畢業(yè)設(shè)計(jì)---簡(jiǎn)支拱施工組織設(shè)計(jì)

1、<p>　　**鐵路跨包河大道簡(jiǎn)支拱施工組織設(shè)計(jì)</p><p><b>　　工程簡(jiǎn)介</b></p><p><b>　　1.1 編制說明</b></p><p><b>　　1.1.1編制依據(jù)</b></p><p>　　1.**鐵路樞紐三分部承包合同、招投標(biāo)文

2、件。</p><p>　　2.國(guó)家及鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定。</p><p>　　3.現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額。</p><p>　　4.現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察調(diào)查的有關(guān)資料。</p><p>　　5.已到全橋總布置圖紙</p><p><b>　　1.1.2編制范圍</b&

3、gt;</p><p>　　本方案為包河大道特大橋包河大道簡(jiǎn)支拱（1-73.95m）上部構(gòu)造施工。</p><p><b>　　1.2 工程概況</b></p><p>　　1.2.1.基本概況</p><p>　　**鐵路樞紐包河大道特大橋在DIK55+056.3處跨**市包河大道，線路與包河大道斜交，交角為80度3

4、8分。</p><p>　　橋墩為G235#、G236#，樁基礎(chǔ)為18根直徑1.5m的鉆孔樁，樁長(zhǎng)分別為70m、71m，承臺(tái)為22.6×11×3+17.6×6.8×2m，橋墩為14.8×4.6m，墩高分別為6m、3m。梁部采用雙主梁的縱橫梁體系，主梁梁高2.8米，高跨比1/25.54，橋面板厚0.3m，端橫梁高2.8米，寬2.25米，小橫梁高2米，寬0.3米，設(shè)四

5、道小縱梁，小縱梁高0.8米，寬0.3米。</p><p>　　拱肋采用鋼管混凝土疊拱，拱管直徑1米，上拱管矢高15米，矢跨比1/4.767，下拱管矢高13米，矢跨比1/5.5，上下拱管中心線拱腳處高差2米，拱頂高度差4米，拱管內(nèi)灌注C50補(bǔ)償收縮混凝土，拱軸線采用二次拋物線，上下拱管之間設(shè)聯(lián)桿，聯(lián)桿內(nèi)不灌注混凝土，兩拱肋中心距12米，拱肋之間的橫向風(fēng)撐采用外徑850mm的鋼管，斜向風(fēng)撐采用外徑700mm的鋼管，上

6、、下拱肋各設(shè)一道一字形橫撐和一對(duì)K型橫撐，梁上吊點(diǎn)間距5米，全橋設(shè)11對(duì)吊桿。</p><p>　　1.2.2.工程施工條件</p><p>　　1.2.2.1.施工用電</p><p>　　施工用電采用地方電網(wǎng)，在DK54+550處設(shè)315KWA變壓器一個(gè)。</p><p>　　1.2.2.2.施工用水</p><p&g

7、t;　　施工用水采用打設(shè)深水井使用地下水，水井設(shè)在DIK54+900處。</p><p>　　1.2.2.3.施工測(cè)試</p><p>　　施工前，工區(qū)測(cè)量隊(duì)對(duì)連續(xù)梁段導(dǎo)線和水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，確?？刂泣c(diǎn)滿足《鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)程》的要求。并按施工要求布設(shè)加密控制點(diǎn)，埋設(shè)永久樁和護(hù)樁，確保本段連續(xù)梁測(cè)量樁橛、工程位置準(zhǔn)確無誤。</p><p>　　工區(qū)設(shè)工地試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)

8、對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料的檢測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)試件制作和與梁體同條件養(yǎng)護(hù)試件試驗(yàn)，為梁體張拉提供數(shù)據(jù)。工區(qū)試驗(yàn)室按要求配備試驗(yàn)儀器，試驗(yàn)室設(shè)主任1名，試驗(yàn)工程師3名，確保能滿足施工需要。</p><p>　　1.2.2.4.內(nèi)業(yè)資料</p><p>　　工程部設(shè)專職資料員，負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各種質(zhì)量檢查記錄資料的收集、整理、歸檔、移交。資料員應(yīng)經(jīng)常了解工程進(jìn)度，督促現(xiàn)場(chǎng)工程師及時(shí)歸檔。之后，立即分類、標(biāo)識(shí)，能夠滿足對(duì)施

9、工過程質(zhì)量查詢與技術(shù)指導(dǎo)。</p><p>　　1.3 施工組織總體安排</p><p>　　1.3.1.施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍安排</p><p>　　1.3.1.1.施工組織機(jī)構(gòu)及主要管理職責(zé)</p><p>　　為全面實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)保等目標(biāo)，根據(jù)本工程的特點(diǎn)，組建了橋梁十四隊(duì)負(fù)責(zé)本簡(jiǎn)支拱工程的施工。施工組織機(jī)構(gòu)見組

10、織機(jī)構(gòu)框圖。管理人員職責(zé)見表3-1。</p><p>　　1.3.1.2.施工隊(duì)伍配置</p><p>　　本橋簡(jiǎn)支拱施工由本工區(qū)橋梁十四隊(duì)承擔(dān)。作業(yè)班組人力資源配置見表3-2。</p><p>　　1.3.2.施工平面布置</p><p>　　橋梁十四隊(duì)駐地在DIK55+100右側(cè)30米，占地4畝。DIK50+200線路左側(cè)500m處為四工

11、區(qū)拌合站混凝土生產(chǎn)基地，負(fù)責(zé)本工程的混凝土供應(yīng)。拌和站混凝土設(shè)備:HZS120型拌和機(jī)2臺(tái)，混凝土生產(chǎn)力:240m3/h，混凝土運(yùn)輸車20臺(tái)（8m3/臺(tái)）。 </p><p>　　1.3.3.工期安排</p><p>　　本簡(jiǎn)支拱計(jì)劃在2011年1月5日開始施工，2012年3月30日完成。</p><p>　　樁基：2011年5月5日-2011年8月5日</p

12、><p>　　承臺(tái)：2011年6月1日-2011年10月25日</p><p>　　墩身：2011年7月20日-2011年11月5日</p><p>　　第一段支架搭設(shè)：2011年5月15日-2011年5月31日</p><p>　　第一段模板安裝：2011年6月1日-2011年6月15日</p><p>　　第一段支架預(yù)

13、壓：2011年6月16日-2011年6月23日</p><p>　　第一段鋼筋綁扎：2011年6月24日-2011年7月10日</p><p>　　第二段支架搭設(shè)：2011年7月6日-2011年7月15日</p><p>　　第二段模板安裝：2011年7月16日-2011年7月31日</p><p>　　第二段支架預(yù)壓：2011年8月1日-2

14、011年8月8日</p><p>　　第二段鋼筋綁扎：2011年8月9日-2011年8月19日</p><p>　　第一段混凝土澆筑：2011年7月15日-2011年7月16日</p><p>　　第二段混凝土澆筑：2011年8月20日-2011年8月21日</p><p>　　合攏段澆筑：2011年8月25日</p><

15、p>　　張拉壓漿：2011年8月26日-2011年8月28日</p><p>　　拱圈支架搭設(shè)：2011年8月29日-2011年9月5日</p><p>　　拱圈安裝及壓漿：2011年9月6日-2011年10月20日</p><p>　　張拉、壓漿支架拆除：2011年10月21-2011年11月30日</p><p>　　中鐵四局集團(tuán)南

16、環(huán)樞紐鐵路第三項(xiàng)目經(jīng)理部</p><p>　　包河大道簡(jiǎn)支拱組織機(jī)構(gòu)框圖</p><p>　　1.3.4.設(shè)備物資供應(yīng)</p><p>　　水泥、鋼材、粉煤灰、外加劑、地材均為甲供料，模板、腳手架自購。</p><p>　　1.3.5.簡(jiǎn)支拱混凝土的供應(yīng)</p><p>　　混凝土由四工區(qū)線下拌合站集中生產(chǎn)供應(yīng)，并配備

17、6臺(tái)砼運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土和兩臺(tái)混凝土輸送泵將混凝土入模。</p><p>　　第二章 施工方案</p><p>　　鋼管混凝土系桿拱采用“先梁后拱”法施工方案。主梁采用支架法澆筑。拱肋采用工廠制造、廠內(nèi)半跨立體預(yù)拼后解體運(yùn)輸、用吊車起吊，直接在梁上組拼合攏并完成焊接。拱肋內(nèi)混凝土采用輸送泵由拱腳向拱頂壓送，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后安裝吊桿，完成梁體體系轉(zhuǎn)換，鋼筋的吊裝及小型機(jī)具的吊裝采用

18、塔吊。見施工工藝流程圖2-1。施工順序見圖2-2。 </p><p><b>　　2.1 系梁施工</b></p><p><b>　　2.1.1支架布置</b></p><p>　　1-71.5m系桿拱橫跨廣陽路，支架在設(shè)計(jì)上必須保證道路通行的要求。系桿拱系梁支架采用門式支架：鋼管墩，工字鋼縱梁、工字型鋼橫梁的結(jié)構(gòu)形式

19、。詳見圖2-2：</p><p>　　2.1.2支架的搭設(shè)</p><p>　　臨時(shí)支墩搭設(shè)時(shí)，要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T及道路運(yùn)管部門聯(lián)系，制訂導(dǎo)流方案，確保交通施工兩不誤，施工中一定要做好安全防護(hù)措施。交通主道導(dǎo)流示見圖2-3</p><p>　　圖2-2包河大橋施工順序圖</p><p>　　圖2-1簡(jiǎn)支拱施工工藝流程圖</p>&

20、lt;p>　　2.1.3.支架預(yù)壓</p><p>　　加載方案及加載程序：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況預(yù)壓材料采用沙袋進(jìn)行預(yù)壓施工。加載過程共分四級(jí)：0—50%—80%—100%—120%。每一級(jí)加載完成此</p><p>　　時(shí)為加載進(jìn)行測(cè)量記錄，觀察支架的受力的情況。1h觀測(cè)一次，4h觀測(cè)一次，12h觀測(cè)一次，24h再測(cè)量觀察一次。</p><p>　　卸載：卸載過

21、程同樣分四個(gè)步驟。卸載至箱梁施工荷載狀態(tài)的0%時(shí)，進(jìn)行測(cè)量記錄，觀察支架受力情況。2h之后再測(cè)量觀察。</p><p><b>　　2.1.4.模板</b></p><p>　　外模面板采用15mm厚的竹膠板，大塊面板每塊面積不小于2.0m2，面板縱、橫肋采用10*10方木，外模橫豎帶采用10*10方木每隔0.6m布置一道，。</p><p>

22、　　模板利用吊車進(jìn)行原位拼裝。</p><p>　　預(yù)拱度的設(shè)置是通過在支架上加的墊塊來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)側(cè)模及底模安裝就位后，調(diào)整各支點(diǎn)模板縱向標(biāo)高，使鋼模板處于澆筑混凝土?xí)r的正確位置，同時(shí)設(shè)置好預(yù)留拱度。</p><p>　　在鋼筋加工棚內(nèi)按設(shè)計(jì)圖編號(hào)下料加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，同步安裝波紋管及預(yù)埋件。</p><p>　　2.1.5.混凝土施工</p><p

23、>　　混凝土在混凝土攪拌站采用自動(dòng)計(jì)量配料拌和，混凝土用混凝土輸送車運(yùn)至橋跨處，用混凝土輸送泵直接輸送進(jìn)入模內(nèi)，機(jī)械搗固成型，先澆第一現(xiàn)澆段，澆筑完成達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，按圖紙要求張拉端橫梁及其它橫梁部分預(yù)應(yīng)力，然后澆筑合攏段混凝土，拱腳及端橫梁與梁體同時(shí)施工，并按圖紙預(yù)埋鋼管。</p><p>　　2.1.6.預(yù)應(yīng)力施工</p><p>　　張拉應(yīng)在應(yīng)在梁體混凝土強(qiáng)度及彈性模量和齡期達(dá)到

24、設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力張拉采用兩端整體張拉，雙控措施，以張拉力為主、伸長(zhǎng)量作為校核。張拉時(shí)，應(yīng)按“對(duì)稱、均衡”原則進(jìn)行，相同編號(hào)的鋼束應(yīng)左右對(duì)稱進(jìn)行。</p><p>　　終張拉完成后，應(yīng)在兩天內(nèi)進(jìn)行管道壓漿，壓漿采用真空輔助壓漿工藝，壓漿泵采用連續(xù)式，同一管道壓漿應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，一次完成。檢查合格后進(jìn)行封端。</p><p><b>　　2.2.鋼管拱施工</b><

25、;/p><p>　　2.2.1.鋼管拱制造及預(yù)拼裝</p><p>　　2.2.1.1加工原則</p><p>　　鋼板、型材、螺旋管及焊接材料按設(shè)計(jì)圖和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求選用。</p><p>　　鋼板下料之前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙繪制加工圖，鋼板放樣采用計(jì)算機(jī)數(shù)控放樣，保證其尺寸正確，并按要求預(yù)留焊接余量，下料切割采用剪切或數(shù)控火焰多頭切割機(jī)進(jìn)行精密切割，

26、保證其切割零件的直線度及切口質(zhì)量，按設(shè)計(jì)要求加工焊接坡口，保證坡口尺寸的一致性，為保證焊接質(zhì)量穿鑿條件，鋼板在切割后進(jìn)行矯正，矯正后表面不應(yīng)有明顯的凹痕和其他區(qū)損傷，可采用捶擊法或熱矯法。</p><p><b>　　2.2.1.2焊接</b></p><p>　　鋼管拱制造開工前根據(jù)圖紙確定的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，焊接節(jié)點(diǎn)型式考慮影響焊接質(zhì)量的主要因素，擬定焊接工藝評(píng)定項(xiàng)目，編

27、制焊接工藝評(píng)定任務(wù)書，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。焊接工藝評(píng)定項(xiàng)目，原則上按《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》(JGJ81-91)的規(guī)定執(zhí)行。焊接工藝評(píng)定報(bào)告報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)后，作為鋼管拱焊接施工工藝的編制依據(jù)。如焊接材料、焊接方法、坡口形式等主要要素變更時(shí)，按規(guī)定要求重新進(jìn)行焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)。</p><p>　　2.2.1.3 單元管節(jié)平面組裝</p><p>　　單元管節(jié)平面組裝的主要目的是將單元關(guān)節(jié)上、下玄

28、管和腹板按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求分單元在工廠內(nèi)組裝焊接成型，確保鋼管拱焊接質(zhì)量和拼裝精度。要求如下：組裝平臺(tái)和組裝胎架平整、牢固，以保證構(gòu)件的組裝精度。腹板與上下玄管角焊縫盡量考慮自動(dòng)焊接，確保焊接質(zhì)量。</p><p>　　2.2.1.4拱肋立體組裝</p><p>　　各單元管節(jié)經(jīng)廠內(nèi)彎制并平面組裝焊接成型后，在廠內(nèi)立體預(yù)裝，試裝橫撐，檢查合格后即可出廠運(yùn)往工地。鋼管構(gòu)件出廠應(yīng)具備完整的驗(yàn)收資料

29、，經(jīng)檢查合格后的產(chǎn)品方可吊運(yùn)出廠，并要求出廠前和在工地吊裝之前的純放防止變形和生銹。</p><p>　　拱肋在工地立體預(yù)拼裝：各單元管節(jié)組拼成各拼裝節(jié)段在工地弧形胎架上進(jìn)行，施工前先按設(shè)計(jì)給出的拱肋曲率在裝焊平臺(tái)上制作立體弧形胎架，然后將各個(gè)單元管節(jié)在胎架上定位，經(jīng)調(diào)整及弧形檢查無后，先點(diǎn)焊固定再施行對(duì)稱焊接。本橋立體拼裝將采用半跨模擬拼裝方法。</p><p>　　鋼管混凝土拱橋中鋼管

30、拱的制作與安裝誤差須符合《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工程序》的要求。</p><p>　　2.2.1.5 涂裝及防護(hù)</p><p>　　拱肋內(nèi)表面處理：拱肋在卷管前以及在裝焊前，其鋼板內(nèi)表面均進(jìn)行油漬等污物的清除，根據(jù)油污情況，可采用有機(jī)溶劑去除，同時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采用保護(hù)措施避免再次被污染或被銹蝕。</p><p>　　鋼結(jié)構(gòu)外表面：按設(shè)計(jì)要求，所有鋼結(jié)構(gòu)外露面需噴砂

31、處理，噴砂前其表面必須凈化和粗化處理，處理標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范執(zhí)行，本設(shè)計(jì)要求處露面噴旭氟龍氟碳涂料面漆兩道，中間層為灰云鐵環(huán)氧中間漆，底層為環(huán)氧富鋅防銹漆。</p><p>　　涂漆時(shí)要滿足以下施工條件:</p><p>　　涂漆時(shí)的環(huán)境溫度:10-35℃</p><p>　　相對(duì)濕度:不大于80%</p><p>　　鋼板溫度:不大于40

32、℃</p><p>　　噴涂時(shí)空氣壓力:4-6Kg/cm</p><p>　　涂漆間隔時(shí)間:底漆與中間漆間隔時(shí)間為24-168小時(shí)，不允許超過168小時(shí)，中間漆與面漆間隔時(shí)間為24-168小時(shí)，不允許超過168小時(shí)。</p><p>　　施工中遇雷震雨時(shí)，應(yīng)作為特殊情況處理，噴砂中下雨，應(yīng)停止噴砂，已噴表面需進(jìn)行重新噴砂處理，噴漆中下雨，應(yīng)立即停止噴漆，已涂部位，在

33、下次施工前檢查，如有起泡，起皺、剝落等現(xiàn)象，應(yīng)嚴(yán)格按照涂裝要求進(jìn)行基面處理，補(bǔ)充涂裝。</p><p>　　2.2.2.鋼管拱的安裝</p><p><b>　　A、 搭設(shè)支架</b></p><p>　　拱肋支架采用鋼管支架，在梁體澆筑時(shí)，在梁面上預(yù)埋精軋螺紋鋼，鋼管支架用預(yù)埋精軋螺紋鋼與梁體連接。在支架橫向各拉2根風(fēng)纜或斜撐，在拱肋接頭處支

34、架上安置3cm厚的鋼板，鋼板底部與型鋼支架頂部焊接；鋼板上安置調(diào)節(jié)桁架，桁架與鋼板焊接固定。支架立面見圖4-4。</p><p><b>　　B、 拱腳部分施工</b></p><p>　　拱腳處構(gòu)造復(fù)雜，預(yù)應(yīng)力鋼束與埋在拱腳內(nèi)的拱脅鋼管有干擾，需在鋼管相應(yīng)位置開橢圓孔或槽口通過，拱腳施工時(shí)，需設(shè)置角鋼勁性骨架，保證拱肋鋼管定位準(zhǔn)確。拱腳混凝土宜與相應(yīng)的梁體混凝土整體

35、澆筑。</p><p><b>　　C、 拱肋安裝</b></p><p>　　拱肋吊裝根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采用汽車吊吊裝。拱肋起吊采用兩點(diǎn)吊，兩吊點(diǎn)的重心與拱肋重心一致。在前吊點(diǎn)設(shè)一倒鏈用于調(diào)整拱肋俯仰的角度，為減少高空作業(yè)的工作量，在拱肋起吊離開地面時(shí)即將拱肋的俯仰角度調(diào)整與設(shè)計(jì)相符。</p><p>　　在現(xiàn)澆梁上搭設(shè)鋼管臨時(shí)墩作為鋼管拱的支

36、墩，兩支墩之間采用型鋼連接，整體結(jié)構(gòu)作為兩拱肋的支點(diǎn)。</p><p>　　拱肋控制與調(diào)整：拱肋的標(biāo)高測(cè)點(diǎn)設(shè)在拱肋上下管的中線上，通過測(cè)設(shè)上下管中線的標(biāo)高來控制拱肋的標(biāo)高。拱肋標(biāo)高的調(diào)整可通過吊點(diǎn)前端所設(shè)倒鏈及拱肋支點(diǎn)處所設(shè)千斤頂調(diào)整。倒鏈用于較多量的調(diào)整，千斤頂則用于精確調(diào)整。拱肋的橫向位置調(diào)整通過吊裝設(shè)備的橫向擺動(dòng)及拱肋兩側(cè)的地錨實(shí)現(xiàn)，為防止拱肋的扭動(dòng)，在拱肋后端設(shè)一夾板，插入已安裝好的拱肋中。</p&

37、gt;<p>　　拱肋的合龍：拱肋的合龍按設(shè)計(jì)提供的合龍溫度進(jìn)行，如現(xiàn)場(chǎng)和合龍溫度不符，就必須進(jìn)行修正。合龍前準(zhǔn)確測(cè)量合龍口的長(zhǎng)度以便精確合龍，合龍?jiān)跍?zhǔn)確測(cè)量線型無誤后進(jìn)行，合攏時(shí)的溫度為5-10度。</p><p><b>　　D、 焊接</b></p><p>　　焊接環(huán)境：當(dāng)施焊環(huán)境出現(xiàn)下述情況時(shí)，必須有防護(hù)措施，否則不得施焊。如風(fēng)速大于8m/s、

38、雨天、相對(duì)濕度大于80%、焊接部位潮濕、焊接作業(yè)點(diǎn)10m以內(nèi)有易燃、易爆物品、作業(yè)面不符合要求等。 </p><p>　　2.2.3.安裝橫撐</p><p>　　兩拱肋之間設(shè)置橫撐，橫撐采用汽車吊吊裝就位，按照從上往下、對(duì)稱安裝的原則進(jìn)行。</p><p>　　在安裝拱肋的過程中，為方便施工，確保拱的穩(wěn)定，可設(shè)置臨時(shí)支撐，待合龍后拆除。</p>&l

39、t;p>　　2.2.4.拱肋混凝土壓注</p><p>　　鋼管拱內(nèi)混凝土采用泵送，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，及時(shí)按照設(shè)計(jì)要求張拉水平預(yù)應(yīng)力束，調(diào)整拱肋線形，放松扣索。</p><p>　　在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作結(jié)束，經(jīng)檢查合格后，即可開始泵送施工。兩岸對(duì)稱同時(shí)壓注。為增強(qiáng)混凝土的密實(shí)性，保證混凝土的壓注質(zhì)量，需在拱肋頂面附近開設(shè)φ20mm的孔，以便于排氣，同時(shí)由φ100mm排氣管排出含有

40、石子的新鮮混凝土?xí)r，插入φ50振動(dòng)棒進(jìn)行振搗。卸掉防回流裝置除的M22螺栓，安裝φ20mm回流柵鋼筋，隨后拆除泵管并清洗。</p><p>　　A、鋼管拱拱肋微膨脹混凝土泵送頂升施工技術(shù)要點(diǎn)</p><p>　　a 靠近拱腳處設(shè)置φ120mm混凝土振搗孔，以保證混凝土的密實(shí)度，其位置距拱腳4.4m(上弦)、4.5m(下弦)處。</p><p>　　b 泵送混凝土選擇

41、在氣溫較低時(shí)進(jìn)行。泵送混凝土前，必須先泵送一盤水泥砂漿以潤(rùn)濕輸送泵機(jī)及泵管。水泥砂漿強(qiáng)度不低于混凝土強(qiáng)度。</p><p>　　c 壓注混凝土?xí)r進(jìn)料導(dǎo)管采用直徑20cmm的鋼管，鋼管內(nèi)混凝土采用輸送泵頂升灌注，泵送混凝土由拱腳向拱頂延伸。</p><p>　　d 鋼管拱內(nèi)連續(xù)、基本同步對(duì)稱頂升完畢，同側(cè)的混凝土必須在混凝土初凝以前壓送完畢。</p><p>　　B、

42、泵送混凝土質(zhì)量控制</p><p>　　a 混凝土頂升過程中，測(cè)量人員隨時(shí)對(duì)鋼管拱的變形和拱座進(jìn)行測(cè)控。發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。</p><p>　　b 當(dāng)拱肋混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，用超聲波對(duì)拱內(nèi)混凝土的密實(shí)度進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)鉆小孔作壓漿處理。</p><p>　　c在混凝土強(qiáng)度達(dá)80%后，應(yīng)將導(dǎo)管外露部分切除，并將從該處切割下來的圓板再焊回原

43、來位置。并需打磨平順。</p><p>　　d泵送混凝土排氣孔設(shè)置在跨中，所有排氣管在混凝土達(dá)到強(qiáng)度后均應(yīng)切除，孔口用圓鋼板焊平。</p><p>　　e每片拱肋灌注孔要左右對(duì)稱設(shè)置。</p><p>　　2.2.5.系桿的安裝與張拉</p><p><b>　　A、 系桿的安裝</b></p><p

44、>　　安裝流程：備料→牽引系統(tǒng)設(shè)置→下料→剝除索端PE護(hù)套→清洗鋼絞線表面油脂→系桿索及錨具安裝→減振器安裝→張拉防護(hù)。</p><p>　　B、 拱肋支架的拆除</p><p>　　根據(jù)計(jì)算出拱頂在落架后的最大下?lián)狭?，確定落架方案。拱架設(shè)計(jì)中采用了碗扣式支架頂端設(shè)可調(diào)托撐，用以調(diào)整標(biāo)高和落架，由于托撐點(diǎn)較多，落架時(shí)要遵循“在橫橋向同時(shí)均勻卸落，在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落，并保持左

45、右兩側(cè)同步對(duì)稱進(jìn)行”的原則。將拱肋支架分次分批逐漸全部卸落，使拱肋完全脫離支架，通過吊桿和拱腳與系梁形成體系。</p><p><b>　　C、系桿張拉</b></p><p>　　張拉時(shí)遵循“左右兩條拱肋橫向?qū)ΨQ、由拱腳向拱頂兩端對(duì)稱張拉的原則”，張拉時(shí)先張拉設(shè)計(jì)值的20%。張拉過程中進(jìn)行跟蹤測(cè)量，使拱軸線變化在允許范圍內(nèi)，如有特殊情況可個(gè)別調(diào)整。</p>

46、;<p>　　2.2.6.系梁支架的拆除</p><p>　　拱肋支架卸落后即可進(jìn)行系梁支架的卸落。計(jì)算出系梁跨中的撓度，利用碗扣式支架的可調(diào)托撐，用以調(diào)整標(biāo)高和落架，由于托撐點(diǎn)較多，落架時(shí)要遵循“在橫橋向同時(shí)均勻卸落，在縱橋向從跨中至跨端逐排卸落，并保持左右兩側(cè)同步對(duì)稱進(jìn)行”的原則。</p><p><b>　　2.3測(cè)量及檢測(cè)</b></p&g

47、t;<p>　　本系桿拱梁跨度大、荷載重，施工應(yīng)力大且日后運(yùn)營(yíng)中疲勞嚴(yán)重，為保證大橋安全，施工時(shí)在拱肋和系梁的主要截面(1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8跨處等位置設(shè)置標(biāo)高(軸線)觀測(cè)點(diǎn)及預(yù)埋應(yīng)力、應(yīng)變檢測(cè)元件，根據(jù)測(cè)量及檢測(cè)所得各階段的數(shù)據(jù)，對(duì)比設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、結(jié)合施工和運(yùn)營(yíng)情況指導(dǎo)施工或維護(hù)橋梁安全。</p><p>　　施工測(cè)量貫穿施工全過程。采取內(nèi)力線型雙控制指導(dǎo)施工。計(jì)算出各

48、主要測(cè)量、檢測(cè)點(diǎn)的位移值，對(duì)照相應(yīng)位移值控制應(yīng)力，如測(cè)量或檢測(cè)數(shù)據(jù)接近位移及應(yīng)力控制值時(shí)，及時(shí)采取措施調(diào)整施工程序。</p><p>　　測(cè)量基點(diǎn)的布置：由設(shè)計(jì)提供的大地坐標(biāo)布置測(cè)量三角網(wǎng)，精度達(dá)到工測(cè)二級(jí)。 </p><p><b>　　拱肋測(cè)點(diǎn)布置示意圖&l

49、t;/b></p><p>　　儀器的等級(jí)：測(cè)量所用水準(zhǔn)儀采用德國(guó)淶佧公司-DN3，精度±0.4mm；全站儀采用TCA1800，測(cè)距精度±1mm，測(cè)角精度1″。</p><p>　　測(cè)點(diǎn)布置：加工時(shí)將下管節(jié)的縱向中線用鋼釘打上銃眼作為測(cè)量控制點(diǎn)，點(diǎn)位布置見圖4-6，每根吊桿預(yù)埋管道頂部刻上十字線作為控制吊桿位置的依據(jù)。在拱腳與拱肋節(jié)段的定位、拱肋的合龍、拱肋的加載

50、過程中監(jiān)控拱肋的中線及標(biāo)高，使之符合設(shè)計(jì)與規(guī)范。 </p><p>　　2.3.1.拱肋內(nèi)部應(yīng)力監(jiān)控</p><p>　　在拱肋內(nèi)部布置ZX235弦式傳感器，測(cè)量拱肋合龍后從壓注混凝土開始每一次加載工況時(shí)對(duì)應(yīng)的應(yīng)力是否與設(shè)計(jì)相符。</p><p>　　2.3.2.拱肋內(nèi)部混凝土質(zhì)量的監(jiān)控</p><p>　　在拱肋內(nèi)部混凝土壓注后，拱肋內(nèi)部混

51、凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后采用超聲波檢測(cè)拱肋內(nèi)部混凝土的均質(zhì)性及拱肋與混凝土之間是否有脫空情況</p><p>　　2.3.3.拱肋安裝時(shí)的線型控制</p><p>　　拱肋大段出廠時(shí)經(jīng)大樣復(fù)核無誤后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝施工，拱肋安裝時(shí)以各段拱肋分節(jié)前端的測(cè)量點(diǎn)為基準(zhǔn)，高程與中線偏移控制在10mm以內(nèi)。高程控制采用吊鋼尺的方法，中線控制直接用全站儀控制。拱肋定位時(shí)間在拱肋兩側(cè)受日照溫差影響最小時(shí)進(jìn)行，

52、一般選在早晨日出之前及下午日落之后。每一節(jié)段測(cè)量時(shí)間及次數(shù)：</p><p>　　拱肋定位前；拱肋定位后，下一節(jié)段安裝前；下一節(jié)段安裝后；</p><p>　　在安裝時(shí)先調(diào)整高程后調(diào)整中線。由于施工定位時(shí)不可避免受日照溫差影響，施工時(shí)根據(jù)兩側(cè)溫差大小計(jì)算出對(duì)拱肋中線的影響值對(duì)拱肋中線預(yù)設(shè)反偏差。日照溫差對(duì)拱肋中線的影響值可由下式計(jì)算得出：</p><p>　　δ=α

53、*L*Δt，（δ：拱肋兩側(cè)伸長(zhǎng)量之差；α：鋼材的線膨脹系數(shù)；L：拱肋的自由長(zhǎng)度；Δt：拱肋兩側(cè)溫差）。</p><p>　　2.3.4.拱肋加載過程中的測(cè)量控制</p><p>　　拱肋合龍后在成橋前拱肋不斷加載，每次加載后拱肋將發(fā)生水平、橫向及豎向位移，根據(jù)位移大小及應(yīng)力檢測(cè)進(jìn)行系桿張拉，測(cè)點(diǎn)布置在拱肋的1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8跨處，在每一工況施工結(jié)束后，測(cè)

54、量其縱、橫向位移及標(biāo)高變化情況，如發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)與設(shè)計(jì)聯(lián)系進(jìn)行糾正。經(jīng)竣工測(cè)量，拱肋線型與設(shè)計(jì)相符。</p><p>　　2.3.5.拱肋內(nèi)部混凝土質(zhì)量監(jiān)測(cè)</p><p>　　拱肋內(nèi)部混凝土監(jiān)測(cè)分兩個(gè)時(shí)段：</p><p>　　混凝土壓注過程中混凝土的監(jiān)測(cè)方法采用人工敲擊法及紅外線觀測(cè)儀監(jiān)測(cè)法兩種。在混凝土壓注過程中由有經(jīng)驗(yàn)的施工人員用木錘敲擊拱肋的不同部位以判斷

55、拱肋內(nèi)部混凝土是否與拱肋鋼管發(fā)生脫空，此種方法作為參考；主要依據(jù)為紅外線觀測(cè)儀觀測(cè)的結(jié)果，用紅外線觀測(cè)儀可以觀測(cè)到混凝土在拱肋內(nèi)的壓注位置同時(shí)能觀察到拱肋內(nèi)混凝土是否有缺陷；當(dāng)對(duì)混凝土內(nèi)部質(zhì)量有疑問時(shí)，對(duì)有疑問之處進(jìn)行鉆小孔進(jìn)行檢查處理。</p><p>　　拱肋混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后利用超聲波檢測(cè)鋼管混凝土的勻質(zhì)性及拱肋與混凝土之間是否有脫空。在鋼管外徑的一端利用發(fā)射換能器輻射高頻振動(dòng)，經(jīng)鋼管圓心傳向鋼管外徑另一

56、端的接收換能器，超聲波在傳播的過程中遇到由各種缺陷形成的界面時(shí)就會(huì)改變傳播方向和路徑，其能量在缺陷處被衰減，造成超聲波到達(dá)接收換能器時(shí)的聲時(shí)、聲幅、頻率的相對(duì)變化。超聲波檢測(cè)混凝土均勻性時(shí)測(cè)點(diǎn)間距為220mm~500mm，檢測(cè)分三個(gè)階段進(jìn)行，第一階段根據(jù)所布測(cè)點(diǎn)對(duì)超聲波在鋼管混凝土中傳播的聲時(shí)、聲幅度及頻率進(jìn)行測(cè)試，目的是查明鋼管混凝土是否存在缺陷，并找出缺陷為位置圈出缺陷范圍；第二階段對(duì)聲速低的檢測(cè)點(diǎn)有選擇的開孔，直接測(cè)試混凝土的聲時(shí)

57、、聲幅、頻率，目的是查明混凝土自身質(zhì)量和查看測(cè)點(diǎn)處是否有脫空及脫空的程度，進(jìn)一步判斷缺陷的類型；第三階段對(duì)脫空而注漿后的鋼管混進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢查脫空部位的注漿效果，對(duì)鋼管混凝土質(zhì)量進(jìn)行最后評(píng)價(jià)。</p><p>　　2.4.施工進(jìn)度計(jì)劃</p><p>　　因?yàn)楸竞?jiǎn)支拱橋梁不通過架梁，所以控制工期的是無砟軌道鋪設(shè)前6個(gè)月的徐變期。但系桿拱橋工序復(fù)雜，施工周期長(zhǎng)，須合理組織流水作業(yè)。詳細(xì)施工

58、安排見3-3圖。</p><p>　　施工過程要加強(qiáng)原材料的組織供應(yīng)，合理安排施工工序，確保工序銜接,科學(xué)配置施工機(jī)械設(shè)備,確保發(fā)揮設(shè)備的最大工作效率。</p><p>　　第三章 保護(hù)措施</p><p>　　3.1 質(zhì)量保證措施</p><p>　　3.1.1 質(zhì)量保證體系</p><p>　　建立健

59、全質(zhì)量保證體系，工區(qū)成立以工區(qū)經(jīng)理為組長(zhǎng)，各部門參加的質(zhì)量管理和創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，詳見質(zhì)量保證體系圖6-1。做到機(jī)構(gòu)健全、制度完善、組織到位、人員落實(shí)。</p><p>　　3.1.2質(zhì)量工作管理制度</p><p>　　3.1.2.1質(zhì)量自檢制度</p><p>　　選派具有類似施工經(jīng)驗(yàn)和取得相應(yīng)資格的質(zhì)量檢驗(yàn)工程師擔(dān)任工程檢查工作，建立完善的質(zhì)量自控體系，使工程質(zhì)量

60、始終處于受控狀態(tài)。隊(duì)內(nèi)部嚴(yán)格執(zhí)行，檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)糾正處理，并由隊(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)員記入工程日志。經(jīng)常進(jìn)行定期或不定期檢查、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通報(bào)工程質(zhì)量情況。工程質(zhì)量自檢體系詳見下圖：</p><p>　　3.1.2.2技術(shù)、質(zhì)量交底和現(xiàn)場(chǎng)操作人員培訓(xùn)制度</p><p>　　開工前技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底；技術(shù)、質(zhì)檢工程師向施工隊(duì)進(jìn)行質(zhì)量交底；施工隊(duì)技術(shù)、質(zhì)檢人員向領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)、施工操作人

61、員進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量交底。開工前工程安質(zhì)部組織施工隊(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，將工藝標(biāo)準(zhǔn)示范段工藝成果和施工組織設(shè)計(jì)中各工序工藝操作要求及具體做法向現(xiàn)場(chǎng)人員講解清。</p><p>　　3.1.2.3隱蔽工程檢查制度</p><p>　　嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”。隱蔽工程必須經(jīng)施工隊(duì)質(zhì)檢員自檢合格后，報(bào)分部質(zhì)檢工程師檢查，檢查合格后，填寫《工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表》，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，監(jiān)理工程檢查合格后，質(zhì)

62、檢工程師現(xiàn)場(chǎng)填寫《隱蔽工程檢查證》，各方簽字認(rèn)可后方可隱蔽。</p><p>　　3.1.2.4現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)制度</p><p>　　嚴(yán)格控制各種原材料的質(zhì)量，把好進(jìn)料關(guān)。建筑材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，物資部門向中心試驗(yàn)室開出材料取樣通知單，由試驗(yàn)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)合格，填寫《原材料進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)單》報(bào)請(qǐng)住駐地試驗(yàn)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。對(duì)經(jīng)試驗(yàn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的材料，堅(jiān)決清退出場(chǎng);各種原材料應(yīng)有出廠合格證

63、、產(chǎn)品質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)場(chǎng)后分類堆碼存放，并掛牌標(biāo)識(shí)檢驗(yàn)和試驗(yàn)狀態(tài)，以防止誤用，實(shí)現(xiàn)可追溯性。</p><p>　　圖3-1質(zhì)量保證體系</p><p><b>　　工程質(zhì)量自控體系圖</b></p><p>　　3.1.3保證橋梁工程質(zhì)量的技術(shù)措施</p><p>　　混凝土在拌合站集中拌合，并配有自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，

64、砂漿采用機(jī)械拌合。</p><p>　　外底模板采用大塊鋼模，內(nèi)模采用組合鋼模，確保混凝土外觀質(zhì)量。模板、支撐、支架等必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)不間斷進(jìn)行。</p><p>　　混凝土澆筑關(guān)鍵工序要編制作業(yè)指導(dǎo)書，嚴(yán)格控制工藝流程并加強(qiáng)檢測(cè)，有效提高工序質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。</p><p>　　所有主材必須有出廠合格證和工地中心試驗(yàn)室出具的檢測(cè)報(bào)告

65、。工地的所有原材料、半成品、成品必須掛牌標(biāo)識(shí)，并有防護(hù)措施。</p><p>　　混凝土澆筑施工過程，橋梁工程師要跟班檢測(cè)，確保其位置、標(biāo)高、結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求。</p><p>　　張拉壓漿過程必須經(jīng)監(jiān)理旁站，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)合格后，方可施工下一道工序。</p><p>　　成立科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，編制科技成果完成計(jì)劃；成立ＱＣ現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)小組，使技術(shù)工作

66、緊緊圍繞施工生產(chǎn)開展，為施工生產(chǎn)服務(wù)。</p><p>　　3.1.4工程試驗(yàn)管理</p><p>　　在本工程項(xiàng)目建立嚴(yán)格的工程試驗(yàn)管理制度，通過工程試驗(yàn)管理，真實(shí)、正確、準(zhǔn)確、及時(shí)的反映工程施工質(zhì)量，并采取必要的手段加以控制。</p><p><b>　　現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室職責(zé)</b></p><p>　　a貫徹執(zhí)行本段試驗(yàn)

67、工作的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定和上級(jí)指示，并根據(jù)實(shí)際需要制定相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則、措施和辦法。</p><p>　　b制定試驗(yàn)工作計(jì)劃。</p><p>　　c做好本項(xiàng)目使用的各種材料的鑒定試驗(yàn)和對(duì)外委托試驗(yàn)的取樣和送檢工作。</p><p>　　d負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)中混凝土、砂漿等試件的制作及抗壓等試驗(yàn)，并出具試驗(yàn)報(bào)告。</p><p>　　e負(fù)責(zé)試驗(yàn)原始

68、資料的收集整理、保管并及時(shí)上報(bào)、統(tǒng)計(jì)、分析試驗(yàn)資料。</p><p>　　f加強(qiáng)試驗(yàn)儀器和設(shè)備的管理，及時(shí)提出購置申請(qǐng)、維修和鑒定計(jì)劃。</p><p>　　3.1.5工程記錄與文件</p><p>　　隨著工程進(jìn)度，現(xiàn)場(chǎng)工程師要及時(shí)填寫各項(xiàng)記錄，并完備簽字手續(xù)。對(duì)于各種與設(shè)計(jì)資料不符的地段，要做好詳細(xì)記錄。完成階段性任務(wù)后，及時(shí)歸檔資料，防止丟失。工程竣工后，按照

69、建設(shè)單位要求的竣工文件編制辦法進(jìn)行竣工資料編制，交付相關(guān)單位。</p><p><b>　　3.2安全保證措施</b></p><p>　　3.2.1 安全制度</p><p>　?。?）安全工作要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全保證體系和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，遵循業(yè)主下發(fā)的《安全施工管理規(guī)定》，制訂行之有效的針對(duì)性強(qiáng)的安全技術(shù)措施，

70、完善安全生產(chǎn)內(nèi)業(yè)資料，開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)和安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)。實(shí)行開工前安全技術(shù)交底制度，施工中安全生產(chǎn)檢查制度，施工后安全生產(chǎn)評(píng)比制度。</p><p>　　（2）制定安全預(yù)防措施，清除事故隱患，有針對(duì)性地對(duì)從事高空作業(yè)及機(jī)械運(yùn)輸作業(yè)等人員，制定具體的制度和措施，進(jìn)行重點(diǎn)防范，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，以確保安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。</p><p>　?。?）實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制，由經(jīng)理部組織

71、有關(guān)人員對(duì)工程項(xiàng)目或?qū)ｍ?xiàng)工程進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料，項(xiàng)目經(jīng)理部專職安全員要對(duì)安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，并作好記錄。</p><p>　　（4）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育</p><p>　　通過安全教育，增強(qiáng)職工安全意識(shí)，掌握基本知識(shí)和安全操作技能，提高職工遵守施工安全紀(jì)律的自覺性，認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)定，做到：不違章指揮、不違章操作、不

72、傷害自己、不被他人傷害，達(dá)到提高整體安全意識(shí)和自我防護(hù)能力。</p><p>　?。?）認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度</p><p>　　項(xiàng)目經(jīng)理部要保證安全檢查制度的落實(shí)，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題按照“三不放過”的原則制定整改措施，限期整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實(shí)。</p><p>　?。?）制定工地規(guī)章制度，包括安全保衛(wèi)制度；工地出入管理制度；工地安全制度

73、；環(huán)保衛(wèi)生制度；防洪制度；施工現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)制度，告示全體施工人員在工程實(shí)施過程中切實(shí)遵守。</p><p>　　3.2.2 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理、用電、防洪、防汛安全技術(shù)措施</p><p>　　（1）施工機(jī)具、車輛和設(shè)備有專人管理和操作，做到“三定”（定人、定機(jī)、定崗位），“三好”（管好、用好、維修好），“四會(huì)”（會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障），“四懂”（懂管理、懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂用途），車輛

74、、設(shè)備按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，確保其性能處于完好狀態(tài)，符合安全技術(shù)要求，滿足施工需要。</p><p>　?。?）做好現(xiàn)場(chǎng)管理及安全用電、防火、防汛工作?，F(xiàn)場(chǎng)管理有序，道路暢通，材料堆放整齊，現(xiàn)場(chǎng)用電必須有專職電工負(fù)責(zé)，低壓線路安裝規(guī)范。防護(hù)、防火設(shè)施按規(guī)定配置且完好有效，安全標(biāo)牌齊全且符合規(guī)定。雨季成立防汛小組，設(shè)專人值班，并加強(qiáng)與氣象部門的聯(lián)系，提前做好防洪防汛工作，避免人員及財(cái)產(chǎn)損失。</p>&

75、lt;p>　　（3）施工現(xiàn)場(chǎng)必要的安全設(shè)施配備齊全、完好，不得擅自移動(dòng)，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)所有人員必須配戴安全帽。</p><p>　　3.2.3施工機(jī)械安全控制措施</p><p>　?。?）各種機(jī)械操作人員和車輛管理員，必須有操作合格證，不準(zhǔn)操作人員操作與操作證不相符的機(jī)械；不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無操作證的人員操作，對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。</p><p>

76、　　（2）嚴(yán)禁操作人員酒后操作和修理機(jī)械。</p><p>　?。?）操作人員必須按照說明書規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。</p><p>　?。?）機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)停放時(shí)，選擇安全的停放地點(diǎn)，夜間有專人看管。</p><p>　　3.2.4高空作業(yè)安全管理措施</p><p>　　(1)高空作業(yè)處應(yīng)

77、有牢靠的立足處，掛藍(lán)工作平面上配置安全立網(wǎng)和平網(wǎng)，立網(wǎng)高度≥1.2米，欄桿等安全設(shè)施。高空作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取措施防止工人、工具或物體、材料墜落。</p><p>　　(2)高空作業(yè)人員必須配帶安全用具，并且連接牢靠穩(wěn)固。高空作業(yè)人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，不能穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。</p><p>　　(3)架子工、結(jié)構(gòu)安裝工等高空、懸空作業(yè)人員須經(jīng)培訓(xùn)和考

78、核合格后，持證上崗。</p><p>　　(4)高空作業(yè)的物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，不應(yīng)妨礙通行，傳遞物料時(shí)不能拋擲。</p><p>　　(5)高空作業(yè)所用的腳手架、扣件吊籃等用具，必須經(jīng)過技術(shù)鑒定檢驗(yàn)安全可靠后方可使用。</p><p>　　3.2.5吊裝安全技術(shù)措施</p><p>　　(1)各種設(shè)備要置于安全穩(wěn)定的地基上。</p>

79、<p>　　(2)使用前要對(duì)鋼絲繩、卡具等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，符合要求時(shí)才能使用</p><p>　　(3)要有統(tǒng)一信號(hào)，有專人指揮，下部人員要避讓在安全處。</p><p>　　(4)在吊裝施工時(shí)，司機(jī)要認(rèn)真操作，嚴(yán)禁與其它物體撞擊。</p><p>　　(5)夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風(fēng)、地面下沉等情況時(shí)，停止施工。</p>&l

80、t;p>　　3.2.6跨路安全防護(hù)措施</p><p>　　(1)制訂交通導(dǎo)流措施，先將主車道臨時(shí)封閉，在主車道上作業(yè)，車輛及行人從非機(jī)動(dòng)車道上行走。</p><p>　　主車道上臨時(shí)支墩作業(yè)完畢，恢復(fù)行車，將非機(jī)動(dòng)車道臨時(shí)封閉，在非機(jī)動(dòng)車道上作業(yè)，車輛及行人從主要道行走。</p><p>　　非機(jī)動(dòng)車道作業(yè)完畢，恢復(fù)行車，按原行走方式正常通行。導(dǎo)流方案見下圖

81、4-3。</p><p>　　(2)封閉時(shí)，被封閉路兩端用彩鋼作防護(hù)，防止有人誤入，另外兩端各15米范圍設(shè)隔離墩，引導(dǎo)行人及車輛向非封閉路行駛。</p><p>　　（3）封閉期間，兩端設(shè)醒目標(biāo)識(shí)，提醒過往行人及車輛。</p><p>　?。?）為了避免超高車輛對(duì)碰撞支架，兩端需設(shè)限高架，標(biāo)明限高。</p><p>　?。?）支架頂部采用棚架

82、做防護(hù)，避免施工落物傷人，具體采用木板在主縱梁上滿鋪一層，其上再搭設(shè)碗扣件或橫縱梁模板。</p><p><b>　　3.3工期保證措施</b></p><p>　　3.3.1建立完善的工期保證體系詳見圖工期保證體系框圖。見下圖</p><p>　　3.3.2對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)監(jiān)控</p><p><b>　　

83、進(jìn)度監(jiān)控的原則：</b></p><p>　　在確保安全、質(zhì)量的前提下，確保本標(biāo)段的目標(biāo)工期。對(duì)施工全過程進(jìn)行進(jìn)度監(jiān)控管理，監(jiān)控的原則為：目標(biāo)明確、事先預(yù)控、動(dòng)態(tài)管理、措施有效、履行合同。</p><p><b>　　進(jìn)度監(jiān)控方法</b></p><p>　　施工進(jìn)度采用投資指標(biāo)監(jiān)控法和形象進(jìn)度監(jiān)控法。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)或建設(shè)單位、監(jiān)

84、理工程師及其它有的工期要求，適時(shí)根據(jù)工程進(jìn)展，調(diào)整資源配置，實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。</p><p>　　投資指標(biāo)監(jiān)控法：根據(jù)本標(biāo)段工程總的投資計(jì)劃，編制與施工進(jìn)度相對(duì)應(yīng)的逐月投資安排計(jì)劃，并比較施工中實(shí)際每月完成與計(jì)劃完成的投資差距，分析差距原因，分析差距產(chǎn)生的單位、分部和分項(xiàng)工程，采取相應(yīng)的對(duì)策，從宏觀控制到微觀控制，并繪制投資管理控制曲線。</p><p>　　形象進(jìn)度監(jiān)控法：對(duì)分部工程編制每

85、月、每季、每年的施工進(jìn)度計(jì)劃，在施工中及時(shí)掌握實(shí)際每月、每季、每年所達(dá)到的形象進(jìn)度，看實(shí)際完成與計(jì)劃完成工程量的差距，分析差距產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)對(duì)策，同時(shí)建立工程管理曲線。</p><p>　　3.3.3加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)保證措施</p><p>　　建立強(qiáng)有力的組織管理機(jī)構(gòu)，合理安排施工順序，精心組織施工，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、各部室、隊(duì)負(fù)責(zé)人為成員的工期保證領(lǐng)導(dǎo)小組，從組織上保證工期。&l

86、t;/p><p>　　3.3.4其他管理措施</p><p>　?、倬幹七M(jìn)度計(jì)劃，以計(jì)劃促工期。</p><p>　　組織項(xiàng)目全體技術(shù)人員認(rèn)真編寫詳細(xì)的關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書，并編制相應(yīng)的工程總體網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃和年、季、月進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)施工實(shí)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理。對(duì)施工中發(fā)生的異常情況及時(shí)修改計(jì)劃，及時(shí)總結(jié)，擺出問題，查出原因，提出措施，確保每月、每季度工期兌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)均衡施工。<

87、;/p><p>　?、诩訌?qiáng)材料管理，以提前供應(yīng)合格材料保工期。</p><p>　　試驗(yàn)室要加強(qiáng)材料檢測(cè)，嚴(yán)把工程材料質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)采購供應(yīng)材料的管理，備足雨季、節(jié)假日施工用料，特殊材料提前訂購。編制需求計(jì)劃，按計(jì)劃組織進(jìn)料和發(fā)放，避免因材料短缺而造成停工。</p><p>　?、劢①|(zhì)量管理體系，強(qiáng)化全面質(zhì)量管理，以質(zhì)量保工期。</p><p>

88、　　建立健全質(zhì)量管理體系，營(yíng)造全員全過程全方位質(zhì)量管理的氛圍，加強(qiáng)每道工序的質(zhì)量監(jiān)控，以“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)”確保工期，避免因質(zhì)量問題造成浪費(fèi)和延誤工期。</p><p>　　形象進(jìn)度監(jiān)控法：對(duì)分部工程編制每月、每季、每年的施工進(jìn)度計(jì)劃，在施工中及時(shí)掌握實(shí)際每月、每季、每年所達(dá)到的形象進(jìn)度，看實(shí)際完成與計(jì)劃完成工程量的差距，分析差距產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)對(duì)策，同時(shí)建立工</p><p>　　

89、④建立安全管理體系，以安全保工期</p><p>　　建立安全管理機(jī)構(gòu)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制定各項(xiàng)安全管理措施，加強(qiáng)職工培訓(xùn)教育，提高職工安全意識(shí)，確保施工無事故，以避免因安全事故影響工期。</p><p>　　⑤強(qiáng)化施工管理，施工工序緊密銜接，以管理保工期。</p><p>　　施工中嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃展開工序流水作業(yè)，各工序環(huán)環(huán)緊

90、扣、協(xié)調(diào)配合，全面展開施工。</p><p>　?、迏f(xié)調(diào)好與總指、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位及地方政府的關(guān)系，作好與相鄰標(biāo)段的配合工作，保證施工正常有序地進(jìn)行，以“人和”保工期。</p><p>　　3.4環(huán)保、水保措施</p><p>　　1 施工環(huán)境保護(hù)工作，必須貫徹“全面規(guī)劃，合理布局，預(yù)防為主，綜合治理，強(qiáng)化管理”的方針和“誰污染誰治理、誰破壞誰恢復(fù)”的原則。</

91、p><p>　　2 對(duì)施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)有關(guān)法律、法規(guī)教育，使施工人員牢固樹立環(huán)保意識(shí)，自覺遵守有關(guān)的法規(guī)、條例等，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工。</p><p>　　3 施工中棄土、棄碴、排污等嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門簽訂的有關(guān)協(xié)議、要求進(jìn)行處理，并采取有效防范措施避免和減少由于施工方法不當(dāng)污染和破壞環(huán)境。所有棄碴場(chǎng)坡腳擋護(hù)，堆頂作好排水，嚴(yán)禁棄碴隨意倒入溝谷中；沿線的樹木不得隨意砍伐毀壞。<

92、;/p><p>　　4 將工地生活區(qū)的生活垃圾、工程廢料及廢油分類存放，及時(shí)集運(yùn)至當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門指定的地點(diǎn)。嚴(yán)禁在溝渠旁及棄土場(chǎng)以外的任何地方傾倒垃圾及棄土。生活污水處理設(shè)化糞池，不直接排放；杜絕焚燒有毒廢料（廢機(jī)油、</p><p>　　廢塑料等）；從當(dāng)?shù)氐乇砑暗叵鲁樗畷r(shí)，盛水和抽水器具保持清潔，避免污染水源，并且注意節(jié)約用水。16.5對(duì)易產(chǎn)生粉塵、揚(yáng)塵的作業(yè)面和裝卸、交通運(yùn)輸，制定操作規(guī)程

93、和灑水降塵制度，保持濕度、控制揚(yáng)塵。水泥等易飛揚(yáng)細(xì)顆粒散體物料安排庫內(nèi)存放，散裝物料露天堆放進(jìn)行壓實(shí)、覆蓋。</p><p>　　3.4.1 水土保持的措施</p><p>　?。?）保護(hù)生態(tài)環(huán)境做好水土保持工作，加強(qiáng)對(duì)施工人員的教育和管理，嚴(yán)格遵守國(guó)家及地方政府的有關(guān)法規(guī)、條例。</p><p>　?。?）水土保持工作由辦公室負(fù)責(zé)，配設(shè)專職環(huán)保員，建立健全水土保持

94、保證體系，堅(jiān)持“預(yù)防為主，綜合防治，全面規(guī)劃”原則，抓住水土保持工作重點(diǎn)，有針對(duì)地采取措施，確保不污染和破壞水源、植被和土地。</p><p>　?。?）施工中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，盡量減少植被破壞，廢棄的砂、石、土必須運(yùn)至規(guī)定的地點(diǎn)堆放。棄土場(chǎng)、生活、生產(chǎn)用地范圍內(nèi)建好排水系統(tǒng)，防止水土流失。</p><p>　?。?）橋梁施工完成后，須及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)溝谷自然暢通，防止積淤或沖刷。&l

95、t;/p><p>　　3.4.2施工環(huán)境保護(hù)措施</p><p>　　施工前充分了解當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)和植被保護(hù)的法律和法規(guī)。</p><p>　　界定施工人員的活動(dòng)范圍和施工機(jī)械、車輛的行進(jìn)線路，嚴(yán)禁施工人員和施工機(jī)械、車輛越界活動(dòng)。</p><p>　　嚴(yán)禁施工人員獵捕野生動(dòng)物和采摘踐踏及隨意鏟除植物。植被保護(hù)：自覺執(zhí)行和接受國(guó)家、當(dāng)

96、地政府野生植物保護(hù)部門的監(jiān)督和檢查，精心保護(hù)原有的植被。制定嚴(yán)格的管理制度，限制施工人員和車輛的活動(dòng)范圍，不得破壞施工區(qū)以外的植被</p><p>　　第四章 安全防護(hù)方案</p><p><b>　　4.1 工程概況</b></p><p>　　京滬高速鐵路北京特大橋在DIK55+056.3處跨廊坊市廣陽道，線路與廣陽道斜交，交角為8

97、0度38分。</p><p>　　橋墩為G235#、G236#，樁基礎(chǔ)為18根直徑1.5m的鉆孔樁，樁長(zhǎng)分別為70m、71m，承臺(tái)為22.6×11×3+17.6×6.8×2m，橋墩為14.8×4.6m，墩高分別為6m、3m。梁部采用雙主梁的縱橫梁體系，主梁梁高2.8米，高跨比1/25.54，橋面板厚0.3m，端橫梁高2.8米，寬2.25米，小橫梁高2米，寬0.3米

98、，設(shè)四道小縱梁，小縱梁高0.8米，寬0.3米。</p><p>　　拱肋采用鋼管混凝土疊拱，拱管直徑1米，上拱管矢高15米，矢跨比1/4.767，下拱管矢高13米，矢跨比1/5.5，上下拱管中心線拱腳處高差2米，拱頂高度差4米，拱管內(nèi)灌注C50補(bǔ)償收縮混凝土，拱軸線采用二次拋物線，上下拱管之間設(shè)聯(lián)桿，聯(lián)桿內(nèi)不灌注混凝土，兩拱肋中心距12米，拱肋之間的橫向風(fēng)撐采用外徑850mm的鋼管，斜向風(fēng)撐采用外徑700mm的鋼

99、管，上、下拱肋各設(shè)一道一字形橫撐和一對(duì)K型橫撐，梁上吊點(diǎn)間距5米，全橋設(shè)11對(duì)吊桿。</p><p>　　廣陽道為雙線四車道，路面寬度約為36m。廣陽道為廊坊市交通主干道，車流量大，車速快，限高要求4.2m，做好安全防護(hù)工作，是確保施工安全和交通安全的重點(diǎn)。</p><p><b>　　4.2 施工方案</b></p><p>　　本工程采用

100、門式支架進(jìn)行施工,在廣陽道上機(jī)動(dòng)車道及人行車道上澆筑鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為1.2m（寬）×1.0m（厚）×22m（長(zhǎng)），基礎(chǔ)底面與道路地面齊平，基礎(chǔ)上布置直徑63厘米的鋼管支墩,鋼管支墩上布置40C工字鋼橫梁,縱向布置40C工字鋼橫梁,工字鋼橫梁上為I14工字鋼分配橫梁,分配橫梁上為方木次梁。</p><p>　　4.3 安全施工方案</p><p>　　4.

101、3.1 交通導(dǎo)流方案</p><p>　　（1）支架搭設(shè)采用半幅封閉，借道分流方式，先將主車道半幅臨時(shí)封閉，</p><p>　　在主車道上作業(yè)，車輛從另半幅機(jī)動(dòng)車道上行走。行人及非機(jī)動(dòng)車道仍從非機(jī)動(dòng)車道行走,主車道上半幅臨時(shí)支墩作業(yè)完畢，恢復(fù)行車，同樣采用半封閉措施施工另半幅行車道。非機(jī)動(dòng)車道上作業(yè)時(shí),將作業(yè)區(qū)進(jìn)行封閉,非作業(yè)區(qū)開放,確保交通暢通。沿線設(shè)置交通安全警示設(shè)施以警告、提醒和引

102、導(dǎo)車輛通過施工控制區(qū)和加強(qiáng)安全防范意識(shí)，確保工作區(qū)內(nèi)施工人員和設(shè)備的安全。見圖2，半福封閉借道分流圖，措施如下：</p><p>　　引流、防撞：整個(gè)施工控制區(qū)采用發(fā)光錐形交通路標(biāo)進(jìn)行隔離，布設(shè)間距10m，沿公路方向100m；并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置防撞桶，以提高施工區(qū)的安全性；隔離用設(shè)施具有夜間反光功能。在距離施工地點(diǎn)50米的地方設(shè)置限高架。</p><p>　　警告燈：為使駕駛員在較遠(yuǎn)的距離內(nèi)

103、引起注意，較好地起到警示作用，在警告區(qū)內(nèi)沿路連續(xù)設(shè)置警告頻閃燈。警告頻閃燈固定在基礎(chǔ)兩邊。在型鋼門洞入口的一端，貼上紅白相間的反光膜，并安裝紅色</p><p>　　警示燈。間距50cm一個(gè)串聯(lián)連接。夜間在燈光照射下司機(jī)可以清楚的看到此處開始進(jìn)入施工通道。門洞通道立柱上貼反光車貼，基礎(chǔ)上涂反光漆，便于提示司機(jī)確認(rèn)行車道寬度。同時(shí)在門洞通道內(nèi)縱梁間安裝夜間照明燈，便于提示司機(jī)確認(rèn)行車道凈高。安全防護(hù)措施見圖、3、4

104、、5。</p><p>　　4.3.2 棚架防護(hù)方案</p><p>　　為了保證施工期間車輛行人的安全，防止落物傷人，需在施工作業(yè)面與交通道路間封閉，擬采用棚架，棚架與支架共用，條形基礎(chǔ)長(zhǎng)22m，寬為1.2 m，為了防止車輛碰撞，基礎(chǔ)高度為1m，混凝土基礎(chǔ)立柱采用Φ630管鋼，橫向間距為3.8m，主要車道上縱向間距為7.2m，立柱與基礎(chǔ)通過螺栓連接。鋼管頂主橫梁采用I40C工字鋼，主橫梁

105、上的縱梁I40C工字鋼，間距如圖所示（廣陽橋臨時(shí)支墩橫向布置圖）。主縱梁上鋪設(shè)3cm厚木板，木板長(zhǎng)度為3m，木板相互扒釘固定與工字鋼用鐵絲捆緊，必要時(shí)上鋪2mm鋼板。在廣陽道上方、棚架兩側(cè)均設(shè)置高1.5m防護(hù)欄桿。</p><p>　　4.4 安全技術(shù)措施</p><p>　　4.4.1 模板的安裝 </p><p>　　(1) 模板在荷載作用下，應(yīng)具有必要的強(qiáng)度

106、、剛度和穩(wěn)定性，并應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的各部分形狀、尺寸和位置的正確性。 </p><p>　　4.4.3 鋼筋工程</p><p>　?。?）鋼筋混凝土中用的熱軋鋼筋，應(yīng)符合國(guó)標(biāo)鋼筋混凝土用鋼筋的規(guī)定。</p><p>　?。?）鋼筋在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)，必須保留標(biāo)簽，并分批分品種、分規(guī)格堆放整齊，避免銹蝕和污染。</p><p>　?。?）展開盤圓鋼筋時(shí)

107、，兩端要卡牢，以防回彈傷人。拉直鋼筋時(shí)，地錨要牢固，卡頭要卡緊，并在2m區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁有人。</p><p>　?。?）人工斷料時(shí)，工具必須牢固，卡頭要卡緊，切斷小于300mm長(zhǎng)的短鋼筋時(shí)，應(yīng)用鉗子夾牢，嚴(yán)禁手扶。</p><p>　　（5）多人運(yùn)送鋼筋時(shí)，轉(zhuǎn)停動(dòng)作要一致，人工上下傳遞不得再同一垂直線上，在建筑物內(nèi)的鋼筋要分散堆放。</p><p>　?。?）在高空綁扎

108、鋼筋和安裝骨架，應(yīng)系好安全帶。</p><p>　　（7）拉鋼筋時(shí)，卷揚(yáng)機(jī)前應(yīng)設(shè)置防護(hù)擋板，或?qū)⒕頁P(yáng)機(jī)與冷拉方向成90度且應(yīng)用封閉式的導(dǎo)向滑輪，拉直鋼筋場(chǎng)地禁止人員通行或停留。</p><p>　　（8）鋼筋吊裝上橋時(shí)，要專人指揮，并在橋下設(shè)安全防護(hù)員指揮交通，避免落物傷人。</p><p>　　4.4.4 預(yù)應(yīng)力施工安全技術(shù)措施</p><

109、p>　　（1）預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料，在清理干凈的硬化場(chǎng)地進(jìn)行。場(chǎng)地內(nèi)堆放鋼絞線處、下料處嚴(yán)禁動(dòng)用電焊設(shè)備，防止電焊弧擊傷鋼絞線，造成鋼絞線在張拉時(shí)斷裂傷人。</p><p>　　（2）夾片、錨具進(jìn)場(chǎng)后仔細(xì)檢查夾片、錨具的硬度和圓錐度以及夾片有無裂紋、有無銹蝕現(xiàn)象，以保證夾具具有足夠的自錨能力，防止夾片、錨具彈出傷人，并按規(guī)定的頻率抽樣試驗(yàn)。</p><p>　　（3）采用油頂、油表相互匹

110、配的預(yù)應(yīng)力張拉施工設(shè)備，在使用一個(gè)月或張拉滿足200次后及時(shí)校驗(yàn)，防止因油頂、油表不匹配造成張拉力控制不準(zhǔn)確，產(chǎn)生安全事故。</p><p>　?。?）錨墊板安裝角度位置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，并采取錨筋與梁體鋼筋焊接的方法確保錨墊板角度、位置準(zhǔn)確。以防應(yīng)力過大，造成錨墊板松動(dòng)，造成預(yù)應(yīng)力施工安全事故。</p><p>　?。?）在張拉施工時(shí)，精確調(diào)整油頂位置確保油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一

111、條線上，確保預(yù)應(yīng)力施工安全。</p><p>　　（6）張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導(dǎo)鏈吊掛，以防油頂?shù)袈洌瑐皬埨僮魅藛T。</p><p>　?。?）張拉作業(yè)區(qū)設(shè)立鋼筋柵欄及安全防護(hù)網(wǎng)，并設(shè)立安全防護(hù)標(biāo)志，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入。</p><p>　?。?）張拉或退錨時(shí)，張拉油頂后面嚴(yán)禁站人，并在張拉作業(yè)區(qū)后方設(shè)置鋼防護(hù)板以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。&

112、lt;/p><p>　?。?）張拉作業(yè)時(shí)設(shè)置專人負(fù)責(zé)指揮，測(cè)量伸長(zhǎng)量時(shí)，停止油頂張拉。</p><p>　?。?0）張拉液壓系統(tǒng)的高壓油管的接頭應(yīng)加防護(hù)套，以防漏油傷人。高壓油管在正式使用前作油管承壓檢查，保證油管的正常使用。</p><p>　?。?1）張拉中禁止人踩踏高壓油管，禁止其它物品擠壓高壓油管。</p><p>　?。?2）張拉前應(yīng)仔