淺析公路路橋橋涵結(jié)構(gòu)差異沉降原因及對策

1、<p>　　淺析公路路橋橋涵結(jié)構(gòu)差異沉降原因及對策</p><p>　　摘要：近些年來，我國的公路路橋發(fā)展的速度較快，其中橋涵的差異沉降問題關(guān)系的范圍較大，差異沉降綜合防治措施的合理性不僅僅可以把工程量減少，更為重要的應(yīng)該確保行車的安全以及舒適度，可以極大的提高我國的社會發(fā)展以及經(jīng)濟發(fā)展具有十分明顯的促進作用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路路橋；橋涵結(jié)構(gòu)；差異沉降 <

2、/p><p>　　中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　在我國科技以及經(jīng)濟發(fā)展的推動之下，城市化的進程在逐漸的加快，同之相關(guān)的道路交通事業(yè)也有了較快的發(fā)展，但是，道路使用質(zhì)量的如何就會直接影響到人們的正常出行。所以，人們對于道路質(zhì)量要求也在逐漸提高。如今，道路質(zhì)量的好與壞主要可以從道

3、路行車的舒適性以及安全性角度進行分析評價。而這些問題使在施工與使用期間不可以避免一些問題，要求在公路的設(shè)計、施工、建設(shè)以及監(jiān)理各個環(huán)節(jié)引高度起重視。就如在道路工程中的橋梁不均勻的沉降的問題。處理不當(dāng)?shù)脑挘@個現(xiàn)象不僅僅會對路橋過度段的安全造成一定的影響，也會影響了路面質(zhì)量，對生命經(jīng)濟財產(chǎn)產(chǎn)生直接的損失以及嚴(yán)重的后果。 </p><p>　　1、公路路橋橋涵出現(xiàn)差異沉降原因分析 </p><p&

4、gt;　　在橋梁主體施工完成通車之后，可能造成橋梁等結(jié)構(gòu)與路基的差異性沉降，一方面主要是道路施工的工期要求，而在另外一個方面，正常的路基壓實度以及固結(jié)時間同橋頭路基之間是相同，它們之間有一定的時間差。對于這種現(xiàn)象如果不引起重視進行合理的維護，那么就會導(dǎo)致橋頭跳車的現(xiàn)象出現(xiàn)，造成這個現(xiàn)象的原因則是鄰接路段同橋頭的沉降差異高出了規(guī)定的界限。 </p><p>　　引起公路和橋梁等結(jié)構(gòu)物差異沉降的主要原因: </

5、p><p>　　1.1、不同橋臺的基礎(chǔ)類型; </p><p>　　1.2、不同的臺背土壤沖刷狀態(tài); </p><p>　　1.3、排水狀態(tài)的不同; </p><p>　　1.4、造成臺背填土的壓實度的大小; </p><p>　　1.5、橋頭地基與路基的固結(jié)度的不同。 </p><p>　　2、路

6、橋過渡階段的結(jié)構(gòu)設(shè)計 </p><p>　　2.1、路橋過渡段的變形控制 </p><p>　　主要依據(jù)交通部《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》JTJ017-96之中的規(guī)定，路橋連接之處較大容許工后沉降是10cm。從高等級公路的路況的調(diào)查結(jié)果可以得出，一旦路面局部縱坡達(dá)到0.5%之時，其車輛行駛的過程之中就會產(chǎn)生晃動或者是搖動的現(xiàn)象。 </p><p>　　2.

7、2、應(yīng)該合理過渡段 </p><p>　　因為不一的結(jié)構(gòu)型式，可以從橋臺剛度比較大的混凝土結(jié)構(gòu)之中慢慢過渡到柔的填土路基結(jié)構(gòu)以及瀝青砼路面的結(jié)構(gòu)之中，它的強度之間是不同。因此，軟土地基處治之時，每一階段的不同強度之間要求設(shè)置強度過渡段。 </p><p>　　2.3、路橋過渡時期的地基條件同路基條件 </p><p>　　在橋頭引道路堤填筑過程之中，使用土工合成材料

8、加筋路堤不可以有效提高地基承載力，也不可以有效地阻止地基沉降的發(fā)生。 </p><p>　　2.4路橋過渡時期的結(jié)構(gòu)型式 </p><p>　　橋臺背路堤加鋪土工格柵在路橋過渡時期段路基施工設(shè)計之中，應(yīng)該使用土工格柵的技術(shù)。一旦土工格柵和土一起承擔(dān)車輛荷載以及土體自身荷載的之時，土工格柵可以使得土體的抗剪強度可以充分發(fā)揮出來，約束土體的側(cè)向變形，可以有效的控制路基填土的側(cè)向位移，將路基的整

9、體穩(wěn)定性增強，這樣也就增大了路基的變形模量;因為土工格柵同路基填土之間有摩擦作用，使得上部荷載可以在路基之中會重新進行分配，也可以有效降低了橋臺背局部范圍土之中的垂直應(yīng)力，使得路基土體的承載能力有所提升，實現(xiàn)減少沉降；因為水平攤鋪的土工格柵有一定的彈性，在車輛荷載的作用下，可以降低或者不會有變形累積的產(chǎn)生。因為在路橋過渡段鋪設(shè)土工格柵有十分顯著的效果，所以在路橋的過渡時期高填方路堤可以使用橋臺背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)型式。土工格柵需要設(shè)

10、置間距和長度應(yīng)該同規(guī)范要求相符合，通過計算確定。 </p><p>　　3、路橋過渡時期主要的施工控制 </p><p><b>　　3.1、處理地基 </b></p><p>　　將臺背軟弱地基處理好，也是控制好橋頭跳車十分重要的措施，為了可以消除橋臺以及臺后填方段的差異沉降變形，要求對于地基應(yīng)該進行加固處理，比如說使用水泥土或者是石灰土等等

11、的方法來進行加固處理，對于軟土、濕陷性黃土以及解凍土這些比較特殊地基，應(yīng)該使用合適各自特點的特殊地基處理方法，比如說換土、強夯、固結(jié)、輕質(zhì)路堤以及粉噴等等方法，進而將地基條件改善提高承載力減少臺后沉降。 </p><p>　　在實際的施工之中，應(yīng)該依照具體情況的不同，對他們進行不一樣的選擇，那么就可以提高之前的承載力，改善地基之前的性能，將路堤同橋臺之間的沉降差縮小，盡量減少沉降變形的產(chǎn)生，也可以再較大程度之上減

12、少錯臺現(xiàn)象的發(fā)生。在厚度較大的軟土層地基修筑高路堤之時，因為填充材料的填入，軟土地基就會出現(xiàn)側(cè)向擠動的現(xiàn)象，所以就對基樁的壓力就會變大，使得橋臺轉(zhuǎn)動或者在水平面上發(fā)生位移現(xiàn)象。此現(xiàn)象就對支座以及伸縮縫產(chǎn)生較大的損壞，嚴(yán)重之時還戶損壞橋臺以及橋面。 </p><p>　　為保持正常位移現(xiàn)象，需要回填的材料應(yīng)該注重減輕，地基剛性應(yīng)該增強，也可以借助于基樁對于地基側(cè)向流動進行抵制。在溝壑的地段，其土壤的孔隙偏大，水量較

13、高，這樣就可以將黏性土層之間換土，黏性土層強度比平常大，包括有一些有機物。換土深度依軟層厚度來確定，如果則是普通的黏土的話，可以挖開之后翻曬。一旦填土高度較大的話，可以開挖1m以上的深度。在開挖翻曬黏土到達(dá)一定的程度之后，就可以回填同時進行密實，留下0.6m到回填土上層，使得石灰土進行密實回填。如果遇到雨季的話，黏其土就不可能被曬干，可以全部使用石灰土進行回填，處于路基之下的那層石灰土就成為漸變帶，如此就可以有效避免沉降變形的出現(xiàn)。 &

14、lt;/p><p><b>　　3.2、填筑臺后 </b></p><p>　　橋梁引道發(fā)生的路堤沉降通常包括有地基沉降以及產(chǎn)在路面同路基在本體上的壓縮變形。通常來說，處于路面之上的壓縮變形，不會有較多的影響，可以不予考慮。路堤沉降可以從時間角度來進行劃為次同結(jié)、同結(jié)以及瞬時沉降。對于橋頭跳車有較大影響的沉降方式主要可以分成次同結(jié)以及同結(jié)，對于路堤沉降產(chǎn)生的影響的因素主要

15、填筑材料的質(zhì)量以及填充材料的本身，一旦是輕型材料，就可以有效減輕地基沉降，壓縮變形也就會減小，材料再被壓實之后，其壓縮模量進而也就得到提高，反復(fù)荷載產(chǎn)生的累積變形可以在一定程度得到緩解。在施工之中應(yīng)該注意臺背材料的選擇以及填筑的方法。 </p><p><b>　　3.3、遵守標(biāo)準(zhǔn) </b></p><p>　　對路基過渡段進行大面積施工之時，應(yīng)該嚴(yán)格依照試驗段獲得的

16、施工工藝參數(shù)來進行施工，應(yīng)該掌握一些比較嫻熟的施工技巧以及施工規(guī)范。 </p><p>　　3.4、控制填料量 </p><p>　　控制好攤鋪厚度，使用方格網(wǎng)控制填料量。在施工的過程之中應(yīng)該將粗細(xì)集料離析“窩”或“帶”現(xiàn)象及時清除。一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象的話，使用人工或者機械來進行現(xiàn)場摻拌，保證填筑的質(zhì)量，控制好填筑標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)禁出現(xiàn)彈簧、松散以及起皮等等現(xiàn)象發(fā)生。 </p><

17、;p>　　3.5、將邊角進行壓實 </p><p>　　壓路機碾壓效果較差之時使用人工沖擊夯來夯實，對于質(zhì)量可疑地段，應(yīng)該依據(jù)情況來增加檢驗的點數(shù)，使用比較合適的措施，控制好邊角壓實的質(zhì)量。 </p><p>　　3.6、提高施工人員素質(zhì) </p><p>　　在施工的過程之中，應(yīng)該配備充足的人員來對檢測過程進行控制，如此則就可以將檢測的時間被縮短。在檢測的過

18、程之時，按照設(shè)計以和規(guī)范的相關(guān)要求來進行檢測。 </p><p><b>　　4、結(jié)語 </b></p><p>　　通過路橋工程具體的時間表明，在橋頭引道之處，剛性橋臺以及柔性路堤之間的強度比較容易產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，變成公路工程建設(shè)的一個重要十分突出的問題。然而，依據(jù)工程地質(zhì)的條件，做好路橋過渡段地基處理，設(shè)計恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，加強過渡段結(jié)構(gòu)施工各個

19、環(huán)節(jié)的控制，可以在客觀之上制定出一個一套科學(xué)的管理程序，確保每道工序的工程質(zhì)量以及工作質(zhì)量，就能防止或者減少路橋過渡段的不均勻沉降的發(fā)生，提高公路使用性能以及使用壽命。進而提高交通的舒適性，安全性以及可靠性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]何志春.淺析公路路橋橋涵結(jié)構(gòu)差異沉降原因及對策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,1

20、1:163. </p><p>　　[2]李瑞民.公路橋涵結(jié)構(gòu)差異沉降原因及對策[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,16:41-43. </p><p>　　[3]楊波.高速公路路橋過渡段加寬不均勻沉降控制技術(shù)研究[D].石家莊鐵道大學(xué),2012. </p><p>　　[4]巴仁基.路橋過渡段路基病害特征與處治對策研究[D].長安大學(xué),2005. </p>