飛機構(gòu)造學(xué)課程論文-—超輕型飛機總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、<p>　　《飛機構(gòu)造學(xué)》結(jié)課作業(yè)</p><p>　　——超輕型飛機總體結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　學(xué) 院： 航空航天工程學(xué)部 </p><p>　　班 級： 1434030302 </p><p>　　學(xué) 號： 143403030217 </p><p

2、>　　姓 名： 紀(jì)貴陽 </p><p>　　指導(dǎo)教師： 鄧忠林 </p><p>　　超輕型飛機總體結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　超輕型飛機總體外形設(shè)計</p><p><b>　　機翼結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p><b&

3、gt;　　起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p><b>　　機身結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p><b>　　尾翼構(gòu)造設(shè)計</b></p><p><b>　　連接設(shè)計</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p>

4、<p><b>　　心得體會</b></p><p><b>　　一，整體外形設(shè)計</b></p><p>　　飛機機翼采用上單翼，正常垂尾，平尾。飛機起落架采用前三點式不收放起落架。（catia三視圖為草圖，未詳細標(biāo)明，將在后面內(nèi)容提到，同時對機翼的描述也將在后面具體進行。）</p><p><b&g

5、t;　　二，機翼結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p><b>　　機翼選擇</b></p><p>　　采用傳統(tǒng)的矩形機翼，矩形機翼具有簡單的結(jié)構(gòu)，超輕型飛機一般飛行速度都很低采用平直翼以獲得更大的升力，矩形機翼當(dāng)一處失速時，其它位置仍可以產(chǎn)生升力。</p><p>　　機翼外形對于飛機的氣動性能和結(jié)構(gòu)性能有重要的影響，因此選擇合理的機

6、翼平面形狀是非常重要的。</p><p>　　該輕型飛機的機翼剖面形狀是平凸翼型，結(jié)構(gòu)簡單，便與生產(chǎn)，而且氣動特性比較好。機翼翼尖有一定的后掠，能增加橫向安定性</p><p><b>　　縱墻</b></p><p>　　它是一根緣條很弱或無緣條的腹板式翼梁.位于機翼后緣的縱墻可用來連接副翼和襟翼.它不能承受彎矩,主要用來承受剪力,并與蒙皮構(gòu)

7、成閉室結(jié)構(gòu)承受機翼扭矩.</p><p><b>　　翼肋</b></p><p>　　本機型翼肋---構(gòu)架式翼肋..此種翼肋只承受氣動載荷,形成并維持翼剖面形狀,把蒙皮傳給它的局部氣動力傳給翼梁腹板.腹板用來承剪,上下緣條用來承受因彎矩而產(chǎn)生的正應(yīng)力,并連接蒙皮,本機型翼肋有較大的承受預(yù)度,因此在腹板上開減輕孔以減重. </p><p>&l

8、t;b>　　蒙皮</b></p><p>　　機翼參與機翼的總體受力.蒙皮與翼梁腹板所構(gòu)成的機翼盒式梁受到由各翼肋沿閉室周緣傳來的引起機翼扭轉(zhuǎn)變形的力矩</p><p><b>　　三，起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p>　　采用前三點式起落架，前三點式起落架在升降過程中具有良好的穩(wěn)定性，同時可采取高效的剎車裝置。若著陸時

9、的實際速度大于規(guī)定值,則在主輪接地時,作用在主輪的撞擊力使迎角急劇減小,因而不可能產(chǎn)生象后前三點式起落架那樣的“跳躍”現(xiàn)象。同時前三點式可以保證良好的飛行員視野。而飛機整體為輕型，低速飛行，故無需設(shè)置收放式起落架。</p><p><b>　　四，機身構(gòu)造設(shè)計</b></p><p>　　機身的主要受力構(gòu)件有:隔框,桁條,蒙皮.隔框采用普通隔框和環(huán)式加強框共同作用.普

10、通加強框的作用是保持機身外形,支持蒙皮,提高蒙皮的穩(wěn)定性,以利于承受局部空氣動力載荷.環(huán)式加強框用于機身與其它部件連接處,采用了類似飛艇的機身結(jié)構(gòu)加以輕型材料，機身內(nèi)部空間可以得到充分的利用. </p><p><b>　　五，尾翼構(gòu)造設(shè)計</b></p><p>　　尾翼是保持飛機的姿態(tài)用的、主要是保持飛機的橫向和縱向的平衡或操縱。飛機的尾翼由水平尾翼和垂

11、直尾翼組成.平尾由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成.垂直尾翼由固定的垂直定面和可偏轉(zhuǎn)的方向陀組成，垂尾位于尾撐桿尾部飛機對稱面上，梯形后掠翼面，與飛機尾部連接處采用保型曲線背尾鰭將尾撐桿頂部與垂尾前緣光滑過渡。垂尾采用對稱翼型，靠活動舵面偏轉(zhuǎn)改變彎度，從而改變氣動力特性。平尾位于尾撐桿尾部飛機水平基準(zhǔn)面上，平直機翼面。平尾采用和垂尾相同的對稱翼型，也是靠活動舵面偏轉(zhuǎn)改變彎度，從而改變氣動力特征.</p><p&g

12、t;　　因為尾翼部分部位分割線不易表達，故采用catia專有的裝配模式畫出。同時，考慮到飛機整體升力可能面臨不足的情況，特加上背鰭，改變此現(xiàn)象！</p><p><b>　　六，連接設(shè)計</b></p><p>　　考慮到機翼較薄并且有效利用機翼結(jié)構(gòu)高度，飛機機翼連接采用“水平雙耳叉耳連接”！這種布置方式在傳遞機翼的剪切力時候，螺栓不承受力，主要靠機翼，機身上的耳片互

13、相擠壓傳遞。</p><p>　　這種形式的接頭開敞性好，便于加工以及使用，維護中的拆裝。當(dāng)載荷較大時，可利用增加螺栓數(shù)量的辦法來解決剪應(yīng)力和擠壓盈利過大的問題。</p><p><b>　　七，參考文獻</b></p><p>　　《飛機構(gòu)造學(xué)》—— 鄧忠林/沈陽航空航天大學(xué)</p><p>　　《飛機構(gòu)造基礎(chǔ)》——

14、宋靜波/航空工業(yè)出版社</p><p><b>　　八，心得體會</b></p><p>　　歷時兩星期終于完成了《飛機構(gòu)造學(xué)》的作業(yè)，實話實說，這還是我完成的最認真的一次選修課作業(yè)。其實主要還是個人覺得飛機構(gòu)造學(xué)在以后的學(xué)習(xí)和生活中用處較大，所以下了很多功夫。最初的構(gòu)想很美好，但是實施起來確實難如登天。尤其是機翼部分的整體設(shè)計，作為實際學(xué)習(xí)catia只有6學(xué)時的我來

15、說確實很有難度，無奈求助學(xué)長為我詳細講解，其他部分正常做了出來。</p><p>　　總結(jié)8周的《飛機構(gòu)造學(xué)》學(xué)習(xí)以及兩周的作業(yè)，覺得自己對這一個學(xué)科的理解變得更深了，同時對catia的使用也提升了一個層次。感謝老師能給這次機會，或者說布置下這次的作業(yè)，讓我對自己專業(yè)知識，專業(yè)能力有了一個質(zhì)的飛躍。</p><p>　　雖有遺憾，卻已盡力。短短的八周課以及完成作業(yè)的時間，得到的經(jīng)驗不足以支