng)原則</p><p>　　分級布網(wǎng)采用合理，不僅可以有效地完成各階段或

33、者各級別的測繪信息工作，還能夠減少作業(yè)時間和成本。合理地分級部署網(wǎng)，可基于測量目的地的短期需求與未來發(fā)展需求而分階段地進行部署，使得該網(wǎng)的結(jié)構(gòu)能夠保持長短邊彼此融合的模式。相對于全國皆采用短邊組建全面網(wǎng)而言，能夠有效降低網(wǎng)邊緣部位偏差的累積，且有利于使得網(wǎng)中的成果檢驗與數(shù)據(jù)信息處理能夠按照階段進行分別運行。分級布網(wǎng)是創(chuàng)建普通測量控制網(wǎng)的普遍手段，由于測量擁有諸多優(yōu)勢，因此無需 網(wǎng)根據(jù)普通控制網(wǎng)進行不同等級部署安排。比如，可將大城市中的控

34、制網(wǎng)劃分成3級：一級網(wǎng)內(nèi)各個鄰近點相距均值是超過；二級網(wǎng)內(nèi)各個鄰近點相距均值在之間；三級網(wǎng)各個鄰近點相距均值可不足，并可通過和全站儀彼此融合的方式進行部署組織。就小城市而言，可將網(wǎng)劃分成兩級。旨在切實提升網(wǎng)的安全性與可靠性，不同級網(wǎng)皆需部署為通過獨立運行的基線向量邊組建的閉合圖像網(wǎng)，閉合圖像嚴格限定，可呈三邊形；亦可為四邊形，網(wǎng)中不得擁有支線。</p><p><b>　　3.2.3其他原則</b

35、></p><p>　　網(wǎng)內(nèi)的閉合條件中基線數(shù)是有限制的，不宜太多。網(wǎng)內(nèi)不同點可擁有超過3條或更多基線分支，進而確保滿足檢驗條件，促進網(wǎng)運行安全性、可靠性的提升，保障網(wǎng)的運行精度與運行均衡性。需要按照“各點起碼設定設定獨立站進行2次觀測”的標準進行網(wǎng)部署?；诖硕鴺?gòu)筑的，無論是在精度方面，還是可靠性方面，皆和指標非常的接近。此外，旨在促進網(wǎng)和地面網(wǎng)兩者坐標順利的轉(zhuǎn)換，網(wǎng)起碼要和地面網(wǎng)中存在2個重合點。其中實

36、驗分析與實際工作證明，需要將各精度較為理想、排列均衡的地面點看作是網(wǎng)的構(gòu)成要素，進而促使成果能夠更順利地轉(zhuǎn)換到地面網(wǎng)內(nèi)。此外，還需要和一定數(shù)目的地面水準點保持高度重合，進而獲取更多與大地水準面相關的分析資料，便于大地水準面大地高轉(zhuǎn)變成標準高。再者，為了更好地進行觀測，點最好能夠位于視野廣闊、交通發(fā)達的區(qū)域。雖然網(wǎng)進行觀測時根本無需顧及通視這一點，不過為了能夠促使傳統(tǒng)方式的擴展，起碼要和網(wǎng)內(nèi)的某一點保持通視。</p><

37、;p>　　4 GPS控制網(wǎng)優(yōu)化設計的方法</p><p>　　4.1 GPS控制網(wǎng)優(yōu)化設計的方法</p><p>　　在現(xiàn)有的各種設計方式中，控制網(wǎng)進行優(yōu)化研發(fā)時，通常會應用到2種方法：一是解析法；二是機助模擬法。</p><p>　　4.1.1解析法設計</p><p>　　解析法設計的運行機制在于：預先在圖紙上把線路上的交點和特征點

38、的坐標算出，然后根據(jù)坐標到實地上去定線放樣，在某些城市測量城市規(guī)劃和管理工作做得比較完善，設立了統(tǒng)一的城市坐標系統(tǒng)，采用這種方法定線，可使點線關系建立在可靠的數(shù)據(jù)基礎上，得到比較高的精確度。為處于不同時期的研發(fā)，結(jié)合固定參數(shù)和相關約束要求，而通過待定參數(shù)獲取最理想的解，在此一般通過線性規(guī)劃法獲取待定參數(shù)，解析法盡管可以比較詳細低闡述相關事物的本質(zhì)，不過受具體控制網(wǎng)約束需求多樣，未知因素繁瑣，數(shù)學模型創(chuàng)建難度大等相關因素的影響，解析法通常

39、只是在較小領域的精密工程控制網(wǎng)中進行使用。</p><p><b>　　4.1.2模擬法</b></p><p>　　模擬法指的是就最初明確的網(wǎng)形和觀測精度，通過平差模型以及控制網(wǎng)的研究模型，仿真分析一組原始信息和觀測信息，將其輸至計算機，并基于平差理論而獲取未知參數(shù)和相關函數(shù)的具體精度，預測成本，且對觀測信息的可靠性等諸多信息進行深入計算，在和預期設定的精度條件、成

40、本限制、可靠性限制等進行對比，結(jié)合計算機發(fā)出的信息和研發(fā)工作人員掌握的經(jīng)驗，而對控制網(wǎng)的網(wǎng)形和基準以及觀測精度等諸多參數(shù)實施校正，之后多次計算，一直持續(xù)到獲取滿足所有設計條件的研發(fā)方案為止。</p><p>　　在此對一個由8個點組成的GPS模擬網(wǎng)（圖4-1），進行網(wǎng)的精度設計。</p><p>　　圖4-1 GPS模擬網(wǎng)</p><p>　　表4-2 GPS模擬網(wǎng)

41、坐標值</p><p>　　根據(jù)圖4-1獨立基線構(gòu)成的GPS網(wǎng)形結(jié)構(gòu)，求出網(wǎng)的平均點位誤差為2.9cm，和測量任務書中要求相比未達到設計精度要求。所以在在網(wǎng)中增加新基線，并重新計算平均點位誤差（表4-4）</p><p>　　表4-3 GPS基線長、方位和高差精度</p><p>　　表4-4 增加新基線計算協(xié)因數(shù)及平均點位誤差</p><p&g

42、t;　　由以上的計算結(jié)果可見，只要加測3~5,4~6和4~5等三條基線后，就可以達到設計精度要求。雖然達到了精度要求，但是受數(shù)學模型創(chuàng)建困難大，所要求的計算量較大等原因的影響，所以我們在建設GPS控制網(wǎng)之時，一定要根據(jù)具體的精度要求和時間、預算等因素再進一步考慮。</p><p>　　4.2 GPS控制網(wǎng)設計的具體步驟</p><p>　　基于上述分析，可將 控制網(wǎng)優(yōu)化設計的具體流程進行歸

43、納：</p><p>　　①基于布網(wǎng)目標，于圖上合理選取點，進行野外實際勘察，進而確保所選點位能夠符合布網(wǎng)條件以及野外觀測需求，進而對獲取實際測量的概略點位；</p><p>　?、诨诟鼽c發(fā)出3條獨立基線、邊長均衡部署等相關準則，且在聯(lián)合接收機具體臺數(shù)與布網(wǎng)等原則的基礎上，設定網(wǎng)的具體觀測圖形，并選定可能要追加施測的基線；</p><p>　　③對需要滿足的精度標

44、準與可靠性參數(shù)展開科學計算，一直持續(xù)到滿足設計需求，而后獲取增多獨立觀測基線之后的終極施測規(guī)劃。</p><p>　　4.3提高GPS控制網(wǎng)精度和可靠性的方法</p><p>　　為了確保網(wǎng)內(nèi)所有鄰近點達到一定的精度要求。在全面網(wǎng)內(nèi)部署框架網(wǎng)，將其看作是全網(wǎng)的主要框架；擬定一個適用于子區(qū)與子環(huán)路的實際測量計劃。而后，引進高精度激光測距邊。在進行GPS網(wǎng)部署的過程中，將它看作是觀測值和GPS

45、觀測值展開聯(lián)合平差，或者是把它們看作是起算邊長。隨后，通過高程擬合這一方式對網(wǎng)內(nèi)不同點的正常高進行科學測定。水準點的數(shù)目最好能夠更多一些，均衡地分布于網(wǎng)內(nèi)，網(wǎng)中的四周把全網(wǎng)囊括在內(nèi)。</p><p>　　增強觀測期數(shù)確?？煽啃??；诖硕@取的獨立基線數(shù)則會處于增多狀態(tài)，可有效促進控制網(wǎng)可靠性精度的提升。而后，確保存在相應的重復設站次數(shù)。它能夠保證網(wǎng)的可靠性，其原因主要表現(xiàn)在2個方面：①基于相同測站而進行的反復觀測

46、，能夠察覺測站對中、整平、量測天線高等存在的人為失誤；②在相同接收機于相同測站內(nèi)展開不間斷、不同時段的監(jiān)查的過程中，所有時段皆需要重新部署安排儀器，進而將所有人為操作引起的偏差控制到最小。此外，確保各測站獨立基線至少相連于3條。超過3條的獨立基數(shù)保持相連狀態(tài)，能夠有效提升測站的可靠性。在對網(wǎng)進行部署的過程中，所有點的可靠性和其點上實際連接的基線數(shù)目存在密切聯(lián)系，兩者之間成正相關聯(lián)系。還有，在進行布網(wǎng)的過程中，需要確保網(wǎng)內(nèi)全部異步環(huán)的邊數(shù)

47、低于6條。在對網(wǎng)進行部署的過程中，由于構(gòu)成異步環(huán)的基線向量數(shù)的持續(xù)增加，它的檢驗質(zhì)量水平會處于持續(xù)降低狀態(tài)。</p><p>　　4.4 GPS控制網(wǎng)的基本形式</p><p>　　基于測量的具體應用方向，可將控制網(wǎng)劃分成下述不同形式。</p><p><b>　　三角形網(wǎng)</b></p><p>　　在此圖內(nèi)，所有三角

48、形邊皆通過非同步觀測的獨立邊而進行構(gòu)筑。此網(wǎng)形成的幾何圖形其結(jié)構(gòu)非常強，擁有非常理想的自我檢測能力，可及時察覺觀測成果中存在的偏差，保障網(wǎng)的安全性與可靠性。在進行平差之后，網(wǎng)內(nèi)各個鄰近點的基線向量擁有較為均衡的精度分布?？蓞⒖紙D4-1。</p><p>　　圖4-1 GPS三角網(wǎng)</p><p>　　此網(wǎng)的最大不足之處在于是觀測工作量非常繁多，特別是在接收機數(shù)目不多的情況下，會導致觀測時間

49、延遲很長時間。所以，一般唯在對網(wǎng)的精度與可靠性要求非常嚴格的情況下應用此網(wǎng)。</p><p><b>　　環(huán)形網(wǎng)</b></p><p>　　通過多個存在不同條獨立觀測邊的閉合環(huán)而構(gòu)筑的網(wǎng)被稱作環(huán)形網(wǎng)，可參考圖4-2。</p><p>　　圖4-2 GPS環(huán)形網(wǎng)</p><p>　　相對于三角網(wǎng)而言，此網(wǎng)的圖形結(jié)構(gòu)強度偏

50、低，它的優(yōu)勢在于：觀測工作量不大，其可靠性較為理想，并且具有理想的自我檢測能力。其不足之處在于：相對于直接觀測而言，間接觀測的基線邊精度偏小，鄰近點間的基線擁有不是非常理想的精度分布。因為環(huán)形網(wǎng)的自我檢檢測水平、可靠性等皆和閉合環(huán)內(nèi)存在的基線邊數(shù)目存在密切聯(lián)系，因此，通常基于網(wǎng)的精度需求，對其基線邊數(shù)目進行充分明確。三角網(wǎng)與環(huán)形網(wǎng)皆廣泛應用于大地測量以及精密工程測量。一般而言，在實際工作中，通常會應用這2種圖像的融合圖形。</p&

51、gt;<p><b>　　附和線路和星形網(wǎng)</b></p><p>　　在高級網(wǎng)應該加強對控制點的加密強度，在此過程中可應用附和線路，可參考圖4-3。為了確保其精度與可靠性，附和線路中存在的邊數(shù)以不可過多。</p><p><b>　　圖4-3 附合線路</b></p><p>　　星形網(wǎng)中所顯示的幾何圖形，

52、可參考圖4-4。該圖形較為簡單，直接觀測邊間不會組建成閉合圖形，因此在檢驗與察覺粗差方面不夠理想。</p><p><b>　　圖4-4 星形網(wǎng)</b></p><p>　　此圖形的優(yōu)勢在于：在進行觀測時，僅需2臺接收機，運作便捷。在于工程測量和地籍測量等方面被普遍應用，在進行定位時通常使用快速定位的運作方法。</p><p><b>

53、;　　5總結(jié)</b></p><p>　　GPS導航是現(xiàn)在最為普遍和應用最為廣泛的位置信息服務，它具有綜合性的多種優(yōu)點，使得GPS定位技術(shù)在測量中的應用越來越廣泛，因而對GPS控制網(wǎng)優(yōu)化設計的研究是十分必要的。本論文研究的就是關于GPS控制網(wǎng)的優(yōu)化，通過學習研究優(yōu)化設計的內(nèi)容和方法，在文章中總結(jié)了GPS控制網(wǎng)優(yōu)化設計的具體步驟和原則方法。最近幾年，GPS定位技術(shù)獲得了更大的發(fā)展和改進，GPS控制網(wǎng)設計

54、的技術(shù)也取得了非常多的成績。不過，控制網(wǎng)設計依舊存在諸多不足之處，還需要持續(xù)完善。相信在未來的發(fā)展中，會在智能程度、定位精度等相關方面得到有效提升，定位技術(shù)亦會變得更加強大、更加可靠，它會在未來的日子中受測量工作者對控制網(wǎng)優(yōu)化的關注與重視而得到深入分析，控制網(wǎng)的優(yōu)化研發(fā)手段亦會變得更加多樣化、便捷化，且逐步發(fā)展為一套統(tǒng)一、權(quán)威的優(yōu)化體系。</p><p><b>　　致謝語</b></

55、p><p>　　本論文在選題、資料收集、撰寫和定稿階段能得以順利完成，離不開導師的幫助與支持。感謝我的導師，本文從選題、構(gòu)思到寫作的整個過程，導師都悉心指導，提了很多寶貴意見，謝謝您。</p><p>　　感謝我的舍友，在我寫論文的過程中遇到的不懂問題，他們都悉心幫我解決，在和你們相處的時間里，我從你們身上學到了很多，十分珍惜和你們一起學習生活的美好回憶。</p><p&g

56、t;　　感謝我的家人，可以讓我無憂無慮地度過大學生活，讓我有了美好的四年的回憶，很珍惜這段時光。</p><p>　　由于本人專業(yè)知識不夠深厚，論文難免有紕漏，敬請各位老師批評指正，謝謝！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 王天倉，張照杰，李月寶.GPS控制網(wǎng)的布設原則及優(yōu)化設計探討[J].測繪通報，20

57、09</p><p>　　[2] 葉達忠，廖超明.桂中引水灌區(qū)工程三維GPS控制網(wǎng)建設技術(shù)研究[J].測繪通報，2009</p><p>　　[3] 張兵，趙瑞.GPS控制網(wǎng)起算點兼容性分析方法研究與實踐[J].測繪科學，2010</p><p>　　[4] 王建敏,石金蜂.GPS控制網(wǎng)的優(yōu)化設計.遼寧工程技術(shù)大學學報[J],2006年11月</p>

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60、nt of the Internet and modern communication technology, the use of GPS is put forward higher requirements, with the widely application of the GPS network, we need to study how to optimize the GPS network, this paper disc

61、usses the optimal design of GPS network problems. In specific geographic information operations, the use of GPS control network to need to design science as the basis of operation and condition, this is the optimal desig