論車務(wù)段中間站安全管理現(xiàn)狀及對策

1、<p>　　論車務(wù)段中間站安全管理現(xiàn)狀及對策</p><p>　　摘要：中間站歷來是安全事故的高發(fā)地，而且受到地理環(huán)境、人力、物力等因素的影響，中間站安全事故的救援較為困難，加強中間站的安全管理工作，才能從根本上減少安全事故的發(fā)生，將安全事故損失降至最低。本文重點分析了車務(wù)段中間站安全管理的現(xiàn)狀，提出了車務(wù)段中間站安全管理的措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：車務(wù)段；中間站；安

2、全管理；道路運輸 </p><p>　　Abstract: The middle section has always been security incidents high incidence, but also by the geographical environment, human, material and other factors, the middle section of security

3、incidents rescue more difficult, to strengthen the middle station of the safety management in order to radically reduce accidents occur, will minimize the loss of security incidents. This paper focuses on the Service Dep

4、ot intermediate station safety management status, proposed Service Depot intermediate statio</p><p>　　中圖分類號：U28 U21文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p>　　車務(wù)段是列車運行的管理和監(jiān)督機構(gòu)，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的所有列車的安全運行，回收運營成本等工作。車務(wù)段內(nèi)機構(gòu)眾多，其主要部門還是為行

5、車作業(yè)組織進(jìn)行服務(wù)，一切工作均圍繞著接發(fā)列車開展。中間站是為了更好地為沿線城鄉(xiāng)居民提供服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站，一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務(wù)。我國的中間站具有規(guī)模小，數(shù)量眾多的特點，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在我國道路交通運輸中發(fā)揮了重要作用。車務(wù)段中間站安全管理，是關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安全的重要工作，需要引起各方重視。同時，加強安全管理，一方面提高了道路運

6、輸安全。另一方面也是為了完善中間站自身的建設(shè)，提高運營收入。 </p><p>　　一、車務(wù)段中間站安全管理現(xiàn)狀 </p><p>　　目前，我國車務(wù)段在中間站的安全管理中仍然存在管理不規(guī)范、人員素質(zhì)偏低、管理模式不完善、思想政治教育不足等問題。 </p><p><b>　?。ㄒ唬┕芾聿灰?guī)范 </b></p><p>

7、　　目前，我國車務(wù)段對任務(wù)量大的中間站的管理較為嚴(yán)格，實現(xiàn)了對站點的有效管理。中間站的關(guān)鍵部分、重點工作的安全管理效果良好，提高了中間站的安全管理。但是車務(wù)段對一些作業(yè)量小的中間站并未實現(xiàn)規(guī)范化管理，在管理過程中仍然存在諸多問題。安全管理不規(guī)范，相關(guān)制度未能全面落實，監(jiān)管部門的監(jiān)管力度不足，導(dǎo)致這些站點的安全管理工作有所缺失。 </p><p>　　（二）人員素質(zhì)偏低 </p><p>　

8、　目前，我國車務(wù)作業(yè)人員的的素質(zhì)普遍偏低，管理人員的管理技能和業(yè)務(wù)能力有限，需進(jìn)一步加強。車務(wù)站段應(yīng)該加強對人員的教育和培訓(xùn)，強化對工作人員的監(jiān)督，提高工作人員的責(zé)任感和使命感，規(guī)范車務(wù)段工作人員的工作行為和工作態(tài)度，實現(xiàn)站點安全管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化。 </p><p>　　（三）管理模式不完善 </p><p>　　目前，我國車務(wù)段安全管理的模式仍有待完善，安全管理模式的建立未能充分考慮站點

9、的實際情況。安全管理工作中的一些安全隱患未能徹底解決，一些因人為、設(shè)備等因素導(dǎo)致的不安全因素仍然存在。 </p><p>　?。ㄋ模┤狈ο鄳?yīng)的獎懲機制 </p><p>　　在車務(wù)段安全管理部門在小站點安全管理工作中，相應(yīng)的獎懲機制有待完善和加強。多勞多得的獎勵機制在小站點中體現(xiàn)不明顯，導(dǎo)致相關(guān)人員的工作缺乏主動性和積極性。 </p><p>　?。ㄎ澹┙?jīng)營效益影響

10、運輸安全 </p><p>　　經(jīng)歷了一系列鐵路運營體制改后，中間站的角色定位已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，這種變化給中間站的安全管理工作帶去了一定的影響。部分中間站受到各方面因素的影響，經(jīng)營狀況不佳，無法滿足員工的需求，導(dǎo)致員工工作熱情不高。 </p><p>　?。┱嗡枷牍ぷ饔写訌?</p><p>　　部分中間站對員工的思想教育不足，導(dǎo)致員工思想素質(zhì)偏低，責(zé)任

11、心缺失。員工在日常工作中未能形成對安全管理工作的正確認(rèn)識，甚至對安全管理相關(guān)制度和規(guī)范產(chǎn)生抵觸情緒，影響了中間站安全管理工作的開展。 </p><p>　　二、車務(wù)段中間站安全管理的對策 </p><p>　　針對車務(wù)段中間站安全管理中存在的這些問題，筆者認(rèn)為應(yīng)該要不斷加強遠(yuǎn)程監(jiān)督、建立健全管理機制，完善獎懲制度，謀求中間站安全管理工作的良好發(fā)展。 </p><p>

12、;　?。ㄒ唬┘訌娺h(yuǎn)程視頻監(jiān)控 </p><p>　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)視頻已經(jīng)被充分的利用，實施遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，能夠?qū)崿F(xiàn)對重點崗位的有效監(jiān)督。一方面能夠監(jiān)督工作人員工作，提高班中標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的執(zhí)行力度及工作效率。另一方面，也可以降低人力和物力的投入，有效避免了因人員不足而導(dǎo)致的監(jiān)管不力。一旦發(fā)生突發(fā)事件，管理部門可以利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)行實時監(jiān)控，遠(yuǎn)程指揮，并能夠把握全局，作出及時有效的決定，及時處理應(yīng)急事

13、件。 </p><p>　?。ǘ崿F(xiàn)專業(yè)管理，提高管理人員素質(zhì) </p><p>　　車間管理人員的工作態(tài)度，是安全管理工作的重點。加強車間管理人員的教育，提高車間管理人員的素質(zhì)及管理水平，在突發(fā)事件中才能夠發(fā)揮出管理人員的作用。在面對緊急、危險、困難、重大事件時，高素質(zhì)的車間管理人員，才能夠起到控制局面、穩(wěn)定人心、冷靜對待和正確處理的作用。 </p><p>　

14、　（三）完善安全管理模式 </p><p>　　目前，我國車務(wù)段安全管理工作中，存在管理模式不健全的問題。要提高車務(wù)段安全管理能力，就必須建立健全安全管理模式，建立一個相互監(jiān)督的機制。在中間站安全管理工作中，自控是實現(xiàn)安全管理的根本，互控則是實現(xiàn)安全管理工作的有效保障。建立相互監(jiān)督的機制，加強相關(guān)人員之間的提醒和勸告，避免違規(guī)事件的發(fā)生。優(yōu)化班組的人員配置，綜合考慮工作人員的年齡、性格、業(yè)務(wù)能力和工作技能等方面因

15、素，實現(xiàn)人員之間的優(yōu)勢互補。采取有效措施，將班組人員作為一個團隊，加強班組人員相互監(jiān)督的意識，實現(xiàn)人員與人員、崗位與崗位之間的互相監(jiān)督。建立作業(yè)流程圖，明確每一名工作人員的責(zé)任和義務(wù)，提高安全管理人員的責(zé)任意識，促進(jìn)安全管理工作的發(fā)展。 </p><p>　　（四）建立健全獎懲機制 </p><p>　　選擇適當(dāng)?shù)陌踩芾砜己朔绞胶涂己藘?nèi)容，建立一個有內(nèi)涵的績效考核機制，調(diào)動人員工作的主動

16、性和積極性。將安全管理工作的效果好壞和工作環(huán)節(jié)的規(guī)范與否作為考核評價的內(nèi)容，促進(jìn)班組和班組之間的競爭和監(jiān)督，培養(yǎng)員工落實工作管理規(guī)范的意識。建立健全人員調(diào)動機制，提高員工的危機意識，將工作態(tài)度端正、工作效果良好的員工優(yōu)先提職，起到正面的激勵作用。相關(guān)管理人員應(yīng)該努力為員工創(chuàng)造舒適的工作環(huán)境，穩(wěn)定車務(wù)段安全管理人員隊伍，確保安全管理的連續(xù)性，促進(jìn)安全管理工作的健康發(fā)展。 </p><p>　?。ㄎ澹淞⒁匀藶楸镜墓?/p>

17、理理念 </p><p>　　現(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為人是管理的根本，管理的主體、客體、目標(biāo)和動力都是人。在中間站安全管理工作中，員工的行為和工作態(tài)度決定著安全工作能否順利開展，職工的心理素質(zhì)、文化素質(zhì)、安全技能等是影響安全管理的關(guān)鍵性因素。在管理工作中，應(yīng)該樹立以人為本的管理理念，充分發(fā)揮員工的主觀能動性，讓員工感受到企業(yè)的溫暖和歸屬感，促進(jìn)安全管理工作的健康發(fā)展。 </p><p>　?。┘?/p>

18、強管理中的帶領(lǐng)作用 </p><p>　　中間站的日常管理工作主要是聽從站長的指揮，加強中間站安全管理工作就必須提高中間站站長的綜合素質(zhì)。中間站的工作條件往往比較艱苦，中間站站長必須要有吃苦耐勞的精神，能夠長期堅守陣地，擁有扎實的鐵路運營管理理論知識基礎(chǔ)，較強的業(yè)務(wù)技能和應(yīng)變能力，能夠在管理工作中發(fā)揮領(lǐng)頭羊的作用，帶領(lǐng)中間站全體員工共同發(fā)展。 </p><p>　?。ㄆ撸I造良好的人文環(huán)境

19、 </p><p>　　中間站相關(guān)管理人員必須要加強企業(yè)文化建設(shè)，營造和諧的工作環(huán)境，理解和支持上級部門出臺的管理規(guī)范和制度，擁護(hù)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，促進(jìn)中間站安全管理工作深入發(fā)展。中間站的安全管理工作要打好親情牌，做好員工的思想工作，構(gòu)建一個充滿人文關(guān)懷的中間站安全管理工作環(huán)境。 </p><p><b>　　三、結(jié)語 </b></p><p>　

20、　綜上所述，我國目前車務(wù)段中間站安全管理中還存在一些問題，包括管理不規(guī)范，人員素質(zhì)偏低，管理模式不完善，獎懲機制的缺失，政治思想教育不足等。這些問題嚴(yán)重阻礙了我國中間站的安全管理工作，車務(wù)段作為中間站安全管理的主管部門，必須要加強中間站安全管理的制度建設(shè)工作，加強遠(yuǎn)程監(jiān)控，完善管理體制，建立健全獎懲機制，充分發(fā)揮出中間站站長的作用，營造出良好的工作環(huán)境，促進(jìn)中間站安全管理工作不斷發(fā)展。 </p><p><

21、b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]李偉.車務(wù)段中間站安全管理現(xiàn)狀及對策[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2011（07） </p><p>　　[2]周林敏，吳斌.新體制下中間站安全管理的難點及對策[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2008（06） </p><p>　　[3]馮碩，錢勇生，曾俊偉.基于閉環(huán)系統(tǒng)的車務(wù)段安全管理模式研究[J].中國