寧波中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟建立相關(guān)問題探討【畢業(yè)論文-開題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　寧波中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟建立相關(guān)問題探討</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p>&

3、lt;p>　　戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種加強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，快速提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，加速企業(yè)發(fā)展的合作機(jī)制。這種機(jī)制受到當(dāng)今眾多大型企業(yè)的青睞和學(xué)術(shù)界的關(guān)注。但是很多地方的中小型企業(yè)還是不能正確的理解與運(yùn)用，比如寧波中小型物流企業(yè)對(duì)這種機(jī)制還不能正確的運(yùn)用。目前寧波中小型物流企業(yè)還以傳統(tǒng)物流企業(yè)為主，提供的服務(wù)以低端的物流服務(wù)為主，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低。本文即結(jié)合寧波物流企業(yè)現(xiàn)狀，深入剖析有關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟體制相關(guān)問題，希望為寧波中小型物流企業(yè)整合升級(jí)

4、提供一定的思路和依據(jù)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：中小型物流企業(yè)；戰(zhàn)略聯(lián)盟；合作</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Strategic alliance is a kind of cooperation mechanism which could strengthen the core competit

5、ive capacity of enterprises，rapidly increase the overall competitiveness of enterprises and speed up the enterprise development. This mechanism is favored by academics and numerous large enterprises. But small and medium

6、-sized enterprises in many places can't correctly understand and use, for example small and medium-sized logistics enterprises in Ningbo couldn’t have the correct utilization for this me</p><p>　　Keyword

7、s: Small And Medium Sized Logistics Enterprises; Strategic Alliance; Cooperation</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的理論1</p><p>　　1.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義1</p><p>　　1

8、.2 戰(zhàn)略聯(lián)盟的產(chǎn)生和發(fā)展2</p><p>　　1.3 企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的動(dòng)因3</p><p>　　1.4 企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式4</p><p>　　2 寧波中小型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)狀及原因6</p><p>　　2.1 寧波中小型物流企業(yè)的現(xiàn)狀6</p><p>　　2.2 寧波型物流企業(yè)建立

9、戰(zhàn)略聯(lián)盟的原因分析7</p><p>　　3 寧波中小型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的條件9</p><p>　　3.1 寧波中小型物流企業(yè)的快速發(fā)展是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的強(qiáng)勁推力9</p><p>　　3.2 項(xiàng)目物流的出現(xiàn)是建立中小型物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的促進(jìn)力量9</p><p>　　3.3 電子商務(wù)的快速發(fā)展和普及為物流戰(zhàn)略聯(lián)盟創(chuàng)造了良好的發(fā)展

10、環(huán)境9</p><p>　　3.4 基于互聯(lián)系統(tǒng)的信息技術(shù)的快速發(fā)展是物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的技術(shù)基礎(chǔ)10</p><p>　　3.5 資源共享是現(xiàn)代物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展趨勢(shì)10</p><p>　　4 寧波中小型物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式和相應(yīng)維護(hù)11</p><p>　　4.1 寧波中小型物流組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要模式11</p>

11、<p>　　4.2 橫向物流聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和機(jī)理維護(hù)13</p><p>　　4.2.1 寧波中小型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟可能存在的風(fēng)險(xiǎn)13</p><p>　　4.2.2 寧波中小型物流企業(yè)應(yīng)對(duì)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟存在的風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防14</p><p>　　4.3 橫向物流聯(lián)盟的機(jī)理維護(hù)15</p><p><b>　　結(jié)

12、 論17</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)18</b></p><p>　　寧波市是一個(gè)擁有3600多家物流企業(yè)的港口城市，物流需求量很大，但卻沒有形成全國(guó)知名品牌且具有帶頭作用的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)都處在傳統(tǒng)的低端物流服務(wù)中，寧波物流產(chǎn)業(yè)整合提升勢(shì)在必行。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種加強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，快速提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，加速企業(yè)發(fā)展的合作機(jī)制

13、。這使得戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)于影響寧波物流的研究有著非同一般的意義。</p><p><b>　　1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的理論</b></p><p>　　1.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義</p><p>　　自從20世紀(jì)90年代美國(guó)DEC公司總裁簡(jiǎn)·霍普蘭德(J·Hopland)和管理學(xué)家羅杰·奈杰爾(R·Nigle)提出戰(zhàn)略聯(lián)盟的

14、概念以來，戰(zhàn)略聯(lián)盟就成為管理學(xué)界和企業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。但是經(jīng)過近30年的發(fā)展，戰(zhàn)略聯(lián)盟還無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其主要觀點(diǎn)有：</p><p>　　邁克爾·波特(1985)認(rèn)為戰(zhàn)略聯(lián)盟是超出正常的市場(chǎng)關(guān)系但并非直接合并的長(zhǎng)期協(xié)議。聯(lián)盟是擴(kuò)展景框而無需擴(kuò)展企業(yè)，一般作法是通過與一家獨(dú)立的企業(yè)簽訂協(xié)議來進(jìn)行價(jià)值活動(dòng)（如供應(yīng)協(xié)定）或與一家獨(dú)立的企業(yè)合作共同開展一些活動(dòng)（如營(yíng)銷方面的合資企業(yè)）。并將聯(lián)盟形式劃分為縱向聯(lián)盟和

15、橫向聯(lián)盟。</p><p>　　捷生（1990）認(rèn)為戰(zhàn)略聯(lián)盟旨在增強(qiáng)企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從企業(yè)的基本任務(wù)和方向中衍生出其目標(biāo)，進(jìn)而來贏得未來的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。顯然，作者認(rèn)為戰(zhàn)略聯(lián)盟必須是長(zhǎng)期的且是企業(yè)發(fā)展方向上才進(jìn)行的合作為戰(zhàn)略聯(lián)盟。短期或利益性的，跟企業(yè)發(fā)展方向無關(guān)的合作不為戰(zhàn)略聯(lián)盟。</p><p>　　秦斌（1998）認(rèn)為戰(zhàn)略聯(lián)盟是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上有著對(duì)等經(jīng)營(yíng)實(shí)力的企業(yè)(或特定事業(yè)和職能

16、部門)，為達(dá)到共同擁有市場(chǎng)、共同使用資源等戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)相長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。戰(zhàn)略聯(lián)盟多為自發(fā)的、非強(qiáng)制的，聯(lián)盟各方仍舊保持著原有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)獨(dú)立性。</p><p>　　綜合上述觀點(diǎn)，筆者認(rèn)同戰(zhàn)略聯(lián)盟定義為：戰(zhàn)略聯(lián)盟是兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)，從企業(yè)本身發(fā)展方向出發(fā)，戰(zhàn)略聯(lián)合，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、資源共享、長(zhǎng)期合作、獨(dú)立自主的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。此定義包含五個(gè)內(nèi)容，第一

17、，從企業(yè)本身的發(fā)展方向出發(fā)，在戰(zhàn)略層次上找其相配套的聯(lián)盟企業(yè)。第二，需通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)提高聯(lián)盟品質(zhì)，參加聯(lián)盟的企業(yè)本身需存在其競(jìng)爭(zhēng)中的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。第三，聯(lián)盟企業(yè)需共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，減少因利益而引起企業(yè)間的摩擦。第四，聯(lián)盟企業(yè)間需進(jìn)行資源共享、信息公開，提升企業(yè)合作密切度。第五，聯(lián)盟中的企業(yè)需要在獨(dú)立自主的基礎(chǔ)上進(jìn)行長(zhǎng)期合作，長(zhǎng)期合作使得企業(yè)間合作無間，獨(dú)立自主促使企業(yè)積極發(fā)展，抑制形成大企業(yè)病。</p><p>　　1.2

18、 戰(zhàn)略聯(lián)盟的產(chǎn)生和發(fā)展</p><p>　　戰(zhàn)略聯(lián)盟開始于國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟。國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟，也有人稱跨國(guó)戰(zhàn)略聯(lián)盟，最早是由美國(guó)DEC公司總裁簡(jiǎn)·霍普蘭德(J·Hopland)和管理學(xué)家羅杰·奈杰爾(R·Nigle)提出。</p><p>　　20世紀(jì)90年代，世界經(jīng)濟(jì)開始全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，使社會(huì)生產(chǎn)專業(yè)化協(xié)作的范圍有需要從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向國(guó)

19、外，國(guó)際分工得到很大發(fā)展，使得世界各國(guó)之間的生產(chǎn)聯(lián)系越來越密切。全球經(jīng)濟(jì)一體化，就是商品、服務(wù)、技術(shù)和資本能跨越國(guó)界的交易越來越多，使世界各國(guó)之間生產(chǎn)相互依存度越來越密切。如過去的生產(chǎn)必須在一個(gè)場(chǎng)所生產(chǎn)商品和提供勞務(wù)，而現(xiàn)在則通過優(yōu)勢(shì)整合進(jìn)行跨國(guó)或跨地區(qū)為全球消費(fèi)者提供產(chǎn)品和服務(wù)，這為國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟形成提供了外部條件。而企業(yè)自身的內(nèi)在需要填補(bǔ)市場(chǎng)的技術(shù)空白、處理多余生產(chǎn)能力、降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和進(jìn)入成本、加速產(chǎn)品研發(fā)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、克服貿(mào)易壁壘

20、、擴(kuò)大現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍的七個(gè)方面為戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成提供了內(nèi)在條件。90年代之后戰(zhàn)略聯(lián)盟大量的興起，并在企業(yè)、政府、研究單位中大量的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)：公司間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的比率在隨后的年急速增長(zhǎng)，戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)量在2000年僅一年間就“爆漲”到超過102000個(gè)。有人估計(jì)，在1996到1999年間，收入20億美元以上的美國(guó)公司平均每家形成了138個(gè)聯(lián)盟。在2000年，世界500強(qiáng)企業(yè)平均每個(gè)企業(yè)的主要聯(lián)盟有60個(gè)。這些數(shù)據(jù)顯示，越來越多的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生在企業(yè)

21、聯(lián)盟</p><p>　　隨著戰(zhàn)略聯(lián)盟在大型企業(yè)中成功，中小型企業(yè)發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟很符合中小企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀。由于中小型企業(yè)的先天不足，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中企業(yè)與企業(yè)通過聯(lián)盟的形式來整合資源，提高企業(yè)的市場(chǎng)生存能力和提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。比如在廣州出現(xiàn)的“海元模式”，由31家具有專線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的中小型民營(yíng)物流企業(yè)自發(fā)地整合、資產(chǎn)重組、資源共享，依靠其自身的各種優(yōu)勢(shì)，在短時(shí)間內(nèi)形成了家具行業(yè)中具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)聯(lián)盟

22、，而且研發(fā)自己信息系統(tǒng)，使企業(yè)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，從而形成一個(gè)完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。</p><p>　　1.3 企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的動(dòng)因</p><p>　　一般而言，企業(yè)要取得競(jìng)爭(zhēng)中的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，必須在不斷提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)降低企業(yè)的成本支出，但現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)是由無數(shù)個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)組成，保持企業(yè)單一核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)以整體形式的競(jìng)爭(zhēng)，必然導(dǎo)致需求企業(yè)進(jìn)行全面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化。

23、</p><p>　　企業(yè)全面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化主要有3種途徑：一是企業(yè)進(jìn)行全面發(fā)展，在其每個(gè)環(huán)節(jié)都加大投資，提升其競(jìng)爭(zhēng)力，而其高投入和高風(fēng)險(xiǎn)不符合現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求；二是兼并或收購具有相關(guān)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，提高企業(yè)在這個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，但缺陷是兼并或收購方需付出一定的代價(jià)，承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)起對(duì)被兼并或收購方的全部責(zé)任，而新的經(jīng)營(yíng)管理模式和企業(yè)文化融合也是萬分艱難，因此，在變幻莫測(cè)的競(jìng)爭(zhēng)中，兼并方式欠缺靈活；三是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，

24、這種企業(yè)聯(lián)合模式無論是在適應(yīng)發(fā)展環(huán)境的能力，還是在市場(chǎng)滲透能力方面均較兼并乃至合資經(jīng)營(yíng)方式更勝一籌，這也是企業(yè)進(jìn)入新興競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的必然選擇。戰(zhàn)略聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。</p><p>　　（1）充分利用資源，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　戰(zhàn)略聯(lián)盟能在全球盛行的主要原因在于其能減少工作中的重復(fù)與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和信息共享。充分合作是戰(zhàn)略聯(lián)盟目標(biāo)之一，通過廣泛利用企業(yè)的外部資源，利用聯(lián)盟伙

25、伴的信息、技術(shù)、資金、供應(yīng)渠道和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營(yíng)資源，提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　?。?）克服貿(mào)易壁壘，利用銷售渠道</p><p>　　隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化一體化的盛行，世界經(jīng)濟(jì)又趨于集團(tuán)化和區(qū)域化，圍繞全球市場(chǎng)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益激化，加上區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化日益發(fā)展和新貿(mào)易保護(hù)主義盛行的雙重形勢(shì)下，一個(gè)區(qū)域外企業(yè)很難把其產(chǎn)品打入其區(qū)域內(nèi)，這時(shí)通過與不同國(guó)家、不同區(qū)域的企業(yè)合作與聯(lián)盟

26、，不僅可以繞過貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘，而且可以通過企業(yè)聯(lián)盟，形成聯(lián)合的整體優(yōu)勢(shì)，改變勢(shì)單力薄的現(xiàn)狀，以達(dá)到共同開拓新市場(chǎng)，迅速掌握整個(gè)市場(chǎng)需求信息的變化，分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋率。同時(shí)省去了建立銷售網(wǎng)絡(luò)而帶來的巨額費(fèi)用和不確定風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　?。?）發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的集群效應(yīng)，降低技術(shù)開發(fā)不確定性</p><p>　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)開發(fā)的成本和風(fēng)險(xiǎn)也越來越高。而且目前一

27、項(xiàng)新的產(chǎn)品從開發(fā)到售后服務(wù)已構(gòu)成一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，沒有其他企業(yè)的合作，單個(gè)企業(yè)是難以成功的。在這種情況下，企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，進(jìn)行技術(shù)合作，可以擴(kuò)大信息傳遞的密度和速度，避免單個(gè)企業(yè)在研發(fā)過程中的盲目性和因孤軍作戰(zhàn)導(dǎo)致重復(fù)勞動(dòng)和資源浪費(fèi)，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。</p><p><b>　?。?）防止競(jìng)爭(zhēng)過度</b></p><p>　　隨著大型企業(yè)對(duì)市場(chǎng)滲透力度的加大和對(duì)市場(chǎng)

28、占有率的提高，一定容量的市場(chǎng)最終將被大型企業(yè)分割。這時(shí)，如果大型企業(yè)間繼續(xù)展開惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅降低各自的盈利水平，而且容易造成兩敗俱傷。因此，企業(yè)為避免喪失未來的競(jìng)爭(zhēng)地位，避免競(jìng)爭(zhēng)、成本、特許及貿(mào)易等方面引發(fā)糾紛，企業(yè)間可以通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)企業(yè)合作，防止競(jìng)爭(zhēng)過度。</p><p>　?。?）廣大中小型企業(yè)的生存要求建立戰(zhàn)略聯(lián)盟</p><p>　　戰(zhàn)略聯(lián)盟可能更適合于中小型企業(yè)，這主要

29、體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是中小型企業(yè)普遍存在對(duì)打開市場(chǎng)的活動(dòng)感到力不從心，通過借助聯(lián)盟的資金和渠道，其營(yíng)銷困難則能順利的解決；二是中小型企業(yè)一旦結(jié)成聯(lián)盟，市場(chǎng)將會(huì)擴(kuò)大，而且進(jìn)一步形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；三是中小型企業(yè)對(duì)于技術(shù)研發(fā)的高投入高風(fēng)險(xiǎn)和高回報(bào)的問題往往難以抉擇，通過聯(lián)盟可以降低投入和風(fēng)險(xiǎn)。中小型企業(yè)可以在資源互補(bǔ)中提高彼此的競(jìng)爭(zhēng)力，從而從容的迎接大型企業(yè)的排擠。</p><p>　　1.4 企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式<

30、/p><p>　　戰(zhàn)略聯(lián)盟的組建形式多種多樣。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式根據(jù)加盟目的與構(gòu)成方式可以分為兩大類。其中按加盟目的又可分為下列5種：</p><p><b>　?。?）技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟</b></p><p>　　由于技術(shù)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)大、耗資多，因此許多企業(yè)通過聯(lián)盟以獲得充足的資金和自己所缺的技術(shù)，以減少開發(fā)新技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)減少研發(fā)的重復(fù)

31、性，做到節(jié)約資源和加快技術(shù)的推出。</p><p><b>　?。?）產(chǎn)品聯(lián)盟</b></p><p>　　可以擴(kuò)大增強(qiáng)企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)實(shí)力，具體形式有聯(lián)合生產(chǎn)、產(chǎn)品品牌聯(lián)盟、供求聯(lián)盟、生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包等。如美特斯邦威，其公司不需自我加工服飾，只需制定生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和打造服飾品牌，把具體生產(chǎn)下發(fā)到200多家聯(lián)盟生產(chǎn)企業(yè)中，進(jìn)行集體整合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速增長(zhǎng)。</p>

32、<p>　　（3）營(yíng)銷與服務(wù)聯(lián)盟</p><p>　　聯(lián)盟伙伴互相利用的已有的資源，從而可以繞過各種貿(mào)易壁壘，利用已有的銷售渠道，迅速開拓市場(chǎng)，贏得顧客，滿足客戶的個(gè)性服務(wù)需求。</p><p><b>　　（4）功能互補(bǔ)聯(lián)盟</b></p><p>　　聯(lián)盟伙伴積極汲取企業(yè)沒有或薄弱功能，提高企業(yè)的整體實(shí)力從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。&

33、lt;/p><p>　　（5）多層次合作聯(lián)盟</p><p>　　多層次合作聯(lián)盟實(shí)際上是上述各種聯(lián)盟的組合，即由加盟企業(yè)在若干領(lǐng)域內(nèi)開展合作業(yè)務(wù)。企業(yè)加入這種聯(lián)盟可采取漸進(jìn)方式，從一項(xiàng)業(yè)務(wù)交流發(fā)展到多項(xiàng)合作。</p><p>　　根據(jù)戰(zhàn)略聯(lián)盟的構(gòu)成方式則可分為如下2種：</p><p><b>　?。?）股權(quán)性聯(lián)盟</b>&

34、lt;/p><p>　　股權(quán)性聯(lián)盟指聯(lián)盟企業(yè)間相互持股或公共合資成立的公共控股的企業(yè)聯(lián)盟。因?yàn)榇嬖谥止烧呖赡軐?duì)經(jīng)營(yíng)者管理的不認(rèn)同而希望加快投資回收，結(jié)果管理人員就不得不追求短期報(bào)酬率，多分利潤(rùn)和減少投資等短期行為不可避免。</p><p><b>　?。?）非股權(quán)聯(lián)盟</b></p><p>　　非股權(quán)聯(lián)盟指聯(lián)盟企業(yè)間不存在股權(quán)關(guān)系。其合作更加松

35、散、靈活，聯(lián)盟根據(jù)合約或協(xié)議來約束成員，其聯(lián)盟可根據(jù)企業(yè)的實(shí)踐情況進(jìn)行調(diào)整，從中篩選出更適合的聯(lián)盟企業(yè)。</p><p>　　2 寧波中小型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)狀及原因</p><p>　　2.1 寧波中小型物流企業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　按物流企業(yè)分類與GB T19680-2005評(píng)估指標(biāo)的等級(jí)評(píng)估原則，根據(jù)物流企業(yè)能夠全面、系統(tǒng)反映企業(yè)綜合能力，對(duì)于具備

36、一定綜合水平的三種類型的物流企業(yè)，按照不同評(píng)估指標(biāo)分為AAAAA、AAAA、AAA、AA、A五個(gè)等級(jí)。AAAAA級(jí)最高，依次降低。而這其中5A級(jí)企業(yè)大型知名現(xiàn)代物流企業(yè)，3A為中型現(xiàn)代物流企業(yè)代表，A級(jí)為小型現(xiàn)代物流，4A和2A介于兩兩之間，在完善其末各環(huán)節(jié)則就有很大的上空間。而無A級(jí)物流則還存在于傳統(tǒng)物流企業(yè)或者為和物流相關(guān)企業(yè)。</p><p>　　截止到2009年底，經(jīng)全國(guó)物流企業(yè)綜合評(píng)估委員會(huì)審定通過的寧

37、波市國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)共有48家，其中4A級(jí)企業(yè)5家，3A級(jí)企業(yè)21家，2A級(jí)企業(yè)22家(見表1)。</p><p>　　表1 2009寧波市A級(jí)企業(yè)數(shù)量及分類（單位：家）</p><p>　　國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)企業(yè)中小型企業(yè)的設(shè)定是職工人數(shù)3000 人以下，或銷售額30000 萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時(shí)滿足職工人數(shù)500 人及以上，銷售額3000 萬元及以上；其余為小型企業(yè)。<

38、;/p><p>　　在1999年以前，寧波每年新設(shè)物流企業(yè)不到30家，但從1999年開始，寧波每年新設(shè)物流企業(yè)超過百家，年均增長(zhǎng)速度達(dá)16.4%。截至2010年，寧波市共有物流企業(yè)3612家，已基本形成了門類齊全、機(jī)制靈活、運(yùn)作高效、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流市場(chǎng)體系，但是較為遺憾的是該市物流企業(yè)以中小私營(yíng)企業(yè)為主，注冊(cè)資本在5000萬元以上的物流企業(yè)僅有59家，占總量的1.6%；員工人數(shù)少于100人的企業(yè)占總量的93.2％。全

39、市3000余家物流企業(yè)多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合服務(wù)型物流企業(yè)，運(yùn)輸?shù)闹还苓\(yùn)輸、倉儲(chǔ)的只做倉儲(chǔ)，單純從事搬運(yùn)工作的物流企業(yè)就有近1500家。營(yíng)業(yè)額超過3億元的物流企業(yè)僅寧波市汽車運(yùn)輸有限公司、浙江中外運(yùn)有限公司、寧波神化化學(xué)品經(jīng)營(yíng)有限公司、寧波海運(yùn)集團(tuán)有限公司、寧波外運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、寧波富邦物流有限公司、寧波金輝物流有限公司等少數(shù)幾家。按國(guó)家對(duì)交通相關(guān)企業(yè)的要求，寧波中小型物流企業(yè)占總量的99.8％。</p>&

40、lt;p>　　根據(jù)寧波市工商局經(jīng)過調(diào)查分析，目前寧波全市物流企業(yè)還處于由傳統(tǒng)物流業(yè)到現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型期，在管理體制、基礎(chǔ)設(shè)施、人才結(jié)構(gòu)等方面存在明顯不足。此外，企業(yè)自身的管理模式落后。在許多現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流企業(yè)的贏利模式是開發(fā)增值服務(wù)，提供全程化物流服務(wù)，而寧波市絕大多數(shù)物流企業(yè)還局限于貨代、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)瘸Ｒ?guī)物流服務(wù)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力亟待提升。</p><p>　　從基礎(chǔ)設(shè)施上看，經(jīng)過多年

41、的規(guī)?；ㄔO(shè)，寧波市物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模擴(kuò)張較快，但銜接和配套工作有待進(jìn)一步加強(qiáng)。</p><p>　　從人才結(jié)構(gòu)上看，寧波市物流人才特別是高端人才欠缺，影響了產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。</p><p>　　寧波物流企業(yè)整體的服務(wù)層次普遍較低，企業(yè)間同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，價(jià)格成為目前企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，這導(dǎo)致企業(yè)的利潤(rùn)空間較低。從調(diào)研的物流企業(yè)來看，其利潤(rùn)率普遍在5%以內(nèi)，大部分落在3-5%之間。而供應(yīng)鏈類的

42、企業(yè)大多處于剛剛起步的階段，著力點(diǎn)還在客戶的開發(fā)拓展上，因此穩(wěn)定的客戶不是很多，利潤(rùn)率也普遍較低。</p><p>　　從物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍來看，寧波物流企業(yè)主要服務(wù)范圍包括：貨代、倉儲(chǔ)、物料加工和分撥、裝卸服務(wù)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營(yíng)，國(guó)際海運(yùn)貨物倉儲(chǔ)、國(guó)際集裝箱運(yùn)作與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理、報(bào)關(guān)、報(bào)檢以及貨物運(yùn)輸?shù)?，多?shù)業(yè)務(wù)跟港口有一定聯(lián)系。并且根據(jù)實(shí)地調(diào)研，在寧波所注冊(cè)的綜合物流企業(yè)，存在著其

43、公司主要經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)代理，并無綜合物流實(shí)力。</p><p>　　2.2 寧波型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的原因分析</p><p>　　(1)以中小型物流企業(yè)為主，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)</p><p>　　套用國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸及郵電類中小企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，寧波目前的物流企業(yè)絕大部分為中小企業(yè)，且沒有全國(guó)知名度較高的物流企業(yè)。同為港口城市的深圳，終年?duì)I業(yè)額超過1億元以上的企業(yè)達(dá)40

44、多家，從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)出口額超億美元的物流企業(yè)有17家，具有5A級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)有2家；在寧波相鄰的杭州市也擁有傳化物流和浙江華瑞物流股份公司兩家5A級(jí)物流企業(yè)。與之相比，寧波的物流企業(yè)整體呈現(xiàn)弱、小的態(tài)勢(shì)。寧波以中小物流企業(yè)為主的現(xiàn)狀是寧波現(xiàn)在物流企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展階段所決定的，但是對(duì)于物流業(yè)這樣一個(gè)具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的行業(yè)來說，行業(yè)集中度越高意味著行業(yè)發(fā)展程度越高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也越高。寧波物流企業(yè)有待提高。</p>

45、<p>　　(2)以傳統(tǒng)物流企業(yè)為主，缺乏現(xiàn)代第三方物流企業(yè)</p><p>　　傳統(tǒng)第三方物流是指由第三方專業(yè)物流企業(yè)以簽訂合同的方式為其委托人提供的包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、分揀、包裝、加工等多個(gè)環(huán)節(jié)在內(nèi)的所有的或一部分的物流服務(wù)。現(xiàn)代第三方物流是在傳統(tǒng)第三方物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而加快物流速度，提高準(zhǔn)確率，減少庫存，降低成本，從而延伸擴(kuò)大物流的功能。</p&g

46、t;<p>　　從20世紀(jì)90年代起，寧波市一大批從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代的企業(yè)開始向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。然而，由于傳統(tǒng)第三方物流進(jìn)入門檻較低，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流企業(yè)又具有人才、技術(shù)、市場(chǎng)等各方面的困難，因此有些企業(yè)雖然將自己冠以第三方物流的頭銜，但并不具備現(xiàn)代第三方物流企業(yè)應(yīng)具備的能力，主要還是從事傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。目前，運(yùn)輸類、倉儲(chǔ)類物流企業(yè)約占物流企業(yè)總數(shù)的一半，而綜合類物流企業(yè)僅占總數(shù)的1/4，且綜合類物流企業(yè)中仍然有大

47、批企業(yè)主要從事傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。</p><p>　　(3)以資產(chǎn)型物流企業(yè)為主，缺乏技術(shù)型領(lǐng)導(dǎo)者</p><p>　　雖然寧波部分物流企業(yè)在信息化建設(shè)、倉儲(chǔ)自動(dòng)化建設(shè)方面做出了許多努力，然而大部分企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力還是來自于其擁有的資產(chǎn)數(shù)量，包括車輛臺(tái)數(shù)、倉庫面積、運(yùn)輸線路條數(shù)等。運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)和管理技術(shù)的企業(yè)是少數(shù)，將先進(jìn)技術(shù)作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)也是少數(shù)，而在物流相關(guān)技術(shù)上具有

48、自主創(chuàng)新能力并將其推廣應(yīng)用的企業(yè)更少，這也是寧波市物流成本居高不下的原因之一。</p><p>　　(4)以中低端物流服務(wù)為主，缺乏高端物流服務(wù)企業(yè)</p><p>　　從寧波物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍中可以看出，目前寧波市大部分物流企業(yè)仍以傳統(tǒng)的中低端服務(wù)為主，缺乏高端、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。中低端的服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)性較強(qiáng)，容易讓市場(chǎng)變成近似完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，從而“價(jià)格戰(zhàn)”成為企業(yè)獲取客戶的重要手段，由于提供

49、的服務(wù)本來就是中低端服務(wù)，服務(wù)產(chǎn)品附加價(jià)值少，價(jià)格本來就低，這必然導(dǎo)致市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。</p><p>　　(5)以某一環(huán)節(jié)物流服務(wù)為主，缺乏全程物流提供商</p><p>　　根據(jù)對(duì)寧波物流企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車隊(duì)和貨代仍是企業(yè)物流部門的主要業(yè)務(wù)，其比例分別達(dá)到77.2%和62.7%。再者，在問及“影響企業(yè)發(fā)展的主要內(nèi)部因素”時(shí)， 24.1%的企業(yè)選擇了“服務(wù)內(nèi)容單一”，

50、這說明以供應(yīng)鏈上某一環(huán)節(jié)的單一服務(wù)為主要業(yè)務(wù)內(nèi)容已經(jīng)限制了許多物流企業(yè)的發(fā)展。雖然許多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到單一的服務(wù)不利于企業(yè)的發(fā)展壯大，但礙于資金、土地、人才等限制，靠其自身力量在短期內(nèi)有質(zhì)的飛躍不太現(xiàn)實(shí)。</p><p>　　3 寧波中小型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的條件</p><p>　　3.1 寧波中小型物流企業(yè)的快速發(fā)展是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的強(qiáng)勁推力</p><p>

51、　　2000年以前，寧波市總共有物流企業(yè)不到800家，其后的十年里該市物流企業(yè)的家數(shù)年均增長(zhǎng)率達(dá)16.4%，截至目前，該市共有物流企業(yè)3612家，已基本形成了門類齊全、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流市場(chǎng)體系，總體發(fā)展迅速。但是對(duì)其寧波市物流企業(yè)本身來說，其企業(yè)經(jīng)營(yíng)以中小物流企業(yè)、傳統(tǒng)物流企業(yè)為主，提供的服務(wù)多為供應(yīng)鏈中某一環(huán)節(jié)上的中低端物流服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。行業(yè)的快速的發(fā)展和企業(yè)本體競(jìng)爭(zhēng)力低下的現(xiàn)狀促使物流企業(yè)在發(fā)展的過程中必然出現(xiàn)弱弱聯(lián)合，使企業(yè)聯(lián)盟

52、成為全面的或在專業(yè)領(lǐng)域里的強(qiáng)者，達(dá)到以提升服務(wù)質(zhì)量代替價(jià)格優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。</p><p>　　3.2 項(xiàng)目物流的出現(xiàn)是建立中小型物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的促進(jìn)力量</p><p>　　項(xiàng)目物流是以項(xiàng)目為主要對(duì)象的物流活動(dòng)，項(xiàng)目是為了達(dá)到一定目的的資源組合。項(xiàng)目物流經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作過程具有一定的特殊性，對(duì)企業(yè)的要求較高。項(xiàng)目物流包括工程項(xiàng)目物流、大件項(xiàng)目物流、會(huì)展物流等，不同的項(xiàng)目物流在運(yùn)作技術(shù)、方式和組織

53、等方面各不相同。相對(duì)普通的物流服務(wù)項(xiàng)目物流存在高要求和高回報(bào)。寧波是會(huì)展城市，會(huì)展平凡舉行，寧波是港口城市，特殊物品進(jìn)出口常有。而項(xiàng)目物流的個(gè)性需求是中小型物流企業(yè)無法滿足的，面對(duì)外來大型物流企業(yè)的生產(chǎn)空間的擠壓，寧波中小型物流只有聯(lián)合起來，才能在項(xiàng)目物流這塊大蛋糕中分到一塊。</p><p>　　3.3 電子商務(wù)的快速發(fā)展和普及為物流戰(zhàn)略聯(lián)盟創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境</p><p>　　電子

54、商務(wù)是基于因特網(wǎng)的一種新的商業(yè)模式，其特征是商務(wù)活動(dòng)在因特網(wǎng)上以數(shù)字化電子方式完成，這種交易模式使得上游的供應(yīng)商和下游的購買者可以完全不認(rèn)識(shí)對(duì)方，物流企業(yè)成為保證其完成交易的關(guān)鍵。由于浙江的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、中小企業(yè)量大面廣、專業(yè)市場(chǎng)發(fā)達(dá)、原產(chǎn)地商品豐富以及較低的采購成本優(yōu)勢(shì)，浙江電子商務(wù)連續(xù)十年快速發(fā)展，產(chǎn)生了國(guó)內(nèi)綜合類B2B電子商務(wù)網(wǎng)站第一、第三名的“阿里巴巴”、“商品資源網(wǎng)”和其他眾多電子商務(wù)網(wǎng)站100強(qiáng)企業(yè)?？焖侔l(fā)展的電子商務(wù)同時(shí)也帶

55、動(dòng)其對(duì)物流服務(wù)的需求增長(zhǎng)和，這促使物流企業(yè)為提高競(jìng)爭(zhēng)力而進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，戰(zhàn)略聯(lián)盟強(qiáng)的物流服務(wù)又促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。</p><p>　　3.4 基于互聯(lián)系統(tǒng)的信息技術(shù)的快速發(fā)展是物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的技術(shù)基礎(chǔ)</p><p>　　信息技術(shù)的發(fā)展能夠增強(qiáng)一些原有的聯(lián)系以及創(chuàng)造一些新的聯(lián)系。如共享的數(shù)據(jù)庫使原本分割的市場(chǎng)、銷售和售后服務(wù)部門的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了有益的聯(lián)系，并且使前臺(tái)業(yè)務(wù)和后臺(tái)業(yè)務(wù)的聯(lián)系更加緊密

56、。它使物流企業(yè)和企業(yè)的各級(jí)管理人員，能夠通過可利用的一切可能途徑，擁有和運(yùn)用充足、有效、及時(shí)的信息資源，從而消除信息傳遞緩慢和信息不對(duì)稱現(xiàn)象，提高科學(xué)管理的水平，增強(qiáng)內(nèi)部控制、分析研究和正確決策的能力。尤其是基于系統(tǒng)互聯(lián)的信息技術(shù)的快速發(fā)展，推進(jìn)了企業(yè)和企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟及資源共享的深度和廣度。為提升物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加速物流產(chǎn)業(yè)整合，由市政府出面搭臺(tái)組建第四方物流信息平臺(tái)。而寧波民營(yíng)物流企業(yè)也重拳出擊，已經(jīng)研發(fā)了大掌柜等信息技術(shù)應(yīng)用軟件，為物

57、流企業(yè)的聯(lián)盟提供的技術(shù)窗口。</p><p>　　3.5 資源共享是現(xiàn)代物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　現(xiàn)代物流企業(yè)門檻高，而低門檻的傳統(tǒng)的物流企業(yè)生存空間越來越小。沒有強(qiáng)的資金的支持無法發(fā)展成全國(guó)甚至全球物流網(wǎng)絡(luò)，沒有強(qiáng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就無法完成快捷暢通的物流系統(tǒng)，無法組建現(xiàn)代物流企業(yè)。人才和資金儲(chǔ)備，不是像以中小型物流企業(yè)為主的寧波能完成，這使得物流服務(wù)只能進(jìn)行低端服務(wù)，并進(jìn)行低

58、價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，低利潤(rùn)使得不能改變企業(yè)的現(xiàn)狀，惡性循環(huán)導(dǎo)致企業(yè)退出物流行業(yè)。所以資源共享成為現(xiàn)代物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　4 寧波中小型物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式和相應(yīng)維護(hù)</p><p>　　4.1 寧波中小型物流組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要模式</p><p>　　中小物流企業(yè)如何發(fā)展物流聯(lián)盟呢？本文通過對(duì)物流聯(lián)盟必要性的分析，提出以下三種發(fā)展模式：</

59、p><p><b>　?。?）縱向物流聯(lián)盟</b></p><p>　　縱向物流聯(lián)盟是指處于物流活動(dòng)不同作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間通過相互協(xié)調(diào)形成的合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。主要是指在不同物流作業(yè)環(huán)節(jié)具有比較優(yōu)勢(shì)的各個(gè)物流企業(yè)之間的合作。例如核心競(jìng)爭(zhēng)力為陸路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，可以和在海運(yùn)、空運(yùn)等方面有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟，這樣，彼此之間可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方面的緊密合作，達(dá)到多式聯(lián)運(yùn)的無縫聯(lián)

60、結(jié)。同時(shí)，考慮到物流服務(wù)需求的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，還可以和一些倉儲(chǔ)企業(yè)、配送企業(yè)、軟件設(shè)計(jì)企業(yè)之間聯(lián)盟，從而給客戶提供更深、更廣的一體化服務(wù)。</p><p>　　縱向物流聯(lián)盟也可以是上游企業(yè)和下游企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟，最具代表性的是保潔——沃爾瑪?shù)慕?jīng)營(yíng)模式。20 世紀(jì)80 年代，美國(guó)零售商和制造商分享的信息很少。寶潔公司和沃爾瑪?shù)暮献鲝氐椎馗淖兞诉@一局面。他們合作的具體形式是：雙方企業(yè)通過EDI和衛(wèi)星通訊實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，借助這種

61、信息系統(tǒng)，寶潔公司除了能迅速知曉沃爾瑪物流中心內(nèi)的保潔紙尿褲庫存情況外，還能及時(shí)了解紙尿褲在沃爾瑪?shù)匿N售量、庫存量、價(jià)格等數(shù)據(jù)。這樣不僅能使寶潔公司及時(shí)制定出符合市場(chǎng)需求的生產(chǎn)和研發(fā)計(jì)劃，同時(shí)也能對(duì)沃爾瑪?shù)膸齑孢M(jìn)行單品管理，做到連續(xù)補(bǔ)貨，防止出現(xiàn)商品結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)成本（即滯銷商品庫存過多，與此同時(shí)暢銷商品斷貨）。而沃爾瑪則從原來繁重的物流作業(yè)中解放出來，專心于經(jīng)營(yíng)銷售活動(dòng)。同時(shí)在通過EDI 從寶潔公司獲得信息的基礎(chǔ)上，及時(shí)決策商品的貨架和進(jìn)

62、貨數(shù)量，并由MMI（制造商管理庫存）系統(tǒng)實(shí)行自動(dòng)進(jìn)貨。沃爾瑪將物流中心或者倉庫的管理權(quán)交給寶潔公司代為實(shí)施，這樣不僅沃爾瑪不用從事具體的物流活動(dòng)，而且由于雙方企業(yè)之間不用就每筆交易的條件（如配送、價(jià)格問題）等進(jìn)行談判，大大縮短了商品從訂貨經(jīng)過進(jìn)貨、保管、分揀到補(bǔ)貨銷售的整個(gè)業(yè)務(wù)流程的時(shí)間。這種從企業(yè)長(zhǎng)期</p><p>　　但是浙江地區(qū)以中小型加工廠為主，支付不起高額的專門系統(tǒng)派送，而像奧克斯等知名企業(yè)則組建的自

63、己的物流企業(yè)，使得縱向物流聯(lián)盟不符合寧波當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的現(xiàn)狀發(fā)展。</p><p><b>　?。?）橫向物流聯(lián)盟</b></p><p>　　所謂橫向物流聯(lián)盟是指相同地域或者不同地域的服務(wù)范圍相同的物流企業(yè)之間達(dá)成的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的物流管理系統(tǒng)。比如廣州出現(xiàn)的“海元模式”，由31家具有專線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的中小型民營(yíng)物流企業(yè)自發(fā)地整合、資產(chǎn)重組、資源共享，依靠他們自身的各種優(yōu)

64、勢(shì)，在短時(shí)間內(nèi)形成了一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且自己研發(fā)信息系統(tǒng)，使企業(yè)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。另外，以連鎖加盟形式創(chuàng)建企業(yè)品牌的錦程物流，也以不斷擴(kuò)大的物流規(guī)模獲得了人們的普遍關(guān)注。目前日本流行的共同配送也是橫向聯(lián)盟的一種形式。</p><p>　　由于橫向物流聯(lián)盟的聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)，2008年，由21家國(guó)際物流企業(yè)組成的寧波市口岸協(xié)會(huì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)分會(huì)（簡(jiǎn)稱國(guó)際聯(lián)運(yùn)分會(huì)）正式成立，主要成員由浙江省

65、九龍國(guó)家物流有限公司、寧波名揚(yáng)物流集團(tuán)有限公司、寧波天時(shí)利國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司等具坐莊（坐莊是指直接與船公司合作的貨代企業(yè)，相當(dāng)于船公司在莫地區(qū)的代理，對(duì)該船的莫航線在此地區(qū)有定價(jià)的權(quán)力）的21家企業(yè)聯(lián)合。21家貨代，各有所長(zhǎng)，每家都有相對(duì)比較熟悉的航線或者船東資源，每家又有相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)資源。信息平臺(tái)的作用是，將以上信息公開，由坐莊的貨代合理配置資源。企業(yè)間每個(gè)星期組織一次聯(lián)盟會(huì)，一起談?wù)撌袌?chǎng)行情，對(duì)未來的市場(chǎng)做出提前的預(yù)見，為

66、下周放價(jià)進(jìn)行議定，較少聯(lián)盟能形成價(jià)格火拼，增強(qiáng)和船老大的對(duì)話能力，從而加強(qiáng)面對(duì)外資物流企業(yè)的抵抗能力。國(guó)際聯(lián)運(yùn)分會(huì)這種出于戰(zhàn)略目的為增強(qiáng)外部抵抗的聯(lián)盟，其實(shí)他們的合作還是不夠全面的，國(guó)際聯(lián)運(yùn)分會(huì)除了上面的合作外，內(nèi)部沒有多少合作，公司不存在共同的系統(tǒng)及時(shí)的了解彼此的情況，高層在員工反映情況后通過高層之間的電話聯(lián)系來解決問題，使得資源的浪費(fèi)和隱藏機(jī)會(huì)的流失。</p><p>　　總體而言，橫向物流聯(lián)盟很增強(qiáng)企業(yè)的抵

67、抗力和減少企業(yè)資源的消耗，而像存在著大量物流貨代企業(yè)的寧波是比較適合和實(shí)用的。</p><p>　?。?）混合型物流聯(lián)盟</p><p>　　作為一個(gè)發(fā)展中的中小物流企業(yè)，甚至是大型物流企業(yè)，都不可能在物流的各個(gè)區(qū)域和領(lǐng)域方面都獨(dú)占鰲頭，合作是不可避免的。不同的物流企業(yè)同時(shí)在縱向和橫向進(jìn)行合作，就形成了混合型的物流聯(lián)盟。這樣的聯(lián)盟一般是在實(shí)力較強(qiáng)的大中型物流企業(yè)之間進(jìn)行，要求雙都具有完善的

68、物流網(wǎng)絡(luò)，一體化的服務(wù)功能。多元化的合作要求較高，不適合當(dāng)前寧波物流企業(yè)現(xiàn)狀。</p><p>　　通過以上分析可以明確，只有橫向物流聯(lián)盟才比較適合現(xiàn)今寧波中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向；只有通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，組建起大型聯(lián)盟型物流企業(yè)，才能加快寧波物流業(yè)的整體提升。</p><p>　　4.2 橫向物流聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和機(jī)理維護(hù)</p><p>　　4.2.1 寧波中小型物流企

69、業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟可能存在的風(fēng)險(xiǎn)</p><p>　　戰(zhàn)略聯(lián)盟起到加強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，快速提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，加速企業(yè)發(fā)展的作用，但是組建戰(zhàn)略聯(lián)盟存在著各種風(fēng)險(xiǎn)，這是也是戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功率低的主要原因。寧波中小型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟使用橫向物流聯(lián)盟其風(fēng)險(xiǎn)來源可以分為兩類：一是，聯(lián)盟內(nèi)部伙伴關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)；二是，聯(lián)盟所處的外部環(huán)境不確定性所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　第一，聯(lián)盟內(nèi)部伙伴關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)分為

70、：</p><p>　?。?）參加聯(lián)盟的企業(yè)中機(jī)會(huì)主義行為的存在。經(jīng)濟(jì)學(xué)家威廉姆森把“機(jī)會(huì)主義”定義為：經(jīng)濟(jì)中的人不但自利，而且只要能利己，就不惜去損人的行為。在聯(lián)盟中機(jī)會(huì)主義行為表現(xiàn)為企業(yè)隱瞞和歪曲信息、躲避或不能履行承諾或義務(wù)，竊取合作企業(yè)的技術(shù)和挖走關(guān)鍵人物、拖延付款和提供不合格產(chǎn)品。在國(guó)際聯(lián)盟中，機(jī)會(huì)主義意識(shí)被歸屬于對(duì)文化缺乏理解和反應(yīng)，即業(yè)務(wù)伙伴的文化差異有時(shí)候被理解為機(jī)會(huì)主義行為。</p>

71、<p>　?。?）企業(yè)文化的差異化。當(dāng)兩個(gè)或兩個(gè)以上具有不同文化背景的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生一定程度的文化交匯，如果彼此之間文化差異較大，便容易在日常溝通過程中，產(chǎn)生文化摩擦現(xiàn)象。這種文化摩擦常常表現(xiàn)為企業(yè)組織和員工行為相互之間的沖突，而當(dāng)這種文化沖突無法協(xié)調(diào)時(shí)，一些企業(yè)很有可能不得不退出聯(lián)盟，使得聯(lián)盟破裂并導(dǎo)致聯(lián)盟企業(yè)蒙受損失。 </p><p>　?。?）利益分配的不公平。合作的前提條件是公平

72、的分配機(jī)制，而聯(lián)盟中的合作者在評(píng)估他們的關(guān)系時(shí)，更多地看重公平而不是效率，于是公平的需要對(duì)合作者之間的關(guān)系產(chǎn)生重大的影響。根據(jù)公平動(dòng)機(jī)理論：感覺遇到不公平待遇的人將會(huì)設(shè)法恢復(fù)公平。同理，當(dāng)聯(lián)盟中的企業(yè)遭遇了不公平利益分配時(shí)，極有可能希望他或者他的合作伙伴在將來表現(xiàn)出不協(xié)調(diào)的行為。如果一個(gè)合作者感覺其他的合作者從聯(lián)盟中獲取了比自己多的多的利益，他可能減少對(duì)自己的約束，甚至不顧自己的利益。此外，由于雙方投入資源比例的不平衡，造成了收益分配的

73、難度。 </p><p>　　（4）聯(lián)盟企業(yè)間缺乏信任。聯(lián)盟伙伴之間相互信任是戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)鍵，因?yàn)閼?zhàn)略聯(lián)盟的合作關(guān)系實(shí)際上是合作伙伴之間達(dá)成的一種承諾。這種承諾一般以書面形式表達(dá)出來，也可以是一種默契。若企業(yè)之間缺乏信任感，則容易產(chǎn)生機(jī)會(huì)主義動(dòng)機(jī)及中途叛離現(xiàn)象，而且由于彼此之間缺乏信任，企業(yè)也不會(huì)全身心的投入合作。 </p><p>　　（5）聯(lián)盟中的企業(yè)出現(xiàn)問題。合作過程中，聯(lián)盟企業(yè)內(nèi)部

74、運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)問題：企業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域的信心缺失、企業(yè)資金或其他出現(xiàn)問題、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)變更等，導(dǎo)致現(xiàn)狀的戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)不適合企業(yè)目前的發(fā)展，企業(yè)要退出聯(lián)盟，核心企業(yè)的退出和變更帶來聯(lián)盟的變化，使得聯(lián)盟失去了部分方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　第二，聯(lián)盟所處的外部環(huán)境不確定性所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)：</p><p>　　聯(lián)盟所處的外部環(huán)境不確定性所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為政府政策的變化、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和需求波動(dòng)。

75、例如，外部市場(chǎng)環(huán)境的日益全球化使得企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，既有來自國(guó)內(nèi)公司的競(jìng)爭(zhēng)，也有來自全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的急劇變化為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來了機(jī)會(huì)與威脅，一方面環(huán)境的變化會(huì)使協(xié)議變得不合時(shí)宜，進(jìn)而要求對(duì)協(xié)議進(jìn)行修補(bǔ)，而這種修補(bǔ)往往要冒聯(lián)盟伙伴關(guān)系破裂的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面環(huán)境的變化要求聯(lián)盟的協(xié)議有靈活性，使之能隨時(shí)間的推移而不致出現(xiàn)與環(huán)境的變化有太大抵觸。但戰(zhàn)略聯(lián)盟大多是具有條款式的協(xié)議，因而不斷的優(yōu)化修改是相當(dāng)困難的，這使得聯(lián)盟企業(yè)在

76、應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的外部環(huán)境時(shí)存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　4.2.2 寧波中小型物流企業(yè)應(yīng)對(duì)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟存在的風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防</p><p>　　由于寧波建立橫向物流戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)的存在，使聯(lián)盟隨時(shí)都有可能失敗。聯(lián)盟的失敗有可能給聯(lián)盟企業(yè)帶來巨大損失，甚至是滅頂之災(zāi)。所以寧波中小型物流企業(yè)在建立橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟過程的前后不得不采取措施進(jìn)行規(guī)避。</p><p>　?。?

77、）挑選合適的聯(lián)盟伙伴。能否找到理想的聯(lián)盟伙伴是決定聯(lián)盟成敗的關(guān)鍵，而理想的聯(lián)盟伙伴通常需要滿足下面的標(biāo)準(zhǔn)：①互補(bǔ)性，指聯(lián)盟伙伴可以帶來互補(bǔ)性的資源；②相容性，指聯(lián)盟伙伴企業(yè)文化的相容性及領(lǐng)導(dǎo)人之間溝通的有效性；③雙贏性，指聯(lián)盟后各個(gè)伙伴都能到期望的利益；④整合性，指聯(lián)盟伙伴在業(yè)務(wù)或組織上能否融合，能否成為一個(gè)具有協(xié)同效應(yīng)的整體；⑤一致性，指聯(lián)盟伙伴經(jīng)營(yíng)任務(wù)、經(jīng)營(yíng)理念、企業(yè)文化、管理等方面的一致性，具體表現(xiàn)為當(dāng)遇到問題時(shí)雙方能否很快達(dá)成共

78、識(shí)；⑥對(duì)等性，一般為了避免被聯(lián)盟中實(shí)力強(qiáng)大的成員企業(yè)收購的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)大多會(huì)選擇綜合實(shí)力相當(dāng)?shù)臐撛诤献骰锇椤?</p><p>　?。?）建立合理的利益分配機(jī)制。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一個(gè)非零合作博弈過程，因此利潤(rùn)的分配也是一個(gè)博弈過程，當(dāng)雙方的利益分配合理時(shí)即達(dá)到博弈均衡。利益的分配直接關(guān)系到聯(lián)盟的穩(wěn)定性，而一個(gè)合理的利潤(rùn)分配機(jī)制應(yīng)該遵循以下幾個(gè)原則：投入產(chǎn)出匹配原則，成員各自的投人要與其所得匹配；風(fēng)險(xiǎn)與利潤(rùn)匹配原則，風(fēng)險(xiǎn)越

79、大的企業(yè)獲得的利潤(rùn)也應(yīng)該越多；個(gè)體理性原則，每一個(gè)聯(lián)盟成員所獲得的利潤(rùn)應(yīng)該大于單獨(dú)運(yùn)營(yíng)所獲得的利潤(rùn)，這樣才能保證聯(lián)盟成員不會(huì)中途背離。聯(lián)盟集體利益最優(yōu)化原則，在實(shí)際操作時(shí)有考慮一切因素，確定聯(lián)盟組織利潤(rùn)最優(yōu)分配結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)組織成員實(shí)現(xiàn)最佳合作和協(xié)同發(fā)展。 </p><p>　?。?）建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的信任機(jī)制。聯(lián)盟伙伴之間的信任是聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)的相互信任之所以重要，首先是因?yàn)閼?zhàn)略聯(lián)盟所面對(duì)的雙重不確定性

80、環(huán)境，即未來事件和成員企業(yè)對(duì)這些事件的反應(yīng)的不確定性，這種不確定性越大就越是需要相互之間的信任，從而確保成員企業(yè)以共同都能接受的行為對(duì)這些未知環(huán)境作出相應(yīng)的反應(yīng)。其次，由于戰(zhàn)略聯(lián)盟的脆弱性，聯(lián)盟潛在損失的可能性越大，就越是需要相互信任。 </p><p>　　伙伴彼此之間信任的建立可以采取以下措施：①建立聯(lián)盟內(nèi)部信任評(píng)審體系；②建立相互信任的產(chǎn)生機(jī)制；③建立用于防止欺騙和機(jī)會(huì)主義行為產(chǎn)生的約束機(jī)制；④降低聯(lián)盟退出

81、成本。</p><p>　　為了有效抑制聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)，需要聯(lián)盟企業(yè)挑選合適的聯(lián)盟伙伴、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的信任機(jī)制和建立合理的利益分配機(jī)制等防范措施。</p><p>　　4.3 橫向物流聯(lián)盟的機(jī)理維護(hù)</p><p>　　橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟需要在形成、運(yùn)行知道解體都需要有效的風(fēng)險(xiǎn)維護(hù)措施。由于橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟各階段需要解決不同的問題，所以需寧波中小型物流企業(yè)在各階段產(chǎn)取不同的的措施維

82、護(hù)聯(lián)盟的有效運(yùn)行，減少風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　在橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟形成的階段，應(yīng)用重點(diǎn)應(yīng)該放在挑選合適聯(lián)盟伙伴和理想的聯(lián)盟合作模式上。</p><p>　　在橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)行的階段，因以協(xié)調(diào)聯(lián)盟目標(biāo)、合理進(jìn)行信息和技術(shù)的共享與控制為重點(diǎn)。若想把聯(lián)盟管理好，需增進(jìn)誠(chéng)信的聯(lián)盟關(guān)系，各聯(lián)盟伙伴的長(zhǎng)期利益保持一致。但在聯(lián)盟的發(fā)展過程中經(jīng)常存在兩種情況：一是聯(lián)盟的目標(biāo)存在沖突，建立初期被掩蓋；二是開始

83、的聯(lián)盟目標(biāo)一致，但隨著時(shí)間的推移逐漸產(chǎn)生沖突，直到形成對(duì)立。這主要是因合作者既希望在聯(lián)盟中得到好處，又保持相當(dāng)?shù)淖灾鳈?quán)和主動(dòng)權(quán)。自主權(quán)和主動(dòng)權(quán)必然導(dǎo)致聯(lián)盟目標(biāo)的潛在沖突，目標(biāo)不一致就會(huì)促使各方為了各自的利益采取機(jī)會(huì)主義行為，導(dǎo)致誠(chéng)信關(guān)系破裂。為此，各方要經(jīng)常通過接觸和溝通，尋找縮短或消除目標(biāo)距離與沖突的途徑，從而保證聯(lián)盟的平穩(wěn)運(yùn)行。</p><p>　　橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟解體階段應(yīng)以利益分配、后序的服務(wù)為重點(diǎn)。聯(lián)盟終止

84、應(yīng)該在有計(jì)劃的退出戰(zhàn)略下發(fā)生，如果在橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟形成階段，合作伙伴間已制定了明確的投資終止或處理方法的協(xié)議，就可以將聯(lián)盟的終止風(fēng)險(xiǎn)最小化。</p><p>　　可以把橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟中企業(yè)間的信任關(guān)系分為三個(gè)等級(jí)：一是基于威懾的信任，即各個(gè)伙伴因?yàn)楹ε聭土P，按照各自所承受的去完成自己的任務(wù)；二是基于認(rèn)知的信任，即伙伴下、相互了解，雙方都可以理解和預(yù)測(cè)對(duì)方的行為；三是基于共識(shí)的信任，即伙伴間有共同的目標(biāo)和共同的價(jià)值取向

85、，相互之間就像一個(gè)統(tǒng)一的實(shí)體。寧波中小型物流企業(yè)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟中企業(yè)間的信任也應(yīng)遵循這樣的軌跡來形成提升。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　目前，在寧波的物流行業(yè)中，中小物流企業(yè)接近99.8%，物流企業(yè)總量超過3600，而這些中小型的物流企業(yè)都存在規(guī)模小、資金實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)管理能力有限的問題。在面對(duì)面臨國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)和跨國(guó)物流巨頭的雙重

86、競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)無力反抗。在分析戰(zhàn)略聯(lián)盟能產(chǎn)生效果的基礎(chǔ)上，結(jié)合從服務(wù)能力、資源狀況和競(jìng)爭(zhēng)能力等方面闡述了中小物流企業(yè)走戰(zhàn)略聯(lián)盟的必要性。</p><p>　　本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟研究相關(guān)成果進(jìn)行闡述的基礎(chǔ)上，根據(jù)寧波物流企業(yè)現(xiàn)狀，通過對(duì)比組織戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要形式，提出比較適合現(xiàn)今寧波中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向的橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟。基于寧波中小型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析與防御，并對(duì)橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中

87、的四階段與機(jī)理維護(hù)進(jìn)行要點(diǎn)闡述，希望為寧波中小型物流企業(yè)整合升級(jí)提供一定的思路和依據(jù)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]（美）邁克爾·波特（Porter， M.E.）著，陳小悅譯．競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M]．華夏出版社，1997（01）．</p><p>　　[2] 捷生．西方企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟——種新的競(jìng)爭(zhēng)模

88、式[J]．外國(guó)經(jīng)濟(jì)與管理，1990（05）．</p><p>　　[3] 秦斌．企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟：理論與演變[J]．財(cái)經(jīng)問題研究，1998（03）．</p><p>　　[4] 徐飛，徐立敏．戰(zhàn)略聯(lián)盟理論研究綜述[J]．管理評(píng)論，2003（06）．</p><p>　　[5]（美）B·梅里菲爾德著，瞿水根譯. 全球市場(chǎng)戰(zhàn)略聯(lián)盟[J]．世界研究與開發(fā)報(bào)導(dǎo)，1

89、989(06)．</p><p>　　[6] 韓岫嵐．企業(yè)國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成與發(fā)展[J]．中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2000（04）．</p><p>　　[7] 賀執(zhí)中．論跨國(guó)公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟[J]．世界經(jīng)濟(jì)文匯，1993（04）．</p><p>　　[8] 王燕．戰(zhàn)略聯(lián)盟:提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑[J]．中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2003（08）．</p><

90、p>　　[9] 劉東玉．中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟問題研究[J]．航海技術(shù)，2005（05）．</p><p>　　[10] 代瑩艷．戰(zhàn)略聯(lián)盟理論研究綜述[J]．學(xué)理論，2008（16）．</p><p>　　[11] 樊友平，陳靜宇．公司戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇的決策方法研究[J]．中國(guó)軟科學(xué)，2000（08）．</p><p>　　[12] 史占中著．企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟[M]．上

91、海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2001（07）．</p><p>　　[12] 邢英，劉毅．論我國(guó)建立銀企戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)及基本思路[J]．內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2005（17）．</p><p>　　[13] 王華．企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)及其防范[J]．市場(chǎng)周刊，2004（12）．</p><p>　　[14] 張小蘭．論企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟[D]．成都：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2003（05）．

92、</p><p>　　[15] 李樹河．戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)成因及其防范[J]．消費(fèi)導(dǎo)刊·理論版，2007（21）．</p><p>　　[16] 魯開垠等著．核心競(jìng)爭(zhēng)力[M]．北京：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社，2001（01）</p><p>　　[17] Robert, E Spekman, Lynn A Isabella and Thomas C Macavor. A

93、lliances management: a view from past and a look to the future [J]. Journal of Management Studies, 1998 (6). </p><p>　　[18] Yim-Yu Wong, Thomas E. Maher, Joel D. Nicholson and Nicholas P. Gurney. Strategic A

94、lliances in Logistics Outsourcing[J]. 2000 (12). </p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報(bào)告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟建立相關(guān)問題探討</p><p><b>　

95、　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　20世紀(jì)90年代開始，世界經(jīng)濟(jì)的全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化、科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使社會(huì)生產(chǎn)專業(yè)化、分工細(xì)致化，世界各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)生產(chǎn)的聯(lián)系越來越密切，戰(zhàn)略聯(lián)盟隨之而生。戰(zhàn)略聯(lián)盟的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式，良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少企業(yè)合作間的不確定因素、增強(qiáng)信息共享度、保持戰(zhàn)略伙伴相互之間

96、合作的一致性、改善相互之間的交流狀況、通過資源的共享節(jié)約成本、克服貿(mào)易壁壘等，使企業(yè)能集中精力加強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，快速提升企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。但是很多的中小型企業(yè)還是不能正確的理解和運(yùn)用它。寧波市是一個(gè)擁有3600多家物流企業(yè)的港口城市，物流需求量很大，但卻沒有形成全國(guó)知名品牌具有帶頭作用的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)都處在傳統(tǒng)的低端物流服務(wù)中，寧波物流產(chǎn)業(yè)整合勢(shì)在必行。使得戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)于影響寧波物流的研究有著非同一般的意義。</p>

97、<p>　　出于寧波物流企業(yè)多、小、散、服務(wù)水平低下等現(xiàn)狀，通過對(duì)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功案例和寧波地區(qū)的物流現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比分析，從中推演寧波中小型物流企業(yè)對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟的需求和其采用聯(lián)盟的具體形式，并深入研究企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟合作中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和機(jī)理維護(hù)，從中尋找出一條加速寧波地區(qū)物流行業(yè)整合和提升寧波物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的可行之路。</p><p><b>　　2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b><

98、/p><p><b>　　（1）國(guó)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　自從20世紀(jì)90年代美國(guó)DEC公司總裁簡(jiǎn)·霍普蘭德(J·Hopland)和管理學(xué)家羅杰·奈杰爾(R·Nigle)提出戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念以來，戰(zhàn)略聯(lián)盟就成為管理學(xué)界和企業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。緊接著邁克爾·波特(1985) 就提出了戰(zhàn)略聯(lián)盟是超出正常的市場(chǎng)關(guān)系但并

99、非直接合并的長(zhǎng)期協(xié)議。聯(lián)盟是擴(kuò)展景框而無需擴(kuò)展企業(yè)，一般作法是通過與一家獨(dú)立的企業(yè)簽訂協(xié)議來進(jìn)行價(jià)值活動(dòng)（如供應(yīng)協(xié)定）或與一家獨(dú)立的企業(yè)合作共同開展一些活動(dòng)（如營(yíng)銷方面的合資企業(yè)）。于是，有了縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟。</p><p>　　隨著全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的初步形成，B·梅里菲爾德（1989）又提出了大科學(xué)、小科學(xué)以及大技術(shù)和小技術(shù)都越來越多地采取聯(lián)盟形式。國(guó)際化伙伴關(guān)系和技術(shù)共享將消除專門技術(shù)知識(shí)控制和設(shè)備

100、所有權(quán)并改變國(guó)際貿(mào)易概念， 最終將導(dǎo)致一種日益擴(kuò)大的全球經(jīng)濟(jì)。</p><p><b>　　（2）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　隨著戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成，國(guó)內(nèi)快速的形成一批專門研究戰(zhàn)略聯(lián)盟的學(xué)者。早期有捷生（1990）認(rèn)為戰(zhàn)略聯(lián)盟旨在增強(qiáng)企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從企業(yè)的基本任務(wù)和方向中衍生出其目標(biāo)，進(jìn)而來贏得未來的相對(duì)優(yōu)勢(shì)的觀點(diǎn)。顯然，作者認(rèn)為戰(zhàn)略聯(lián)盟必須是長(zhǎng)期的且

101、是企業(yè)發(fā)展方向上才進(jìn)行的合作為戰(zhàn)略聯(lián)盟。短期性或利益性的，跟企業(yè)發(fā)展方向無關(guān)的合作不為戰(zhàn)略聯(lián)盟。</p><p>　　隨著研究的深入，秦斌（1998）提出戰(zhàn)略聯(lián)盟是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上有著對(duì)等經(jīng)營(yíng)實(shí)力的企業(yè)(或特定事業(yè)和職能部門)，為達(dá)到共同擁有市場(chǎng)、共同使用資源等戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)相長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。戰(zhàn)略聯(lián)盟多為自發(fā)的、非強(qiáng)制的，聯(lián)盟各方仍舊保持著原有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)獨(dú)立

102、性。這也是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)最主流的說法。</p><p>　　徐飛和徐立敏（2003）總結(jié)前人的戰(zhàn)略聯(lián)盟的觀點(diǎn)，提出戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)相互之間合作的安排,通過共享資源改進(jìn)它們的競(jìng)爭(zhēng)地位和績(jī)效。作者還認(rèn)為：為了實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)，必須對(duì)聯(lián)盟進(jìn)行有效的管理。應(yīng)在聯(lián)盟伙伴的選擇、戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)盟的管理、知識(shí)轉(zhuǎn)移、聯(lián)盟文化等方面加強(qiáng)研究，減少聯(lián)盟的失敗率，使聯(lián)盟成為名副其實(shí)的增長(zhǎng)工具。</p><

103、p>　　劉東玉（2005）在《中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟問題研究》一文中闡述了中國(guó)的第三方物流企業(yè)，尤其是中小物流企業(yè)，大部分是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)等提供單一性服務(wù)的企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，這些企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，以傳統(tǒng)的市場(chǎng)和客戶為基礎(chǔ)，積極拓展服務(wù)領(lǐng)域，向物流縱深層次延伸，成為物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)主要的群體。但中小物流企業(yè)在運(yùn)作中所暴露出的硬件和軟件的不足，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了這些企業(yè)的發(fā)展。解決這一問題的關(guān)鍵，就是走聯(lián)合發(fā)

104、展的道路。</p><p>　　王華（2004）更實(shí)用更直接的從企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)及其防范進(jìn)行了分析，認(rèn)為聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因可以將戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)分為部伙伴關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)和外部環(huán)境不確定性所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)兩類，并提出了六方面的風(fēng)險(xiǎn)回避，他們分別是：選擇合適的聯(lián)盟伙伴、確定共同的戰(zhàn)略計(jì)劃、對(duì)聯(lián)盟組織進(jìn)行有效的管理、建立學(xué)習(xí)型組織、建立合理的利益分配原則、建立合理的退出機(jī)制。</p><p><b&g

105、t;　　3.參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 秦斌．企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟:理論與演變[J]．財(cái)經(jīng)問題研究，1998(03)．</p><p>　　[2] 徐飛，徐立敏．戰(zhàn)略聯(lián)盟理論研究綜述[J]．管理評(píng)論，2003(06)．</p><p>　　[3] 韓岫嵐．企業(yè)國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成與發(fā)展[J]．中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2000(04)．</p>