900t運梁車技術(shù)改造實現(xiàn)隧道內(nèi)運梁探討

1、<p>　　900T運梁車技術(shù)改造實現(xiàn)隧道內(nèi)運梁探討</p><p>　　摘要：結(jié)合新建杭州至長沙鐵路客運專線湖南段HCTJⅡ標施工實例，通過對900T運梁車無法運先期預(yù)埋接觸網(wǎng)立柱梁過隧道問題剖析，探討運梁車改造技術(shù)，實現(xiàn)900T運梁車隧道內(nèi)運梁。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：900T運粱車；改造；隧道內(nèi)運梁 </p><p>　　中圖分類號：U45

2、文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　前言：隨著高速鐵路的盛行發(fā)展，高速鐵路的施工工況也在不斷的變化，接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)已經(jīng)由原來的后期澆筑改為先期預(yù)埋，該基礎(chǔ)預(yù)埋于12米寬900T預(yù)制箱梁翼板上方，預(yù)埋螺桿距梁邊100mm，高610mm，現(xiàn)有的過隧道式900T運梁車是為無箱梁翼板或無預(yù)埋接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)的箱梁設(shè)計的。要通過的隧道為完成二次襯砌的雙線標準隧道，隧道內(nèi)存在5‰的上坡。當原有的運梁車馱運箱梁通過

3、隧道時，接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)螺栓與隧道發(fā)生干涉，已經(jīng)無法馱運該箱梁通過，如果重新更換運粱車成本太大。結(jié)合杭長Ⅱ標施工實例進行專項研究，形成可行性改造方案，為今后900T運粱車改造技術(shù)提供寶貴經(jīng)驗。 </p><p><b>　　一、改造原理 </b></p><p>　　由于受12m寬預(yù)制箱梁接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)高度影響，運梁車馱梁通過隧道時受限，需降低運梁車高度，根據(jù)運梁車馱運

4、12m寬預(yù)制箱梁過隧道時對輪距、隧道斷面尺寸、運架設(shè)備行車坡度的最低要求，經(jīng)過計算首先在通過隧道前對運梁車進行改造，將高度降至3.05m。 </p><p>　　二、運梁車技術(shù)改造 </p><p>　　通過對隧道輪廓及運粱車高度分析，應(yīng)用CAD套圖，計算如下： </p><p>　　H原=610+3078+3388+291=7367mm </p>&

5、lt;p>　　H隧道內(nèi)=7298mm </p><p>　　H多=7367-7298=69mm </p><p>　　綜述：運粱車理論需要降低69mm </p><p>　　通過整體論證分析對900T運梁車馱梁臺車重新設(shè)計改造方案是最為可行并且投入最低。方案如下： </p><p>　　將900T運梁車馱梁臺車高度由800mm降低至46

6、2mm，使運梁車在低位駝運箱梁時，其整車高度降為3.05m。同時為托梁小車加裝兩套馬達，增加動力以滿足運梁車在大坡度情況下托梁小車自行爬坡的能力，并為運梁車增設(shè)激光測距儀和視頻監(jiān)控設(shè)備，保障運梁車在隧道內(nèi)的精確走行。 </p><p>　　馱梁臺車具體設(shè)計方案如下： </p><p>　　1）主動臺車：每個馱梁小車由4個主動臺車組成，主動臺車包括輪箱1個，主動輪1支，從動輪1支及減速傳動系

7、統(tǒng)。輪箱由厚度為20mm、材質(zhì)為Q345的鋼板焊接而成，通過銷軸與平衡梁連接；主從動輪材質(zhì)為鑄鋼，直徑為460mm，通過銷軸與主動臺車連接，主動輪上裝有開式齒輪，通過兩級開式齒輪與減速機連接，增加開式齒輪減速的主要目的是降低減速機的減速比，減小減速機的外觀尺寸，從而達到降低馱梁臺車高度的目的；減速機采用弧齒錐齒減速機，減速比為56.64；電機采用4KW變頻制動電機，1400r/m，與原馱梁小車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速一致。2）平衡梁：用2塊定位板（

8、Q345B/30×140×470）、2塊蓋板（Q345B/40×2220×3660）、2塊腹板（Q345B/35×260×3660）、12塊隔板（Q345B/20×260×610）、4塊筋板1（Q345B/20×260×200）、8塊筋板2（Q345B/20×260×254）、8塊筋板3（Q345B/40×2

9、60×770）、4塊限位板1（Q345B/20×20×600）、4塊限位板2（Q345B/20×20×640）、8塊小腹板（Q345B/40×260</p><p>　　3）電纜卷筒支架：電纜卷筒由卷揚電機、卷筒、支承座組成，主要作用是在馱梁小車配合架橋機喂梁時收放馱梁小車用電纜，為配合馱梁小車降低高度，將電纜卷筒安置于馱梁小車遠離運梁車中心的一側(cè)；卷揚

10、電機與卷筒通過開式齒輪連接。4）定位座：用Q235B/φ114×14，長度為102的無縫鋼管與Q235B/ 10×80×102的筋板焊接而成的組焊件。 </p><p>　　圖1 改造前運梁臺車 圖2 改造后運梁臺車 </p><p>　　圖3 改造后運梁車馱梁過隧道 </p><p>　　三、運粱車馱梁過隧道操作過程 </p&g

11、t;<p>　?、龠\梁車托梁至隧道前最后一孔梁上時，此時距隧道進口49.32m，坡度為-12.1‰。通過司機室里的操作，降低運梁車懸掛油缸，只留5cm的油缸行程。可將整車高度由中位3.25m降低至低位3.05m； </p><p>　?、诎l(fā)動運梁車上專門配備的小發(fā)電機，連接監(jiān)控設(shè)備電源，打開監(jiān)控設(shè)備及顯示器，使運梁車駕駛員能清楚的看到監(jiān)控處的畫面； </p><p>　?、圻\

12、梁車指揮員下車查看運梁車整車相對隧道的位置情況，隨車的兩名安全防護員利用車上攜帶的木梯爬上預(yù)制箱梁梁面，進行安全監(jiān)控。每位作業(yè)人員均配備對講機和手電，以方便溝通與指揮； </p><p>　?、芡ㄟ^運梁車指揮員的指揮，司機室駕駛員調(diào)整運梁車整車姿態(tài)，使運梁車前端與路基上畫的中線重合； </p><p>　?、荽\梁車調(diào)整好方向，安全防護人員就位后，運梁車以1檔低速爬行，速度為0.5km/h

13、，緩慢向前爬行； </p><p>　　⑥爬行過程中，使用激光測距儀和視頻監(jiān)測設(shè)備，對準隧道中線和隧道輪廓，通過操作方向盤，保證運梁車在隧道內(nèi)的精確走行； </p><p>　?、哌\梁車安全通過隧道，升高運梁車懸掛油缸，將整車高度回復(fù)至中位； </p><p>　　⑧運梁車以中位駝運箱梁至待架位置，進行箱梁架設(shè)。 </p><p><b

14、>　　四、小結(jié) </b></p><p>　　通過對900T運梁車馱梁臺車技術(shù)改造，實現(xiàn)了900T運粱車隧道內(nèi)運帶預(yù)制接觸網(wǎng)箱梁。減少了二次施工，既降低工程成本，又能提高工程進度的同時，又能保證隧道結(jié)構(gòu)安全，滿足設(shè)計和運營要求。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊》北